[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ127
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平日運転の大和路線「らくラクやまと」は、新大阪~大阪地下ホーム~天王寺~奈良だから、くろしおの間合い運用になるのかな?
奈良行きは、くろしおで新大阪に着いたら、折り返し奈良行きになって、新大阪行きは、新大阪着いたら折り返しくろしおになると
土日休日は運転ないから、新大阪~奈良電車区~新大阪の回送運用が出来るのかな? 和歌山くろしおは「らくラクはんわ」に改称しても良さそう 来春のダイヤ改正では283系引退については明言されてなかった
最古参な上に急勾配で空転しやすく厄介者扱いされてる 283は新機能テストを兼ねた汎用型観光列車として、サロンカーなにわの置き換えに使うのが良いかと
・JR西日本でまだ採用されていない自己操舵台車への換装による曲線通過時の騒音低減、通過速度向上テスト
・0.5Mシステムへ更新することで、勾配区間への耐性向上
※今後の金沢エリアにおける交流電化列車の機器維持、及び技術継承、観光列車としての北陸第3セクター線への乗り入れを見据えて、交直両対応にできれば尚良
※0.5M化と同時にモーターはリラクタンスモーターを導入してテスト
・床構造を321系以降の防音仕様に改善
・第二パンを装備させて、JR西日本の電化区間全線対応へ
など、次世代を見据えたテスト車両兼観光列車に生まれ変わらせるのが良いかと思われる しらさぎの需要減がどれくらいかによって
転用できる車両数が変わるからな 和泉府中のくろしお停車追加に何の意味があるん?
鳳停車の方が利益率上がる事わかってない。
こんな会社だから福知山事故とかも起こすんだろうなと思った 和泉府中停車の参考写真に283系が使われてて草
しばらくは残るんかね >>10
南海の泉北ライナーも堺東は通過するからな、わざわざ低速で
つまりそういう事 >>12
泉北ライナーは難波発やし天王寺始発なら鳳通過でもわかる。
でもくろしおはるかはほとんど京都や新大阪、大阪から乗る。それなら鳳停車の方が利用者も多くなるだろう。
いつまでも府中停車にこだわるJRってほんとアホな会社なんやろな >>16
都心に近すぎるんだよ
和泉府中なら着席通勤需要は狙えるが鳳だと始発列車も多いからあんまし期待出来んのよ まあ、鳳周辺に大規模事業所が集積してたらまだビジネス需要が発生して停車の目はあったろう
うれシートの阪和線拡大に期待かな? >>18
阪和線もあるだろうな、と思ったが223系0番の座席配置が違うから困難か?
それは課題としても、近いうちに準備ができた線区から順次うれしート導入だろうね。 >>19
座席番号は振ってるから問題はないと思うが 運用を225限定するとか223の0番台(と
その混結編成)をどっかに飛ばすでどうにかなりそうだしな >>21
柔軟性が落ちるな。
223系0番台で設定した場合に、前日含む車両トラブルで用意できなかった場合、座れない客がでる。
始めから225系に限定しておけば、車両変更が起きても何食わぬ顔して運行が可能。
うれしートのメリットはこのあたりではないかね。Aシートだと運休になるパターンでも車両の代替が効くから安定して走らせられる。
まあ、大幅遅延につながるトラブル起こした意味ないけどな。 >>16
元々鳳特急停まってたけどな。
それが無くなったということはそれだけ乗る奴が居なかったからでしょ。
関空紀州路快速あり、区間快速あり、始発普通があるから尚更。 225限定とするなら関空快速の運用を225固定にすれば一番良さげ >>10
鳳って特に目的地になる駅でもないし大阪方のターミナルにも近い
快速もあれだけ運行されてたら別に特急停車必要ない気がするけどな 281系HA604編成がハローキティラッピングなしで今日から運用についてるけど内装はそのままみたいだね。
さてどういう事だろう。 >>26
現状では日根野以南
ラッシュ時は和泉府中以南 >>28
ひどいだよね
客にとってはゲロゲロな値上げと同じだし 快速を本当になんとかしないと駄目だと思う
遅いだけじゃなくて初見殺しの分割併合を国際空港行きの列車でやるのはホント駄目 >>30
南向きの関空紀州路快速の紀州路快速側に旅行カバン持った外国人が乗ってるとちょっとドキドキしちゃう >>31
日本人でも慣れない人は迷うポイント
外国人だともっと迷うんじゃないかな
>>32
和歌山駅を普段利用するけど外国人を見ると間違って来ちゃったのかなと思ってしまう 東京でもNEXで後ろ編成の正しい乗車位置で待ってるのに
前の編成が先にホームの前方に止まったら
荷物わんさか抱えたまま前の編成に向かって猛ダッシュしていく外人さんよく見るな。 関空快速と紀州路快速を独立できれば最高なんだけど
まず環状線にそんなに直通できないよね
後鳳日根野間は完全に輸送力過剰になってしまう 15分に1本も和歌山までいかんでええから天王寺~和歌山間を30分に1本、4両で独立した快速走らして… くろしおとはるかに225系を併結して、くろしおは全便日根野で分併実施
・くろしお、はるかは全席指定の特急
・225系は4両中3両をうれしート扱い、残り1両のみ従来通りの自由席
これであれば
・関空に行く客がくろしお側に乗っても検札時に気がつく
・和歌山方面に行く客が225系うれしートに乗っても検札時に気がつく
・225系自由席に和歌山方面に行く客が乗っても日根野~関空の間違えならばリカバリーはしやすいから貧乏客はアキラメロン
なお、単独の快速列車は関空には行かないことで、日根野での分併はくろしおのみになる 相変わらず愛称アレルギー正式路線名にこだわる津久野の無職のオッサン。
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日本語も不自由な自虐贅六ことカマホモ関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww意味も無く丸パクリ・猿真似・乞食・食糞で生きてるのがお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww糞スレ乱立させて乞食に必死な工作発作関東蛆虫がお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら何一つ反論もできずスレにも来れないのがお前だぞ?ビビりヘタレ害虫wやはりこれが劣等関東ゴキブリの習性w
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32740 トンキン出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東京地域に帰れよゴミガイジ454495 >>44
そもそも検索してもスレないんだけど
南海コンプ和歌山ヘイトウン神戸
贅六連呼馬鹿
東京東北ヘイトの贅六
北海道ヘイト
といい鉄道板てキチガイ底辺ばっかなの?w. 嵯峨野線や湖西線の国鉄車両を淘汰しに出て行ってしまったから今更増やせないしな。
なんなら227-1000を増備してもらうか? >>53
それもあり
きのくに線わ227で統一もできるし >>54
いや、223系追い出して227-1000で統一されても困る 関空快速に接続する区間快速(うち2本は和泉砂川止まり)と4両快速2本、とかってやったらまあ輸送過剰か、、 >>53
阪和から出て行った223が阪和に戻る可能性がある。
本線から221系6連が大量に大和路に移って、
玉突きで奈良にいた221系4連が大量に嵯峨野や湖西に
移る可能性が高いから。 網干→奈良への221系6両編成移転は201系駆逐のためだから、奈良から他所に転出できる車両はないよ >>62
キトに行った6連がおるけど
ナラからも余剰分転属させてるけど >>63
201系の定期検査期限ギリギリまで使い倒してから221系に置き換える方針なので、期限が残ってる間は他線に回してる >>60
和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山はそこそこいるんじゃないかな >>64
正式に転属してんで
本数削減で余剰になった分が少なくとも6連2編成分キトに送り込まれてる >>68
京都側が不足してるからそうせざるを得なかっただけ
これ以上奈良に転出できる余地はないよ >>69
そもそもが新車で置き換える所、コロナ減便の余剰で無理矢理やったからな もっとも、だぶつき気味の207/321を東線に回して6連を捻出する可能性はなきにしもあらず
そこまでやるくらいなら素直に新車で行くでしょうが、どのみち各線区増結は必要な雰囲気になってるからな
ナラは大分平和だけどw >>60
長滝は少ないけど、和歌山、紀伊、和泉砂川は多いな Wikipediaによると2019年時点で
和歌山 18258人
紀伊中ノ島 462人
六十谷 3446人
紀伊 3882人
山中渓 179人
和泉鳥取 2156人
和泉砂川 4166人
新家 2706人
長滝 942人
日根野 8816人
まあ3桁なのは紀伊中ノ島と山中渓と長滝だね 昼間の紀州路快速、くろしおに抜かれる便だけでいいから快速運転してくろしおから逃げ切ってほしいんよな…
紀伊で待避してたときはできたはず >>75
和歌山駅の西口にくろしおで快適通勤って大きな広告があったよ
快速がまともになってほしいけど現実は厳しい
だったらくろしおもっと便利にしてくれよ 長滝以南の途中駅、砂川を除いて通学客が多いんだろ。ならば全部止めたほうが効率いいってレベル。 中国人って何故あんなに傍若無人なのか?
俺も自己中心的だけどあそこまでではないわ >>55
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関東からのサラリーマンは中国人気質?
あいつらよく憂さ晴らし的にクレーム言ってる姿を見る。 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
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六十谷は通学駅
紀伊は岩出市の玄関口、格が違う >>84
儲かってるのは紀伊だろうね
六十谷は近大和歌山と開智と市立和歌山の生徒が多かった
ただ少子化の影響をモロに受けているのか乗降客数どんどん減ってる 空港ができる直前は
昼間の黒潮から逃げ切れる快速=113系(御坊・和歌山・日根野行き)
どこかで抜かれる快速=103系3本
ってわかりやすかったんだけどなー いまの紀州路は1時間に1本は和歌山に至るまで2本抜かれるからなあ…
砂川で抜かれるやつだけでも快速運転して和歌山まで逃げ切ってほしいわ >>88
利用者3桁の駅に4本/hも必要ないとも言える なにわ筋が開業したら難波で抜かれた後日根野まで逃げ切ってほしいね わざわざ長滝と山中渓だけを通過させる種別つくるよりは全部各停にしたほうがわかりやすい。
そのうち紀州路快速も全部4両の各停になるでしょ。 271系は古い世代の281系と併結可能な構造にしたとか凄すぎ
そもそも電連が281系と同じだし従来車との互換性を保たなければいけないので設計が大変だったはず
近鉄みたいに何でもかんでも併結可能にはしてない 東京出身のごみはきもくて臭い知的障害奇形蛆虫ばかりだな78205 ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で破壊され肉便器になるしかなかった関東ゴミカスゴキブリwwwwwwww奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス関東汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
305818 >>93
これだからな現実を見ていない馬鹿は
さっさと死ね 京葉線の通勤快速と朝夕の快速廃止がバズってて話題になってるんだけど、阪和線で例えると朝夕の関空紀州路快速と直通快速が廃止になって普通になるって事でいいの? JR車内フリーWi-Fi串焼きされて書き込みできず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています