京阪電車スッレド Part240
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part239
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701577955/
京阪電車スッレド Part238
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700779953/
京阪電車スッレド Part237
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700403161/
京阪電車スッレド Part236
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1690184489/
京阪電車スッレド Part235
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686286277/
京阪電車スッレド Part234
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1682239897/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【任意確認乗車】駅員からの個別の声掛けはやめたが、運転士が声掛けに来た 樟葉駅でキャリーバッグを持っていた男性乗客と思われそうな
https://www.youtube.com/watch?v=d55WskR5kk4
2023/9/8(女性専用車両は全ての男性が乗れる) 【序章 褪せた平常の敗方／Our days here, The destiny beside】
Episode1 敗方塵 無辜の民を刈る者達／Krigger：戦士
Episode2 敗方の魔窟へ 荒涼と殺戮の犯罪者／Hass：憎しみ
Episode3 運命の氷解 舞い降りた第4代まけいはん／Engel：天使
【第一章 白き翼の彷徨う敗方／Something more precious, Anything more fragile】
Episode4 通勤の朝 失われしK特急を捜して／Zukunft：未来
Episode5 中之島 捨てられしコンベンションセンター／Begugnung：出逢い
Episode6 水上都市中之島 暗き川からの来訪者／Ungeheuer：怪物
Episode7 光善寺駅前 厄災の潰えし信長書店／Angriff：攻撃
Episode8 疑惑のエンブレム 知られざる市長の汚職／Loewe：獅子
Episode9 思い出の欠片 愛しさは淀川の向こうに／Versprechungen：約束
Episode10 七夕の呼び声 舞い降りた星の御使い／Lenkung von oben：上からの支配
Episode11 星の私市 蒼き七夕伝説に流るる運命／Verschlechterung：悪化・低下
Episode12 蒼き穂谷の小道 開けた動物霊園への小道／Wearme：心の温もり
【第二章 冷たき雫の敗方／Cause and effect, Beloved or nothing】
Episode13 新たなる延伸 選び取られし中之島から西九条への道／Ausland：外国
Episode14 欲望のジャンボビル 混沌の海に揺蕩う生命／Krankheit：病気
Episode15 黒き意思の暗躍 狙われた二つの汚職／Bosheit：陰険な行動
Episode16 市民たちの呼び声 遠き離別の彼方敗方／Wahrheit：真実
Episode17 ヘヴン・ザ・マケカタ 夕日に消えた犯罪被害者達／Tod：死神
Episode18 砕け散った約束 市民の嗚咽と終わりなき犯罪／Regen：雨
Episode19 樟葉の伝説 舞い降りし敗残兵に捧ぐ糞尿／Maedchen：少女
Episode20 談合の祝祭者 敗方要人逮捕予告／Zweifel：疑い
Episode21 カオスへの導者 心の奈落にて囁く犯罪／Wahnsinn：狂気
Episode22 崩れ逝くダイヤ 迸る中之島線と空気輸送の残響／Verschmelzung：融合する 【第三章 遥か哀景の敗方／Truth of tears, Radiance for lives】
Episode23 新たなるダイヤ 遥かジョルダンにこの時刻表を映して／Krieg：戦争
Episode24 再燃する石山ともか 路面電車の鉄むすめと道化のグッズ／Kampf：戦い
Episode25 人民の堕つる犯罪 大地に思う血肉の温もり／Koexistenz：共存
Episode26 支配者の思念 屠る猛牙と談合の腐臭／Intrige：陰謀
Episode27 荒ぶる敗方死の翼 紅の空に燃え散った涙／Opfer：犠牲
Episode28 闇落ちる敗方の空 儚き今を抱きしめて／Entschluss：決断
Episode29 招かれざる淀駅 黒き競走馬の戯れる園／Finsternis：暗闇
Episode30 樟葉の慟哭 糞尿の雨に濡れる敗残兵／Klage：悲嘆の声
Episode31 蒼き門真市から伊丹空港へ 飛行機の双翼に想いを乗せて／Band：絆（束縛）
Episode32 悠久の叡山電鉄 ひだまりスケッチのラッピングカー／Selbstaendigkeit：自立
Episode33 K特急と快速急行と区間急行の削減 K特急を請う京都人の涙／Liebe：愛
Episode34 蒼食らう黒馬 寂寥に濡れる淀駅の高架／Verzweiflung：絶望
Episode35 サドマケブルー想いは青空の彼方に／Blauer Himmel：青空
【最終章 翼の散り逝く敗方／My hearty Makekata, Somedays blue sky】
Episode36 鴨東線と中之島線 優しき眼差しに見送られて／Mutter：母
Episode37 受け継がれるおけいはん 総選挙に宿る一欠片の想い／Laecheln：微笑む
Episode38 病魔の滅絶 迫る犯罪者の刻限／Entscheidungsschlacht：戦いへの決意
Episode39 焼け落ちる白き翼 敗方死壊滅／Katastrophe：破壊・大災害
Episode40 カオスの憧憬 鳥インフルエンザの種を追いかけて／Vorzeichen：前兆
Episode41 潰えしK特急の記憶 あの遠き昔のダイヤに生まれて／K-Expresszug：K特急
Episode42 君に送る言葉 咎と十字架と談合への心／Abschied：別れ
Episode43 第5代おけいはん この席を此処に在らざる一般人＜エキストラ＞達へ／Dasein：存在
Letzte Episode サドマケブルー想いは青空と共に／Asagi Everblue：浅葱けい子 >>25
架線の送電はどこも止めるぞ
止めないと夜間作業で電車線とかの点検できないし、送電してるだけで結構な電力喪失も発生するしな。
ただ、信号消えてるのはわからん。
その日たまたま信号の点検ならわからんけど
ちなみに信号機付近に人がいなくても信号の点検は機器室や指令所でやってることもあるかは、そういうときも一時的に止めたりはありうる
ただ信号と踏切は通常では止めないな。
あと夜間留置されてる車両はパンタグラフ下ろしてるんだからATSなんて関係ないぞ。 >>2 >>10
俺がやらかしたことが実ったかもしれん。
そもそも吉村が万博企業に対する疑惑が出てからやな。
MGMが逃げ出そうとしては、それにつられて京阪も…
吉村知事“親密企業”が維新万博を続々受注している！ 《「350億円リングを強行」内部資料入手》【全文公開】
記事提供終了日:2024/12/1(日)
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12/7(木) 11:00配信
文春オンライン
吉村知事“親密企業”が維新万博を続々受注している！ 《「350億円リングを強行」内部資料入手》【全文公開】
3周年記念パーティ（吉村氏のHPより）
維新・吉村知事らが主導する大阪万博。しかし、会場整備費が当初計画の1.9倍となる2350億円まで膨れ上がるなど、迷走が止まらない。国費負担も急増する中、小誌が万博事業の内実を徹底調査したところ――。
▶業者が思わず認めた ウラ献金吉村パーティに違法の疑い
▶集客力はUSJの4倍 !? 経済効果2兆円の自作自演
▶関西生コンのドンが直撃に「松井、吉村に頼まれ金を…」
▶維新最高幹部が実名告白「リングは余計といわれたら余計」
▶緊急アンケート「万博迷走の戦犯」ワースト3は――
https://news.yahoo.co.jp/articles/85d5200d956b2b06aecdeee11287ce723e43dfd8 スレ一覧を埋め尽くされてフルボッコにされ、涙目で火病って発狂している知的障害が自虐贅六連呼キチガイのお前だぞwww
脳死でお前自身の自己紹介にしかなってない自虐発狂しか出来ないゴミカス自虐贅六連呼の劣等害虫汚物奇形知的障害www
はやく死ねよwwwwお前みたいな出来損ないの不良品にできる社会貢献はそれだけだろwwww
ゴミカスキチガイ自虐贅六連呼知的障害北海道蛆虫死滅確定wwww雑魚すぎwwww915898 まーた自虐脳死猿真似発作wwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない自虐贅六連呼の劣等民族ゴミカスゴキブリ関東ヒトモドキwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニート関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカス脱糞虫劣等関東ゴキブリwwwwwwwwwwww
存在価値も無く笑われ物の食糞劣等関東ゴミカス血でwwwwwwww存在してるだけ害悪で罪だからお前は一生奴隷の不良品なんだよwwwwwwwwwwww先祖代々虫けら奴隷肉便器でなんの価値も無く生きてる意味すらもない絶滅確定の自虐贅六連呼劣等ゴミカス汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
2011年の震災でズタボロにされ関東地域で殺されるまで一生奴隷として生きるしか出来ない自虐劣等関東虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
全ての関東蛆虫が劣等汚物で今世紀で絶滅の奴隷ゴキブリ民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
震災で大量の劣等ゴキブリがくたばり放射性物質で汚染されて為す術ない植民地劣等地域はどこかな？wwwwwwwwwwww
奴隷でしかないゴミは破綻した精神的勝利で勝ち誇るしかできないんだなぁwwwwwwwwwwww
人の猿真似しかできず殺処分されるまで必死に現実逃避で泣き喚いて逃げるしか出来ない哀れな劣等関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
353704 東北出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東北地域に帰れよゴミガイジwww80187 【妄想】「阪急阪神HDが京阪電鉄を吸収合併」←やったぜw どうせなら客が増えて10分毎に戻るみたいな妄想したいけど現実味が無さすぎるんだよなあ… >>37
ふしいすのちんぽは先がむけてるそうだ（本人が申告済） いつになったらホームドアつくの？
朝のクッソ寒い時は暖房入れないよね？
昼間もラッシュ時も減便しすぎて不便すぎる
他社は乗客少なくてもそれなりに運航してる
ライナーとか客のらない電車廃止しろ 阪神や山電みたくドアボタンがあれば便利だが
大津線だと115系みたく手動開閉モードに出来るのある 種別減らしたら10分毎に戻せるんやで
例えば準急廃止、萱島までの客は普通に乗ってもらうとかな
全体の輸送力が過剰にならない範囲なら頻度は増やせる そういうと、そんな横暴な！って反応が帰ってくるわな
なるべく多くの客に優等サービスを！なるべく乗り換えなしで目的地へ！という思想を持ってる限り他種別・低頻度にならざるを得ない。それが今のダイヤ。 阪神淡路大震災の復興に時間がかかった阪急宝塚線はJRに流れた客をと奪い返すために「朝ラッシュ時、全ての駅に優等列車がとまります！」ってポスター貼りまくってたけど、おそらく使いにくかったんだろうすぐもとに戻ったな。
中津しか通過しない通勤準急とか三国しか通過しない新種別とかあったし、全体的に各駅停車ばかりと変わらん状態になったんやろう。 香里園・光善寺・枚方公園の高架が完成したら、淀屋橋・中之島〜枚方市までの営業路線からすべての踏切が廃止になる。
回送と試運転の列車しか通過しない萱島〜寝屋川信号所間にある踏切が１か所残るのみ。
これが実現して上記区間の全駅にホームドアを完備したら安全が担保できるのでつくばエクスプレスみたいな環境が整うことになる。
その結果、ワンマン運転が可能となる区間が淀屋橋・中之島〜枚方市間と大幅に長くすることができる。 >>45
そうなったら今よりは便利になるかもしれないけど有り得ないだろうな
阪急阪神にとってはお荷物を抱えるだけで何のメリットも無い >>50
昼間は快速急行と各駅停車のみにしたら10分間隔できるん？ 現在14本やん
各駅停車6本、快速急行8本にしてもコストはざっくりと考えて同じ 特急が外側線を走行してかつ守口市駅がJR芦屋駅みたいに一番外側に通過線があれば朝ラッシュ時の急行が守口市停車可能になる？
内側線に列車を停車させると糞詰まりになってしまう
外側区間急行も線路容量確保の苦肉の策 ただでさえ、阪急より沿線住民が少なく、輸送効率が悪いのに、
ここまで利用者を無視して本数を減らさないといけないにであれば、
大津線を切り捨てろよ。 ただでさえ、阪急より沿線住民が少なく、輸送効率が悪いのに、
ここまで利用者を無視して本数を減らさないといけないにであれば、
大津線を切り捨てろよ。 北河内と北摂三島の人口は116万対114万とこっちのがちょっと多いし、あっちは強いJRに絡みつくように近いとこに線路があるが、こっちのJRは弱い上に線路わりと離れてるやん。
全体の客数もこっちのが多い
本数も昼間はこっちは大阪側14本京都側10本、あっちは大阪側18本京都側12本。これは向こうのほうが確かに多いが、種別少なくてヲタ的に面白くないんやろ？ >>45
現時点では妄想かもしれんが、それが現実になるかもしれんな。
村上ファンドで手を出してたみたいやし。 >>63 >>64 の続き
橋下徹と藤本昌信の癒着について…
【橋下肝煎り】藤本昌信交通局長の汚職事件【癒着】
疑惑の渦中の人である藤本昌信は京福電気鉄道の副社長であったが、大阪市営地下鉄を我がものとする野望があった。大阪市長橋下徹はこの欲望に目をつけ、2012年4月にこの男を抜擢、大阪市交通局長として大阪市民の公共の財産である大阪市営地下鉄（黒字で健全な経営状態）を関西私鉄の私物として収奪するために民営化の算段を整え始めた。
しかしそう悪い事ばかりはできないもの。もともと大阪市の財産を喰い荒らすのが目的であった藤本昌信の悪質な汚職事件が次々と露呈。またしても行政の信用を失墜させ、地域社会に大阪維新の膿みをバラ撒く結果となりました。
https://togetter.com/li/744244 旧3000系は経営陣に鉄ヲタがいたので動態保存的に2013年まで在籍してたってマジ？
長い事1編成だけの孤高の存在だった
足回りは8000系と同一で部品に困らなかったはず 京阪は最終的には乗降客数からして中之島線及び土居から野江と京都府内の優等通過駅は20分毎にする可能性が大
この場合の各列車の運行形態は1時間あたりで以下を想定
特急6本
準急3本
区急3本（樟葉行き）
普通3本（中之島線から萱島行き、守口市で準急に連絡）
問題は寝屋川市香里園から大阪市内への速達列車6本のうち3本が区急なので大阪市内まで鈍足化することだが今の京阪ならお構いなしだろう
また萱島止まりの普通と後続列車の接続が頗る悪いがそれもお構いなし >>54
コストカットに熱心な京阪のことだから、ホームドアなしでワンマン化しそうなんだよなあ
本線以外は既にそうやってるし
現状の8連を4連ワンマンにする代わりに本数を2倍にします、とかだったらそれでもいいけど >>63
京阪上層部の会議で幾つも挙がった延伸案の中の一つに過ぎない阪神接続をあたかも会社の悲願みたいな書き方
1の事実から10の妄想を膨らましてるだけ 京阪はお金掛けなくて済むのならできるならやってみたい程度の願望はありそうだが阪神にとっては札束積まれても拒否したいような話だと再三繰り返しても逆らって阪神電鉄にリアルに迷惑をかけた30歳の男 フルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な脱糞食糞奴隷自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリw
知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwwwフルボッコの家畜肉便器関東虫wwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
カスニート丸出しで暇を持て余して5ちゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前だよ蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
どの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw
性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品底辺汚物関東知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww壊れた玩具でしかないズタボロのサンドバッグwwwwwwwwwwwwwww
ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品関東ゴキブリwwww
猿真似←これらワードから何まで俺に言われた事が図星で関東蛆虫特有の丸パクリするしか出来ない劣等乞食ホームレス汚物w
5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwww弱すぎwwww
9704 もし中之島線じゃなく梅田で阪神と直通してたら阪神車は8両が標準になっていたか
それか京阪が折れる形で特急は6両になってたか コロナ緩和で客増えてるのに、京阪だけ減便続けてるクソ会社
編成も少ないのし減便するなよ、客のこともっとかんがえろよな
ホームドアもやる気全くないし >>66
はあ…
維新に対して訴訟起こせば済む案件なのにもう一回捕まれとは何事ですかね？
ニコニコ案件も警察に伝えたけど？ >>77
最近になって、なんばパークスにホテル京阪が出来てるみたいやし、なんば方面の延伸があるかもしれんな。
天神橋付近から松屋町筋に沿って南に下るルートなら大阪難波での接続または阪神乗り入れができるかもな。 「一部の改札機の使用を停止しております
ご迷惑おかけいたしますが、ご理解賜りますよう何卒お願いいてします」
↑はい。大変迷惑かけられております >>71
いくつもとかいうてるが具体的にどれだけあんの？
根拠ない否定は意味ないで？
>>72
仮の話だが爆破予告なかったら阪神なんば線シリーズもなかったやろし、阪神にとって悲願となる2度の日本一とかなかったやろね。
それを含めて維新の万博カジノIR事業すらも。
何が正解なのかは知らんけど、そうした矛盾たるおかしさこそが、大阪の治安や経済すら悪化させてるのがあるわけやからな。 >>79 の続き
>>66
それか橋下と藤本昌信の癒着疑惑が週刊誌報道にあがればある程度成仏できる。
京阪上層部が阪神乗り入れ懇願してる情報なんて内部しかわからん筈やが？
株主総会の話かもだけど、他に意見があるんならその内容を知りたいけどな。
2017年のな。
それで何も言えんかったら、71は朝鮮カルトシンパイシンジャ確定な！ >>70
淀屋橋・中之島〜萱島間のみのワンマン運転の場合、Ｂ線は原則として普通と区間急行（守口市〜萱島間をＢ線で各駅に停車）しか運行しないので
ホームドア無しでもＢ線でのワンマン運転は可能だろう。ただしホームに近鉄けいはんな線みたいなセンサーを設置するのとワンマン運転は６連に限定される。
枚方市まで高架になって営業路線から踏切が無くなり、全駅にホームドア（可動式ホーム柵）を完備すると８連での優等列車でもワンマン運転が可能になる。
これは10年以上も先の話になるが。踏切が無くてホームドア完備だと、誰かが意図的にホームドアをよじ登らない限り人身事故の心配が無い。 淀屋橋・中之島から枚方市まで高架が完成すると、関西の大手私鉄で大阪市内の始発駅から踏切が無い最も長い区間になる。
・京阪本線……＿淀屋橋〜枚方市＿間 ２１．８キロ ※中之島から２３．５キロ。回送・試運転列車のみが通過する萱島〜寝屋川信号所間に踏切が１か所ある。
・南海本線……＿＿難波〜高石＿＿間 １７．３キロ ※諏訪ノ森、浜寺公園付近の高架化工事が完了後の距離。
・近鉄奈良線…大阪難波〜瓢箪山＿間 １３．１キロ
・阪神本線……大阪梅田〜尼崎─前間 １０．８キロ ※正式駅名：尼崎センタープール前。
・近鉄大阪線…─上本町〜俊徳道＿間 ５．１キロ ※大阪難波から７．１キロ。正式駅名：大阪上本町。
・南海高野線…──難波〜岸里玉出間 ３．９キロ ※正式駅名：なんば。
・阪急電車……大阪梅田〜十三＿＿間 ２．４キロ マジで気持ち悪いなｗ
阪神電鉄に爆破予告のメールを送って書類送検されたという立場を分かっていないどころか正当化までしそうな勢いでｗ
なんば線シリーズなんか何の関係もないのにｗ
何でこいつ世に放たれてんだろｗ 大阪メトロへの乗り入れは物理的に不可能だろう。それよりも万博、その後のＩＲがどうなるのか未知数。
ＩＲが大コケしたら大阪メトロ中央線の九条まで延伸するのではなく西九条延伸が現実的なルートになる。
ただ京阪が阪神なんば線に乗り入れる可能性は、ほぼ０％だろう。
建設費が上昇するし、車両の幅や長さが微妙に異なるためホームドアなどをどうするのかといった問題が発生する。
阪神なんば線との乗り換えの利便性を優先するのなら九条が便利なのだが阪神なんば線の加算運賃90円を負担する必要がある。
そうなると加算運賃が不要な西九条延伸が得策になる。いずれにしろ中之島線の延伸は当分の間お預けになるだろう。 やりたいやりたいと口では言ってても結局延ばさないままで終わるだろうね
一応なにわ筋線開業で乗り換え駅にはなれるしある程度の利便性は確保できて確実に今よりは乗客が増えるからそれで満足してそれ以上の冒険は出来なくなっているだろうね
経営体力的にも >>80
なんば延伸自体は良いとして
なんばに系列会社の施設が出来た→なんばに延伸する可能性がある！の繫がりに脈絡無し
あんたの思考パターン全部これやん。統合失調症の疑いがあるぞ >>91
コミュニケーション能力の低い人って安易に糖質とかアスペとか認定したがるよね。 コミュニケーション能力が高すぎると爆破予告して捕まるのね
複数件だというから罰金何百万円になるか >>87 >>94
爆破予告で自慢しとるとか言ってるけど、大阪そのものが全国から見下されてては、日本そのものがおかしいことにおかしくないと突きつけられては、怖いほどに治安悪化を招いてるわけやからな。
それを知ってのごとく、俺に対して吠えとんやろ？
まあ、ハセカラ騒動関連もあるわけやし、このスレがdat落ち連発すればお前らの仕事はなくなるやろな。
ちなみに俺の勘やが、鉄道板全てdat落ちさせた奴は書類送検受けてる可能性があるやろな。
そんな現状だよ。
鉄道業界はそうやし、日本国そのものが。
ダニエルが吠えてる内容しかりで。 >>88 >>89
車両規格なら近鉄がやりそうだが、それすら進展情報すらないからな。
加算運賃問題は経営統合しか他ならないやろ。
とりあえず、大阪は維新になってもおかしいことが続く一方やし、余計に悪化させとんな。
西成暴動が再び起きる可能性が高いくらいのとこまで、大阪府民や大阪市民のフラストレーションが高まってきてそうやな。 >>90
本題の陰謀論
2025年春に日本国東西分割化計画進行のための戦争がおきる。
それは朝鮮半島から始まり、クハンドンと言われる核ミサイルが降り注ぐ。
日本国は商業用周波数に別れる。
はい とりあえず俺の主張が自慢してるような言い回しになっててふざけんなとか思ってることだと思うからこれだけは伝えとくわ。
相手のことも長い目でみて尊重するように
俺も今までの行動に気をつけながら前向きで進んでいくわ。
あとは >>65 のネタが週刊誌や新聞報道で暴露されるだけやな。
言っても信じて貰えんと思うけど、ネットの世界は関係なく人付き合いは御互い様なんで。
以上 >>91
既に精神科通院してて症状名を言われてるが、そんな症状は言われんかったよ。
それはとりわけ、系列会社の施設が出来たからそこへ延伸させようかとしてる事例が、USJと京都駅なんだよな。
京阪は維新のように不動産業がヘタクソらしいからな。
>>65 の癒着はそんな状況やから生まれたんやとみてる。
そもそも京阪自体が大阪市役所を中心とした中之島界隈と京土会のある京都大学を結ばせたアクセス路線やしな。
夢洲利権も医療拠点にするためips細胞研究で貢献した京都大学の山中教授を関わらそうとしてる。
なんばについては、京都からのアクセスがないだけで、なにわ筋線が出来たとしても有料特急だけになるし、京橋へは行けない。
切符だけで、なんばから京都へなら日本橋まで地下道を利用して歩いてから乗らなきゃならんからな。 京阪13000系
先頭車全長:18900
中間車全長:18700
全幅:2792
阪神1000系
先頭車全長:18980
中間車全長:18880
全幅:2800
近鉄9820系
全長:20720
全幅:2800
こうしてみれば阪神側は6両より長い編成が今より多く入ってくるからダイヤが乱れた時の留置場所を確保できるか
ホーム柵が近鉄、阪神の他に京阪の車両も考慮しないといけない
京阪側は全長約19000ミリ、全幅2800ミリの阪神車が入れるようにできるか
ホームドアが阪神車に対応できるかが課題 いつになったら淀屋橋にホームドア付けの？
ラッシュ時人落ちそうやん
くっそ狭いホーム改善する気もないくせにさ
はんきゅーの梅田駅見に行ってこいと言いたいわ 北浜駅はホームが異様に狭い箇所がある
ホームドア設置に難儀しそうな構造 >>100
京阪と阪神てちょっとした誤差やな。
普通にみたらドアや窓の位置が一緒にみえてしまい、乗り入れできそうな感じもしたりするがね。
車体幅については建築限界ではクリアしてると思うけど。 阪急の「指定席車」を迎え撃つ京阪プレミアムカー戦略 大阪と京都を結ぶ鉄道大動脈に強敵出現でどうなる？
とりあえずトイレを設置することが必要
座席の網ポケットは不要 阪急の「指定席車」を迎え撃つ京阪プレミアムカー戦略
大阪と京都を結ぶ鉄道大動脈に強敵出現でどうなる？
https://toyokeizai.net/articles/-/723023 阪急は座席指定券を駅窓口で販売しない模様。
──
阪急電鉄京都線 座席指定サービス PRiVACE −プライベース−
https://www.hankyu.co.jp/privace/
いつでも、どこでも。かんたんに予約と決済ができる。
専用のWEBサイトで、列車と座席を選び予約できます。
──
駅で販売するとは書かれていない。この地点で阪急は京阪よりも劣っている。
京阪はプレミアムカーがデビューした時から駅の窓口で販売するようにしていた。現在はキャッシュレス券売機を駅ホームなどに設置している。
阪急は発券システムで明らかに手を抜いている。「客：どうやったら乗れるの？ 駅員：WEBのみでの販売です 客：あぁ、そう・・・」
こういうやり取りになるのが目に見えている。京阪は券売機で購入している人が多いし自分もたまにしか乗らないので券売機で購入している。
通勤で頻繁に利用する人はスマホで購入するだろうが、それ以外の人は利用をあきらめて乗らない人という取りこぼしが多く発生する。
京阪には「確実に座りたい」という要望が多かった。そのような要望をする人は高齢者が多いだろうからデビューの時から駅窓口で販売したと思われる。
ただ京阪の真似だけをして車両を新造しても利用したい人が利用できない事例が続発するだろう。 >>103
京阪の車両は古い卵型などはもっと幅が狭い
今の2792ミリというのは建築限界ギリギリだと思う
8ミリの差はとてつもなく大きい プレミアムカー初期の頃は窓口で買うと直近の列車をワンタッチで呼び出せずいちいち時刻手入力が必要だった
年配の乗客で以前に使用したプレミアムカー券を持参して「今日これと同じので」と言う人出そうだった
現在はどうなったかは知らんが
キャッシュレス券売機は直近の列車を呼び出せる アルバイトにすらも受かった事も無いのも図星なんだなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww小学生の時行ってた北海道知的障害学校ですらもその中で虐められて不登校になった出来損ないだもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwやはり反論できず北海道民族の中でも劣等のゴミカス北海道虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww5ちゃん張り付き乞食キチガイ発作がお前の生き甲斐で職歴も学歴も無いもんなぁ池沼wwwwwwwwwwwwwwほらほら生きる価値もない挙句世の中の害でしかない劣等ゴミカス汚物がお前だぞ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwお前は死ぬまで放射性物質で汚染された劣等北海道で奴隷として生きるしか出来ないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
食糞カマホモなんだからそれらwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww格上の人間が出した排便でも食って殺されるまで惨めに生きてろよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwその後一斉殺処分されてこれまたプギャアwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwww213752 関東ヒトモドキは死ねよ出来損ないの知的障害奇形蛆虫wwww538272 東北出身者はきもくて臭いゴミガイジばかり369398 京阪の8000系が古くなれば次は3扉車で更新しよう スレ一覧を埋め尽くされてフルボッコにされ、涙目で火病って発狂している知的障害が自虐贅六連呼キチガイのお前だぞwww
脳死でお前自身の自己紹介にしかなってない自虐発狂しか出来ないゴミカス自虐贅六連呼の劣等害虫汚物奇形知的障害www
はやく死ねよwwwwお前みたいな出来損ないの不良品にできる社会貢献はそれだけだろwwww
ゴミカスキチガイ自虐贅六連呼知的障害北海道蛆虫死滅確定wwww雑魚すぎwwww667301 >>102
阪急春日野道でさえホームドア付けられたから京阪北浜くらい余裕 ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛｧфｧﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ げるの忘れてた 阪急が指定席車を導入するとのことだけど、新快速のAシートはなかなか増えないな >>100
京阪が西九条に延伸してくれたらなにも色々調整して乗り入れる必要はない。
無理して乗入れしたとしても調整事項が多すぎるのと、近鉄のダイヤ乱れで京阪まで遅れることになる。
京阪からJR、阪神への乗換時の徒歩距離が近ければそれでいい。
西九条でJR、阪神への乗換が容易なら京阪沿線からUSJと甲子園へのアクセスが格段に良くなるし、尼崎、西宮、神戸からの流動も生まれる。
失敗濃厚な夢洲の万博や、出来るのかわからないIRに夢を見るのはやめて、既存路線とのアクセス向上のほうが路線価値の向上につながるし、
そもそも夢洲やIRにつながったところでそこしか行けないのだから輸送人員は知れているし、
九条につないでも中央線と競合関係になって、淀屋橋、北浜、京橋しか行けなくて加算運賃で高い京阪は、守口と同じく大阪メトロにボロ負けする。 >>120
エスカレーター混雑しまくりのどこが理想なのか。理想なのはノーラッチの対面ホーム乗り換え。 >>107
そんな状況なわりに京阪は1世紀の間で4度も阪神乗り入れを投げかけてたわけだしな。
建築限界は現場に詳しい方じゃないとわかんないところになるけど、JRが南海へ乗り入れするのに建築限界ではクリアしてるという情報があるのを西日本スレで知ったわけよ。
どこがどうあかんのか具体的な説明がないもんよ。 >>119
それを言い出したら維新がやろうとしていた京阪とメトロ中央線の乗り入れなんか無理な話だろうよ。
てか、京阪と阪神の乗り入れはすすめたらええんちゃう？
1世紀の間に4度も交渉したのに全て頓挫とかワケわからん。
京阪が貧乏になっとるつうか、そのせいで大阪京都神戸を含めた関西圏全ての街が衰退してしまうんよ。
今までの自民が東京一極集中ありきで、関西の経済を衰退させまくったあまり、その不満因子により維新が出来たわけよ。
東京みたいに地下鉄と私鉄の相直をやりますて橋下徹が言ってくれたから信頼しつつ、そんな維新を心の底から10年間ずっと応援したんやけど…
蓋を開けたら、大阪自民時代でやりたかったことを行うだけの政党やったし、それも小泉竹中路線の継承でやりたかっただけ。
橋下なんか京阪出身者の社長を大阪メトロ取締役にさせ、大阪自民時代の続きで、京都と夢洲へのアクセスを強引にやろうとしてるしな。
残念としか言い様ないし、こんな関西なんて未来すらない絶望の修羅場としかない。 >>124
よくわかっているね。
だから有能な企業は大阪撤退縮小を続けている。残るには絞りカス、公務員、インフ余裕ラ企業、医者くらい。
ロングとかけんたろうとか都市計画のお知らせとか見ていると万博賛成と維新擁護が透けて見える。
東京に劣等感を与えることで引き付けるハシゲの良い鴨さ。 >>124
京阪とメトロ中央線の乗り入れは初耳 近鉄との乗り入れなら聞いたことあるが
で、東京一極集中を招いたのは、ダイハツ見ても分かるように、何かあれば東京の中央官庁に
幹部呼び寄せてるから 夢洲とのもう一つのアクセスは、何度もここでも書かれてるようにJR西に任せるべき >>123
＞JRが南海へ乗り入れするのに建築限界ではクリアしてるという情報があるのを西日本スレで知った
もともとJR阪和線が南海山手線だし、急行きのくに難波発着編成もあったんだから当然だろ
なんで関西鉄オタの基礎知識すら知らないクソ素人が鉄道系板に紛れ込んでんだ？
通りで、都市交通審議会の経緯を説明しても話が通じないわけだ
政治主張したいだけのト゚素人は100万年ROMってろよ 阪神乗り入れまでしなくとも梅田に繋げばそれでいいよ >>128
クリアできていない。
南海の車両限界・建築限界はJRより小さい区間が点在している ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
