JR西日本車両更新予想スレッド Part105
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700822633/
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしの相手をしないでください。相手をすると大抵は荒らし行為がさらにエスカレートします。レスを返すなどもってのほか。
・次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください。>>950 を越えたら書き込みを控えましょう。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900～950あたりで立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近の動きまとめ
【新幹線】
○N700S系を2023年度に16連2本新製
○W7系を2023年度に12連3本新製
【在来線】
○2024年春に北陸新幹線敦賀延伸、681系に余剰発生（683系の余剰は発生しない模様）
521系2連16本とキヤ143形1両をハピラインふくいに譲渡
521系2連16本とキヤ143形1両をIRいしかわ鉄道に譲渡
○「やくも」に振り子式の273系4連11本を2024年春以降に新製投入、381系を置き換え
○岡山地区に227系500番台を2023年度以降順次投入、3連25本＋2連13本の計101両を新製
113系・115系・117系を置き換え、117系は2023年7月21日で定期運用終了
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020～2023年度に追加投入
○上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系及び直通快速の207系を置き換え
○新快速「Aシート」増発に伴いAシート車組み込みの225系4連2本を新製投入、2023年3月改正から運用開始
(この4連2本が既出の144両に含まれるかどうかは不明)
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定
○城端線・氷見線に新車（DEC700形の量産車？）34両を2024年度以降に投入、キハ40系を置き換え
○「出雲おろち」は2023年11月で運行終了、代替は「あめつち」の木次線乗り入れで対応
○キハ189系改造の観光列車「はなあかり」2024年10月運行開始、季節ごとに西日本各地で運行
○2030年代に燃料電池車の導入を目指す >>2の続き
○北陸新幹線は2024年春の敦賀延伸が決定、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石～姫路・山陽線大久保～魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定、ただし完成時期先延ばしの可能性も？
〇輸送密度2000人/日未満の区間の輸送手段の見直しを検討
○芸備線（備中神代～備後庄原）・大糸線（南小谷～糸魚川）などでは既に事実上の存廃協議開始
○城端線・氷見線はキハ40系の置き換え完了後（2029年度目途）にあいの風とやま鉄道に移管
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線のBRT化は計画凍結 残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
117系7000番台.....1980年 ※WEST EXPRESS 銀河
○福知山
113系.....1977年 ※115系は廃車済
○網干・明石
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1977～1981年
115系1000番台.....1978～1982年
213系.....1987～1989年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978～1979年 ※T編成
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出or置き換えが確定しているもの（奈良の201系等）は省略
ただし岡山の115系（300番台除く）等は置き換えの内訳等が確定していないので引き続き記載
〇こちらのURLも参照 https://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
テンプレここまで 16:40頃にスレ立てしたら直後に荒らしが来て速攻で落とされたので
そのスレはなかったことにして改めて立て直したというのは内緒だ 表示はログインできませんでした⇨ログインしましたのメール通知
クソ無能の極み定期！呪われろ！潰れろ！死ね！最悪の地獄へ永遠に堕ちろ！ 表示はログインできませんでした⇨ログインしましたのメール通知
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クソ無能の極み定期！呪われろ！潰れろ！死ね！最悪の地獄へ永遠に堕ちろ！ あーキモいキモい
冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html 自分の実体験だけを書く勝ち組の俺は全くブレません
マシで気持ち悪い
童貞ってすげぇな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
601 ダニエルさんw (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-SWqH) sage 2022/10/18(火) 18:30:47.53 ID:dPLILNQQa
＞＞600
＞＞598
使い端妄想だが、東京駅には居ないダメエルwww
赤福クイズも逃げ出し、大丸AKBフェアも答えられず逃亡必至www
https://imgur.com/a/x8GLjbA
すぐ真上なんだけど、居ないから行けませんwww シウマイ食べまくった
レシートをトイレの子乗せ椅子に載せて撮ってみた
そして、すごい下痢だ
うんちがすごく出てる
これから相鉄線に乗って竜泉寺の湯に行くよ
俺は自分の実体験だけを書きます
https://i.imgur.com/osqnVZa.jpg 64 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-8DVK) 2023/12/09(土) 10:18:51.05 ID:PFE0kgUj0
いま東海道線でアラビアンナイト的な食べ放題に向かってます。
今日こそはエボファイナルなど予約したトミカを二組取りに行く予定
昨日は特大ナマポが子宮されたので、Kちゃんに何か大きいものを買ってあげようかな。
俺は平均の倍もらった
遊んでばかりでこんなにもらえて笑っちゃうよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/27fd5c8f27940a588b632221abd5047b7cf0a922 竜泉寺の湯到着
いま着替えてる
トミカも取ってきたよ
Kちゃん、制服で来るのはやめてくれorz
野郎二人で岩盤浴なんて来られませんよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/N8jKfj6.jpg >>22
551 列島縦断名無しさん sage 2023/12/06(水) 07:31:15.56 ID:iKU44W9x
>>24
おまえめちゃきもいな
旅行しながらデリヘルよぶなよ
だせー 23時のバスに乗って帰ってきたよ。
Kちゃんとは横浜駅でバイバイして、いま横須賀線に乗ってる。
今日は２回射精しちゃった
横穴でフェラーリでごっくんしてもらったら、ちゃんが挿れてほしいとせがむので、周囲にバレないように挿れてあげて、もちろん中田氏
歩いてたら垂れてくるって笑ってた トンキンヒトモドキは死ねよ出来損ないの知的障害奇形蛆虫wwww615184 スレの本文も丸パクリしてる模様w猿真似から何まで完全に立証w進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
カスニート丸出しで暇を持て余して5ちゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前だよ蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
すし板など含めどの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一)
性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品底辺汚物関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww壊れた玩具でしかないズタボロのサンドバッグwwwwwwwwwwwwwwww
ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品関東ゴキブリwwww
猿真似←これらワードから何まで俺に言われた事が図星で関東蛆虫特有の丸パクリするしか出来ない劣等乞食ホームレス汚物w
5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwwwwwwwwww弱すぎwwwwwwwwwwww
ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
356795 スレの本文も丸パクリしてる模様w猿真似から何まで完全に立証w進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
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ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品関東ゴキブリwwww
猿真似←これらワードから何まで俺に言われた事が図星で関東蛆虫特有の丸パクリするしか出来ない劣等乞食ホームレス汚物w
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ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
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996532 >>6
今のところ通常営業できてるらしいが、どうすんの？
Part103からは？ >>36
part103はレス数390前後で終了
part104はレス数220前後で終了
Part105はレス数が10に満たない時点で終了して、同じ番号のpart105で立て直したのがこのスレ
スレ立て荒らしが数週間～数か月にわたって24時間延々と継続とかにならない限り
落ちたらまた誰かが立てるだろ 683系0番台のしらさぎ投入は前から噂されていたが、まさか塗装そのままで突っ込むつもり？
半年か1年くらい空けて塗装変更か何かして入れるものだと思っていたが 北陸新幹線金沢開業のときに「サンダバとしらさぎは共通運用になるから681は塗装そのまま転用される！！！」って騒いでたやついたな
開業を待たずにしらさぎ帯入れた681出てきた途端黙ったのは滑稽だった >>39
共通運用にするかどうかはともかくとしても、そもそも塗装変更する必要あるか？ てっきり他社直通のしらさぎは自由席残るものと思ってたが… 他社って言ってもJRだし、本州3社で足並み揃えてってパターンもあるでしょ しらさぎの場合途中駅が全て割りと規模の大きい有人駅ばかりなのも大きいかと思われる。
同じ西日本東海直通でもひだと南紀は途中無人駅にも停まるのでエクスプレス予約が在来線に対応でもしないと全席指定化は出来ない。 >>38
そうなんや。
教えて頂きありがとう。
個人的にはpart103から始めてほしいな。
とりあえずスレ立て荒らし以前にdat落ちさせた奴が原因やから、何とも言えない。
ここにきて、普通にやりとりできてるのはdat落ちさせた奴が、何らかの事情があったがゆえに活動することを辞めたんやろね。 >>47
103や104が落ちたのはスレ立て荒らしが原因で
それ以前は過去5年くらい1000まで到達しなかったスレ（重複スレは除く）はなかったはずだが 足並み揃えて東海道山陽九州新幹線から喫煙コーナーが無くなるのが最悪 >>50
スレ立て荒らしのせいで、パンクした影響からのdat落ちじゃないんか？
確かにみた限りJR西日本に対する不満スレが目立ってたな。
今は落ち着いてるけど… >>53
…てか、過去5年で統計して1000以下で落ちたことがないにして、それ以前はあったんやな。
その時はどうしてたんかしらんけど、今回もそれになるんやろと思ってる。 とりあえず俺からこのスレで伝えること2件！
1件目は「川重情報」
本日でDECMO出場したのちで、次はなんと227系R編成3連の番が来たわ！
今週中で出場する可能性あり！
225系L11編成については、横浜市営地下鉄 ( ブルーライン : 2編成 、グリーンライン : 1編成 ) 後になる見込み。 >>56 の続き
最後の二件目は「FC2情報」
前のスレで伝えた内容を掲載！！
>>>>
0051 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e31c-ayIT [2404:7a84:920:3700:*]) 2023/11/28(火) 19:54:03.91
とりあえず、113系や117系は廃車回送しつつも、廃車解体完了するに時間かけすぎてないか？
FC2ブログの編成表を見てて、つくづく思う。
4
ID:e+xEvMmn0
>>>>
この件で改めてFC2を見てたら、12月1日付けで更新されてたわ。
解体待ち情報は以下の通り！
( 更新前残り編成数 → 更新後残り編成数 )
・金沢413系 : 1編成 → 0編成
・金沢415系 : 3編成 → 0編成
・京都117系 : 4編成 → 2編成
・京都113系 : 7編成 → 5編成
・岡山117系 : 3編成 → 0編成
上記まとめ ( 2023年12月1日時点 )
・全車廃車完了 → 金沢413系、金沢415系、岡山117系
・廃車進行中 → 京都117系、京都113系
以上 >>57 の修正
X → ・京都117系 : 4編成 → 2編成
O → ・京都117系 : 4編成 → 2編成 ( 銀河用1編成を除く )
以上 273系は3/16から投入できる程には揃わないんだな、残念 >>57
413や415って博物館や地元の駅前とか公園に展示しないのか。
むしろJR的には3セクに明け渡した黒歴史的な感じであまり北陸の車両は扱いたくないのかな？ >>61
逃げてんじゃねぇよキモヲタ童貞
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>61
415はアスベストが使われてるらしいし、413は富山と新潟で現役だから残す意義は少ない
それと小松の保存会が好き勝手やってるせいで保存に対して悪い印象持たれてる >>60
おそらくダイヤ改正直後は273系と381系が混在して走ることになるんだうね
やくもの運用も殆どが出雲入出庫だから特定運用作りやすいし 201はJRになった時点で運命は決まっていた様なもの
私鉄ならVVVF化とかするだろうけど、201は元は国鉄のものだからね… 関西の鉄道は車両に対する考え方が基本的に平成初期のままだと思われる 103高運は「(低運に比べて)ブレーキの効きが悪く感じる」という事で乗務員からは嫌われていたらしい
早々に全廃されたのもこれが理由？
(高運が消滅していたのに気づいた時はショックだった) >>66
JR西日本は「新造から20-30年で体質改善、さらに20年で廃車」を目安にしてる
他の関西私鉄も大体そう クチのキハ120が山口線で試運転やったみたいだけど何だろ
復旧までずっと寝かせとくもの勿体ないから適当に運用に入れるのかな >>66
平成初期は車齢40～45年程度で置き換えという社局が多かったが
2008年（平成20年）のリーマンショック以降は近鉄を筆頭に車齢50～60年まで延命する社局が多数となった
また、直流モーター車やGTO-VVVF車の部品枯渇あるいは
50～60年まで延命することにした車両が再設定した寿命を迎え始めることなどから
おおむね2015年（平成27年）頃以降は各社局とも新車の投入を進めざるを得ない状況となってる
いずれにしても、平成初期の考え方のままではない
>>68
JR西日本はその条件に加えて都市圏は車齢45年めど、それ以外は車齢50年めどでの置き換えが目安となっているようだ >>42-43
しかも単純値上げの指定席化および特急定期券の販売区間短縮だから
利用者が減ってしまうリスクもある >>71
阪急はなにわ筋連絡線に特急以外で毎時6本走らせる様なことを以前言ってた
南海の空港急行は4本だから、そうなるとJR快速しか選択肢が無いんだろうな 近鉄の60年モノは置き換え発表済み、西の旧式は吹田総車改修に合わせ消滅フラグだけど、畿内で古いけど置き換え見込みがない車両ある？ >>71
阪急に拒否られそうだけど
>JR西は阪急各線の利用客も取り込みやすくなる。 >>75
拒否るどころかそもそも阪急の方からJRに乗り入れたいって言い出してるんだが
それに対してJRが乗り気になったって話だぞ >>76
なるほど。勘違いしてた
>>58
117は津山に1両展示しないかな？ 松任工場を閉鎖したから今後車両の使用方針に影響が出そうである
少なくとも223系等は今のペースのままだと最終的に大阪メトロ22系の様にそのまま廃車になる車両が出てきそう(などと) >>75
阪急は関空連絡特急より、なにわ筋沿線や大阪南部方面の通勤客とかを取り込みたいようだから、
特急以外の空港急行やJR快速を可能な限り乗り入れさせたい考えのようで >>35
吹田の改修で直流ブラシ車扱えなくなるタイミングで廃車じゃなかった？ >>78
松任廃止よりも検査体系見直しのほうがデカい
2-3期間保全で体質改善、40-50年で廃車のライフサイクルになってる
207の体改が終われば223-2000、そして321と続いていく >>80
電車のことばかり話して楽しいのか?
だからお前は今でも童貞なんだよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>61
それよりかは419の食パンを選ぶやろうね。
ただ、車両を保存するにも維持費がかかったりするんちがうかな？
部品不足が騒がれてる中で、リサイクルできそうなものがあれば保存なんてしてる場合じゃないとかになってそう。
>>77
>117は津山に1両展示しないかな？
その前提で一部の廃車解体を後藤に送らしたのかも？
分割で解体するみたいやからね。
吹田が手一杯になっていたのもあれば、それを逆手に保存て言うのもあるかもな。 >>79
阪急はまず宝塚歌劇団問題をどうにかしなきゃならんけどな。
あとは神戸空港国際化も出てきてるわけやし。
かといって、なにわ筋線事業を勧めてきた維新がここにきて統一教会や和歌山二階竹中事業と絡んでたのがハッキリしてきたからな。
維新と鉄道会社の癒着がバレたらそれどこやなくなるね。 >>65
それを言い出したら、次は205や213の番が来てしまうけどな。
201やと105が同年代やから、まずはそれからになるやろうけど。 >>56 の続き
川重にて、227系500番台「urara」が出場したわ。
R9-R12-R13のR編成3本 ( R編成はあと1本(R11)のみ )
R11については、近車にて出場スタンバイされてるという情報があり、今月までにR編成が全て出揃う見込みになる。 >>79
そうは言っても、なにわ筋線の"普通列車"はJRからと南海からを合せて8本/h。
その大方を阪急新線への直通に廻せるんだろうか？
たしかに大阪〜新大阪だけを考えれば、今以上の頻度は不要なのかも知れないが。 >>87
ブラフという可能性も
でも本気だとするなら第三の選択肢を既に考えてるという事かも
高野線か近鉄南大阪線、大和路線なんかを狙ってる？ >>88
なにわ筋線内の本数が限られてる以上、いくらその先を多様化しても阪急新線への直通列車はひねり出せない。 >>81
まぁ、トップが変わったらどうなるかは分からないけどね
最近のJR西日本は予想と違う事をする事も少なくないから(103系高運転台車全廃がいい例) >>90
その類の事はトップが代わっても変わらない。 >>91
やはり既存車両を後生大事に使うのは今後も変わらないのか
じゃあ201や207-0先行/205-0余剰中間車は特例なのか… >>94
言ってもコンスタントに車両いれてるからな。
221系はさておき、223系以降は絶対に変えないとまずいかと言えばそうでもなく、長期的に使う目的で作ってるから後生大事に使う方針は変わらないかと。 南海6000系の引退延期、山陽3000系のリニューアル再開をそれぞれ見ると、いかに関西人が古いもの好きなのが伝わってくる
「やっぱり古いのがいい」って感じ 関東は輸送量増強による車両性能向上やホームドア整備や他社乗り入れのせいで置き換えせざるを得ないからな
JR東も今後は西のように体質改善で車両寿命を伸ばすって公言してたし >>89
阪急新線によって、なにわ筋線の運行本数が増やせるからな
それも見越して検討してると思われる >>96
四国8000もそうだけど、置き換えたいけど製造側の都合で置き換えられないのがあるみたいやね。
ドテテン情報を見てたらわかるが、どうも部品発注が滞り過ぎてて遅れてるとのこと。
下手すりゃ、食パン電車が走ってた頃を思い出すかのような感じで、中間車を先頭車化に改造するのが出てくるかもしれん。 南海、今となっては8300系投入当初に6000系を置き換えていれば良かったのにね
(ただ当初は急転直下の事案があったからなんだろうけど) >>101
片道17本/hを更に増やしても、それに見合う客がいるんだろうか？ >>111訂正
片道13本/hの間違いだった。
失礼。 >>99
221系は製造初年が1989年。およそ50年後の2040年頃まであと20年くらいは運用するだろう。
関西の大手私鉄でも50年以上運用している車両が多い。関東の鉄道会社とは違って経営環境が厳しい。 >>113
近年の傾向的には都市圏では経年45年めどでの置き換えとなっているから221系もおそらくそのくらいで廃車
関西私鉄で経年60年まで使用しているところは車体更新工事を車齢20年前後と40年前後の
2回施工しているところがほとんどなので念のため 川重情報
すでに出場したブルーライン4671にトラブルがあったために、これから出場する4681と4691の確認をやってるみたい。
そのために、今後出るであろう227系L編成や225系にも遅れが出るみたい。
グリーンラインの台車交換が、滞ってるのもブルーライン4671の車両故障による影響かもな。 >>103
阪和→奈良へ移す時に潰した205の中間車残しておけばよかった。 近車のJR側にも奥にも、227系uraraが控えている。 まあ政権取って１週間後に増税を口にするような政党だからな
二世批判しておきながら菅直人の息子がいけしゃあしゃあと立候補するみたいだし 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html 31 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 3725-8DVK) 2023/12/10(日) 16:26:50.11 ID:VYtY8DfG0
244 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ ed48-itKg) 2023/12/02(土) 18:04:42.28 ID:rQBbyf7A0
いま花湯スカイテルメリゾートです
昼前に東松山松山インター近くのラブホに行き、それから武蔵野うどん『竹國』に食べ放題に行きました。
下りの秋名アタックをして、これから温泉です。
https://i.imgur.com/UPlOWYZ.jpg
https://i.imgur.com/0zRY76L.jpg 87 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 97be-8DVK) 2023/12/11(月) 13:51:03.34 ID:PYev35PJ0
863 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9901-3uzD) sage 2023/03/26(日) 21:12:58.12 ID:4LMA4BGt0
とりあえずこんな感じです
https://i.imgur.com/2BYhhzo.jpg
https://i.imgur.com/qVWcKfG.jpg
https://i.imgur.com/O2htFne.jpg
https://i.imgur.com/fTdHM3j.jpg 456 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr33-K9Kt) 2023/04/05(水) 22:36:14.59 ID:7rJs7NKQr
いまコーマン口に向かって歩いてます
ちょーきもちかった
でも、経血で二人とも血まみれになったわwwww
今日はエレガンス
ｵﾆｬﾉｺがアメニティコーナーにあるフェイスパックと髪留めなどが欲しいと言うので
俺はアロマガルが好きなのだけど、エレガンス好きなｵﾆｬﾉｺが多いのよ
やっぱ豊富なアメニティがいいみたい
今回も入室時間を示すレシートをアップしちゃいます
ｵﾆｬﾉｺがトイレに行ってる隙きにコソコソ撮影してます
いつものように、洗顔シートやら入浴剤、ハニードロップスをたくさんもらったよ
『お一人様一つずつでお願いします。ガッツリ取りは禁止です』
って書いてあるけど気にしない
せっかく鮫洲でエア急の通過待ちしない普通だったのに、品川での入れ替え作業待ちとかで青物横丁で５分停まってた
https://i.imgur.com/RBgS0cA.jpg
https://i.imgur.com/LNfTmrJ.jpg 91 国立民 ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲW 5a55-Brw6) 2023/10/09(月) 03:36:56.70 ID:wUaI4YmZ0
今日は御殿場のびっくりドンキーでモーニングを食べ、神社巡りをして、御坂農園グレープハウスでシャインマスカット狩りの食べ放題しました。
二人で七房食べたので大満足です。
それから桔梗屋の工場に行ったのだけど、行くのが遅くて、安いアウトレット信玄餅などは全て売り切れだったので、工場見学だけしてきた。
工場見学終わりの階段降りたところのベンチで直に乳を揉んだら、ｵﾆｬﾉｺがしたくてたまらなくなったようで、俺の陰部を触ってくるので、工場から道路を挟んだところにあるラブホ「Fione」に行ったよ。
電マがあった(赤枠)ので使ってあげたの。
ｵﾆｬﾉｺは電マが初めてだったので、狂人のように叫んで潮を吹きまくってた。
ｵﾆｬﾉｺが最後にトイレに行っている時に撮った、えちえち後の写真をあっぷしますよ。
負け犬は童貞なので、ラブホ行ったことないもんね
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww
http://hissi.org/read.php/train/20231009/d1VhSTRZbVow.html
https://i.imgur.com/EB3lmm5.jpg
https://i.imgur.com/CeX2nQ3.jpg
https://i.imgur.com/zQ60ufG.jpg 68 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-PCyE) 2023/09/17(日) 02:31:09.51 ID:1PgX+gyBr
その夜はビジネスホテルに泊まったのだけど、たくさん愛してあげたよ。
壁が薄いから声を押し殺すようにさせたけど、呻くような声をあげるからなんかはずかしかったよ。
翌日は、田本などの秘境駅を堪能し、昼前に小和田駅に行ったの。
製茶工場と家を探検して、落ちた吊り橋を見に行くことにした。
川のほとりの歩道を５分ほど歩いていたら、周囲に人がいないことを確信した専門学校ｵﾆｬﾉｺが突然抱きついてきて、「ここでしよう」ってせがむので、胸を丸出しにして、ズボンとパンツを下まで下ろして、手すりにつかまらせてバックでエッチしちゃった。
中に出すと始末が大変なので、今回は地面にだしたよ。
昨夜１発、朝に１発、の３発目なので、かなり水っぽい精液になってた。
濡れティッシュでお互いの性器を拭き取り、落ちた吊り橋まで行ってみたよ。
そして、帰りに上の方にあった民家らしきところも探検して、小和田駅に向かいルンルン歩いて戻った。
途中でお空の下でのえちえちポイントで記念撮影しようってことになり自撮りして、俺の精液も蒸発せずに少し残ってたので18きっぷとともに撮ってみた。
誰にも見られてなかったよな。
無防備にもかなり声を出してたけど。
69 肛門 ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-9UJ8) 2023/09/17(日) 02:43:19.94 ID:1PgX+gyBr
小和田から辰野方面の列車に乗り、伊那市駅で下車して萬里でローメンを食べた。
二度と食べたくない。
すごく楽しかった。
また冬にも18きっぷでえっちな電車旅行に行こうねw
https://i.imgur.com/OoARaF0.jpg
https://i.imgur.com/aqgtq5v.jpg 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>117
そろそろ2000系で置き換えるんじゃないか？
>>118
残すにしても4扉車やからな。
C電区間内で走らすことすら、使い道なかったらどうしようもない。
東西線・学研都市線については、ダブルパンダ搭載が厳しいから仕方ないのはあるが。 >>109
おまけに嵐が増えてるがな。
もう一度Part103から出直すしかないかも。
dat落ちさせたやつについてやが、X(旧twitter)で名乗ってた「 電車が嫌いだ。【公式】 」の仕業かもしれん。
今頃警察沙汰になって詳しく取り調べられとる可能性がなきにしもあらずか。 >>121 >>122
( 3両 × 2編成 )＋ ( 2両 × 1編成 ) = 8両
やな。
・( 3両 × 2編成 ) → L5、L6
・( 2両 × 1編成 ) → R11
R11が出て、オカへ無事に着いたら、uraraのR編成が全て揃うことになる。 >>137
スレが消えると何か困ることでもあるのか? 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>141
お前、その藤本さんが余程好きなんだな？ >>144
その、ってどのだよ
キモい童貞くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>136
堺筋線乗り入れ車も同じ形式で置き換えかな？ >>146
逃げてんじゃねぇよ
おらおら、かかってこいやぁぁぁぁ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>140
どういうこと？
俺は皆さんの安心を提供するために、現段階で進行してる225,227,273の導入計画や117,113,201の廃車計画進行状況をこのスレから告知するのに必要やと感じてんで？ >>146
対象外やな。
リニューアルしたばかりを置き換えるなんて、どんだけ無駄になることやら。
207や321の置き換えを促す俺が言うことやないけど。 >>142 >>143
連投で頂いた分をこちらでまとめます。
>205中間車は20〜30年前なら2両改造しローカル転用だろうね
東でしてた事例ならあり得るとこ。
ただ、故障が頻発してた事情もあるから改造するかしないかは財布事情によりけりやろね。
・安全面重視で財布事情に余裕があるなら廃車。
・安全面重視で財布事情に余裕がないなら中間車改良してまで維持し続ける。
今のとこは後者やろね。
アベノミクス失くした今は、ジリ貧ながら、あの手この手でやるしかなかろう。 まーた自虐脳死猿真似発作wwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない自虐贅六連呼の劣等民族ゴミカスゴキブリ東北ヒトモドキwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニート東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカス脱糞虫劣等東北ゴキブリwwwwwwwwwwww
存在価値も無く笑われ物の食糞劣等東北ゴミカス血でwwwwwwww存在してるだけ害悪で罪だからお前は一生奴隷の不良品なんだよwwwwwwwwwwww先祖代々虫けら奴隷肉便器でなんの価値も無く生きてる意味すらもない絶滅確定の自虐贅六連呼劣等ゴミカス汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
2011年の震災でズタボロにされ東北地域で殺されるまで一生奴隷として生きるしか出来ない自虐劣等東北虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
全ての東北蛆虫が劣等汚物で今世紀で絶滅の奴隷ゴキブリ民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
震災で大量の劣等ゴキブリがくたばり放射性物質で汚染されて為す術ない植民地劣等地域はどこかな？wwwwwwwwwwww
奴隷でしかないゴミは破綻した精神的勝利で勝ち誇るしかできないんだなぁwwwwwwwwwwww
人の猿真似しかできず殺処分されるまで必死に現実逃避で泣き喚いて逃げるしか出来ない哀れな劣等東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
785371 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html 北海道出身者はきもくて臭いゴミガイジばかり49192 日本語で「会話」をする気のないヤツはとっとと失せろ ジミントちゃん ジミントちゃん
パーティー券は売れなくなるけど
ミエミエよ ミエミエよ
増税叫ぶジミントちゃん♪ 2024年春のダイヤ改正について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2023/12/page_24058.html
とりあえず新幹線絡み以外で目についたところだと、
能登かがり火は通常2運用、多客期3運用となるようなので681系or683系3～4本が金沢配置で残ることになる模様
やくもの273系は4月6日から運用投入されて6月までに44両全車が出揃う予定
ただし44両が出揃ったあとも381系で運転する場合があるとの注釈があるので
当面は多客期は一部列車を381系に差し替えたうえで273系の列車は8連（4連＋4連）で対応ということになるのかな トラブルの原因や内容は？
https://news.yahoo.co.jp/articles/104d298f356bf778c2ee3014c60e643873daa9cd
JR西日本によりますと、寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」は、きのう（14日）出雲市駅・高松駅発 東京行きの列車に車両トラブルが発生したため、静岡県浜松市の舞阪駅で運転を取り止めたということです。
【写真を見る】寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」今夜（15日）東京発の運転を取り止め 車両トラブルの影響
この影響で、寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」は、きょう（15日）東京駅（21:50）発の運転を取り止めるということです。
RSK山陽放送 製造が1998年だから25年かぁ。5編成あって、毎日4編成が稼働している。残りの1編成は予備や臨時での運用につく。
先日東京駅で到着するサンライズを眺めていたが、平日にも拘わらず乗車率は高かった。車体の塗装がかすれて見えて、だいぶ疲れてきたなぁと思っていた。 ＞アフターファイヤー対策でECU交換。おもろい。
どう「おもろい」のか早く説明しろや
131 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9768-zA8u) sage 2023/12/15(金) 13:30:24.72 ID:XvlyeR/K0
>>129
ttps://i.imgur.com/AzDnrnI.jpg
タービン純正なのにECU交換する面白い世界
http://hissi.org/read.php/rail/20231215/WHZseWVSL0sw.html
143 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2b-zA8u) sage 2023/12/15(金) 16:08:00.87 ID:60ELJDl9M
>>138
自分が貼った画像は正
人が貼った画像は偽
分かりやすい。
アフターファイヤー対策でECU交換。おもろい。
http://hissi.org/read.php/rail/20231215/NjBFTEpEbDlN.html >>156
あーてことは緑一色4連が走る日が荒れるかな
4連で走る運用を273で食われたら
その分381の4連運行列車減るわけだし
多客期は必然的に増結付きになるし
混色が常態化する前にとっとことなるわ
>>159
北海道のキハ261みたいに編成ばらして増結に使うんでない？ >>158
ヘタってるのは外観だけじゃないぞ
内装もあちこちシーリング材で補修してるし
車両基地で清掃中は個室のドア開けっ放しなせいか
各部屋の引き戸の戸袋に収まる部分と引き残しの変色の差が激しい 219 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ e954-itKg [2400:2200:4b7:ecad:*]) 2023/12/05(火) 19:54:14.26 ID:338NFYEg0
>>82
逃げてんじゃねぇよ童貞 >>166
あーキモいキモい
冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
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49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>163
ゴミ写真貼るな！ボケ！
大迷惑じゃ！
不愉快にさせやがって！
この低レベルめぇ！
見つけて殺すぞ！ >>165
この前乗ったシンデラはテレビ外した跡以外にも壁を補修した形跡があったな
何をしたらあれをブチ破れるんだろう… 生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった関東ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス関東汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族関東ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス関東虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカス関東虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww801168 スレ一覧を埋め尽くされてフルボッコにされ、涙目で火病って発狂している知的障害が自虐贅六連呼キチガイのお前だぞwww
脳死でお前自身の自己紹介にしかなってない自虐発狂しか出来ないゴミカス自虐贅六連呼の劣等害虫汚物奇形知的障害www
はやく死ねよwwwwお前みたいな出来損ないの不良品にできる社会貢献はそれだけだろwwww
ゴミカスキチガイ自虐贅六連呼知的障害関東蛆虫死滅確定wwww雑魚すぎwwww255814 >>168
今年度中に225系は何編成出るんだろうね >>114
205/221はさすがに最後まで使い続けるだろうな 今の関西の大規模鉄道事業者は最後まで使い切れそうにないのを先に廃車してる感じ
近鉄に新車が入らないのも現時点で使い切れそうにない車両が存在しないからなんだろうな
(京都市営烏丸線も、本来は全車リニューアルで構わないが初期車を今更リニューアルするのがキツいから仕方なく新車を初期車の分だけ作った感じ) >>143
>>150
西日本の場合は「食パン」や「サンパチ」の酷評で懲りた説 >>117
阪急新2000による代替廃車、斜め上で7000の鋼製だったりして
(界磁チョッパの部品の一部が供給終了したためあり得る) >>180
7000Fと7001Fと7002Fと7090Fは制御器と電気系統の更新をしてる。
7030Fと7003Fは箕面線のワンマン化の種車になる。
6000系ですら電気系統の更新を進めてる。
能勢電6002Fも更新対象。 >>181
IGBT素子を使った界磁チョッパ制御だっけ？
しかも7000アルミ車から流用したものを改造して載せているとか >>182
そう聞く。
状態の悪い6000系と7000系の鋼製車から電気系統を更新するとの事。
5000系と5100系と3300系と5300系を廃止する。
6300系にドアの関係で >>148
本来なら201を最優先するはずが113.117が割り込んできた感じに見える 213系は微妙なところだな…
案外、ステンレス車体と言うことで221系より長生きするかもしれない、山口とかでならまだ使えそうな気もするし あーキモいキモい
冗談抜きでキモい
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キモいよ～
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49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>186
113-117は中期計画にあった奴で201はなかった気がするから
元々は201の方が割り込みだったんじゃないかなとも思えるが
113-117は「やるかやらないか」だけど201は「保つか保たないか」なので
201が保つなら113-117を先にするのではと 国鉄車より国家が先に滅亡？
【速報】北朝鮮が弾道ミサイルの可能性があるものを発射 防衛省 >>188-189
205.213.221は同時期に置き換えになると思う 8年ほど前の通勤型の観察では103より201の方が扱いにくそうだとは思っていたが、まさか201が先になるとは思わなかった
2011年の白紙改正では見送られていた(本来ならここで201を見切っても不思議ではなかったが)ので、次も順当に103の古い順から置き換えだと思っていた
(103も、気づいたら高運が先に全廃になっていた) この事から今のJR西日本の車両動向は(鉄ヲタからは)予測できない 213系は
ステンレス車体なのはプラス
ラッシュ時に使いにくい2扉なのはマイナス >>195
予測出来てるだろ？
取り扱いに難のある103高運や201、117は使い道もなかったから使いきる形で廃車
103の低運なんかは老朽化の問題があったが雑に取り回しが利いたから、意外と生き残る展開に
113と115がまだまだ残ってるのも取り回しの良さが影響してるしな(新車の予算が付かないのもあったが) 113や115は特別優れてないがそこそこ使える名脇役？ 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
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49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>176
L11とL12は早くて今月で、L13とL14は年明けてからになるかもしれない。
すでに全編成分とも構体としては出来上がっていて、塗装と組み立てくらいやな。
ただ、JR北海道733系の分があるからそれを優先すると思う。
出場も横浜市営地下鉄グリーンライン1編成とブルーライン2編成を出す分の台車交換に時間がかかっとるし、それ次第かな。
ブルーラインについては、先に出場した分の部品でトラブル起きたみたいやからその調整で時間を要してるぽいな。 >>179
酷評だからやめたんじゃなく安全性重視も兼ねてやないかな。
安全性重視といいつつ、車両故障による延着をなるべく解消もあるやろうけど…
ローカル線ですらダイヤ乱れるのを防ぐて考えたらどうしようもないな。 >>198
設計の年代考えたら傑作車だと思う
まあ今となっては手間と電気がかかってしまうけどね >>203
国鉄主力は東京五方面で活躍の103じゃないの？ >>204
103.113.115とも製造期間はほぼ同じ様に見える 今となっては2011年の白紙改正によるクハ103初期車大量廃車は一体何だったんだと言いたくなる(n回目)
(クハ103は結局高運の方が先に全廃されてしまった) 205は9本しかないけど221と互換性があるから生き長えられている感じ 223系は今後ロングシートに改造される車両が出そうである 来年3月に運用引退濃厚なのは現段階で681系非リニューアル全てか
283系もなんか引退臭い噂が立ってるみたいだけどほんとに引退かなあ
あと最新鋭の8000番台はどうなるのか？
少なくとも廃車はあるわけないし >>197
201に関しては最大の要因は部品枯渇だと何度言ったら…
部品供給があれば先に抵抗制御一掃に力入れただろうし
供給終了でも部品に余裕があればナラで使いたかっただろうし
現にギリギリまで使うつもりだし
103高運と117は誤差の範囲だが、使い勝手の問題はあったかもな
103高運については103全廃方針が示されてからナラのを一掃するまでのタイムラグで
わざわざ再転配してまで使うほどの魅力は無かったのかも知れないし
117は確かに優先して廃車していってるし（とはいえこれまた誤差の範囲だけど） 338 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 9270-Vin+) 2023/12/18(月) 22:52:37.71 ID:eLoZ+3G80
品川駅改札でKちゃん見送って、いまコーマン口に向かって歩いてます。
サイゼリヤに行って、寒いからビルの身障者用トイレでえちえちしちゃったw
1/26にでずにーしー行くよ
https://i.imgur.com/UOR8ZBa.jpg
https://i.imgur.com/x6SjARt.jpg
https://i.imgur.com/Yf0aq4A.jpg
https://i.imgur.com/I10NTxR.jpg
https://i.imgur.com/6E6q1mz.jpg Kちゃんと待ちあわせしてたトイザらスでトミカ５台買っちゃった
エボファイナル追加で３台購入。
自分の車だからね、何台あってもいいよ。
クラウンなんて欲しくなかったけど、初回がレジの所にあったから、会計中に追加で買っちゃったよorz
だから、レシートには追加で表示されてる。
https://i.imgur.com/1b5snJI.jpg
https://i.imgur.com/bO0MTtK.jpg 227系と323系は同じ年にプレスリリースが出たが、227系が発表後すぐに出てきてるのに対して323系は実車の落成までに2年近くを要してる
この事からも内部で何かあったんじゃないかと思えてくる >>197
高運103は東日本のもブレーキに難あり？ >>213
株主パスはネットや金券ショップで株主以外も買えるよな？ 113や115は窓際に飲み物置くスペースないな(一部テーブル取り付けた改造車除く) 佐賀のニュース
JR九州813系電車を「ロングシート」に 立ち席含め定員90人増へ 混雑緩和が狙い
2023/11/30 (木) 17:11
JR九州は30日、長崎本線の鳥栖ー江北、鹿児島本線の門司港ー荒尾など主要な線区を運行する813系電車を「ロングシート」にすると発表しました。
813系電車は1994年に運行を始め、これまでは座席が進行方向を向いて設置されている「クロスシート」でした。「ロングシート」にすることで立ち席を含めて定員数が90人増加し、混雑緩和につなげる狙いがあります。12月以降順次運用が開始され、ロングシート化の工事は2028年度に終了する予定です。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2023113015062 >>223
乗らない電車の心配をする気持ち悪い童貞
349 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ efbb-CnVw) 2023/12/19(火) 10:39:34.09 ID:B8kpTcLu0
今夜は大丈夫そう？始発20日～22日発は運休フラグ？
明日（１２月２０日）から１２月２３日にかけて、山陰地区（鳥取県・島根県）の各線区では、低気圧の影響により、降雪および強風が見込まれています。
このため、今後列車に遅れや急遽の行き先変更、運転取り止めがでる可能性があります。
※今後の気象情報や運行情報にご注意ください。
※運転を取り止めた場合、代行輸送は行いません。
影響線区
山陰本線
東浜 から 益田 まで 運転取り止めの可能性あり（翌日）
伯備線
新郷 から 米子 まで 運転取り止めの可能性あり（翌日） いま帰宅
今日は年休消化のためにお仕事はお休みです
家族でコストコ行ってきた
今夜はみなとみらいｵﾆｬﾉｺときんぐに行くよ
>>223
悔しいねぇ
たかがミニカーごときで、そんなに悔しがってくれてうれしいよ
返品したてたらレシート取られるか取り消し線などの加工がされるからな
車を持ってないお前には、自車をたくさん欲しくなってしまう気持ちは分からないだろうね
お前は気持ちの悪い童貞です
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
348 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ efbb-CnVw) 2023/12/19(火) 10:22:08.19 ID:B8kpTcLu0
>>342
撮影してからすぐ返品してそうw
https://i.imgur.com/AgMbznZ.jpg
https://i.imgur.com/QA0F6lR.jpg >>225
813系を見るに西日本も追随して223系を体質改善のタイミングでロングシート化しそうだが だったらはじめから227なんて作らずに近畿圏にロングの新車を入れて玉突きで223を押し出すと思う ほらほらとっとと死ねよwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった関東ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
さっさと土下座してくびくくっとけwwww存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス関東汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
肉便器関東ゴキブリ親と無理心中するしかない哀れな末路wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwww早くこの世から出ていけ。どこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族関東ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス関東虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwリアルでもネットでもどこでもフルボッコwwwwwwwwwwwwwwww967953 俺のスレの本文も丸パクリするチンカス関東ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの奴隷家畜肉便器関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ関東ヒトモドキw震災で津波で関東ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
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923699 スレ一覧を埋め尽くされてフルボッコにされ、涙目で火病って発狂している知的障害が自虐贅六連呼キチガイのお前だぞwww
脳死でお前自身の自己紹介にしかなってない自虐発狂しか出来ないゴミカス自虐贅六連呼の劣等害虫汚物奇形知的障害www
はやく死ねよwwwwお前みたいな出来損ないの不良品にできる社会貢献はそれだけだろwwww
ゴミカスキチガイ自虐贅六連呼知的障害関東蛆虫死滅確定wwww雑魚すぎwwww581989 >>208
可能なら福知山線(篠山口〜福知山)の間での運用が望ましいけどな → 205 >>235
車端部はロングで良い
223系の今のボックスシートはドア横ギリギリまで来てるから車端部のドア周辺が狭い
3人がけならゆとりもできると思う >>235
ロングと言わず、フリースペースでいいんじゃないか。
225系の最新型からは1両に1箇所設置。
これを2箇所にすれば、かなり空いてくる。
ロングシートもドア近くまで席あると、しがみつくのがでてくるので。 >>236
ロングシートもドア横ギリギリまで来ているのが結構あるからな。しかも最近は仕切り版つけたからよりドア横が狭くなっている。
ロングシートもドア横両サイド1席分くらいは座席なくして立ちスペースにしてもらいたい。 >>239
実際問題323系の扉間を5列の転クロにした車両が良いと思ってる
2＋2か2＋1のどちらかは路線の特性によって決めると良いんじゃないかな 323系の扉間の転換クロスこそ5列なんじゃないか(225系) >>241
その225系の車端部のボックスシートが問題 >>239
323系なら8号車仕様か。
>>240
クロスシートなら227系500番がよろしいかと。 >>243
確かに最近ドアから奥に詰めない人が増えてきてるって言われてるね
西もそこを意識して227-500の座席配置を考えてたんだと思う
ただ扉間のクロスの列を減らすと転クロの意義が薄れてしまうんじゃないかと思った
それでいて車端部はわざわざ座席幅を30mm詰めてのドア横ギリギリの4人掛けだからチグハグな印象を受ける
あれは反対側がフリースペースだから問題ないのかな
227-1000に乗る機会がそれなりにある人間にはあの車端部が良いとは思えなかったんだ いま帰宅
味噌バタコーンラーメンおいくて二杯も食べてしまった。
食べすぎての水下痢でした
今夜は車内性交しちゃった
ランサーは広くていいね
https://i.imgur.com/BrUE4Vg.jpg >>244
323系8号車と227系500番、座席数はほぼ同じ。
どこにスペースを置くかの話になる。
奥に詰めないなら、ドア前をがっつり広くする227系500番の方が良いのかもすら感じる。 川重情報
225系L11編成が出場線にてスタンバイ中！？ >>246
確かに大体座席数は同じだね
奥に詰める詰めないは地域差あるのかな >>116
スレチだが昨日横浜市営ブルーラインで発生した車両故障の当該は4000系だったらしい
やはり出来が良くないのかな？ >>234
205は221と取り扱いを共通化するために奈良配置にしたと思われる >>250
それもあるだろうし、ただ単に207や321以外で4扉車4両が運用されているのはもうここしかないからでは？ >>251
そもそも4ドア車両を運用してるのが本線以外ではナラ位しか残ってないんじゃ？ >>248
多少はあるみたいだ。九州はロングシートでも詰めないらしい。
ただ、観光客や慣れない客やすぐ降りる客心理的に奥に行きたくないのはあるから、
クロスシート、ロングシート関係なくドア前はがっつりスペース開けておいた方がよい。 奥にちゃっちゃと詰めてつり革と網棚ゲットするほうが楽なんやけどなあ >>254
下車する時の移動がまた面倒くさいからな。
進路を塞いでる奴がいると更に面倒くさいし。 >>238
都営6500がそうだな
ワイドドアではないが6人がけ仕様 今日綾部16時10分発東舞鶴行は125系2両ワンマンだったが所定運用？ >>259
＞いや、関わりたくないだけw
おいおい、お前から俺に喧嘩()売ってきたんたろが
勝てないと分かると逃げまくりか?
気持ちの悪い童貞のコシヌケ
http://hissi.org/read.php/rail/20231217/ZW5oVTFDK04w.html >>253
確かに日常的に鉄道を利用する人の割合が多そうな東の車両は4扉とはいえギリギリまで座席が来てるね
公共交通機関が弱い地ほどドア付近のスペースは必要なのかもしれない
ただ観光客といえば大きな荷物
新快速にもそういう人増えた気がする
その場合は関空快速みたいに横2+1列が良いと思う
縦4列だと余りに座席が少ないかなと >>254
323系乗ってて思うが網棚がやけに高い気がする
網棚前の手すりも初期Aトレインの手すりみたいにつかみにくい >>256
おのぼりはこっちが降りようとしてても退きよらんからな
田舎モンは周りが見れんアホばっかりや 嵯峨野線は、後ろに行くほど豪華にすればいいんちゃう
先頭車は無蓋車、二両目は椅子なし、三両目はロング、四両目は転クロ >>264
だから今後の223系体質改善時にドア間の座席をロングシート化すると思っている >>264
8両だと5両目と6両目が悲惨になるわけか >>261
JR九州みたいに座席を撤去しただけなら問題だが、JR西の場合、補助座席で座席数の調整が可能だからまだいい。
ラッシュ時や混む場合は、4列以下でも致し方ない。補助座席の考え方はロングシートでもやってほしく、ラッシュ時はドア横座席をもう1〜2席分畳んで使用不可くらいの対応をしてもよい。 ロングシートの補助シートって今まであったんかいな
東のかつての6ドアのやつはシートが使える様になって一度開くと収納出来なくなるしあれは何か違う気がするから >>261
大型荷物は基本網棚へを推進すべき。もしくは別で輸送するとか、手荷物料金をとるとか。
持ち込ませない対策を本腰入れてやった方がいい。
南海の空港急行に乗るとわかるが、ロングシートですら向かいわせの客が両方キャリーバックを足元に置いたら通路が通行できなくなる。
ロングシートにさえすりゃ何でも解決とか言ってるのをみると動線みてるのかといつも感じる。 今週月曜日にサイゼリヤでKちゃんと1/26のでずにーしー予約したんだ。
今はアプリから予約するんだよ。
予約状況は上下ではなく横並びで表示されます。
Kちゃんすごく楽しみにしてる。
でも、トイマニやアラジンなど休止アトラクション多いんだよね
ママさん、株主パスをいつもありがとう。
いや、お礼は弁護士パパさんに言わないとね
https://i.imgur.com/U3KLu6T.jpg
https://i.imgur.com/piLvmRZ.jpg >>268
京成にあった気がする
シート畳んで空港客のスーツケース置場になるやつ >>273
京急の2100もボックス席を跳ね上げてスーツケースが置けた >>270
旅行者の荷物がやたら多いのは街中での買い物も原因なので、この際市中免税を廃止して空港型免税店だけ認める形にすべき。不正の温床だし。 >>268
阪急9300系
最近使用停止になったようだが再開して欲しい >>270
それは正直言って現実的とは思えないな
鉄道で移動できなかったら何で移動すれば良いんだよ 銀河車両使いシュプール復活運転してほしい。
南紀や山陽方面から神鍋(江原駅)とかならできなくもなさそう >>270
別になんでも解決するとか思っとらんよ。転換クロスシートなんか話にならないし(列を減らせばいいかもしれないが)、旅行客以外の人も考えると座席撤去もできない。となるとロングシートしかない。他の人の書き込みにある通り京成みたいなのを導入してもいいけどJR西では導入実績無いし。 >>279
＞いや、関わりたくないだけw
おいおい、お前から俺に喧嘩()売ってきたんたろが
勝てないと分かると逃げまくりか?
気持ちの悪い童貞のコシヌケ
http://hissi.org/read.php/rail/20231217/ZW5oVTFDK04w.html >>280
座席数がいるからと言って、ドア横までロングシート座席をおけば、ドア横がせまくなり人が固まる現象が起きる。
人がどう流れるかをみた車内レイアウトをきっちり考えるべきなんだが、ロングシートを叫んでそれではい終了になる人が多くてな。 嵯峨野線に、323系を入れれば良いという意見も散見されるが…
その323系ですらドア前ぎゅうぎゅう、ドア間スカスカの光景をよく目にする。
こういうのをみているとロングシート化といった座席タイプではなく、ドア横を広げるような座席配置にすることを優先的に考えた方が解決に近づくのではないかと感じる。 しかし、混雑問題になると、毎回クロスvsロングの座席タイプ対決になって発散するんだよな。
論点そこじゃないだろと毎回思う。 >>284
京阪の5ドアや東日本で一時期流行った6ドアなんかの多ドア車がその対策としては良かったんだろうけどホームドア対応が無理だしなあ >>284
谷町線や御堂筋線ですらドア前に固まっていたw >>287
30000系だと座席定員減らしてドア横スペース開けてるけど
新20系の更新車だとバケットシート化でシートピッチ拡げたため
未更新車よりもドア横狭くなってるんだよな 4ドアを基本にした東は正しかったのかもしれないね
ドアが多ければそれだけ人が分散する
でも最高の解決方法はドア付近だけとはいえぎゅうぎゅうにならないように輸送力を増やすことだと思うわ
まあ出来ないんだけど 今日、近車の出場線のゲートが開いてて、227系は通電していた。 >>290
中長期には減るだろうから、3ドアという選択肢は間違いとはいいきれないとは思う。
ただ、今の各線区の混雑を見る限りはドア周辺のスペース確保は必要だろうな。
着席ももとめるのであれば、補助座席をつけるなどして座席数を可変にするのがいいがコストがね…
うれしートのように着席だけで売れる時代だし、自由席はロング、クロス関係なく座席は少なめ、座りたい客は追加料金で座席保証という流れにぬっていきそうだな。
ただ、詰め込めるだけ詰め込むという方向にははしってほしくはないが。
嵯峨野線など極端な偏りがある車両は、山手線でやっていた座席折りたたみ式で列車によって座席0の車両をつくり詰め込む一方で、座りたいなら空いている車両に誘導がいいのかもな。 九州の813系も最混雑時だけにターゲットを絞って、座席を撤去して、空いてようがその座席数スでいったから批判が殺到したのだろう。
補助座席つけるだけでも大分と違ったとは思うな。
これからロングシート化するようだが、座席が増えた分、最混雑時の輸送力は落ちており、
前ほどはなくともラッシュ時混雑が課題にはなるとはみている。
多少コストはかかっても乗車人数に応じて座席数を操作できるといいんだけどな。
ダイナミックプライシングならぬ、ダイナミックシーティングみたいな？か >>285
増発や増結はできない前提で車両側のみで対処しようとする前提で論じると
事実上そのへんに論点を持って行くしかなくなるからな
増発・増結・ロングシート化・座席撤去（ドア横スペース拡大）等以外で
車両側のみで対処できる妙案が何かあるなら別だけど >>250-252
そもそも奈良線自体が木津長池間が一部単線区間になってるのが大きいかもしれん。
宝塚線と違って特急列車が走ってないのもあるしな。
福知山線特急「こうのとり」かて、宝塚線内で停車する駅てどこかあったっけ。
篠山口尼崎間で… >>249
そうなんや…
そんなブルーライン4000やけど、台車交換し終わって、グリーンライン10000系6両編成増備分と一緒に川重から出場する見込みやわ。
今日で225系が出るかと思ったけど出てないしな。
また今日の深夜に出てくるドテテン情報で確認するしかないな。 近車から227系8両分が出場したな。
→ L5＋L6＋R11
これでR編成は計画分全て出揃ったな。 >>298
＞いや、関わりたくないだけw
おいおい、お前から俺に喧嘩()売ってきたんたろが
勝てないと分かると逃げまくりか?
気持ちの悪い童貞のコシヌケ
http://hissi.org/read.php/rail/20231217/ZW5oVTFDK04w.html 生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族東北知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった東北汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東北ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカス東北虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww655625 ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
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886566 関東ゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwwwさっさと死ねよ関東ゴキブリにできることはそれだけなんだからwww591080 >>305
それが原因なのは百も承知だろう。
車両側の対応を交わしているのもこういった根本的に手を打つ計画があったからではないかね。
嵯峨野線の件、正直ロングシートにした程度で何とかなるような問題ではなかった。 >>296 の続き
ドテテン情報を確認したわ
どうやら225系L11編成より先にブルーライン4681とグリーンラインの車両を出しそうやな。
明日か来週月曜日以降になるのかね。 >>307
あーキモいキモい
マジでキモい
http://hissi.org/read.php/rail/20231222/a0FBNXMyNEow.html
565 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a707-CnVw) sage 2023/12/22(金) 02:50:30.68 ID:kAA5s24J0
>>559
誘導
兵庫の要注意人物 [無断転載禁止]©2ch.net
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1487078904/
566 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a707-CnVw) sage 2023/12/22(金) 02:50:48.88 ID:kAA5s24J0
>>558
誘導
兵庫県高砂市スレPart8元殺人犯も余裕でナマポの街w [無断転載禁止]©2ch.net
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1492172261/ (東武では8000系より先に10000系列がバンバン廃車になっているそうだが、関西でもJR西が似た様な事をしているからあまり驚かない) >>313
あーキモいキモい
マジでキモい
http://hissi.org/read.php/rail/20231222/a0FBNXMyNEow.html
565 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a707-CnVw) sage 2023/12/22(金) 02:50:30.68 ID:kAA5s24J0
>>559
誘導
兵庫の要注意人物 [無断転載禁止]©2ch.net
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1487078904/
566 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a707-CnVw) sage 2023/12/22(金) 02:50:48.88 ID:kAA5s24J0
>>558
誘導
兵庫県高砂市スレPart8元殺人犯も余裕でナマポの街w [無断転載禁止]©2ch.net
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1492172261/ 酉の市の車両、犯窮の車両、ぼろすぎださすぎきもすぎおえー
昭和とか言うパワハラ時代の残りカスいらね
平成最高ーー このスレは東急9000ガイジと書類送検された30歳の男とダニエルでほぼ占められている だから古い車両を後生大事に使うのはやめた方が良いと思う スレ一覧を埋め尽くされてフルボッコにされ、涙目で火病って発狂している知的障害が自虐贅六連呼キチガイのお前だぞwww
脳死でお前自身の自己紹介にしかなってない自虐発狂しか出来ないゴミカス自虐贅六連呼の劣等害虫汚物奇形知的障害www
はやく死ねよwwwwお前みたいな出来損ないの不良品にできる社会貢献はそれだけだろwwww
ゴミカスキチガイ自虐贅六連呼知的障害北海道蛆虫死滅確定wwww雑魚すぎwwww547212 関東ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない211268 >>309 >>310
許可得てやってるブローカーやろ。
まさかネット世界でも私人警察をやりたいとか考えてないやろな？ >>316 >>317
俺も入るんや。
まあ、あの件は維新が関わったことやから裁判沙汰になったら、維新を相手取り訴訟を起こすことを考えとるしな。 いまコーマン口に向かって歩いてます。
今日は一番大好きなDちゃんとデート。
これから大森海岸に行く。
空いてるかしら。
マン室だったら川崎か渋谷か鶯谷だな
夜は家族でぱーちーです Aシートは840円とかなり強気な料金設定だな
e5489を使えば割引で安上がりになる
指定席になる前は500円だったが大きく値上がりしてる いまコーマン口に向かって歩いてます。
エレガンスに行ったらマン室だったのでパリオに行ったらガラガラ。
12時前に入ったら、17時までのフリータイムだった。
少し待って12時過ぎたら19時までだったけど、部屋がなくなると困るからそのまま入った。
いつもならラブホにはご飯やお茶、お菓子などを買ってから行くのだけど、クリスマスイブの今日は入れるか分からなかったから何も買わずに行ったの。
なので、入室後に１回えちえちして、そこから外出してヨーカドーに行って、コージーコーナーでケーキ買ったり、ランチや飲み物を買ったの。
今日は４発も中に出しちゃったw
帰りにフロントに鍵を返したらメンバーズカードくれた。
フロントはメンバーズは200円って書いてあるのに。
休憩200円引き、宿泊300円引きだと。
これからはエレガンスではなくパリオを愛用しようかしら。
さて、帰ったら家族でクリスマスぱーちーです。
ファミマにファミチキ取りに行って、ピザハットにピザ取りに行くよ。
俺はいいパパですから
https://i.imgur.com/w0QNXAI.jpg
https://i.imgur.com/aE25RRL.jpg
https://i.imgur.com/fsyl10J.jpg
https://i.imgur.com/Zr5U7aS.jpg 阪急だが8200系と9880号車(9300系)は早期廃車になる様な気がする 結局、山陽電鉄は発注してしまった分だけ置き換えた様な感じ
(どちらかというと主電動機の整理が大きそうだが) >>329
8200系は能勢電鉄に譲渡する話が出た JR西は207系321系なきあと3ドアで統一するんだろうな
2050年くらいだろうけどｗ その頃にホーム柵も劣化して強姦
4ドア稼働柵は3ドア稼働柵に
昇降式柵は3ドア稼働柵に >>325
Aシートはある意味e5489利用促進のための看板みたいなもんだしな >>334
207は組み替えてもいい様な気はするが そもそも北新地などに4ドア専用のホームドアを設置しちゃったから4ドア廃止は無理 >>342
間違えた3ドア車体新造。
北新地の4ドアホームドアは爆破しようぜ ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族東北知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった東北汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東北ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東北汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
134237 トンキンゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwwwさっさと死ねよ東京ゴキブリにできることはそれだけなんだからwww204095 小浜線の113系は限流値下げず110キロ対応のままで走行して大丈夫だったのか疑問
111系並みに下げないと変電所落ちそう 125系の方がVVVFのため限流値に関してシビアだったから、113系なら問題ない。 アルバイトにすらも受かった事も無いのも図星なんだなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww小学生の時行ってた東北知的障害学校ですらもその中で虐められて不登校になった出来損ないだもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwやはり反論できず東北民族の中でも劣等のゴミカス東北虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww5ちゃん張り付き乞食キチガイ発作がお前の生き甲斐で職歴も学歴も無いもんなぁ池沼wwwwwwwwwwwwwwほらほら生きる価値もない挙句世の中の害でしかない劣等ゴミカス汚物がお前だぞ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwお前は死ぬまで放射性物質で汚染された劣等東北で奴隷として生きるしか出来ないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
食糞カマホモなんだからそれらwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww格上の人間が出した排便でも食って殺されるまで惨めに生きてろよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwその後一斉殺処分されてこれまたプギャアwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwww369987 東北出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東北地域に帰れよゴミガイジwww167895 221系を小浜線に入れると今度は回生失効多発だな
バッテリーかフライホイールに蓄電できればいいが
フライホイールは京急が採用してる 205や211は交流電車みたいに回生失効はしないシステムだよ >>343 >>346
今から5年くらい前にJR西日本の問い合わせ窓口で電話で聞いたら、207系や321系の変わりで3扉車両の導入を行うと決まったら、既に設置されてるホームドアの取り替えを行うことができるて言うてたで。
気になるんやったら個別で聞いてみてな。
脅迫はNGやけど。
ただ、JR東西線区間が剛体架線だから、京橋駅の地下移設とともに、JR東西線全線をカテナリー架線に取り替えするかどうかになるとこやね。
厳しければやけど、JR東西線とC電・福知山線への乗り入れを取り止めるような状況になるかもしれん。
そうなったら、JR東西線かつ学研都市線用の車庫をどうするかになるけど、かつて機能してた淀川車両区は狭すぎるわけやしの…
そんな感じやで？ そういう部署が対応するときは、あくまで可能性の話しかしない。
現実的にどうするか、どうなるかとは全然違う話。
自分の勝手な想い・思い込みでで電鉄会社を脅迫して警察・検察沙汰になるといった
判断力・精神面・人間性が問われるようなことをする奴には、そういう話をマトモに理解することを求めるのは間違っているのだろうがな
自分が社会で生きていくためには、医療へ繋がらなければならないことを自覚せんといかん >>360
問題は西にその気があるかどうか。
少なくとも4扉車→3扉車の置換えは、然程焦眉之急でもあるまい。 そういえば、ササが環状線を4ドアに戻すんだ。ホームドア撤去してと言ってたな。
今も3ドアのホームドアを新設している中でにわかに信じがたいが。 >>364
まぁ将来的には阪和線や大和路線の普通はロングシートに戻るんだろうけど キハ120っていつまで使う気なんだろう？
90年代にデビューした同世代のレールバスはどんどん引退してるのにな 更新も進んでるから後２０年は使うべｗ
走る路線がなくなってそうだが（大糸線非電化・芸備線閑散部・因美線の津山ー智頭とか） 既にこれから吹田、新福島、住道に４扉ホームドアつけるプレスも知らない無知だらけ。
あ、もう冬休みなのか 昇降ロープに取り替えない限り4ドアから3ドアへの置き換えは無いな
321系273両、207系が2両と6両を除いて462両か？
735両も一気に取り替える財力ないから
昇降ロープに取り替えて20年スパンで4ドアから3ドアに置き換えていくのが現実的だと思う >>366
ステンレスだからまだ持たせるだろ
キハ40キハ47ですら置き換えが始まってないし 207系や321系は短編成化してホームドアのいらない地方に追い出せ >>374
JR西がプレスしていた内容。
住道が2、3番ではなく、1、4番に設置するから学研都市線に4ドアではない車両が入る可能性が噂されている。
3ドア車？うれしートやらくラクシリーズの有料座席列車なのか？ 播但・加古川の103系は227系に取替えかな？
それとも207系組替で投入かな？
そろそろ動きがあっても良さそうですが 3扉に置き換えるとなったら4扉の真ん中2扉分を昇降式か何かで対処すればすれば良いし、何なら撤去した2扉分を他の駅に再利用できるかもしれないし、今のホームドアの整備動向は直近の既に決まってる車両計画以外の予想に使える気はしない。
いざ207置き換えを考え始めるまで西の中でもなんも決めて無さそう。 運用/転属が容易になるかもしれん利点はあるやろな
適材適所という言葉もあるけど すぐ病気にしたがるやつこそ何かの病だろ？
車両開発の効率化に加えてホームドア時代だと車両やりくりの制約も出る。そして現実に環状線を3扉化してる。
3扉予想が出てくること自体に特に異常さはない。 ほらほらとっとと死ねよwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族トンキン知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だったトンキン汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東京ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
さっさと土下座してくびくくっとけwwww存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東京汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwww早くこの世から出ていけ。どこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東京ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカストンキン虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwリアルでもネットでもどこでもフルボッコwwwwwwwwwwwwwwww642996 東京ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいないしな355681 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>338
125系の真ん中は改造できそうな仕様だしいずれドア増やすかな？ >>359
基本しない
211系は吾妻線や上越線みたいな所すらそのまま走れてるし >>388
列車密度が低いと普通に回生失効してるんだけど、どこの世界の話をしてるのかな >>379
他に転用と言うけど、ホームドアはドア部分だけじゃない。 >>389
205系や211系の主抵抗器は力行専用で発電ブレーキに使うには圧倒的に容量が足りない >>389
冷暖房使用時など自車の補助電源系の負荷が高いと
回生電力がそちらで消費されることで回生失効が回避されることもあるようだ
もちろん走行車両がいる場合よりもブレーキ力は小さくなるので空気ブレーキの補足は入るが VVVF車と直流モーター車で電圧が上がった際の回生ブレーキの挙動が違ってなかったか？
VVVF車：電圧が閾値に近づくにつれて回生電力が絞られる
直流モーター：閾値で突然失効する 何の反論も出来ず未だに俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜関東虫wwwwwwwww
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793952 四国の5000系M2編成に一部主要機器を代えて試運転をしたとか
今後機器更新でもしてまだ暫く使う感じになるんだろうか? >>393
近年のVVVF車は架線電圧の変動に対する追随速度が向上したのでそのような制御ができるようになったが
GTO-VVVFを使用している世代だと追随しきれず
直流モーター車と同様に過電圧検知継電器の動作による主回路遮断で突然回生失効することのほうが多い >390
ちょっと何が言いたいのかわからないけど、それより既設のホームドアは開口部単位というより戸袋単位で出来ているように見えるからやるとなったら結局全取っ換えになりそうな気はする。
これから設置される改良型可動式ホーム柵は開口部単位での移設再利用が比較的容易そうな造りに見える。 >>361
予備軍がこのスレで他にも居りそうやから、注意したのはある。 >>363
そろそろ出てくるであろう229系がどんな感じになるか次第だな。
まずは国鉄型電車一掃になる。
約200両淘汰しちゃえばいいけど、今は関東の車両を作らなきゃあかんし、廃車解体場が混んでるから、厳しいところではある。 >>377
ここは関西でっせ。
要らんこと言うたらダニエルに煽られるで！？ 昨日言うの忘れてたが…
キトに居てた113系L3が吹田へ廃車回送されたわ。
これによりキト113系は117系と共に消滅で、来年3月をもってキト117系、キト113系の全廃が完了する見込みになる。
年明け(来月)からは和田岬線103系1編成、奈良から疎開された201系2編成分の廃車回送が始まり、それと同時に川重で出場待機してる225系L編成の出場が行われる予定となる。
ある程度見通しがたった感じやな。 >>396
近年だと回生・発電ブレンディングブレーキでブレーキチョッパを用いて回生分と発電分に振り分けられる
383系は量産先行車は切り替え式だったが量産車でブレンディングになってる
ブレンディングじゃないと回生しきれなかった分を空気ブレーキで消費する事になる ホームドアの先駆者都営三田線は初代ホームドアを交換した
東西線の某駅も3ドア車入れるタイミングで更新すべきである 三田線のホームドア付いた頃通勤してたがよく誤検知で遅れてたなぁ 三田駅の階段あがったとこにある替玉無制限のラーメン屋が好き >>405 >>407
設置から交換されるまで20年間使用されてたわけか。
JR東西線やC電のほうは最初つけられたのが2011年だから、あと5年後したら置き換えになるかもな。
そういや、3扉4扉のどちらも対応できる可動式ホームドアがあったよな。
それは設置予定なしになるんか。 >>410
都営三田線の場合は老朽取り替えなのか？
6両から8両にする際に2両分継ぎ足して新旧混合にせず思いきって8両分もろとも取り替えたってだけじゃないのか？
都営三田線と違うのがドア数が違うから3ドアに統一されるまでの間
ホームドアがずっと設置できない状態が延々と続く問題がある
京都や三ノ宮なんかにあるロープ式に取り替えるのが精一杯だと思うけどな 三田線はメーカー撤退で全て取り替える羽目になったらしいが、SRや109は継ぎ足したな
南北線は初めから有った >>414
南北線もホーム延長部のホームドアは当初は未整備で8連化に合わせて整備されてる
ちなみにホーム延長部が立入禁止エリアだった駅では躯体の骨組が内装材もなくむき出しで設置されていただけ、
通路として使用する等で立入可能エリアだった駅では躯体のみの整備で駆動系の機器は未整備だった 何の反論も出来ず未だに俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東北キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜東北虫wwwwwwwww
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福島原発の放射性物質に汚染されている関東地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス関東知的障害wwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww677931 東北地域は、奇形知的障害のゴミムシしかいない455014 >>402
同類の福知山オンボロ113ミドリムシは、置き換えの兆しもないな。 >>422
オンボロだろうが何だろうが、列車として残ってるだけマシだと思え。 カボチャイロに自治体持ちで塗り替えてまえ
国内数少ない113系に乗れるってアピールしたら観光客来るんちゃうか
いや来んか 誰かスレ立て代行お願いします
スレタイ
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part41【おき/まつかぜ/はまかぜ】
中身
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
※スレ番修正済みです
■前スレ
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part39【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702295716/
※実質Part40
■前々スレ
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part39【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701959383/
■関連スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681375671/
特急まつかぜといそかぜを語ろう（鉄道懐かし板）
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
■話題
JR西日本、キハ189系改造の観光列車2024年秋デビューへ（鉄道新聞）
https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-3369.html
新型「やくも」273系に込められた想いとは ただ今デザイン考案中！（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/115586
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 交流電化は、車両の回生電力を変電所から電力会社の送電網へ返しやすいため、回生が執行しにくい。
直流電化は、変電所で交直変換機構を介するため、位相や整流波形の精度に問題があり、電力会社への還流機能を設けていない。
だから回生電力が発生しても、それを消費する他の車両や設備が無ければ、架線の電圧が上がっていくだけで、根本的に失効しやすい条件となっている
車両の制御方式による回生率となれば、VVVFより界磁添加励磁制御は分が悪い。
しかも、過負荷にするとは言え、205系・211系の様な120kWの低出力モータだと効率は更に知れている >>425の件、スレ立てできましたので代行は不要になりました
重複にならないよう、お願いいたします。 >>427
交流区間は停電や離線しない限り失効はまずない
ただし架線電圧は高いからブレーキ力は弱い >>411
可動式と書いてるだけで4扉とは書いてないぞ？
4扉が有力てとこにはなるけどな。
>>412
老朽化も兼ねたんだとはみてる。
とりあえず、都営三田線のホームドアも既にJR西日本で採用された4扉可動式ホームドア同様、パテ固定されたタイプやから、技術的に置き換えられないことはない証拠として有力な情報を頂けたからありがたいのはある。 >>422 >>423
すでに置き換え計画の中に含まれてるよ。
岡山113もしかり。
ただ、何で置き換えるのかが読めないんだよな。
車両新造にしても、川重も近車も関東や北海道方面の製造も任されてるせいでパンクしてんのよ。 >>431
そんなの置換え計画がないのと同じじゃん。
おそらく、減便→所要減を見越してて、置換えは実質既に終わってるのかと。 >>429
回生ブレーキ使用時のモーターからの発生電流量が同じなら直流電化区間でも交流電化区間でもブレーキ力は同じ
交流電化区間ではモーターに架線電圧がそのままかかるわけではないのであとは設計次第 >>434
と思うだろ
でも交直流電車が交流区間に入るとブレーキ弱くなり要注意なんだって >>412
ホームドアは夏休み期間中に集中取り換えとか可能かもしれないけど、車両の置き換えはおおさか東線みたいに一瞬で総入れ替えできる規模じゃないよね。
置き換え中は緩行線と片福を分離して2段階で対応するにしても扉数混在期間が絶対1年以上はできそう。
最悪3、4どちらのホームドアにも対応できる変則5扉車を入れればどうにでもなるかな。ホームドアの置き換えが完了したら要らない扉を125系のように塞いで座席にするとして。 生ごみ関東蛆虫は、生きている価値ないんだからさっさと死ねよwww出来損ないの関東知的障害が唯一できる社会貢献はそれだけだろ409591 ホームドアの真ん中だけ撤去している間に車両を置き換えりゃいいだろ
落ちるやつはどのみちアホ 戦争犯罪常習東北ヒトモドキは震災で死滅してぷぎゃあwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫が東北蛆虫なんだよwwwwwwwwwwww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼東北猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww土下座までして完全敗北したのは東北ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされてるオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等東北ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが劣等ゴミカス東北ゴキブリのお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
惨めな植民地劣等東北負け犬ゴミカスキチガイwwwwwwwwwwwwwwww人間にすらもなれない肉便器奴隷東北知的障害wwwwwwwwwwwwwwww
864936 ホーム柵はホームの補強が一番時間かかる
取り替えだったらそれは新たにしなくていいからすぐできる
六甲道駅も一度取り替えてるけど撤去期間中だけ警備員立てて対応した >>427
783系で高調波をまき散らし問題になった
サイリスタ純ブリッジによる回生は波形が汚くなって九州電力からクレームになった
PWM制御であれば問題ない >>441
柵がすぐに取り替え可能でも車両も一斉に置き換え出来ないと3扉4扉混在する期間開きっぱなしになるよね
ホームドアにすっかり慣れた時代に再び1～2年開放したままがアリかどうかは微妙
どうせ落ちる事故起きるだろうし、どう叩かれるのか >>443
設置に補助金が出てる駅もある以上、
簡単に取り替えはないな いまコーマン口に向かって歩いてます。
明日は朝が早いので、早帰りです。
明日の朝のお弁当をさっき東京駅で買ったんだ。
千代田区のお店で買ってママさんのレシ活に協力です。
明日はあまり食べられるような時間の余裕がないの。
炒飯弁当です。
さて、おさらいですw
明日はKちゃんと18きっぷ旅行です。
新幹線にも乗るよ。
今回は二人で１枚を使う。
なので、きっぷはKちゃんに渡してある。
明日はKちゃんが横浜駅から18きっぷで入り上り東海道線に乗る。
俺は品川からスイカで入り、その東海道線に合流。
そして、とある駅で降りて、俺の分を押印してもらう。
時間の都合で、Kちゃんに品川駅で降りてもらう余裕がないの。 >>423
ワイはオンボロポン国鉄型アスベストの塊産廃ゴミカスは大嫌いだから、1秒でも早く消えろや >>442
783系などで交流回生の還流波形が問題になり、後の787系は発電ブレーキになるなど、サイリスタ位相制御の車両系式は一筋縄じゃなかったが。
サイリスタ位相制御はEF500など交直流車を含めて高調波障害の問題もあり、PWM制御のCI装置という構成が登場して、IGBTの世代で実用的なシステムとなったことで、前述の問題も一挙に解消された
205系・211系は遅れ込め制御もない回生ブレーキで、M車とT車で電気指令式空気ブレーキのバルブ構成すら、電空変換弁方式と中継弁方式で根本的に違うという設計。
国鉄・JRが大手私鉄などと比べて電力供給が潤沢でない環境下で、頻発運転すれば架線電圧が如実に下がる状況だし、モータ出力も上げられず走行性能向上は車体軽量化に依存という有様
界磁添加励磁制御が回生率や回生失効速度の面で界磁チョッパ制御との比較すら分が悪いなか、厳しい条件下で回生ブレーキの常用を成立させていただけでも立派なこと。
界磁添加励磁制御が低速域で早いこと回生失効するのは、大前提の設計 車両に大容量キャパシター＋バッテリーを積んで発電した電気を充電
加速時に活用
これでよし >>448
秋田貨物駅に15年から延々と放置プレイされ、解体する際のアスベスト問題も言われてて、ようやく今春産廃ゴミカス処分された元JR東のオンボロ24系だが、そん中に後期型の25型も含まれているので、80年代入るまで使用されていたと思うが、一応名目は昭和50年代まで特急から一般型車両まで幅広く断熱材なんかに使用されてたで。 >>448
因みにソースは2005年7月20日アカヒ新聞
アスベスト（石綿）を断熱材として用いている鉄道車両が、ＪＲ旅客６社で約６５０両残っていることがわかった。いずれも国鉄時代の１９７０年代半ばまでに製造された車両。各社は「密閉された状態にあり、通常では飛散する恐れはない」としている。
今も石綿を使用している車両数はＪＲ東日本約２５０両、ＪＲ西日本約２００両、ＪＲ九州１６１両、ＪＲ北海道２１両、ＪＲ四国１５両、ＪＲ東海２両。全保有車両の２％程度という。
ＪＲ各社によると、不燃素材しか使えない鉄道車両では当時、石綿は素材として最適と考えられていたらしい。車体外板の内側に吹き付けられ、車内側は化粧板でふさがれているため、乗客が触れることはないという。７０年代半ばまでに石綿の使用は中止され、ガラス繊維などに代替された。
ＪＲ東日本は「８８年からは凝固剤を吹き付けて、劣化しても飛散しない対策をとった。２５０両のうち約９０両は今年度中に廃車にする予定だ」としている。
ＪＲ各社によると、８８年ごろから解体作業は専門業者に委託している。
国鉄清算事業本部によると、国鉄時代に車両改造や車体解体の業務をしていた職員のうち、石綿が原因とみられる中皮腫（ちゅうひしゅ）で、死亡した５人と療養中の１人の計６人が労災認定されている。このほか、ＪＲ東日本の長野総合車両センターで働き、中皮腫で死亡した男性が労災認定されている >>452
この貧乏JR西が約200両という報告は明らかにおかしいで。
福知山脱線大事故イヤーなら、アスベスト産廃オンボロゴミ鉄型が軽く1000両以上は残存してたやろ。 >>433
部品供給不足もあるやろしな。
だかは関東方面の車両もすぐ置き換えをやめて長生きさせる方向へ舵を切らせたかもしれん。
>>440
日車は315やN700の新造で対応に負われてるやろから厳しいと思う。 どうやら、来年最初は225系L11が出場する感じで、その次はブルーライン4681とグリーンライン10033-10034になるんちゃうか？ → 川重 >>392
伊豆箱根鉄道でE257系の試運転やった時留置車両の冷房を全開にして回生ブレーキ試験してた
窓が結露してた >>453
車両自体そんだけあったかもしれんが更新工事の際に撤去してると思う。 >>449
785系と701系も最初は電気ブレーキ用の抵抗器を積んでいて回生無しだったね
山形線用（山形新幹線）は当初から回生のみで、行かないのに板谷峠対策でディスクブレーキ強化仕様に >>451
SLやまぐちに使用されていた客車や大井川の旧客車も？ 大容量GTOサイリスタでPWM制御のCI装置を組むと、当時の技術水準では艤装容量が相当大きくなってしまう。
よってVVVFの交直流車・交流車でも、交直変換機構は従来通りサイリスタ位相制御とする系式が、785系・EF500形・681系・813系・883系など少なくなかった。
上記で交流車に限れば、例外なく発電ブレーキのみではないだろうか
701系0番代は、産業用PTrを使ったPWM制御のCI装置を採用したが、回生電力の整流波形や遅れ込め化には不安があり、発電ブレーキを踏襲 681系が国内唯一のVVVF＋サイリスタ純ブリッジであるが誘導障害大丈夫だったのか疑問
交流回生ブレーキで高調波盛大にまき散らして北陸電力からクレームになりそう
かといって回生ブレーキを直流区間でのみ使用可能として交流区間は発電ブレーキという訳にもいかず
後の交流や交直両用形式ではCIが一般的になってる E653も681もブレーキ抵抗器を積んでないから、むしろ直流区間での回生失効をどうしてたかよく分からんのよね
E127、129、E351、E257は回生失効対策の抵抗器を積んでる ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族北海道知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった北海道汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で破壊され肉便器になるしかなかった北海道ゴミカスゴキブリwwwwwwww奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス北海道汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
31654 ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で破壊され肉便器になるしかなかった関東ゴミカスゴキブリwwwwwwww奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス関東汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
689701 もう遅いけど2006年/2008年/2011年にそれぞれ103系旧延命工事車をバンバン潰した事に関して後悔してそうな気がする
結局は南アーバンでは体質改善車が先に消滅したし 阪和線/大和路線が普通まで転換クロスシート車になったのは本来淘汰の必要性が低かった103系経年車/旧延命工事車を粗方淘汰してしまった弊害だと僕は思っている
今なら223-2000をロングシート化して225-5000や221と交換する道が残されているが 一時期(2010年代前半)に近鉄以外の関西の事業者が相次いで新形式や新番台の発表をしたはずなのに、結果的には今も関西の会社には古い車両が多数残っている
やはり中の人は「使い慣れてるのがいい」って事なんだろうか (山陽電鉄も主電動機整理、神戸電鉄も3000系の部品が無い事が理由でそれぞれ新車を中途半端に投入しただけの様な気がする) >>461
681系の場合、交流区間はスーパー特急方式を前提としていたこともあり、AT饋電などフル規格並みの設備が想定され、交流回生ブレーキとしても問題ないとされたため。
あと北陸本線は貨物を含めて相応に列車頻度が見込まれ、回生電力の消費も期待された
>>462
681系やE653系は、運用前提線区の直流区間が運転頻度の高いところで、回生失効の頻発を留意しなくて済んでいる。
ともに管内の標準仕様を目指したが、E653系では閑散区間への転用も見越した設計上、艤装において発電ブレーキ用抵抗器の搭載を考慮していた。
681系では直流専用への転用を見越した設計とされたが、むしろ近畿圏内で相応の運転頻度がある区間に限られるため、その様な想定は不要だと。
JR西で特段の配慮がされたのは285系くらい
223系0番代では、登場時から2M4Tで大阪環状線の重量輸送に阪和線内の高速走行など、力行・回生を繰り返す運用に180kWモータが過負荷対応も耐え切れず、4両編成化時に220kWへ換装。
回生に関して、1M2T仕様時はVVVFへの信頼性に過大評価をしていた面も >>461
681系は登場時の高調波対策ガイドラインには適合していたが
その後ガイドラインが改正されたことで適合しなくなった
そのまま使い続けることはできたが追加での製造はできなくなったので683系に移行してる マリンライナーの自由席と私鉄の競合の無い嵯峨野線や湖西線、草津線はもうオールロングシート車で固めたら？
223を323に準じたオールロング改造してでも
座席転換しなくて済むしメンテナンスコストの削減にもなるし >>473
マリンライナーはちょっと置いとくとして、片町線が1時間超の所要時間で1時間1本でロングシートの実績があるから、それらの路線もロングシートで充分だわな。特に山陰線の京都〜園部なんておおさか東線同様、普通ですら1時間かからないのに設備が無駄過ぎる。むしろ快速ですら1時間以上かかる上に本数が1時間に1本程度しかない福知山線や片町線がロングシートなのが問題ある。 >>472
当時のJR西だと、当面の決定版となる223系2000番代の登場で、VVVFが3レベルIGBTの1C1MでCVCF切替可能、車両制御装置としてSIVを同梱するシステムが標準化、通勤型・特急型など広く展開しやすくなった事情も大きい。
特化仕様の223系1000番代・283系・285系だけで留めていたものが解放され、683系は特急型としてアルミダブルスキン車体の標準化や、交直変換分のPWMコンバータ化も達成 三菱PTr-VVVFだけど実は大容量(4500V・3000A)だったり >>473
お前だな、岡山スレでロングシートロングシート言ってるキ◯ガイは
遂に身元がわかったぞ 容量面が充足することと、整流波形の精度確保やノイズ抑制は別の問題と言うしかない。
耐圧に問題があり、CI装置の直流出力が700V程度とされ、3レベルIGBTの世代で解消可能だったが、JR東ではそのまま踏襲された。
電車のパワーデバイスとしては既にPTrよりIGBTが本命だったため、過渡的な存在としてチャレンジされた背景も。
富士は901系A編成にて、1C1Mで4群を直列ツナギという野心的な設計を採ったが、安定せずに終わった。 >>474
というか他社JRは閑散区でも次々とロングシート車両を導入してるのに。西日本の転換クロスへのこだわりはマジで謎。18に崇拝されてるから18に媚びてると言われても不思議じゃない >>478
901系A編成は1ユニットにつきインバータが32個あるとか凄まじすぎ
安定性が最悪だったために没になって量産車と同じ装置に交換されてる
非同期のみとかチョッパ制御みたいな音だった >>470
能勢電も半導体不足によりボロ電置き換え先回し？ 産業用PTrが耐圧面で厳しかったのは、JR西でも207系0番代がPTrを使ったVVVFの1次側に、GTOサイリスタの昇降圧チョッパを挟んだことでも馴染み >>480
半導体不足は解消されつつあり、現在は末期に遅延していた物の納入が続いている段階。 207-0は強引に3レベルを実現してたな
回路図が見つからない >>483
阪神5700系の今年度分の搬入が遅れたのは明らかに半導体不足だが、それ以外は関係ないと思う
>>481
能勢電は阪急からの改造次第だが、確保できなかったらまた運用減でこれで1700系全廃になりそう
2017・2022年度は運用減で計4本減らしたが、これは阪急からの改造種車が確保できなかったのも影響していると思われる >>487
8200系2本と7000系4連1本を買う予定。 >>486
大容量GTOサイリスタやIGBTにハイブリッドSiC・フルSiCなどの様に、2レベルでVVVFを構成できればそれに越したことはないのだが。
それでも在来線の交直変換や新幹線用となれば3レベル一択
耐圧の問題で産業用PTrや初期のIGBTは、3レベルで構成するしかなかった。
901系B編成・681系から普及した、東芝による産業用小容量GTOサイリスタは、2レベルで使えた点も魅力的 >>474
学研都市線がロングシートなのは関西の路線としては珍しい関東型の片方向通勤通学特化路線だからでしょ
西の路線で一番ロング向きの路線だからロングなんだと思うよ 879 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Srbd-aP+8) 2023/04/25(火) 22:42:30.44 ID:NA0SKSnir
いまコーマン口に向かって歩いてる
もうクタクタです
チンチンはふにゃふにゃ
医療事務ｵﾆｬﾉｺにも頑張って２回しました
もちろん中出しです
ワイルド・スピード森川見ながらえちえちしちゃった
本日のラブホ第二部はエレガンスです
ここはアロマガルと違って入室のレシートがあるので、ｵﾆｬﾉｺがトイレに行ってる隙きに撮ってみた
＞＞878
恥ずかしいねぇw
俺に言われてから慌てて調べて、後付けでそんなこと書いても無駄、というか逆効果
俺にはすぐにお前がシザースと勘違いしてると分かったよ
シザースのことをガルウイングだと思ってたんだよな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
813 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Srfb-YrSQ) 2023/04/19(水) 19:10:29.87 ID:c4xplMOlr
＞＞812
本当にお前は車の知識が無いなw
お前が言ってるのは、
ガルウイングドア
ではなく、
シザースドア
ですから、残念
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
http://hissi.org/read.php/rail/20230419/YzR4cGxNT2xy.html
814 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM5b-E1Q/) sage 2023/04/19(水) 21:02:44.95 ID:PlKwqAeSM
＞＞813
＞シザースドア
「シザース」じゃなく「シザーズ」なw
シザーズでもいいよ。加工が見たいんで。あるんでしょ？（笑）あ、シザースじゃない方でw
厳密にはシザーズはガルウィングって言わんのだけど、これは突っ込まないでおくよww
http://hissi.org/read.php/rail/20230419/UGxLd3FBZVNN.html
https://i.imgur.com/Erui2wV.jpg >>494
なぜ共通運用なのか
なぜ片福連絡線が計画されたのか
という問題だから 207系や321系はマリンライナーの自由席にこそ必要不可欠
227系和歌山車や323系は嵯峨野線にこそ必要不可欠
ただそれだけ >>490
ソースは？
>>493
宝塚線も片輸送だしな。 >>493
湖西線や草津線も片方向の通勤通学路線だと思うけどなぁ。 阪和は都市間輸送の要素はなきにしもあらず
湖西嵯峨野草津は絶対量が少ない 宝塚線というよりは福知山線と考えるとこちらも都市間輸送よりではある
観光路線の要素が強いのもあるが >>503
デパートもないような福知山の規模はたかが知れてる >>505
あー見えて、拠点都市なんだよな
なので人は結構集まるという 福知山単体というよりは城崎温泉、天橋立、舞鶴たいった周辺都市からの集積と大阪京都との連携が重要なわけで
福知山線はその一翼を未だ担ってる状況ではある、宝塚線として矮小化してしまうと本質は見えないだろうね(新三田までならば確かに学研都市線と似たものにはなるが) 201がやらかした？
おおさか東線：ＪＲ長瀬駅～衣摺加美北駅間で発生した車両トラブルのため、おおさか東線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
このため、振替輸送を実施しています >>510
おおさか東線は既に221系に統一されてるはず 大和路線を走っている201系が何かやらかしてそれがなんらかの形で伝播した結果
おおさか東線（の221系）で車両トラブルが発生したという論理構成なのだろう
知らんけど ＞おおさか東線：ＪＲ長瀬駅～衣摺加美北駅間で発生した車両トラブル
わざわざ発生場所まで書いてあるのにｗ じゃぁそのトタン屋根が飛んだ原因が201系にあるという論理構成なのだろう
知らんけど 東北ゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwwwさっさと死ねよ東北ゴキブリにできることはそれだけなんだからwww128276 何の反論も出来ず未だに俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東北キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜東北虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東北池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東北虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
カスニート丸出しで暇を持て余して5ちゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前だよ蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
すし板など含めどの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一)
性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品底辺汚物東北知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww壊れた玩具でしかないズタボロのサンドバッグwwwwwwwwwwwwwwww
ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品東北ゴキブリwwww
猿真似←これらワードから何まで俺に言われた事が図星で東北ゴキブリ特有の丸パクリするしか出来ない劣等乞食ホームレス汚物w
5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwwwwwwwwww弱すぎwwwwwwwwwwww
ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
545468 東北地域は、生きてる価値のない野蛮なゴキブリしかいない664189 JR芸備線の再構築協議会、159.1キロ全線が対象に 広島―備中神代間 2024年2月上旬にも初会合
https://news.yahoo.co.jp/articles/d8548acb02fe94cc84aee577223025efa4f9290e
> JR西日本は、乗客減が著しい備後庄原―備中神代間（68・5キロ）での設置を求めていたが、
> 国は沿線自治体の意向も踏まえ、乗客の流れや鉄路の存在意義を全線で調査する必要があると判断した。 東海道線 野洲-北陸線敦賀 運転見合わせ
北陸本線 近江塩津 から 金沢 まで 運転見合わせ
大糸線 南小谷 から 糸魚川 まで 運転見合わせ
高山本線 猪谷 から 富山 まで 運転見合わせ
城端線 高岡 から 城端 まで 運転見合わせ
七尾線金沢 から 和倉温泉 まで 運転見合わせ
越美北線（九頭竜線）福井 から 九頭竜湖 まで 運転見合わせ
小浜線 敦賀 から 東舞鶴 まで 運転見合わせ 七尾線は和倉温泉に通じてるから大丈夫だろうけど、のと鉄道はマジでヤバイな 北陸本線もやばいところはやばそう
JR西日本からは外れちゃってるけど親不知とかもろ海だし >>516
知らんのなら初めから言うなよバカ野郎が
言ってる事が無責任過ぎるわ ▽京都府舞鶴港では津波の到達予想時刻は午後５時４０分で、満潮が午後７時１４分ごろです。 >>537
ここは車両更新予想スレ
地震関連ニュースのまとめスレではない
帰れ 俺は帰るが代わりに>>538はずっとここにいてくれ 今回の地震で大糸線の西日本区間は廃線になりそうだな
地震、大雪、大雨、猛暑
北陸は自然災害で人口さらに減っていきそう 410 名無し野電車区 sage 2024/01/01(月) 20:23:54.65 ID:HUi9O+Vu
https://i.imgur.com/ytDQHDQ.jpg
原発は無事だろうか🤔 >>543
おらおらどうした
かかってこいやぁ、チンカスの童貞くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 今日は、はとバスに乗りました。
屋根無しで首都高は暴風でしたよ。
はとバスなんて男二人では乗れませんよw
そして、また玉でラーメン食べました。
俺はここが好きです
俺は自分の経験に基づく事実しか書きません。
小細工して荒らすことしかできない童貞のチンカスには人に言えるような事実はないわな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/r1hqRBu.jpg
https://i.imgur.com/X39GuDV.jpg
https://i.imgur.com/gGcafGz.jpg 明日はKちゃんに下着を買ってあげるんだ。
いつもヨーカドーで買った地味なブラとパンツだから
今年もたくさんえちえちするんだもんね
ほかにもたくさん買ってあげるの 1月2日は休日ダイヤとどこにも書いていないのだがJRW死ね！ 駐車場混みそうだから、そろそろ出かけるよ
行きにコスモでガソリン入れようと、いま楽天ポイント見たら、すかいらーくの全額ポイントバックが当たってたわw
今年はついてるぞ
Kちゃん、俺達は結婚を前提に付き合ってるんだもんね
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/4t5Lyzz.jpg >>371
今更だが
JR西には221系という上がいる以上ステンレスは関係ないと思う
(221系は窓ガラスのサイズの関係で鋼製となった様だが) >>550
それ以前に205も213もいるし
115もまだ現役 >>551
ステンレスは関係ないと言っただけなんだが 221は足回りが205(211)ベースなのが幸いしてる
211は結局関西には投入されずじまいだったが、代わりに221が211に合わせてくれたのが救い 通勤型と近郊型で足回りを共通化した例
205=221
207-1000=223-0
207-2000=223-2000
321=225 鉄道維持するのがおかしい過疎レベル。
七尾線のうちのと鉄道が引き継いだ和倉温泉～穴水を廃止し、現JR区間の津幡～和倉温泉をのと鉄道に移管したほうがいい
過疎地やへき地の医療体制の維持へつなげようと、石川県七尾市の郵便局でオンライン診療を行う全国初の試みが始まった。
これは、総務省が日本郵便と連携して進める事業のひとつで、七尾市の過疎地域である南大呑地区の郵便局でオンライン診療を行うものだ。
郵便局の空きスペースにネット環境や防音などを備えた専用のブースを設置。
職員が操作などをサポートしながら、市内の「ねがみみらいクリニック」とオンラインでつないで医師が診療を行い、薬が処方された場合は翌日以降に自宅に届く。
また、薬局とつないでの服薬の指導を受けることも可能で、料金の支払いは郵便局の窓口で行う。
今回は、６５歳以上の高齢者などで高血圧や糖尿病などの慢性疾患で通院している人が対象で、実証事業には１０人ほどが協力する予定だ。
こちらの地区は、高齢化率が５０パーセントを超えるなど過疎化、高齢化が進んでいて、近くに病院や診療所のない、空白地区となっている。
この実証事業は、来年２月まで行われ、総務省では、効果や課題を検証し、将来的には全国での実施を目指したいとしている。 >>554
211の進化形が221か。東の211が引退後も末永く走らせてほしい
(中央線の211はしばらく現状維持かな？) いまアウトレットでうんちしてます。
ケンタ食べ放題最高!!!
今日は頑張って早く行ったので１巡目で入れたのだけど、開始直後は料理のあるとこがパニックになってたわ。
右奥の肉のあるとこにたどり着くまで当分かかりそうだ。
当然、俺はノロマ連中が並ぶ前に確保したけどね。
今回もサイばかり。
Kちゃんはサイが大好きだから、俺がサイだけを選別することに感激してくれる。
俺はなんとか７個食べた一方で、Kちゃんは10個食べてた
恐るべし高校生の食欲
食べ終わって出た時には140組待ちになってて、店員が発券してる客に対して、案内するのは夜になると伝えていたよ。
これからドライブ行くよ。
さっきまで雨が降ってた
https://i.imgur.com/pq2B4Jq.jpg
https://i.imgur.com/r09iDTj.jpg >>557
直流モーター車だからメンテナンスの手間がかかるとは思う
塗装も必要な車両だし
とはいえ西には東海や東のような新車投入能力は無いので
実際問題末永く走るしかないのだ 東京出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場のトンキン地域に帰れよゴミガイジwww3471 いまｵｯｼｺしてます。
マックでアイスコーヒー飲んでる。
これからラブホ行く 国鉄の計画として界磁添加励磁制御の適用は211系が端緒で、登場こそ先行したが205系はむしろ派生型。
203系100番代の増備が並行して予定された他、山手線用に203系の設定を適用した201系新番代の構想もあり、通勤型への界磁添加励磁制御適用は一歩遅れた形
221系の主要機器は211系・213系を基本としており、本来213系は横須賀総武快速線用211系編成でM比適正化のため企画された由来を振り返れば、221系でM比1の達成に大きく貢献したと言える。
VVVF採用も検討されたが、コスト以上に国鉄継承の貧弱な電力設備では成立しえないことが自明で、大手私鉄・公営がチョッパ制御からVVVFへ移行するなか、当時の国鉄・JRでは界磁添加励磁制御が最適解だった
車体は軽量ステンレスだと加工の難易度が上がるため、側窓で天地寸法の拡大や連続処理となれば、部材の面で繊細な意匠の構成が困難。
コストの面から普通鋼製として、全面塗装も併せた見栄えの優先も両立できると動機付けた >>564
軽量ステンレスじゃないけど113系よりは結構軽くなったよね
技術の進歩なのかな 国鉄時代における東海道山陽線快速・関西線快速への211系投入要求を下敷きとして、221系が企画されているため、それが界磁添加励磁制御とされたのも蓋然性がある話。
また東海道山陽緩行線を201系・205系で揃えるべく、205系増備及び捻出103系冷房車にて阪和線の輸送力増強・冷房化率向上を下敷きに、205系1000番代が企画されている。
何れ片福連絡線対応VVVF系式の登場が想定されていたため、地上線専用の最終形で暫定的な位置付けでもあった
207系0番代で決定版とはいかなかったが、681系先行試作車のシステムが評価され、JR西でVVVF世代初の標準として、通勤型・関空特急用にも展開。
この時点で130km/h運転新快速専用近郊型の計画が進んでおり、3レベルIGBT適用やCVCF切替を検討していたが、急遽浮上した関空快速用には前述の標準仕様を充てることに
いよいよ223系2000番代では車両制御装置の標準化・コスト適正化が叶い、続けて交直流特急型や通勤型にも適用。
しかし通勤型に関しては、JR東から205系中古車導入など取替計画に紆余曲折があったこと、223系2000番代から派生して亜幹線用に125系などの企画で0.5M方式が俄然注目されたこと、制御伝送システム適用の検討、新快速140km/h運転構想など、更なる新世代形式への移行が具体化。
また既存の207系と共通化する意味でも、基本となる系式は踏襲して新機軸を採用することに
321系では0.5Mシステムを、前述した140km/h運転新快速専用近郊型や283系量産車への展開も念頭にあり、特急型160km/h運転も対応する仕様とされ、高次元の標準化を達成。
4.25以降は全面的に車両計画が見直されたものの、225系・287系へ簡便に適用 いま帰宅
今日も楽しかったなぁ。
ケンタは１巡目に入れるのが約26組なので、それより前に並ばねばならない。
新年初日の今日に限って９時から発券なので、がんばって早く行ってあわ十番台をゲット。
サイをたくさん食べました。
サイはすごくおいしいよね。
こんなとこ、野郎二人では行けません。
そして、ワコールでブラとパンツを何枚か買ってあげた。
KちゃんはB72でした。
すぐにトイレで取り替えてた。
そういうとこもかわいいよね。
それから相模原のラブホに行って、アウトレットで買った下着を脱がしながらのハメ撮りすげえ興奮しちゃったw
あまりにも勃起して抜かずの二発もしちゃった
陰茎がズキズキします
>>566
悔しいねぇ、童貞くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/Kbr2AnY.jpg
https://i.imgur.com/BiBkk8l.jpg
https://i.imgur.com/M90ppQn.jpg いま大井パーキングでうんちしてます。
アクアラインは渋滞してるけど、湾岸線は空いてる。
ｵﾆｬﾉｺ先に行かせて景色の写真撮ってみた
https://i.imgur.com/b2ru7DA.jpg
https://i.imgur.com/khRGsKq.jpg 休日ダイヤ加古川線11時57分加古川着は125系だが、103の走行距離抑えるため125系を加古川まで走らせてる？ >>560
ダニエルのことか
加古川線125系車内トイレ不具合w
ドアは手で閉めてください
https://i.imgur.com/Yr9zgBH.jpg >>559
東日本大震災後に部品(ブラシ)不足で本数減ると言われたよな >>565
当時は技術面でまだ意匠上から普通鋼を選択せざるをえない状況だったため、普通鋼でも極力軽量化できる方策が様々検討された。
鋼材選択や構造体として腐食対策も当然考慮されていたが、採光及び側面大型連続窓との一体化で戸袋窓を設置するなど、ある程度割り切った仕様。
長年に亘る120km/h走行・大阪圏通勤ラッシュ・冬季の耐雪など結構な過酷仕業を経て、相当疲弊しているはずで、そろそろ経年による問題噴出かと思いきや
阪神8000系の様に車齢17年辺りで車体更新工事をするハメにならず、体質改善工事も車齢25年程度からの施工で、原型を大きく崩すような改修はされず、状態からすれば相応な寿命まで維持可能。
しかし車体が普通鋼製であること、界磁添加励磁制御であることから、前倒しで全廃に 吹田の工場公開で体改中の構体が展示されたことがあったが、水が触れる箇所はステンレス製で腐食は全然なかったな。
鉄板も高張力鋼だし113系や103系が戸袋や裾周りボロボロで満身創痍だったのとは全然違う。 関東地域は、奇形知的障害のゴミムシしかいない926622 東京ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない508418 201やらかしたか
１３時５８分頃、大和路線：東部市場前駅で車両の確認をしたため、大和路線の列車に遅れがでています。 >>578
そのへんは国鉄時代に185系や117系100番台などで採用された構造を221系でもそのまま採用したもので
JRになってから新規に検討された構造というわけではなかったりする 屋根板や腰板までステンだったり、水がたまりにくい雨樋構造にしたり、ハッチ類を極力なくして水が入る箇所を減らしている。
いきなりJRになって中の人が入れ替わったわけではなく、117系や201系の世代から取り組んできた腐食対策が色々奏功してきて継続して改良してきた結果。 その延長上で構成された681系は、スーパー特急適用を意識して構造体を強化したが、大阪圏と北陸圏の往来を繰り返すうち、485系より早く車体・主要機器の修繕を何度か要する状態に。 >>584
その辺はどうしようもない
221も681も耐侯仕様の強化が為されてるとは言え、走行環境が過酷なら結局損耗も激しくなるのだし 221の廃車時期はなにわ筋開業の2030年代以降が想定されてるが、結局のところ想定寿命の40～50年程度で収まる
故に早期廃車になるとまで言えない状況
北海道の721のような展開になってるなら、その主張も正しいのだがな 神戸線の1000系は8000系や9000系を犠牲にしてまで10日間でサンダーバード以上の距離を稼いでるけど223系1000番台よりか速くに経年劣化が進行しないか？
今までの神戸線の車両の年間の走行距離は15万以下に抑えて平均13万キロとの回答を貰ったが1000系は12日間で10000万キロ走ってた。
1000系だけサンダーバード以上の走行距離を稼いで何のメリットがある？ 153 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3bd4-zIER [2400:2653:8584:6800:*]) 2024/01/03(水) 17:36:47.29 ID:5cgttK0O0
221系について
>>吹田の工場公開で体改中の構体が展示されたことがあったが、水が触れる箇所はステンレス製で腐食は全然なかったな。
鉄板も高張力鋼だし113系や103系が戸袋や裾周りボロボロで満身創痍だったのとは全然違う。
>>当時は技術面でまだ意匠上から普通鋼を選択せざるをえない状況だったため、普通鋼でも極力軽量化できる方策が様々検討された。
鋼材選択や構造体として腐食対策も当然考慮されていたが、採光及び側面大型連続窓との一体化で戸袋窓を設置するなど、ある程度割り切った仕様。
長年に亘る120km/h走行・大阪圏通勤ラッシュ・冬季の耐雪など結構な過酷仕業を経て、相当疲弊しているはずで、そろそろ経年による問題噴出かと思いきや
阪神8000系の様に車齢17年辺りで車体更新工事をするハメにならず、体質改善工事も車齢25年程度からの施工で、原型を大きく崩すような改修はされず、状態からすれば相応な寿命まで維持可能。
しかし車体が普通鋼製であること、界磁添加励磁制御であることから、前倒しで全廃に
>>その延長上で構成された681系は、スーパー特急適用を意識して構造体を強化したが、大阪圏と北陸圏の往来を繰り返すうち、485系より早く車体・主要機器の修繕を何度か要する状態に。
神戸線の1000系は8000系や9000系を犠牲にしてまで10日間でそれ以上の距離を稼いでるけど223系1000番台よりか速くに経年劣化が進行しないか？ 仮に年間13万キロとしたら1日あたり356kmしか走行してない事になるが
神戸本線の運用上、1日平均700km程度走行しないと運用は回らないんだが これ一応、最低限の話な
これ切ると車両が足りなくなるから(予備が足りないではないぞ) 七尾線始発、金沢駅４時５３分発って今の時代にしてはずいぶん早いな。
昔、痴漢モノＡＶのゲリラ撮影に使われていたって話w のと鉄道七尾線は、JR西日本が第3種鉄道事業者（七尾 - 和倉温泉間は第1種鉄道事業者）として線路を保有しており、のと鉄道は第2種鉄道事業者としてJR西日本の線路を借りて列車を運行するだけの自社で線路を持たない鉄道会社
なので西の負担を軽減するため廃止したらいい いま送り届けてきた。
明日はプ女子とイッテンヨン行きます。
その前にきづなずしで中トロ食べ放題します。
そこで千代田区のレシ活もしたいな。 374 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3576-dFTp) 2023/12/04(月) 19:50:05.65 ID:5PKlwPoy0
＞＞373
68 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-PCyE) 2023/09/17(日) 02:31:09.51 ID:1PgX+gyBr
その夜はビジネスホテルに泊まったのだけど、たくさん愛してあげたよ。
壁が薄いから声を押し殺すようにさせたけど、呻くような声をあげるからなんかはずかしかったよ。
翌日は、田本などの秘境駅を堪能し、昼前に小和田駅に行ったの。
製茶工場と家を探検して、落ちた吊り橋を見に行くことにした。
川のほとりの歩道を５分ほど歩いていたら、周囲に人がいないことを確信した専門学校ｵﾆｬﾉｺが突然抱きついてきて、「ここでしよう」ってせがむので、胸を丸出しにして、ズボンとパンツを下まで下ろして、手すりにつかまらせてバックでエッチしちゃった。
中に出すと始末が大変なので、今回は地面にだしたよ。
昨夜１発、朝に１発、の３発目なので、かなり水っぽい精液になってた。
濡れティッシュでお互いの性器を拭き取り、落ちた吊り橋まで行ってみたよ。
そして、帰りに上の方にあった民家らしきところも探検して、小和田駅に向かいルンルン歩いて戻った。
途中でお空の下でのえちえちポイントで記念撮影しようってことになり自撮りして、俺の精液も蒸発せずに少し残ってたので18きっぷとともに撮ってみた。
誰にも見られてなかったよな。
無防備にもかなり声を出してたけど。
69 肛門 ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-9UJ8) 2023/09/17(日) 02:43:19.94 ID:1PgX+gyBr
小和田から辰野方面の列車に乗り、伊那市駅で下車して萬里でローメンを食べた。
二度と食べたくない。
すごく楽しかった。
また冬にも18きっぷでえっちな電車旅行に行こうねw
https://i.imgur.com/OoARaF0.jpg
https://i.imgur.com/aqgtq5v.jpg >>593
童貞は自慰が大好きだもんな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 2011年の震災で知的障害東北ゴキブリが2万匹くらいくたばったがもっと死ぬべきだったなwww
東北ゴキブリなんて障害害虫しかいないし日本から東北地域を切り離せよな。
ていうか生ゴミ東北蛆虫ってそもそも人間ですらないヒトモドキだからな。
キチガイ東北ヒトモドキはキモいし生きてる価値ないから死ねよ生ゴミ229709 東北ゴキブリは人間ではない東北蛆虫のことは東北ヒトモドキと呼ぶべき793560 阪急以外は頑なにワンハンドル運転台を採用しない関西の鉄道 >>589
>>591
1日700キロで180日走ったら126000キロだが1000系のノーマル車は4～8日連続で終日運用に入れてる。 いまコーマン口に向かって歩いてます。
大森海岸でえちえちしてから、きづなずしに行きます。
プ女子はツインテールなのでかわいい
俺は事実しか書きません 間もなく大森海岸到着
ヨーカドーで待ちあわせ
今日のセミファイナルは、オカダ・カズチカvsダニエルです。
俺の中ではダニエルは目をパチパチしているショボいレスラーなのだけど、これまでオカダは２戦して２敗なんだよね。
しかも、うち１戦ではギブアップしてるし。
その前に、俺は１回戦してきます
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ これがダニエルね
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=http://wweholic.com/person/p029/&ved=2ahUKEwj3xpuPvsKDAxU2aPUHHSf4BpEQFnoECBMQAQ&usg=AOvVaw1aN-TMCLxNie4Vs97Di2eu いま東京ドームの外のトイレでうんちしてます。
入場待機列がすごいので、少し待つことしにしてのうんちです。
大黒屋で取り置き頼んでたチケットも取ってきた。
ほんと安いし、当日受け取りでいいので便利です。
15:30から第ゼロ試合です
https://i.imgur.com/dKrCEzV.jpg >>608
復旧は酉がやってのと鉄道へ移管すべし
山田線見習え いま第ゼロ試合終わってｵｯｼｺしてます
なななななんと、飯塚が出た！！！！！！！ >>581
去年は平野駅でやらかしましたからね。
廃車が進むやろし。
今月からは和田岬線103からになるから、今月か来月あたりで疎開されてる201の2編成分を廃車回送させるとこからになるとみてる。
近々225系L11編成が川重から出場することもあるわけで、そのタイミングも兼ねてかな… それはとりわけ…
正月早々からエライことが起きたようで…
北陸新幹線の敦賀延伸はどうなるやら？ 221系は車両の状態として50年程度の寿命を見込めるが、万博輸送終了後より取替開始 >>621
阪急8000系はやたらと予備と朝のみの運用になるが車体の耐久性を短くした経済設計か？
10年したら車体の劣化が大分進行して機器を新車に譲って廃車かな？ >>622
205と同世代で経済設計が重視された？ その頃（国鉄末期～JR初期）は鋼製車も有限要素法を使って軽量化を図ってたからね >>601
1年の半分休ませる運用になっとるのか？そうじゃないだろ
予備車両の数見てみ、全然足りないぞ 阪急8000系・8300系が経済設計なら、大規模車体更新・機器更新されずに現段階で廃車
かなり質の高い仕様 束の209ですら更新して使ってるからな
阪急8000に至っては比較するまでもない、そもそも阪急の基本方針は50年使用(どころか60年だし)
何よりアルナ製、頑丈じゃない方がおかしい >>630
立民はゴミクズダニゴ◯ブリ今すぐ◯ねと思ってるが
"速やかに岸田内閣総辞職を実現させるべき"には大いに同意 これからご飯食べに行きます
４年前の悲劇再来かと思って焦ったよ
イービルじゃますんな
でも、サナダが救ってくれたので、初の大合唱できで大満足です >>621
現状、205の取り替えすら怪しいのでなにわ筋開業時が基本線
中の人的にも221の早期取り替えする余裕はない、とのこと
可能性としてうれシート対応で専用車を投入する事になればあるいは？だがそれも205からになる >>628-629
阪急鉄道同好会の会報に7000系のアルミ車と同じ構造と書いてる事が嘘と思った。
8000系が特別晩年の113系のT電と同じ朝のみの運用と予備になるから車体の耐久性を下げて7000系みたいな耐久性が高い設計を廃止して経済設計したと思った。
7000系はアルミ車は勿論、鋼製車も耐久性大ありだから｡ 阪急8000系が特別朝のみの運用と予備が多いのは何か問題があるのか？
阪急鉄道同好会の会報の資料を見たら920系も普通車だが満遍なく終日運用に入ってた。
今の阪急電鉄はローテーションで満遍なく終日運用に入れて走行距離の均等化をはかる事をしないのが異様。 岡山は普通列車だけでも115・213・223・227と世代がバラバラな車種混在で保守大変そう こんなことは言いたくないが、北陸新幹線の敦賀延伸後に金沢に683系を残す必要がなくなったかもしれないな。 >>615
無事開業できたらの話よ。
営業路線はまだしも工事中の路線に何も問題なければいいけどよ。 >>627
阪急電鉄の広報の回答がおかしい。
1000系のノーマル車は5日に一回しか入庫スジに入らない。 >>644
ちゃんと運用を観察(1月位)してから言うべきだな
大体1000の運用が正解だぞ、そのペースで最低でも回さないと車両が足りなくなる、そもそもカツカツだし 今朝は晴れてるな
品川プリンスホテルが朝陽に輝いて眩しいわw
こんな日は高輪三丁目から新高輪プリンスホテルはまともに見られませんから、残念w
で、俺がいつ高輪三丁目から見たと書いたかの質問には一切答えない負け犬笑える
86 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM03-rzHI) sage 2023/02/06(月) 17:09:10.18 ID:PTz1dNzZM
>>84
じゃ高輪三丁目の「どこ」から新高輪プリンスホテル見てた訳？
あれ?
俺追い詰めちゃってる?
http://hissi.org/read.php/rail/20230206/UFR6MWROelpN.html
89 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM03-rzHI) sage 2023/02/06(月) 19:19:30.46 ID:PTz1dNzZM
>>87
じゃなんで『高輪三丁目から新高輪プリンスホテルはよく見えるかもなw』とか、気にするんです？
私が唐突に「高輪三丁目」なんて言い出す訳無いでしょうに。
あれ?
俺追い詰めちゃってる? >>645
楽天の阪急電鉄運用情報ブログを見たら主に8000系と9000系が犠牲になってる。
同じ1000系でも関西万博とちいかわとSDGsが連続で終日運用に入らない。
扱いは7000系のアルミ車と同じ。
1000系と8000系にばらつきがあって運用が偏ってるのが疑問。
だから8000系をローテーションで満遍なく終日運用に入れて走行距離の均等化をはかったら短期間で車体の骨組みや溶接の接合部や台枠の劣化が進行すると思った。
7300系のアルミ車は異様にタフで耐用年数が不明。
設計と溶接の技術力が山陽電鉄の3050形アルミ車よりか上。
近鉄9820系もそこまではタフではない。 本当に耐久性がない電車は209系の初期車と阪神8000系の2次車～12次車の経済設計。
221系や681系とは全然違う。
阪急6300系は局部修繕しかしてなくて傷み具合が大きめだったが老骨までにはならなかった。
681系よりかタフな車体。
耐候性的な鋼と組み立ての技術力が超素晴らしい。
川重と近車では技術的に不可。
武庫川車輌でも不可。 >>629
ただ8200系と9880(9300系)は早期廃車になりそうだと思ってるが 構体の寿命なんてのは209系やキハ283のように極限の軽量設計で歪んでくる事例を除けば、ちゃんと手入れすれば阪急2000系→能勢電1700系のような下降窓の軽量設計でも60年ぐらいは保つんだよ。
傷んでどうしようもなくなるのは適切な時期に構体を補修しなかったり、台車枠の亀裂であったり、電子機器や配線の劣化であったりで、高速走行で累計距離の伸びが速い特急車は昔から抜本的な体質改善を受けず陳腐化による早めの廃車が多い。 221系は体質改善工事で車内が新車並みになったので快適な車両となった。体質改善前は車内デザインの陳腐化がひどかった。
自分が利用する草津線では昨年に113系と117系が撤退したので、ごく一部で223系・225系が運用する以外はほぼ221系になった。
経営が厳しくなるコロナ前に体質改善工事を行ったおかげで、車内が徹底的にリニューアルされている。
側窓が大きくて戸袋窓があるから車内が明るいし、安全性向上で側窓の柱の位置が座席配置とややずれている225系とは異なり
側窓と座席配置もそろっている。天井付近の空間も223系・225系よりも広いため開放感がある。新車の225系よりも車内が快適。
奈良県や滋賀県の路線を中心に最低でもあと15年くらいは活躍するだろう。 >>652
鋼製車体で一枚加工式の側窓を採用した古い車両は雨水の侵入などによる車体の腐食に手を焼いているね。
京阪は車体の腐食を嫌ったためアルミ車体の6000系がデビューするまで一枚下降式の側窓を採用しなかった。 阪急レベルの「ちゃんと手入れ」も費用かかるからな
京王6000はそれで短命に終わった >>650
9300系組み込みのア車は2300系の増備編成に入れて9880はまた9300に戻るんじゃないの？ 東のE2とE3も全廃見込みだし新幹線新車製造で川車(旧川重)も忙しそう
氷河期世代大量雇用してほしい >>642
681全廃でしらさぎもオール683に？ 具体的に示せずに逃げまくってます
年始から俺にフルボッコにされてやんの
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
284 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0648-d8+u) sage 2024/01/04(木) 12:33:06.05 ID:hWugk4I70
>>276
そりゃ自分に都合悪い事スルーしてたらなんでも通る。 トンキンゴキブリは人間ではない東京蛆虫のことはトンキンヒトモドキと呼ぶべき829431 221は廃車の113体質改善の転換クロスを移植して欲しいわ。少し小さいのと足元がなぁ。 東北地域は、奇形知的障害のゴミムシしかいない755750 >>642
北越急行ほくほく線で使用されてる「 超快速 スノーラビット 」を導入する手もあるからな。 221系のヘッドカバーは、ビニールのレース調を思わせるデザインで昭和くさかったな 負け犬は俺に追い詰められて逃げました
童貞ざまぁ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
320 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c26e-d8+u) sage 2024/01/05(金) 16:56:36.19 ID:Ia6imola0
自分は開き直ったら終わり。
楽だね。 俺に追い詰められてどうにもできなくなり、こんなチンケなことに全てをかけてるミジメな姿をご覧下さい
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
284 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0648-d8+u) sage 2024/01/04(木) 12:33:06.05 ID:hWugk4I70
>>276
そりゃ自分に都合悪い事スルーしてたらなんでも通る。
http://hissi.org/read.php/rail/20240104/aFd1Z2s0STcw.html
304 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c26e-d8+u) sage 2024/01/05(金) 12:29:13.24 ID:Ia6imola0
>>303
>>285
『示してくれら』ワロス
314 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c26e-d8+u) sage 2024/01/05(金) 15:10:16.49 ID:Ia6imola0
>>313
『示してくれら』ワロス
318 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c26e-d8+u) sage 2024/01/05(金) 16:24:56.46 ID:Ia6imola0
>>316
『示してくれくれ』ワロス
320 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c26e-d8+u) sage 2024/01/05(金) 16:56:36.19 ID:Ia6imola0
自分は開き直ったら終わり。
楽だね。
http://hissi.org/read.php/rail/20240105/SWE2aW1vbGEw.html 並行在来線になるからって格下げされたように言う奴もいるけど、521系は地方線区用の車両としちゃ最上級クラスだからな これから品川駅まで明日のきっぷを買いに行くわ
日曜日のきっぷも買うよ 明日はKちゃんと18きっぷで西に行くの
りくろーおじさんは並ぶようなのでやめた。
帰って来られなくなる 間違えた、明日は鉄のｵﾆｬﾉｺだった。
危ねえ危ねえ
Kちゃんは1/8の激ウマ駅そばツアーだよ >>656
阪急9300は3M5Tだから8連のまま格下げして使うにしても制約が多そうだから、僕としては意外と早く7連化されてしまうのではないかと思ってる なんでスレ違いの阪急ネタが多いのかと思ったら、荒らしのせいで阪急スレが沈みすぎてスレ復帰ができないからかな… 窓口で明日のグリーン券を買って、月曜のフリーきっぷを買った。
鉄のｵﾆｬﾉｺは東海道線に乗る駅が違うので、池袋駅で買わせた。
18きっぷ５回目とこのフリーきっぷでKちゃんと激ウマ駅そば食べに行くんだ
俺は童貞の負け犬と違い事実しか書きませんｷﾘｯ
https://i.imgur.com/kQShdop.jpg
https://i.imgur.com/IfABNhn.jpg わざわざコテ鳥つけてやってるのに、そういうのをドヤ顔で言う負け犬うけるぅw コスモアイル羽咋
2024/01/05 【臨時休館のお知らせ】
1月1日に発生した地震の影響により、当面の間、臨時休館とさせていただきます。
http://www.hakui.ne.jp/ufo/ >>676
本スレ立てても荒らしで能登半島の地震と同じ事になるから >>650
8200系は能勢電鉄に行って片パンタの5124.5142Fを2+2=4にして1700系を置換えるのと違うの？ >>675
てか、これ以上8連口は要らないし、車庫の収容キャパも足らない。
9300系は7連化のうえ3300·5300系を置き換え >>687
8300系を7連化して準特急以上を9300系に統一する。 223-2000にロングシート化改造車が出ると予想 >>693
車端部のボックスだけロング化すると思う JR七尾線「復旧の見込み立たず」羽咋‐和倉温泉間で線路設備への 次岐阜
新快速異音の当該に当たり遅延で帰れなくなった
途中から新幹線使うことにした
ついてねぇなorz かつての経済設計と言えば、大阪市交の30系・60系、京王6000系、阪神8000系（第2〜12次車）など。
車体側面が一段下降窓でも、下部に雨水抜きがあれば随分違うため、そのノウハウが無かった国鉄では、157系以降で急行型ロザの車両が苦労した。
大手私鉄では予めそういうノウハウを有しており、メーカを通じて共有できなかったのかというところ。
阪急の8000系・8300系は、7000系・7300系のアルミ車体で順次進化させていった大型押出型材活用の集大成で、側窓パワーウィンドやVVVF採用と相まって結構な経費をかけて新製。
大規模車体更新工事・機器更新を終えた編成は良いのだが、未更新の編成についてはVVVFの故障も増加しており、施工まで慎重に運用。
9300系は8両編成のまま4M4T化など改造を伴う機器更新、ロングシート（通勤車）化を伴う大規模車体更新工事を実施。
施工までは、N2300系用有料座席車を組み込み特急車として当面運用するが、これにより脱車したものは改造の後に編成復帰。
玉突きで5300系・6300系までを全廃へ。
221系については、奈良支所用の代替新製開始。 親にも身内にも見捨てられた工作常習の猿真似発作劣等生物ゴミカス汚物wwwwwwwwwwwww人の丸パクリしかできない底辺奴隷ゴキブリwwwwwwwwwwwwwお前の先祖であるキチガイババアから何までずっと肉便器の生ゴミwwwwwwwww挙句にキチガイジジイは窃盗・性犯罪・身内殺人の犯罪常習wwwwwwwww劣等キチガイ同士仲間割れしか出来ないもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら逃げ回ってるのがお前だぞ？ゴキブリとセックスしてるカマホモ肉便器短小包茎出来損ない知的障害蛆虫wwwwwwwwww
日本語も不自由な自虐贅六ことカマホモ関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww意味も無く丸パクリ・猿真似・乞食・食糞で生きてるのがお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww糞スレ乱立させて乞食に必死な工作発作関東蛆虫がお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら何一つ反論もできずスレにも来れないのがお前だぞ？ビビりヘタレ害虫wやはりこれが劣等関東ゴキブリの習性w
2011年3月11日の震災でズタボロとなりもう存在意義もない格下劣等猿真似ゴミカス関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww為す術なくフルボッコの奴隷虫けら負け犬関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww先祖代々食糞で奴隷として生きてた時から進歩がないのがお前なんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwくやしいのうくやしいのうwwwwwwww顔真っ赤wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww負けまくりで未だに一切勝てず今後勝てる事も無く滅亡するだけの劣等関東ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww蛆虫・ゴキブリ未満の劣等汚物関東ヒトモドキwwwwwwwwwwww哀れな関東ゴキブリ虫けら生ゴミ惨めwwwwwwwwwwwww劣等民族ゴミカス関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwはやく全身バラバラにされて消えろよwwwwwwwwwwwwこれが劣等ゴキブリ関東知的障害の末路なんだからwwwwwwwwwwww
684098 221系は置き換えるとなれば一気に置き換えられそうだがな 数少ない本線の221ですらなかなか置き換えられないところを見るとそんなに簡単にはいかなさそうだがな >>699
8000系の車体は同好会の会報に7000系と同じ構造と書いてるのが嘘と思った。
実際はリニューアル車がやたらと予備になったりT#3773の入庫スジに入った明くる日にT#3771の終日運用スジを無視してT#12の入庫スジに入れてT#3771のほうは前日に終日運用に入ってた1000系のノーマル車を入れるケースが多いから8000系は経済設計車体と思った。
681系のような特急用車じゃあるまいし1000系を優先に終日運用に入れて8000系と9000系をT電の113系的な使い方して犠牲にするのが訳分からん？ 8000系が同好会の会報に書いてる通りだったら超一流の不死身車体だな。
阪急電鉄のスレは地震発生で焼けたから書く所がここしかないな💧 >>691
それなら7300を7連化した方が良さそうだが… >>706
7326-7956-7923-7423
7325-7822-7892-7955-7921-7851-7421
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450
この感じにして8315.8304.8320.8311を7連にする事だな。
これで7302-7452等の2連を全車使いきれる。 だからといってライバルのJRスレで阪急の話題書くのはどうなのよ
阪急スレなら荒らされるなら関西私鉄車両更新スレとして作ったら？どうせ勢いはここと同じくらいでしょ 55 名無し野電車区 sage 2024/01/06(土) 21:07:57.90 ID:bz2h9tl4
高山線も移管検討ってのが富山新聞に新年早々載ってたけど
地震のせいか全然話題にならんな 仮に奈良221系置き換えが本当だとすれば、ロングシート化改造が困難と判断されて置き換えなんだろうな
やはり201の代替にクロスシート車はきつかったのか 単純に耐用年数経過とVVVF以外の車両を全廃しないといけないため。
内装は227系500番と同じになると見ている。 本日9時46分加古川着加古川線125系1両
クソみたいな路線 もう座席転換の手間にメンテナンスコスト削減でマリンライナーの自由席含めてオールロングにしろよ
関西の大手私鉄でも南海は関東式の活躍が中心だし 新快速やマリンライナーの自由席
キャリーバッグ抱えて1人で2席占有してたら、そのうち秋葉原のような刺殺や切り付け事件が起きそう
鉄道は旅客機とかとは違って手荷物検査がないだけに 俺のスレの本文も丸パクリするチンカス関東ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの奴隷家畜肉便器関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ関東ヒトモドキw震災で津波で関東ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている地域に今も住んでいる劣等ゴミカス関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww知らないだのと泣き喚いて案の定ビビって来れないクソザコヘタレ関東知的障害wwwwwwwwww存在も生きてる意味も無価値な性犯罪常習クソザコ劣等汚物ゴミカス関東キチガイwwww
295613 生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった関東ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス関東汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族関東ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス関東虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカス関東虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww558141 >>714
某スレでIP晒したロングシート キ◯ガイの住処バレたゴ ミ讃岐人
IP address details
153.188.16.4
Takamatsu, Kagawa, Japan
221や223も225も323に準じたオールロングにした方が良いな 新快速は普通車はロンシーにして座りたければAシートにすればよい。 いまマックでｵｯｼｺしてます。
今日はKちゃんとデート
明日の18きっぷを渡してあげないとね ロングシートにするならば、323系8号車仕様かつ車端は両サイドともフリースペース設置。
ロングシートであれど座席数を増やしてしまっては混雑緩和の意味がないんでな。ドア前に固まるのはクロス、ロング関係ないから。
227系1000番と500番だと、500番の方がドア横スペースが広い分、ドアに固まる客の動向には合っている。 >>725
うれしートの動向をみていたら、朝に限定すればロングシートでも追加料金取れそうに思うけどな。 朝は、221〜225を使う快速全部にうれしートやっても問題ないとは感じるな。
Aシートやプレミアムカーのような内装に金をかけることが有料座席の必須事項ではなくなっている。 有料座席で金を取るスタンスでやるなら、
一般車にロングシート+有料座席専用車両をまぜて運用するよりは、
特急車両とクロス一般車での運用の方が柔軟性が高いとは思うけどな。
私鉄のように端から端までそれなりの乗車率がある路線だとロングシート+有料座席車両でもいいとは思うが、
JR西のように区間による偏りが激しいところだと専用車両の無駄がかなりでてしまう。
新快速ですら末端はガラガラだしな。 なおクロス一般車両は、需要をみながら時間帯、区間を選んで有料座席営業をする。
必要なところだけやるので、無駄はない。
しかも着席だけで乗ることがわかっているためなおやりやすい。
リクライニングとか、Wi-Fiとかそういったさらにプラスとなる価値は特急車で実施し、一般車両の有料座席にさらに加算した値段で提供すると。 またソースなし妄想書き込みに騙されて…
まあ221の置き換えは実際は急務（吹田改装後いちいち幡生まで持って行くのか問題）なので
嘘がマコトになる可能性も高いけどな。115全廃よりも早いかも >>733
221系置き換えは、吹田リニューアルで宣言されていたようなものだからな。
うれしートはまず間違いなく221系の後継、しいては今後の近畿地区の新型車両の仕様決めの情報収集。
うれしートが思いの外好評なため、他線へも確実に波及するとみている。 >>729
ロングシートでの特別料金は阪神で実例あるよな
京阪の8000系使用のライナーではロングシート部分も座席指定されるんだろうか？
ロングシート車しかない学研都市線でもうれシート出来ると思う 山口地区115置き換えに221を回す線は。2連の運用も可能なら105も潰せる。 227が徐々に侵食始めてるし、227の3連で置き換えかなあ
221だと4連で車両減らせない 227も広島も岡山も和歌山と同じくオールロングが良かっただろ？
広島なんかはクロス仕様のままで減車しやがったから山陽線ね広島以西や可部線が積み残し地獄になったし わざわざワンマン設備載せてまで山口に持っていくか？
227系入れた方が手っ取り早いだろ
あとサハ221はCPもSIVも無いから脱車して3両にはできる 可部線は4両すべて運転台つき＆トイレ2つとかもったいないから専用の4両編成仕立てるほうが効率的よね
奈良の205系9本持っていって奈良で車種統一図るほうが良いような… >>739
ロングが良いかクロスが良いかはその路線がどんな利用のされ方をしているかによってくると思うけどな
正直広島と岡山に関しては普段利用してないからわからない部分はある
和歌山線はロングで良かったと思うけどね
ちなみにきのくに線北部は利用者は転クロ大好き 岡山のuraraを山口に持っていて岡山は和歌山車と同じワンマン設備のあるオールロングにしてほしいわあ
あと
広島＝Red wing
岡山＝urara
なら山口はふく（フグ）にちなんで、「fukufuku wing」か？w >>742
せっかく3ドア車で統一されたのに再び4ドア車かよ
しかも可部線の車両は広島より先の呉まで行く列車もあるし
VVVFでもないから使い勝手悪いんじゃないか？ >>742
確か中ヒロの検修庫は3両までしか入らなかったような
検査の手間とか考えると4連はオカかセキ配置で広域運用前提でないと難しいんじゃ >>743
そうなんだよな。
クロス導入主張も大概だが、どこもかしこもロングに一本化主張もロングシートにすれば何でも解決みたいな思考回路停止したような感じだからな。 >>645
1019Fが4日から今日まで連続で終日運用に入って明日はT#17に入る。
1016Fは5日のT#9と6日のT#17に入っててまだ今日のT#8に入ってた。
一般の汎用車をサンダーバードよりか走行距離を稼ぐのは疑問。
9300系じゃあるまいし。 いまラゾーナでｵｯｼｺしてます。
今日のラブホは川崎のMOAでした。
明日は18きっぷ旅行なので、これからご飯食べて早めの解散です。
Kちゃんにはちゃんと18きっぷ渡した 網干が225系と321系を優先に終日運用に入れて223系と207系を犠牲にしてるか？
京都支社が223系を優先に終日運用に入れて221系を犠牲にしてるか？と言う話。
8000系と9000系を連続で終日運用に入れんのが疑わしい。
8000系と9000系と7000系をローテーションで満遍なく終日運用に入れて、逆に1000系をローテーションで満遍なく入庫スジの運用と予備にして走行距離の均等化をはかる扱いをせんのがおかしい。 利益最大限を考えるなら、一般車クロス導入でうれしート臨機応変に設定が最適なのかも、とは思うところはある。
ロングシートは所詮詰め込みだけで、それで収入や客単価があがることはまずない。
一方で、一般車クロスでうれしート臨機応変に導入だと、専用車両の製造もなく、特別な運用を考慮することなく柔軟性に設定でき、効率的に客単価の向上がはかれる。 >>723
3月で終了は無いと思う…
金沢開業の時に681系プロト編成がしらさぎで走ったみたいに、塗装変更や289系化の移行期間がいるだろうし
おそらくはそれらの移行で半年から1年は681系しらさぎは走ることになると思う 地震で足止め食らってる編成の分でやりくりが変わるな 足止めといえば七尾駅で停車中だった521-100がホーム笠石せり出しで被災してるみたい
西公式の七尾線被害状況に画像出てた 和倉温泉駅の笠石せり出しの画像は公式に上がってたけど車両の損傷はどこ情報…？ >>752
それもそうか
サンダーバード色のまま683系使ってもおかしいしな >>753
681/683系で間違いなく足止めを食らったままなのは
能登かがり火5号の折り返し回送で和倉温泉～七尾を走行中だった681系3連1本だけのようだ
他に能登かがり火8号で高松付近？を走行中だった683系6連1本がまだ現地で足止めされている可能性があるが
これは仮に足止めを食らっていても今月下旬くらいまでには金沢まで引き戻される見込み
>>755
その和倉温泉駅の笠石せり出しの画像があるページの右下（緑枠）の写真参照
その他に上記の和倉温泉～七尾を走行中だった681系がパンタ損傷という情報もあるようだ >>738
221は昔Mc-Tcの2連があったけどMc-M-Tcの3連には出来ないのかな 223ならMc-T-Tcの3連だったことはあったなあ
関空・紀州路快速の他に一時期はマリンライナー向けの岡山の5000番台でも >>750
全検の入場実績見る限り、差違はほぼ見られないが
もし、1000の走行キロが長けりゃ検査の入場間隔は明らかに短くなるがそうじゃ無いという、寧ろ8000の方が短いのがいるくらいだ(実はこき使われてるのは8000だったり？) 221系はシステム上3連可能だがサハを余剰廃車する事になる
スーパーサルーンゆめじは普通鋼で重く2M1Tにしてたために211系を名乗ってた 本線運用されてる阪急車両(神戸線だと)は概ね５年から6年で全検実施だか支線運用だと大体7、8年間隔になってる
もし、8000が温存されてるなら限りなく支線運用の全検間隔にならないとおかしい訳で
でも8000も7000も1000も本線運用されてる分の全検入場は大体5年半前後で一定してんのよね
わざと走らせないなら検査入場も絶対延ばさんと経費節減の意味が全くないから矛盾だらけの主張だそ >>761
楽天の阪急電鉄運用情報ブログを毎日見てるけど8000系は連続での終日運用がないよ。
T#3673やT#12のような入庫スジに入った明くる日にルールの通りの終日運用のT#9やT#6を無視して入庫スジのT#K21やT#K7に振ってT#9等に前日終日運用してた1000系を入れて5日以上連続で終日運用をさせるケースが多い。
8000系もT#3773の入庫スジに入ったら明くる日はルールの通りのT#3771→T#10に入れて満遍なく終日運用に入れて走行距離の均等化をはかるべき！ 神戸線の運用のルールは運用情報ブログによると下記のパターンになってる。
8000系は下記のルールを無視して連日入庫スジに入るケースが多い。
平日
T#9=T#19=T#k21=T#k11=T#2=T#17=T#k1=T#303=T#8=T#12=T#6=T#15=T#k5=T#3671
T#3671=T#18=T#301=T#14=T#K623=予備=T#16
T#16=T#k13=T#4=T#3773=T#3771=T#10=T#k7=T#3775=T#k3=T#3673=T#9 では、毎日見てるなら8000と1000の各編成の1日毎の走行距離を明示して1ヶ月ほどうｐしたら良い
運用分かるなら走行距離は計算出来るでしょ？ >>768
31日分のページを見て1日700キロで計算したらいいと思う。 それは意味がないぞ
実際の運用情報確認した上で計算しないと全く意味がない >>771
同じ終日運用でもT#17とT#K13では入庫までの走行距離が違う事で全てのスジの走行距離を分かるようにして31日分の距離を計算する事だね。
8000系の終日運用は特急が多い、1000系の終日運用は普通車が多いとかかも知れんね。
運用の種別までは意識してなかった。
桂の者はローテーションで満遍なく終日運用に入れて走行距離を合わしてると言う。 今板が面倒な事になってるのはあるけどさ
流石に阪急ネタを西スレに書きまくるのはどうなんだよ
関西私鉄総合スレでも一時的にでも立ててやってくれ 宝塚線の平日の予備は5本で5128Fが定期検査中、休車が5104F、残り3本のうち必ず1本は8000系が予備を喰らってる！
神戸線のT#K623に入った8000系が明くる日に予備になるのはルールだから頷けるが、それ以外で平日に予備になる事は疑問に思う。
神戸線でもT#K623以外の運用をした8000系が明くる日に予備になる事が多い。
1000系だったらT#K623に入った明くる日に予備を無視してT#K13等に入るケースが多い。
ID:EgkiGag80
ID:R4v+znCg0
お前ら、いい加減にしろよ 明日の準備完了。
今日はKちゃんに18きっぷと横浜からのグリーン券を渡してきた。
俺は休日おでかけパスで乗るよ。
Kちゃんが横浜から電車に乗り、俺は品川で乗り込んで合流します。
そして、俺が日本で一番おいしいと思う駅そばを食べさせてあげるんだ。
明日はどこでえっちなことしようかな。
車内の手マンだけでなく、陰茎を挿入したいと思ってる
今日挿れまくったけどね
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
ちなみに、この写真は1/5に撮影したものです
https://i.imgur.com/EzNUv71.jpg
https://i.imgur.com/hfqeSgd.jpg
https://i.imgur.com/viI7C9Z.jpg その車両をどういう考えでどう運用しようが所有する鉄道会社が決めることであって、乗客には関係ない。接客水準も大して差がないんだし。
寿命全体でみれば製造費より維持費や電気代の方が高いんだから、節電効果がより高く、部品交換周期がより長い新型を多く使うのもやり方の一つではある。 7000系のアルミ車と8000系は機器の全部が新品じゃないから犠牲にしてるのか？
9000系は3M5Tが災いしてとか。
宝塚線は5本ある予備に必ずと言っていいぐらい8000系を1本入れてる。
8000系は7000系のようなタフな車体を廃止して耐久性を下げた経済設計でアルミ版の209系と思った。 阪急は8000系・8300系で電子機器の未更新車は運用上の負荷を抑制しているが、車体に問題があるからでは決してない。
万博直後に開始する奈良支所向け221系取替用新製は新系式、後回しになるが京都支所向けは現時点で網干本所用225系増備。 >>781
GTOのオリジナルね。
8020Fと先月14日にリニューアル入場した8003F。
リニューアルはしてないけど機器更新した8001F、8002Fやリニューアルした8008Fと8000Fも犠牲になってる。
1000系を優先に終日運用に入れてるのが厄してる。
8000系の車体が本当に7000系のアルミ量産車と同じ構造だったら超一流だが。
篠原丞氏は同じ構造と言ってた。 能勢電鉄に譲渡する2連は8200系を売りたいとの話を聞いたけど本当か気になる。
中間車の編入で4連に出来ない8200系を優先に能勢電鉄に売りたいのかも知れない？
7000系の2連だったら7021F等からT車を貰って7150形を電装して2M2T化出来る等自由な組成が出来るメリットがあるから減らしたくないのかも？ 8000系も8040.8041×2Rに8020Fの中間車を編入して機器更新して4連や4+4=8連に出来る。
伊丹線の6000系が検査してる時に7090Fを代走させた時に故障車が発生したら緊急に伊丹線に応援に行ける。 >>786
ﾋｯｼﾀﾞﾅ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ いまコーマン口に向かって歩いてます。
今冬最後の18きっぷ旅行。
俺はKちゃんが大好きだ。
俺には一人で電車旅行するなんてキモくてできません
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>786
ゴミの画像貼るな！ボケ！
不愉快じゃ！
迷惑掛けやがって！
見つけ次第殺すぞ！ >>781
223系2500番を優先的に回している現状で、
221系リニューアルよりも立ちスペースが少ない網干225系で利用者が納得するかね？ まあ、湖西線や草津線の運行状況を考えると京都と網干の車両を合わせるのは妥当である。
ただ、嵯峨野線がそれで捌けるかどうか。
221系リニューアルですら狭いと言われているが、網干の223系や225系はそれよりももっと狭いしかも補助座席の数も多いため、更に狭くなる。221系リニューアルで文句言うなら223、225は論外なんだよな。
この事実に一般利用者気づいていないんだよな。 クロスの225系（網干、阪和）、ロングの323系、地方用の227系、Aシートも225系がある。
足回りもこれらはほぼ共通。
つまりJR西の一般的な形式はすべて新型でラインナップが揃っている。
その中で新形式を起こすということは、これらと違うものを作る可能性が高いということか？
Aシートを入れるなら225系でいいはずだが、違うということはうれしート運用を想定した車両か？
近鉄にならって、LCカー？なんて妄想してみたり。Aシートだと環状線、特に東側が無駄にしかならないため、そこを解決する策を立てないといけないからな。 網干本所への225系増備で捻出される223系を転用 ヅカ線に車内ディスプレイ設置してない223押し付けて225を網干に戻したりしないのかな？ >>794
網干の223系はフリースペースの数が少ないため、さらに立ちスペースが少ない。
221系を網干の223系にそのまま変えたら、批判殺到するだろうな。 Aシートを増やすために、225系を追加で製造し、それで余った223系を京都に転用といったとこだろ。
網干は221系を無くした後、223系もすべて撤退に向けて動くか？
噂で岡山に大量転属する話も聞くが…
227系で置き換えきれなかった国鉄型は網干の223系転属でまかなうとか、知らんけど。 岡山の227が姫路に乗り入れるなら、網干の221・223・225も今でも岡山乗り入れ出来るだろ？ >>792
阪急電鉄のド腐り倒した汚物1000系が一番文句ある！
非常に気分悪い！
腹黒い運転士乗務のT#311等の回送の時に塚口～園田間の踏切で重大事故起こして大破して廃車になって欲しい！ ババ臭いから阪急スレに帰れ。
JRのグモでもいらしたかの書き込みするぞｗ >>789
ババタンクは車内清掃の仕事したらいいのに >>796
九州みたいに座席撤去してから転用すれば？
撤去後の座席は使い回せばいい >>737
４５年廃車と考えたらあと１５年程度のために金かけて改造して山口に２２１回すか疑問だし、直接新車という気が(地元に媚びることも兼ねて)
新車入れる代わりに県内不採用路線廃止が効率的かと >>793
交直の521系もあるな
在来線電車でラインナップに無いのは単行くらいか
さすがに125系は設計が古い むしろ221の改装より323の増備が良かっただろ？ １２５系が設計された時代は今みたいに詰め込まなかったからローカル線でも混雑はマシだったの？
加古川線でも乗降時間かかりすぎて２ドアは厳しい >>807
323系ならうれしートは生まれてなかったな。 207は加古川線、播但線、岡山地区、広島地区（特に可部線）に転属して京阪神は321系の増備をしてほしい
207は4連を広島地区で使う際は、ヒロでの検査は2連ずつに分割して上で
昔と違って京田辺での増解結が無くなったから、むしろ321系が重宝されなければおかしいわ >>803
九州でそれをやって相当な批判が来たため、単純な座席撤去はダメだろう。
JR西の場合は、補助座席設置に吊り革の大型化や手すりの設置など、それなりの改良を加えるため九州ほどのことにはならないとは思うが。
かといってドア横まで座席のロングシート改造も勘弁願いたい。あれではドア横に人が固まる状態が改善されない。下手したらドア周りは221系クロスより悪化する。 奈良支所用の新系式は、323系の近郊型＝227系の近畿圏幹線用 >>812
321なんて増備されるわけないやろアホか？？ >>813
他社でいうおもいやりゾーン(バリアフリー名目)にするのは？ >>814
227系500番でいいんじゃないか。
と思ったがあれは6連以上は非対応だったか。 >>816
しっかりとそれに見合った設備整えるのであればな。単に座席無くせばバリアフリー完了ではない。九州ではそれもやらなかったら批判一辺倒になった。
まあ、嵯峨野線の場合は、下手に混雑する車両だけに設置したら、本来使いたい人が使えないといったクレームになるだけに思う。 >>814
それも予想通りというか、それ以外の選択肢ないだろう。あえていうならば、323系をそのまま突っ込むくらいか。
ただ既存のクロスシートを活用したうれしートが好評であること、今の車両がクロスで他の路線ほどの問題もないから、クロスシート基本で来るだろう。
懸念されている混雑問題も227系500番のように補助席付き4列かつ、車端はロング＋フリースペース設置であれば、ロングシート同等以上の詰め込みができるので、問題はない。 321系は異車種併結指令変換装置の準備がされ、207系または特急型などとの併結を念頭にしていた。
もはやその必要性も無く、制御伝送のプロトコルが変更された323系も3扉で新製され、新たに4扉通勤型を計画するなら新系式。 227系は固定編成が3両まで、併結が8両までの対応
近郊型新系式は固定編成が4両・6両・8両、併結は12両まで対応。
制御伝送のソフトや台車などブレーキ関係を改修すれば、227系・323系と互換性あり 12両まで対応する必要はないだろう。
225系を打ち切るなら必要かもしれないが。 >>812
そこは227系でいいだろう。
岡山より西の電化区間は、先に書いた223系の補填以外は、すべて227系シリーズに揃えられると予想している。 近畿圏近郊型の位置付けだから、網干本所での展開も視野に入れて12両まで必ず対応。 >>820
4ドア通勤型は207系の置き換えのタイミングであるかどうかだな。
ホームドアの兼ね合いがあるから、323系ベースの新型車両になるだろう。
ただ、JR西が3ドア主体になっているため、ホームドア見直しも含め3ドア通勤型にする可能性はある。
ただ、10年以上先かと。221系が置き換われば関西圏はすべてVVVFとなるため、早急な置き換えは必要な状況ではない。 >>824
つまりはポスト225系ということか。
130km対応も見据えた形式か。
225系の新製ももうまもなく終了ということだな。 個人的には奈良に新型が入るタイミングで225系の新製は打ち切り。
以後各線区の新型はその系統で製造に変わるとは予想はしているが。
だから、225系での網干統一には疑問符がある。
まあ、互換性もあるから大きな問題にはならないとはみている。 個人的には奈良に新型が入るタイミングで225系の新製は打ち切り。
以後各線区の新型はその系統で製造に変わるとは予想はしているが。
だから、225系での網干統一には疑問符がある。
まあ、互換性もあるから大きな問題にはならないとはみている。 当然207系代替新製に具体の計画は現状ない。
当面C電は4扉前提で可動式ホーム柵の整備が続くため、3扉へ変更する前提もない
ただし長期の資金繰りを見積もるため、車両については現有系式全てで取替サイクルが都度見直され、スケジュールとして示されている。
もちろん直近に登場した227系500番代・273系も然り 207系以降は老朽化以外に置き換える理由がないため、50年以上使う可能性すらあるんじゃないか。
221系もVVVFだったら置き換え対象になってなかったかと。 現有系式についてはスケジュールとして、寿命の他に主要機器の更新や車体の体質改善も想定時期が示されている。
225系増備完了については、京都支所の221系全廃が目処。
阪和線系統で輸送力再強化の見極めが検討事項。
網干支所への新製で玉突きによる手当がされれば、京都支所から日根野支所への223系2500番代返却となるが
225系5000番代増備とするかどうかで225系増備継続の規模が決する アーバンとしては221系が置き換えれば、大規模な新型車両導入は一段落。
山口などの地方を置き換えつつ、207や223以降は使える限界まで使ってコンスタントに置き換えと言ったとこか。
223系はとんでもない数あので、長期スパンで考えないと置き換えられない。しかし、縛りはないため、ゆっくりと置き換えはできる。 >>831
先も書いたが、嵯峨野線は網干の223系では輸送力低下になるので、単純な玉突きでは無理だろう。223系よりスペースの広い221系リニューアルですら乗り切らないと言っている状況だから。
だから、阪和線に225系を増備して223系2500番の京都残留しかないように思うな。
阪和線は最強化した上で、直通快速などへのうれしート設定が良いと思う。
くろしお、はるかも快速停車駅を全てカバーできるわけではないからな。 余談だが、朝の環状線4分サイクル近いうちに終わるのではないかとみている。
阪和線とゆめ咲き線がパンクしており、限界にきているため。
来春改正では、一番混雑する時間帯の間隔が調整され、11分サイクルになる。
さらに区間快速1本が快速にかわり、ゆめ咲き直通が見直されるため、ここに周回列車が増発される見込み。ここは今のダイヤでは連日混雑で遅延が起きていた。 嵯峨野山陰線の局所的な混雑については、221系・223系2500番代・223系6000番代でアコモの差が、という議論以前の問題。
京都支所の管轄ではザックリと近郊型の運用が妥当で、局所的混雑の根本的対策は車両以外で為されるべきという話。
京都駅橋上駅舎部の拡張を手始めに、ハード・ソフトの対策が採られていく
車両については当然、付け焼き刃的だが223系2500番代転入により列車単位で乗客の負荷は若干緩和。
しかしそれでは対策になっていないという認識かつ、京都支所的にも車体だけでなく機器も日根野支所用の特殊仕様が残り、維持管理上で課題が。
そこも網干本所からの手当が期待される動機に 似たような喋り方であれやこれや訳知り顔で語ってるから同一人物かと思えてしまう 嵯峨野線はダイヤ改正で普通4本に増便しての状況しだいかと
それで混雑しながらも対応出来るようなら、特に拘らずに従来車でやっていくだろう 新幹線敦賀開業を機に、681系は更新工事車を除き余剰廃車。
今後、在来線では221系・281系の全廃、新幹線では500系・700系の全廃を目指すため、相応の投資案件が続く >>835
京都駅橋上駅舎部の拡張でも根本解決にならないという見方もあるけどな。
まあ、京都駅の場合、極端な話、座席なし車両入れても焼け石に水だとは思うが。
ただ、223系2500番でも効果は若干なりでもあり、これを223系6000番台に変えることによる詰め込み性低下は乗客からかなりの反発があると思われる。
一般利用者からのロングシート化への圧力が強まっている中で、今やJR西以外の大手はみなロングシートに舵を切っている。
JR西はクロスシートで、詰め込みとの両立を模索する中でどこまで押し通せるかとは思う。
個人的には 局所的混雑の根本的対策は車両以外で為されるべきという話。というのに限界あるから…
各社車両で対策になっているんだよな。
九州の813系然り、東海の315系然り。 JR西の場合は、323系8号車や221系リニューアルや227系500番がそこにあたるが…
単にロングシートにさえすれば混雑はマシになると思考停止した乗客が山ほどいるからJR西の取り組みはどこまで受け入れられるか。
広島の227系0番台に続き、嵯峨野線でも混雑に対する社会問題が発生。
おおさか東線や阪和線などでも混雑が指摘されており、対策はしているといえどクロスシートへの風当たりはきつい状況なんだよな。 日岡駅トイレは仮設のままリニューアルされないし、昼間も詰め込んで混んでるし沿線にはわざわざ出かけるような場所がないし加古川線って車両面以外でも終わってる 京都駅の新橋上駅舎(予定)から行けるのは30番ホームの付け根辺り
32,33番ホームに直接行けないので一番京都寄り車両が偏向的に混む状況からの改善の見込みは小さい >>836
別人だ。それなりの返しをすればあれこれと話始めるからうまく煽てているところ。
とはいえ、ある程度の知識があれば常識的にわかる話で新しいことはないんだよな。
ササか？と思ったがいつもの刺々しさがないんだよな。淡々というだけで…
まさか誰かに釘刺されたのかね。 京都駅橋上駅舎部の拡張は、終端のみの出入に限られていた乗降客の動線を根本的に改善する策。
そして混雑は車両の問題でなく、運転頻度の問題で捉えられているため、先ずはコロナ禍前の水準へ復元し、状況を見て増発するかどうかの判断へ。
その過程で阪和線系統で輸送力再強化が必要か、223系2500番代返却か225系5000番代増備かを検討 ただ、働き手が少なくなっているから増発は極力したくない。が本音。
だから車両への対策に走らざるを得ない。
嵯峨野線が増やされれば、別のところが減らされる。もしくは合理化される。 >>843
京都寄りの2両は全ての座席を折り畳み収納式にして混雑時は使えないようにしよう
(かなしート) まあ嵯峨野線に限らず、湖西線や草津線はJRの独壇場だから、この3路線向けにオールロングの323京都車を入れても問題はないけど >>845
嵯峨野線についてはJR西日本が、きっちりと原因を説明すべきなんだよ。
どんな客がどういう乗り方をするからこうなっているとか。車両では解決にならないこと、増発が簡単にできない理由とかも含めて。
それが他の地区も含めた問題提起にもなるので。
あと対策についても小出しにせずに、もっと中長期的に。車両で出せるならどういう検討していくか見通しくらいだせるだろうと。 >>849
ロングシートにしても混むのはドア付近ばかりで通路部分は意外と空いているので
岡山の227みたいに座席を減らして
ドア付近のスペースを拡張するのが正解かと むしろ京都は323、岡山は227和歌山車と同じ3ドアオールロングを積極導入すべき
嵯峨野線もそうだけど、岡山もマリンライナーの混雑が深刻な時あるからなあ
たいして長時間乗らない・座席転換の頻度が多くなれば、むしろ転クロは不向きでオールロングがベストなだけに >>852
自身もそう感じている。JR西もそれを多分わかっている。
だから動線などを解析した結果を踏まえてきっちりそれを外にいうべきと思う。
ロングシートにすれば混雑が無条件で緩和するという考えを利用者含めあらためて欲しい。
あとは大型荷物が混雑に拍車をかけている現状とかもな。 JR西としては、嵯峨野山陰線の混雑は局所的であるからこそ、車両は京都支所管内全体で妥当な近郊型仕様を変えることなく、シャトル輸送の頻度を調整しながら乗り切ると。
京都駅橋上駅舎部の慢性的な混雑緩和も、日本郵便の拠点再開発と連動させたシナジー狙いで、嵯峨野山陰線の局所的混雑も所詮それ以上の投資案件にはならない規模。 >>853
そもそも短距離中心なら座席はいらないんだよ。
ロングシートをぎっしり置くくらいならフリースペースを拡張すべき。
スーツケース持ってこられたらロングシートの座席幅すら邪魔なんだよ。
一つの理想としては、ドア周辺を広く開け、短距離客は座らずに立って移動。
中長距離客は中の座席に座って移動。に分離する。 大増発が京都〜亀岡で必要な状況なら、嵯峨野山陰線専用の編成を準備する検討もされるが、毎時1往復を嵯峨嵐山まで増やすに留まる状態では、車両への積極的な手当を判断するに至らず。 125系のゆとりスペース
スーツケース置き場に適してるかも 短期的には網干の223系を何本か京都に転属させて予備車を増やしたうえで
京都の223系2500番台を嵯峨野線限定かつ6連や8連では極力京都方に連結される運用とするのが現実的ではないかと思う
平日を中心に結構湖西線運用に入っていて萎える 嵐山近郊折り返しは座席なし
それ以外は嵐山を通過しよう そもそも223系2500番代転入は、嵯峨野山陰線の混雑対策を念頭としていた訳では無い 手回り品の規定を変更して
主に外国人旅行者が使っているクソデカスーツケースは持ち込み禁止にして特急に誘導した方が良いだろうな
もしくは有料にして距離に応じた料金を徴収する
通勤時に邪魔になって本当に迷惑 >>862
だからと言って嵯峨野線の混雑緩和対策に利用してはいけないということはなかろう 手回り品の規定に違反したくせに逆ギレした客（特に外国人）は、警察官が即刻射殺する規定を設けても良いかもw >>862
そもそも嵯峨野線が社会問題になるレベルまで混むことを、想定してなかっただろ。
車両は京都支所管内全体で妥当な近郊型仕様も、ずっと前からそう考えていて今更路線変更できないから強行したいが、本音だろ。
実際混雑対策なんて周りが言うから嫌々やってるだけで、本丸は開発などの投資だろ。 経営的には1両に人を詰め込ませてナンボだと思うんだけど実際どうなんだ、 所詮は管内における短距離の局所的混雑だから、車両で専用仕様とするより、地上設備の改良や頻発運転による対策とすることが妥当と。 >>868
結局それができてないから批判喰らっているんだけどな。
地上設備の改良や頻発運転による対策とすることが妥当と利用者にきっちり説明すべきかと。 頻発運転は要員増を招くから躊躇するところではあるのだよな
他にとれる対策がないならやるしかないのではあるが 局所的混雑区間の運転頻度をコロナ禍前の水準へ戻す方針を示したことで、以降は世間の関心もそこまででは無い それも散々言われてようやく重たい腰を上げただけで最低限。
これで幕引きなんか？…といった疑惑の感覚の客や自治体も多い。 輸送力をコロナ禍前の水準へ戻した後でなければ、次の対策を要するかどうかの話も無い。
3月ダイヤ変更を超えるまで評価は出せない >>819
4-6両か4-6-8両でクロスになるだろうけど
225とか227-0とか500のSi-IGBMになるか323とか227-1000のSiC-MOSFETになるかが注目かな
新形式立ち上げてもいいレベルにはなりそう
>>866
とりあえず駅の改造結果を待っての車両選定になりそうな
大和路新車考えてから嵯峨野置き換えならそれくらいで丁度いいタイミングになりそう
>>868
近年の車両配置見てたら嵯峨野専用編成入れてもおかしくないけどね
座席減らすだけだろうけど 323系もやってるからな。
特定の車両が混む問題は嵯峨野線に限った話ではない。
車両で根本解決にはならないとは思うが、やれることはやった方がよい。
今後投入される車両は原則その路線で使うことになるのだから、多少なりともその路線特性に配慮した設計なってもよいかと。
Aシートやうれしートだって、路線特性に合わせた設定なんだから。 混む位置の車両を雌車にすればよい。
既に東西線はそうなっているが。 阪急ネタの排除には一定の効果はあったか？
ネタがないから好き放題される。
対抗したいならスレの趣旨にあったレスを淡々とする。これが一番。
既出で復習に近い内容だが、阪急ネタをやるよりはよっぽど意味があるのではないか？ >>874
余談だが、嵯峨野線に323系の声があったのは単にロングだったからではなく、8号車が座席をさらに減らして混雑に対応しており、それが嵯峨野線の偏りにマッチしているのもある。
専用車両で対応ではなくといいながらも、専用車両で実際に対応している実績があるのだから、やってもよいのでは？と感じるところはある。 >>838
221系はまだまだ先やろ？
その前に213系、205系があり、その前に103系、113系、123系、105系、115系があるからの。
先述述べた国鉄電車約200両前後を淘汰しないと221系淘汰は無理。
あと、なにわ筋線のことやけど、開業が2030年頃だよな。
そのあたりで南海トラフ地震が来ることを京都大学地震工学教授が発表してたから、何らかの事情で延期になるよ。
それは今回起きた能登半島地震でも、北陸新幹線敦賀延伸前のタイミングだったから、下手すれば開業が伸びる可能性もあるからな。
まだ先の話だし、今言うべきでもないやろうけど…
ちなみに、なにわ筋線開業を行ったのは維新であり、馳浩石川県知事も維新の人。
デスノートみたいなフラグが起きてるわけやから、今年からも警戒したほうがええでな。
維新も統一教会と癒着してるし。
あんま言いすぎたらスレチになるからこのくらいで抑えとく。 奈良に221集めた上で、205もろともまとめて一車種で置き換えるんでしょ
うれシートの動向次第で仕様を決めるんだろう
まだまだ時間かかるとは思うが >>879
吹田のリニューアルを見るとわかるが、関西から先に非VVVFを更新し切る、車齢より地区を優先する方針。
そのため、今は221系が一番のターゲットになっている。
関西地区を走る国鉄型は221系より先になるとは思うが、地方の国鉄車の一層は221系より後になるのは間違いない。2030年代になるのではないかな。 吹田のリニューアルで221系が扱えなくなるという前提で話しているヤツが多いようだけど
それって明確なソースあるのかな
吹田と同様に新系列車用の検修線がある網干では221系は新系列車検修線での作業だったし
現状でも103系など新系列車以外を扱えているし いまKちゃんは横浜駅で降りました。
久里浜駅で発車待ちしてる時にボックスシートでおっぱいモロ出しにして吸ってたら、上に監視カメラがあるのに気付いて焦ったよ >>882
はっきりしてるのは吹田のリニューアルが2030までに完了するということ
それにより旧国鉄型の整備については終了するというのはコンセンサスが得られてるが、221はJR型とされてるのでその時点で吹田での整備が出来ないとなるのではない
電装系は205·211·213準拠なので早期取り替えの対象ではあるものの、これらより優先での取り替えという扱いではない どのみち115の置き換えが急務であり、キハ40系列も手当てが必要な現状なので2030までこれらの置き換えがメイン(残り少ない103と105も)
割と頑丈な205、213も流石にここ10年以内で取り替え無いと厳しくなってるので221に手を出す余裕はない JR型国鉄型じゃなくて車両の形式に寄るんだろうけど
リニューアル吹田が207系以降しか扱えないってのもここで聞いただけだから
それなりに眉唾なんだよねえ
さらに今後アーバンの車両を幡生で扱えなくなるってのはさらなる眉唾
まあ吹田リニューアル完了までに次の中期計画が発動だから
次ので115と221のどっちが言及されるかだなあ
103系は流石にそれまでに全廃だと思うけど両数も少ないし >>881
なんか文体からしてササ臭いような気がしかねんがな…
とりあえず、吹田をリニューアルするにしても、まずは製造できる目処が立つことしかないやろ。
今のままでは、何をしても車両を置き換えるのは厳しいしな。
関東北海道向けの車両は全部関東北海道でつくるようにしないと、今のペースで2030年代に221系の変わりに導入するなんて無理よ。
嵯峨野線のことにしてもそう。 SynRMには興味なし？
ニートレインになった207系Y1編成を新技術の試験用に出来ないものか >>887
資料がすぐには出てこないが…
吹田リニューアルの関係機関への詳細説明資料に対象が207系以降で、221系が対象外とはっきり記載があったという話だったかと。
ただ全検が不可であるため、吹田リニューアル後の次の全検までは使えるので、次の全検時期が本当のリミットだったはず。
だから吹田のリニューアル時に完全終了をする必要はない。 個人的には福知山の113と加古川播但の103の置き換え車両が気になる
こいつらが一番最優先置き換え車両だし 軍畑鉄道へ乗り入れている114-514の置き換えはまだ？ まあ221系や205系が扱えなくなるのなら、数が多いだけに真っ先に関西から淘汰しないといけないのでわと思うな…
それこそ岡山は221系転用して、その枠で関西向け新型車を製造するくらいに 美祢線、宇部線、小野田線はマジで廃線待ったなしだな
如何せん宇部や小野田はバスが充実してるからなあ 323にも225のAシート車に準じたうれシート車を導入する必要があるな ２２１は最後ロングシートに改装されて環状線専用になるじゃないかな。それなら５０年超使える。３２３は大阪東線とかに転属 >>891
現状、吹田への221検査入場は続いてるからな
リミットが2030年より後になるのは確実かと 今朝は晴れてるな
品川プリンスホテルが朝陽に輝いて眩しいわw
こんな日は高輪三丁目から新高輪プリンスホテルはまともに見られませんから、残念w
で、俺がいつ高輪三丁目から見たと書いたかの質問には一切答えない負け犬笑える
86 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM03-rzHI) sage 2023/02/06(月) 17:09:10.18 ID:PTz1dNzZM
>>84
じゃ高輪三丁目の「どこ」から新高輪プリンスホテル見てた訳？
あれ?
俺追い詰めちゃってる?
http://hissi.org/read.php/rail/20230206/UFR6MWROelpN.html
89 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM03-rzHI) sage 2023/02/06(月) 19:19:30.46 ID:PTz1dNzZM
>>87
じゃなんで『高輪三丁目から新高輪プリンスホテルはよく見えるかもなw』とか、気にするんです？
私が唐突に「高輪三丁目」なんて言い出す訳無いでしょうに。
あれ?
俺追い詰めちゃってる? >>891
JR西日本では電車の検査入場時は編成の半分に全検・残り半分に要検を施行するのが原則なので
全検ができなくなるなら事実上完全終了と同じこと
>>894
車齢が残り少ない221系にワンマン運転用の車側カメラや運転台モニタ等の取り付け改造等
（227系500番台では準備工事されてる）を実施するくらいなら直接新車入れるだろ >>897
ロングシートにするつもりならリニューアルの段階でやってる 221はあと5年～10年くらい奈良で使い倒して205もろとも一斉に置き換えるんでしょう
一部を除き廃車 >>889
1C1Mである必要が無くPMSM並みの効率を達成できるとかいう電動機か
なんか制御が難しいらしいね
西は全閉型IMを発展させれば良いと思ってるのかもしれない >>905
SRMは三菱が特許を押さえていて、東芝のPMSMと同じく西には使いにくそうだね。
福岡市交が量産第一号となるが、関西だと近鉄が使いそうかな。 >>841
在阪私鉄はロングが殆どだから比較すれば自明之理だろうが >>904
その通り
現状はその方向で計画されてる >>910
仮称229だろ？
少なくとも223や225が玉突きされる可能性は低い 設計はまだされてない
仮に227なら、うららと並行して製造する筈なんで 後、嵯峨野線は結構問題になってる
場合によっては227-1000を嵯峨野線仕様で投入する事も検討中(つまり4コテか6コテの一部ロング)
眉唾物扱いで良いぞ >>908
その私鉄のロングシートもドア前固まる問題が結構おきている。本数で誤魔化しているだけでな。
あの御堂筋線でさえそんな状態なんだよ。しかも大型荷物が増え遅延もちらほら。
だからドア横スペース作ったり工夫している。 関係者が平日の昼間から内部情報を書き込むわけないからな（笑） >>911
229系(仮)はAシート新製車付きで本線新快速に投入され、223-2000がナラに転属。 所詮SynRMは同期機であるため、1C1Mが大前提ということとモータ単位で開放接触器を要する点は変わらない。
PMSMの4in1と同様に、断流器・遮断器や論理部を共用することで、見かけ上は1C4M的に扱えるようにしただけ。
永久磁石を不要とする利点はあるが、ロボットアーム・サーバモータの様な用途・挙動が専門だっただけに、滑らかな変化の回転制御に相応の工夫を要する
PMSMはJR西における標準だった1C1MのVVVFと1M2T許容の構成なら、U@techで実装した様に高い親和性があった。
狭軌線用外扇型全密閉IMが230kW程度を現状の限界とするなか、0.5M方式でも2in1のVVVFにより全密閉ながら270kWと出来るだけ惜しい。
しかし東芝の供給能力とコストを鑑みれば、東海道山陽線を走る近郊型を除き、220kWの全閉IMで通勤型・特急型の多くは事足りるのだろう
根本的にSMは繊細な制御を要するが、IMはそれ程で無い。 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>920
ロボットアーム用とかなら寧ろ滑らかさが要求されるんじゃないか 結局関西の乗客は全般的に規律モラルが劣悪過ぎる
吉本カス芸人と同類で隣接する東海や岡山にも悪影響 >>920
そうだったんだ
SynRMも1C1Mが前提だったんだね
教えてくれてありがとう
確かに1C1Mが基本の223系のシステムならPMSMも親和性高そうだよね
全閉型IMが230kWに留まる点で新快速運用は厳しいとのことだけど
今の西に車両って事故の影響かやたらと重いよね
例えば新幹線のアルミダブルスキン構体だと窓を小さくすることで強度を落とさず軽量化してるけど
今の西のステンレス構体だとそういう方向性での軽量化って難しいのかな
軽ければ出力低くてもある程度カバーできそうだと思うんだけど >>924
は？
関東圏も大概だと思うが
まさか日本で一番公共交通乗車マナーが一番優秀なのは関東圏の人間だなんて今どき思う奴居るとは思わなかったわ 昨日は成田駅で、成田駅発のグリーン券所持者に対して、記念の補充券を配布してたのでもらったよ。
そして、１枚には日付と区間の穴を開けた。
グリーンの穴も開ければよかったわw
俺のリアルが悔しくて妬ましてたまらない負け犬はケチをつけるしかできません
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/vDNNqfN.jpg
https://i.imgur.com/fxuVtYB.jpg
https://i.imgur.com/Em1OL1l.jpg
https://i.imgur.com/S1r6rvQ.jpg >>892
113後継は丹後鉄道乗り入れ可能な車両にかぎる
>>895
小野田線や宇部線は105や123の寿命が来たら125系で廃線まで繋げばいい気が。
やたらと加古川に125系乗り入れてるが余ってるのかな？
加古川線の125は西脇市～谷川シャトル分だけでいいだろう >>897
大和路快速大阪乗り入れ廃止になり環状線内は特急以外323と321だけが走る世界線はないの？ >>924
田舎のくせにガラ悪いDQNだらけの岡山・並ばない岐阜・ガラも性格も悪い愛知・買い占めやガソリンスタンド渋滞の関東 昨日から川重が動いたな。
225系L11編成、横浜ブルーライン4681Fまたは横浜グリーンライン10033-10034のどちらが先に出るのかが分からんな。
多分、今週末あたりで出そうやな。
225系L11編成からにおいてはFC2編成表にてすでに投稿準備されとるわ。
あと、京都113系は全て廃車確定モードに切り替わって、廃車完了待ちになっとる。
いよいよ来るで！225系！
長く待ったかいがあったわホンマに！ 奈良221置き換えが本当なら阪和/大和路の普通にロングシートの新車を投入し、225-5100を大和路快速に転用しか思いつかないが…
(やはり南アーバンの普通まで転換クロスシートはきつかったのか) 今朝は晴れてるな
品川プリンスホテルが朝陽に輝いて眩しいわw
こんな日は高輪三丁目から新高輪プリンスホテルはまともに見られませんから、残念w
で、俺がいつ高輪三丁目から見たと書いたかの質問には一切答えない負け犬笑える
86 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM03-rzHI) sage 2023/02/06(月) 17:09:10.18 ID:PTz1dNzZM
>>84
じゃ高輪三丁目の「どこ」から新高輪プリンスホテル見てた訳？
あれ?
俺追い詰めちゃってる?
http://hissi.org/read.php/rail/20230206/UFR6MWROelpN.html
89 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM03-rzHI) sage 2023/02/06(月) 19:19:30.46 ID:PTz1dNzZM
>>87
じゃなんで『高輪三丁目から新高輪プリンスホテルはよく見えるかもなw』とか、気にするんです？
私が唐突に「高輪三丁目」なんて言い出す訳無いでしょうに。
あれ?
俺追い詰めちゃってる? >>937
自分は奈良に227系直接投入だと思うけど 奈良線に227なら解るけど(奈良だけに)
大和路線と阪和線にロングシートの新車をに投入して普通＆ラッシュ時の快足用
225は日中の快足用
223は京都と岡山へ
221は山口へ 実際奈良地区ではロングシートの弊害は他の路線に比べれば低い。
混んでいると言われる普通も、快速が比較的空いているため、6両快速の一部を普通に変えるとかすれば解消できる。
東線についても、JR難波発着の快速を一部振れば何とかなる。つまりダイヤ調整で何とでもやれる状態。
だから、奈良は全部クロスで来ると思うな。
227系500番ベースであれば広いから問題ないし。 仮に岡山へ223の一部を転属させるなら
先頭部の完全貫通化と幌設置は必須だぞ VVVF車が所定運転出来るような設備改良はなされているのかと言う根本的問題(特に奈良線) そんなんいずれかは対応せざるを得ないやろ
山口地区もそうだけど 「得ないやろ」だってよwwwwwww
文章でも関西弁って頭がおかしいだろ 奈良線とか誘導障害対策とか20世紀のうちにすませとけよとしか思わない。 俺の負け犬最弱理論は正しいことが証明され続けています
更新しました!!
【負け犬】
・自分の書いたことについて説明を求められても、ごまかして逃げる
・勝手に事象を作り上げ、それについて俺に問いかけて舞い上がる
・根拠もなく言いがかりだけで俺を否定する
・むやみやたらに無意味なレスを書き込み単にレス数を増やすことで虚勢をはる
・リアルでは俺に勝つ自信がないために小細工ばかり行う、そしてバレるw
・説明されても屁理屈や難癖をつけて認めずにごまかし続ける
・勝手に写真をアップしてアピールする（いかようにもコントロール可能）
・示された証拠から目を背ける
(NEW!!!)
・俺の評判を下げようと、俺に成り済まして、お得意の拾い画像(猥褻画像)を貼って連投荒らしを行う←情けないね
(NEW!!!)
・書き込む内容に全く具体性が無い
【リアルの俺】
・自分の書いたことは責任を持って明確に説明する
・実際に負け犬が書いた内容について問い詰める
・負け犬の嘘は証拠を突きつけて追い詰める
・攻撃力の高いレスを効果的に書き込む
・自信があるので小細工は一切せずにリアルだけを書き込む
・自身の過去の書き込みに対する証拠写真をアップする（自身でのコントロール不可） >>947
実際に投入する車両で検証しないといけないんじゃないかな 奈良線へのVVVF車入線は可能で、それを前提とした誘導障害対策は出来ている
かつてなら、車体の素材や工法を抜本的に変えることで大幅な軽量化を図れた。
国鉄だと211系が象徴的で、特性や制御方式こそ異なるが120kWモータのまま、M比削減や性能向上まで実現している。
しかし衝突時などの安全性や剛性強化が志向される様になり、軽量ステンレス・アルミのままでは新たな展開は望めない >>942
113/115の4連を置き換えるだけなので手間を掛ける必要無い 17時台加古川発も125系1両で詰め込む加古川線。早く下関へ送ってくれ。
125系が寿命になる頃には宇部線・小野田線は無くなるだろうし 西日本管内
京阪神
加古川線や播但線
岡山地区
広島地区
マジでどこでキャリーバッグによる1人2席占有を巡るトラブルからの刺殺事件が起こるかわからんなあ😞 小浜線は2連運用が多いのに、それより客が多い加古川線は単コロなんだよな。
大回りした時、死ぬかと思うほど混んでたわ。 >>954
強風の日の運転再開直後で混んでるマリンライナーの自由席は殺伐としてる 北陸新幹線敦賀延伸後の521系って小浜線入ったりすんのかな 521系E編成は福井県だけじゃなく滋賀県からも金が出ている >>960
其の分は償却が済んでるのかな？
残存させるなら七尾線用だろ E編成5本だったよな…とはいえ使えるのが敦賀~米原(近江今津)と小浜線くらいだったっけ？
北陸方面の521系検査時の随伴車として使われてる感じだから、敦賀からは動かさなそうだし…
素人考えだと小浜線運用させて、125系をところてんでフチ113置き換えとかありそうだけど そもそもの問題として、定期運用で三セク転換区間に一切入らないE編成はJR残留以外に考えられる選択肢ないだろ
減便されるわけでもなく、新幹線開業まで2ヶ月しかない段階で代わりの車両もなしって状態で何を今さらって感じ 125系も地元のお布施が有ったので
配置転換し難いんだよな 加古川線で103がくると安心してしまう
125単行は意味不明 >>958
ハピライン車が乗り入れできないのはなぜ？
>>962
舞鶴線でも125系が使われるようになったのはそれの準備段階？ >>955
大回りするお前みたいな奴がいるから混む 岡山の227も小浜線導入当初の125系みたいに座席数の少なさで苦情来そう >>967
2回ぐらい車内で岡山の白衣の有名人に遭遇したし彼女(男？)のお気に入り路線らしいな >>966
車両使用料の問題があるから、他社乗り入れなんてのは安易にやらないんだよ。
その乗り入れに需要が見込めるならやるだろうけど、見込めないだろ？ 岡山は今の115体改でも補助席なしで座席少ないから
あまり変わらんような気がする
それよりも227で減車された方が苦情になるだろうな いまコーマン口に向かって歩いてる
疲れた
明日はロールキャベツです
その後は大森海岸予定 >>970
なるほど。保安システムとかの理由じゃないのか 川重情報
225系L11編成が出場！
このままいけば2月末までにL14編成が全部揃う。
京都113系、117系の全廃に合わせたんやろね。 あとは明石にいてる和田岬線の103系R1の廃車回送やな。
今月からになると思うが、まだ吹田のほうが京都113系、117系の解体作業に追われとるんかな？
でも225系L11編成が川重から出場したてことはまもなく動いてもおかしくないやろけど？ >>977
R1はどこかに展示しないのかな？
ゆかりがある地域の公園で展示要望ないのかな？ >>978
岡山に持っていって115系湘南色と一緒にノスタルジー列車に使えばいいじゃん 塗装変えて津山か呉線沿線で103展示してくれないかな？ 奈良の201は塗装変えて青梅の鉄道公園へ送ってほしい >>981
東はクハ201-1が残ってんだから要らないだろ。 117系100番台は37年で廃車。
洗練されたいい車両だったのに、中間車3組を残して早くに下関へ飛ばされ、個室を作るのに向かないとかで銀河の種車にも選ばれなかった。
先代の153系に比べれば十分長生きしたけど最終増備車の宿命か。 >>971
岡山近郊って岡山駅と倉敷駅以外はマジで人乗らないからな。実際ロングと転クロなら座れた時の快適感はダンチだし、座席減で転クロ維持は正解かと >>985
和気・瀬戸・西川原・東岡山・北長瀬はそれなりに利用者いるよ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
