北陸新幹線総合スレッドpart182
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで .
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
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|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ 札幌に新幹線が来てないのがコンプレックスなの？
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ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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↑ 北海土人
. 福井民としては結構良いかも
あとは、ネット割引がいくらになるか これ敦賀の人も大半は北陸新幹線に転移しそうだね
横浜で降りる客以外は北陸新幹線使うね
ましてや福井はほぼ100%北陸新幹線だろうね
これ米原しらさぎは何の為にフルで残ったんだっけ？
名古屋しらさぎ以外もう必要ないよね？
横浜需要ってそんな多くないし、ましてや静岡需要なんて少ないのに あ、あと小松空港の本数どうなる？
JALかANAどっちか撤退？
まさかダブルトラックで10往復維持はないよね？
こっちの発表はいつ？ >>16
北陸ー東京はかがやき
信越ー東京ははくたか
住み分け ヒント
かがやきは全て金沢止まり、
車内販売、グランクラスサービスは金沢までと言っていた金沢至上主義者のおじさん息してない。 >>18
長野待避が無くなって富山金沢のはくたか有効本数はむしろ増えるで >>15
東京・埼玉ー敦賀なんてそこまで需要あるのかね
開業2年目や3年目以降はスカスカになるし、福井は一時的な需要の為に重い負担抱えたのか
何より、永遠の敦賀乗り換えと言う間抜けぶりを全国に晒す事になるからなｗ
関西人はこんな新幹線を容認すべきじゃないぞ >>17
それはない、羽田で国際線と国内線に接続する以上
残さないと。 敦賀米原の特別快速はYouTuberの撮影多そうだ 速達のかがやき号が越後たけふ駅に停車するのね
びっくりした >>17
新幹線が金沢までつながった時点で十分影響してると思うけどね
小松空港のPBBの入り口にある小松空港を会社として20回利用した企業用の
広告スペースはどこの企業も使ってないし >>23
ヒント
北関東、長野～関西の移動は完全に北陸新幹線経由になる。
おそらく今の2倍以上の流動数になる >>18
相変わらず下りはくたか573号と575号は10分程度長野駅で長時間停車しているね。 金沢から福井まですべての駅で在来線に接続するより、
金沢ー小松空港ー加賀温泉のほうがよかった
小松空港ー首都圏でかぶるけど サンダーバードやしらさぎ満席でつるぎの指定は足りるの？自由を残した理由が分からん。着席ニーズが高まってるなら全席指定でいいのに >>29
ならんよ
それより、小浜ルートだと最低3兆円（最悪4兆円）は掛かるけど京都・大阪を説得出来るのかね
札幌や敦賀の延伸を観てると当初より4割前後は増えるもん
どうしても新大阪迄通したいなら、JR西と北陸3県が全額負担すべきだわ このままだと武生と鯖江もろに影響受けそうだな
あと米原敦賀間乗継割引&自由席廃止だといっそのこと長浜停車のリレー快速に
した方がいいと思う >>20
いや、相変わらず下りはくたか573号と575号は10分程度長野で停車している事が時刻表から分かるよ。 何か今後どういう展開になってもメリットがあまりないような気がする >>23
福井は永平寺があるし海沿いは東尋坊や温泉旅館が多い
一定以上に観光客を見込める、それに恐竜施設も >>29
いいえ、寧ろ北陸新幹線は北関東信越から関西に向かうのには不便であることが確定しました。 あとはこれに１７往復のあさまがダイヤに載っかっておしまいか。東京方面は何も変わらないダイヤ改正だったね。 >>39
群馬、栃木、埼玉から関西へ向かうなら東京駅で
東海道新幹線を使う >>42
ヒント
東海道新幹線は遠回りで運賃が高くなりメリットなし とりあえずは現状維持したけど、2025年のダイヤ改正で米原しらさぎの廃止ありそう
小松空港のJALも撤退すると思う
ANAが富山空港3往復、小松空港6往復になるかな
とにかく小松空港10往復はありえない
そんな需要ないし羽田は小型機ダメだから10往復は維持できない >>36
そういうことではなく、リリースでも触れられてる朝の上りかがやきとはくたかの長野待避がなくなることを指してるのでは >>45
海外からのインバウンドで羽田乗り継ぎで小松空港に
行く外国人観光客がいる以上JALは残るはず、それに
小松空港から東北、北海道、四国、九州、沖縄へ
行くなら羽田で乗り継ぐ 臨時快速のおかげで東京福井の終電は東海道新幹線経由であることに変わらずか 臨時快速長浜通過か。車両は683だったら面白い🤣 まあハピには入れないだろう なにげに福井－富山45分、福井－金沢25分ってのが画期的だよね
金沢開業の時も長野－富山・金沢が画期的に便利になって驚いたけど これ福井－金沢間、福井－富山間は特急時代に比べて本数は少し減る？
金沢開業以降、富山－金沢間は少し減ったんだよな確か これまでサンダーとしらさぎが重複して走ってたのが一元化されるからね
減るのはしらさぎ16往復分、
増えるのはかがやき9往復はくたか5往復 かがやき519号福井行けるだろ そのまま回送すればいいんじゃ 来年の課題だな 予定通りサンダーバードは大阪発毎時10分前後に揃えてきたな 40分前後のやつは12時台と最終除いて速達か。12時台は温泉需要か 富山－金沢間
特急時代 44往復
はくたか13、サンダー15、しらさぎ8、北越5、おはよう2、トワイライト1
新幹線 43往復
はくたか15、かがやき10、つるぎ18 敦賀って終着駅だから
八戸市等と同じ位の人口かと思ったら
わずか6万人台でびっくり
こんな小さな都市が暫定とはいえ新幹線の終点なのは何故ですか？ 特急接続のつるぎは自由席2両ありか
特急から乗り継ぐ場合、特急と新幹線2列車で1列車とみなし指定席料金530円を取られてしまう仕組みのようだが
なんだかややこしいな 福井からだと東京は北陸新幹線
大阪名古屋はハピラインサンダバで良しか 日中ははくたかがつるぎの合間にうまい具合に入り込み
有効本数的にはサンダーしらさぎ続行の現行より増える時間帯もある 始発終着ではない金沢での停車時間は全列車2分なんだな >>60
サンダー指定、つるぎ自由で買っても安くならない＝全区間指定で取るってことやね
自由席は北陸の域内流動用か 規制明け一本目とかサンダーしらさぎ各2本位が一度に来るから
つるぎは自由席ありますって事にしてギューギューに詰め込むのだろ >>59
大阪ルートが開業するまでの間は暫定で敦賀が終点 つるぎはパターン化できなかったのか。番号サンダバと揃えればよかったのに。
速達つるぎなのに、敦賀で14分も接続待ちするのもったいない。
廃止しらさぎの快速は敦賀で直通化すればよかったのに。車両は同じだからお互いに出し合えば問題はなさそう。 つるぎは敦賀〜富山間のみなのかね？
長野まで延長してあさまに接続していいと思う。 サンダーバードと新幹線の接続は8分なのに、小浜線と9分の接続があるけど間に合うの？ できる人は余裕
できない人はキリがないので遠慮してね >>69
富山～長野は流動の谷間で一番客が少ない区間
緩行型ははくたか時間1本で事足りる 敦賀５分乗り換えに成功したら、長野京都間３時間切ってるな >>69
もともと末端部分の北陸関内のみの運用だからな >>74
東京〜敦賀間のはくたか号が少ない、あれと思った ７分乗り換えでも、２時間52分で長野京都間のところもある
長野1746～敦賀1937/1944～京都2038 >>51
いや〜申し訳ないけどもうちょい速くならなかったかなと思ってる。
富山〜敦賀が45分になるもんだと思ってた。
富山〜長野間は、特急白山がなくなったことで一時的に直通列車が
なかったし、車は高速道路があるとはいえ2時間以上かかる
こともあり、確かに速くなったと感じたな。 はくたか号
東京〜敦賀、5往復
東京〜金沢、9往復
敦賀直通が少ないから福井県から苦情が来るのではないか？ >>82
福井から東京ならそんなもんでしょ 敦賀出てから東海道、って考えるやつもいるので むしろ小松加賀民の方が反発してる >>73
ヒント
敦賀延伸後、その区間に福井客、さらに北関東、長野～関西客が加算されてすごい客数になる。 列車本数は8月末にすでに発表されてるんやが何を今更 >>84
小松加賀民が言いたい事はわかるけど
それだと福井県からしたら不満だと思う
大丈夫かな？ >>88
整備新幹線での最高速度は260キロ
それ以上の速度を上げると貸付料が上がり高くなる >>42
高崎駅のみ、ありだな
ダイヤ改正で金沢駅まで追い抜かれず先着する
「はくたか」が出来るって サンダー43→かがやき51８ 4分乗り換えチャレンジ >>91
>>92
敦賀駅の構造を見れば無理です、ダッシュしては
いけません(笑 >>92
福男選び敦賀ダッシュを新年の行事に
それくらいのことやって欲しい ヒント
金沢以西敦賀駅までの通過駅は最高速度260km/hで通過出来るいい線形の北陸新幹線。
最高速度400km/hはよ！ >>92
新幹線→在来線特急なら下り坂だからなんとかなるかもしれんが
上り階段だしなあw 敦賀に1830について上にたどり着くと、1836発のかがやきと1839発の各停つるぎがある
もちろん指定席券は1839発のつるぎだが、かがやきに乗ると福井金沢富山に早くつく
立席でいいから乗ってしまいそう >>98
間に合うかどうかはともかく、そういう切符売ってくれるかな？
つるぎしか乗してくれないんじゃ？ >>99
サンダーとかがやきバラバラに買えば、割高にはなるけど買えはするやろうけど、つるぎの切符持ってかがやき乗ってデッキにいてたらどうなるんやろね…
意図的に乗るやつもいれば誤乗するやつもそこそこ居そう 敦賀発着の「はくたか」
敦賀着は午後から夕方
敦賀発は午前から昼過ぎに集中
これだと新潟県ー関西圏で利用を考えると不便すぎる
上越妙高・金沢・敦賀 3回乗り換えパターンが多くなるのかよ >>79
そんな時間に長野から京都移動する人なんてまぁ殆どいないでしょうね。要は使えないということ。 当日はこれでどう？
ほぼ完璧かね？
それとも開業日は敦賀駅か福井駅の方が盛り上がるからマイカーでそっち行った方がいい？
1、金沢駅で20:06発の最後のしらさぎラストランを見送る
2、金沢駅から20:47の最後のサンダーバードに乗って敦賀駅に22:04に着き、敦賀駅でその最後を見送る
3、敦賀駅で22:16発の最後の下りのサンダーバードに乗り23:29に金沢駅に戻りサンダーバードの回送を見送る
4、金沢駅で北陸線の最後の列車23:48の小松行きを見送る
5、金沢駅着0:40のしらさぎで金沢駅の北陸線の最後を見納め、マイカーか金沢駅の快活クラブで5時まで仮眠
6、金沢駅始発の6:00つるぎに乗車 >>101
見て見ぬふりじゃね？
現状で、金沢で2分の乗り換えに成功して
車掌が検札に来たけどそのままだったよ。
新幹線→サンダーバードで。 https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/20231215/1010029079.html
長野県知事は意欲的じゃないかな？
長野県の阿部知事は１５日の記者会見で
「敦賀延伸をきっかけに関西方面との連携を強化していきたい。
新幹線などを通じて多くの観光客に来てもらえるように観光プロモーションも
関西方面をターゲットに進めていきたい。
大阪・関西万博についてもいろいろ課題はあるが、
万博を契機に長野県を発信できるように取り組んでいきたい」と述べました。 >>105
マイカーではなくなく快活クラブで仮眠したほうがいい
ほぼ完璧だよ >>103
移動する人はいるかもしれんが、
そこまで急ぐ必要もないかも。前泊のための移動が考えられるし。
逆方向にあれば移動する人も多いかも。 北アルプス登山の帰り、信濃大町方面からバス乗って長野駅から新幹線で関西帰るとか、関西の客を長野に誘客するのはがんばってほしいですなあ 善光寺は全国区だけど、実は関西－軽井沢が1番需要あるよ
関西に軽井沢みたいな超大規模かつ超高級な別荘地も避暑地もないから
あと白馬と志賀高原のスキー需要 >>114
上高地やと、飛騨側にも出られるから高山から関西帰ると思う
扇沢・信濃大町や、白馬エリアは長野側の登山口利用だと長野駅向かうしかない
（大糸線で糸魚川出るのは別として…） >>105
ヒント
開業前日に、廃止になるおやすみエクスプレスで敦賀駅に行き、翌日北陸新幹線上り一番列車を敦賀から乗るのがベスト しらさぎ52・65号廃止は福井までは快速として存続するよいとしても、
あわら温泉～金沢間は大阪・京都滞在時間が1時間短くなる。
21時終了のコンサートや舞台、サッカーが観れなくなる。 >>101
長野までだと別々に買っても値段いっしょだからダッシュする人はいるだろうな。
接続待ちはしてくれないが。
事故列変扱いはしてくれるのかな？ 金沢開業のとき、各駅に行ったが、駅で降りると宇宙飛行士が地球に降り立ったような歓迎を受ける。途中駅にも是非いきたい。 >>120
一番列車に乗ると出発式が見れないので、あえて二番列車に乗るのもあり。 いまさらだけど富山から福井に行くのが下り列車ってなんか違和感あるな しかし敦賀発着で軽井沢に停まるのは1日1往復しかないんだな >>102
伊丹空港－新潟空港でいいじゃん
競馬の騎手だってそれで移動している >>129
騎手は競馬場から競馬場への移動時間がかかるから
飛行機を使うよ ちょっとずつ、臨時で速達つるぎが黒部や上越妙高、長野まで延長する便が出てくるとか、４年5年後くらいに見てみたいね >>133
今回は敦賀開業で客の流れをチェックし、その上で
次のダイヤ改正でのダイヤ増減にする >>129
新潟県って書いたでしょ
新潟市なら空港利用も良いけど長岡・柏崎・上越からだと
逆方向に行ってから飛行機に乗ると言う感じになるから
チト不便 新潟〜糸魚川間で特急があれば移動で改善されると思う
難しいと思うけど 敦賀からはくたか560号に乗ろうと思ったら、サンダーバード7号から21分の連絡か
新快速からだと現在のダイヤのままなら9時50分着で8分の連絡
個人的には乗り換え可能だとは思うが、一般人にはきついか
何にせよ上越妙高に行きづらくなるなあ ぼちぼちかがやきを上越妙高に止めてほしいね しらゆきに接続する便のみ 概ね期待していた通りで来年が楽しみだが、黒部、新潟（妙高）、軽井沢あたりの利用に不便なのが少し残念かな
まあ、本領発揮するのは大阪全通時だし
全通時には、大宮へも使えそうだから本当に楽しみだわ 金沢ー敦賀は定期列車最大4本/hか
敦賀発上り9時台と金沢発下り18時台 >>128
西ではなく東のプレスリリースの時刻表に出てる
更に見たら長野県内は全停の長野や長野以西各停の飯山（一部通過）はともかく
佐久平は全部通過、上田は上りの1日1本の軽井沢停車便に停まるのみ スーパーつがるの設定など、日本海国土軸が熱いな
がんばれ花角知事 >>144
まあそもそも敦賀発着のはくたかが5本しかないもんね
軽井沢は昼間は基本あさましか止まらんから… 昔、越後湯沢では自由席乞食ダッシュをよく見たけとど、金沢ではあんまり乞食ダッシュする奴は見た事無い気がする
敦賀ではどうなるんだ？ 敦賀の新幹線ホームから在来線ホームへ乗り換え滑り台作れば素早く移動できるのに >>147
サンダーバードが全車指定席になるのと富山までは特急券が一つの列車みたいな扱いになるので
基本的に自由席めがけたダッシュはあまりないのでは 幹特在特は新幹線だけ自由席にしたところで割引の恩恵無いからな 新快速という名の各駅停車は短距離客用だし
接続が良すぎるのも探索が出来ないから考え物だったりする >>147
湯沢の3倍だからなぁ
まぁとにかく落ち着いて下さいって感じだろね
階段で将棋倒しとか最悪だから 北陸方面は、新快速があと数分前倒しされれば乗り換えやすくなる
京都方面は今のままだと23分待ちか 臨時スジの定期化で新高岡の停車も消滅
臨時のかがやきあれば新高岡に停車ってことだよね？？？ ヒント
敦賀延伸後しらさぎ号やサンダバードがなくなり、新快速になると強気に発言していたアホおじさん。
今どこにいるの？ 開業年は臨時かがやき多めに出るから
平均で平日13往復、週末17往復くらいになるだろ >>155
23分とかは全然許容範囲内だなあ
ちょっと何かしてたらあっという間だ
そもそもホームが離れているから移動して、ちょっとしたら折り返しの列車が入ってくる頃だ
売店に寄ってちょうどいいくらいでは >>141
かがやきは金沢～東京の速達だからはくたかで十分だろ これで新潟⇒京阪神は高速バスや飛行機の他に
しらゆき⇒北陸新幹線⇒サンダーバードという選択肢も増えたな 新潟0756に出て京都1309か（長岡まで上越新幹線利用）
5時間13分ねえ ハピラインの資料見ているけど、敦賀の発車時刻が本当なら
現行ダイヤの新快速からだと敦賀到着直前に発車してしまうな
新快速もサンダーバードのように微修正あったりするんだろうか >>167
4時間ちょっとやからなあ
花角知事がんばれ 敦賀発着の臨時かがやきは8往復だァ！とか言ってる奴いたな
そんなん今の時点でもわからんというのに 着席ニーズがあるなら、つるぎもはくたかも全席指定にして欲しかった >>144
情報ありがとう
上田と軽井沢は不便になる 正直かがやきは福井以南でぶっ飛ばす必要なくないかね
かがやきは越前たけふ全停車でもいい気がする（小松とかから文句言われるんやろうけど）
その代わりつるぎはもっと通過してくれ かがやきで敦賀までとか、そうは需要ないだろうから金沢以南は基本的に各駅停車でいいかと思うが。 越前たけふはハピラインに惨敗して来年から通過でいい
ってか、石川南部の15万人、嶺北の50万人が加わるのに
かがやきもはくたかも金沢延伸時と本数が変わらないことがおかしい
臨時に期待するしかない >>172
いや、上田も軽井沢も停車が少ないのは敦賀発着の話で
金沢発着ならほぼ今まで通りでしょ佐久平も同じ しなの鉄道が国交省に泣き付いてるのは草
リニア工事の井戸水問題といい、長野県はみっともないわ
不要な設備は自力で撤去しろ、IC乗車券はクソ田舎には不要だから我慢しろ
五輪と言い新幹線と言い、乞食丸出しのクソ田舎は恥を知れ
国交省もこんな乞食を相手にしなくていいわ JR東は西ほど三セクに好条件出してないからね。車両もボロ、補填も少なかった 臨時かがやきは朝夕の定期かがやきに近い時間走るなら金沢行き 昼間の定期かがやきがない時間なら敦賀行きになるのでは >>182
富山はむしろあい鉄～城端氷見線直通とかやりたいから三社直通には興味なし >>181
長野五輪に間に合わせる為に新幹線開業を急いだから仕方ない >>171 定期券客がいるからね
と言うか、1日1回（片道方向） 定期券で指定席発行が出来れば
全車指定席でも良いんじゃね？ >>182
どうせならトキ鉄も含めて4社直通
敦賀～直江津で最長距離鈍行を設定すれば
集客の目玉になるんじゃね？
ついでにJR西日本とも手を組んで
赤穂→米原経由の新快速→敦賀→4社直通鈍行→直江津
JR最長快速列車＆国内最長鈍行と組み合わせれば、なおよし 七尾線もそのうちIRへ移管されるんだろうな
越美北線は廃止される可能性の方が高いか >>180
リニア工事の井戸水で揉めてるのは、長野県ではなく、静岡では？
ちゃんと勉強しなよ！ >>189
井戸水は長野や最近問題あったのが取り上げられて出てきた 静岡は井戸水じゃなくて大井川 >>175
ヒント
北関東、長野客が溢れるくらい乗ることを知らないアホなのかな？ >>175
ヒント
東北新幹線みたいに末端が青森とは違い、北陸新幹線の末端は関西や名古屋。
末端がすごく客数が多い 上り定期「 はくたか」のみ長野駅で10分前後停まりかがやきへ接続するダイヤ
→利便性と謳いながら主目的は金沢駅特急遅延接続で大宮以南ダイヤに影響を及ぼすのを防ぐ対策だった
＊下りはそのリスクが無い
そのリスクがつるぎへ移行し本改正で余裕時分削ったね
一方、一部W7系のみしか雪付着対策車両がないので冬季糸魚川雪下ろし対策でダイヤを寝かしまくる
「 詐欺かがやき」や飯山通過するくせに所要時間相殺される「詐欺速達はくたか」は残った 今朝の北日本新聞に詳しいダイヤが書いてあった。
つるぎは1号、3号という表記になっている。サンダーバードの「号」に
あわせた感じ。まあ、どうしてもつるぎ1号がサンダーバード2号と
いうふうになってしまうが。
かがやきみたいに503号とかいうのではなかった。
待ち時間はサンダーバードで8分〜12分といったところ。
黒部宇奈月温泉や糸魚川、上越妙高から新幹線で来た時に、
富山なり金沢でどういう乗り継ぎになるのかというのも
気になるところではある。新高岡で乗り継いでもいいのかw？ サンダーバード2号は結局富山からは乗れなさそう。
金沢6:00始発のつるぎ1号から接続。
つるぎ3号が富山6:21始発でサンダー4号に接続し、大阪着9:06となる 現在の
サンダーバード2号
0535金沢→0653敦賀→0819大阪
来春から
つるぎ1号
0600金沢→0657敦賀
サンダーバード2号
0705敦賀→0834大阪
金沢人が大阪市内で朝9時までに出社出来るのか？ サンダーバード1号は金沢着が9:13だったのが
敦賀延伸の結果、つるぎ2号の時間で、
金沢で8:50着、富山で9:13着となる。
一番わかりやすい効果だw 大阪発の最終はサンダー49号で
発時刻は20:54で変わらず。
つるぎ50号で金沢「発」が23:27、富山着が23:50で
金沢で2分(発の時刻だが)、富山で9分しか短縮されていない
敦賀の待ち時間12分、しらさぎ63号22:20の到着待ちか？
今回から指定席が増える理由として、例えば、
先にサンダーバードの客がたくさんいたから
しらさぎの人は窓際に座れなかった、とかいうのを
回避する、というのはあるのかな？ >>192
新幹線に妄想を膨らませる典型的な田舎者思考のヒントお爺ちゃん 想像以上にひどいな
特にしらさぎ利用者は
敦賀のコンコース階のエスカレーター・階段・エレベーターの昇降位置が
ほぼ一か所に集中しているな
改札はともかく昇降位置はばらさないと・・・
全然快適じゃないぞこれは ヒント
昇降位置にこだわる浅はかな考え方だな。
麻原彰晃 思ったのだが
米原迂回で20分余計にかかったとして
つるぎは乗客が乗り次第発車するとして
本来の乗換時間8〜12分を6分ぐらいとして、
あとは回復運転で、金沢に5分遅れぐらいで到着できる
という寸法か？ 開業後の動向を見て、次の改正で手直しするでしょうね。
しらさぎ接続の快速は、福井～米原と直通運転して欲しかった。 つるぎn号→サンダバn+1号というふうに接続するのか。うまいこと考えたなｗ
あとサンダバとしらさぎが全席指定になったら東の特急みたいな未指定券とかはなく
満席だったら乗れない事になるの？ >>207
その快速だってあくまで臨時という形でいつでも廃止する気でいるし
しらさぎの利用者数次第では他の列車もそれに置き換えされたりしてな
無駄に特急列車走らせるのだって大変だし >>206
はくたかやかがやきを在来線特急と接続させない理由が当にソレだろうな
大宮以南は線路容量ギリギリまで列車が走り一桁分の東京折り返しで捌いているからここに遅れを持ち込めない >>211
そんなの上野や大宮発着でいいから臨機応変にやって欲しかったよね
とにかく皆が望んでたのはかがやきやはくたかとの接続でありそれらの増発
つるぎなんて誰も望んでない列車 >> 193
新幹線部分だけ見れば糸魚川以西は末端に向かうにつれて需要が太くなる盲腸線だからな
ダイヤにもその苦心が窺える 新ダイヤ感想
なんか遅いなーって感じ
各停タイプで金沢敦賀57分
現行の特急で80分程度だから短縮20分程度
そりゃ速達は当然もっと早いのだが
常用する各停タイプがあってこそなので
何が気に入らんかというと
各停タイプで小松敦賀46分なんよね
いまはこの区間60分だからさ
短縮15分程
なんだか拍子抜け >>214
それは北陸線特急が異常なほど速かったからだよ 我々が望むものは上越妙高、軽井沢、高崎に停車のかがやき、もしくは高速はくたかと言ってもいいが
とにかくその増発と敦賀接続
高崎、軽井沢、長野、上越妙高と関西との需要にキチンと対処して欲しかった
大阪全通までその需要に全く対処しないのは怠慢だ
どうせ北海道新幹線札幌延伸時には上野発着や大宮発着が普通になるんだから かつてのビジネスサンダーバードのダイヤを一番列車には出来なかったのかねえ
始発で大阪から長野に向かう想定で調べたら名古屋経由のほうが早く着くとか悲しくなった >>214
前回の長野－富山、長野－金沢の短縮は衝撃的だったからね JR東海はひかりの需要が減る分を停車駅を増やしてコントロールしてるのに
臨時の発表はまだだけど
敦賀発着のかがやきの本数が現状と同じなのが納得いかないのだよ 草津に住んでるんですけど、敦賀開業後に富山へ最速で行く方法は京都からサンダーバードで敦賀乗り換えですか？ あいかわらず自演野郎はゴミのようにクズだねえ
うんこばっかりしててくさいよお >>214
札幌開業をお楽しみに
3分の1以下になるからね つるぎの号数 2ケタ化だけど
列車番号どうなるか
さすがにつるぎ1号が1Eはないよなあ
案内上いちいち700つけるのが面倒だから省略しただけで現行の+700が妥当な気がするけど
はくたかが号数そのままに対してかがやきはわざわざ+3000してるわけで >>216
ワイも前はそう思ってたけど今度の敦賀延伸でも１本も増発なしと聞いてどうでもよくなった
JRにやる気がないのかその余裕がないのかはともかく
これでは東京～北陸、関西～北陸の既存客に対応するのが精一杯で
関西～長野その他の新規需要開拓は後回しにせざるを得ない GW盆年末年始は北陸3県民で僅かなかがやきを奪い合うのか 敦賀駅の乗換でエスカレーターは左右どちらに立てばいいのか >>230
8月末の概要発表時からそうだけど、今回のは冒険とか挑戦とかの類は皆無だからな
関西と長野などの需要の開拓は全通しないとこの感じだと無理だろうというがっかり感 金沢開業時1年目はかがやき平均18往復くらいあったからな
2024年内はそれくらいあるでしょ 金沢開業時、サンダーバードとしらさぎは金沢止まりになったが
そのおかげ？で、それまで金沢止まりだった列車も
つるぎによる接続で富山民も利用できるようになった。
で今回の敦賀開業。
敦賀発金沢止まりの列車が何本かできている。
そこからかがやきやはくたかに接続してるのかもしれないが、
今までより選択肢が少なくなったのかなとは思う。
まあでも、金沢開業時までのサンダーバード金沢行きと
敦賀開業による金沢行きは違う時間帯の列車なんだろうか？
ややこしい話ですまんが。 延伸後も富山発着のつるぎの本数は今と変わらない
それ以外は金沢 敦賀在住在勤
・東京へは選択肢増えて良し 特に一周乗車券活用できそう
・京阪神へはサンダーバード敦賀止めなので結果的に増便で良し
しらさぎ代替の臨時快速も良し（京阪神速達始発最終）
・名古屋横浜方向へは変化なし
・北陸3県域内の移動には通常気象時には恩恵あまり感じない（せいぜい10-20分程度短縮）早朝深夜は改善
・新潟から時々くる客にはイマイチなまま 上越妙高までと上越妙高からの両方とも課題 >>234
それでも長野～敦賀がかがやき１本で結ばれるわけだし結構増えるんじゃないかな
サンダバとの接続が保証されてないのが問題だが ここはひとりの廃人がずーっと別人のフリをしてなりすまし、独り言を言い続けている場所だ
次はどこに住むどんな人物設定にするん？
ほんとにかわいそうなやつだ サンダバで走っていた敦賀〜富山間の代わりがつるぎ号か
富山〜福井間の利用者を重点に置いていると思う なんだよ、ダイヤ改正が出たから久しぶりに5ch見てみてたけど
自演してるキチが叫んでるだけか、アホらし
昔よりさらにゴミ捨て場になってたとはな かがやきで長野と敦賀の間2時間切るのか
金沢延伸前には想像のつかない時短だ >>247
上越妙高はスキー場の最寄り駅だし
温泉もある以上停車させないと サンダーバードは、リレーつるぎに改名した方が良かったな >>248
利用者数なら新規区間で新高岡よりも多いですし >>233
京都と兵庫は右左決まってなくて前の人に続いて立つのが基本
ただしみんなで左側に立っても大阪の人間がそれを乱しに来るから
ぐしゃぐしゃよ >>248
言うほど最寄りか？
田園地帯のど真ん中の駅って感じで全然山近くないけど
飯山駅と勘違いしてない？ >>250
新高岡駅から城端線が走っていて
観光列車走っているよ、沿線には
温泉施設多い >>250
上越妙高の利用者数はしらゆきとの乗換含んでるだろ >>252
妙高高原駅がスキー場の最寄り駅で
シャトルバスが出ている、飯山線も
沿線にスキー場がある。上越妙高駅
からタクシーでスキー場へ行けるはず はくたかの560番台で4時間超えるのあるでしょ？
暗黒の時間帯 海の幸がおいしいと思う「都道府県」ランキング！
第1位は「富山県」
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/2092667/
何と富山が北海道を抑え１位
３位石川、４位福井
福井も新幹線開通前に存在感出てきたね
多少は組織票みたいのが入ってる可能性あるけど 敦賀福井金沢から長岡新潟へ向かうのに
上越妙高が乗り換え地点
一般的にそういう認識で正しいはずだが
はくたかしか停車せんから
敦賀福井からだと各停つるぎ→各停はくたかみたいに全て各停とかね
上越妙高からも優等はしらゆき3本だけとか
はっきり言って全然ダメダイヤ >>229
今の大阪発着の北陸特急みたいにプラス4000番台にするのではないかなと思う 草津温泉民は新幹線かがやきを高崎よりも軽井沢に停めて欲しいと 福井県内の駅から長野3駅は乗り換え必須じゃないか？ 草津からならひだ25号利用が記録タイムかと思って調べたけど乗り継げるつるぎが金沢止まりだった >>259
来年度は更にW7系の増備があるらしいから、金沢止まりのはくたか敦賀延長は再来年にはあるんじゃ？ せっかく敦賀開業するんだから、福井県は敦賀や武生をもっと売り出してもいいと思うんだけど。九州の嬉野はコロナ前を大幅に超えた観光客のようだし、武雄も転入が増えている IRいしかわは対面乗換にこだわってるけど、富山や福井みたいな直通需要はあまりないのかな。
乗り換えさせるなら直通させればいいのに 上越妙高→長野
朝の通勤時はくたかが長野着8:46に変わった
これなら長野駅徒歩圏で9:00勤務開始の人には朗報だな >>251
ヒント
世界のほとんどの国は右側に立つ
日本はガラパゴスで左側に立つ。 「大宮→長野」は速い列車だと54分だけど
同じかがやきでも同区間61分かかる列車がある
7分も余計に時間かけて走る理由は何ですか？ ヒント
ヒロシです。福井から佐久平、直接行けません。 家で麺つゆと大根でおろし蕎麦作ったけど普通に美味いな
これで福井に行く目的がなくなってしまった どっかの駅のホームがあいてない。あとどっかの駅のパターンダイヤに合わせた。とかそんなんでは？ >>261
草津違いのネタにレスするのもあれだけど
草津温泉が北陸からの客に力を入れてるって聞いたことないな
近隣の万座温泉と違ってね
西武が絡んでるからだろうけど
西武は軽井沢の開発は言うまでもなく軽井沢から万座までのルートを開拓して万座にホテルを二つ持ってるし
更には軽井沢駅から１時間半もかかるのにホテルまで無料送迎バスを出してる（他にも無料バスを出してる宿がある）
吾妻線経由の関東からの客で十分なのかな
昔の草軽鉄道みたいなのがあったら別だろうけど ヒント
JR西日本ドル箱駅
●第2位：広島（1億2132万5000円）
第2位は、広島県広島市にある「広島」で、1日平均の運輸取扱収入は1億2132万5000円でした。山陽新幹線のほか、JR各線、広島電鉄が乗り入れるターミナル駅で、広島県のみならず中国地方の玄関口としての役割も果たしています。
現在、広島駅では新しい駅ビルの建設が進められています。新駅ビル2階には広島電鉄の路面電車が進入。新幹線口改札からも段差なく乗ることができるなど、ますます便利になっていきそうです。
●第1位：新大阪（1億2240万円）
第1位は大阪府大阪市にある「新大阪」で、1日平均の運輸取扱収入は1億2240万円でした。新大阪駅は東海道・山陽新幹線のほか、JR各線、Osaka Metroなどが乗り入れるターミナル駅。駅周辺には宿泊施設や商業施設などが集まっており、新幹線や特急を利用する人にとって便利なエリアです。また、2019年にはJRおおさか東線も開通。さらに今後はJRなにわ筋線が乗り入れる計画が進められており、ますます発展が期待できる駅といえそうです。 >>265
東京駅周辺で福井県主導のカウントダウンイベントやってきたし ヒント
ヒロシです。福井から直接安中榛名駅に行けません。 金沢開業１年目だけ安中榛名停車のはくたかがあったな
利用客は何人いたんだろうｗ 敦賀駅8分乗り換えきつくないか？
また第二の越後湯沢になるのか ８分って相当あるだろ。新幹線の東京駅から千代田線の二重橋前駅まで乗り換え可能。
じいちゃんばあちゃんは知らん >>279
ヒント
とあるテレビ局が乗り換えをしたら3分台だった。
余裕で乗り換えできる 残念ながら 今回、サンダーしらさぎとも自由席はなくなるので敦賀ダッシュは開催されそうにもないな。新幹線の方は収容力に余裕があるし。 >>235
金沢開業時は客が多すぎて半年後にE7、W7を慌てて増備したほどだが敦賀延伸はそこまでないとの判断だろう >>279
新幹線より上りのサンダーバードが遅れやすいのと敦賀駅1Fから3Fへの上昇での大変さで改札ゲートの解放は多いだろうな 構内図見る限り位置が片寄ってるからな
乗換改札を中央に置いて左右に各コンコースを振ってるから片寄るのは仕方ないが
エスカレーターが遠い号車から遠い号車へ乗り継ぐ場合は時間が必要だと思う 敦賀発着の「はくたか」をもっと増やして野沢温泉をもっとアピールした方が良いと思うんだよな。
これまで野沢温泉は知名度が高いのに関西からは行きにくかったが、敦賀乗り換えで野沢温泉至近の
飯山に短時間で行けるようになるし。 >>288
まあそれでも良いんだけど、敦賀から飯山まで全駅停車だと時間がかかり過ぎるんだよね。
「はくたか」にして越前たけふとかを通過した方が。 >>283
サンダーバード＋しらさぎの指定席数＞つるぎの指定席数なんだっけ >>288
ヒント
金沢～長野運行してるのが、はくたか号だから長野をつるぎが延長した場合、はくたか号になる。 越後湯沢の乗り換えって乗り遅れた人とかいたのかな？
あれ結構距離あったし年末年始とか凄い人だったしなにげに凄い面倒な乗り換えだったよね >>280
軽井沢駅も「敦賀行き」は1日1本しかないんだろうな 元々長野と関西圏の流動は大したことがない
今回の中途半端な時短効果で需要の掘り起こしを狙いにいかないのも当然 >>297
はい
東のプレスリリースの時刻表にそう発表されてる 金沢ー新大阪なんてサンダーバードでも2時間半前後
そんなに速いなら在来線で十分だ罠
自分勝手な都合や要求を関西に押し付ける悪の街北陸3県 >>300
作ってるのは国
計画立案するのも国
責任は国ですがなにか？ >>296
あの駅弁売り場は大盛況だったが、そうなると米原駅の井筒屋は大丈夫か？？？ サンダーバードを大阪駅から利用しようとして
JR神戸線京都線琵琶湖線の輸送障害にどれだけ泣かされてきたか
北陸を悪者にする前に
先に京阪神在来線をちゃんと運行することだな
それをせん限りは新幹線着工圧力は強まるだけ >>296
旧はくたか-上越新幹線の湯沢乗り換えは、結構やったが
乗り換え改札がまともに機能していることのほうが少なかったな
たいてい捌ききれないから改札解放になってた
んで、乗り換え客待ちとかも新幹線・はくたか側両方でもやってたよ
>>300
ほぼ森元のせい >>300
>整備新幹線なんて化石計画に金使うなら、真っ先に生活保護費に回せや
↑
「自分勝手な都合や要求を押し付けてる」のはお前自身だろ
カネが欲しけりゃ働けやクズ刈谷w コンクリートから人へ
とかもっともらしい言葉で釣った輩が
金沢敦賀着工認可したのだよ
文句あるならその輩にどうぞ 実際やってみたら快適な可能性もあるから分からんけど
敦賀での乗り継ぎって日本最悪の乗り継ぎでしょ
こんな大量の乗客が乗り継ぐ箇所もう日本に残ってないでしょ
こんなのが30年続くと思うと
長崎は対面なのに
またあの越後湯沢での悪夢が蘇るとは、北陸民は50年以上いつも不便な乗り継ぎ強要されてる流浪の民だよ これもう現代の青函連絡船みたいなもんでしょ
よくこんな不便な乗り継ぎ受け入れたよね
こんだけ大規模な乗り継ぎ今後30年続くとかありえないわ 武雄温泉は対面乗換、新函館北斗は東京方面だと平面移動 >>309
関西行きが不便になっても、関東行きが便利になるから構わない
首都と直結する方がメリットある まあ仕事でない限り関西で出来る事は関東でも出来る
逆はない そもそも乗り換えが続くのは未だに関西側でもめてるのが原因なわけで
関西側でそれを乗り越えて利便性向上させようという機運がないあたりが
関西の北陸に対する考え方ともいえる
リニアで早いとこ工事の準備はじめましょと言ってくるのとはエラい違い >>315
関西に住んでる親戚や知人を関東に移すことはできんだろ 北越急行を標準軌に広げるか？
北陸新幹線と上越新幹線繋げるかって。
このままだと北越急行ジリ貧だし。 生まれては消える信越線羽越線高速化論議
今年はそこにほくほく線が加わっただけ サンダーバードだけを使って関西と北陸を行き来してきた人の中には、「在来線特急を一部残せ」と主張する人も少なからずいると思うが、敦賀まで開業して新幹線に慣れてしまうと、「早く延伸しろ」に代わってしまう人が多くなるだろうね。 おまいらそんなに乗り換えに不満があるなら敦賀に移住しろよ
一気に解決するぞ 寝る、読書する、仕事する
全部敦賀で一旦中断 邪魔 金沢開業の時にアーバンネットワークで見た「新幹線で長野、軽井沢へ！」は無理あると思ったね
在来線挟む時点で対岸の出来事でしかない 敦賀って終戦後に満州からの人の引き上げ船が到着したところというイメージを勝手に持ってる。 北陸出身愛知在住
自分が運転できない齢になって帰省ラッシュ最繁忙期に親が死んで帰らないといけなくなったらどうするか？
本当に考えさせられましたわ つるぎ14号、18号が、金沢ではくたか562号、564号に接続してくれたらいいのに。 >>327
お金があって乗り換え大変ならいっそ、東京駅経由というのもあるが、現実的には高速バスか サンダーバード49号の大阪発車時刻が変わらなくて絶望した・・
金沢到着4分早くなるだけかよ・・
もう30分遅く出る51号と金沢止まりのつるぎ出してくれてもいいだろ・・ 春の改正後は、サンダーバード12両運転は単独で新幹線接続する10往復のみ
しらさぎは全列車6両増結なしがW7系の定員考えれば妥当か？
2月売りの時刻表が出ないと判明しないことだけど
どちらにせよ683系の0番台6連はしらさぎ転用だろうけど、7本もいらない感じではあるな
来年以降の動きははたして 大阪→信越の最終が今までと同じで草
つるぎとはくたかのやりくりで1本遅くできるだろｗｗｗ
延伸のメリットなしどころか値上げで意味無し 大阪対北陸だしな。信越まで広げるならかがやきやはくたかを接続させる 敦賀に到着する在来線特急、新幹線は、どっちも毎時0分前後か35分前後。
両方向から乗り換えがほぼ同じ時間帯だから、敦賀駅は相当混雑しそう。 端の号車から端の車両まで歩いたりダラダラとエスカレーターとエレベーター使ったら8分くらいかかりそう 特急接続ありつるぎに自由席が2両あるので新幹線の普通車指定席は695席
しらさぎ6連とサンダーバード9連の普通車はあわせて800席あまり
繁忙期で指定席満席だと新幹線の指定席だけ取れないケースがありそうだ、なんてこった
しらさぎはもはや繁忙期でも満席にならない程度だとJRは踏んでいる？ 敦賀乗換は平時は海側山側のホームを使い分ければ上り下りの動線は干渉しないが
混乱時に発着ホームと改札機の向きが不適切だとまともにクロスしかねない >>341
ヒント
ハピラインふくいの存在を完全に忘れている ヒント
敦賀延伸後、サンダバード、しらさぎ号廃止で新快速で充分と言っていたあのアホおじさん、どこに消えた？ 少なくともしらさぎはいらんわな。リレー号でいいわ。 ヒント
僕の敦賀延伸時の予想はほとんど当たってしまった。
かがやき、はくたかは敦賀まで走る。
車内販売、グランクラスサービスも敦賀まで営業する。
しらさぎ号は廃止にならない。
ただし唯一外れたのは、能登かがり火号が残ったこと。
まあ完璧な人間はいないから、僕は人間らしい人間ということだ。 しらさぎでなくもて余してる3838000でいい。乗って30分くらいで降りるなら３ドアくらいがいい。 まあ越前たけふで降りる人は自由席でもいいんじゃねの精神なんやろ >>341
しらさぎの利用者が減るなんて素人でも予想出来ることだし
利用実績に応じて減便とか普通にありえるだろ まあしらさぎは名古屋に行くための列車になるやろね 米原発着便の命は長くあるまい ヒント
富山客がしらさぎ号に加算される。富山～名古屋2時間台で行ける。
これはすごい効果 >>348
後出しジャンケンなら誰でもできる
予想した当時のレス出して
あと、しなの廃止はどうしたの しなの号廃止と言っていたあのアホヒント、どこに消えた？ ヒント
僕はJR西日本新幹線駅に窓口廃止駅など存在しないと断言したのにあると指摘されたらみどりの券売機プラスがあると最初に書かなかった事を言い出す卑怯者のガキでロクでもない人間です
どうぞ皆様罵ってください >>177
惨敗はあり得ない
パークアンドライドで新幹線通勤の越前たけふ
自由に増発できて特急待避がなく名手時短で便利になったハピライン
どっちも勝てるよ >>174
福井以南の線形の良さだから飛ばせるのに
なぜ飛ばさない >>171
新感線通勤がある以上全席指定はあり得ない
2～3両自由席かもしれんが >>200
のぞみは登場時新大阪着8時半でそれを謳っていたけどな
大阪駅に着くのだからそれ以上に速い >>212
上野や大宮で運転打ち切りでは車内清掃も折り返しもできない
東京始発を上野始発や大宮始発に変更してるか？ >>358
だって別に敦賀それ自体に大きな需要ないやん 福井まではぶっ飛ばす価値あるけど、敦賀での接続がないかがやきは、福井の先はおまけみたいなもんやねんから全停車で良い >>216
それは全通後でしょう
今、高崎や軽井沢行くなら東京乗換が速いし長野や上田なら名古屋からしなのに乗ればいい >>236
もともと関西中京方面からの特急は7割がた金沢で下りていくから
サンダーもしらさぎも金沢止まり便があるのであって、
そこは富山人や関西人はよくわかっているのでは ヒント
って冒頭にあると凄く頭が悪そうに見えるな。 >>259
利用時間帯によっては高崎乗換の方が速いというね・・・ >>266
昔みたいに金沢を乗り通すのは見たいね
長距離でなくていいから福井～富山とか小松～七尾とか でもやらなさそう
森本、東金沢、西金沢、加賀笠間、このあたりは高校大学の最寄り駅だから金沢を超えてくれればと >>270
安中榛名停車で200キロまで出せないのあさまに引っかかるかだと思う
夜の方が遅いなら騒音問題かも >>274
たぶん北陸人は軽井沢から草津に行けることを知らない >>279
動画もみたけど、エスカレーター26本、エレベーター6基に
乗換改札19か所というところに西日本の本気を感じる
いざとなれば改札開放すればいいし、8分は十分いけるのでは >>287
そのためには「飯山野沢温泉」への改名がマストだ >>300
特急通勤通学も一定数あるのにサンダーやしらさぎは雪や風ですぐに止まる
普通列車のダイヤは特急待避のせいでガタガタ
だから長距離でも車通勤に流れる
新感線開通で定時運行性の高い新幹線に遠距離の通勤通学需要や都市間移動が転移、
かつ福井～富山という通勤すら可能となる
近距離輸送を受け持つ並行在来線は、特急優先ダイヤから解放されて増発もパターンダイヤも思いのまま
地元民の利用を無視しないでいただこうか >>309
米原の乗り継ぎが一番最悪
なんだあの1列しか通れない跨線橋は >>329
サンダーとしらさぎ両方が満席ならば1編成で捌ける
12両934名には意味がある >>363
接続のないつるぎは新幹線通勤通学輸送だから
やはり全力で飛ばす必要があるんだよ >>300
北陸の事情なんか知らんよ
京都・大阪からしたら、負担額のわりにメリット少ないのが現実
吹雪とか暴風なんて毎日起きるわけじゃないから少しは我慢せい
そんなものの為に1.7兆円掛けるとか羽振りの良い地域だな >>373だった
金沢延伸でも疑問なのに、今度はクソ田舎敦賀まで延伸とか呆れるわ
永遠に敦賀で乗り換えとけ北陸土民ども 敦賀から長野の新幹線を走らせて関西にアピールしよう
列車目は「ほくえつ」で 特急待避が無くなった在来線が軒並み速くなっててわろた
ハピで福井敦賀が普通でも50分とか急ぎでないなら新幹線使わねえわ スレチじゃないのにスレチっぽい長野の話しまーす
いい加減あさまは埼玉2駅通過してくれ 富山～名古屋の客が高山本線と東海北陸道高速バスから、北陸新幹線に転移する懸念があるのを忘れてた。 >>354
ヒント
アホなのかな？
僕は北陸新幹線敦賀延伸後3～4年後しなの号廃止になるかもしれないとはっきり言っている。
文字も読めないアホなのかな？
すぐには廃止はしないよ。客数が少くなって検討しないと沿線住民が反対する。 >>358
ヒント
金沢以西通過駅は全て最高速度260km/hで通過出来る素晴らしい線形の北陸新幹線 >>355
ヒント
北陸新幹線敦賀延伸後3～4年後しなの号廃止と言っていたのに、勘違いするアホなのかな？
悔しかったら過去のレス読めばはっきり証拠が残っている。
また僕の勝ちだ。 >>374
ヒント
安心してください。敦賀駅乗り換え改札機は19台。
すごすぎます。 ヒント
しかしえぐい値上げだな。JR糞東日本。企業努力もせずに値上げばっかり。どれだけ金が欲しいんだ？
JR東日本は、首都圏の普通列車・快速列車のグリーン車について、料金体系を2024年3月16日購入分から変更する。
「平日料金」と「ホリデー料金」、「事前料金」と「車内料金」の区分を廃止し、紙のきっぷでグリーン券を購入した場合の料金を「通常料金」としてすべて同額とする。これに対して、「Suicaグリーン券」を利用する場合の「Suicaグリーン料金」を新設。通常料金から一律で260円引きした発売額とする。
続きはYahooニュース トラベルwatch 2023/12/15
https://news.yahoo.co.jp/articles/c63fb3c65de190498962bc1b49b4daa98b78fec3 >>190
そうなんだ。長野県も井戸水で揉めてるの？
一番潤ったのに。
中央新幹線は川が水量減少する分、井戸水で補填する提案だと思ってた。
でも考えれば、井戸水の減少はどこかに歪みをもたらす可能性大。 ヒント
JR糞東日本はJRの中で一番の守銭奴企業であり、JRの中で一番の不祥事やトラブルメーカーだな ヒント
金沢至上主義者おじさん全て予想を外した。出入り禁止だな。
かがやきは全て金沢止まり。
車内販売は全て金沢まで。
グランクラスサービスは全て金沢まで。 >>392
＞ヒント
＞金沢至上主義者おじさん全て予想を外した。
＞出入り禁止だな。
他者に出入り禁止と書いている糞ヒントは
テンプレで
「※ヒント厨は書き込み禁止」
となっているから、二度と上越新幹線スレに書き込むな
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702735788/8
8 名無し野電車区 sage 2023/12/17(日) 07:51:34.97 ID:++UO/A7d
ヒント
上越線、群馬～新潟越境区間が超絶赤字だから無理ゲー
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702735788/1-2
1 ヒントは書き込み禁止 sage 2023/12/16(土) 23:09:48.09 ID:kgeC1y/8
（スクリプト攻撃で落とされたので立て直し）
上越新幹線東京～新潟間のスレ
前スレ
【新潟】上越新幹線Part83【東京】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668811830
（スクリプト攻撃で潰されたスレ）
【新潟】上越新幹線Part84【東京】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700975422/
※ヒント厨は書き込み禁止 東海道新幹線全席座席指定で、あさまからしなの、あずさからしなの、に乗り継ぐ可能性も否定出来ない。 >>379
ウ◯コ以外何も生み出さない穀潰しどもに3.8兆もバラまくよりは
ずっと有意義な事業だよ
雪の降らない三河に住んでて家と近所のパチンコ屋との往復しかしかないお前には
雪による交通障害の被害や損失を理解しないだけ >>370
北陸人は大方長野群馬には疎いよ。東京は尚更疎い。 >>385
なら3〜4年待つかw
まさにレス番号の385系が誕生してるかもしれないぞw 金沢止まりになるのはかがやきじゃなくてはくたかだったろ
で、実際は２／３が金沢止まり
そいつが言っていた主張もあながち間違って無かったな ヒント
間違いだろう？あのおじさんはゼロと言った。ゼロに何をかけても答えはゼロ。 ヒント
僕は早朝便か最終便のかがやきは白山車両基地に入るため、金沢止まりになると言っていたが、それも当たった。
自分の予想の適中率に手が震えてきた。
でも予想はよそう。 で、少しでも有利にしたいのか保険かけてそのはくたかをかがやきに変換
いやーしょぼい、しょぼいぞヒント 新しく開業する「敦賀－金沢」間で、待避線がある駅は、敦賀、金沢だけ？ 退避可能な駅は越前たけふと加賀温泉
金沢開業時、かがやきは定期10本と臨時3本がコロナ前まであった
今回の延伸でもそれくらいは維持して欲しい 通過線がある加賀温泉・越前たけふでの追い抜きは定期ダイヤ上はなし
退避時間取ってある列車がない 敦賀長野間
定期で追い抜きがあるのは
上越妙高のはくたか５７６
金沢でつるぎ４９と上越妙高ではくたか５５３ ヒントにはヒントフィルターがあるからなw
ヒントフィルターとはヒントに都合が良い事（JR東日本のトラブルを含む）をヒント自身に取り入れ、
ヒントに都合が悪い事（JR西日本のトラブルを含む）をヒント自身から排除出来る都合がいい能力 越前たけふって4線なのか？
まだ「南越」と言われてた頃に、6線になるとか
言われてたこともあったような。 頻発ダイヤでもない限り、追い抜きは速達偏向や有効本数的にデメリットが大きいので当然か
夕ラッシュ時に長野緩急接続が残されたのは
その時間帯の下りだけは長野以南客と富山金沢客の分離が必要という判断だろうか 万一つるぎがかがやきに抜かれるようなことが発生したら怒られるわな
それならかがやきとサンダー接続しろとなる
追い越しが将来あるとしたらかがやきはくたかのみ つるぎの長野行きがあればいいなと思っていたが
2列車で1つの指定席料金の話があるので、
飯山と長野（以東も）で適用するのは難しいということなのか？
なら、つるぎ上越妙高行きにしたらと思うが、そこまで
ニーズがあるかわからない、といったところだろうか。
敦賀開業で、米原鵜飼になったら実際どうなるかを確認して
再来年以降に長野行きや、
東京行きのかがやき、はくたかとの接続を考えるのかな？ 将来の大阪まで全線開業時とダイヤ乱れ時のダンパー的存在だな
加賀温泉・越前たけふの待避設備 敦賀方向つるぎはサンダバしらさぎ接続を持っている以上
退避して3分延とかやりづらい
敦賀発着臨時かがやきは定期列車邪魔しないような設定じゃないと無理っぽく実現性が低そう
金沢発着臨時つるぎ+敦賀発着臨時サンダバの方が設定ありそう 臨時かがやきで、金沢から敦賀間は各駅に止まります（速達つるぎの待避あり）とかいうのは東京の帰省客旅行客には需要ありそう >412
ヒント
合ってるよ。元々越前たけふ付近に白山車両基地のような総合基地を作る予定で、場違いな3面6線を計画していた。
だが金沢開業でその計画もキエタ >>362
上野行のかがやきって存在してないか？
おそらく臨時だと思うけど 名古屋～金沢までしらさぎ座席取れなかったら、特急ひだに回るだろうね。
あずさとしなの、松本駅乗り継ぎは通しの特急料金で計算する特例が有ると面白いのに ひだで名古屋ー富山とか死ぬほど疲れる。行くなら高速バスだが、マイカーなら名古屋ー富山は三時間だからね。どっちもクルマ社会だし、鉄道で何回も乗り換えてお金はかかるしかも遅いなら、出張のサラリーマン以外はほぼみんなクルマよ。 新高岡停車のかがやきスジも定期化で停車消滅
臨時かがやきを用意して新高岡に停車させると思う
そのまま敦賀発着になれば鈍足かがやきの誕生 かがやきを新高岡にも止めてやればいいのになあ。
最終の金沢行きだけでも。無駄なつるぎを走らせなくてもいいのに。 今回のダイヤで物足りなさを感じた理由
敦賀金沢間で退避の設備が無駄になるほどの「かがやきの少なさ」
敦賀以外は福井駅並みの構造と良かったと思うほど その辺の待避は新大阪開業のときに役割を発揮するかと。 遅延してるつるぎが定時で走るかがやきを待避したり
臨時のかがやきが速達つるぎを待避したり
まあ色々必要よ複数の系統が走る特急街道には >>413
長野発上り
9時・10時・11時
はくたかバカ停と追い抜きかがやきで発車が数分違いで大宮以南へ20分先着できるかどうかの違いしかなく利便性殺してた
今改正で発車がほぼ30分間隔と利用しやすくなる
緩急接続利用はゼロじゃなかっただろうが乗換面倒で利用いまいち？
金沢開業から9年続いたけど敦賀開業というタイミングまで修正は難しかったということなのかね 東京1924発のかがやきスジは臨時で運転するんやろね
長野ではくたかを追い抜いたあと、富山から敦賀までは全駅停車ちゃうか
ちょうどつるぎがぽっかり空いてる時間だし なんでつるぎ19号は金沢始発なんやろと思ってたら、
ここは現行東京836発のかがやきのスジにぶつかるからなのね
臨時で836発に相当するものは間違いなく走るだろうから、金沢でつるぎ19号に乗り換えられたら便利（新高岡通過なら新高岡だけ可哀相） はくたか/かがやき→つるぎ→サンダーの3列車乗継の場合、それが富山や新高岡発であってもあくまで特急券は
・新高岡～金沢
・金沢～大阪の２枚になってしまうんかね
連投スマソ ほぼ一人が他人を装ってなりすまして連投してんの、モロバレすぎて
つまんねーんだよ
違和感ありすぎておかしいの つるぎって全車両自由席らしいけど、自由席乗車券買っておけば必ず乗れるの？
ちなみに開業初日のつるぎ16号【敦賀→金沢】を検討してる
はるばる遠方から行くので念のため事前質問 2022あさま停車駅乗車人数
定期外 定期 合計
東京 45,869 5,422 51,292
上野 *7,954 1,605 *9,560
大宮 19,163 6,350 25,514
熊谷 *1,885 1,361 *3,246
本庄 **792 **929 *1,722
高崎 *6,719 *4,551 11,271
安中 **108 **122 **230
軽井 *3,197 **491 *3,688
佐久 *1,247 *1,022 *2,270
上田 *1,631 **480 *2,112
長野 *5,027 *1,282 *6,310 よく本庄早稲田駅とか作ったなあ。岐阜羽島より全然少ないのでは？ >>435
敦賀開業後のつるぎは特急接続が自由席2両、特急接続なしが自由席3両よ。
つるぎ16号は特急接続なので自由席は2両。
混雑状況は通路に立ち客いっぱいとかになるかも、とかちょっと読めないので指定席の方がいいかも。 >>435
ヒント
つるぎ号は敦賀延伸で12両開放、自由席車両数は4両→3両に減る。 敦賀は宿泊可能なホテル等の供給室数少ないから要注意な
何も行事等ない筈の時すら満室とかだから
こんな開業前日からの宿泊は確保できないと思った方が良いと思うよ >>436
ヒント
刈谷連呼おじさん
1日230人の安中榛名駅は、定期利用が多くて越前たけふ駅よりドル箱だ！
僕
アホすぎる！何寝ぼけたこと言ってるんだ？
定期って割引き率高いのw
さて、敦賀延伸で実績が出るとまた僕が当たるだろう。 ヒント
僕
西九州新幹線は1年経つと、赤字ガラガラ北海道新幹線より利用者数多いと予想
→結果、西九州新幹線圧勝
刈谷連呼おじさん
開業3カ月の利用者数を頻繁に出して北海道新幹線は西九州新幹線に負けない
→結果、ボロ負け
僕の予想はことごとく当たる。すごい。 >>441
すでに押さえた。山形という名前のホテルだが、なんで山形なんだ？ 前夜に敦賀駅ホームで
葬式鉄みたいな変なこと絶対すんなよ
なんか見てるだけで痛々しいし迷惑だから 臨時かがやきが新高岡と金沢以西小駅に停まるのかが焦点だ
それにしても小松とたけふに停まるかがやきが始発と最終じゃ中々使いづらいんじゃないか
滞在時間が長くなるようにしたんだろうけど >>446
葬式鉄が一番多くなるのは金沢や福井だろが。
金沢開業前夜の直江津や越後湯沢みたいに。 >>384
今でもJR西の対抗策企画券だと思われるが、高山線飛騨号とほぼ同額で
米原経由名古屋往復できるチケットを出してるわな
今回の敦賀延伸でその企画券もどうなることやらだが
乗り換えを嫌がる層は一定数いるので、飛騨号や高速バスの需要はさほど
変わらないと思う >>441
確実にこれから増えるよ。
新八代でさえ東横INNとか出来たんだから。
新八代は7年で主要乗換駅の地位から転落したけど、
敦賀は主要乗換駅としての期間がかなり長そうだから
たくさんのビジネスホテル業者が出店する事が予想される。 無いわwww
乗り換えと宿泊は関係ない
というより新幹線でサッサと帰ってしまう
もともと八代も敦賀も地域の中心なんやからビジネスホテル位なかったらお話にならんよ 新しいダイヤみたけど、金沢以西のはくたかを全駅停車させる必要ないね
567号は福井だけでいいし、他のはくたかも3駅通過でいいわ
それぞれの駅1本だけ停車で十分。つるぎがあるのだから >>451
お前が新八代に行った事が無いのはよく解ったw
八代駅と違って新八代駅周辺はマジで何も無いぞ。
しかし乗換客の宿泊を見込んで東横INNは出店したんだ。 >>452
「はくたか」は関東からの客を意識したダイヤ。
「つるぎ」は関西からの客を意識したダイヤ。
はくたかは関東からの客を北陸各地の温泉等に
運ぶのが主な役目だから、新規開業区間の停車は
必然的に多くなる。 >>453
何もなくて土地が空いてるから出店したんじゃないのか
東横インは土地が空いてる郊外の新幹線駅前には必ずといっていいほど立ってるしｗ >>454
お前が新幹線出張を一回もやった事が無い身分だという事は解ったw 新駅って何も無いから行政から補助が出たり、地元から歓迎されるんで
他所から進出するには良いんだよ
どうせ地方は皆んな車で動くから駐車場の方が大事
駐車場も新駅は広くて無料が多い >>458
駅前旅館からトボトボ歩いてご出張ですかねwww 地元の首長も言ってるけれど、敦賀行きのはくたか増やすのもセットでね
それと、つるぎ29号33号37号→金沢発に変更
つるぎ31号35号→富山発に変更したほうがええやろ 毎日運転の臨時を見ないとなんとも言えんね
後で米原迂回の運用どうする予定なのか >>458
地方の会社って工業団地とか流通センターとか車が無いと行けない所にあるのね
駅前なんかシャター通りしかないよ
一つ勉強になったね >>461
29号33号37号はしらさぎに接続するから富山発にしなきゃならないんだよ
速達つるぎは富山、各停は金沢発着ときれいに分けられるならいいんだけど
しらさぎがあるからできない 日中のはくたかのダイヤ見たら速達性が皆無
羽田小松便は安泰かもしれないな >>436
佐久・上田の定期券客が意外と多いな
そのほとんどが長野方面だろ 北陸新幹線が首都圏へのアクセスを向上させたのが大きいのを表してる
長野県は早くから東信エリアをサンラインとして新幹線通勤で首都圏からの移住を宣伝してた
実際にコロナ禍では東京から軽井沢へ移住する人が多かった >>443
西九州242万と北海道229万
1割にもならん僅差で圧勝って？？ >>472
ヒント
負け犬の遠吠え乙
敗軍の将は兵を語らずと言う言葉を知らないアホなのかな？ >>473
どこが圧勝なんですか？
ホラ吹きおぢさんw かたや札幌から仙台といった100万都市から遠いのに対し
かたや福岡から1時間ちょっとで来れる立地にあるのにこの程度か、と ヒント
東京直結の赤字ガラガラ北海道新幹線に対して、佐賀県～長崎県の離れ小島の西九州新幹線が勝つとはすごいわ。
赤字ガラガラ北海道新幹線は飛行機から3割シェア取ったとか刈谷連呼おじさん自慢していたのに、この情けなさ。
笑えるね はくたかもう少し速達化できないものか。長野から敦賀まで各停はしんどすぎる >>476
東京直結ったって距離がありすぎるしな
翻って福岡から近い上に長崎の観光入込客数は
函館よりずっと多いんだけどな
それで僅差ってのもねw >>479
ヒント
その差は北海道新幹線何車両分か計算した？ものすごい差だぞ。
アホなのかな？ 定職につかない無職のヒントが勝ち誇って
書き込んでも、全く信憑性も説得力もない ヒントはこのスレでいくら勝ち誇っても、人生は負け組だから 金沢～名古屋。
新潟～大阪。
高速バスは東海北陸道経由がいいなぁ。 あずさ、しなの、ひだ、
在来線特急の動線が読めないね、 >>486
つるぎには車販は乗らないから座席のみの提供だろうな >>476
東京ー新函館 824㎞ 新幹線30、飛行機70
東京ー広島 821km 新幹線65、飛行機35
広島と新函館は実キロが互角なのに広島のぞみはボロ勝ちで新函館はやぶさは惨敗
JR西や東海は高笑いする一方、JR東日本は北海道新幹線に呆れてるだろうｗ >>486
ヒント
つるぎ号グランクラスはさすがにアテンダント無しのサービスだと予想。 >>477
かがやきに抜かされないはくたかは
金沢から敦賀まで延伸して欲しいぞ 東京ー福井間は東海道新幹線経由だと現行より遅くなるのか
しらさぎは東海客メインになり乗客減りそうだ
現在
東海道経由
東京駅 7:33 ひかり 633号
米原駅 9:47
乗換 9:56 しらさぎ3号
福井駅 11:00
2024春ダイヤ改正
北陸経由
東京駅 7:20 かがやき503号
福井駅 10:11
東海道経由
東京駅 7:33 ひかり 633号
米原駅 9:47
乗換 9:56 しらさぎ3号
敦賀駅 10:27
乗換 10:43 つるぎ12号
福井駅 11:04 >>492
その「遅くなる現行経路」はついでに高くなるよ 敦賀ー東京は米原経由のが速くて安いから敦賀に新幹線は不要だったな ヒント「JR西日本マンセー」
ヒント「福井県マンセー」
ヒント「中国の新幹線マンセー」 稲田朋美議員「“政治不信”の根底は国民のモラルの低下！」→ 防衛省の受注企業２３社からパーティー券購入を受けていた…
https://sn-jp.com/archives/148496 >>498
ヒント
僕が尊敬する稲田朋美先生を侮辱するな 東京ー石川 新幹線75、飛行機25
東京ー京阪神 新幹線85、飛行機15
金沢まで450㎞程度なのに、500㎞以上ある京阪神にシェア率で負けてるのは草
北陸新幹線が大成功と言うのは幻想ですねぇ･･･ 特急はくたか13本でやりくりした時代に比べたら大成功でしょ >>492
敦賀の乗り換え15分で４分の逆転とか西の意図的なダイヤだな あずさとしなの、塩尻で乗り継ぐ場合は通しの特急料金にします、とか無いかな？ してもいいのにな。諏訪から長野に行く人も多いし。名古屋から白馬もあるだろ >>500
北陸全体に言えるのは車社会ということで
航空の方が車とはマッチング良い（駐車場が比較的低廉）
あと石川の場合は加賀南部が未開業の時点の調査だからね 車社会の長野も新幹線で悲喜交々
【佐久の悲願が成就】佐久平駅が成功し、小諸駅が没落してしまった理由とは？歴史的な背景とデータで完全解説 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=XExJhrY6zv8 >>489
新函館北斗って函館の街中だっけ？
広島の街中行くまで新幹線から在来線って乗り換えアリだったか？
所要時間を隠蔽して全く同じ条件下でのように見せかける
悪質な印象操作 >>501
ヒント
金沢以西は全ての駅、最高速度260km/hで通過出来るブラボーな線形の良さを知らない情弱のアホなのかな？ >>510
最速達便とそれ以外との所要時間の開きが大きいうえに
快速への乗り換えがあるからね
広島みたくほぼ一律ならまた違うだろうけど >>490
座席サービスだけだとどこかに書いてあったぞ。
福井新聞だったかな。 乗り換え増えて値あがって、時短効果ほとんどなし。
無駄だなぁ。 乗り換え増えて値あがって、時短効果ほとんどなし。
無駄だなぁ。 >>513
JR西日本のリリースに普通に載ってるだろ……
アホを相手にすんな ヒントおじさんNGにしてるからなに話してるのかすらよくわからないけどJR西信者なん？ 1回だけ平日夕方に上田→東京であさま使ったことあるけど、
上田到着時点ですでに結構混んでる上に佐久平でめちゃくちゃ降りてびっくりしたわ
なんかベッドタウンでも形成されてるん？ 県庁とか県警とか、異動で本庁勤務なって長野市内に通勤せなあかんくなったとか多いよ >>518
長野(多分)に、小諸乗換より
新幹線で直接行ったほうが便利だからじゃね？ しなの鉄道にもライナーがあり東京発下り一番列車の自由席を拡大してもまだ混雑するので
軽井沢発の区間便を増発したくらいの需要はあるらしい
佐久長聖の制服も結構見かける >>520
長野（県庁）～松本のバスの需要がそうだね。 >>470
軽井沢はコロナ禍で首都圏からの子育て世代の移住が激増し、その受け皿となる小学校が教室が足らずに、急遽仮校舎を増築させている状況となっている。東京から新幹線では１時間程の為、東京のオフィスへ出勤する事も可能であり、また文化面も首都圏と同レベルの嗜好を楽しめる為、首都圏の方が移住しやすい町と言われている。ただ冬の寒さはやはり厳しく、隣接の御代田町や佐久市の移住が本当は良いとされている。しかし軽井沢というブランドで移住される方も多く、アフターコロナでも尚移住者が増えている状況。 >>518
佐久平駅だと高崎に通勤しているとか、大宮の予備校に通学しているとか、東京丸の内まで通勤しているとか結構いるんだよ。佐久平駅周辺の分譲マンションは首都圏ナンバーが多く、首都圏への通勤通学客の多さを実感出来る。軽井沢駅佐久平駅は東京から１時間〜１時１０分程の為、八王子から都心に通うよりも時間距離にして短く、長野新幹線開業時から首都圏の通勤通学可能エリアとして戦略的に移住者を呼び込んでいた経緯があるよね。 >>518
それもあるだろうし、小海線→しなの鉄道だと時間かかりすぎるので現実的なのが新幹線通勤なんでしょ >>520
軽井沢
冬の寒さはこんなモノだと思えば良いが
それよりGWの頃が問題
都心は夏日でも軽井沢は長袖かもう一枚羽織るくらいの寒さ >>489
西日本も同じくらいの距離の大阪～鹿児島では下手すりゃ東京～函館よりも苦戦している状況なんだが >>530
大阪～鹿児島は30分間隔で走らせてほしい
出来ることなら京都～鹿児島で走らせてほしいものだ >>530
ヒント
飛行機のシェア圧倒的に違うのに、何が函館より苦戦してるだよ。
頭悪すぎる https://train-fan.com/hokuriku-shinkansen-2024dia/
かがやき、はくたか、つるぎを全部網羅した時刻表を
見たかったがやっと出てきた。
金沢行きのはくたかは富山や金沢でつるぎと、乗換時間20分で接続している。
とりあえず上越妙高、糸魚川、黒部宇奈月温泉民は乗り換えろと
いうことだな。 >>534だが
富山、金沢、敦賀での乗換時間が最大40分になっている。
大阪から金沢、富山方向も同様で、
これは、サンダーバードが米原迂回になった時に備え、
あえて最大40分ずらしていると言えないこともない。
ひょっとしたら5分ぐらいは待つかもしれないが、
どうしても間に合わなければ見切り発車、といったところか。 つるぎ44号→はくたか590号(長野行)の乗換時間は29分。
金沢で29分も待たされる。
この列車だけでもなんとかならなかったものか。 朝っぱらからオレばかり書いてすまんw
関西方向は、敦賀の発車時刻は米原迂回であったとしても
まだ遅れる前なので、もう少し乗換時間を縮めても
よかったのではなかろうか。 >>500
東京ー北陸は新幹線は大回り、飛行機は直行できるからね。 今までは金沢乗り換えで時間あれば改札出て買い物とかしてたけど、今後はホーム下の待合室で待機するしかないのか >>538
小松は石川・福井をエリアにしてるしね。 つるぎとかがやき・はくたかは全くの別列車なので乗継ぎ考慮は無いのだよ
そこの理解が必要だね サンダバ&つるぎと、敦賀かがやき・敦賀はくたかは別系統って考えないと。 東西分離のダイヤって気づかない奴はこのスレに来る資格（笑）なし
サンダバが強風とかで遅れたらつるぎは待っていてくれるが、かがやきはくたかは待たずに定刻通り発車
JR西も今回のプレスリリースで言ってる .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :| ＜ 赤字でもガラガラでもいい！
| ノ ヽ､ :|
| （●）, ､ （●）､.:::| ＜ はやく札幌までチンカンシェン作ってくれなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！（泣）
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
.
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北海ｄ民 ↓
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| :| ＜ 赤字でもガラガラでもいい！
| ノ ヽ､ :|
| （●）, ､ （●）､.:::| ＜ はやく札幌までチンカンシェン作ってくれなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！（泣）
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
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. 関西から上越長野方面はどうあがいてもそれなりの待ち時間が発生するってことでええんかな >>543
どこにそうした文言があるのか教えてくれませんか？
さすがにそんな直球表現できないと思うんですが？ >>492
敦賀福井間はハピラインふくいの快速でいいだろ >>546
意訳だよ！
少なくともつるぎは待つ！って書いてあるよ >>548
「少なくともつるぎは待つ！」
この意訳の根拠となる原文を示してくれませんか？ 能登空港は便利だろうし、ただ糸魚川珠洲航路ができたら、能登も新幹線にシフトするだろう。
東海道新幹線と特急ひだは乗り継ぎ割引は現行通り適用されるんだよね？ サンダーバードが遅れたらつるぎが待ってくれる
ってのは、誰でも予想できるだろ
このスレにいるキチガイ以外はね >>539
ヒント
敦賀駅は8分乗り換えだから改札外に行くのは無理ゲー。 航空郵便とか航空荷物とかあるから、飛行機は廃止にはならないと思うけどね。 サンダバ＋つるぎは一体のJR西日本列車なんで基本は遅れ待ちするでしょう
かがやきorはくたかはJR東日本列車なんで、それに影響を与えない運行をするのですね >>554
東海道新幹線と特急しなの、ひだが適用されなくなると、名古屋から高速バスに流れるぞ？ ひどい情弱、まあ糸魚川珠洲とか言ってる時点でガイか >>549
https://www.chunichi.co.jp/article/822974
接続をつるぎのみにしたのは、強風や京阪神エリアでの遅延などで特急が敦賀に遅れて到着する場合が想定されるため。東京とつながる「かがやき」や「はくたか」と接続させると、東海道新幹線や東北新幹線など別のダイヤにまで影響が及んでしまうので避けた。特急が遅延する場合、つるぎは上下線ともに一定時間待つという。 一定時間だから諦める場合もあるってことだ
新幹線だけ使う人だっているからな 東海道新幹線は関係無いけど、東北・上越新幹線には影響が出るね
つまり、サンダバ遅延が札幌まで影響するのを避ける為に分離してる訳です
言い替えれば西日本新幹線と東日本新幹線が線路を共通しているだけで、ダイヤは分離する方法です >>561
別の路線が線路を共用してる、ってのがわかりやすいな。
新宿あたりの埼京線、湘南新宿ライン、相鉄直通みたいなもんだ。 >>552
ごめん
金沢駅でのつるぎ←→はくたか/かがやき乗り継ぎの場合でのことだった
敦賀で時間余れば出られるよね サンダバが湖西線で強風大雪で遅延・米原経由変更の場合はつるぎには影響が出るんだな。 関西から長野へは東海道＋しなので、関西から軽井沢へは東京経由でどうぞと
言わんばかりのダイヤだな。 >>566
それは幹特在特であって乗継割引とは別の制度な
割引の仕方も全く違う 信毎に金沢まわりは名古屋まわりより30分早いけど片道3000円高いと記事があった。
ネット予約でどれだけ安くなるかが期待される 東京からの場合東海道新幹線と北陸新幹線の割合が半々になる駅ってどこになるのだろうか >>559
漆原金沢支社長が会見で
資料の説明中捕捉？の意味で質疑応答前に自ら発言したことな
プレス文に書いてないことに変わりないが支社長発言なので事実なんだろ 米原敦賀間しらさぎよりも長浜停車のAシート付快速を走らせた方がいいと思う
Aシート連結車が限定的なのを見るとこのことも視野に入れていたりして >>554
乗り継ぎ割引がなくなっても勝負にならんよ
大阪からじゃ6時間かかる
今昼間の高速バスで10往復くらいあるか？ 名古屋～金沢行き富山行き合わせて10往復有るだろ。 名古屋岐阜から福井の場合案外車利用が多くなりそうな気がする
ここ最近一般道経由でも早く行きやすくなっただけに 曰く「福井は大阪行くのは乗り換え必須で不便になったが東京へ行くのは便利になったので大いにプラスである云々」
ヌーシがトンキン信者なのが良く分かる発言
ある意味霞が関官僚の回し者とも言える
詳細はググれ >>571
賛成ですね
特急しらさぎはいりません
敦賀駅から
新快速Aシートつき姫路駅行きを1時間おきに走らせるべきです JR西日本が城端線氷見線のあい鉄移管に150億も出すんだな
何に使うとか決めてなくて金額だけボンと出してきて
150億は株主代表訴訟にならないギリギリの金額らしい
北陸の他のJR支線も早く手を挙げた方がもらいが多くなるんじゃないか？ 米原しらさぎじゃ２回乗換で料金も高いからみんな名古屋直通のに乗るんじゃないかな
米原名古屋間はガラガラだったのが激混みになりそう >>564>>579
米原ルートならこれらの問題は解決する >>567
やくも南風しおかぜも乗り継ぎ割引廃止になるのん？
それって良くないんじゃないのん？ JR西が小浜ルート推してるのは米原通りたくないからだろうに
なぜそれが分からないのだろうか しらさぎ自由席&乗継割引廃止であれば米原敦賀間リレー快速の方がいいと思う
もしくははくたかときらめき接続は快速系統でもいいけど >>581
廃止になったのは岡山駅だけ
岡山－多度津－高知とか
岡山－松山－宇和島とかは
特急料金は通算できる >>580
橋下徹がやかましい米原回りな、やかましい。 っていってるしな、 >>583
新快速電車湖西線回りは近江塩津止まり、新快速電車敦賀駅行きは米原回りで解決しそうだな。 JR東海がやかましいからだけでなく
JR西は山陽新幹線との接続も視野に入れてるんじゃないかな
そうなると九州まで一気に接続が見えてくる
JR東もそれを考えてるから黙ってるんじゃないの 長浜発着の新快速を米原までに短縮してその代わり米原長浜間各駅停車、長浜敦賀間
ノンストップのリレー快速を設定するのはどうかな はくたかやきらめきは敦賀で快速系統に接続するダイヤにすればいいと思う 12月12日のサンダーバードが湖西線強風の影響で米原迂回になってさ。
新快速電車湖西線経由敦賀行きが京都で運転打ち切りになって、米原経由近江塩津行きが敦賀延長運転になるんだね。 長浜発着の新快速って なに？
そんなのあったっけ？ 以前草津でサンバーバードが走っていたのを見た時はびっくりした 富山ー羽田便は１日３便まで減ったんだな
まだ航空需要があるのが驚きだけど
小松ー羽田便は１日１０便あるね 下手すると683系がＪＲ西日本最後の交直流特急車になる可能性があったりして
それに今後できるであろう新車はサンダーバード、はるか、くろしお共通で使える
車両でいいと思う
あと多客期だけでも1往復だけはるかを敦賀発着にしてもいいと思うし サンダーバードとしらざきは辞めようぜ、
立山に棲む鳥と山中温泉しらさぎ伝説からきてるし。
湖西線を比叡、米原回りを伊吹でいいじゃん。 >>592
2021年10月の改正で米原止まりに短縮されたな ぎりぎり接続
サンダーバード37号→かがやき16号
サンダーバード43号→かがやき18号
かがやき501号→サンダーバード12号
かがやき511号→サンダーバード44号 >>407
かがやきが少なすぎる
上越新幹線を笑えないレベルじゃんｗ 速達つるぎって必要なの？
逆速達かがやき（福井・金沢・富山・上越妙高・長野・上田・軽井沢・高崎・本庄早稲田・熊谷・大宮・上野停車）を設定すればうまく需要が分散できるのに >>602
速達つるぎないと福井の時短効果下手すると無くなりそう 金沢・富山への終電
新大阪 21:03 こだま764→しらさぎ63
東京 21:04 かがやき519
名古屋 21:15 ひかり661→しらさぎ63
1分とはいえ東京より早いんだな・・・
それよりなんでサンダーバードとしらさぎの敦賀駅発着時間差を2分以内にできないのだ？
しらさぎ1号なんてサンダーバードの10分前に着いて待ってるとか普通にありえないのだけど 速達つるぎは軽井沢まで走らせる方が良い。黒部宇奈月温泉・飯山も停車で。
関西から宇奈月温泉・野沢温泉・軽井沢に行きやすくなる。
これまで関西から行きにくかった観光地だけに新たな旅行需要が喚起できる。 まあ様子見ながら４年５年したらそのうち臨時とかで出てくるでしょ
今はまだコロナダメージあるからすべてが保守的なのよ >>602
つるぎ＝サンダーバードしらさぎ代替
速達つるぎ＝速達サンダーバード代替
はくたかはサンダーバードしらさぎ代替ではない
サンダーバードしらさぎ遅延リスク多すぎ
特にサンダーバードは京阪神の通年の遅延や冬季の湖西線強風影響が多いから
下手にかがやきはくたか接続させられない しらさぎは時々西と東海の共同運行とかいう表現も見る
ひょっとしたら簡単に本数縮小できないのかもね
しらさぎ縮小したらひかり米原停車削るぞゴルァとか言われてたりして >>582
米原を通りたいんじゃなくて、JR東海を通りたくないが正解 >>609
関係ない
しらさぎは米原の毎時2本のうちの1本に合わせているだけ
JR東海からしたら、しらさぎなんぞ全廃で新幹線使ってくれたほうが好都合なわけで 下りはサンダバとつるぎ、上りはしらさぎとつるぎがタイミング良く接続してる。別々にしたのは配慮？ >>612
そんなわけがない
しらさぎのダイヤは東海道新幹線のダイヤに縛られているから基本的に動かせないだけ
しらさぎがいなければつるぎからサンダーバードの乗継の時間はもっと短く出来る >>615
はくたか停まりすぎ
敦賀福井金沢富山長野の列車がほしい 先が思いやられるわ
12月18日22時35分現在： 北陸新幹線：
金沢駅で北陸線からの接続待ちのため、
つるぎ730号（富山行き）に約10分の遅れがでています。
※遅延時分が変わる場合がありますのでご注意ください かがやきはくたかが遅れたらだめだけどつるぎならいいやろ
そのために特急を全部つるぎに接続させるわけで 敦賀の先に1面2線の駅があるから影響受けると思うわ かがやきが走ってる時間帯に特急遅れたら、つるぎは遠慮がちに走らなあかんくなるね
待避とか発生するのかな 湖西線の影響でサンダーバードが遅れるのはよく言われることだけど
何らかの原因でしらさぎだけが遅れた場合はどうするんだろうか 確かに、逆にサンダーだけ遅れたときは、定時で着いたしらさぎ客は敦賀で発車を延々と待つことになるのかな >>622
それは当たり前だろう
サンダーバードの利用者のほうが圧倒的に多いわけだし
ただつるぎだって無制限に待てるわけじゃないだろうし
実際の運用開始時に、そこは興味あるな 敦賀からもう一駅、高月あたりまで新幹線を伸ばしても良かったかもね
（最終的には小浜ルートで新大阪を目指す）
サンダバは湖西線を通らないから冬季の遅れが減る
しらさぎは高月乗り換えになるから所要時間短縮
高月駅なら敦賀のように高低差が大きく無いから乗り換えも楽 つるぎ3号は富山6:00発にして欲しかったな。
で、しらさぎ2を3分程度繰り下げ、サンダバ4を15分程度繰り上げできれば、直通時代のレベルに近付いたのに…
>>236
こういう実態を見ない印象論ってどうにかならんのかね…
現状だって金沢で（かがやき・はくたか含めても）新幹線に接続しない列車が普通に何本も有るわけだが。。。 >>624
20～30分くらいの大きい遅れになってきたらさすがにしらさぎ接続つるぎは定刻で出発して、後続の何かで遅れたサンダーを受けるような気がしてきた…
指定席の取扱はよくわからんが、、 つるぎ3号は富山6:00発にして欲しかったな。
で、しらさぎ2を3分程度繰り下げ、サンダバ4を15分程度繰り上げできれば、直通時代のレベルにもう少し近付いたのに…
>>236
こういう実態を見ない印象論ってどうにかならんのかね…
現状だって金沢で（かがやき・はくたか含めても）新幹線に接続しない列車が普通に何本も有るわけだが。。。 来年1月下旬から日曜日に路線バスが走らなくなる長野市 近江塩津まで新幹線を伸ばして
そこからはサンダバしらさぎに分かれる形式にしよう
そこで延伸は打ち止め
鳩原ループも通らなくていいから速くなる 最終サンダバ繰り下がると思ったらそんなこともなく、金沢富山も今と着時刻がそんなに変わらないのは一体… 金沢駅の土産売場の改札口が閉鎖されるんだな
あそこ便利だったのに残念 >>616
かがやき乗れば解決するな。自由席が欲しいなら諦めろ貧乏人ww >>634
そんなに使う人いなかったのかな。それとも三セクの合理化か。 >>492
新横浜でも福井へは北陸新幹線が優位だろうか >>500
東京石川は新幹線開通前は3:7で飛行機圧倒的だったよ
前提条件が違いすぎ >>531
いっそ北陸新幹線を新大阪～京都から着手するか >>547
敦賀駅の乗り換えが遠い、平均乗り換え時分20分の見込み
それだけで遠くなるし、ハピラインふくいの快速が新幹線に接続しているかは未知数 >>556
富山はともかく長野は所要時間的に勝負にならない >>577
俺は反対だな
グランクラスからAシートなんていやだからな >>580
解決しない。
米原の乗り換えは30分係る見込みのうえ、毎時最大4000人をひかり1本こだま1本で引き受けようという超愚策 >>588
いまさら長浜や木之本の利用者が乗り換えを嫌がらないとでも？ >>596
海外便を誘致したら良かろう
離着陸できる機材は限定されていそうだが >>597
雷鳥はサンダーバードでなくてグラウジーだ
しらさぎは由緒正しい鳥の名前の特急、それでいい
まあしらさぎの名前を変えないのは、東海がいろいろ変えなきゃいけないのを西日本が配慮した結果かと >>605
全線開通してからでしょ
軽井沢は現状東京経由が速い >>635->>636
かがやきじゃサンダバしらさぎと接続しないからダメじゃね？？？ サンダーバードはともかく
しらさぎってそんなに遅れるのか？ しらさぎが遅れるのは、東海道新幹線が関ヶ原の雪で遅れるときでは？ 最近滑川市に燕三条系ラーメン店ができたが
燕三条って上越新幹線の駅じゃね？ >>236
なにをぬかす
もともとサンダーバードは富山と和倉温泉行きだ
富山発着が廃止されたから
つるぎが設定された 何か始発と最終に関しては新幹線開業前の方が良かった気がするのは気のせい？ 新幹線の能力をフル発揮するには5時-25時で運行させるしかない。 保線作業が自動化・高速化しない限り無理だな
早朝深夜に単線運行できればまた違うかもしれんが 湖西線を標準軌に改軌して北陸新幹線にして、新快速と貨物列車は米原回りにした方が良くね。 >>653
琵琶湖線や東海道線接続待ち
運行距離短縮されるから遅延リスク自体は改善されるね 富山〜長野間を西日本便がカバーしてくれれば
土日祝臨みたくこういう「はくたか」が設定できそうだね
東京〜大宮の各駅、高崎、軽井沢、長野、上越妙高、富山〜鶴賀（または金沢）の各駅 かつての特急「信州」のような 敦賀ー長野を結ぶ新幹線の設定がどこかであっていいかなとは思う。 >>665
標準馗化がそのまま強風対策になる
小浜京都ルートが無理なら、敦賀止めを除くと湖西線の標準馗化が一番現実的 >>668
どのみち山科で改軌が不可能な東海道線に乗換えせざるを得ないのだから敦賀で乗換するのが費用対効果で最適では >>669
列車線を改馗出来んかなあ
京都以東は複線で十分だろうに
京都駅まで行くだけでも大分良くなる 敦賀駅武雄温泉駅みたいに対面ホームにできなかったのかな？ 最終の下りつるぎは速達化できなかったのか。
今の最終サンダーバードは速達なので、大阪発と金沢や富山着がほぼ一緒なのがもったいない。
大阪～金沢22分短縮なら、大阪発が20分ほど遅くなってもいいのに、新幹線できても終電が一緒とは 湖西線を改軌しても最小曲線がR=1400mだから
曲線部では通過速度160km/hくらいに抑えられるんでねえの？ >>672
在来線が2方向に分かれるから接続の問題や必ず乗り換え客がホームに滞留する問題で検討段階で消えた
要は対面ではサンダバもしらさぎもすぐ乗り換えさせるのが無理 >>671
国際会館に繋げば難波行ける。
四条もいじれば梅田にも。 つるぎ22号敦賀駅13:41発
これ速達タイプでよかったやん
通過駅乗降予定なら7分後のはくたか使えばいいだけだし誰も困らない 定期列車に加賀温泉と武生での待避なし？
25往復ある割には意外だな
まあ臨時で待避はあるんだろうけど 25往復じゃねえや
かがやきはくたか含めたら40.5往復か 1階ホーム2面3線で中線につるぎ、両側にサンダーバード、しらさぎ
3階ホーム2面4線ではくたか、かがやきなら出来なくはない この新幹線金沢まで開業して8年だけど思ったことが、北陸だけでなく岐阜県飛騨地方(高山市、飛騨市)までもが完全に東京、関東志向になったこと
開業前からもある程度そうだったかもしれないけど顕著になった >>680
40往復もあるのに北陸関西に使える速達がたった９本っていうのはねー >>678
そもそもはくたかに関西や中京の特急接続客は乗せたくない。
かがやきとはくたかは対関東の列車なのでターゲットから外れる層のことまでカバーする義理はないだろ。 サンダバ遅延で接続できないリスクが大きいのは下り（大阪発）だけなんだから
上りだけでもサンダバとかがやきの接続取るようにできないかな >>672
ヒント
高さ22mの日本一の高さの新幹線ホームと同じ高さのホームを作るには莫大な金がかかる。 >>682
鍾馗様の「馗」
日本陸軍の二式単座戦闘機の愛称にもなっている 鍾馗？
中国の神様やんか反日か？
普通の日本人なら安倍聖帝を崇めろ 団体専用臨時列車 「かにを食べに北陸へ。」号を運行します！
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/231219_00_press_danrin_kani.pdf
団体専用臨時列車 「かにを食べに北陸へ。」号
（１）運転日時•区間 2024年2月3日（土）
上野 ７：３４発 → 金沢 １０：３１着 ※片道のみの運転となります
（２）使用車両 E7系12両編成
（３）途中停車駅 大宮、高崎、黒部宇奈月温泉、富山、新高岡 >>686
やりたくないんだろうそれすら JR西は。 >>691
新幹線の団体列車かあ
どうせなら上越線経由の客車運行にすりゃいいのに
そしたら三セク通らないといけないからやらんなw >>691
カニといえば越前ガニだからどうせなら福井まで来ればいいのにｗ >>691
2/3・4金沢～敦賀の試乗会にぶつけてきた
旅行会社のプランによっては試乗会当選すれば利用可能 ハズレたら普通に観光 2011年の震災で知的障害東北ゴキブリが2万匹くらいくたばったがもっと死ぬべきだったなwww
東北ゴキブリなんて障害害虫しかいないし日本から東北地域を切り離せよな。
ていうか生ゴミ東北蛆虫ってそもそも人間ですらないヒトモドキだからな。
キチガイ東北ヒトモドキはキモいし生きてる価値ないから死ねよ生ゴミ330256 ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった関東ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス関東汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
64232 >>693
四季島でもやってもよさそうなのにやらんな
あっちは三セク通るような周遊コースも普通にあるのに 東京目線だとデータイムは長野以遠各停のはくたかしかないのはしんどいな
オンボロ私鉄によくあるデータイムは準急のみと同じだ。 >>701
スゴい
小松基地に集結してから福井に発進か
祭りじゃねぇか 富山は富山空港も大赤字だし
あいの風、城端線、氷見線
と赤字垂れ流し装置をどうしていくつもりなんだろうね 一部時間帯で鶴来が敦賀長野間にすれは、
速達型かがやきを走らせれる >>690
鍾馗は戦前の日本陸軍の戦闘機名にも使われてる
それが反日の訳がない
日本の五月の節句にも鍾馗人形飾られたりする 今はもう失われた30年を作り続ける自民党サポーターの右翼が反日みたいなもの >>701
九州新幹線全線開業の日にもやるはずだった ただただ開業日までに何も起こらないことを願うばかり 特急雷鳥の最終日に東日本大震災が起こったんだよな。 >>683
この間に飛騨が舞台の「君の名は。」の映画が大ヒットでとかいろいろあったりもしたし
他にも飛騨を含めた岐阜が舞台の映画、アニメ、朝ドラ、大河ドラマもたくさんあったから
結構関東からの聖地巡礼の観光客が来たんじゃないのかな >>683
そして、首都圏ばかり人口が増えて田舎は過疎化が進んだと
新幹線出来ても人口増えないのは長野や青森が金沢開通前から証明しとるもんな
新幹線推進派は首都圏一極集中の共犯者 >>691
発車標に「かにを食べに北陸へ。号」って出るのかな？団体だけかな？ 君の膵臓をたべたい(アニメ版)、で
高岡を巡礼したやついるのかな？ 高岡？
高岡大仏、高岡城址、瑞龍寺ぐらいしか知らん >>721
あと毎年GWにやる御車山祭かな
ますの寿司屋の高田屋が潰れたのはちょっとショック >>723
あさまは上越よりも遅くまで走ってるのに >>632
近江塩津にそんな場所はつくれない
というか福井県が絶対に金を出さない >>662
山科から先どうするのかというのと、それをやるのは西日本の独自事業になるから西日本の大損 >>622
つるぎはだいたい30分に1本みたいだから、15分は待って出発するのではないかと >>627
高月なんて遠回り過ぎだし長浜を優遇しすぎだろ >>667
特急「信越」な、信州は上野発の急行
今はしなので十分だしなあ
全通になったら関西～信州のルートとして注目は集めると思う >>668
湖西線は制限80があちこちにある線形の悪さ >>672
接続する系統が2系統あるので対面は無理だった、なので垂直乗り換え
そのためのエレベーター6基、エスカレーター26本、乗換改札19か所だ 速達系のとき2本
コロナで定期から臨時になって
今回の改正でも定期にならなかったし頭下げてスジを譲ってもらえよ >>724
え、つぶれたの？？
もうあの肉厚なます寿司が食べられないなんて >>578
150億は株主代表訴訟にならないギリギリの金額らしい？
だれがそんなの決めたん？ >>578
150億は株主代表訴訟にならないギリギリの金額らしい？
だれがそんなの決めたん？ 高山線も150億円払えばJR東海が引き取ってくれるのでは？車両運用とかコストも下がるだろうし。 大糸線も三セクになるだろうな
今までＪＲ西が残してくれてたのが不思議だった >>723
あさまの最終は東京発22時08分てすよ。 JR東さん「新幹線収入、首都圏定期収入、首都圏各種不動産収入をもってしても大糸線の赤字埋めは困難！あずさ乗入もやめ廃線または自治体へ譲渡します！」 >>720
高岡は映画ナラタージュの聖地でもある
松潤と有村架純がHしてたｗ >>742
JR東海相手だとそれは駄目だろ
それ以上の赤字の路線を引き取るくらいしてくれないと
>>744
なるわけがない
信濃大町〜糸魚川の全てが廃止になってもおかしくない 名目上は接続してないｗ、サンダバとかがやきの接続 待ち時間が比較的短めのはあるな。 ハピラインの快速の停車駅は敦賀、今庄または南条、武生、鯖江、福井とのこと
今庄または南条はどちらかに停車で統一するわけじゃないらしい
https://news.yahoo.co.jp/articles/513f6ecb2647aedb09ab43cbb1db60166b3633d1
1市1町ごとに1駅停車するってしたら、南越前町で揉めたんだろうね
今庄と南条が合併してできたから ヒント
JR東海道線に乗務中の20代男性車掌が居眠り JR東日本が公表 運行に影響なし
JR東日本は、JR東海道線に乗務中だった20代の男性車掌が居眠りをしていたと発表しました。列車の遅れなど運行への影響は無かったということです。
JR東日本によりますと、きのう午後4時すぎ、JR東海道線の川崎駅から品川駅に向けて走っていた電車に乗務をしていた20代の男性車掌が居眠りをしていたということです。
乗務員室で居眠りをしている男性車掌を目撃した乗客が、JR東日本に問い合わせをしたことで判明したということで、男性車掌は「前日、7時間寝たが、子どもの泣き声で何度か目が覚めてしまった」「睡魔に襲われてしまった」などと説明しているということです。
列車の遅れなど運行への影響は無かったということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b3bb44dfdb4f9ac885e7990835bc8308af1fb01a 接続してない列車同士は一方が遅れても他方は待ってくれない
接続してる列車同士ならある程度待ってくれる
の差なので待ち時間が短めの乗り換えはそれを許容するなら利用可 >>753
オレも会社で睡魔に襲われるが
太ももツネってガマンしてるし >>742
ヒント
三重県が伊勢鉄道をJR糞東海に引き取らせようとしている。 もし接続できなかったら指定券はどうなるの？
サンダバ→つるぎの場合は次のつるぎの自由席（２両しかないけど）
つるぎ→サンダバの場合は次のサンダバの空席に座るってことでいいのか 北陸新幹線→サンダバは遅延可能性低そう
サンダバ→北陸新幹線は 対かがやき・はくたかは1時間は余裕みたい 朝の長野発が金沢止まりなのは、そっちも用心して避けている 新幹線開業前夜の敦賀のホテル押さえたのは良いが乗車プランをどのように組んだら良いか決めきれてない
えきねっと事前予約で1番列車の倍率とか、つるぎなら自由席だから必ず乗れるのか、とか、
いろいろ考え中 >>752
自治体ごととかお役所仕事だな。あ、お役所か。
利用実体に合わせた停車駅にすればいいのに >>762
南越前町以外は特急停車駅だし実態通りやろ 早朝深夜のしらさぎ代替の臨時快速
223・225系4両で対応
さすがに521系2両ワンマンはあんまりだったか？
実態はそれで十分だろうに 現時点で見通せないことが多すぎるとはいえ、
全線開業後に（少なくとも定期で）全線を直通する列車が設定される気が全然しないんだよなぁ。
キーとなるのは、
（現行ルートとして）小浜が東京直通をどれだけ求めるのか、
山陽直通が実現するのか、
辺りかね。
山陽直通が実現する場合、50Hz対応車のコスパが悪化するが、仮に60Hz専用車を導入することになれば分断ダイヤが基本になるように思う。
尤も耐雪対応も必要なので、現在の延長で北陸は50Hz/耐雪対応で共通化ということも十分に考えられるが… 半世紀は先になるんだろうが次世代の車両になり、設備更新の面から白山ではなく博多で全検やるのはあり得るな 「つるぎ」専用車ができるなら、剣や剱岳をイメージした塗装など出ないかな >>764
223･225系なら将来的に指定席(Aシート)の連結も可能だしな >>765
ヒント
山陽新幹線直通は無理ゲー。運行システムが違う。 ヒント
ならない。実質JR糞東日本システムとJR糞東海システム。両者の仲は最悪。歩み寄りすらしない。
無理ゲー ヒント
上越線で運転士がドアの開扉を失念…約３０人が乗車できず 乗れなかった客は約１時間後の電車に
１２月２０日午前、JR東日本の上越線・越後川口駅で、運転士がドアの開扉を失念し、電車のドアが開かず、約３０人が乗車できませんでした。電車に乗れなかった客は約１時間後の後続電車に乗ったということです。
JRによりますと、２０日午前９時前、新潟県長岡市の越後川口駅で、運転士が列車のドアを開扉せず、越後川口駅を発車しました。その後、乗客からの申告によって、ドアを開扉しなかったことに気が付いたということです。
越後川口駅で降りる予定の乗客はいませんでしたが、約３０人が乗車できませんでした。乗車できなかった約３０人は１時間後の列車に乗車したということです。
電車は長岡行きの２両列車で、乗降する客が自らボタンを押して扉を開ける列車でしたが、ボタンを押しても扉が開かなかったということです。
JR東日本新潟支社は、運転士がドアの開扉を失念したことが原因だとして、今後指導を徹底し、再発防止に努める考えです
https://news.yahoo.co.jp/articles/57c2f150570d8d20500e84bfda866812362e4c61 >>600
ヒント
上越新幹線高崎以北って北陸新幹線末端区間40往復ぐらい本数あったっけ？ 521系は 七尾線用以外は全部3セクにプレゼントが既定路線じゃろ（ハピとIRとあいの風）。 >>764
さすがに保守的すぎるな
絶対521系のワンマンで事足りる
真面目に車両運用考えたことないが、521系が足りない？ まあ、敦賀開業で交流区間がなくなるので
521系を全部ハピラインにあげるのかもしれんし。
九州との直通があるのなら、521系を使えるかもしれんな。 運行管理システムの違いがどうにかなっちゃったら米原ルートでええやんってなりかねない 運行管理とか山陽のホームドアとか課題多いけど北陸新幹線全通までにみんな更新時期迎えて対応できるだろうね 521系マジでもったいないよなw
大人の事情で廃車まで米原敦賀にいるんだろうけど >>775
>>777
521系は七尾線以外でも5本残る
現在、米原～敦賀と近江今津～敦賀で使用しているのが該当 >>769
Aシートつけるくらいなら特急走らして稼ぐやろ 米原敦賀でAシートとか言ってる奴らは
単なる18乞食だから
北陸新幹線には関係なし >>771
逆
一番どうにかならないのがシステム
下手にいじるとみずほ銀行みたいになる 福井駅から定期の在来線特急なくなる
都道府県庁所在地代表駅では
前橋 広島 長崎に続き4例目かなと >>754
接続できないのはやむを得ないが
サンダーバード＋つるぎの指定券を買って
敦賀駅で乗り換え失敗したらクレームになる
次のつるぎかはくたかに
スマホ予約で変更出来るとかならないだろうか 広島：都会といえなくもない
長崎：うん・・
前橋：うん・・？
福井：は？ >>786
ヒント
逆に奈良市にJR特急が出来るな 前橋市には来月、北関東初出店のIKEAがオープンするからな そういえば奈良県にJR在来線特急の定期列車が設定されるんだったな
敦賀や七尾があるから、福井県と石川県からは消滅しない
広島県と栃木県は安定してるな >>788
さすがにスマホで変更できるでしょう。省力化してるんだから。
さすがに遠く離れた窓口まで行っては酷すぎる 敦賀延伸でe5489に乗継チケットレスが実装されるはずだから まあヒント君の盲進するJR西ならここで議論されるような事とっくに検討してるだろうな それにしても敦賀は本当中途半端だよな。福井の方がと思うも、元々フリーゲージトレインだったからな。 >>798
ノリとしては右行けば名古屋、左行けば大阪って感じの最終分岐点で大阪まで引く際の名古屋方面客を降ろす駅にしか過ぎないからな >>772
システム作ったのはどちらも日立だが？
同じシステムを基盤としてるならそれほどでもなくね？
>>785
あれは統合前の各行のシステムがバラバラだったからだよ
一本化することなくそのまま使いづつけてきたのが祟って
ああなったわけで >>777
関門トンネルは305系を使うんじゃないのかな >>778
ならないならない
福井県が米原ルートの県内区間の金を出さない >>802
米原から東海道新幹線に直通することは物理的に可能、と認識されてしまったら、到底小浜京都ルートは理解を得られなくなってしまう…
福井県の反発は他の方法で黙らせろってなってしまうよ（若江線の整備など）
まあ現行システムではそもそも東海道・山陽系と枝分かれ方式の東日本系は相性めっちゃ悪いようなので、新大阪からの山陽直通も無理だから心配しなくていい 銀行と比べてる馬鹿は何年か前のダイヤを参照するとか、そういう妄想してのかね
鉄道は今日現在しかない >>803
福井県は小浜市通さなきゃ県民の理解が得られない
だから拒否する
滋賀県も当然拒否だから、幻どころか目にも見えないルート >>794
名称が新快速になるかなあ。
敦賀〜米原の快速。 物理的に可能ってどういう意味だ？
そりゃ、線路繋いでN700を手で押していけば、東北新幹線にも直通出来るわな >>807
福井県民はこだわりないね
実際米原の方が多いしね 欧州の高速鉄道が国・路線ごとに信号方式や電化方式が違っても普通に直通できてるのに、日本じゃ会社が違うとできません、って単に日本の技術力・対応力・展開力が低いと宣伝しているようなもので、これじゃ島国の台湾以外に輸出できないのも当然ですわ。 >>807
滋賀は拒否するだろうが、小浜市を通さないとならないと言う訳ではないぞ。滋賀を通らないルート作成で小浜市を経由地になっただけだしな >>812
電化方式はともかく保安システムはETCS/ERTMSで統一だぞ
在来線区間はシステムが混在してるけど旧来のシステムとの調整を指令の方で行う >>815
真面目な話、絶望的だな
今の物価や賃金の水準で建設しても最低3兆円は掛かって費用対便益が1.0を下回る
まぁ、3ヶ月後には福井にも新幹線通るから問題無い罠 ヒントの住む福井は新快速残るし米原行けて良かったな >>784
長野新幹線のＥ２系が１９年で廃車に追い込まれた事を思うと、Ｅ７系も２０１４年から運用に就いている編成はあと１０年、いや運行距離が金沢市延伸で倍になっていることを考えると、下手したらあと５年後にはＥ７系の殺処分も始まるんだな。それでも尚大掛かりな改良もせず新たに来年から運用に就く編成もあるんだから、Ｅ７系は２０１４年のデビューから３０年近く定期運用に就くって事か。１０年後なんて他の新幹線は新型車両が走ってそうだし、北陸新幹線は古い車両がいつまでも２６０キロでトロトロ走っていると笑われていそうだな。 リニアはいつになるか分からないんだし東海道新幹線のダイヤに絡まないようにするというのは当たり前のこと
JR西は山陽新幹線と繋げたいだろうね
JR東は初めから東京～大阪間だけで考えてないのは感じる
JR東は4時間の壁打破＝札幌延伸を視野に入れてALFA-Xを開発して上越新幹線でも試運転するという噂 在来線の複数会社直通はおろか、新幹線-在来線直通の実例すらある中で、
運行管理システムが違うから直通不可と宣う人間はどういう思考をしてるんだろう？？
それが理由で本当に出来ないなら端から検討する余地すらないのだが。
百歩譲って『直通させたくない』という人間側の理屈はまだ理解ができるが。。。 それはJR東海に言ってくれや
東海がシステム違うから無理ですって2016年の与党検討委員会で言ったから >>824
それが新大阪の駅はリニアと共同の予定なんですがね このスレ見てる人で福井開業の前日(来年3/15金曜)に敦賀のホテル泊まる人いますか？
希望者いたらオフ会を計画してます >>826
その言葉に東海の『直通への対応なんかウチはしたくありません』という意が込められているのくらい理解できないかね。
同じ西日本の山陽ではハードルが下がるでしょ、って話。
COMTRACとSIRIUSのケースだってあるんだし。。。 >>825
直通不可とは思わない
運行管理システムを繋げるだけのメリットが無い。と思っている。 >>829
西日本はCOMTRACから離脱して
独自システムを作るんじゃね
COMTOTACにもCOSMOSにも接続できるシステムを
その場合、新大阪地下ー博多の運行でＪＲ東海の制約を受けずに列車の設定が出来る >>829
世間や財務省は、ハードルが下がるとは理解してくれんやろなあ…
運行管理システムがどうにかなるなら、東海を説得しろってなるだけ
だから西も山陽直通なんて主張してないし、国交省が一時期言ってた構想でも、新大阪の地下で乗り換えやすくなるとしか言ってない 結局湖西線ルートが高速化されてミニ新幹線になって終わりだったりして。
ミニの車両は富山まで乗り入れ。 オタが狙うラストラン・一番列車はこれ？
●金沢0時40着、しらさぎ65号
●金沢6時発、下り「つるぎ1号」
上りかがやき502号は敦賀発が6時11分だし、でも宿の無くなる速度だと敦賀泊が多いみたいな… 敦賀駅の開業の方がニュースだからな。そっちにいく。１番列車は式典見るために見送り、二番列車で金沢に向かう しらさぎもサンダーバードも残るのにわざわざ見に行くかね。敦賀開業は見に行く人いるかもしれんが 一応、全駅に行こうと思う。とりわけ東京からの一番列車到着が新駅の１番のクライマックス >>824
ヒント
西九州新幹線より少ない
赤字ガラガラ北海道新幹線なんか期待してない。
座席数は先頭車両なんて今より座席数が減り実質8両。
赤字ガラガラ北海道新幹線は現状北陸新幹線の1/10以下の客数しかいない最低な新幹線だぞ。
札幌延伸でどれだけ増えるかわからんのか？ ダイナスターとかおやすみエクスプレスとかそっち見に行けばいいのに ヒント
おやすみエクスプレスは亡くなりおくやみエクスプレスになるとは。
悲しい >>835
ヒント
しらさぎ号は敦賀までになるけど無くならない。
鉄ヲタ的には、廃止になるおやすみエクスプレス敦賀行きに乗り、次の日敦賀発の一番列車の北陸新幹線に乗るのが一番 >>833
湖西線ミニなんて最も可能性ないよ
京都大阪をどうするのかとか
京都折り返しとしても向日町どうするのとか
京都駅どうするのとか
京阪神在来線の複々線どうするのとか
影響甚大過ぎて運休不可とか
更には湖西線スラブ軌道の改軌なんて大規模工事過ぎてとか >>818
大阪方面とＪＲ西にはメリットないがな。
名古屋と東海の金でやるならあり。 >>837
ヲタ共の気持ち悪いアリガトーコールが金沢駅で溢れるって想像したら吐きそう >>807
小浜市は福井県嶺北住民でも滅多に行かない場所。名古屋や大阪の方が多い。 >>839
需要予測ぐらい見ればいいのにね
今の姿が延々と続くわけでもないし
そのALFA-Xは利府の留置場所からいなくなったってさ
全検通して年明けには再始動かな
残念でしたw つるぎやサンダーの行き先表示が気になる
「敦賀」なのかそれとも乗継先なのか まぁ別に大阪まで行くにもフリー害児トレインで問題ないからな サンダーバード金沢行き、しらさぎ金沢行きありがとーー！！！！押すなーー！！！！押さないでーーー！！！！！！フラッシュ焚くなー！!！邪魔なんだよ下がれーーー！！！\コ～ンギョ～コンギョ～コンギョガップロ～～/お前入ってんだよ！下がれっつってんだろ！ありがとー！！！！さよーならァーー！！！！！ >>852
延伸開業以降も大阪駅のサンダバは撮れる絵面変わらんのにな
発車案内前がこんな感じになるとも思えんし >>849
今もつるぎ・サンダバ乗り継ぎ先の富山があることは考えんのか
金沢だけは特別な表示が出ると思ってるなら
それは金沢民の思い上がりやぞ 元はくたか681とか確実に引退だろうけど公式発表が無いから葬式ムード無いな いや、「敦賀・富山行」とか、大阪で富山行表示が復活したらいいなーって
今のつるぎはそもそも接続が来年以降ほどは明確じゃないというか… >>849
九州のあれは詐欺もいいとこだろ
乗継先とか意味がない >>825
ミニ新幹線は実質東の独占独自規格他社にノーハウ無し
会社の壁はデカい >>857
でも富山行に接続するのか金沢行に接続するのかは分かりやすく表示してほしいなあ
敦賀（富山）とか ヒント
金沢至上主義者おじさん
敦賀行きは金沢経由と表示される。
これまた大外れ。このおじさん、全て予想外している。
アホなのかな？ >>853
結局理由はなんでもよくてとりあえず騒げる場がほしいだけなんだな >>857
案内聞かないお前が悪い
リレーつばめ時代に文句言え >>862
やりだしっぺはリレーつばめじゃなくてソニック&にちりんだけどな 大阪・京都駅など発車標で金沢開業前サンダーバードの金沢・富山行き表示は
一部車両に金沢切り離しが存在するから2つ表示してただけで
全車同じ行先ならそのまま表示が西のスタンスでは？
乗り換えないといけない行先は表示しないでしょ >>867
一言も自分が乗り間違えたとか言ってないんだが
馬鹿じゃないの >>868
西日本だって新快速で乗り換えないといけない行先を表示してるぞ
敦賀などからの播州赤穂行がそれ サンダーバードは敦賀止まりだから敦賀行き
新幹線はそれぞれ終着駅の駅名だろうに、乗換駅名なんていらんでしょ JR北「よーし、今年度も廃駅ノルマやるぞー！発表します！今年度の廃駅は6駅です！」
JR北「ふぅー今年も仕事やり切った！これで来年度も安心して国民の血税チューチューできるな」
あのさあ、数駅ずつ廃駅して公金チューチュー正当化するのやめろよ
焼け石に水だろこんなん
宗谷北線とか花咲線とか廃線するくらいの改革しないと意味ねーだろうが >>870
「米原経由姫路方面播州赤穂」っていうキッチキチのやつだね。
実際は姫路止まりで米原から前に繋ぐ8連が播州赤穂まで行くんだっけか。 >>873
湖西線でしか使わない交直両用ミニ新幹線車両の新規開発などするはずがない ヒント
なるわけないだろう？アホなのかな？
また僕が勝ちそうな予感がする サンダーの方向幕は敦賀
駅の案内板は富山（敦賀で乗換）
と希望的予想 大阪や京都で接続するつるぎが富山行きか金沢行き表示してないと不便だね 指定席利用が前提なんだから客が発車標みる前に把握してるでしょ >>880
ヒント
現状、富山行きの表示はないはず。金沢は知らん。 確かに敦賀（金沢）、敦賀（富山）表記だったら親切だな ヒント
大阪にあまり行かないから知らん。おそらく現状、サンダバードが走ってるから、福井・金沢方面の表示くらいはされていると思う。
富山はさすがにないでしょ？ 新幹線側が敦賀（大阪・名古屋）になるのは妙な気持ちになる >>876
案外インバータのソフト書き換えだけで済んだりしない？ 大阪新大阪京都の現状
ホームなど駅側には福井金沢方面と据付表示
駅の電光表示は金沢（あるいは和倉温泉）のみ
列車の側面ディスプレー表示は金沢（あるいは和倉温泉）のみ ヒント
来年2月3日に「かにを食べに北陸へ。」は上野始発で長野通過になるらしいね。
長野通過は見ものだな >>864
極楽橋は駅前何もない秘境地帯だからな
実質ケーブルカー乗り換え専用駅 来春以降、敦賀の奴らは本当に北陸新幹線1本で東京駅に向かうのかね
米原経由のが効率良いのにアホですねぇｗ
乗り換えを嫌う奴はマイカーで移動せい 「トーキョーに一本でイケルだー」
が重要なので効率などどうでもいいのでーす 北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議 会議資料 第4回（令和5年12月21日開催） 会議資料
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2023年12月21日
https://www.jrtt.go.jp/project/turuhannrennrakukaigi4.pdf >>849
すべて敦賀だろ
(金沢経由)とか下に書くかもしれんが >>889
運転停車でウテシ交代だろ
つうか臨時のスジがあるんじゃないの 11月訪日外国人はコロナ前と同水準だってな
インバウンド効果を北陸や信越に広げる為にも北陸新幹線の早期全線開通が必要だな >>885
大阪駅の11番ホームなら
福井・金沢・富山方面
と書いてある。
昨年夏の話だが。 >>899
福井・金沢・富山（ ）方面
括弧の中は2行で
金沢のりかえ
北陸新幹線
って書いてある
敦賀のりかえ
北陸新幹線
にするだけじゃ 敦賀～東京は乗り継ぎ割引がなくなっても米原回りの方が安いのか？ >>898
敦賀の人なら
早朝に敦賀～米原ノンストップの快速に乗り
ひかりで東京駅まで行って一泊
翌日はかがやき指定席で敦賀駅に帰ってくる
一筆書ききっぷでいくら？ 俺はもうひかりこだまはインバウンド客マジuzeeeeeeeeeeeeeeeeので のぞみの新大阪便狙ってる >>804
代替案として若江線を整備するならかえって高くついてしまうかも Obamaji-Rapidservice bound for HAHAHA今の大統領はバイデンだぜとか言われそう 定員数がわずかに少ない500系を冷遇した東海が
12両編成の北陸の乗り入れなんか首を縦に振る訳が無い 500系は各車ごとの定員がそろってないから
代走時の処理が厄介なだけで
むしろ700系比で定員は多かったぞ のぞみひかりこだまの代走でW7系走らせるわけじゃないからねえ
でもそうであれば異物そのものなので、1時間に1本異物を受け入れる余裕があるかというと、無いってことやろね 親にも身内にも見捨てられた工作常習の猿真似発作劣等生物ゴミカス汚物wwwwwwwwwwwww人の丸パクリしかできない底辺奴隷ゴキブリwwwwwwwwwwwwwお前の先祖であるキチガイババアから何までずっと肉便器の生ゴミwwwwwwwww挙句にキチガイジジイは窃盗・性犯罪・身内殺人の犯罪常習wwwwwwwww劣等キチガイ同士仲間割れしか出来ないもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら逃げ回ってるのがお前だぞ？ゴキブリとセックスしてるカマホモ肉便器短小包茎出来損ない知的障害蛆虫wwwwwwwwww
日本語も不自由な自虐贅六ことカマホモ関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww意味も無く丸パクリ・猿真似・乞食・食糞で生きてるのがお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww糞スレ乱立させて乞食に必死な工作発作関東蛆虫がお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら何一つ反論もできずスレにも来れないのがお前だぞ？ビビりヘタレ害虫wやはりこれが劣等関東ゴキブリの習性w
2011年3月11日の震災でズタボロとなりもう存在意義もない格下劣等猿真似ゴミカス関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww為す術なくフルボッコの奴隷虫けら負け犬関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww先祖代々食糞で奴隷として生きてた時から進歩がないのがお前なんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwくやしいのうくやしいのうwwwwwwww顔真っ赤wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww負けまくりで未だに一切勝てず今後勝てる事も無く滅亡するだけの劣等関東ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww蛆虫・ゴキブリ未満の劣等汚物関東ヒトモドキwwwwwwwwwwww哀れな関東ゴキブリ虫けら生ゴミ惨めwwwwwwwwwwwww劣等民族ゴミカス関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwはやく全身バラバラにされて消えろよwwwwwwwwwwwwこれが劣等ゴキブリ関東知的障害の末路なんだからwwwwwwwwwwww
21211 そんな心配する必要あんの
どうせ敦賀以西なんて実現したとしても半世紀以上後だろうに 関東ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない990477 まず加速度を2.6にしないと3分間隔ダイヤに割り込むことすらできない https://trafficnews.jp/post/129991/2
福井の快速、単に停車駅が少ないってだけじゃね？
あいの風ライナーみたいに。 東京側の案内は、山形・新庄みたいに、金沢・敦賀になるのかな？ 大宮到着前の自動放送は「長野・富山・金沢・敦賀方面」になる？ >>921
ヒント
また出た。金沢至上主義者。敦賀単独だよ。全て予想を外してはずかしくないのか？
たまには予想を当てろよ。 >>921
長野、金沢、富山（あと福井とついでの敦賀も） いつまでも長野とか金沢とか書いてたら
北陸新幹線のルート覚えてもらえんからな
終点の敦賀だけ書けばいいよ JR東京駅 東北・上越・北陸新幹線ホーム 列車接近放送集 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=a3_o1bjRoMs
[新COSMOS放送まとめ]新幹線・大宮駅/HOYA製音声による自動放送・新幹線発着シーンなどの環境音 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=XAnJmL1Lp1I 行先に福井・敦賀ってやらないと福井より敦賀の方が知名度上がりそう
それを望むならそうすればいいけど 福井より敦賀の知名度上がるなら福井もそれまでってこと
富山とかそうだしな 北陸新幹線で8年やってるし堺正幸さん放送等で誤乗防止の「長野経由」入れるのはもうやめよ
各都道府県の最大都市のみ並べりゃいい
＊敦賀はいずれ途中駅になる予定
＊上越と被るから高崎は除外
【 長野、富山、金沢、福井方面】 かがやきは勿論、はくたかも全列車高崎を通過すべき。
高崎にとって新幹線は東京に行く為にある物。
高崎は熊谷や本庄早稲田同様に上越新幹線とあさまに任せればいい。 もちろんカス井沢も通過で
あれこそあさまに任せればよい >>933
JR東日本管内の乗車人員が東京、大宮、仙台に次いで4位である高崎は
日中でも毎時3本が停車。
もしはくたかの通過を増やすなら、上越新幹線かあさまの本数を増やさないとな。 長野経由って表記はどこと誤乗するの？
長野行きたい人が新潟行き乗っちゃうってこと？ 東北新幹線の八戸開業時は、
仙台、盛岡方面八戸とか書いてあったのか？ 「金沢・富山」でいいじゃん
東京からなんてせいぜいそこまでしか向かないだろ 西日本 北陸信越新幹線
東日本 信越北陸新幹線
名称変更で長野経由を消すしかない かがやきも運行されている時間帯のはくたかなんざ途中ちまちま止まらんと集客できないからだよ
繁忙期はかがやきやあさま増発で対応すれば良いだけ >>938
長野新幹線しか知らなかった人が迷わないように >>938
長野がごねてこうなっただけ
まるで長野を経由しない北陸新幹線があるかのようだからやめろと言いたい
さすがにもう長野新幹線なんか死語だろ 長野ー白馬ー黒部ー富山のルートなら観光客がさらに増えてたし、時間も短縮できた >>944
JR東日本にとって長野は自社エリアだから宣伝したい気持ちもあるだろうし、そもそも上越新幹線と北陸新幹線の違いが未だよくわからない人、現実問題として結構いるしね。東京から長野に出張されて来た人が、平気で「上越新幹線乗ってきました」と言うから。まぁ別に敢えて正そうとも思わないけれど。 >>947
高崎までは上越新幹線だから間違ってもないなw >>947
JR東日本が、上越新幹線と北陸新幹線を間違えてしまうことを大きな問題ととらえているのなら、なぜ同じ車両にしたのかわからんね。
全然違う車両にすべきなのにね。 ヒント
インドネシア高速鉄道149km→最高速度350km/h
北陸新幹線金沢～敦賀130km→最高速度260km/h
情けない後進国になっちまった 北陸方面は長野開業当時は上越新幹線だったから、間違えないように長野新幹線にしたんだっけ >>950
自民党支持なんでしょ？お望み通りでしょ 金沢なんて頭の悪いまんさんしか行かないひゃくまんさん観光地だから
行き先に入れないとまずいかもしれない >>950
それを言ったら、日本は新幹線が少ない30年以上前のが景気も国全体も元気だったな
新幹線が発展しても日本は停滞してるし、大都市への集中と地方の過疎化が進んだのみ
結果的に新幹線を増やしたのは大失敗ですな
政治屋と新幹線推進派は現実を直視しろ >>954
高速道路の少なかった時代は日本は元気が有った
結果的に皇族道路を延伸したのは大失敗だった。 と言うのか？ イマドキの小中学生「長野新幹線？特急はくたか？特急あさま？」
これが現実 スピードが速くなって所要時間が伸びて料金割高ってどういう事や、新幹線は速いと思わせてあまり変わらずという巧妙な値上げトリックやな。 >>950
飛行機利権だからしゃーない
新幹線が速いと飛行機の客が減るー！だからスピード速くしたいなら国に頼らず自前で作れー。とかいう酷い国だぞ日本は。 ヒント
長野では今でも長野新幹線と呼んでいる人が多数らしい。 >>954
新幹線のせいで停滞しのではなく
緊縮財政を30年も続けてきたからな
しかも新幹線より高速道路が通ってる地方の方がずっと多いのに
お前はそっちは相変わらず叩かないのな
こう突っ込まれると「高速道路も作りすぎ」とか仕方なしに言うだけw
毎度片手落ちの新幹線・地方叩きしかしないくせに
偉そうに「直視しろ」などとほざくなよ 中国自動車道なんて無駄の典型だもんな
初め中国地方はこれ1本で賄うってことで造ったけど
山地を通るしカーブ多いし結局山陽自動車道造ることに
おかげで山陰自動車道はいまだに継ぎ接ぎで建設進まない 12月22日午前6時 積雪
富山 11cm
金沢 14cm
福井 30cm >>949
かつて2往復程度投入していたあさひからE2を外した理由がまさにそれだったな。
その後も誤乗が絶えなかったのか結局あまり時間を置かずに列車名自体からあさひを消したが。 直江津駅ってまだJR？と思ったが、信越本線の新潟方面はJRか >>962
大昔は車の免許持ってないジジイが交通専門家とか平気で名乗ってたような未開な時代だったからな 自民党支持者なのに最高速度ガー後進国ガー
馬鹿じゃないの
激辛カレー注文してカレーが辛いとクレームつけるようなもんだろ
池沼か 福知山事故以前なら西の要望で東京-敦賀ノンストップ便出来たかもな
勿論最速アリバイ列車で
乗務員も複数人用意して近鉄方式の走行中に交代
今の西は保守的過ぎてツマラン >>951
もともと北陸新幹線だったよ
ただし、長野行(き)新幹線と表示していた
わかりにくいと不評で
長野新幹線で定着した
金沢延伸でその名称はなくなった 東京敦賀ノンストップとか誰得ｗ
少なくとも富山金沢福井は停車マストだろｗ 出たw北陸新幹線が2社跨いでることを知らないアホヒントw 結局かがやきは 大宮 長野 富山 金沢 福井は全停。 整備新幹線 来年度事業費2275億円の方針 9割を北海道新幹線に
2023年12月21日 12時13分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231221/k10014294751000.html
▽北海道新幹線の新函館北斗と札幌の区間には、今年度を360億円上回る2060億円が充てられます。
▽北陸新幹線は、2024年3月に開業を控えた金沢と敦賀の区間に150億円が充てられます。
▽九州新幹線は、去年開業した「西九州ルート」の武雄温泉と長崎の区間で残った工事を進めるため64億円を充てる計画です。 >>975
福井駅は構造的に追い抜き不可能なので通過する意味が無い カニ食べツアーの臨時は長野すっ飛ばすと聞いたが・・ 開業1番列車に乗る方、下りと上りどちらに乗りますか？
下り「はくたか」6:00発 金沢駅始発 自由席あり
上り「かがやき」6:11発 新幹線敦賀駅発処女列車 ただし全車指定席
おそらくメインのセレモニーは敦賀駅？ >>979
それでも米原に繋がる前までは生きているでしょう。きっと。 >>923
これらヒントに同意。金沢は途中駅になるので、金沢敦賀行なんてなるわけ無い。敦賀行です。 北陸の新大阪延伸、西九州の博多延伸は未来永劫不可能だろう たけふからのバス1時間に1本だけど、どの列車と接続させるんだろう >>985
ヒント
長野通過が商品の売りだから通過するよ。
もし停車したら金返せレベルの詐欺ツアー。 北陸線と湖西線近江今津〜近江塩津間運休。
来年はどうなることやら。 >>988
脳内が徳島県民設定になっている福井県民で
いい歳した無職である >>989
大雪か
敦賀まで延伸すると、定時制が大分改善されるな この程度の雪で北陸線も湖西線も止まるようだとほんとに先が思いやられるな
新幹線で敦賀に着いたはいいが、その先の在来線が完全運休とかパニックだろ 湖西線普通列車の近江今津以北もうすぐ止めるようだけど
特急列車の運休情報はないな
分岐器不転換対策で普通列車減らして分岐器動かさないようにして特急は通す方針か >>993
石川県内のJRは海岸近く走ってるから大風に弱い
この辺りが解消されるだけで運休確率がかなり下がる このスレッドは１０００を超えました。
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