JR西日本車両更新予想スレッド Part104
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▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part103
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近の動きまとめ
【新幹線】
○N700S系を2023年度に16連2本新製
○W7系を2023年度に12連3本新製
【在来線】
○2024年春に北陸新幹線敦賀延伸、681系に余剰発生（683系の余剰は発生しない模様）
521系2連16本とキヤ143形1両をハピラインふくいに譲渡
521系2連16本とキヤ143形1両をIRいしかわ鉄道に譲渡
○「やくも」に振り子式の273系4連11本を2024年春以降に新製投入、381系を置き換え
○岡山地区に227系500番台を2023年度以降順次投入、3連25本＋2連13本の計101両を新製
113系・115系・117系を置き換え、117系は2023年7月21日で定期運用終了
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020～2023年度に追加投入
○上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系及び直通快速の207系を置き換え
○新快速「Aシート」増発に伴いAシート車組み込みの225系4連2本を新製投入、2023年3月改正から運用開始
(上記の144両に含まれるかどうかは不明)
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○「出雲おろち」は2023年11月で運行終了、代替は「あめつち」の木次線乗り入れで対応
○キハ189系改造の観光列車「はなあかり」2024年10月運行開始、季節ごとに西日本各地で運行
○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定
○2030年代に燃料電池車の導入を目指す >>2の続き
○北陸新幹線は2024年春の敦賀延伸が決定、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石～姫路・山陽線大久保～魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定、ただし完成時期先延ばしの可能性も？
〇輸送密度2000人/日未満の区間の輸送手段の見直しを検討
○芸備線（備中神代～備後庄原）・大糸線（南小谷～糸魚川）などでは既に事実上の存廃協議開始
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線のBRT化は計画凍結
○城端線・氷見線はあいの風とやま鉄道に経営移管することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定） >>3の続き
残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
117系7000番台.....1980年 ※WEST EXPRESS 銀河
○福知山
113系.....1977年 ※115系は廃車済
○網干・明石
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1977～1981年
115系1000番台.....1978～1982年
213系.....1987～1989年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978～1979年 ※T編成
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出 or 置き換えが確定しているものは省略
（岡山の115系（300番台除く）等は置き換えの内訳等が確定していないので引き続き記載）
〇こちらのURLも参照 https://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
テンプレここまで 関空・紀州路快速はやめて環状線発着は全て関空快速(8両とも関西空港行き)にし、代わりに区間快速を和歌山発着にした方が日根野での分割作業も無くせて効率的ではないかと思ったが ／::::::::::::::::::::::::::＼～ﾌﾟｰﾝ
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|:::::/ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 227系、川崎車両では6両、近畿車両では8両がそれぞれ出場待ちの模様 >>4
201系が無いぞ？
だけど電磁直通ブレーキの全廃は目に見えてきたか。
最後に残るのは近鉄っぽいね。 >>7
近畿車輛はわからないが、川崎車両については、ドテテン情報より以下の車両を送り出した後になるな。
・JR貨物 EF210-362 ( 押太郎 )
・JR北海道 H100-92〜95
・横浜市営地下鉄グリーンライン 10133-10134
・横浜市営地下鉄ブルーライン 4681F
・横浜市営地下鉄ブルーライン 4691F
あとあるとすれば…
・都営大江戸線 12-881F
・都営大江戸線 12-891F
・JR貨物 EF510-302 ( 後藤 )
・JR貨物 EF510-303 ( 後藤 )
くらいかな。
あとあるやつは、今現在出場待ちの227系500番台や225系100番台よりも後に製造したから…
227系や225系を出場さすとするなら、「 JR貨物EF210、JR北海道H100、横浜市営地下鉄車両 」を出した後になるかもしれん。
来月か年開けた再来月の見込みやな。 19 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8d02-1fOb [58.188.171.147]) 2023/11/26(日) 18:58:21.10 ID:ux2o8dHz0
みやび余部鉄橋
落下事故は昨日ようだな
その当時からサロンカーなにはも
活躍していた記憶 281 名無し野電車区 sage 2022/06/30(木) 14:27:20.89 ID:6UDt3IOR
211系5000・6000番台、311系、213系5000番台の大量廃車は
JR東海独自の電源装置とそれで駆動するクーラーの寿命がネック。
これ以上使うにはVVVF化改造・クーラー交換費の支援を受けられ、
なおかつ国鉄車が入線できる地方私鉄か電化三セクに限られるかと。
JR四国への移籍はありえない。
瀬戸大橋越えする普通列車を復活させるにしても
今更2ドア車の乗り入れは213系原型車でさえ活用に苦慮してるJR西日本が
茶屋町～大元の客を捌けないとして反対するだろう。
311系は3ドアだけど（名古屋に来て乗れば分かるけど）
同期の自社の7200系・6000系や西の213系が新車に見えるぐらい
90年代の新快速時代に蓄積された傷みによって老朽化が凄まじくなってるので、
大規模更新しない限り、地方私鉄ですら転用は厳しいじゃないかな。 >>17
西武40000系は今年度分の製造は完了した >>17
今年度ではなく、来年度の分やろうな。
今年度は先週末に出場させたんで最後になるから。 >>21 の続き
>>17
ただ、ドテテン情報が全てやけど、新たに西武40000作ってる情報はないな…
謎のホワイトカラー車両が作られてるが、あれは西武40000じゃなければ、福岡市営地下鉄用の新型車両の可能性があるな。 最後まで読むとヒントが有ります。
227系は今16両在籍で1/20に２２両が追加され38両になり
運行本数は８１本/日増加。そして岡山・福山地区に最終的に１０１両を導入する計画ですので
複塩線も入る可能性がありそうです。 >>24
福塩線なら去年の支社再編で広島支社の管轄になったぞ >>23
これでようやく姫路エリアで末期色を見なくて済むようになるのか？ 広島支社の管轄とか言ってる時点でガイジ
今は中統
支社は自治体等の対外窓口でしかない >>30
折り返し時にブレーキを非常に入れるようになって五月蠅くなって嫌になる人多くなったか。
電気指令式が幅利かせたせいかな。 ／::::::::::::::::::::::::::＼～ﾌﾟｰﾝ
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|;;;;;;;;;;ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ～
|::（ 6∪ ー─◎─◎ ）～ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|ノ （∵∴ （ o o）∴）～ ＜ 南海め~💢東海め~💢東め~💢
| ∪< ∵∵ ３ ∵> ﾑｯｷｰ! ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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|:::::/ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 >>45
玉突きになるかも知らんけどね
でも今回の増備で終わりではないだろうから >>15 の続き
JR貨物 EF210-362 ( 押太郎 )が昨日で出場線に入ったから、次に JR北海道 H100-92〜95 が出て、横浜市営地下鉄のを全部だしたら、いよいよてとこかな。 山電の3607は運転席後ろに昭和42年10月製造と書いてあるクソボロ >>48
俺が怖くてたまらないんだよな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ とりあえず、113系や117系は廃車回送しつつも、廃車解体完了するに時間かけすぎてないか？
FC2ブログの編成表を見てて、つくづく思う。 >>19
国鉄時代だったら221系と311系は同じ車両になってただろうな
811系は交流だから間違いなく国鉄時代でも別形式だったろうが >>22
斜め上で東京メトロ19000系？だったりして(ない) 227系は1000番代でSiC-VVVFを採用したが、500番代ではIGBTに戻った >>47
大江戸線12-600形も今年中にもう1本出そうな勢い ２０２２年度の１日あたりの「輸送人員」は下記のとおりです。
・芸備線（東城～備後落合）０．６％／１万５５１６円／２０人
・木次線（出雲横田～備後落合）１．８％／５６９５円／５４人
・大糸線（南小谷～糸魚川）２．６％／３８３５円／１０８人
・芸備線（備後落合～備後庄原）２．６％／３７７７円／７５人
・姫新線（中国勝山～新見）２．７％／３７４５円／１３２人
関西の路線の「収支率」「営業係数」「輸送人員」は、
・加古川線（西脇市～谷川）４．５％／２２４４円／２３７人
・姫新線（上月～津山）８．８％／１１４２円／３８６人
・山陰線（城崎温泉～浜坂）９．５％／１０５３円／７２１人
・関西線（亀山～加茂）９．６％／１０４６円／８６４人
・姫新線（播磨新宮～上月）１１．２％／８９６円／８２２人
・紀勢線（新宮～白浜）１１．９％／８３８円／７９３人
・小浜線（敦賀～東舞鶴）１２．６％／７９２円／８６４人
・播但線（和田山～寺前）２４．９％／４０２円／９７２人
https://news.yahoo.co.jp/articles/b4c5dab41c65b767a4f8f901b452215be703e370 >>54
詳しくは来年あたりで発表されるかもな。
>>56
大江戸線12600形は現在出場準備をしてるのが残り2編成もあるからな。
1編成はそろそろ車両が揃うことになるが、先に227系のほうが揃ったわけやから、それが出場した後になるな。 >>53
吹田は確か月に2編成分しか全車解体されないんだっけ。
それにしても、今年度4月に出た分が未だに廃車完了されてないのはあまりにも深刻なとこちゃうか？
現場がどうなってるんか知らないけど。 >>46
福塩線で使える中古車両というと昼間の赤穂線走ってるワンマン対応車とか？ >>61
でも距離を考えて今は幡生ではアーバンネットワークの車両は取り扱わないと思われる
221系更新も一部は幡生で行われていたが207/223系の更新は吹田/網干でのみ行われており、幡生では行われていない >>63
廃車解体は幡生か吹田になるから
吹田が一杯なら幡生に送られてるよ
リニューアルもそう 221に関しては幡生の人員にリニューアル工事の習熟を図るという目的も合った様だけど 南アーバン103系の解体も2011年は確かに幡生に送られたものも少なくなかったが2016〜2018年は全て吹田で行われた >>63
207はリニューアル吹田でも面倒見れるんだったっけ、
確か221は検査出来なくなるんだよね？どうするんだろう、あと5年で全廃出来るのか >>61
後藤にも送ってるくらいやからな。
>>60
急がなくてもよい理由があるの？
来年は381系、681系、201系、岡山と福知山の113系の廃車があるんやが、今のままだと手に終えなくなる。
むしろ新車置き換えペースも鈍くなるんじゃないか。 >>66
拘ってるんじゃなく廃車解体処理の都合
今は吹田に余裕があるので吹田で可能な限り廃車処理 >>67
企業の活動に意図的でないものなんかあるもんかよ。 PCBの都合で松任で解体できない415を吹田へ→吹田が手一杯なので幡生へ >>51
部品（シートやカーテンのような内装品含む）活用のためストック？
>>73
来年度の予算使えるまで寝かす？ >>71
幡生は岡山117、113の件があるから仕方ないにして、後藤は381待ちかそもそも規模が小さいからなのかだろうな。
ただ、今年の3月や4月で廃車回送された編成が未だに廃車完了出来てないのが不思議に思う。
早くて2ヶ月くらいで完了するんちゃう？
現地でトラブル起きてるかFC2編成表の運営者がなんらかの都合で止まってるかやろな。 >>73 >>74
ウクライナ方面に渡して兵器化させてやれば？ >>77 の続き
訂正
X → 早くて2ヶ月くらいで完了するんちゃう？
O → 最低でも2ヶ月くらいで完了するはずやけど… 松任の状況も知らないやつがこのスレ書き込んでるのかよ >>83
俺のリアルが羨ましくてたまらないんだよね
童貞の負け犬くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
27 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfd5-LUf+) 2023/11/28(火) 18:50:16.37 ID:U4NG2C/N0
>>26
15年ぐらい前に流行ったものを今更？ww 松任工場の閉鎖は5月頃にわりとニュースになってたね >>79 の続き
気になっててさっきしらべてたらこうなってたな。
・413系3両1編成(計3両) → 7月に吹田へ廃車回送
・415系3両3編成(計9両) → 7月、8月に吹田へ廃車回送 https://news.yahoo.co.jp/articles/da5344fd4db66b7b6079fb17bb98655d3ff66ddd
> 富山県や沿線4市などの検討会は29日、
> 2029年をめどに両路線を県の第三セクター「あいの風とやま鉄道」に経営移管する計画案をまとめた。
> 移管計画は、24年2月ごろから10年間を想定。利便性を向上させるため、
> 現在24両ある両路線の車両を新型に置き換え、さらに10両を追加。
> 運行本数を約1.7倍増やすほか、駅のホームや自動列車停止装置（ATS）も改修する。 https://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/20231129/3060015025.html
> あいの風とやま鉄道がＪＲ西日本から城端線と氷見線の経営を引き継ぐ際の
> 施設整備にかかる費用として約３４２億円を想定していて
> このうち新型鉄道車両はあわせて３４両を１７６億円をかけて導入し、
> 事業主体をＪＲ西日本からあいの風とやま鉄道に変更するのは
> 再構築の実施計画が開始される来年２月からおおむね５年後で
> 新型鉄道車両の導入がすべて完了する時期としています。
> ＪＲ西日本は城端線・氷見線の再構築に向けて１５０億円を拠出することを明らかにしました。
> 実施計画の実現に必要な資金の一部として使途については問わないする一方、
> 計画が変更または延長されても拠出金の増減はしないとしています。
車両の新製費用は全額がJRからのお布施になるかと思ったがそうはならないようだ テンプレはこうかな
>>2
○城端線・氷見線に新車（DEC700形の量産車？）34両を2024年度以降に投入、キハ40系を置き換え
>>3
○城端線・氷見線はキハ40系の置き換え完了後（2029年度目途）にあいの風とやま鉄道に移管 >>90
201系がまだ残ってるがな
それとも奈良に早く新車入れろという話？ >>88
https://www.youtube.com/watch?v=MrrvF2QtDag
車両の製作費自体は153億みたいだから、実質的には車両分を出した感じね
別途設計費とデザイン費で+23億って感じみたい
少なくとも顔はオリジナルデザインにするみたいだけど、設計費込みで23億となるとほとんど完全新規になりそうな気もするなあ >>83
マニアじゃなくて童貞のキモヲタだよな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 昔は富山港線なんて路線もあったな。
西日本って呼ぶには微妙な地域だしさっさと譲渡して富山や新潟・長野から撤退して西日本に経営資源を集中させてほしい >>95
童貞の負け犬くん
電車の中でもえちえちしちゃう俺が羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>4
特別料金必要な車両を除く残数はこんなもんか
岡山227系101両の増備完了後は、やくも置換え中の増備休止を挟んでもう一回100両くらい岡山かね
○奈良
205系0番台.....36両
○福知山
113系.....12両 休車2両含む
○網干・明石
103系.....34両
○岡山
105系113系115系117系......235両 101両程度がここから廃車見込み
213系.....25両 ラ・マル除く
○下関
105系115系123系.....99両
◯吹田総合車両所
キハ40・47・48形.....19両 うみやま含む
◯後藤総合車両所
キハ40・47・48形.....84両 あめつち除く
◯下関総合車両所
キハ40・47・48形.....98両 >>97
岡山第二弾を先にするか103系全廃を先にするかってところかなあ
103系は34両だから中期計画とかに入れないで突発的にやるとは思うけど >>98
やはり今のJR西日本の車両動向は予測不能 103系も2011年までは順当に状態が悪い車両から廃車していたけど、急に体質改善車まで捨て始めて結局南アーバンでは体質改善車が先に消滅という事になったし >>101
見られたらどうしようと思うドキドキ感がものすごく興奮するんだと
俺は落ち着かないから嫌だけど
小和田駅近くでのえちえちは人がいないからよかった >>101
68 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-PCyE) 2023/09/17(日) 02:31:09.51 ID:1PgX+gyBr
その夜はビジネスホテルに泊まったのだけど、たくさん愛してあげたよ。
壁が薄いから声を押し殺すようにさせたけど、呻くような声をあげるからなんかはずかしかったよ。
翌日は、田本などの秘境駅を堪能し、昼前に小和田駅に行ったの。
製茶工場と家を探検して、落ちた吊り橋を見に行くことにした。
川のほとりの歩道を５分ほど歩いていたら、周囲に人がいないことを確信した専門学校ｵﾆｬﾉｺが突然抱きついてきて、「ここでしよう」ってせがむので、胸を丸出しにして、ズボンとパンツを下まで下ろして、手すりにつかまらせてバックでエッチしちゃった。
中に出すと始末が大変なので、今回は地面にだしたよ。
昨夜１発、朝に１発、の３発目なので、かなり水っぽい精液になってた。
濡れティッシュでお互いの性器を拭き取り、落ちた吊り橋まで行ってみたよ。
そして、帰りに上の方にあった民家らしきところも探検して、小和田駅に向かいルンルン歩いて戻った。
途中でお空の下でのえちえちポイントで記念撮影しようってことになり自撮りして、俺の精液も蒸発せずに少し残ってたので18きっぷとともに撮ってみた。
誰にも見られてなかったよな。
無防備にもかなり声を出してたけど。
69 肛門 ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-9UJ8) 2023/09/17(日) 02:43:19.94 ID:1PgX+gyBr
小和田から辰野方面の列車に乗り、伊那市駅で下車して萬里でローメンを食べた。
二度と食べたくない。
すごく楽しかった。
また冬にも18きっぷでえっちな電車旅行に行こうねw
https://i.imgur.com/OoARaF0.jpg
https://i.imgur.com/aqgtq5v.jpg >>97
加古川線103は加古川（厄神）ではなく明石所属か >>107
俺の精液にコメントくれよ
羨ましくて目をそらすのか? 加古川の103置き換えるついでに125を敦賀に集約させたら福知山あたりの113も置き換えられたりしないだろうか >>57
西脇市～谷川がすんなり廃止できたら125系を西脇市～加古川に配置（運用）換えできて新車投入数わすかに減らせそう
加古川線
103系34両、125系4両
まずは自分が使えよ
赤字ローカル線“廃止待った”…岡山・真庭市長“モノ言う株主”「JR西株を億単位で
https://news.yahoo.co.jp/articles/cba32a9a8e924bd0b105905514ddf91f6f4d76a5 >>114
童貞は電車が大好きです
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 関西では、ワンハンドル運転台は阪急以外は頑なに採用しない >>116
ご期待に沿えなくて申し訳ないけど、俺は相手の意に反する性行為には興味ないんだ
童貞の発想が哀れでならないよ 227系3両2本、2両1本の計8両が出場
川崎のほうはEF210-362が本日出場。
次は大江戸線12891が出場する予定。 泉北9300系が登場した影響で突如グッドデザイン賞を受賞した南海8300系なんてのもあるな >>122 の続き
訂正
X → 大江戸線12891
O → 大江戸線12881 自演ﾜﾛﾀwww
127 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-ayIT [49.104.11.190]) 2023/12/01(金) 16:35:08.38 ID:Pv7JVU/xd
>>122 の続き
訂正
X → 大江戸線12891
O → 大江戸線12881
129 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-ayIT [49.104.20.19]) 2023/12/01(金) 17:17:45.22 ID:J6bfvQ3rd
>>127
誰が興味あるねん！ >>120
本人と証明できる画像だぜ。
画像内にお前の名前と日付書いた紙を写すとか >>120
本人と証明できる画像出せ
画像内にお前の名前と日付書いた紙を写すとか 227系事故車は廃車ではないが、部品取りにはなっているので復活する可能性は低い 夏ごろ姫路に227-500が入らないって喜んでたやつがいたが意外に早くて残念だったな。 >>136
微妙なとこやね…
これで廃車なんてしたら推しのアイドルが引退するくらいの悲しさが出てくるわ (泣) >>133
不快なゴミ写真貼るな！ボケ！
大迷惑じゃ！
この低レベルめぇ！
見つけ次第殺すぞ！ >>128-130
イライラを安心させよう思ったけどもうエエか？ まさか今日で大江戸線12891出場させるとは。
こりゃ、再来週あたりに227系と225系の出場があるかもな！ >>103
140 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9117-uAM4 [2400:2653:8584:6800:*]) 2023/12/02(土) 01:46:20.01 ID:LkeGidJR0
不快なゴミ写真貼るな！ボケ！
大迷惑じゃ！
この低レベルめぇ！
見つけ次第殺すぞ！ 227-500はやはり姫路までは運用するんだね。
上郡分断厨涙目 中国支社車がアーバン内に乗り入れるなら収支の関係でアーバン車が岡山に乗り入れる必要がある。
227-500による115系淘汰の不足分はアーバン223.225系の岡山乗り入れで賄うかもね。 なんで115から227に変わるだけで収支調整が必要になるんだよ 九州の813系みたいに、今なら223系をロングシートに改造できそうだが… いま花湯スカイテルメリゾートです
昼前に東松山松山インター近くのラブホに行き、それから武蔵野うどん『竹國』に食べ放題に行きました。
下りの秋名アタックをして、これから温泉です。
https://i.imgur.com/UPlOWYZ.jpg
https://i.imgur.com/0zRY76L.jpg のぞみは最繁忙期は全車指定席になるのになんで九州直通のみずほは全車指定席にならないの？
全車指定席にしたらいいじゃん 223系2000番代の体質改善ではロングシートになる車両も出てきそう >>158
真面目な話ドア付近のスペース確保するために
車端部は323系みたいな3人がけのロングシートにしてほしい
ロングは座席の立ち座りが簡単というメリットもあるから優先座席向きだとも思う JR九州の813系がロングシートに改造される事になったから、これは西日本でも同じ事をすると想像した JRで転クロ作ってるのは西だけになったか？
四国がどうなるか不明だが 323系外回り向け先頭車の室内がああいう形態になったのは京橋駅で学研都市線からの乗換客がこの号車に集中するという事情ゆえに生まれたものだったよな？
朝夕のラッシュ時は特に混雑してる学研都市線の快速や区快と接続するのに都合いいタイミングでは環状線側で大和路線や阪和線の転クロ列車がハマらないようにダイヤ設定してるらしいね 東海の場合今回は東海道線快速系統が置き換え対象外なので今後どうなるのかはまだ分からない。 >>164
学研都市線どころか環状線主要駅の改札への階段が8号車(外回り先頭車)に集中してるらな
大阪、弁天町、新今宮、天王寺、京橋と軒並みそうだし
大正と鶴橋辺りも8号車寄りだった憶え >>163
だから今後は西日本もロングシート改造するのではないかと思われる ロングシートが必要なら
通勤型として投入するのが西の方針 >>163
言われてみればそうだな
たまたま近年の車両用途がそうなだけで、仮に東海が新快速に新車入れるなら転換クロスになりそうだけど >>171
まあ227系の和歌山向けはロングにしてるし、必ずしも形式分けるとは限らないけどね >>174
227系は地方・亜幹線用の「一般型」。
近郊型とは扱いが異なる >>176
227系は225系の制御伝送系を国際標準規格準拠に変更した車両
この結果223系や225系とは併結不可となったために形式が分けられたもので
都市圏向けとか地方向けとか幹線向けとか亜幹線向けとかの違いではない >>177
225系で地方・亜幹線向けに計画されていた区分番代に対し
コストダウンのため制御伝送の変更を加えた、ということ
まず用途の前提があった上での仕様変更だから
単純に225系から遷移した訳では決してない
323系も然り どうせ車端部は向かい合わせの固定クロスシートなんだから混雑緩和のためにロングシートにしてほしい。 >>178
中の人的には225の仕様変更+次世代型という認識>227
流石に新快速仕様227は考えてない模様
もっとも221の後継に227が起用される可能性はあるとは聞いている 直近、嵯峨野線の混雑と他線区の需要回復が堅調な影響で225もしくは227の新規投入が検討されてるとかなんとか
この件は断定できるソースには接していないので悪しからず その225系というのは、中の人的にも
あくまで当初展開が検討されていた地方・亜幹線用の区分番代のこと
奈良支所221系取替は、223系・225系との併結機能を必要としないため
227系・323系の世代になる新系式近畿圏用近郊型ではある 嵯峨野線を増備するなら、阪和線の223系を嵯峨野線に移動させて、阪和線は225-5100番台を増備し225-5100番台で統一するのが望ましい >>181
ガス抜きっぽいな
〇〇、✕✕にオファー的な 225系が新造されてるらしいけどＡシート車？
来年春またＡシート車増備かな、 >>185
201置き換え用の221を捻出するための6連がまだ残ってるからそれだぞ >>182
そういう関係性もあって225と227は双子の兄弟みたいな扱い まあ、結論としては225を発展進化させたのが227
従って作ろうと思えば新快速仕様の227も作れなくはないし、4連や6連もしかり(現状はその必要性がない)
227で得た技術その他諸々のノウハウも225に反映させてるから、225と227の境目も大分あやふやになってる >>178
制御伝送系のハードウェアの仕様は225系100/5100番台と全く同じだからコストダウンも何もない件
足回りのディスクブレーキの枚数の違いなども130km/h運転しない225系5000/5100番台と同じ仕様で
少なくともそのあたりでコスト的に差が出る要素はない >>188
機器世代的には事実上制御伝送系のソフトウェアの仕様の差異だけで発展や進化といえるほどのものはないのだけどな
国際標準規格に揃えた方が将来的にはコストダウンや保守可能期間の延伸につながる可能性が高いということで
既存車との互換性を考慮する必要がない場面では切り換えることになったというだけ >>189
そういう実態もあって
中の人曰く、227の6連や4連は225の仕様変更バージョンとして設計製作は可能とのこと
単純に必要性がないから作らない、と >>190
それだけで十分発展進化させてると言えるがね >>191
厳密に言うと225系100/5100番台のほうが227系の仕様変更バージョンだったりする 323系を227系と名乗らせていないように
これらと制御伝送及び基本的仕様が同じ物でも
近畿圏の幹線用近郊型は別系式が充てられる >>186
8両で作ってほしい。ダイヤ乱れた時に6両でラッシュタイムに走らせそう >>194
227と225、323の区分は仕様別でしかないので本質的には全く同じと言うこと >>198
227系用・323系用と比べて
225系2次車以降用・271系用はハード共通でプロトコルが異なる。
特に225系は登場の背景や運用線区の事情もあり
結果として過渡的な仕様で、321系から派生した色が濃く
方針が変わった227系・323系と同じ世代には括れない 松山容子「ククレがなければボンカレーを食べればいいじゃない」
https://i.imgur.com/L7i8Njp.jpg >>204
それすら区別が付かなくなってるよ
社内的に仕様の共通化が進められつつある >>198
227系用・323系用と比べて
225系2次車以降用・271系用はハード共通でプロトコルが異なる。
特に225系は登場の背景や運用線区の事情もあり
結果として過渡的な仕様で、321系から派生した色が濃く
方針が変わった227系・323系と同じ世代には括れない >>208
お前の負けだ、童貞の負け犬くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>207
社内では区別が付いている
まだ225系の増備が続くため、各要素でアップデートされていくが
取扱の関係でグラスコクピットにも変えられず
223系併結やJR宝塚線運用なども念頭だったことから、区分は前世代 なぜヲタク風情が社内のことを騙っているのか
本職ならコンプラ違反だし、妄想なら痛すぎる JR西日本によりますと、3日午前5時45分ごろ、山口県の宇部線で車両トラブルが発生しました。
同線の新山口駅～宇部新川駅間で運転を見合わせていましたが、午前11時に運転を再開しました。
このトラブルは、運転士から「丸尾駅（宇部線）で発車できないため、遅れが発生する」と連絡があり発覚。
JR西日本は、ほかの電車で車庫までけん引した後に、原因を調べるとしています。電車は2両編成。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4ab288e73d242f3e7932f58a72d06883859a82d9 >>217
やめる方向ではあるのだけど手が回ってないところが残っているわけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
