JR東海在来線車両スレッド142
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part302
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701861667/
JR西日本車両更新予想スレッド Part105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701861926/
鉄道車輌製造総合スレッド―第25工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1702070789/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド141
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701747059/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
特急型
●2026年に新型特急車両385系量産先行車8両1編成導入(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf)
→●2029年に量産車投入予定、383系置き換え
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf)
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始(2022年1月1日付中日新聞)
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf)
→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
→●2023年7月1日より「南紀」全定期列車置き換え、キハ85定期運用終了
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042604.pdf)
→●キハ85は2023年7月9日の臨時列車を最後に引退
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042712.pdf)
→●キハ85のうち4両は京都丹後鉄道に譲渡(2023年3月8日付中日新聞、配信は7日)、うち2両は部品取り(2023年3月10日付鉄道チャンネル)、KTR8500として運用予定(https://trains.willer.co.jp/safety/prevention/safety_report/pdf/2022.pdf)
→●キハ85-3·12が京都鉄道博物館に展示後、続いてキハ85-6·7も名古屋からそれぞれ自力回送で西舞鶴へ 一般型
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製(8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート(外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg)
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2023年10月22日からは中央線で3000番台を8両編成で投入、主に0番台の代走で使用
(https://2nd-train.net/topics/article/50952/)
→●313系は2023年3月末で、211系は同年10月でそれぞれ中央線名古屋口(名古屋～中津川間)から撤退(中央線木曽地区や関西線・武豊線の運用があるため引き続き神領区に313系の配置継続)、4両編成は順次大垣に転属
→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042432.pdf)
→●2023年6月1日より関西線名古屋口(名古屋～亀山間)に4両編成の3000番台を投入、車体側面のカメラの検証を行い当面はツーマン運転のみ
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003679.html)
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明(その他詳細は https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html)
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
◆2024年3月改正で身延線の全ての2両編成の列車をワンマン化(労組資料より)
→●神領の313系1300番台の一部が静岡転属 その他
◆2024年秋に関西線名古屋~奈良間で直通列車を実証運行(2023年12月10日付朝日新聞)
→△キハ75を使用？
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003541.html)
→△閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●2023年4月25日に外国籍の貨物船に積み込み
→●当初の予定通りミャンマーへ譲渡
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み
→●2023年3月ダイヤ改正で運用離脱したキハ85-1が美濃太田で保管車両と並んで留置
→●2022年に運用離脱したクモハ211-5001が西浜松でカバーを掛けられて留置
→△いずれも将来は保存？ 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成=12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7編成(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3編成(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6編成(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成(神領、関西線)=56両
【廃車】311系4両×3編成=12両(大垣、東海道線)、211系5000番台3両×10編成=30両(神領、中央線)
【転属】313系1000番台4両×2編成=8両(神領、関西線→大垣、東海道線)
【転用】
【改造】 2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領、中央線)+4両×10編成(神領、関西線、中央線)=120両
【廃車】211系5000番台3両×5編成+4両×21編成=99両(神領、中央線 静岡、東海道線)、311系4両×2編成=8両(大垣、東海道線)
【転属】313系1000•1100番台4両×4編成=16両(神領、関西線→大垣、東海道線)、313系1300番台2両×4編成=8両(神領、中央線•関西線•武豊線→静岡、身延線？)
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成。東海道線・武豊線、大垣配置。
300→0番台の2両編成版。東海道線、大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両。東海道線・武豊線、大垣。
1100→1000の増備車。東海道線・武豊線、大垣。
1300→1000の2両版、一部ワンマン。中央線（木曽地区）・篠ノ井線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）、神領・静岡。
1500→1000の3両版。東海道線、大垣。
1600→1500の増備車。東海道線、大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き。飯田線・東海道線（名古屋地区の代走）・中央線（諏訪地区）・篠ノ井線、大垣。
2300→ロングシート、2両。身延線・御殿場線、静岡。
2350→2300の2パンタ。身延線・御殿場線、静岡。
2500→ロングシート、3両。東海道線（静岡地区）、静岡。
2600→2300の3両版。身延線・御殿場線、静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン。身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線、大垣・静岡。
3100→3000の増備車。身延線・御殿場線、静岡。
5000→転換クロス、6両。東海道線快速、大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ。東海道線快速、大垣。
5300→5000の2両版。東海道線快速、大垣。
8000→転換クロス、3両。東海道線（元中央線セントラルライナー用）、静岡。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ85→京都丹後鉄道
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11-5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り
キハ85→京都丹後鉄道KTR8500
キハ85-12→KTR8501
キハ85-3→KTR8502
キハ85-7→KTR8503（部品取り）
キハ85-6→KTR8504（部品取り） 各形式一番古い車両の登場年(2023年末時点、315系とHC85は定期列車投入開始年から起算)
211-5000→1988年（今年で35年）※置き換え予定
311→1989年（34年）※置き換え予定
213→1989年（34年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（24年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（17年）
313-1700→2007年（16年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（13年）
313-1100/1300→2014年（9年）
315→2022年（1年）
キハ11-300→1999年（24年）
キハ75-0→1993年（30年）
キハ75-200→1999年（24年）
キハ25-0→2011年（12年）
キハ25-1000→2014年（9年）
383→1994年（29年）※置き換え予定
373→1995年（28年）
285→1998年（25年）
HC85→2022年（1年）
385→
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
L・N・S・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75はバラで連結可能の為編成番号無し。
未使用・かつては使用されて現在は欠番(かつて使われていた形式)
E(大垣119系)
K(神領211系)
O
Q
U
X(静岡371系) JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 ええ加減諦めんかいロリコン鶴っパゲラビッタートル！！ 傾向と対策。
贅六(関西叩き)荒らし、
→1日3回(朝昼晩)各8スレ程度。
→スレ維持のための対処法、1回で立てるスレ数が少ないので特に対処する必要は無いが長期間スレが残り続ける場合容量圧迫で書き込みが途切れたスレが落ちる可能性あるので適度に保守書き込みをする。
東日本叩き荒らし、
→平日1750~2230頃•土休日1100~1600頃、上記の贅六荒らしのスレが消えるまで。
→スレ維持のための対処法、荒らしが始まったら速やかに保守書き込みをする。
お経荒らし、
→不定期、深夜帯に荒らす場合あり。
→スレ維持のための対処法、荒らしが始まったら速やかに保守書き込みをする、ただし生き残ったスレを個別に爆撃して潰す場合もあるのでその場合は諦めて爆撃終了後にスレを立て直す。 最近乱立荒らしの影響で路線別スレは立ててもすぐ落ちるけどいっそこのスレを路線スレも含めた東海総合スレに転換しようかな?
とりあえず一度路線別スレをひとまとめにしようかと考えてるけど。
タイトル案はこんな感じ、
【東海道中央関西】JR名古屋地区在来線総合スレ【高山紀勢飯田】 >>18
それは絶対やめた方がいい
やっぱり名古屋地区と静岡地区を合わせても「地元」スレにはならない
各路線スレは私鉄や地下鉄のスレと同じ感覚で書かれているし荒らしを理由に統合するのはおかしい 993 名無し野電車区 2023/12/14(木) 22:01:47.62 ID:YchF9rJl
>>988
311の15本を元B0の6本と315の14本の計20本で置き換える
日中の武豊線に3本振ってもまだ8両増
R100が3本予備ならそれを運用に組んだらZ0は5本出しても差し引き0
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
東海道のピークを現行ベースで賄おうとすると足らんやろ
神領14大垣14なら武豊は大垣で持つしかないから2+2(シン)*2も大垣持ち替えやろ
8連
8ｺﾃ*14、6ｺﾃ+R100*1、4+4*7
6連
6ｺﾃ*9、4+R100*1
4連
4(カキ)*19←大府分割の4+4含む
2+2(シン)*2
飯田
J170*2
H0*13、R100*10
赤坂
R100*1
予備20両(6ｺﾃ*2、R100*3、H0*1) やったね(^^)
…一応コッチにも触れておくわw
1000 名無し野電車区 age 2023/12/14(木) 22:11:40.89 ID:pTRnUggC
1000なら(^^)永久追放 >>20
タイトルよく見て。
あくまでもまとめるのは名古屋エリアのみで静岡はカットする。
まぁ飯田線も入れる予定なのでどうしても静岡県掠ってしまうけど。 700系ラストランが中止になったのは小池百合子のせい >>23
既に東海道線名古屋口スレは立ってるしあんまり余計なことしない方がいい Z左遷だとこうにしかならんやろ
8ｺﾃ減らしたverやけど減らすのは8ｺﾃでも6ｺﾃでもどっちゃでもええで
あと木曽の6+予備1も名古屋口に関係ないから大垣でも神領でもどっちゃでもええでな
8連
8ｺﾃ*9、6ｺﾃ+R100*1、4+4*7
6連
6ｺﾃ*14、4+R100*1
4連
4(カキ)*21←大府分割の4+4含む
飯田
B500*15、R100*10
赤坂
R100*1
予備18両(6ｺﾃ*2、R100*3) 個別に埋め立てされる以外で落ちたらもうそれきりでいいんじゃないの
もう需要ないでしょ >>27
罵倒合戦と誹謗中傷になるだけだもんな
もうスレごと無くしてしまえばいい 今日ある程度答え合わせができるかな？
まあ実際のところ来年にならないと詳細はわからないだろうけど リリースがブラッシュアップとかどうとでも取れるフワッとした表現しかなくて、かえって火に油を注ぐ結果になるに一票 R6.3ダイヤ改正
名古屋地区
しらさぎ全車指定席化
東海道線 豊橋分断
東海道線 311系 名古屋地区運用終了
武豊線/東海道線 4運用 大垣→神領移管
中央線 120km/h化に伴うダイヤ修正
関西線 ピーク時間帯C100に統一
大垣
311系 名古屋地区運用終了
B4～B6転属 3本
武豊線神領移管 4本
豊橋浜松間静岡移管 3本
神領
CO 運用22本 予備1本
C100 運用10本(関西6武豊4) 予備2本
令和6年度315系投入ゼロ
静岡地区
東海道線 豊橋分断
東海道線 熱海静岡間4両、静岡浜松間6両、浜松豊橋間4両に統一
身延線 2連全列車ワンマン化V編成統一
御殿場線 2連ワンマン運転増L編成使用
315系受入準備 2.3.4.6両編成に統一
311系 静岡地区運用開始 >>29
C100の使い道くらいはわかるんでないかと >>30
というかダイヤ改正の告知ってそれが普通なんじゃないの？
この車両を運用するとかこの車両を引退させるとかそこまで言わないだろ >>33
新型車両投入ならさすがにアナウンスあるだろ
あるいはワンマンの方式が変わります、も大きな変化だと思うけど
315が本格的に動かないまま名古屋はほぼ変化なしでも身延線(御殿場線も？)のワンマン拡大くらいはネタになるだろう 紀勢線と参宮線がキハ75と25に統一されたときはダイヤ改正のリリースで告知されてたな。
平成２８年３月ダイヤ改正について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000028822.pdf 葬式鉄の次のターゲットは紀勢線参宮線のキハ40だな やっぱり陣僧は日本語が不自由だな。何言ってるのかわからん。
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今日はダイヤ改正概要発表日ですね。
予想はしたもののコストカットの時代ですから、誰もが予想できない衝撃的な内容が出てくるかもしれませんね。 2023.12.15列車運行
２０２４年３月ダイヤ改正について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043113.pdf
中央線快速が区間快速になって新守山東海道線神領停車。 訂正、
2023.12.15列車運行
２０２４年３月ダイヤ改正について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043113.pdf
中央線快速が区間快速になって新守山と神領停車。 は？は？は？？？
これ永遠に中央線120km/h化しないじゃん
ある意味卒業要件達成だよ
中央線は120km/h化で130km/h化だとはさすがに思ってなかった
これ311系引退したら東海道線名古屋地区も130km/h化する可能性すら出てきたのでは
あと中央線の昼間の減便と区間快速新設を当てた人は純粋に凄いな >>51
単位取得超過で卒業おめでとう
てか当てたんじゃなくてお漏らしだろ 中央線の青快速は緑快速格下げが相応しいと思っていたので
新守山神領追加停車はいいんじゃないの >>53
単位超過でだいぶ困惑してる
お漏らしの人はさておき、このスレにも中央線減便説を言ってた人がいた気がしたので、そういった人たちを念頭においてた 東海道線名古屋地区は貨物や事業用車両回送もあるから退避時間を考慮すると130Km/h運転も一部のみだろう あと130やれるとこは名古屋地区の東海道くらいか
静岡は211廃車後120は無いか・・ 関西線や東海道線、身延線ワンマン拡大の記述はないけどやっぱり「このほかにも、列車の運転時刻や行先、編成両数等の変更があります。」に集約されているのかね ワンマン拡大するなら乗せるでしょ
減便と同レベルだし >>55
しなので130km/hやってるのがたいした保線コスト増にならないことにつながったからでは？
といっても朝夕の名古屋～多治見で１分しか短縮しないし、ほとんど130km/h出すところがなさそう けさの神総のX見てたぶんこれかなと思った人多いと思う
予想できない話だったら主要路線の減便しかない
東海道だと対名鉄でやりづらいし静岡はリニアがらみで行政を刺激することになるからできない
だったら残るはここ >>63
身延線の削減は東海道線の30ヘッド化の前振りだと思う 130km/hは愛岐トンネル、下りの多治見～土岐市と瑞浪～恵那ぐらいか 特急から逃げる為に普通も同じ速度で走るのは常磐線と同じやな ダイヤ改正まとめ
●中央線
最高速度130キロ化。
昼間の快速を新守山と神領に停車して区間快速に(名古屋~高蔵寺間各駅停車)。
昼間の名古屋~高蔵寺間は10分間隔で交互に普通と区間快速のダイヤになり普通減便。
●東海道線
しらさぎは全便敦賀発着になり併せて全席指定に、米原発着の一部列車減便。
●飯田線
昼間の豊橋~豊川間で減便されて一部時間帯毎時2本に。
●身延線
平日朝に西富士宮発富士行き一本増発。
昼間の富士~西富士宮間で減便されて一部時間帯毎時2本に。 首都圏の普通列車グリーン車の料金体系を見直します
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231215_ho01.pdf
沼津から東100キロ超えるとかなり値上げか
18キッパー以外はあまり使わないだろうけど >>72
むしろ今までがザル過ぎたな
東京スルーするところだと下手に特急乗り換えるより便利だし
多分だけど特に中央線が他路線との乗り継ぎでの長距離利用が多いのだろう >>42
終夜臨の事か
>>57
そんな人いたっけ？と思ったが、10分に1本均等に来た方が使いやすいってやつか やっぱりガチお漏らしだったな
『区間快速 名古屋 次は美乃坂本』 >>74
紀伊勝浦行きは新宮で東海の車掌が扉閉めしたらすぐ降りて安全確認がてら見送るのかな？ よく読んだら「315系に統一しました」で過去形なのか
ダイヤ改正リリースで過去形なのは面白い 新宮～紀伊勝浦なんか西日本だから無関係だけど、大阪ひだの消滅は衝撃的コストダウン >>36
そのPDFファイルに、しなの大阪～長野って、ひだの間違いだよな >>53
これって1行目は一応褒め言葉ってことでいいのか？ >>69
常磐線もポイントと曲線通過速度で制限あるから130km/h出せる区間は少ない >>56
『ぎゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ(怒)！(怒)！(怒)！！！』
ですってよ 834 名前:名無し野電車区 [sage] :2023/12/14(木) 04:00:35.46 ID:nWIIUUK0
130km（スジ120km）化して10分おきにすれば
快速中津川を定光寺古虎渓区間快速中津川にすることで快速多治見退避で回せるけど...するか？
普段使う側としてはほぼ完全10分おきのほうがわかりやすいけど
00しなの02多治見12中津川22高蔵寺（30臨時）32多治見42中津川52高蔵寺でパターン化
前スレの方のパターンに修正してもらえんかな。割とマジで 中央線区間快速はやっとか
今年の前の改正から提言してた通り
130キロ運転は予想外 東濃人が中央線の減便はないとか白紙改正したばかりなのに120km/hはないとか言ったばかりにこのザマだよ >>43
新幹線の三島発の繰り上げ、ようやく需要に気付いたか
まあこれ元々在来で接続してたから今更なんだけどな >>53
褒めてはいないが目出てはいるな
ファクトシートに着目し分析を試みた点は秀逸であったが、そこから導き出した残留条件は120km/h運転であったし、スレ住人の説得で衝動的な卒業は踏み止まったとは言うものの、オタの予想の斜め上を行くJR東海に出し抜かれた点は否めない。
俺も出し抜かれてショックだったわ 静岡地区も211引退後は
最高速度110→120への引き上げ
あるかも…と思ったけど
静岡って90～105キロ制限のカーブが
結構あるんだよね 110キロから速度アップ
オタクは速度アップ好きねえ、費用対効果がねえんだよとか息巻いてごめんなさい 最高速度向上に批判的だったのはyoke氏で保線コスト云々と言っていた
保線についてはマルタイでの機械保守で定期的に実施しているので、保線コストは余り変わらない
問題になるのは信号やATSの位置修正や増設などのイニシャルコストが多額になることだ。
東海道線静岡地区の120キロ運転はサンライズが実施しているので、設備投資はそれほどかからないから実施するよ。
東海道線名古屋地区については130キロ運転は新たな投資が必要になるので実施しない。
中央線はしなのが130キロ運転しているから実施できた。 >>98
原と片浜の間に105のカーブ
カーブ多いいっても駅間長いから120は余裕で出せる
定速制御しててももて余してる程だし >>102
サンライズ含めて小田原ー豊橋は110なんだが >>59
静岡は貨物から逃げ切る必要あるからやらなければ増発ができない >>97
総括の代行どうも
一応卒業は免れた......としていいのかな？
今後はもう少し謙虚になりたいところ
110km/hのままではないのではと思ったところまでは良かったが、そのきっかけになった資料とこれまでの実績にとらわれ過ぎて、130km/hと思いきって提出することは結局できなかったね
本当に予想の斜め上
東海道線快速など、他にも最高速度引き上げが今後波及していくかどうかが気になる >>105
それ西日本区間だけな
東京貨物ターミナルー羽沢貨物、小田原ー豊橋以外は120 スピード上げれば非常停止距離が長くなり、踏切遮断制御も鳴動位置を遠くしないといけないが遅い貨物がいるので踏切遮断される時間が長くなる
鉄道会社は鉄ヲタ採用したくないな、願望ばかりで、トータル的な実益を考えない
中央線は名古屋近郊は高架、郊外は山手で踏切が少ないから設備改修も少なくてすむ >>70
飯田線と身延線の減便は豊川や西富士宮の区間運転で北部の運用は特段変わらずか SRCも東海地方を深夜に通過するので騒音問題が出て来て速度出せない、他の貨物と速度が違うため、スジの間隔を空けなければならない、昼間の対旅客と同様に遅い貨物の退避時間もいる >>111
本数少ないところから減らすのは大変だぞ
特に距離が長いとどこかで通学の時間にかかってるから >>110
列車選別装置があれば踏切遮断時間の問題は解決するが、いかんせんJR自体が民鉄と比べると列選の導入には消極的だしな >>72
熱海からなら品川なら100km以下になるんだな
他の山手線は全滅…
まぁJREポイントグリーン券が改悪されないことを
祈るばかり 身延線から3連が撤退する可能性ありそう
現状7時11分富士着の列車が朝ラッシュ富士口唯一の3連だけど増発されるやつは7時05分着で3連が2連になる代わりに増発するようにも見える
利用者が増えてる訳でもなさそうな身延線で編成短くならずに増発は不自然というのもあるし >>99
計算してみたんだだけど
130km化で恩恵を受けるのは中津川行き
名古屋～中津川の折り返しが上り下りどっちか３分退避で往復180分（90×2）になる
多治見～中津川で130km運転は見られるんじゃないかなと思ってる
中の人じゃないから運用どうするのかは全くしらんけど >>116
なまじ、プレスリリースで時刻表を名古屋～中津川しか記載しないことで南木曽・坂下始発の名古屋直通廃止について示唆するにとどめた？実績があるから、身延始発の静岡直通廃止もありえないわけではないんだよな
このタイミングでの増発は不自然ではあるので >>114
JR東海は一応東海道線や中央線で使用しているけどな
ATS-STに付加されている機能で、通過駅がある列車と各駅に停車する列車の2段階のみだが
ATS-PTの整備完了後に設計・製造された315系にATS-STが搭載されている理由の一つも
この列車選別機能を利用するためだったりする
ちなみにJR東日本ではATS-Pの機能を利用して列車選別をしてる
（低減速度で通過駅あり、高減速度で通過駅あり、高減速度で各駅に停車の3段階） ●R6.3ダイヤ改正発表内容
○名古屋地区
しらさぎ全車指定席化
中央線 130km/h化に伴うダイヤ修正
中央線 区間快速設定、昼間減便
飯田線 昼間減便
○静岡地区
身延線 朝1本増発、昼間減便
●労組情報
身延線 2連全列車ワンマン化
静岡地区減便に伴う人員は豊橋～浜松間へ回す→豊橋分断
名古屋地区減便に伴う人員は関西線へ回す→ツーマン列車増→関西線C100運用増(東海道線、武豊線へのC100運用なし)
311系名古屋地区運用終了→静岡転属 期間限定ではありますがダイヤ改正ネタで需要があると判断して復活しました。
【名古屋】中央線名古屋口スレ71【中津川】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702645688/ 130km/hは出せる区間は限られるだろうが211系に勝る加減速性能の恩恵は大きい C100の投入先は関西線になりそう
関西線の投入で障害になるのはワンマン→ツーマンの要員増だけど、中央線の減便で出る要員で補える
C100×12本(予備2本) 関西線
B400×4本 神領→静岡
B500×8本 神領→大垣
311系は、
B4～B6転属→3本
B500転属→4本
豊橋分断→3本
で置き換えとなり、名古屋地区の運用は終了。静岡地区へ転属となる >>116
だってその時間帯西富士宮発熱海行きの5両が走ってるからな >>123
馬圓楽『311やるから顔を長くして315来るまで待っとけってぇ？！あり得ん！おい山田君！全部持ってっちまえー！』 130キロ運転で時短は多いに結構だが
ど顰蹙な上りしなのが5分は必ず遅れてくるので、いくら315の脚力でも回復できず、結局グダグダになりそう >>126
朝に限ればしなのの影響は考えずに済む
昼以降は頑張るしかないね >>122
加減速性能の向上と最高速度の引き上げで走行曲線を可能な限り弄っても名古屋～中津川短縮は3分が限界だったということでもあるね
日中は快速を区間快速に格下げしても所要時間をほぼ保つために短縮分を使い、朝夕は純粋な所要時間短縮に使うと
運用数削るのはさすがに無理そうだし >>111
豊橋～豊川の本数が多いのは名鉄に乗り入れ枠を渡さないため説があったけどあっさり崩壊したな >>128
所要時間より運用効率と遅延対策が目的の引き上げだと思う
常磐線が速度引き上げたのと同じ理由 働き方改革の労働時間制限で乗り入れ枠とかに拘ってられないのと昼休憩時間だし
名鉄側もダイヤ改正とかありそう
ただしウォーキングイベントでの臨時枠は入れてるはず >>116
減便される列車接続なしのガラガラばかりだからね
輸送力過剰だったし 静岡は｢白紙改正｣と書いてた人
ごめんなさいは？w
おそらく211は減らしていくだろうから
徐々に315に置き換えていくのか
113引退時のように一気に置き換えるのか
見ものではあるな >>129
そもそも乗り入れ枠は路線建設時の協定だからどちらかが減らしたからもう一方が増やせるってもんでもないだろ 中央線に手を入れたのならゆくゆくは静岡もかなとは思うけど、浜松近郊と沼津近郊で3本/hを確保しようとするとその辺の区間便減らす以外であんまり弄りようがないな
仮に静岡近郊の適正量が4本/hだとしても流石にあの辺は静岡近郊と同じだけの本数いらないのは明らかだし、2本/hは論外だからなあ 中央線の場合事実上快速と普通を統合して区間快速になったと言えるので普通しかない静岡地区はまた別の話。
類似例は北海道で快速エアポートが小樽~札幌間と北広島~新千歳空港間で一部を各駅停車(区間快速)にすることで普通が削減される。 >>115
ここ束スレじゃないんだよクソ静岡、クソ山梨、バカ奈川。 >>136
中央線は8連統一があってのことなので、静岡でそれやるかは、平均的な両数が増えるかどうかじゃないの
確かに、313を3×2の半固定にしたとしたらやるかもしれない
東海は閑散区間も利用者が使えるための最低本数は確保するので、混雑区間の方が釣り合いの取れない減便を強いられることは割とよくある 名古屋～岐阜も快速と普通を統合して毎時6本でいいね 東濃が減便減車なしなので静岡も意外と…というのはあるかもな >>142
そもそも今回の減便はどこも車両の総数が減らせるものではないから中央線でダイヤがわかりやすくなる以外はやらなくてもあまり問題ないしな
コロナダイヤが遅れてやって来た印象 しずおかの2連ワンマン編成はだいぶ余裕が出てくるわけか >>142
今は3連が多いから6連とか頻発するようになったら減便のサインかも >>141
そこに手をつけるのは競合が折れない限り無理でしょ >>147
値上げがあったら本数で負けていても移ってくるかもな
関西線みたいに ほとんど話題になっていないが実はJRも来春から運賃は上がる
10円だけどね 中央線の名古屋～中津川で３分(180秒)短縮って駅間のごく僅かな直線で
数秒間だけ130㎞/h走行をする効果だけではとても無理だと思うけど
時間短縮には非振子車の曲線の速度制限緩和が有るのではと…
お隣の西日本の新快速はR600の曲線が110㎞/h、R800が120㎞/hと快く走るので
曲線の多い多治見～中津川2分短縮は曲線速度引き上げの証拠だと思う 130キロは出せる所限られるよな
愛岐トンネルとか
普通列車130キロ化は常磐快速線E531系に次いで史上2例目 それ前提のダイヤという意味なら初だな
単に出してますというだけならずっとある >>150
曲線通過速度の向上ではなくて加速度向上が大きい 最高速度はもちろん曲線通過速度も加減速も相手が211ならどっちも向上するからなんともだな 名古屋～多治見は最高速度110でも100くらいで走ってるのが多かったし
競合と言える路線も無いのに
普通列車も最高速度130にしたのは意外 >>142
だからさ今回の車両置き換えでトータルの数が増えるのに静岡減らしてどこを大幅に増やそうとしてんの？
どこかで新路線でも開業するのか？ とりあえず中央線が白紙改正したから白紙改正は当分無い理論は崩壊ですしおすし このタイミングで6連なんか増やしたら日中減便パターンじゃないか
快速:普通=3:3にでもしたいのか？ 4両運用の6両化よりは半固定6両運用の8両化の方がまだ可能性がありそうに思える
神戸方から豊橋7番線への発着が可能になることで、豊橋4番線の有効長起因の制約が幾分緩和されるのもあって 昼間の東海道はもう完成形だから崩さんでしょ
すでに各駅の有効本数は4本だし
8本だった中央線が異常だっただけの話 それは冗談として、中央線が減便したのはワンマン化できなかったからだろう
315の4連でワンマンできるところは本数維持してワンマン化でのらりくらりと維持していく事だろう
そう捉えると東海道も4連は外せない
逆に6連化！8連化！とか騒ぎたいなら減便は覚悟しておけよ、と >>163
8両ワンマンはそれこそ定光寺古虎渓にもホーム柵つけなきゃ無理だから現実的ではないわな
てか、普段使ってりゃ終日8両化での減便は普通に予想できる範囲だよ
>>164
4両じゃ名古屋～大曽根がキツいからダメ絶対
8両6本より輸送力劣るやんけ そういや、315系が東海道線でも導入されるけど、そのうち130km/h運転するのかな？あの会社名鉄の客パクることばかり考えてるから >>111
2時間に1本をさらに減らしてどうするんだよ
身延線が一時期間隔空けただけでも通学に影響出たと地元紙が騒いでたぐらいだし >>166
今の名鉄とJR東海の関係は非常に良好で昔では考えられないほど親密だよ >>169
それなら共用区間の最高速度上げたり
本数制限を緩めたりすると思うが 東北ヒトモドキは死ねよ出来損ないの知的障害奇形蛆虫wwww331135 これから315が入っていく路線は中央線のように
入る引き換えに減便になることを覚悟するところばかりだな
コロナ禍前より利用者が増えてるところは別だが
そんなとこは関西線しかない 東海道線は貨物や事業用車両や飯田線213系や静岡211系名古屋回送枠あるので130Km/hするには退避のスジを空けなくてはならない トンキンゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwwwさっさと死ねよ東京ゴキブリにできることはそれだけなんだからwww624710 >>166
まだ確定じゃないが
大垣に315系入ったのか? 【名古屋】中央線名古屋口スレ71【中津川】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702716031/
東海道線スレよりも賑わってたはずなのに荒らしに目を付けられるかどうかで明暗分かれた。
とりあえず前のスレの書き込みはほとんど写した。 >>178
むしろ否定できる要素のが少なくないか？ 315系東海道線名古屋口運用の争点は武豊線運用以外は大垣配置なのか全て神領なのかって事か。 俺は普通に大垣にも入ると思ってるなぁ
運用面でのメリット無いから >>182
大垣に315が入るなら武豊も牡蠣じゃなきゃムリポ
神領14では関西線で精一杯 >>123
関西線早期C100統一のために中央線昼間減便で浮く乗務員を充てる説は妙に説得感があるな
陣僧の東海道はもっと先という雄叫びとも矛盾しないし。
311転属説にはにわかには同意できなが、G13の廃車直前の静岡区回送が単なる疎開とは思えないし、やっぱりひっかかる。
もし311転属が実施されたらごめんなさいしますね。 むしろそれのが自然でしょ
武豊線は直通もあって東海道と一体的に運用されてるんだから あえてC100を分けるとは思えんな。運用も白紙で変えてくるだろ 武豊って運用面では東海道からほぼほぼ独立しとるやん 武豊線のワンマン運用が神領なのは単純に中央線木曽地区や関西線と車両を共通化させるのが目的でそうならなければ本来これも大垣になるはずだからなぁ。
結構武豊線は神領メインと思ってる人多いけど。 >>189
315も関西との車両の共通化と考えれば何らおかしなところはないかと。 >>185
車両ではなく乗務員で見ると違ってくるぞ
中央線の乗務員は神領と中津川
関西線は名古屋と亀山
東海道線と関西線なら名古屋持ちが重なるからわかるんだけどね >>190
だからといってそれで東海道までやれは乱暴でないんかと >>190
もちろん315系が大垣に入らないならそうなる。
大垣に315系が配置されたらそっちが優先、これは4両固定編成が神領ではなく大垣の車両が武豊線に入ってる事からも推測出来る。 >>191
中央線は名古屋、神領、中津川だよ
wikiが間違っている
昨年の労組資料にも名古屋のことが書かれているの >>192
東海道と言っても確定演出から予想されるのは大垣米原だから朝は武豊7その他2、昼は武豊3大垣米原4その他2みたいな感じになるんでは
昼のその他のうち1は検査運用でもいいかもね
>>193
現行だと非ワンマン運用まで神領に持たせるのは無駄だし、結局考え方としてはそれの延長じゃんね 大垣に入ろうが入るまいが、武豊快速以外はほぼ快速運用入れられないから一緒やん TASCの話ならもう一つ、浜松-豊橋がある
これは静岡に移す可能性もあるけど
ここを静岡がやるというなら神総の2連の大量移籍はここの分の補填と取れてその意味では整合性がある
武豊線に関しては315が大垣に投入されたとしても統一まではしないと思う
今ある4連の運用がラッシュに限定的すぎて無駄だから
それなら他の東海道のどこかに突っ込んだ方が有益だろう
それらは次に車両が投入される10年くらい経った頃にワンマン化されていればいいのであって、今すぐ全部ワンマンにする必要があるなら10年後には人手は足りなくなっているだろう 人員の話をするなら国鉄世代の引退があるから今も山場やで ／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ
＼＼(^o^) ﾀｶｲｿﾞ
(^o^)／／ ﾀｶｲｿﾞ
／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ どかんどかんどかん／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ
てか、富士山噴火→東海＼(^o^)／ｵﾜﾀやん 名古屋近郊勢はそんなこともわからんのかね┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>197
大垣14で武豊＆大垣米原＆豊橋浜松は無理くね？ >>203
日中のここの区間列車って武豊3大垣米原3豊橋浜松3でないの？ >>185
陣僧の書き込みには311系の運用が一気に減るとの以前あったよ
311系を全て置き換えるには少し足りないとも書いていた
関西線のB500運用をC100の4本で置き換えるとB500が8本余剰になる。
B500が静岡へ転属することもないと書いていたから大垣への転属になる
大垣転属となると、B500×2で311系1本を置き換えるになり、4本分になる
これとB4～B6転属分の3本を合わせると計7本の311系運用を置き換えることができる
少し足りないとはこの意味だと思う
仮に豊橋分断をすれば残り3本の311系を落とすことができるが >>204
武豊が3で大垣米原と豊橋浜松は4ずつだぞ 現行ベースで大垣14だとカツカツなんだよなー
ちなみに2連予備はB500に振っても良いけど布陣は変わらん
8連
8ｺﾃ*14、6ｺﾃ+R100*1、4+4*7
6連
6ｺﾃ*14、4+R100*1
4連
4(カキ)*21←大府分割の4+4含む
飯田
B500*15、R100*10
赤坂
R100*1
予備18両(6ｺﾃ*1、315*1、R100*4) 訂正^^;
8連
8ｺﾃ*14、6ｺﾃ+R100*1、4+4*7
6連
6ｺﾃ*9、4+R100*1
4連
4(カキ)*21←大府分割の4+4含む
飯田
B500*15、R100*10
赤坂
R100*1
予備18両(6ｺﾃ*1、315*1、R100*4) >>178
ホームドアが東海道線名ごやえきでも設置されるというそれに315系が対応しているという >>205
3本といえば今年に検査受けた編成が丁度3編成(G1・G11・G15)だったな 今日G10が落ちました
439 名無し野電車区 sage 2023/12/09(土) 12:35:07.31 ID:vZeVrsQ2
G10がそろそろ落ちるみたいだね
311系の検査期限
G10 5.12 ダイヤ改正までに廃車
G06 6.01 〃
G05 6.04 静岡転属
G02 6.05 〃
G14 6.07 〃
G03 7.02 〃
G04 7.05 〃
G15 7.10 〃
G11 7.11 〃
G01 8.01 〃
静岡地区は311系8本と313系L編成8本で白紙ダイヤ改正。4連運用開始 ダイヤ改正で311系を7編成落とすなら走行距離調整の運用変更を頻繁にする必要はありませんね
311系の静岡転属可能性は高いと思います >>151
北海道で721系VVVF車以降がやってないか？ 陣憎さん。落ちました、じゃないでしょ。
20日にあぼーんですって書きなさい。 今日ひだに乗って来たんだけど
乗った車両(ﾓﾊ84-9)がやたら揺れて怖かったわ
何回かHCには乗ってきたけど初めての揺れ
常時そんな感じではなくモードチェンジ(充電モードの時？)すると落ち着く感じ
車掌も気にしている様子だった
乗継で乗った新快速の快適さが身に染みた シンB400残り静岡転属回送そろそろありそうな予感
最近日曜日に行われることが多いので でもダイヤ改正後も一番優遇されているのは多治見～瑞浪なんだよなー
東海の偉い人でも住んでるんかね かなり今更な事言うけどこの春の改正、東の沼津乗り入れ廃止なんて無かったな >>221
402と403のワンマン改造がまだだから暫くはないんじゃない？
それか404と405だけ先に送るか 静岡の211がまだ検査継続してる時点で来年度は静岡じゃないの明白なのに >>232
全般検査しても
数ヶ月で廃車にする会社だから
分からんけどな
ただ211減らしても代替が入らないと
余裕が無くなるから、どうするのやら >>232
重要部検査と全般検査の違いわかる？
最近の静岡車は全部要検、全検だったLL15は落としてる >>228
>>229
なるほどなるほど
てんてーがいるのか
もっとエロい人だったw 海労の協議会議事録がアップされたが、今回は詳しい内容があんまりない
中央線飯田線でイベント開催時は臨時列車を走らせる可能性があると答えているが、現実にダイヤを入れるのは難しいのではないか
特に中央線は新守山の線路がほとんど撤去されているので、ナゴヤドーム開場時のような大曽根始発臨は出せない 新守は連動改修して折り返し不可のつくりになつたし中線のあったところに機器室つくったし大曽根始発なんてやる気Nothing >>233
それ東な
311はもう検査入場してる編成がいないから来年春で落ちるのは間違いないだろう >>230
沼津は寝泊まりさせるE231/E233の分がある限り乗り入れ廃止はない てか大曽根始発なんてまだ103がいた頃じゃねーの？313導入後もやってた？？
やきう興味ないから知らんけど 213もトイレ改造から14年
トイレ改造から2年足らずで廃車したRT235よりや10年未満で廃車した房総209よりかは全然使った方 >>230
伊東の留置線どうにかしないと沼津停泊分を伊東に移せないから移すまで廃止はない
てか銭ケバ尺束は伊東の留置線をいじるわけないしな ドケチ守銭奴悪徳金融業者な尺束が伊東の留置線をいじるわけないしな >>232
211系の検査は終了したよ
これから検査期限が来た編成は落としていく
ダイヤ改正までに3本検査期限を迎えるからL編成の運用が近いうちに始まるよ >>241
どちらかというと東海の熱海行きが常に1駅乗り入れてる事の方が効いてると思うけど >>246
他社の車両が自社に乗り入れるのは平気だが自社の車両が他社に乗り入れるのを嫌がる
その証拠に東海道新幹線でも西車による16両線内完結はあるが(700Bで証明済み)山陽新幹線の東海車による線内完結はない
あとは尺束が分断したがってる熱海ー小田原の東海車によるピストン運用すらないし(閑散区間でも横浜支社がPTを嫌がってるのが濃厚だが) >>247
311は重要部検査すら終わっとーがな
211はそれがまだ続く >>233
色々もったいないとは思うけど、法律で決まってるんだからしょうがない
新型車両なら検査周期を延長できる法律、もうできたんだっけ？まだ審議中？ 次に全般検査期限を迎えるのは
LL20だっけ？
それをどうするかで211の今後が
大体見えてくるんじゃない？
Lは来春までは暫定的に4連固定で
東海道線を走るかもだけど
それ以降は身延・御殿場専用になりそう
もしくはGGを一気に置き換えて
211の引退までGGの運用をこなすか >>251
法律ではないよ
既存の車両も試験はしてた
対象は313、383、キハ25だったかと
ソースは海老
(現行)
全般検査…96か月以内
重要部検査…48か月または60万km以内
(見直し後)
全般検査…120か月以内
重要部検査…60か月または80万km以内 >>250
24年度
C113,114関西線投入
↓
B500置き換え→大垣転属→311廃車
315静岡投入
↓
静岡211廃車(一部、主に3連)
浜松-豊橋間静岡移管→311の残り廃車
25年度
315大垣投入
↓
313の3連、Z?、B500置き換え→飯田線置き換え
↓
静岡211廃車(残り)
静岡が先に315投入でも311より211のが遅くまで残る LはSと違ってワンマン対応特殊用途車だからすぐ営業運転という訳にもいかんやろ
Wの運用をL対応に変更する必要あるし(GG運用はそのままWが放り込めるから除外)
沼津運輸区と富士運輸区で清掃研修やらなあかんし
現にGGブツ6にWの代走ちょくちょく出とーらしいし 現にSは沼津運輸区には入庫せず、西側の構内付近に留置やしな >>254
Zが入っとー時点で鶴っパゲラビッタートル信者ってすぐわかるわ 東の沼津乗り入れは小田原熱海間大幅減便にでもならないと無くならないだろうね >>258
そこを削っても車両の総数が変わらない限り無理 Zはオール転換クロス8両固定の315系5000番台投入でY100後期と一緒に玉突き改造されてY100後期から2両抜きとって4両改造されてY0とJ11～J15置き換えに計10編成転用されるからZの飯田線転用は
なし いや、違うな
来宮にホームと折り返し設備でも作らない限り無理 銭ケバドケチ守銭奴悪徳金融業者な尺束小田原ー熱海分断したがってる割にはやらないんだよな
相模E131と共通化したくないからという意図もとれる >>255
そんな代走は出てないな
ゴールデンウィークに運用変更で入っただけ >>264
> 伊豆急車の小田原乗入が先だろ
ほら、こういうことを言う奴が出てくるから静岡山梨は除外しろと言うのに ついに東濃は課金しないとカキコ出来なくなったか
やっぱり僻地はひと味違うなw IDなしはかえって俺東濃が際立つな
熱海以遠の話題はたしかにうざい >>262
Y100後期とZが5本ずつだからそれを4両に組み換えれば4両10編成になるから
J11～J15とY0の5編成
が置き換え可能
315系5000番台8両23本でY0(10本)とY100+Z、Y30(12編成)
そこからY100後期とZ0を4両10本に組み換えてJ11～J15と残りのY0を廃車出来るって寸法さ >>269
熱海以遠どころか東京～豊橋と御殿場線身延線の話題がうざいわ J1～J10とJ16はJ11に改番の上残留
そこにY100後期改造の4両10本と合わせて313系は4両21本が残留する計算になる
315系の4両14本と合わせると
315系5000番台
8両23本
315系2000番台
4両14本
313系1100番台(J1～J11)
4両11本
313系5000番台(J51～J55)
4両5本
313系5300番台(J56～J60)
4両5本 まあ東海道線の8両固定は0番台ロングのマイナーチェンジである100番台の可能性もあるが
名鉄対策でオール転換クロス5000番台8両固定を想定した
ロング比率増やすと名鉄に客流れるから まーた客がロング嫌がって名鉄に逃げるなんてオタク特有のデタラメ書いてる奴がいる
客が決め手にするのは運賃と本数とスピード、これだけ 考えてみれば、ミャー鉄は特急系と急行系まったく混用出来ない編成をミックスさせて運用しとるんやな。東海がそれを習って普通系統に315を入れるやろか？ >>275
3000はワンマン半自動準備工事神領
2000がワンマン半自動あり静岡、1000番台が半自動なし大垣 関西線も近く1区間ぐらい複線化工事のリリースがあるやも知れんな やっても笹島（信）～弥富だけだろうな
桑名の先に障害物があるし 315系5000番台8両23本
オール転換クロス仕様。Y0編成10本とY100初期12本、Y100後期5本、Z編成5本、Y30編成16本が廃車。うちY100後期5本とZ5本が4両化改造されてJ51～J60編成として転用され、J11～J15、Y0編成5本が廃車。
315系1000番台4両14本
半自動なしロング仕様。
313系1100番台4両11本
313系5000番台4両10本 313系2両ワンマンと静岡の3コテ軍団は317で置き換えだろう
315は323系と225の鋼体に顔だけ東海オリジナル設計だから転換クロスも可能
もちろん227系1000番台がロングなのと同じ理由 静岡の地本業務ニュース
・朝の通勤時間帯の輸送力の見直し →下りの減車?
・日中のパターンダイヤの見直し(熱海~浜松・興津~島田) →減便?
・JR東日本直通列車の編成の見直し(17~20 時の3往復を 5両編成に)→付属編成化
・身延線ワンマン運転の拡大→既出
・昼間の時間帯の列車本数の見直し→減便?
・令和6年度中に315系の順次投入とそれに伴う211系の廃車→令和7年度は静岡なし?
・沼津・静岡・浜松駅における分割、併合の削減→一部固定化?
・身延線日中の時間帯列車の削減(富士~西富士宮△6)→既出
なんにせよ来年度からの315系投入・次改正での白紙改正は確定 列車本数は△20本なので東海道・御殿場線で14本の減便見込み
車両数は今年度末で+13なのだが、Lが16両に対し211の廃車3両は検査状況的にありえない気がする
列車キロは△60kmに対し、車両キロが+2390kmと大幅に増えている >>285
そう思うんなら、なぜロング仕様の14本ぽっちが大垣に入ると思うのよ？C100の借用で充分でしょ やはり固定編成化で日中本数削減か
本数より混雑率を重視する18ヲタ歓喜の図 >>286
日中パターンの変更は減便を伴うのであればプレスに載りそうだから、記述的にも大枠としては浜松～興津、島田～熱海を浜松～熱海、島田～興津に整理する感じか?
昼間の見直しは浜松～掛川と沼津～三島がメインな感じだろうか >>277
最高速度120キロに抑えて名鉄に負けてりゃいい。 >>288
神領所属車が東海道線運用でも客は全く困らんからなぁ…
名古屋は315は神領集中配置、313は大垣配置（木曽口運用は中津川常駐）でもよかろう
静岡は315・313まぜまぜだろうね >>287
列車本数は直通化でも減るから減った分がそのまま減便とはならないような…? >>293
確かにそうだしそもそもプレスになかったから減便はないわ
減車メインだわ >>290
書こうと思ったら既に書かれてた
日中のパターンダイヤ見直しの意味はそうだろう
ただ、直通化だけで14本も減るとは思えないので何かしら純粋な減便がありそうだが、長距離列車なのか静岡近郊なのか浜松近郊なのかはまだわからないね 本数減20本、列車キロ減60キロということは列車1本あたり平均3キロ
いくらなんでもそれはないからやっぱり直通化がメインなのかな そういや誰も言わないけど、今度のダイヤ改定だと中央線の編成運用って減るの？ >>295
朝の輸送力見直しもあるから減るのが日中とは限らないのよね
あと別紙の方だと昼時間帯の本数見直しは身延線の方にしかないから1枚目にあるのは一部内容が重複してるっぽい >>296
20本と60kmには身延線富士ローカルも入ってるはず
富士 - 西富士宮間は確か12kmくらいだったから6本減便で72km
12kmオーバーしてるから直通化するのとどっかで増えそう >>294
静岡支社の資料では
(1)東海道本線
・朝通勤時間帯の輸送力見直し
(2)身延線
・ワンマン運転の拡大
・昼間時間帯の列車本数の見直し
となっているので、昼間時間帯の列車本数見直しが書かれてるのは身延線だけなんだな
労組の記述は今回に関しては項目ごとに信頼度に差がありそう
1番意味がわからないのは、朝通勤時間帯にメスが入るのに車両配置が13両も増えることだな
一昨年と比較すると18両も増えることになる 身延線の増発は昼の減便で相殺されてるし、列車キロが増える分は回送が増える感じかな? まさかとは思うが、静岡の315投入後の静岡の東海道線も速度向上を企んでいて、313を130キロ対応に改造する時間を捻出するためのつなぎとして一時的に所属の編成数をふやすのかもね
それか、なんか別の考えでもあるのだろうか… >>296
身延線の減便のキロ数ってどんなもんだっけ？
なんかそのくらいになりそうな気がする
静岡って静岡乗り継ぎが結構あるからここが直通になるだけでもだいぶ変わると思う >>301
そこは単純に廃車が始まるのが年度明けてからって理由が大きいんじゃないの
あるいは豊橋～浜松を減車するために静岡車の運用が多少増えるとか >>302
※回送は除く って書いてあったから違うな >>302
いや、「＊回送は除く」とあるので、列車本数や列車キロ、車両キロには回送列車の分は含まれてないはず
身延線の列車キロ減が、ニュースリリースで既出の増発と削減を合わせてΔ59.5kmで、四捨五入すればΔ60kmとなり列車キロの削減とぴったり合うから、東海道線の輸送力見直しは本数の変化ではなく両数の変化が基本になるはず >>308
増やすならニュースリリースに書くと思うんだけどね
似たような話が2022年改正の時の「東海道線2両4両6両編成の列車を6両8両編成列車で運用する」の解釈を巡る議論でされたはず
あの時も4両の列車の6両への増結ではなかったわけで 静岡地本の情報はニュースリリースに載ってない話が多い分衝撃度が大きい
それよりこれで静岡への315系投入14本というのが真実味を増してきた >>309
編成が長いのと短いのが運用が差し代わったような増減双方が発生するようなケースも見直しのひとつでないんかと思ってな >>308
増えるなら虎さんのサイトで混雑率100%以上を10本以上記録している朝の上りを6→7・8にするとかかな
ただそこまでするかって感じ >>290
興津～島田を315で２年後にはワンマン化してそう
するがシャトルのネーミングを復活するくらいの遊び心は欲しいな ひとまず、ニュースリリースに載っていない減便はなさそうという印象
列車の直通化や分断の影響を受けない列車キロが、ニュースリリースで既出の身延線増減のみでぴったり説明できる以上、労組の「昼間の時間帯の列車本数の見直し」は会社側の「昼間時間帯の列車本数の見直し」(身延線のみ記載で東海道本線には記載なし)をそのまま書いただけと考えるのが自然 陣僧の静岡ネタへのつぶやきはいちいちムカつくわ
おまえはお漏らしに徹してろ >>303
313系は元々130km/hに対応してるのでは
東海道線は120km/hまでとそれすら無理な車両がいるからやらないのもあるし >>276
R0とY30の併結で露骨にY30の方が客が多いんだが
客も快適な方が良いに決まってる >>318
出入りする駅の改札や料金から違うJRと名鉄
改札を通ってホームに入るまでは同じで座席だけ違う車両
同じような話をしているとは言い難いな >>313
だよねぇ
減る減る一方的に言ってるのは車両が増える現実が受け入れられないのだろうか？ 改正までに211が追加で廃車されれば名古屋から何か転属するのが確定するけど
果たしてあるかな？ 中央線130Kmだから東海道線も130Kmとか
旅客専用線でもなければ東や西のような貨客分離複々線も無いから無理
遅い貨物の本数が中央線に比べて多いし 車両配置に強くて運用に弱いんだよな神総は
ということは最終的に静岡配置が14両減ること自体は正解なのでは？
ただし運用とか列車キロが減らない、すなわち今までよく予想されてたのと逆で静岡車運用の大垣持ち替えが発生するのかもしれない 大垣車もしくは神領車
米原大垣…3運用
豊橋浜松…7運用(朝は3運用、大垣車以外や315系以外も使用)
武豊線…神領から完全移管、3運用(朝は7運用)
予備1
これで14本では？ それなら普通に静岡に持たせればよくない?とはね
静岡に315を置かないのならともかく、そうでない以上はわざわざ静岡管内の運用を大垣車に持たせる意味があるとは思えないんだよな
件の人も再来年度の動きまで完全に把握できてるわけではなさそうだし、豊橋構内でいろいろやってる工事についてなんの言及もないのも気になる >>325
大垣～米原は減便しない限り3本じゃ回せないぞ
理論上の最低値は3本だけど米原構内の配線の問題で一旦引き上げないと折り返せないから現実には4本必要 >>315
身延線は朝増発するのでこの線だけでは説明できない >>321
残りのB400のダイ改前転属は確定的だし、もうこの時点で311転属説は崩壊
他に転属できそうなのはないし、211の追加廃車はダイ改後までないんじゃないのかな >>321
増える本数とB400転属数が一致するからそれ以外は315投入され次第211抜けるだけだろう 東海道線東京口上野東京ラインからの沼津直通夜間3往復が5両編成になるらしいな >>328
増発分を差し引いても一致するんだが
11.9kmが1増6減(5減)で大体-60kmになるだろ >>317
してない
S編成以外は130km/hは準備工事しかしてないよ >>332
朝の増発はだいたい折返しの下りもあると考えるのが常識だよ
2022年3月改正で中央線の上りが3本増とリリースされた時に実は下りも朝同じ本数増えている 垣米は閑散期B500×2、古事期はブツ6で運行させときゃ充分。H0が引退しても飯田用は24本あれは大丈夫しょ >>334
記載のキロ数は営業列車だけだから回送での送り込みはカウントされないぞ >>334
中央線の場合は折り返しも営業運転してたが、身延線の場合は折り返し回送という選択肢もありそうに思える >>336
中央線の下りの増はすべて営業列車
サイレント増減なんてそれなりの規模で必ずあるから2月に時刻表開くまでわからん S編成は興津～島田閉じ込めで
お願いしますw
実際は熱海～浜松の大運転が4両以上
興津～島田の小運転が3両という所かな >>339
日中の3連単独減ると思うんで大運転が313で小運転が315中心になるんじゃないの 逆にたったの12kmをどうやって削るというのか
端数は処理して最小単位は1kmって前提でトータル-60kmになる選択肢は他にないだろ 静岡地区は2024年3月の白紙改正が完成形ということでいいのかな？
315系投入を見越して4両が大幅に増えて昼間を中心に本数の適正化も行われると
県が毎年乗車人員の統計取ってるからコロナ前の2019年とそこから10年前の2009年で比べてみたけど函南〜由比は2009年と比べて約97%、興津〜島田は約102%、金谷〜浜松は約104%だった
三島駅が乗車人員増えてるけど大半が新幹線通勤の普及で増えたものと考えると静岡東部の在来線は4%くらい利用者が減ってることになる
静岡周辺が横ばいで掛川以西が増えてることを考慮すると減便は東部がメインになるだろうか 諸元で出ている車両数はシスのそれなんだよな
静岡管内でカキやコツの運用を減らしてもここにはカウントされない >>342
その程度で減便してたら東濃は運行できなくなるぞ >>342
それでは、今度のダイヤ改定で減便・快速の一部が格下げされる中央線名古屋ー多治見はどれくらい減っているというのか… >>343
何が何でも静岡を減らしたいが最後の望みが他社になってるの往生際悪くて草 >>342
何度も言われてるが来春の減便は身延線だけだぞ 車両キロがガッツリ増えるのに何で減らす話になってるの？ >>340
だから315が入るまでは
小運転は211の3両で運行するのかなと 211系5,6連の半固定を組むんじゃねえの？
それを順次315系に置き換えると あと先に情報の出た静岡が注目されてるけど、同じく減便予定の飯田線南部も運用数は変わらないにしても運用自体は相当変わるよなこれ 一枚目にパターンと運行本数の見直し
と書いてるから
身延線の減便だけでなく
東海道線も減らしてくると予想
日中は12分間隔化
朝の127M～744Mは削減されそうな >>275
それなら静岡30本で4連化とロング化で泣くことになるぞ18きっぱー まだ言ってるよw
そんなに減るならニュースで出てます 浜松〜熱海 毎時3本6両固定
興津〜島田 毎時3本315固定
浜松掛川シャトル大減便。
沼津〜熱海は浜松行きプラス東直通と御殿場直通
浜松以西は知らん 増車と引き換えに日中12(24)分サイクル化とかありそう。315系4+313系2や313系3×2、313系2×3とか組み合わせれば静岡ローカルは全部6両にできるよね。 次の改正の話なのかさらに先の話なのかハッキリしてくれ 211系、213系、311系
検査周期で最後まで生き残るのはどれ？ そもそも315は静岡都市圏とあるから
島田興津間封じ込めはプレスリリース通り。
ラッシュ時には8両も組める。 例えば三島発静岡行き、静岡発浜松行きの2本の列車を三島発浜松行き1本に統合するから列車本数は減るってことなんじゃないの R6.3ダイヤ改正
名古屋地区
しらさぎ全車指定席化
中央線 130km/h化に伴う時間短縮
中央線 区間快速新設、昼間減便
飯田線 昼間減便
関西線 C100追加投入 6本→10本
関西線 一部列車ワンマン→ツーマン
東海道線 B500転属→311系置換
大垣
B4～B6転属 3本
B500転属 4本
311系廃車7本、残り3本
神領
CO 運用22本 予備1本
C100 運用10本 予備2本
静岡地区
東海道線 315系順次投入に伴う白紙改正
東海道線 東日本乗入車両一部減車
東海道線 朝ラッシュ時減車、昼間増車
東海道線 静岡浜松沼津増解結縮小
東海道線 固定編成化進む
身延線 朝ラッシュ増便、昼間減便
身延線 2連全列車ワンマン化V編成統一
御殿場線 2連ワンマンL編成投入 >>367
それところか熱海～豊橋が基本になったりして >>366
ホントは興津行き需要なく清水行きでもいいが清水駅にホーム新設したくないから興津行きとして走らせてる まだ言ってるよ
列車キロの差し引きは身延線の分で帳尻合うからどこかを削ればその分増えるところが出る
その分の有無に関わらず車両キロはがっつり増える
これだけの事も読み取れないとか生活に苦労するレベルだぞ
しかもここのスレ民優しいから読み方書いてくれてるのに 昔のワイドビュー南紀は紀伊勝浦まで東海の乗務員がぶっ通しで乗ってなかったか？
現在は新宮で交代するよう変更されてる
西日本の運転士が運転できるようにしててキハ85が白浜まで行った事がある >>333
そうか…
となると130km/hやるハードルは上がるか
名古屋以西はしらさぎの車両だけだなやれるの() >>358
関西煽りの荒らしは1回につき毎回最大8レスしか立てないのでそこまで慌てる必要はない。 >>371
名古屋勢の中の落ちこぼれがすがる歪んだ選民意識を満たすべく、相対的にどっかを下げないとならないとなると、狭い東海エリアでは静岡しかないからな。
現実の正確な理解よりも、勝手な妄想に縛られる実に下らん連中だ。 ＞令和6年度中に315系の順次投入とそれに伴う211系の廃車
顔文字本来の卒業条件の大垣315投入が実現する可能性高くなってきた 2025年度の14本が神領の可能性は車両区の容量考えてもほぼないからな 興津-島田のするがシャトルを復活させると理屈だけなら6本で回るのか
あとワンマンになるとされるのは浜松-豊橋でこれが静岡の運行になると4本？
でトータル10本
予備を2本取ると残りは2
ワンマン枠はほぼこれで埋まるか >>379
豊橋～浜松は朝に5運用
あとは沼津～御殿場も形態や時間帯はともかく315でワンマンやるのはほぼ確定してる分をどう確保するかだな
傾向的にはここも日中4両ワンマンやっても悪くはなさそうだけども、そうでなくてもTASCを整備する以上はある程度纏まった本数の列車に充当されそうではあるし >>381
多分朝晩までは無理と思ってとりあえず外してある
静岡って夕方になると貨物が入ってきてするがシャトル区間でも時間4本になるから、ある程度の時間でするがシャトルを打ち切って夕方ダイヤにシフト、で、この時315は静岡側と浜松側で差し替えたり車庫運用で御殿場行ったりして散り、朝再び静岡に戻って来る、みたいなのを想像してる
御殿場線はL編成の転入で315のワンマンはひとまずやらないと想定 中編成ワンマンといえば新聞信じないニキは流石に諦めたかな？かな？ >>383
そこは関西線の日中の謎を解く必要があるな
神領の14本？を早々に揃えてしまう以上、日中遊ばせるとも思えないしとりあえず他を走る気も無さそうだし >>384
少なくとも関西線ツーマン増は中央線の日中減便で浮く要員を充てられないこともないんだよな
ただ4両統一であれば確実にプレスに記載があるだろうから2両ワンマンが多少なりとも残るのは確実 >>377
その文の解釈で意見分かれそう
令和6年度中に315系を順次投入して211系を全廃させるという意味なのか令和6年度になったら315系の投入と211系の廃車が始まるという意味なのか
前者なら令和6年度の16本のみが静岡向けで211系は令和6年度中に全て廃車になる可能性が高い
ただ今211系が96両あってB400の転属で16両が廃車になるとしても残った211系と同じ両数置き換えるなら20本必要になる
海鉄から新たに313系が転属してくるなら別にいいが転属してこないなら車両区全体で16両程度減ることになる >>385
東海ってワンマンに関してはダイヤ改正とズラして来る印象があるからツーマンに戻すにせよワンマン変更にせよ今年度の315を待ってからで答えが出るのはもう少し先と見た方が安全だろう で、実はいずれにせよ予備を待たずにB500にラッシュ屋させて日中315ってやり方もできると想像はしたけどさすがにやらなかったな 変わるって言っても実質的な列車本数はプレスに記載してる以上の変化はないしな
編成両数の変更や列車の直通化(分断)までいちいち毎回書いてないだろ? 直通列車の件は東日本スレに投下したら案の定盛り上がってた。 >>384
ほかを走らせる気もなくはないでしょ
QR貼ってあるんだから >>386
315の投入は令和6年度で、211は落とせるだけ落とすと捉えた
つまり残った211は転属車で落とす
>>391
5連に減る列車が東京直通なのかも不明だしな
直通ならどこで分割併結するのか
どこでするにしても東京寄りの5連を直通させるには、どうしても停車時間は長くなるしな >>392
そう思えて実は放っておいても25年4月から中央線でホームドア使うから今の時点でも無視はできないんだな
B0にいつQR貼ったか考えるとな >>394
だからその理屈はこのタイミングでC0にも貼らないと成立しないってばよ >>395
それだと直通列車にならないでしょ
来宮-熱海を東直通と言うなら全部直通になってしまうし >>396
だったら逆にB0はなんで早々に貼ったの？
なんならB150のが後から貼って先に使ってね？ >>398
武豊に入ることも想定してたんじゃねーの？
B0はもともと岐阜直通絡みで運転台窓の位置合わせマーカーもあったし、実際に金山まで営業はしてなくても東海道で使うクルマの括りに入ってた >>395
東海車はありえないにしても、熱海分割は踊り子でやってるから一番可能性あるか。 >>400
年度の頭に決めた変更があのタイミングで反映されたんでないの？
所属表記が省かれたのもここからだからな
C0の件突きたいなら所属表記が付いてきたのは何故か明らかにする必要出てくるぞ
C101,102も含めてな 新車QRコード貼り付けは所属票記廃止と同じ程度の意味ではないの？どうせ使うんだから貼っとけと
一方で在来車は慌てて貼らんでも使うときに貼ればいいし、所属票記も慌てて消さんでも検査入場時か転属時に消せばいいと >>393
普通に国府津車両センター入出庫になる
付属編成到着に合わせて基本編成が入出庫 静岡地区大白紙改正
車両数 13両増
内訳
313系L編成 +16両 8編成転属
311系G編成 +24両 6編成転属
211系LL.SS －27両 9編成廃車
令和6年度に315系を順次投入
朝ラッシュ時輸送力見直しによる減車
静岡浜松沼津増解結縮小
熱海～浜松、興津～島田、浜松～豊橋に系統分割
東海道線 東日本乗入車両一部減車
身延線 朝ラッシュ増便、昼間減便
身延線 2連全列車V編成に統一
御殿場線 L編成投入 15両運転⇒国府津で切り離し⇒基本編成国府津車両センター回送⇒付属編成沼津行き おい言われてるぞ身延線・御殿場線住民
25 名無し野電車区 sage 2023/12/17(日) 20:21:41.99 ID:CxJsAuFE
在来線スレの惨状見るとやはり個別スレ必要だわ
やっぱ静岡との同居なんて絶対無理
> 23に同意してるわけじゃないぞ >>407
惨状とかw
だったら覗きに来るのやめれば済む話だろ
自ら飛び込んで気分害するとかどんだけアホなんだよ >>403
であればC101/102"だけ"さっさと貼ったのは一体…って話なのよね
中央線のホームドア絡みであればC0も同時進行で貼りそうなところだけど >>409
それ、だったらなんで最初から貼らなかったの？ってのと同義だからな？ >>401
横浜支社がPT嫌ってるらしいから沼津ー小田原の区間が東海車になることは天地がひっくり返ってもあり得ない >>393
平塚か小田原始発になるかもね
今も朝に2本ある平塚始発熱海行は5両だし あとはB150よりB0が先だとかそういう話はどうでもよくて、金山駅でのQR連動運用開始に備えた整備を所属に関わらず2022年2月頃～2022年度初頭の期間で実施したって話だろ
数週間程度の些細な誤差に囚われて話の大枠を見失うのは流石にアホすぎる
そういう意味では315のQR貼り付けもまだ何とも言えない部分が大きいけど、現状追加で貼ったのはC100だけでそのままC0への貼り付けに移行してないのはおや?って感じではある
前回の貼り付けはB0とB500が同時並行でどんどん貼ってたのと比較するとそこが引っかかる >>405
311転属で211を廃車にするんなら、労組にそう説明すんだろ >>414
そいつは311系静岡転属って書きたいだけだから相手しなくていいと思うよ 311が転属するならK100が既に転属してLL21～LL26に化けて期限切れのLLを6本潰してるってのに ここで時たま書かれるTASC地上子って本当にあるの？
最近の流れとして新幹線の位置補正用地上子を流用のクソデカATS-P無電源地上子から
在来線用の無電源地上子としては新開発の中型ATS-P無電源地上子を使うようになったので
線区関係なしに既存地上子更新や新設地上子で中型サイズの地上子を各地でお目に
かかるようになったけどそれを見てTASC用とのカン違いじゃないかなと…
一応大型地上子の在庫処分もあるから新品を両方使用の移行期間みたいだけど… >>417
俺の見た範囲でも御殿場線の枕木にはTASCの文字があった >>417
Xに出た写真にTASCと明示されている
そこから話が一気に315で固めると進んでしまうのがやり過ぎなだけ てか、PTの地上子は新幹線のとは別モンだべ？
位置補正は電文固定だべ？ >>405
今の東海が焼け石に水なことするわけがない
神領113N(8000番台は除く)が静岡に転属して0番台置き換えたのは113の老朽化がそんだけ酷かったってことだ
211はそこまで老朽化はひどくないからK100もK0も静岡転属せず廃車させた
経年差がない車両を置き換えても焼け石に水ってことだ >>408
お前が名古屋と静岡の同居が無理にしてるんだよ >>425
気になって気になって仕方ないんですね？w >>427
乞食に言われてもねえ
お前はどうせ東海道線も18きっぷで通過するだけ 18きっぷといえば今回の白紙改正で熱海-浜松直通が大幅増だからキッパーにとって使いやすくなるね
地元民としてはキッパーが始発から終点まで座り通すことになるからシーズンに座れる可能性が低くなって残念 枕木のマーキングでTASC導入が確定した路線としては武豊線と御殿場線が典型例だな
特に、武豊線は試運転でハブられていた分、TASC導入確定によって315系に関する状況が真逆になったと言っていいほど変わった 定期運用はなさそうな飯田線身延線でも試運転やったのに武豊線ではやらないの結構謎なんだよな
絶対何か理由があるはず >>431
身延線なら西富士宮までは入る可能性あるんじゃないの？ 静岡地区で朝の運用見直しが何で減便減車と言う発想が生まれるのかな？
短区間のシャトル運用すれば混雑緩和するだろうに
きっぱーに都合の良い熱海～豊橋直通なんて無い、何処かで事故トラブル起きれば全区間に影響、区間を決めて区切った方が良い
きっぱー都合などどうでも良い 組合資料だと改正時点で、静岡の車両数は211を1本を廃車してB400の転属で数合わせできるらしいので、一部で言われているJ150の転属はないですよね。 >>429
車両キロがガッツリ増えるからそうでもない >>436
今の方シャトルは興津島田の折り返し時間を5分に縮めることで効率上げてたけど短すぎて逆方向の遅れに繋がったんでやめようってことでないの？
本来のシャトルだと44～48分くらいで折り返し15分程度の片道1時間だから
>>437
大垣の投入がないと捻り出せもしないからそこはまだわからん
静岡の4連への置き換えは今年度に絞って来年度は3連を大垣から押し出せば白紙改正は一度で済む >>286
真相はこうだと思う
・JR東日本直通列車の編成の見直し(17~20 時の3往復を 5両編成に)
↓
・JR東日本直通列車の編成の見直し(17~20 時の3往復を “熱海で分断して”5両編成に)
要するに直通をやめて5両にしますよって話だよ。
直通しようが分断しようが乗務は熱海までなんだから現場サイドではそこはあまり関係ない。 >>440
熱海分断だったら3+3も充てられるってことになるから
それはない
3往復だけの3+2を充てられる余裕はない それのどこが直通列車なんだか
分断願望は名古屋勢の陰湿な特性のひとつ排他性の現れか >>437
一部というか一人が言っているだけだけどな >>386
静岡は両数単位でやると合わなくなるから編成単位での置き換えだよ 直通列車の直前か直後に熱海(一部は三島)発着の列車が続行してる事例もあるのでもし熱海分断ならそのへんの列車も統合されてトータルで減便になるはず。 静岡は編成単位だと
SS×11
LL×15
GG×9
この内L転属W玉突きGG廃車で相殺だと26編成78両。
315系14本静岡投入と大垣3両10本転属で2編成減って24編成で両数は86両。
どうしても315が4両な以上両数が増えてしまう L編成はワンマン対応の特殊用途車だからS編成と違ってすぐ営業運転というわけにはいかず、Wの運用をL対応にしなきゃいけないから改正までGGは粘ると思われる 直通列車廃止ならプレスリリースに乗るから・・・アホの妄想だよ廃止とか 静岡は両数は増えるが編成数が減る
大垣は4両減るが編成数は変わらない Wが9本に対しLが8本
身延線日中減便と考えれば辻褄が合うな >>442
こんなんだからいつまで経ってもリニアが話すらまとまらないんだよな >>439
東海の隠蔽工作で設定された日中の富士行きも結局は廃止だし >>443
少数派とか決めつけてB400の静岡転属外したんだからいい加減学習しろよ >>439
自己レスだけど折り返し5分で遅れが拡がる以前に5分で運転の切り替えとワンマンの設定は無理だろうな
故にするがシャトル復活、と >>440
それなら「JR東日本直通列車の見直し」と書くだろ
直通列車の編成と書いてるんだから東管内から来るってことだよ >>456
基本編成は小田原または熱海止まりってことだろ そんなこと言ってたら早速E231の付属編成が東海管内で試運転やってるらしい ハンドル訓練て毎度付属だよね
まあ今回は関係ありそうだけど グリーン車は沼津三島間とかタダ乗りしてるジャージ着た中学生とかもよく見かけたしな・・・
付属編成で十分だろ あれは実質解放だから…
今度の南紀の末端もそれにちかそうだけど E231は御殿場線経由の沼津行きの臨時電車走ったら面白い。
富士スピードウェイのスーパーGTの時かS耐の時がいい。 束管内の土浦以北とかでもアテンダントの目が十分行き届いてないのに、他社管内にまでグリーン車を回してる余裕もそろそろ無いんだろうな 我々名古屋民は静岡と同居なんて無理なんだよ
いい加減静岡山梨神奈川は単独でやれ
JR東と東電エリアなんやし >>463
南紀は電車の本数少ないから改札で特急券要求されて逃げられんだろ 熱海～東京以遠を15連にしたいから、付属5連を沼津まで送り、熱海で増解結か そこまでしても直通需要があるってことなんだな。東だって作業は減らしたいでしょうし 置き場所が足りない増やしたくないから押し付けてるようにも見える .>>459-461
沼津直通は沼津、富士、静岡、浜松4区所共担当だから大変だな
修善寺踊り子は沼津、静岡だけで済むが >>470
熱海で前10両切り離しは無理筋じゃね？
行き先別に分かれる踊り子と違って前10両熱海止まりだから2階建てG車2両含む10両の降車確認を終えて来宮へ引き上げの後沼津行の発車で相当時間食う
しかも沼津行が後ろ5両で乗車位置が東京寄りに偏るのも面倒だしな >>468>>473
ならなぜスレを統合したがる
お前ら静岡と同居なんてできるか >>475
だからか付属編成単独で小田原か平塚発みたいな説もあるな
この辺は東のプレスにも東海道線の運行形態変更って文言があったから沼津直通以外もいろいろ弄られそうだけど、肝心の詳細が出てないのがなあ >>476
静岡除外の本スレがあるのに何故いかないのか >>478
現状でも朝に平塚始発熱海行が5両であるしな
5両で走る分には問題ない
あと東は高崎線や常磐線で前5両切り離しやってるけど前10両切り離しの例はないはずだし >>475
前10両を伊東行きにすれば解決
伊東までと沼津までの所要時間もあまり変わらないし >>483
さすがに利用者は沼津>伊東なんでないの？ >>475
平塚で切り離し
前10両普通熱海行き、後5両快速沼津行き(途中停車駅＝国府津、小田原、真鶴、湯河原、熱海、函南、三島)
国府津で先行10両普通が後発快速5両を退避 グリーン車を東海に入れたくないのが根っこなんじゃねーの？ >>486
東海にしたら地味に沼津でグリーン車の折り返し整備の要員減らしたいしな >>485
結局熱海まで15両行くなら付属に置き換える意味無いと思う
これって要は小田原-熱海の両数減らしたいんでないの？
まあ具体的に書かれてたわけでないけど 平塚だの国府津だの言ってるけど小田原という大きめの需要がある区間を5両で走らすかよ
伊東・沼津行きで熱海分割しかないと思うんだが 静岡の315系投入されたら山間部性能確認試運転は
身延線（富士～南甲府？）か御殿場線（下曽我～沼津？）でやるのか？
もしくは新製後一旦神領に回送されてから中央西線（神領～洗馬）で山間部試運転やってその後静岡に回送されるのか？ >>491
小田原駅もかつては増解結してたが
その際に使用されてた東京方の引き上げ線は使用停止中だしな >>489
労組資料で17時から20時の3往復を231系5両で運転とニュースを見た >>491
沼津ゆきと伊東ゆきは現状時間が接近しているから、伊東・沼津行きはあると思う >>492
待ちどうしいね～夏まで待てない、楽しみだね！
平日は毎日乗ってるけどホント静かでいい車両だよ
大垣軍団はC100に春から乗れるんだろうか またシーズン的に18キッパーばかりでキツいわ
ロングシート区間の通勤利用でナップサック軍団が大勢乗り込んでこっちは立席 まとめ
・需要の高い名古屋市内を減便します！
・飯田線の中でもマシな豊橋～豊川を最大半減します！
・需要の少ない静岡地区を増車します！
以上 減便と言っても朝ラッシュに減らすのと明らかに過剰だった昼間の便を減らすのは同じ減便でも別物でしょ
東海の肩を持つ訳ではないがそんな騒ぐようなことじゃないと思う やはり、小田原～熱海の両数は削減傾向なのか。将来的には熱海に来るのは5連？ >>503
中央線の日中は8連統一前の時間あたりの輸送力(両数)と比べるとどうだったっけ？ >>503
実態を知ってればそういう感想にしかならんよなー
ついったーでも減便減便騒いでるのは乗ったことないヨソの人の印象 315入れる前に白紙改正だから313導入の時みたいな変態編成は見られない感じなのかな 今が1番のカオスの可能性もあるがな
…と来年4月のKATOの発売予定見て思ったわ 中央線は315系投入前は13時台名古屋着を例に出すと4両×3 6両×3 8両 10両の合わせて8本48両だった
時間帯によって両数の組み合わせは違うけど昼間はだいたい合計48両だった
だから315系投入で一時的に増えすぎた輸送力が元に戻っただけ >>511
ありがとう
やっぱり中央線に関しては時間あたりの両数は戻っただけで変わらないよな
なんとなく均すと6両くらいになりそうだと思ったけどそんなもんだよな >>501
沼津、伊東行きの前後に静岡行きでも走らせれば良い 何故無駄に沼津乗り入れが話題になるのか？
ICで熱海以西購入出来ないからどうでも良い >>513-514
こういうことを言う奴がいるから我々名古屋は静岡民と同居なんてできない >>511
中央線が見事に昼間の輸送力の辻褄を合わせてきたのを見ると、静岡も315の投入が完了した時点でいずれは…という気がする 静岡だけ短編成高頻度で今まで通りの切り貼り続けるとも思えないしな
3連は3連単独で使える静岡がちょうどいい理論はまー成立しないでしょう 今や長編成低頻度が見直される時代なんだよ
大垣米原も６両編成毎時１本でいい よほど減便がくやしかったんやのう
東海にしたら減らしたいのは車両ではなくて運行に必要な乗務員数なのは明らかなのに 中央線の本数減ははワンマン化できない代わりでねぇのかと 中央線をたとえワンマンにできたとしても同じように減らすだろ ワンマン化できるならとりあえずは人が余るから居る限りは遊ばせずに回す 要するに国鉄末期の輸送形態に戻す方向だな
1987年3月時点昼間１時間あたり
中央線名古屋 快速2本、普通3本
東海道線名古屋 快速2本、普通4本
東海道線静岡 普通6本 余るほど人がいるならな
毎時6本は想定の範囲内ではあるけど、上りも下りも名古屋市内を10分間隔に揃えるだろうから春日井はおそらく12分の穴ができるのがダリィっちゃダリィ
まぁ影響あるのは休日に出かけるときぐらいだし、6本になって時間は覚えやすくなるから別に構わんっちゃ構わんけど 静岡も減らさないことはないんだろうけど、結局は>>136なんだよな
少なくとも｢快速を実質廃止して6本/h化｣みたいな単純さはないし、向こうと同じように中心部以外は現状維持にするにも絶望的に噛み合わせが悪いという 輸送量的にいらなくても本数が確保されているところが中央線にあるじゃない
多治見～中津川は8両なら毎時2本でも輸送力過剰の極み >>528
在来線では基本的に列車が長編成であればあるほどワンマン化に必要な手間も費用も増えるため
短編成でまだワンマン化してない列車があれば、車掌を同じ人数減らすにはそちらの方が楽
だから順番としては非電化路線や身延線などの2両の完全ワンマン化が先行したし、その後も3両以上の列車のうち4両以下の列車の一部が先行する見込み >>520
お前は大垣米原の２両を否定されたのが悔しいんだろ >>528
現状6両超えるワンマンをやるならホームドアを完備しろ、と国に言われてるから
古虎渓にホームドア付ける？ 東武野田線が5両に減車するのもワンマン化を先行させたい思惑があると言われてるし >>531
長大列車でのワンマン化とホームドアは、法令でセットになっているわけではなく、業界の自主規制のようなもの
6両を超える列車がデフォルトになっているような路線はたいていホームも列車も混雑しており、ホームドアなしでワンマン化するのは現実的ではないので、半ば必須となっている、というもの >>531
じゃあ中央線から315が引退するころまでには更に減便するしかないってこと？ 定光寺と古虎渓は、もし中央線がワンマン化するとさても、固定柵やホームセンサーなどの整備で済ませ、可動柵は設けないのではないかと思う
>>532
それもあるかもしれないが、単線区間の交換設備間隔の問題と、減車ではなく減便にすると大宮駅の構造のせいで嵯峨野線の二の舞になりかねないというのもある 定光寺古虎渓が仏恥義理ではあるけど釜戸武並も人いねーしなー
8連ワンマンやるなら名古屋～中津川まで何らかの安全対策は必要だけど、そこまでするくらいならツーマンでえーやんえーやんな気がする
315が引退する頃には中央線は朝も6両で十分な世界線になってる…かもしれない 定光寺古虎渓の上りホームはホームの補強というレベルじゃなくて、ホームつくりかえるレベルのことしないと柵つかねーし相当金掛かりそう
東海ならやってやれないことはないだろうけど(金銭的な意味で) 8両固定の中央線はワンマンやらんでしょ。何十年後、完全自動運転するならともかく >>538
いずれはやると思うよ
そのいずれがいつになるかがわからないだけで >>538
そう、中央線の8両ワンマンなんて現実的では無いよって話
できたとしても数十年単位先の未来
どーしてもワンマンしたいなら、多治見を改修して多治見～中津川を切り離して4両ワンマンにするのが手っ取り早いなw 中編成ワンマンなんて東日本だけ！東海はやらない！
→4両以下では3年後？を目処に実用化
長編成ワンマンなんて315系廃車までやるわけない！
→車掌の配置転換先とホームドアの目処が立てば 中編成ワンマンは絶対やると思ってました( ･´ｰ･｀) 中央線のワンマン運転は、技術面の問題ではなく優先順位の問題
踏切ありホームドア整備(TASC導入だがATOは未導入)という、長大編成のワンマン運転としては最低限な感じのある条件でも10両ワンマンが既に始まってるくらいだから、技術面で中央線のワンマン運転を阻害する要素はない
コスパの高い短中編成でワンマン化を先行させつつ、余命の長くない383系のために余計な投資をするのを避けるためなのか中央線は名駅以外のホームドアの優先順位が東海道線より低いので、実質的にワンマン化も後回し
そこまで急ぐ事柄でもないし、2030年度以前にワンマン化される可能性はないと言い切っていいが、かと言って数十年後というのも極論だろう 保安装置がATCかどうかとか貨物の有無とかはそれほど重要ではなくて、その辺はどうせ東か西あたりで2030年代には先行例が出るだろうと
特に東は、15両の中電以外はほぼ全ての路線をワンマン化の対象から外さなかった会社なので
そこら辺は在来線の割合が高い会社に頑張ってもらえばよくて、新幹線の割合の高い東海がわざわざ汗をかく必要はなく、実績あって大丈夫そうなら自社でも検証しつつ追随するという3両以上のワンマン運転と同じスタンスになるんだろう 東の10両ワンマン検討線区は中央線でいうなら名古屋～高蔵寺だけでワンマンやるようなもんだし、ホーム柵の整備も確定してるとこだよね
埼京線、川越線、武蔵野線、中央線快速電車、中央・総武緩行線、京葉線 書いてから思ったけど名古屋～高蔵寺レベルは川越線でようやくだなw他はレベチすぐるw
ホーム柵整備もあたり前田のクラッカー >>536
C0ってサハ抜いて6両に出来るん？システム的に。
てか、それやっても車掌乗務なくせないんなら減車の意味あんまりないやん。 >>548
あくまで315が引退する頃の想定w
で、6両なら中編成ワンマンの括りに入るし、地上にお金かけなくてもワンマン化がやりやすいよねって話
ちなみにC0からサハぶっこ抜ぬいての6連化は厳しいと思うよ
315の足回りをベースに2連や6連をつくるのはできるとは思うけどね 3連2本と思えばまあそんなもんでは
東濃を維持して名古屋市内を減車、
長野県内を維持して豊橋豊川を減車、
となれば米原大垣は維持で減らすならそれ以東ではという疑問の方が先に来るが E231系5両が東田子の浦まで試運転で乗り入れたとのこと >>551
今回の減便はパターンに対して不均等だったところを削って均等に並べ替えてるところが多いから、名古屋の東海道で削るとしたら時間3本で15,15,30間隔の部分を30,30にして4連を6連に差し替えるみたいなのをイメージしてる
それ以外の完全パターン化してるようなところはなかなか手を付けるのは難しそう
静岡も根っ子から変えるのは難しいから方シャトルをするがシャトルと郊外電車に分けるところで精一杯なんだろう、きっと >>549
たとえ中央線が6両に減車されたとしても長編成ワンマンに準ずる扱いになるだろうよ
ワンマン運転の短中長編成は、基本は編成両数で決まるものの、駅や列車が混雑している場合は柔軟に対応している
向こうでも、2両以下であっても中編成扱いされている路線は少なくないし、6両以下であっても長編成扱いされている路線も南武線などがそうなる >>554
2両以下でのワンマンが中編成扱いの部分はもう整理券発行機や運賃箱みたいな整備の要る機械を置きたくないのが理由だろう
今回、東海は313の転用にあたってそこまで踏み込めなかったけどいずれは乗り換えると思う
これが大きいのは併結して4連以上のワンマンもできること
ただ、イーサネットを編成間で引き通しておかないとなかなかキツいものになるけど 踏み込めなかったというより路線条件じゃないの
今後2連ワンマンにするところって木曽飯田身延の秘境区間ありのとこでしょ？
駅収受には元々できないしTOICAも車載対応だろうし運賃箱ワンマンが最適という判断だと思うけどな >>554
名古屋～高蔵寺はそうだろうね
高蔵寺～中津川はただの中編成ワンマンで地上に重厚な設備は要らんでしょ
とりあえず中央線に8連23本も突っ込んで名古屋～中津川を8連統一したんだから少なくとも今後30年は今の体制で行くつもりだと僕は思ってる もしかしたら315は寿命40年ぐらいの想定かもね
いま他の会社は大体そんな感じだし
315が40年後にまだ現役だとしても、その頃には僕はとっくに退職してのんびり過ごしているでしょう
…そういう未来であってほしいw >>559
愛岐トンネル歩きにいけなくなるからそれは困る(´・ω・`) 40年後には75歳まで働くのが当たり前な社会になってそう ＞高蔵寺～中津川はただの中編成ワンマンで地上に重厚な設備は要らんでしょ
それってつまりは第3セクター東濃栗きんとん鉄道に移管ってことですよね！ >>560
弁天島なんか津波で跡形も無くなっていそう >>562
勘弁してくだちい＼(^o^)／
イケてギリ70かな…わかんないけどw
>>563
そういう未来もあるかもしれないねw
逆にもう一つの可能性としては首都機能移転により東美濃が日本の首都になり、多治見～中津川が中央線快速・中央線各停に分離されて全駅にホーム柵が整備される世界線も考えられるね！
快速電車には2階建てグリーン車を連結するだな！！ 東美濃に首都機能移転もいいかもね！(その前に東濃土人を立ち退かせるのが大変だけど) もう車両を作っちゃったから、もう遅いけど
Ｃ0編成少な目Ｃ100編成多めで作って
高蔵寺駅の未成番線を完成させたうえでラッシュ時以外完全系統分離
対面乗換で高蔵寺以降Ｃ100ワンマンがよかったんだろうな
混まない高蔵寺以遠なら211系短編成時代に戻るだけだし 土人で悪かったなw
最高裁判所だけでも移転してきたら日本全国から原告、被告共々リニアに乗って来るしかないな～ ＪＲ東海労・静岡地方本部の地本業務ニュース。
【2024ダイヤ改正の提案を受ける】
https://i.imgur.com/KoF42cT.jpg
①朝の通勤時間帯の輸送力の見直し
②日中のパターンダイヤの見直し(熱海～浜松、興津～島田)
③ＪＲ東日本直通列車の編成の見直し(17時～20時の３往復を５両編成に)
④身延線ワンマン運転の拡大
⑤昼間の時間帯の列車本数の見直し
⑥新幹線の停車・通過の見直し
⑦315系の順次投入と、それに伴う211系の廃車
⑧沼津・静岡・浜松での分割／併合の見直し
⑨身延線の日中時間帯の列車の削減(富士～西富士宮△６) 東濃が発展する→東濃の地価が上がる→東濃人土岐市に住めず引っ越しを余儀なくされる→晴れて名古屋市民になる 東海道線から311系がいなくなったら、ダイヤを313系に合わせて底上げできるから、普通が快速から多少は速く逃げられるようになることで、最高速度を上げないとしても快速の所要時間が少しは短くなる？ 待避パターンが変わるか、ホームドア設置に伴う余裕時分に充てられるか >>557
今後、中央線の運用数が減るとしても8連なら東海道線でも使えて無駄にはならないから、全列車同一両数の固定編成運用という今の中央線の本質はかなり長い間続けられるだろうね 東海道快速・中央名古屋口＝8両
東海道普通・関西・武豊＝4両
で統一される日がそう遠くないうちに来そうな予感
（静岡支社は別途） >>575
相互接続を通過待ちに変えることはしないと思う
駅数の差が多めの名古屋～刈谷を普通が加速度向上で1分でも速く逃げられれば楽になる
>>578
東海道線の朝にある、6両未満に減車するには厳しい普通の処遇をどうするかだな
8両普通はそのままでいいとして、6両普通は増結するのかそれとも >>579
割り切って8連にするしかないかな
転クロ6連→ロング4連はさすがに厳しそう ところでこんな報道があったようで
407 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2261-3CSV [61.119.234.167]) sage 2023/12/19(火) 15:41:41.47 ID:99eT80FE0
新しい報道の情報で沼津乗り入れ自体が9往復→7往復に減るみたいだな。
ということは消去法で3往復設定されるコツorヤマ車5Bのうち上下各2本ずつが熱海～沼津の東海区間完結列車、
上下各1本が上東直通という形に収まるってことか。
上東直通で残る1往復が基本、付属とも同じ編成を使うのであれば
基本は熱海で切り離して付属が返って来るまで来宮に留置ってシナリオも有り得るんじゃないか。 ソイソース
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/ad11c33454090238c0bd3b5fd4aba79c9958d7fd >>583
＞具体的には、長編成（10両編成）で直通する列車を一部見直し、熱海駅で系統を分割することを想定しているといいます。現在、沼津駅発着の直通列車は9往復が運行されていますが、ダイヤ改正後は7往復に減便となる予定。また、7往復のうち、1往復を長編成から短編成（5両編成）での運転に変更するとしています。
系統分割される方の熱海～沼津の5連は束車の間合い使用になるのかな >>583
付属編成って東京方に付いてた筈だから、熱海着いたら基本編成は電留線へ引き上げて
付属編成が沼津まで走る感じかね 東海道線直通→沼津→熱海と熱海→沼津→東海道線直通で運転すると思うよ 都落ち(熱海で基本編成とお別れ)→沼津熱海2往復→上京(熱海で基本編成と再会)
こんな感じでは
上京するときの基本編成は別の人かもしれんけどね 東海管内で他社車両の折り返し運用といえば現状しらさぎ編成使ったホームライナー大垣のみだけど新たに登場する？ ユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東北虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東北虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけw
低脳クソバカ不良品汚物東北ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww1927 涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼東北ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等東北虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
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2011年3月11日の震災でズタボロとなりもう存在意義もない格下劣等猿真似ゴミカス関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww為す術なくフルボッコの奴隷虫けら負け犬関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww先祖代々食糞で奴隷として生きてた時から進歩がないのがお前なんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwくやしいのうくやしいのうwwwwwwww顔真っ赤wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww負けまくりで未だに一切勝てず今後勝てる事も無く滅亡するだけの劣等関東ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww蛆虫・ゴキブリ未満の劣等汚物関東ヒトモドキwwwwwwwwwwww哀れな関東ゴキブリ虫けら生ゴミ惨めwwwwwwwwwwwww劣等民族ゴミカス関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwはやく全身バラバラにされて消えろよwwwwwwwwwwwwこれが劣等ゴキブリ関東知的障害の末路なんだからwwwwwwwwwwww
524215 俺のスレの本文も丸パクリするチンカス関東ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの奴隷家畜肉便器関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ関東ヒトモドキw震災で津波で関東ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている地域に今も住んでいる劣等ゴミカス関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww知らないだのと泣き喚いて案の定ビビって来れないクソザコヘタレ関東知的障害wwwwwwwwww存在も生きてる意味も無価値な性犯罪常習クソザコ劣等汚物ゴミカス関東キチガイwwww
545923 静岡地区はとりあえず今回は
静岡地区の10分間隔
沼津、浜松地区の10～20分間隔は
維持されるのかな >>595
ならない
計画自体は国鉄時代にできたものだから
10連9本分確保されてたはず
しかも沼津より下り側に移転するから今以上に東京直通を意識した形になってる どんどん減ってるしな・・・まだ長いし
完成する頃には良くて付属のみになってそう 東日本車両の熱海～沼津折り返しも数年でやめると思う。
連結・切り離しの手間を考えればメリットはない。
どうしても距離調整とかで付属編成で東海管内間合いをやらざるを得ないなら
直接国府津車両センターへ出入りできる御殿場線国府津～御殿場間でやる方が楽。 たしかに
日中に御殿場直通できたら観光に喜ばれそうだな どさくさ紛れに御殿場線を有利にしようとしてる利用者いるな 昔は小田原直通の御殿場線もあったな
小田急も小田原ローカルがたくさん走ってたし、小田原は今より拠点性が高かった 最近沼津以西でE231付属編成の試運転やってるんだな
春の改正から静岡辺りまで走らすのかな？ >>603
東車の飯田線乗り入れを減らして、代わりに沼津から西へ東車の付属編成を走らせるのかな さらに見ていくと改正では熱海-沼津で機織り運用して東に帰る運用になるみたいだな
沼津以西には行かないか それ浜松運輸区まで担当するから西側にも走らせてるだけだと思うよ 浜松運輸区って
｢ふじかわ｣も担当するし
乗務範囲が広いんだな 組合：関西線で新たな地上子が設置されている。東海道線・武豊線でも工事がされていると聞く。ワンマン運転拡大なのか。
会社：資料の持ち合わせがないので回答できない。
何このプロレス(´・ω・`)
組合員抜きで中編成ワンマン化に向けた準備を進められるわけねーべや
それとも海老の人は関わらせてもらえんのけ？
(一人増えただけでも組織拡大！とかトップページでニュースになっちゃうくらいだからガチで関わってる人がいない可能性もあるっちゃあるが…) 東車が東海区間を走らざるをえないのは、留置場所の関係？ 315系投入完了までに静岡地区への東車の乗り入れが続けば少なくとも向こう10年は継続だな
東車がないと本数維持は不可能なので >>610
沼津発が東京口朝ラッシュ3分おき運転の一角を占めてるからな
現状平塚以西の留置場所ほぼ全て使って車両置いてるし もしかしたらE231/E233付属編成の一部を静岡に転属させて昔の113系T編成みたいな使い方をするのかもな。
基本編成の沼津停泊・修善寺踊り子が今後も継続するならそれもアリカも。
もしそうなったらE231/E233付属編成の沼津以西の定期運用や御殿場線運用の復活もなくはない。 315系御殿場線でメインに使う並に訳わかんねえ妄想だな 静岡、白紙改正なら
夕ラッシュの改善を頼むわ
変に間隔空いたり、バカ停したり
といった点
貨物がどうのこうの言うなら
ラッシュ時に貨物走らさんでくれ
はっきり言って貨物は邪魔 >>609
Wikipedia「JR東海労働組合」より。
組織人員の減少に歯止めがかかっていない（2022年3月期有価証券報告書によれば前年同期比-28名。第3位の組織人員ではあるが組織率は1%を下回る）。JR東海は新卒社員の採用を積極的に行っているが、ほぼ全員JR東海ユニオンに加入してしまうため、新入社員の当労組への新規加入は皆無に等しい。「一企業一労働組合」を標榜するJR東海ユニオンからの切り崩しに遭っており、脱退者が相次いでいる上、旧国鉄時代に採用された者が多いことから組合員の高齢化も進んでおり、今後も定年退職者が出ることを考えると今後の展望は決して明るいものではない。 貨物だって東海には線路使用料収入ある
生活経済物資運んでるんだぞ
1番不要なのが18きっぱー 熱海～浜松乗り換えなしが増えるぞやったーって喜ばせておいて
18きっぷを廃止したら面白いことになりそうだ 東海は複線しかないから優等列車通す為のバカ停も出て来る
単線ローカルで行き違い設備が少ない路線はバカ停交換してるし 経験上、１企業１労組のユニオンショップにいいことなんか何もない
オープンショップでどの組合にも属さない(組合費納めない)のが最強 >>622
ユニオンショップはひどいと思う
選択の自由が守られていない >>619
通過列車からの収益は案外馬鹿にならない
平成初期、静岡支社管内の東海道線はブルトレからの収入が１割を占めていたそうだ >>619
トヨタロングパスエクスプレスやカンガルーライナーもいるしな 夕方の静岡貨物は九州を深夜に出発し、西日本と東海の旅客の合間を縫って走って来ている、なるべく東京まで速達してあげたい
邪魔とは、思わない 貨物なんか全部中央西線～中央東線で東京まで池
ジャマだ >>619
>>625
貨物は重量物積んで線路を痛めるから東海は嫌ってるやん
アボイダルコストがどうとかで
貨物の社長も東海に文句行っていた >>628
そして熱海～豊橋と身延線御殿場線はJR東日本に 名古屋工場そばにあった貨物の車両所も半ば騙して追い出したしな
だけど葛西が亡くなった頃から東海の関連会社がグッズ出したり雪解けしつつあるような 誰がどう考えても貨物駅のない名古屋駅至近距離で貨車の検査するほうが不合理だろ >>620
オレは18切符使うけど、三島から豊橋間は新幹線ワープした
あの区間時間かかり過ぎて、大阪の繁華街で遊べなくなるからな >>612
早川とか来宮とか半端な駅の留置線にE231が止まってるのをよく見かけるけど
そういや東の東海道線ってまとまった車庫ってないんだよな
あえていえば品川か
まあ4年前の台風E7水没みたいなことを考えるとこっちの方がいいのかもしれんが >>636
静岡より東京口（だいたい平塚～品川くらい）の混雑の方がウザイと思うのは俺だけだろうか
異論は認める >>637
国府津車両センター
新幹線から見えるやろ >>637
大船
一部は東海道の線路沿いだけど、本体は本線からだいぶ離れてるから車窓からは見えない
あと湘南新宿ラインができる前は田町も巨大車庫だったけど、東京止まりの運用がほとんどなくなってからは高崎とか前橋に集約された コツの存在を知らないのは大概だが新幹線からは国道271号に隠れてほぼ見えない 神領から静岡に転じた313系1300番台は運行開始したの？ そろそろV編成は座席下暖房の灼熱地獄の時期に来たかな？
ボックスでもミニロングでも座ってると熱い
これも313-3000が嫌われる理由のひとつ 実用化はキハ25の置き換えくらいのタイミングだろうか
燃料切れ起こしたら大変そうだな 片道20分程度の乗車だけど
やっぱり211の方が座り心地いいよな
爆走してるのにも、萌えるしw
313は座り心地はいまいちだけど
乗り心地自体はほんとにいいよな >>638
東京口ならG車に逃げりゃいいじゃん
ただ来年3月から値上げ+スイカ必須になるから使いづらくて面倒になるけど >>651 系
西浜松方面向かって行ったら廃車回送だと思う。どこのJRも次々と廃車増えるな。 三ヶ根〜幸田の踏切で311廃回撮影クソマニアが乱入して急停車
特快15分弱遅れてます、クソマニア死ね >>620
熱海～浜松乗り換えなしって18きっぷでも自分なら乗り通さない
ちょっと距離長すぎる
静岡前後で一旦休憩なりしないとダメだ
せっかく乗り降り自由なのに改札ほとんど出ないとかアホだろ 静岡勢の俺は18きっぷで静岡横断はやったことないな
どっち行くにしても半分だし >>638
東京方は旅行の最初だからなんとか耐えてる
熱海あたりから疲れて新幹線頼ってる
帰りはもう諦めて乗りきるw >>646
この間乗って座ったけどアチアチでしたw 静岡縦断は両方とも普通のきっぷで特急課金したな
距離と速度とそこまでのことを考えると18きっぷはないわ >>654
目的地によるでしょ
スケジュール的に休まず乗り継がないと到達できないなら乗り通すしかない
逆に昔のながらみたいな定番からの接続は確実に混むから可能な限り1本落とすけど
ながらといえば前身の大垣夜行のコピペ文思い出したが残してなかったのが秀逸だっただけに悔やまれる 車端の優先席占領してる
バカきっぱーには腹立つよな
ヨボヨボの年寄りや明らかな身体障害の人
が来てもしらん顔
たまに文句言われてる奴いるけど 木曽のB500も座席カチカチ山状態で熱すぎる
空いてるのに立ってたわ
315系は車内全体がほんわか暖かくて神空調 >>660
そういうのはバイトみたいなもんだな
4～8時間都合よく働けるならその方が大抵楽 >>661
優先席をC寝台にしてるクソオヤジがいたけど
運賃が足りなかったのかクソ寒い夜に木曽の山奥で強制下車させられてたわw >>650
G車もG車で土休日は安すぎるせいで混んでるイメージしかないんだわ
階下ならなんとか... 311系の検査期限
G10 R5.12 B4～B6転属に伴う廃車
G06 R6.01 〃
G05 R6.04 〃
G02 R6.05 B500転属に伴う廃車
G14 R6.07 〃
G03 R7.02 〃
G04 R7.05 〃
G15 R7.10 継続使用or豊橋分断に伴う運用減で廃車
G11 R7.11 〃
G01 R8.01 〃 G15 R7.10 継続使用or豊橋分断に伴う運用減で廃車
G11 R7.11 〃
G01 R8.01 〃
しぞーかの改正後の列車キロから考えると豊橋分断は無くね？
あくまで今回の改正後の話で、将来的に豊橋分断はあるとは思うけど >>669
静岡315投入後の改正で静岡側から置き換えれば暫定運用とかなしに直接できてしまうからなぁ
しかも4連同士で >>660
そういう奴は学生ならともかくもいい歳した奴が休まず乗り継がないと到達できないスケジュール組むとか頭おかしいだろ
車両トラブルとか信号機故障、天候不順とか全く頭に入れてない奴 静岡から18きっぷで朝から乗るとしても1日で行ける範囲は西は広島、北は仙台、新潟が限界だな >>647
GVE400系導入すれば新たに開発せずに済むのに、
肝いりのリニアでカネないんじゃないの？守銭奴東海さん、 年々18きっぷも人気無くなってるな
18きっぷは関西でしかありがたみがない
東日本は自動改札機通れる東日本パスや首都圏ならICカード使える休日お出かけパスがあるし東海も土休日ならやや高いが自動改札機通れる乗り放題系や新幹線も特急料金追加で乗れる16きっぷもある
大阪周辺のJRはそういうの何もないから >>673
水素を諦めて石油を使えとかバカ丸出しだな
世の中の主流がどれになるのか誰にも予測できないからこそ水素もバイオ燃料も含め全方位手がけてリスクヘッジしてるのに >>669
分断による走行距離は、静岡支社管内の走行距離と関係ないよ >>673
新エネルギーをやたら敵視するネトウヨ仕草 >>678
関係なくないよ
持ち替えがあるならあの表の列車キロも車両キロも増えるよ >>677
それ新型気動車開発してるJR四国にいいなよ僕じゃなくて。
スペックいい高い気動車買ってるから社員の給料も上がらず赤字続きなんだよな。普通気動車に関しては北海道見習うべき。 >>679
そんだったら烏山線みたいに電池車にすればよくない？差し替えや停車時間が多いからできる。 >>682
烏山線みたいな短小路線じゃねえんだぞ東海の山間部は >>681
短中期的に必要な老朽取替と中長期的な環境対策に必要な技術開発の区別もつかないのかよ
10年以上かけてやる水素エンジンや水素燃料電池の開発に対して短期的なGV-E400(東日本では見限られた失敗作)があればいらないって相当頭おかしいぞ >>681
あとここ東海スレなんで四国と北海道の話だけしたいならザマーのスレ行ってくれる？ リニアのせいで金が無いとかありもしない設定をでっち上げる時点で触っちゃいけない輩 >>684
どこが見限られた失敗作なのですか？
東の経済的な気動車でいいじゃない。他にも久留里線とかで走ってる奴 >>685
他所の良い例を提示しただけですけど。
カミンズの50050より故障多い機械とか克服したのかね >>687,688,689
GV-E400は本来最大で250両程度製造する可能性も検討しているというお触れ込みだった
だが実際にはコロナとは関係なく63両で打ち切られ、経営計画や車両計画にはハイブリッド車導入と書かれしかもそれらしき発注も既に確認されている始末
キハE130などの普通の液体式気動車は、たとえ環境対策を完全に無視できたとしても、推進軸の脱落などの事故リスクが導入両数の多さから無視できない
三セクならまだしもJRとなればいまさら導入するのは世間的に許容されない あとね、さっきも書いたけど、今必要ないからって基礎研究を否定するのは本当に良くない、というか頭が極度の貧困
JR複数社で基礎研究するのが無駄だというならそう書くべきだし、初手GV入れろとか書いた人がそこまで考えてたらそんなこと書くわけないから、本当に今目の前のことしか考えられない人なんだなと心の底から軽蔑する >>690
カミンズエンジン外国製だから50050よりも故障多いでしょうに。 >>671
東京に買い物に行くために18きっぷで静岡横断するけど前は乗継ギリギリで計画立ててたわ
この区間なら何かあっても一区間新幹線課金すれば何とかなることが多いし
最悪近くにインターネットカフェがあるような駅も多い
最近は1本早めに帰るようにしている >>692
カミンズのよりによってNシリーズを採用し続けてることだけは擁護のしようがない
いくら日本では鉄道車両用エンジンに対する環境規制がないとはいえ、仮にも先進国なのにあんな環境対策のかの字もないようなエンジンを採用し続けるのは良くない
HC85の宣伝でも、エンジンに関しては後ろめたさがあるのか触れてないし >>691
否定していません。"合同で"やってるわけじゃないよね。 >>674
関西は前は観光地のチケットとセットになったフリーきっぷあったけど今は無いんだな
3600円ぐらいで観光地に行かないでも損はしなかった >>693
>>671みたいな事考えだすとキリ無いからな
まあ鈍行基準ならいざとなれば特急、新幹線に振り替えて取り返す頭があればほぼほぼ対処できるってのもある
逆にハプニングも楽しめるくらいの余裕がないとそもそも旅行自体できない、とも https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11276294476
ああまだカミンズせいつかってたわ。キハE130系のほうがハイブリッドカーで環境に優しいってはっきりわかんだね。
いつも歴史は東から始まる
いつも希望は東から輝く
JR >>695
本質から話を逸らすな
合同研究という文脈は持たせていない
今の各JRの環境対策のための技術開発に反対する理屈たりえるのは、基礎研究が各社で重複してるという批判くらいしかないだろう
合同研究かどうかは本質ではないし、そう書いたわけでもない そういえば311のG05と06が浜松に逝ってしまったようだ >>698
キハE130がハイブリッド車とは、事実をねじ曲げることの何が楽しいのかね
キハE130は蓄電池も主電動機も積んでおらず純然たる液体式気動車でしかない車両 今すぐ必要かどうかを理由に将来のための基礎研究の打ち切りを要求するのは本当に頭おかしい
673 名前:名無し野電車区 :2023/12/20(水) 13:58:09.40 ID:+WmyxcPf
>>647
GVE400系導入すれば新たに開発せずに済むのに、
肝いりのリニアでカネないんじゃないの？守銭奴東海さん、 なんか熱くなってるけど東海の水素燃料電池？のってキハ25を置き換えるくらい先の話でないんかと
その意味ではGVEは比較対象でないしそれ自体あのタイミングで出せたのだから失敗でもないだろうに >>702
何の将来のためですか？
打ち切りを要求したのではなく、他社の活用を提案しているのですよ。
鶴見線でもやってるからそれ使えばいいじゃない？ キハ25とかも価格高かったんちゃいます？
濃飛バスに本数で負けてるけど、金の使い方。 >>703
まだ小牧の段階だから、実際に車両に適用するのは10年～20年先の話と報道されてる
>>704
そう考えてるならGV-E400の活用なんて言葉は口が裂けても言えなかったはず
あんた、本当はGV-E400をハイブリッド車と勘違いしてたのを今さら言えなくなって傷口広げてるだけなんじゃないの
673 名前:名無し野電車区 :2023/12/20(水) 13:58:09.40 ID:+WmyxcPf
>>647
GVE400系導入すれば新たに開発せずに済むのに、
肝いりのリニアでカネないんじゃないの？守銭奴東海さん、 >>706
北海道でもそれの親戚みたいなのが使われてるからハイブリットなんて思ったことないな。ディーゼル出力の割に急勾配に対応しやすいと考えて使ったわけで。 ご自慢の東の電気式気動車GV-E400(失敗作)が全国津々浦々で見られなきゃイヤイヤなんて言ってる餓鬼に構う理由はない キハ25、キハ75の50050系よりも故障しやすそうなカミンズでなく応用した方が良いではないかという提案 >>708
E130系ですね。
そんなン言うんであればキハ85も短命だったが失敗作では？ それにしても寿命早いな。名鉄見習ってもっと物持ち良い使い方できなかったんだろうか？ >>707
北海道の場合は、寒すぎてバッテリーが暖地と比べると上手く活用しきれないという、電気自動車の方にも見られる理由もあるらしく、ハイブリッド車より電気式気動車の方に軍配が上がりやすかったという感じだな
一般型気動車についてはゼロからの開発を発足以来1度もおこなってこなかった中で、キハ40を早急に置き換えるには他に選択肢もなかったというのもあるかもしれない ID:+WmyxcPfは基礎研究を否定する維新脳ってことで >>713
"基礎研究の否定"でなく"他社の効果的な活用の提案"をしてるだけです >>715
意図を悪意ある表現に歪曲しないでもらえますか >>714
東日本はトヨタ謹製の水素燃料電池一択に絞っているが、東海の場合はi Labo製の水素エンジンとの比較をやってより良い方または両方？を本採用するという形だから、東海が水素燃料電池のみ本採用すると決めた場合なら、東日本からの技術提供でも一応問題はない
水素エンジンが本採用されたらそうはいかない 少なくとも、トヨタからしたら、両数は見込めるが120km/hで走るような環境での開発は見込めない東日本と、両数は多くないが最大120km/hと高速で走るような環境も織り込むことでその成果を車の開発にフィードバックできる東海の両方にアプローチするのはいたって自然な話 緊縮に取り憑かれてるとまでは思わないが近しいものは感じる >>100
リニア関連で計画の修正すらできない、東名とは別で考えるべき名阪間迄静岡のせいでおくらたとするのは融通が利かない硬い会社だと言わざる得ない。
何それともオトモダチ官僚と関係でもあるのかな？
工費も自費でなく国の借金だっけ >>680
あの表は静岡支社管内の総列車キロだよ
東日本や大垣の乗入車両のうち静岡支社管内の走行距離がカウントされている
静岡支社の車両の走行キロではない >>720
雑な理解でﾜﾛﾀ
公共事業を叩きたがる輩は押並べてこう 米山隆一だって言ってたじゃないですか。濃飛バスのほうが本数多いし、ローカル線に金回せと、特急ばっかで酷いな高山線、 リニアは民間企業の事業です
公共事業ではありまおんせん 211系221系世代の電車が一掃されることが確定している守銭奴と称されるJR東海() ケチで有名な東武も10000系潰してるしな。JR東海は東武より全然エゴな会社だな。 >>722
そうなの？
そうすると列車キロと次の頁の運転士の総乗務キロとの差分(35690－38087≒2400キロ)は回送？ >>730
回送+支社外の乗務(来宮〜熱海・新所原〜豊橋)だと思う >>661
杖ついて乗る強者もいる
ホントに障害あるかもしれない
アタマのw 今日の311廃回はG10か
あんまし興味ない
タイミング合えば見に行く程度 >>736
この書き込みキャンセルな
訂正、G5＋G6の311廃回でした 発射時刻を過ぎた予約はキャンセル変更出来ません
自由席をご利用下さい 東田子の浦発着は無いだろうから富士発着か静岡発着のE231系5両編成はあるかも
G車は対応してないから沼津以西は無いだろうけど >>734,736
四国にあげりゃよかったのに・・・ 東海のはDC-DCコンバータで面倒だし廃車以外無い 竹さんのトコで静支の牡蠣を拾うとコレだけでざっくり2500だったから僕の解釈は間違ってたっぽい
ただ、>>732と解釈でいくと熱海～来宮と新所原～豊橋の列車キロがざっくり1300だから回送が1100になるけどそんなもん？？ 311系とかさらに数十年使うには大垣にいる元東急7700並の魔改造が必要 >>744
寅さんのとこで拾ったけど平日が750ちょっとで土曜が900弱、日曜が1200ちょっと
だったかな そもそも東海より先にVVVF車で揃えてるのに四国にあげればいいとか頭が悪いにも程がある まあそこだな
7000も機器更新したようだししばらくは自前の車両弄るだけで回せてしまうだろうな >>745
JR九州では811系改造して使ってるんですけど、見習えなかったのかな？
新車定期的に出さないと気がすまなくなる病にでもかかってんのだろうか DC-DCコンバータが全国的にレアだな
113系や115系でもDC-DCコンバータと直流冷房を使った5000番台は0番台と混結不可になってる
103系みたいにSIVと交流タイプのC-AU711だったら混結可能だったのに JR九州みたいな車輛繰にすればもっと経営が潤うのに。 >>750
最後まで大きく手を加えることはせず30年程度で置き換えるか、途中で大きく手を加えつつ40年以上、事業者によっては50年以上や60年近くまで運用するかという、思想の違い
予算に余裕があれば前者の方が時代に合わせた車両を走らせやすいはずだが、東海の場合は内装すら最後まであまり手を加えない手抜きなので、接客設備が見劣りして微妙 811系もsicvvvf化したので、時代にあってますね。HCとか315系ってそんな人気か？
エゴな宣伝道具に見える。 東海がやった内装リニューアルって、113系/115系/165系のボックスシートの背もたれ上部に付けた白いカバーがいちばんやったうちかな >>752
東海の場合は、在来線を多少ケチったところで、新幹線への投資額が大きすぎるのである意味焼け石に水
実際、N700Sの新製ペースはコロナで下げられたが315系は変わっていない
例えば、在来線の車両寿命を60年まで伸ばすと、30年で新車に置き換える場合に比べて60年間で大雑把に1000億円台前半程度(新車の製造費は2000億円台前半くらいと思われるが、リニューアルや延命工事などへの支出を考慮するとこのくらい？)節約できると思われる
一方で、N700A以降サイクルを東と同様の20年に伸ばしたとしても60年間で2兆円台前半、伸ばさなければ60年間で3兆円を超えてくるだろう(リニア開業後は投資の一部がリニアに流れるが、新幹線とリニアの投資額の和として捉えれば良い)
新幹線をわずか全検1回分でも延命する方が在来線延命よりはよほど効果あるんじゃないかな 多分トップはキハ58のみえ
時点で103系の211風
あとは113,115の白壁とか381の椅子交換とか >>750
長く使えるようにロングシート化も併せて実施した車両だな 在来線において、車両製作費が60年間で5000億円程度→2500億円程度、リニューアルに必要な費用が60年間で0→1000億円程度かなという大雑把な見積もり >>753
今の東海はワンマン準備車のワンマン化すら自前で出来ないほどに改造能力無いからな
たしかに規模が小さいと改造の企画、施工を常に回すのが難しくて下手すると部署と人員を維持するために車両を弄る本末転倒になりかねないから仕方ないところもあるけどちょっと縮小し過ぎたと思う
結果、銭の色すら変えられないという >>760
それは岐阜の27の女が城門突破しなけりゃきちんと改造出来てたぞ >>760
やるなら子会社(日本車輌)に送り込むという合理化()
313-8000も色変えるの面倒だし客も気にしないだろうと思ってるだろう >>746
thx
均すと855だからそんなもんといえばそんなもん…なんだろうか
差分の245が個人的にはそんなもんで収めるにはビミョーな数字で気になるw 電車は花の慶次じゃねえんだよ岐阜の27の糞女
出所したらレイプしたるわ >>763
まぁ今回は白紙改正だから早朝夜間の回送(特に静岡〜島田とか)が減ったりするかもしれないから >>763
列車キロには計上されるけど運転士総乗務キロには計上されないものとしては、小田急直通列車とか？ >>762
独自の塗料や生地があるから他と合わせてしまった方が管理は楽なはずだけど多分仕様を書き換えられる人がいないのだろう >>762
まああそこは海トヨみたいなもんだし
大規模な改造をやるなら子会社の車両新製工場の設備や人員を使う方がやりやすいだろうし 普通列車自由席史上最高の座り心地（俺比）311系の固定席に乗れるのもあとわずか
戸袋窓内に張られたクモの巣に羽虫がびっしりで汚かったなあ
座席下とかカビてるし >>760
リニューアルなどに特化した車両工場としては、例えば東京メトロの新木場CRと小石川CRが挙げられるけど、対象車両が2000両もある新木場CRはともかく、500両程度しかない小石川CRはだいぶ設備の稼働率が悪そう
工事の閑散期は人員は新木場CRに移動できるから許容なんだろうけど、逆に言えば東海では閑散期の人員の移動先がないので、そのような工場を設ける代わりに日車を改造工場としても利用しているんだろうな >>750
定期的に仕事をやらないと
日本車両が潰れる >>770
そんなン行ったら8000系なんて蜘蛛の巣羽虫どころじゃないぞ。座席はたけば砂埃、床は汚く塵、凸凹ばかり
車輛の代謝が早い会社はいいな >>760
そういやワンマン準備車って何で最初からワンマン対応で入れないんだろ？
313-3000ですら最初ワンマン準備で入ったよな？
その後割とすぐに改造する羽目になったしマジ意味わからなかった >>777
JR九州とか小倉工場の改造能力半端ないって。クロスシートから片持ち式シート作ったし、ちょっとJR九州見習ったらどうなのよ、とJR九州の株主の俺が言ってみる。 >>777
3000は労組対策だったのだとか
表向きワンマンでないと言いたくてわざわざ納車後に取り付けた、と
B400の方は整理券方式のワンマン機材は駆動部分が多くて整備の手間がかかるから必要以上に増やしたくなかったのだろう
今度の315のワンマンは駆動部分が無い分、整備の手間は無くなるから少し余計にあっても良くなると思ってる 東も485系魔改造してたな。
東武も10000系の魔改造上手かったし
魔改造技術を磨いたほうがいいですね。 >>503
違うんだよ、名鉄に客を譲ってあげるんだよ。JR新幹線って呼ばれてるだろ >>725
乗ってみりゃわかるけど沿線環境的に普通列車はそんなにいらないわ
そのぐらい過疎ってる >>740
伊豆箱根鉄道にやって
念願の車両費用相殺に使えばいいのにw >>739
東田子の浦は一応折り返し可能駅
313に東田子の浦表示あるし211にも東田子の浦幕はある >>781
10年もしたら国鉄時代の借金や
新幹線買い取ったときの借金が払い終わる
そうなると新幹線の莫大な利益が税金に取られてしまう
そうされないようにリニアに投資 >>787
東は在来線で莫大な利益あるけどどんくらい税金取られたんだろ >>784
撮り鉄やってるからそんくらい知ってる。バスのほうが便利なのは残念だと言いたい >>787
名鉄や隣の東みたいに多角化すればよくない？どっちみち投資したことにはなる。知名度も上げられる。 >>790
さすがにコロナで懲りたらしく経営の多角化は今後やっていくつもりらしい
それはそれとして、実態として概ね東海道新幹線会社であるところの東海が、これまで東海道新幹線を徹底的に改良して利用者から得てきた利益を、中央新幹線建設という形で未来の利用者に還元するのは、よく筋が通っているとは思わないかい？ >>793
JR九州の方が利用者に利益還元してると思うぞ。
JR東海にないポイント制度もあるし、三千円の一日乗車券とか。
リニアだって料金高いじゃん。静岡と揉めてるし。 皆さんリニア乗ります？
新幹線よりも高くなるらしいな 九州は通勤通学その他地域の足としての利用者から不満ばかりのようだが >>796
静岡の利用者から不満でてないのでしょうか？
下呂あたりの高山線、学生にとって満足行く本数でないと思いますよ。 >>797
そら不満はある
両隣のJRなら廃止にするレベルのローカル線ですら維持しているが利用者が少ないならそれなりにしているからな 昨日スレでも話題になってた青春18きっぷの話もそうだけど、時間とお金を相互変換している
学生はお金がないので夜行バスや青春18きっぷなどで時間を費やすことでお金を節約しているし、移動時間を短縮させてその分仕事をさせることに価値があると会社などが判断すれば社会人は仕事で経費で新幹線でもリニアでも航空でも乗ることになる
中央新幹線の輸送力は東海道新幹線の半分程度でしかないので、1人あたり1000円程度の追加料金に躊躇するような層は東海道新幹線で時間をお金に換えるということになる
言い換えれば、中央新幹線は端からそのような層は相手するつもりがないということでもある 北里柴三郎がひとり加わる事で1時間時短できるなんてコスパ良すぎだろJK >>798
営業距離が少ないからな。
路線を三セクに変えたりという意味で見捨てたという意味では何個もあるし、それは名鉄600vと変わらないからな。 >>799
金持ち相手にしたいのね、スペーシアXといっしょか。 >>798
両隣の会社も赤字路線持ってるけど、ソーダよな、芸備線備中神代 >>802
端的に言おうか
まさにあなたのようなケチを相手せず、ということ >>804
るせぇ。
尺海もよそに負けず金儲け好きだな。 >>804
るせぇ。
尺海もよそに負けず金儲け好きだな。 サンライズいつまで運行するんかね？
373の後釜作って欲しいし >>802
そこは九州も水戸岡さんで頑張ってるじゃないか
ななつ星in九州はまさしく上級のための上質な列車の代表格だぞ >>794
いまの九州は利用者をいじめてるだろ
無理があるダイヤや編成
鉄道会社としての矜持がない >>811
頑張って
上質の列車旅にはお金と時間を惜しまない人になってこそ享受するものだから >>800
今の新幹線と同様、リニアすら経費で落とせないような会社はほぼ現れないだろうという確信を持っている
近鉄に乗れずJRで不便な通勤を強いられるのとは全く別次元の話 >>813
皮肉が効きすぎてて笑うわこんなん
秀逸だなあ >>812
特急街道のミオ以北、大半がライナーの身延線は？利用者虐めてないか。
そもそも経営がキツイ九州と勝手に儲る東海比べるの酷なきが、
お値打ち切符も九州は多いぞ。 >>815
尺海の経営陣曰く、名鉄と違い観光地が多いから旅はそこで楽しむべきで、列車は移動手段でしかないんだとか。楽しむものでないらしいな。
皮肉っていうにはなんか足りないよなと ほらね、言われた本人が>>817 で皮肉だと全く理解できてないと白状したところまで含めて、>>813はよく完成された皮肉だよ >>814
JR東海よりも偉大な
"JR東日本"がいる >>818
もういいわ。お前面白いわ、ボサイテテ、どうぞ。 余談だがベルマートキヨスクもnewdaysみたいに手頃な価格で豊富なラインナップにしてほしい リニアの新幹線＋1000円て安いようで乗り換えに手間かかりすぎて1000円程度の価値しかないって意味でないかと 東京～大阪の利用者は当面(2037年？)まで東海道新幹線使い続けるやろなあ。岡山とか広島とかの人は名古屋で乗換えるかもね 名古屋民はのりかえとか関係ないですしおすし
名古屋～東京はほぼほぼリニアに流れるでしょう
大阪～東京はざっくり50+15+40だから人によってはビミョーっちゃビミョーとは思うけど、それでも45分短縮だから個人的には大きいと思う JRはさ
普通のトイレにも液体石鹸付けてよ
多目的トイレにあるのはこの前把握したけど、一部の駅にしかないからさ 万が一リニアが開業にこぎ着けたら、のぞみは名古屋発着に短縮か減便
東京～名古屋区間運転のひかりを増発かな >>821
ちょっと高いよね
日常的には使いづらい 18歳を大幅に超過してるのに青春18きっぷで静岡横断してる理由が、例えば学生であるとかそもそも乗り通しそのものが目的であるとかならともかく、安いからという理由であるような人たちは、自らにはお金を時間に換える価値すらないと晒してるようなものでしょう
お金すら払わないのはそもそも論外 財政投融資の返済が始まる2046年までに全線開業できなければ経営破綻
大深度地下トンネルの掘削がほとんど進んでなかったりあちこちで遅延しまくってるのに川勝のおかげで責任転嫁できている今のところ 昨夜小田原～熱海間で3時間近く不通になっていたのにサンライズを御殿場線に回さなかったのはもう御殿場線は東海道線の迂回線の役目は終わったって事か。
御殿場線の無駄に長いホームも構内もそのうちコンパクトに整理されるのかな？ >>831
サンライズって御殿場線の全交換駅に収まるんだっけ？
以前関西線で貨物が長すぎて交換駅に収まらず立ち往生の事件があった記憶がある JR東海の支線は駅構内有効長は有っても
車両編成の制限ありになったのでは？
国府津～松田は小田急甲種あるけど
でなければ迂回運転とっくに実施 id:bbCkF0wC
巣に帰れや
10年も前になるが一時期仕事で北九州に住んでた俺からするとあの会社見てくれのハリボテだからな 単に熱海まで行けば払い戻しで東海の取り分が減らないからやるメリットがないだけ アホ貨物に頭を抑えられて
徐行運転中
貨物なんて夜中まで抑止しとけや
ボケナス >>832
少なくとも富士岡、岩波には収まらないから無理
小田急4000が10連をわざわざバラして甲種したのは先頭に傾斜を付けて車体長を伸ばした結果、それらの駅の有効長を超えたから
つまり14両は絶対無理 終電後に御殿場線に入るようにスジ変えたからな
4000が10両のまま入れなかったのは営業時間に御殿場線に入線して途中で交換があったから >>740
富士岡と岩波は民営化後に交換設備を新設したんだったな スジが変わったのはATS-PTが信号機手前10mまでしか入れない仕様だからであって、3000でも無理だ 国府津で分割して7両で走って沼津で併結すればと考えたけど、普段岡山でしかやってない作業を急には無理か サンライズはこのままギリギリまで使って廃止かな・・・ あと371の5M2TやOER20000の4M3Tに対して、285の2M5Tで御殿場線の勾配は大丈夫なのかとも思ったけど、たしか瀬野八を越えた実績があったよね 車両的にも乗務員的にも御殿場線での訓練運転してないから
いきなり営業で迂回運転は無理な話
身延線が区間不通になったときに
313で373をサンドした回送が中央東線を走ったケースはあったね >>816
高山線美濃太田以北は普通に乗るような客が少ないだろ
移動需要がたいしてない
乗ったことないだろ >>825
リニューアルしたトイレには石鹸付いている印象
特急停車駅だとリニューアルしてないけど鵜沼には付いていたな
美濃太田は無かったような >>845
伯備線超えてるんだから御殿場線でも飯田線でも余裕だろう >>837
上から目線のバ関西人乙
文句があるなら乗りなさんな >>846
飯田線宮木の橋がズレた時飯田に取り残された東の211を豊橋～名古屋経由で返したこともあったな
あれは東の211が浜松以西に入った初めての実績だっけ？ >>852
回送ならば国鉄時代に川崎重工とか西日本の製造メーカーからの新製出場時に走ってそう >>856
身延線を引き続き維持運営していく決意表明だな いずれは全線区やるわけだから早いか遅いかの話でしかないが飯田線本長篠は順当
豊鉄バスのmanaca導入と同時期なので東三河のIC化も一気に進む
あと２つは意外だった
本当は津松阪エリアに導入してほしかったが伊勢鉄問題や共同使用駅問題があるから無理だったか >>854
勝手に神奈川人と決め付けてんけど残念やけどわいは和歌山人やで
どこに住んでる馬鹿か知らんけど勝手な事抜かしたらあきまへんわ >>861
甲府でのエリアまたぎはできないことをリリースでほのめかしているから
そちらは変わらないと思うよ >>831
こういうニュース見ると18キッパーメシウマだな その昔、下りサンライズと上りムーンライトながらの離合が浜松であったと記憶してるけど、サンライズの個室のロールカーテン開けて向こうを覗くと、乞食からの羨望の眼差しを感じたものだわ
シングルデラックスのときは窓は海側なので、上りの乞食列車は見ずに済んだ >>856
車載機ではなくて簡易改札みたいだな
西富士宮以南から鰍沢口以北への利用は出来るのか、ちょっとよくわからないね 亀山～津の利用と伊勢鉄道線内途中下車不可扱いでも伊勢方面にはTOICA導入できないのだろうか？
この場合、うっかり亀山で乗って津で降りたりすると遠回り運賃を引かれるという仕様にはなるが 西日本が伯備線新見以北や山陰線胡麻～城崎温泉で特急停車駅のみ利用可にしているような形で >>867
点線区間は使えないってあるから跨げないでしょ 関東ヒトモドキは死ねよ出来損ないの知的障害奇形蛆虫wwww347091 涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼関東ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等関東虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
どのにも来れずビビりまくりのカマホモゴミカス知的障害関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww関東クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の関東蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス関東ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器関東短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等関東肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞関東蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染された関東地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス関東ゴキブリwwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww1099 >>870
点線区間にはTOICA改札が設置されないから入出場にTOICAが利用できないのはわかるが、跨げないとまでは読み取れない 跨げなくても入場で記録しておけば有人駅で降りるなら乗車駅の証明と精算に使えるから全く使えないわけでもないだろうな 東北地域は、奇形知的障害のゴミムシしかいない845902 >>856
飛び地エリアとは珍しい
定期券なら中央線またがりも利用できるのかな >>866
いま東京ムービー版のガラスの仮面の再放送やってるんだけどさ、王子と乞食が「王子と少年」に改変されてる >>868
そもそも伊勢鉄道以前に近鉄と改札を共用してる駅が複数あるのをどうするんだって話 >>882
近鉄との共同使用駅はIC中間改札機設置でいけるでしょ
伊勢鉄道経由は、普通乗り継ぎであれば四日市、南四日市、河原田、津にIC中間改札機を設置し、タッチしなければ亀山経由と認定
特急南紀や快速みえの場合は西みたいな車載改札機を載せて、タッチしなければ亀山経由認定で良いんではないかな 飯田線は新城まで早く対応しろやと思っていたが一気に本長篠まで対応か というか近鉄と共用の津、松阪、伊勢市は中間改札で分離してもいいのでは
小田急・相鉄共用の大和のように改札分離後も通り抜けは可能にすれば利便性を損なわないはず >>883
伊勢鉄道からしたら逆じゃないと困る
亀山に乗り換え用タッチ用意してそれをタッチしてない限りは伊勢鉄道経由しないと減収になる 亀山は紀勢線の列車が全て折り返しだしホームも独立しているのでIC改札機設置は容易そうだけど。 >>867
飯田線や身延線は車載タイプにする可能性あったけどこの分だと全駅に設置しそうだな
ただ飯田線の秘境駅にも設置して果たして運用可能なのかとは思うが
ウルトラCは中部天竜～天竜峡を車掌にIC端末持たせてタッチしてもらう方式にするか？
この区間ほぼ乗り降りないからこれで何とかなりそうだし 甲府の非磁気の整理券を読みとるタイプの精算機が身延線非対応なんだよな。 >>885
桑名は駅舎改築(橋上化+自由通路新設)、鳥羽は無人化と同時で改札を分離してるからその辺も駅の改良とかが絡まないタイミングでは難しそうではある
まあ次の式年遷宮に頃に期待だな >>888
今でも車掌の端末はIC対応してるぞ
秘境区間で通信が繋がるのかは知らんが そもそも西の車載式ICも意外とコストがかかるシステムとかなんとか
新車を入れるタイミングと合致するとか改造なら比較的少ない車両数で多くの駅やエリアをカバーできるとかでないとなかなか車載式が有利にはならなさそうなんだよな >>875
そこまで言うのならちゃんと記憶しておけよ。
もし跨り利用が出来たら永久追放な。
鰍沢口～甲府だけ孤立したTOICAシステムにする方がよほど難しいと思うんだけどね。 Suicaにしても松本駅で利用可能(東京エリアで入場したSuicaで出場可)なのに、塩尻ではSuicaそのものご利用不可であったり、飛び飛びにエリアを拡大して来たしな ちょい訂正、塩尻・松本では東京エリア入場のSuica利用で出場可能でも、塩尻～松本の間の各駅はそもそもがSuica非対応で始まった。 飛地じゃないが岐阜～美濃太田～多治見も途中下車しなきゃ当初から使えたしなあ ゲーセンのクレーンゲームに付いてるようなのじゃダメなのか？あれ安そうだけどすぐ壊れる？？ >>886
シンプルな仕組みって意味ではレスにある内容の方が良さそうね 東や西のICは連続した区間じゃなきゃ跨っての利用は不可じゃなったっけ？
確か姫路～岡山がIC対応になって関西から広島地区までIC利用が可能になったと聞いた覚えあるし
だから甲府地区だけ孤立してる可能性もある どれだけ生き残るか分からないけど名古屋エリアの在来線路線スレ全部復活させた。
最近は荒らしがスレを個別に爆撃してくれるおかげで適度にスレが保守されて生き残りやすくなってる(それを期待してなのか最近は各地の路線スレの復活が増えてる)。
静岡エリアまでは面倒見きれないので誰か立ててくれ。
三重県JR伊勢鉄44【関西(名古屋 亀山)紀勢参宮名松】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703079061/
高山本線・太多線 Part32
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703077725/
飯田線36
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703162692/ >>900
事実誤認も甚だしいな
昔も今もSuica・ICOCAともに同一エリア扱いの飛地の駅があるしそれでも同一エリア同士なら乗降可能だぞ >>840
昨日の今頃は国府津抑止中のサンライズが御殿場線に入るのか否かプチ祭りだったみたいだ。
サンライズが御殿場線に迂回するとしても時間帯的に営業列車は全て終わっているから
サンライズ同士の行き違いをしない限り駅構内有効長は気にせず済みそうだ。
過去にはブルトレフル編成が御殿場線迂回してるし。 あらぬ時間に踏切が鳴りだしたら地元の人はビックリするだろうな 何度もいうが熱海で6時まで待って新幹線に乗り換えさせれば東海にはメリットしかないのに
なんで他社の儲けのために余計なことすると思うんだろう 熱海から新幹線乗ったら岡山やその先に着くのが何時になると？ 熱海だと東京始発のこだまになるからいやだな。臨時停車で小田原止めだったら新横浜始発のひかりに乗れて、乗換なしで岡山に行けるのに
熱海7:14→名古屋9:06/9:10→岡山10:47
小田原→6:15→岡山9:13
新神戸で後続ののぞみに乗り換えれば岡山9:03着 >>907
それな
せめて静岡、改正後なら三島まで行けって話 18きっぱーは民度低すぎるやろ
若い子はそうでもないが
中年、高齢のきっぱーがひどすぎる
いいかげんに年齢制限設けろや 名古屋から18きっぷ旅と言っても青空フリーパスがカバーしない範囲にしか行く気はないよ
高山、金沢、松本、浜松、京阪神これくらい
金沢は来年春から18で行けなくなるだろうから、行く気になったらtabiwaのデジタルチケット買う 2日で3本一気に解体場送りということは、B0の転属後もG0がしばらく放置されていたのは単純に廃車の順序の問題か >>914
民度高い系きっぱーだけどなにか質問あるー？
(^^) C100は関西線で10本運用
捻出されるB500は8本大垣転属
311系はB500で4本置換 トイカエリア拡大で駅ナンバリングも拡大だろうな
美濃赤坂支線は荒尾A91、赤坂A92でいいな。 >>918
たしかに関西線の日中は7運用だからそれで回ると思うけど武豊線はどうするの？
大垣転出のを4連4つ組んだら武豊線の分なくね？ 流石にこの場合は関西線で日中運用の一部もC100を使うと考えるべきでは
中央線の日中減便で要員的にも問題はなさそうだし 311系の検査期限と動向
G10 5.12 廃車ズミ
G06 6.01 〃
G05 6.04 〃
G02 6.05 ダイヤ改正前後に廃車
G14 6.07 〃
G03 7.02 〃
G04 7.05 〃
G15 7.10 令和7年3月まで使用
G11 7.11 〃
G01 8.01 〃
静岡地区は311系8本と313系L編成8本で白紙ダイヤ改正。4連運用開始 >>921
関西線を日中全てツーマンにすると中央線の削減分より増えてしまうので、一部はワンマンで残すと思う って思ったらいつもの311転属ガイジか
反応して損した >>922
その期限ならとりあえず期限が7年の2本を残すだけで武豊線回るんでないのかと 来年3月16日時点？での静岡の近郊形電車の車両数が257両になるように辻褄合わせすらしてない人の話を聞く必要は全くない しかもB400が静岡転属したらU編成になると言い張って見事に外してるしなw U説はちょっと面白かったんだけどな
そうなってたら2連がUVWとアルファベット3連続で収まっただけに
もし神総の言う大垣からの2連の転属が更にあるならXかな、とも 静岡の315はその外したUになるのかな？
それとも神領から消えて空いたKとか >>917
お漏らしニキの言う通りならB500玉突きでG0廃車ではあるけど、どのみちG0が3本しか残らん世界線に収束する未来しか無いな
シスの弾数も増えたことだし持ち替えで年度内にG0完全消滅もあるっちゃあるが、はてさてどうなるか ところでG0のシス転属によってダイヤ改正時点でシスが＋13両の257両に収束する世界線は万が一にも存在するのかね？？
このスレに鶴亀算が得意な人はいますかー そうそう、、
>>909
元限界旅行系きっぱーとして言わせてもらうと、20年前も若い子より中年高年のきっぱーが酷かった記憶があるやで
なんか、もう必死でしょ？
中高年のきっぱー セントラルライナーは一部座席をマルスに収容して指定席として前売りしても良かったはず
遠方からだと当日乗車整理券を買う羽目になった >>933
数合わせなら311系3本転属→211系3連4本廃車もしくは5本転属→3連6本2連1本廃車
まぁんなことしたら改正後1〜2週間で運用変更だけど 来春のJ150J160J170まとめて再転属は、今回の311系3本廃車によって完全に否定されたな
再転属は、仮にあるとしても来年度以降ということになる Xで未だにVを大垣に転属させる前提のposｔを見るんだがアホなの？ >>934
20年前の高年きっぱーはもう大半死んでるか出かけるの難しくなってるだろ >>936
thx
いずれにしても現実的ではないね
>>939
20年前の高年きっぱーは今はお星さまでも、中年きっぱーはそのまま高年きっぱーにスライドしてると思うよw
結局いつの時代も余裕のない中高年きっぱーがいるってことよ
まぁそんな人ばかりではないのは理解しているけど、そんな人は目立つから印象に残りやすいw >>938
内容見てないけどB500を浮かせてどうしたいのだろう？ >>915
ギリギリまで使うために走行調整説も書かれてたけど単に廃車待ちだったね
あんな所に置いてあるのを見てもう駄目だとは思っていたが >>941
たぶん、4両ワンマンや関西線315系統一に拒絶反応を示す人たちや、315系公表の少し後の「飯田線ではR100は北部運用が中心となり南部運用にB400が入る」という噂をロックしてしまった人たちなどがいる
前者の人たちは、213系がB500飯田線転用のみで置き換えられることを否定しなければならないのだけれども、B400が静岡に転属してしまった以上、B500以外のワンマン車を飯田線に入れようとするともう静岡のVくらいしか残ってないんだな
それで、B400の静岡転属以来、前者の人たちは、非ワンマンのY30の転用を論外とするならば、Vの大垣転属にすがるしかなくなったというわけだ 無駄にワンマン改造の費用が増えるだけなのがわからんのかなと思うわ >>942
浮いてないだろそれ
>>944,945
ロングヤダヤダ勢か
次々に予想が外れていくってどんな気分なんだろう
ワンマン化やその内容で既にズレてるって気づくだろうに ワンマン化といえば身延線や飯田線でTOICA導入が見送られた区間もいずれ入れることになるはずだが、たぶん車載IC改札機を313系に搭載することになるんだろうな
それとも将来的に代替の2連新車に搭載するまで待つか 次スレですが乱立荒らしの動向を確認してから立てますのでしばらくお待ち下さい。 >>949
逆だろ車載ICやるつもりなら初めから駅に設置したりしない
あれだけ駅にIC改札機設置したら車載ICなんてやってもコストの無駄 ダイヤ改正の動き
関西線
B500運用の一部にC100投入(4運用)
東海道線名古屋地区
神領→大垣 B500 8本転属
2+2 で311/313系運用に投入
311系4本廃車(残り3本は次回ダイ改まで使用)
豊橋～浜松の運用は従来どおり
武豊線の運用は従来どおり
311系の静岡転属はなし
東海道線静岡地区
熱海～浜松運用は終日6両化
興津～島田運用は4.6両運用
身延線
2両運用はV編成に統一
御殿場線
2両運用はL編成に統一
静岡地区全般
奇数編成運用大幅減
W+GGの4両運用の8本で315系受入準備 >>951
三河一宮～本長篠と鰍沢口～甲府はIC改札機の設置で確定だが、それでも飯田線だけであと75駅も残ってるからな
身延線17駅や高山本線28駅、紀勢本線39駅、参宮線9駅、名松線14駅まで入れたらまだ182駅残ってるわけで、それら全てIC改札機というのは非現実的 >>952
> 奇数編成運用大幅減
それどころか315系でオール4連化だな しかもそれらの駅には利用客数人レベルの駅がゴロゴロあるしなー
残りの駅で地上で対応するのは特急停車駅ぐらいだろうなー >>937
その説はもはや大垣にV転属、311系静岡転属と同レベルで見ている ダイヤ改正の支社資料では、身延線はワンマン運転拡大と書かれたが、御殿場線は書かれなかった
L編成の運用開始で静岡のワンマン2連は増えるはずなのに来春は御殿場線のワンマン運転を増やさないと
これは何を意味するか 飯田線の山奥はワンマン不可だとリーダーは駅設置になるんじゃないの？ 仮にツーマンでも車載IC改札機にタッチで全然問題ないかと
地上にモノを置くと置くこと自体にも金がかかるし、それのメンテが発生するから車上で完結するのがベスト IC車載機対応可能と思われる区間、
飯田線本長篠(中部天竜)~天竜峡
身延線西富士宮~鰍沢口(身延)
名松線全線
高山線美濃太田(高山)~猪谷
紀勢線多気~新宮
もちろんこの区間でも有人駅と特急停車駅には駅にIC改札機を設置。 >>937
まあそらそうだろ
B500大垣集約だけじゃ213は置き換えられないからな
311はあと7本だからB500の2+2×8(予備1)で置き換える分しかないからな
あとの残り2両8本は言わずもがな木曽だ >>937
まあそらそうだろ
B500大垣集約だけじゃ311置き換えられる分しかないからな
311はあと7本だからB500の2+2×8(予備1)で置き換える分しかないからあとの残り2両8本は言わずもがな木曽だ 飯田線は中部天竜から天竜峡までは途中でワンマン出来ない長大トンネルあるから、ツーマン続けるだろうな
1日数える程の運行と乗降客の秘境駅にまでTOICA端末と監視カメラやインターホン設置とか無駄経費 ツーマンだけど、下車口は運転士後ろドアになるね。車掌も走らなくてよくなる。 >>965
できなかったのではなく、やるつもりがなかった
飯田線での最長トンネルの倍近い長さの清水トンネルでは旅客列車のワンマン運転は行われていない
一方で、飯田線での最長トンネルの倍以上の長さの北陸トンネルや赤倉トンネル、倍近い長さの鍋立山トンネルなどでは旅客列車のワンマン運転が行われている
極めつけには、飯田線とよく似た秘境路線の只見線の県境区間にある六十里越トンネルは、飯田線での最長トンネルよりも長いが、来春からワンマン運転が始まる
つまり、長大トンネルでのワンマン運転は、法令の問題でも技術的な問題でもなく、やるつもりがあるかどうかの問題 つまり、これからも中部天竜～天竜峡に車掌が乗務し続けるかどうかは、会社がどう考えているか次第でどうとでも変わり、しかも会社の決断を阻害する要素はない >>968
運用に、不都合がない限りワンマンさせるべき。
JR東や東武でもワンマンやって経営効率を上げてる。
九州もそう
経営やる気有るのか？ >>967
田舎だけどやらないってのが人の繰が上手く行ってないのか。
他所の会社で長距離閑散線区でワンマンできててここでやらないって言ったらただの怠惰だし >>967
できるのにやらない、放漫経営でよいというJR東海の判断だろう >>965
そうなの。ツーマン義務なそれ以外はワンマンできるので、他所の会社同様できる限りの距離でやるべし。
名鉄みたいに合理化 大阪府・吹田郵便局委託のゆうパック配達員
（60代男性・白髪長髪を一本結び・小柄）
①20～21時の配達指定時間を無視して、16：06に配達。
②再配達依頼したら、20～21時の指定時間を
またも無視して、19：30に配達する。
③19：30に配達に来たくせに、
20：11に配達完了登録。
配達指定時間内に配達したと偽るため、
わざと配達完了時間をずらして登録している。
「連立与党創カル党」による集団嫌がらせ
（いわゆる集団ストーカー/犯罪行為含む）実行犯
家鍵窃盗 家宅無断侵入 盗聴盗撮 >>969-972
そもそもお前の存在が怠慢なんだよｗ
一番の合理化はお前が可及的速やかにこの世から消えること
さっさと死んで精算しろ粗大ゴミ >>978
その人権侵害の言葉そっくりお前にお返しするわ。
屑はオナニーしとけ 【JR海】313系L6編成（元神領区313系B406編成)が通電しワンマン/甲府表示
https://2nd-train.net/topics/article/52601/ 名鉄を見倣えって
令和のパノラマカーを作る余力は無いし鶴舞線最古参と皮肉られるような所を見倣えというのかw 指定席の値上げと足元見て本線以外は割引廃止って意味かな？ 東に比べて運賃高い。リニアに投資する暇あったら運賃下げろよ💩 中古の209系導入してランニングコスト下げろバカタレこんなんだからトイレ取り付け改造もまともに行えないんだ 名ｷﾞ間のシェア奪っといて揖斐線のシェア奪っといてなんで廃止のとき名鉄から受け継がなかった？
受け継ぐべきだっただろ。守銭奴？ 見習うも何も名古屋近郊のダイヤは結構名鉄の思想入ってるだろ
須田時代に参考にしたようなとこあるし >>990
特別停車あるけど、カオスではなくない。
いろんな形式の車両、古いけどリニューアルされててそこまで古さを感じさせないやつ、優等形式もバリエーション豊富じゃん。どれ乗っても楽しい。
沿線と提携してお得に楽しめるし。そういうの少ない なんでシンプルで問題なく組めるダイヤなのにそれを壊してめちゃくちゃなダイヤにする必要があるんだ？ >>992
そうじゃなくて、北から南へ色々直通していて利便性高いと思うの。
東海道線の電車が亀山武豊迄行くとかないじゃん。 >>992
名鉄ずいぶん利用しやすいいいダイヤだと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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