阪急京都線スレッドPart128
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>>82
参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われて
いるので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 >>277
福知山の民家に2800系の建て替えに引き取ってもらおう。 >>267
6330Fを車齢25年で廃車した事例があった
異端車は短命に終わりがち
近年の阪急では異例の短命
過去には5200系も短命だった 6330Fはもったいなかったな。あれこそ京とれいんにすればよかったのに。 伊丹線の予備を2本にして5本にする必要があったら10連廃止後に8200系がちょうど2本余剰になるから廃車になるかも？ 本題と関係なくてスマソが
阪急クラでXの新快速東京行きという人なかなかこうばしいな
長らくネットやってるみたいだが平日も土休日も関係なく朝から夜まで一日中ポストしてる模様
定職なしの人なのか？ >>288
定食なしで食っていけるならうらやましいな 大阪から嵯峨嵐山に向かう訪日外国人には山崎-大山崎の乗換にシフトさせたらええやん。
JRはパスでもともと利益出ないし、阪急は小銭稼げる。 渡月橋いつも激混みだし、コロナ禍前は眼の前で車道にはみ出した韓国人の観光客が車のタイヤに踏まれてたしな、、、（一応救急車は呼んだ） >>1
車種一覧自社車両
3300系
5300系
7000系（京とれいん 雅洛）
7300系
8300系
9300系
1300系（2代） 西院液東改札
改札内で上下行き来できる通路作って欲しい
地上だとちんちん電車と道路横切るのが面倒 >>295
5300系は5100系と同じで7001Fみたいに制御器のユニットごとを取り替えてないからな。
新大阪開業後に全廃になる。
6000系は女性専用車付でリニューアルと絶縁更新して20年以上使う。 >>298
3300や5300がなんで"新大阪線"と関係あるんや？
新2300で置き換えとちゃうのか？ 全特急2300系化するとして15~16編成ほど投入する必要があるけど、それだけだと微妙に3300系5300系全廃には足りないかな…
なにわ筋新大阪連絡線がいつになるか分からないけど、どちらにせよなにわ筋線が出来た後になりそうですな >>300
新大阪線や梅田駅の再開発で5300系の全てを置換える予算がない。
6000系の鋼製車は置換え不可との結果だったからリニューアルを決定。 女性専用車は支線と同じで走行距離が延びんから直流モーター車で充分だな。
日中運用の対象車を全てVVVF車にして直流モーター車を女性専用車と支線に落とす内容の計画と思う。
2+6=8の全VVVF化は8020Fをばらして新編成を組成して7001Fや7003Fを今津線箕面線に落として対応可。 >>304
2300系の#03編成が出来たら全廃だね。 5300や6000は界磁添加励磁制御にでも更新したらいいのにな。
もう機器が製造されていないか。 2月1日（木）より、京都府にある阪急電鉄の全15駅で
「エスカレーターは歩かないで」をテーマにマナーポスターを掲出します
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000417.000005181.html >>307
6000系は絶縁更新と制御器の内部の部品交換してる。
7000系鋼製車の制御器は新品。 548 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9a87-SztT) sage 2024/01/29(月) 14:15:49.03 ID:L0sefz2U0
未だに鳥飼基地に博多南駅みたいな駅を作れという人が居るのか
摂津市の鳥飼地区の特にURの入居者が
もうかれこれ10年間言われているが西は関心持っていてもあの区間は東海の線路だ実現出来ないのに
NHK関西のローカルニュースでやっていた >>313
2連がだだ余りして中間車が足らない上運転台の撤去が出来ないからね。 >>312
やるなら国鉄時代にすべきやったな
今となっては後の祭りにもならんが スレチスマソ >>313
能勢電に行ってもアレの管理するの能勢電じゃなくて阪急らしいし色々独自規格採用してるから自社で面倒見そう というより今でも能勢電車両も正雀で面倒見てるからな 能勢電鉄に売ったら検査時に委託代貰えるんだから文句言うのはおかしい まあ2連車が不足気味なら8200系を押し付けるのも有りかもしれんけど、実際には10連廃止で7000系8000系でも余るからね
そへなら仕様統一してる7000系を回す方が双方にとってベストだとは思うけど >>321
10連廃止後に2連がだだ余りするから運転台の撤去が出来ない8200系を能勢電鉄に売って7000系をワンマンに改造する事も考えられる。
自社のワンマンに改造出来る7000系は譲渡を控えたいだろう。 まだ能勢電に回せる神宝系統の2連はいいが、7300系の2連はずっと桂で寝かせるんか？
7851さえ復帰できれば4連2本は拵えられるが、こりん星濃厚やし7881返却しか手が無さそう >>324
まあ順番じゃないかと
ワンマン改造で伊丹がまもなく終了で、次に箕面線用にかかってその後に7300系2連の転用改造に入るのではないかなと 神宝線の2連は8200系と8000系がネックだな。
8020Fから中間車を貰っても先頭車がだだ余りする。
運転台の撤去が出来ない。
7000系の能勢電鉄譲渡は4連1本までにして2連2本は8200系か8000系にするほうが有利だな。 >>289
以前、自ら「今は失職中なので」とバラしてたことがある
今でも失職の立場ならすごいことだな 現状、無理に2連車の運転台撤去する必要は無いと思うけどな
京都線は使い道がな無いから撤去したけど、神宝線は今は不要でも将来的に甲陽今津や能勢電で必要になるかもしれないし
当面は6000系でやるとしても、8000系が支線落ちする時には先頭車残しておきたいだろうし >>329
>>2を見てたら4連作っても先頭車が余って中間車が不足してる。 >>329
将来にわたってまず使う事がなさそうなJR207系も、運転台を撤去する気配はないもんな。
しかもアチラは貫通すら出来ないのに···。 ワンマンは2+2=4に出来ないから運転台撤去が出来る7000系が有利だな。 一応和田岬線の予備車で使われるから無くせなんじゃないかなと。
専用編成で6連と2連に分かれたけど、6連が走れない時は3＋3で入ってる。
2連を使うとしても4連を連結する必要があるし。 こうだな
伊丹線
6014.6001.6012.6004
予備
7090
箕面線
6025-6761-6771-6125
7030-7593-7603-7150
7003-7573-7563-7103
7036-7796-7637-7157
7033-7693-7623-7153
神戸線
8040-8190+7024-7774-7764-7124+8041-8191
10連撤退後
8200+8250+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8201-8251+8030-8790-8620-8150+8032-8152
8042-8192+8031-8670-8520-8151+8034-8154
宝塚線
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158
能勢電鉄
7034×4Rと7032-7152と7554-7584
今津線
7031-7516-7654-7584-7616-7151
8035-8155+7023-7773-7763-7123
6011×6R
7001×6R
7027×6R
6016×6R(6025宝塚線転用)
8020と6011を2000系に代替。
7027は8040に代替。
8040は6024に代替。
嵐山線
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450
7302-7952-7823-7453
7321-7851-7880-7421
7320と5313と5304を7連。
3300系の7連3本を廃止。 8200形が能勢電鉄に行かんと廃車だったらこういう感じになる。
8035-8155+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8032-8152+8030-8790-8620-8150
7023-7773-7763-7123を伊丹線に入れて5本。
2002Fを神戸線に投入。 7023-7773-7763-7123が箕面線で6025-6761-6771-6125が伊丹線。
両線とも予備2本。 2+2のワンマンは無いって何かしらの理由があるの？システム的、構造的に無理って理由が
無いなら普通に2+2ワンマンも有りだとは思うけど
箕面線ワンマン開始まであと2年しかないけど、それまでに新車投入で8連転用で短編成化、2連車の運転台撤去とか手間かかりそうな工事する余裕あるか疑問ではある…
ただでさえプライベース関連やら、8000系リニューアルで忙しいのに >>337
7003×6と7030×2を箕面線に転用する簡単な手があるだろ >>338
確かにやれなくもないだろうけど、最近の阪急って6024Fの様なMTTM構成(電動車離す構成)を避けてる感があるからな…
6000系4連化の時もみんな電動車の付随車化までしてMMTT構成にしちゃったし >>186
66系新造時の試運転を西京極で見たことがあります。３度程。 ですので試運転であれば河原町まで入線してると思います。営業運転では実績ないですね。 どっちが車両スレか分からんw
プライベースは単に繋ぎ替えるだけやからそんなに手間掛からんが
9300系の4M4T化とかはかなり手間掛かりそう それなら最初から日立に任せてたら…に帰結する >>337
2連のワンマン化は7000系を選んで7327-7957と同じ要領で運転台の撤去をする。
嵐山線の7300系転用も同じ。
従って運転台の撤去が出来ない2連の8000系はワンマン化する事はない。
8040Fに8020Fの中間車を入れた4連にするんだったらワンマン化に出来るが。 恐らく特急系は1時間に4本ぐらいになるのだろうな
準急で高槻まで先着出来るようにすれば本数でJRと遜色はない 大阪メトロ車の梅田乗り入れがあったらどうなるか
ダイヤ乱れ時にメトロ車が梅田に入れるようにできれば柔軟性が増す
小田急ではJR車がダイヤ乱れで小田急新宿に入った事がある そういえば66系は試運転でも梅田に来たことがないんだっけ。 IPアドレス 219.115.40.253
ホスト名 zaqdb7328fd.rev.zaq.ne.jp
国 Japan
地域 Higashiosaka
郵便番号 577-0801
河内小阪か >>353
そう判断した理由を具体的、かつ、明確に説明してくれ
逃げるなよ >>348
梅田まで行けたもしても十三のホームドアが対応あやしいから梅田からは回送にするしかない >>355
本線の高槻市−淡路と千里·メトロ堺筋線の北千里−天下茶屋で完結してるのに、梅田へ練り入れられたら運用に柔軟性が増すなどとは到底思えないしな。 >>356
66系が梅田～河原町をフルで走れるようになっても9300系、7両編成が堺筋線に入れないので結局柔軟性が増したなという実感はわかないだろう
それに何か起きたら全線一斉巻き添え運休かます会社だから柔軟もクソもない
更に今年の夏から2300系が入るから今よりも柔軟性が失われる可能性が高い 地下鉄と相互直通してるのにそこで使えない7連をなくせず、そのうえ指定席サービスなんか始めるわけだから
柔軟性もへったくれもあったもんじゃない。 66系、高槻市以東への運行延長ならまだしも、何で梅田まで乗り入れなあかんねん？
柔軟性以前の問題 まあ柔軟性を考慮するのなら淡路で折り返し運転ができたら、堺筋関連は何とかなるかもしれんけど…
新しい淡路駅って堺筋方面で折り返しとか出来たりするのかな？ >>362
配線的には前後に両渡り線が作られるから上下線間の渡り線を作れば全方向折り返しは可能。
ただどれも上下線合流地点まで逆走になるけど。 今でも淡路より手前の梅田側で人身の際は、淡路折り返ししてなかったか？
準急｜淡路とかの画像何度か見た記憶があるぞ 折り返せるようにするなら府道14号線と交差するところから神戸屋の辺りに引き上げ線を作るしかないんじゃない？
そうぜんじ、くに島、下新庄方面は折り返すとしたらホーム上でするしかない 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 >>372
生まれ変わらないわけではない···そうだ。 なんで大宮が特急止まらなくなったか意味がわからんな >>374
乗降客数の減少が著しく、西院をも下回ったからだそうだ。
ただ、西院も含めてラッシュ時への集中率が高いために、以前の快速急行や通勤特急、準特急は継続的に停車している。 西院と大宮は休日も止めれば利便性上がると思うが
西院はご存じのとおり阪急レンタサイクルがあって、そこで借りれば京都市内を自由に回れるし
大宮は高雄、京北方面へのバスが出てる >>378
土休日の両駅の閑散ぶりを見たらその気がなくなるんだろうな。
貸自転車に"直結"したり京都駅方面から満員でやって来る観光地行バスに乗り換えができても、大して喜んでは貰えまい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
