JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part26
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2月23日両毛線でELプッシュプルと12系の快速運転。大回り乗車の餌食 ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
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お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
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カスニート丸出しで暇を持て余して5ちゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前だよ蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品底辺汚物東北知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww壊れた玩具でしかないズタボロのサンドバッグwwwwwwwwwwwwwwww
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776394 ロイヤルエクスプレス四国の牽引機の本番は300番台指定なんだろうか 「ブティックわむ」とかいう単語がトレンドに上がってきたから
廃貨車をつかったお店を想像してたら違った 他人がみじめに振られる曲が好きっていい趣味してんな 他人のことを自分のことのように思えないあなたが非情なだけ 売れたのは確かだな。
別に好きでも嫌いでもない曲だが、
12月になるとあちこちで掛かるからウンザリはする。 6170レは朝早かったからウキウキ・ウェイク・ミー・アップだったわ ワム、マイケル・ジャクソン、マドンナ、プリンス、シンディ・ローパー、デュラン・デュラン、ヴァン・ヘイレン、ネーナ、フィル・コリンズ、レイ・パーカーjr
当時この辺がトップチャートで賑わってた記憶 2024年1月27日(土)、28日(日)、2月23日(金・祝)、24日(土)
隅田川機関区でEF65 2101&2127 撮影イベント そろそろEF60からの第2世代電気機関車も引退の時期だろ 米原周辺の雪はすっかり融けてしまってるな
月曜日に5087レ撮りに行けた人らうらやましいわ 撮影地がまたひとつ潰れてた
とりあえず山陽本線大久保で降りることはもうないな やっと年末年始の代走モード解除かと思いきや
また8764レにPF代走、しかも専属化しつつある2080
使い倒しに入ってるのかな? 大垣穂積でトラロープ切って3人逮捕とか言ってるけど
こんなとこ伊吹山写る名所だったかな 手帳持ってれば特急券扱いで即不起訴だな
そういやカシオペアのあの3匹には残念ながら逃げ切られたか EF510-302量産車が桃901牽引で甲種されたね 東北地域は、奇形知的障害のゴミムシしかいない452256 >>39
今年度は308までで、あと3両。
ダイヤ改正までに配置済むな。
オンボロ76-0と81-400が全廃になるだろう。 >>22
EF60、65なんて嫌というほど走っていたのに見事に消えてしまったなぁ >>42
なんかオンボロPFの関西、四国運用が春改正以降も再びしつこく残る噂出てんだが。
来年度はバカ高い九州後藤を8両も製造しなきゃならんし、66全廃に伯備線のオンボロ64-1000の置き換えも近年中に始まるとなると、少なくとも再来年まではしつこく残るだろオンボロPF。 そういや結局、伯備線は押し桃置き換えになるんかな
少し前に試運転してたようだけど 来年度8両の発表は無いのよ
JRFの発表はいつも紛らわしいので勘違いしやすいのね 北海道出身者はきもくて臭いゴミガイジばかり713309 スレの本文も丸パクリしてる模様w猿真似から何まで完全に立証w進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼東北害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東北キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜東北虫wwwwwwwww
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ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
201942 1065、試験塗装にするのか
かっこよかったもんな、あれ 今日の8764レは見事に釣られたw
PFだけならスルーしようと思ったけどまさか空シキを仕込んでくるとはw
でも前後空コキに挟まれてたから撮りやすかった 訂正
空シキ見返したら、空コキとタキの間だった
811はNXロゴに変わってたけど611は丸通マークのままだった そういえば年明けのオフシーズンにカシオペアE26の全検してたな、と思ったら前回は2019年2月。次は6年後だから来年まで81を使うつもりか。 北陸重機の45tクラスじゃないか?
まさかDD200とかHD300はないだろう 45tを50t級に設計変更するかな? 56t機は設計が古すぎるからね 同じく新潟鉄工所のD502は秩父鉄道三輪鉱山に譲渡されているんだな。 >>59
メンテナンスとかまで考えたらDD200が一番安いのでは? DD200は川車製なんだが完成間近の車両は見掛けませんね 神奈川臨海鉄道が引き取りそうだな。新製時DD503として根岸に配属され現在はDD501が塩浜にいるようだし、社長が横浜にゆかりのあるSLのC56も保管している。 EF64は設計最高115キロだがそこまで出す試運転したのか?
実際にはEF62の高負荷100キロ連続走行みたいにフラッシュオーバー多発で使い物にならないだろうが 中古のDE10ならナンボでも出てくるが、出力過大で勿体ない 2/24(土)
大宮でEF65-1065、1139
復元撮影会 ナンバー変えるなら1139でなく1059カラーにしてナンバー変えちゃえばいいのに まーた自虐脳死猿真似発作wwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない自虐贅六連呼の劣等民族ゴミカスゴキブリ東京ヒトモドキwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニートトンキンゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカス脱糞虫劣等トンキンゴキブリwwwwwwwwwwww
存在価値も無く笑われ物の食糞劣等東京ゴミカス血でwwwwwwww存在してるだけ害悪で罪だからお前は一生奴隷の不良品なんだよwwwwwwwwwwww先祖代々虫けら奴隷肉便器でなんの価値も無く生きてる意味すらもない絶滅確定の自虐贅六連呼劣等ゴミカス汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
2011年の震災でズタボロにされ東京地域で殺されるまで一生奴隷として生きるしか出来ない自虐劣等東京虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
全ての東京蛆虫が劣等汚物で今世紀で絶滅の奴隷ゴキブリ民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
震災で大量の劣等ゴキブリがくたばり放射性物質で汚染されて為す術ない植民地劣等地域はどこかな?wwwwwwwwwwww
奴隷でしかないゴミは破綻した精神的勝利で勝ち誇るしかできないんだなぁwwwwwwwwwwww
人の猿真似しかできず殺処分されるまで必死に現実逃避で泣き喚いて逃げるしか出来ない哀れな劣等東京ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
608262 >>43
自己レス
九州後藤は今年度7両製造だから、301と合わせりゃ8両、25年度まで17両投入だから来年度は9両製造だな。
なら押桃の製造がここ何年かより減らされそうだが、後藤で25年度まで置き換えるとなっているから、押桃も今年度と変わらず10両近くな製造になりそうだな。 6万円あったら北海道に2回行けるな
周遊券があれば… 昭和の撮り鉄からの搾取ならいくらでも構わないが、毎月のお小遣いをコツコツためた高校生や中学生が親に「廃車される珍しい国鉄型機関車の撮影に行きたい」
と大枚をはたくのはかわいそうだな。機関車が現役で走っている頃はまだ生まれてないだろうし。 なら別にいいだろ
1065の試験塗装なんかオッサン以上じゃないと見たこともないだろうし
珍しいってだけで思い出も愛着もないんだろ
懐古ジジイからカネ取ればいい 関西本線加太の辺り雪景色だな
亀山配給撮りに行ける奴らうらやまし過ぎるわ
https://i.imgur.com/5e685a0.jpg >>80
今年度7両とかの話しだが、川車では305号機までしか見掛けないのだが
残りの2両はどうするのかな? 今年はPFの休職車が多いけど来年度は大量退職車が出そう 年度末に向けてPFイベントが活発化してるので
いよいよ末期の匂いが強くなってきた 何時間遅れかじらんが
こんな時間に山貨にカモレ通すなよ
何でいつも通り武蔵野線に流さない >>86
横レスだが今305までしか川車の表に出ていないくらいでグダグダ言うな。
貨物が今年度中の車籍登録を計画しているなら3/31までに書類上の登録ができりゃいいんだから、
少なくとも308は3月最終週に甲種するような工程を組んでいてもおかしくはないだろ。 見たことを書いただけです
グダグダ言うのはアナタだけです 今度こそ5086・5087は桃に引導を渡して
あわよくば代走に入る形になりそう
未だ動きが不十分の桃359〜362と交替して離脱廃車で減らしつつ
PF運用は関東ローカル運用や代走、甲種配給担当に大幅縮小すれば64や66みたいに負担が減る 宇都宮のEF57の処遇はどうなったの?
撮影会で6万投げ銭するより保存機にクラファンしたほうがゆういぎな気がする PF仕事
廃棄物輸送
武蔵野線中継輸送(大井ー隅田)
倉賀野貨物、蘇我貨物
甲種輸送
最後の仕事はこんなとこかな 今8764レに頻発して代走に入れてるのも
来期改正の運用を見据えて貴重希少なブルサンを他運用へ回す算段を模索してるようにも思える 足利駅の北口にEF60‐123号機が生体保存されている。昼間は運転台や機械室にも入れるがいたずらされて一部破損している。
大先輩はPPが来るとき何を思うのだろうか? >>90
山手線経由の数少ない貨物かつ12時に渋谷を通る赤白パロマで有名な3086レ。この日は約7時間遅れでも武蔵野線経由にはならない。
鉄道誌の金太郎の添乗ルポで冬季雪害時黒磯と新鶴見でスジを落とす措置が取られる記載があった。 シキ追いの投稿見て知ったけど
昨日の武蔵野線は強風でダイヤが乱れてたようだな
確かに昨日は日中、冷たい強風に煽られた >>94
ブログ「モデラ―な日々」で、とれいんの前里さんが
「公園周辺再開発の影響を受けるのではないかという懸念もあったが,
どうやら杞憂だったようで,一安心.」
って書いてるんで、ひとまず大丈夫なんではないかと 隅田川の撮影会の為にカラシが新鶴見に戻ってきたw
また送り込みで賑わうなw 桃転属、事前に漏れていた臭いね。
ttps://twitter.com/4gousya_update/status/1746869982255010120
https://twitter.com/thejimwatkins 東の春臨、高崎地区がすごいな
なんか最後の御奉公ってな感じにも・・・ >>105
2127+2139であんだけバカ騒ぎになったんだからそら警戒しますわな ぐんまはELとSLもワンパターンだから奉仕どころか肩透かし
結局185も夏まで残るから終焉感まるで無し >>110
B6はもう飽きた、C1が出てこないならもういいや、まで読んだ 新潟も頑張ってます。
EL 村上ひな街道はEF81 +12 系客車 7 両編成
EL新潟駅120周年号はEF64 +旧型客車 6 両編成 カシオペア常磐線運行のタイミングに防護無線とか
またやらかしてんのかよ ガチで8764レにPF牽引でレッドサラマンダーをムドに入れてきたw
挙動が良くわかないけどサッカーで例えるなら普段は右サイドからの攻めが定石パターンだけど
今回は左サイドからパス(返却)するってことなのかな? びゅうトラベルがキハ110系で行く宮城貨物線ツアーを募集。車内では貨物社員の放送もあるらしいがわざわざそんなものに乗らなくても貨物駅を横断する歩道橋もあるし線路の真横の道路から見れる。
仙台貨物で >>116
普段乗れない路線を走破出来ることが重要でそれ以外無いように思うけど。 >>86
川重では306までが確認されている。
工場内では307〜308が目下製作中だろう。
ダイヤ改正までは十分間に合うな。
経年ほぼ半世紀の76-0と、経年48年の81-400合わせて5両は風前の灯火だな。
81の501もヤバいかもな。 赤雷の関東参上のポスト凄いなw
静岡へ行ったのかな?
いつか東貨&品鶴の自走見てみたいな 九州は72、73、74、75、76、70、81が同時期に運用されてた時期があったでしょ >>121
EF70来た時はED74運用離脱してたぞ
休車留置中のED74の横をEF70が走り抜けることはあったかもしれんけど >>120 4号車報がソースならそう書いた方が良いですよ >>127
E500カッコええやんけ。
台湾撮り鉄行きてえ。 タイミングが合えば北府中や甲種輸送で見れるぞ
北府中はあんまり人目につかないように銀色の蔵の中に隠してることも多いけど >>127 すごいニュースだね
約400億円で65両だから6億円/両くらいだね
PASMなのかな? この前撮ったけど今後もあのスジで甲種されるのかな? 架線垂れ下がって突っ込んでたら危うく令和の桜木町事故になりかねなかったな
シンカンセーン EF510がハンドル訓練で浜松に来たっぽいけど、新しい運用でも出来るの? >>127
「国内でも使える」の部分に期待してしまう >>133
今まで日本海縦貫オンリーだったけど
震災や大雪とかの災害をはらんでるから
バックアップ対策としてEF510を充てた東海道ルートの運用が新設されるかも
既存の5086·5087だったら胸熱 >>135
ゴトーってそんな長距離運用に回すほど数に余裕あるんか?
むしろ2077とか一年でサメに戻ったぐらいだし。 異常時向けの乗務員訓練じゃない?
全員が同じ機関車乗れる訳ではないだろうから 異常時向けの乗務員訓練じゃない?
全員が同じ機関車乗れる訳ではないだろうから 異常時向けの乗務員訓練じゃない?
全員が同じ機関車乗れる訳ではないだろうから JR貨物の最終段階は、本州島内は同じ免許で乗れる機関車に統一だろね 西はディーゼル機関車をDDではなくキヤにした
東海はハイブリッド気動車をキハではなくモハにした
貨物も電気式ディーゼルをEDとかEFにしてしまえば解決 5810FT車掌さん取れますか司令です次23番線信号止まってください特急の通過待ちです
>>1【45378EF運転手24番線通過おkです 5810FT車掌さん取れますか司令です次23番線信号止まってください特急の通過待ちです
>>1【45378EF運転手24番線通過おkです】 654634PH運転手25番線赤で止まってください【26番通過】【ウテし】
534473FU運転手27番線移動してください【ウテし】 >>124
神戸のクソネコキチガイ愛誤鉄ヲタのブログ EF510といえば、稲沢と名古屋タを行ったり来たりしてる富山A19~21運用が
ずっとEF66辺りで代走してるけど、何で? 大井の中央研修所親子限定で公開。SNSへの画像アップは敷地内で撮影されたものに限る。
これって隣の他社ドクターイエローはアップするな!っていうことか。東タミ公開時みたいに。 神戸報によると、EF510-303が昨日甲種輸送されたようです
EF510は今後年度内の納車が増えて来ます >>139の言う通りで異常時の迂回運転等に備えた訓練でしょう
運転士だけでなく保守の人も対象でしょう >>155
3機としか書かれてないけどまたアレが参戦して深夜の送り込みと返却で賑わうのか 貨物が協力っていうから2101か2139あたりが入るだけじゃね? >>144
本州のお古は九州ヘ?
非電化区間はどうするのかな?四日市もあるし。 >>160
九州はピカピカ新車のみになります
EF510-300増産中ですね EF64の 1003,1008,1010の3両が稲沢で廃車です >>144
一番いいのは名鉄ELの機関車みたいに単弁ハンドルも自弁ハンドルも統合された方式じゃないかな? でもなぁ、既に、
変電所付き直流機
ディーゼル発電機付き直流機
だろ
HC85みたく、一つの免許免許で運転できていいだろう EF510は異様にロングセラーすぎw
EF66も民営化後100番台を新製してるが15年ぶりのリピートオーダーだった >>173
今年度新製の桃は新鶴見に6両配置だから、いよいよPFの高松運用も見納めなのかなあ。
それかサメの運用を新桃に置き換えていくのかな? 昨日隅田川仕業検査庫で行われたPF2101と2127の撮影会、わざわざ1エンド側のプレートを付け替え1101と1127にした。
あくまでもHM交換は2エンド側で行ったようだが。ということは今度の品川撮影会の3機とは田端の1102と1103に新鶴見の2101を使用するので貨物の協力? ロイヤルエクスプレス四国撮影の話しだけど、あの頭が痛くなる関東軍団はどこで撮影してるんだ?
試運転2回と昨日と計3回撮りに行ったが、あの軍団の中心人物を見なかったし、取り巻きの面すら見ないぞw
自分もあの軍団と同じように編成主体の撮り方していて、今までにエンカウントした回数限りなし
先月29日の甲種の時もモロに同じ場所で撮ったよ
こんな俺が奴らと顔を合わさない訳が無いと思うし、奴らが四国入りしてない訳も無いと思うから奴らと顔合わさないのが本当に謎だわ
26日の本四備讃線でも見なかったしな
関東で極上のネタでも有ったんか?
まー、エンカウントしないに越したことはないからこれで良いんだけどなw そーいや七尾線413/415の廃回の時も奴らの顔を一切見なかったんだよな
あの編成をあの軍団が撮りに来てない訳がないと思うんだが・・・
会わない時は会わないというだけか >>174
九州の古株も最後の力走てな感じでしょう 中央西線のJR東海方針が何ともですがEF64-1000が国鉄機として最後まで残るのかな? 2年前の丁度今頃は64-1046広島更新色最後の関東巡業で
3週間ほど気合入れて追っかけてたけど
今年は殆ど撮りに行ってない
来期改正で桃金雷のシェアが更に広がるんだろうな 雪景色撮りたくないの?
雪で車出せないならおうちでぬくぬくしてなさい BSのとある番組でブルートレイン談義していたけど、荒川好夫さんって国鉄広報カメラマンだったんだ。
よく名前は目にしていたが、RGC?とか言う団体が気になっていた。 >>182
一昨日の時点で既に言うほど積もってなかったし、米原以西はもうほとんど融けとるやろ。 推し桃とロイヤルエクスプレスは中々お似合いだと思うけど、唯一マニ50だけなんであんな編成美崩しまくる白塗りなの? 送り込みの時はマニはケツだったからあまり気にならなかったが、
営業時は機関車次位なんだっけ? 北海道のときのプレスに機関車黄色、客車青なのでマニは白にしたって載ってた マニは北の黄色DEありきの配色だからな…
今後、よそへの出張で色んな釜が牽くようなら塗装変更も検討しても良いんじゃないかなと
まあそもそも展望を潰す最後(前)部連結が勿体ないのはあるけど中古転用だし仕方ないか ロイヤルエクスプレスになった時点で展望潰してるようなもんだけどな
しかし北のDEも一昨年は一度として正規の組み合わせでは走らず
ラスト二回に至ってはノロッコ色が登板していたw >>185
それは良かった
>>183
雪景色で撮りたいからこそ、いわゆる癪カットを見たくないから雪融けを熱望してるんだぜw
>>187
1日目の岡山→高松と、3~4日目はマニ最後尾 癪カットって何?
写真撮ってて失敗するのは自分の問題じゃないか いわゆる米原訓練が近日中にあるが自分は仕事で撮影に行けない
ところで、1月24日の大雪で琵琶湖線北部エリアにも大量の積雪が発生した
気温などの条件が揃えばその雪は残ったままだが、撮影に行けない自分としてはいっそのこと融けて無くなってしまって欲しいw
ということを>>182のレスから読み取れませんか?
一から全部説明しなきゃダメですか? 一部のアホのために自分の狭量さを長文で説明しなくていいぞ EF64-1000の解体が始まったね
来年度は解体が進みそうだね国鉄機 EF64とEF210では消費電力に大きな差があると思うのだけど旅客会社に払う線路使用料に差はあるのですか? 線路使用料は両単位らしいね
EH200,EH500,EH800は2車体連結だが1両分でOK→JR東日本、西日本九州、北海道
JR東海はD型機(4動軸) 2両なので2両分払え、になった
これを認めると他社へも払う必要になるのでJRFは困ってる訳です
因みに貨車の使用料はどうなっているのかな? ココが不思議いっぱいですね さと言うことはJRFにとって省エネな機関車は経済的には何の意味も無いと言う事ですね。 甲種輸送は貨物の輸送。線路使用料は貨物車両は含まれない様ですが不思議ですね
無動力回送は営業上の運転で動力の有無は関係無いようです >>198
ほんと東海だけはどうしようもねえクソ企業だなw こんな根拠の無い話が独り歩きしているのヤバイね
東海だけ支払い方法を変えるなんて不可能
7社で単価毎年突き合わせているんだよ
>>201が正解 車両限界で部品撤去しているじゃん。
推測以前の明確な事実で、知っているか知らないかの差。
お前が知らないだけ。知ろうとしないだけ。 囲ってる時ばかりで撮れなかったな、DF50-4
一応公開してる日もあったようだけど。
あの辺の保存車と言えば、EH10を京都に入れて欲しかったなあ。
デカいし、周り住宅地だから搬出も難しいだろうけど。 >>206
それはいまだにEH500が北陸経由で回送してる理由にはなるかも知れんが
西線にEH200が中々入らなかった理由にならないだろ
おかしなブログがソースとかアホなのかな JR東海の線路使用料の問題はガセではありません
2車体連結車は機関車2両分の線路使用料を払え、とのJR東海の要求です
因みにJRE,JRW,JRQ,JRHは1両分のみ徴収です 部外者の見えるところに情報源が出せなきゃ信用されないって話だよ
事実かどうかじゃなくて 当時の記事に有ったなだから知っている
そして現状の説明がつく
貴殿の現状説明はどんなですか? こんな記事がありました
EH500の車体は2分割されているが1車体では運用できないため、
あくまで2車体1両という単位としている。
そのため従来の重連を1両に置き換えて線路使用料を削減することが可能だというのが
JR貨物の考え方で、考え方を少なくとも
JR北海道、JR東日本、JR西日本、JR九州は認めている。
出典:鉄道ジャーナル 2018年10月号 No.624 61p
→JR東海は認めていない、という記事です
→この記事について質問が有れば鉄道ジャーナル社へお問い合わせ下さい 一定以上の年齢ならEHの車両限界は常識だが。
EH200導入で線路使用料が減るのは事実だが、
それはトン数が減るからであって、2両か1両かは無関係でどうでも良い話。
JR7社でアボイダブルコストの基準が変わる訳がないし、
妥結できないまま運行開始になる訳がない。 EF64-1000がいよいよ駄目で下記運用も有るんだよ
EH200が南松本〜稲沢間2往復と、稲沢〜春日井間1往復を牽引します
また多治見までEF510が来たりとJRFは苦労してます 今日いつもの青に代わって赤い奴で来たのは注目の1両を連れて行く為か
何か見慣れない奴が来たと思って反応したら国鉄色K71のシテン?が現れて驚いた >>218
×JR貨物
○在来線
トンヘは新幹線以外眼中にない >>218
幼稚な論理を押し付けないで欲しい。
JR東海やJR貨物の名誉毀損だろ。
現にEH200は中央西線を走っている。 >>218
こんな事言ってるから鉄オタは下に見られるんだよ >>218
平成初期頃はパニってる撮影地でよく聞いたような話だわ
アホみたいな大声会話でさ
全く信じたことは無い 中央西線貨物が全便EH200にならないのは何故だろう
中央東線は全便EH200なのは何故だろう
上越線にも進出してるな何故だろう
東北線は全便EH500なのは何故だろう
津軽海峡線は全便EH800なのは何故だろう
日本海縦貫線にもEH500乗り入れ試験が行われているのは何故だろう
九州にもEH500が乗り入れているのは何故だろう
ヤッパリ不思議な中央西線貨物は骨董品なEF64 そういや伯備線は結局、押し桃がうまく行かなかった感じの話を聞いたりしたけど、どうなるのだろうかな…
仮に押し桃が不適だとしたら、新たに64後継の釜新造するのかな?それとも伯備線貨物廃止にするのかね… >>225
そらまあ伯備線は条件がまるで違うし、他と違って今のところロクヨン以外に適した釜が無いんだから当然でしょ。 九州にEF510作ったみたいにEH200増備すりゃいいやん >>226
押桃との表現だが300番台の試験運転したの?
小生の知ってる限りだが2023年11月1日(水)から翌2日(木)にかけて
EF210-147(岡)の単機による試験だった様です 強風だと瀬戸大橋が不通になる
マリンライナーは全区間運休にすればいいけど
貨物列車は全区間運休にするんだろうか 伯備線試運転はデーター取りじゃないのかな?
EH200が上越線入線試験で空転多発したけど論理回路のソフトウエアー改良で問題無くなったね 海峡線が全便EH800なのは金太郎だと電圧や保安装置が新幹線と共用できないから。 2両連結の線路使用料の話しで、電圧の話しでは有りません Xのベストポストに興味深い投稿が
真偽は不明だが実は俺もそう疑ってる(投稿者じゃないよw) 交通政策審議会かなんかで出た話で、機関車の両数じゃなく、消費電力と貨物の重量で金を払えと言う東海の主張を都合よく解釈したって話じゃなかったかと 民営化して40年経つのだしアボイダブルばかりではなく。特定地方交通線の分類とか儲かりすぎてる新幹線運賃の規制とか、あれこれ合理的に見直すべきどけどな。40年も経てば世の中かなり変わっている 新幹線が儲かってるから赤字在来線を存続出来るんだよ >>240
名松線をはじめ赤字線を整理して新歓値下げした方が日本全体の為になる。 >>241
リニアドブ金投資で大損ぶっこいて東海道新幹線値上げとなるからアキラメロン。 >>238のように妄想を連投すれば事実になると思っている奴
心底迷惑だわ 困ったも何も、EH200は営業に就いて久しい。
解決済みどころか、そもそも問題が存在しなかった。
決まりごとに従うだけなので。 64がどうにもならないくなったので必要最小限のEH200運用
線路使用料の件を他のJRに対してどう説明したのかな? ドラマでEF65が映ったんだが、
この配色のEF65ってまだある?
この手の色の機関車って今は変な色に塗られちゃったよね。
https://i.imgur.com/OBx20Fn.mp4 >>250
変な色になったのは平成時代の話
令和の今は、また国鉄っぽい色にどんどん戻されてる
ナンバープレートとかジャンパ栓とか、細かい部分は色が違うけど
どんどん廃車されてるから、撮影するなら今のうちだぞ オリンパス ペンにペンタSPか
スハネフは絵入りじゃないのに牽引はPF
53.10前後かな
バリバリの新製の頃 >>252
高崎線だけどまだ「変な色」が走ってる。
でも桃太郎だとか金太郎の2連のやつがほとんどで、EF65見るのたまにだな。
>>254
よくわかったな。
あの頃はまだ高速道路網がプアだから鉄道全盛時代で、斜陽になり始めた時代。 俺は東京駅11番線の機回しが懐かしい。カンが釜の反対側に付いていて機回し中に一瞬客車と並びそれを反対側ホームから狙う。新幹線工事で機回しも廃止。PPの回送もあった。上野口では62、57、58、80の時代。 >>213
https://www.rjnet.jp/journal/1810.html
JR車両詳説
JR貨物 EH500/EH800形式電気機関車 松沼猛
↑
これだろうけど
出典を示すときは該当箇所スクショするか、そのままコピペしろ
自分の言葉の置き換えて纏めるな 内容が正しく要約されていればそれで良いでしょう
読解力と要約力が必要ですが こういうレベルだから機関車両数で線路使用料がー、みたいながセネタを掴む。 >>263
意味不明
読み砕いて解説する前に原点そのものの提示が必要 新鶴見に菱パンの桃が初配置になった件は誰も話題にしないのか。
国鉄機のレスばかりが飛び交っているところを見るとこのスレは主に40代後半以上の中高年しかいないのかな。 岡山の桃と時々シャッフルが生じるから話題にするほどじゃないな おまえがすればいいだろ。こっちは東海がクソなのはH級が2両分なのか車両限界かで忙しいんだよ 桃103、108と桃328、343のトレードか
確かに吹田は梅田や瀬野八があるから300を少しでも多く抱えていたよね 独立採算制
公共企業体なのに国からの補助も無し(借金)
公社だから自由な商売も制限
鉄道公団からは赤字ローカル線作り続けて国鉄に押し付け
日本国有鉄道って何だか可哀想な立ち場だったんだな 頼む、頼むからあと一年、いや半年でも良いからPFの高松運用を撮らせてつかあさい。 某ブログ
今月のネタをかなり公開しちまったな
こりゃN100甲種荒れるな
X(旧Twitter)はガセ日程の嵐だけどあそこに掲載されちゃあ終わりさw
あのブログの日程が正しい >>273
なんとなくそんな気はするんだよね。
反面、鮫は3月改正でガッツリ運用を削られて、鯨の最晩年みたいな感じになりそう。 某ブログに17日のハンドル訓練も載ってるな
マジもののネタだから遠方の人も安心して遠征したら?
俺は惜しくも休みじゃないから行けない
18日は休みだが今さら35系ハンドル訓練は美味しくないw 誰も話題にしないがロイヤルエクスプレス四国
一回目はピカピカ355号機だったのに二回目は300番台では古参の307号機
屋根上も黒ずんでてハズレでしたね
最低でも約100万円のツアーなんだから常にキレイな個体充当しろよと思ったりw >>277
355が専属になるのかと思ったら違うのね。 西のPFも日によって牽引釜が変わってるようだね
これタイミングしだいで1124に回ってきたりもするのかな? >>279
はじめは俺も期待してた
でも全部国鉄色だよ
1120と1135で回すと聞いた
全く、1124は何の為にあの色で全検通したんだか でもトワガマが色合い的に合うかと言われたらキッツいよな トワイライト色はHMがないとなんかしっくりこない。 3月ダイ改に向かってEF210の
新鶴見→吹田へ300番台、吹田→新鶴見へ100番台の異動が散見されますね
来年度も新製するであろう300番台はどちらへ配属になるのでしょう >>280
そうなのか…ただ1120が半固定なら撮ってみたいかも
関西で見れない釜だから、貴重なチャンスだし >>285
1120はあと16日だけ
3月の分はまだ聞いてないからもしかしら1124あるかも?
でも
1月26日1135
2月2日1120
2月9日1135
2月16日1120
2月23日1135
と交互に来てるから3月1日は1120かな 北海道でノロッコ重連になったレベルで突発的故障が連続すれば
期待できるかもしれんけどなあ 台湾オレンジの甲種があったけど
一部で騒いでいた3連ではなく単発だった為か
前回にほとんど比べて人が居なかったw >>288訂正
○前回に比べて
下回りを良く見みたら台車は3+3のC-C?配列だった 貨物のクソダサい牛乳パック更新カラー64-1000だが、現在初期型の1003他2両を稲沢で解体作業中。
解体着手されていないのはあと5両。
来月ダイヤ改正で全滅しそうやな。 >>280
ツアーも満員御礼みたいだから来季も設定されるだろうし、
次に期待するしかないな トワイライトないんだから35系に合わせて茶色にでもしておけばよかったのに まあ1124で見てみたいとは思うけど、東急か伊豆急とかがNG出してるときもしれないけどね…色合いが合わないとかで PFの茶釜は昔から言われてるよな
65Nや62、63、64、64-1000はやったのになぜ出てこないのか不思議ではある 青函トンネルで貨物列車は110キロ出さないんだな
ダイヤ上95キロか100キロである
東北本線系統は110キロ出さない >>297
青函区間の貨物列車最高速度をググッてみると、どれも110キロになっているがな。
乗車記バカ鉄道雑誌、アホ鉄道ジャーナルによると、そもそも東海道・山陽本線貨物しか110キロ運転はしてないようだが。 >>297
どうやって確認したの?
運転曲線でも見ましたか? 新幹線開通時の事前検討では新幹線160km/hに対し、
機関車およびコキ104,106,107形式コンテナ貨車は110km/hで運転した場合の
シュミレーションを実施したと国交省資料に有ります。 EF510-300はJR貨物発表によると8両との事だが、間に合うのかな? >>297
そもそものモデル機のEH500がED75重連運用を置き換える目的で製造されてる訳だが、性能的にED75の性能とほぼ一緒なので、850㌧を越える列車の運転最高速度は95㎞/hで止められている。
但しそれ未満の軽い列車の場合、電磁制御空気ブレーキなどで制動を強化したの(コキ10000系貨車)だけが100㎞/hを出せた。
TOYOTAとか福通とか西濃急行とかは列車重量が800㌧より軽いから、電気指令弁と元溜め引き通し使用指定掛けてぶっ飛ばしてると思うよ EH800の話しなのだが
EH500とは意外や設定が違うので性能に違いが出るようです ED79からしてED75-700からギア比も変えてあったしな >>301
今年度は302〜308の7両製造。
川重では306まで製造確認されている。 トンネルの前後に単線があり交換できる駅も限られているからそこだけ飛ばしても意味のないような。 遅延理由にも
水道管破裂による線路水没
不正短絡
色んな理由があるな 青函トンネル下り勾配は100km/h程度で抑えて
海底部は110km/hへ加速して上り勾配を駆け上がり、
トンネル出口付近は80km/h程度まで落ちるのかな >>312
そうやな
トワイライト牽引もATCは110指してるが80で均衡保ちながら勾配登っていた トンネルの下り勾配だと後ろの荷が勝ってどんどん速度が上がるイメージがあるが、数々の添乗ルポだと空気抵抗が大きく速度があがらないと書かれている。
また上越国境では群馬側より新潟側の下りがきつく特に冬季は排雪抵抗が大きく力行が必要。64では経験のない新人の乗務制限があった。 EH500やEH800は本気出したらEH200と同じ4520kW出せる?
交流区間での出力制限なのか抑えてる >>307
なんで後藤が東芝なんだよ。
神戸クソ猫キチ野郎によると、307も川重で確認されたな。 スカ線の西大井ー武蔵小杉も120km/h区間があるけど定期の金太郎もmax出してないんだよね
試単PFや単回64とかも100km/h前後かな >>315
インバーター制御で三相かご形誘導電動機のJR型に交流区間での出力低下ってまだあるの? >>315
EH800はAC25kvで最大出力4000kw(新幹線区間)で
AC20kv(在来線区間)は3040kw復電圧対応車ですが、
最大牽引力の変化は無いが最高速度は落ちます
EH200はEF64重連置換ですがEH500はED75やED79重連置換の要求仕様なので
単純比較は出来ません 昨日の宇都宮線踏切事故の当該は金太郎38だったんだな
婆さんの運転していた黒い軽は金太郎のディザスターアタックでグチャグチャにならず横に弾かれた EH800をさらに倍してつなぐと最高速度と牽引力は引き上げられるのだろうか? 今日水戸の常駐機DE10が高崎へ戻っていった。EF81は既に田端へ戻っていてこれで水戸の常駐は消滅。
最後にはED75の撮影会や鹿島臨海鉄道ツアーで華を飾った。西金のバラスト輸送もキヤに置き換え。
デッドセクションでの立ち往生は後藤さんの試運転時みたいに田端から救援が行くだろう。 >>324
*コキが100km/hなのです
*道内DF200の能力不足です
*出力上げても速度が上がる事は有りません >>329
コキ100系グループは、全車最高速110キロだよ。 JRF制作の面白い動画があります
【前面展望】函館貨物〜青森信号場(高速貨物3090列車)で検索
五稜郭→青森(信)間ノーカットで3時間以上の対策です
夜明け前の出発ですが茂辺地辺りで明るくなります EF81は交流区間で若干出力が落ちてたがEF510やEH500はインバータのプログラム次第で全く同一に出来るはず それはインバータ車両の全てで言えるが、全て同一にならない場合と
敢えて違わせる場合も有るようです
当該機がAC25kvからAC20kv区間に入ると電流値を上げなければ同等出力を得られないが
主回路機器は耐えられないので電流値を下げているので出力は76%に下げて運転されるようです 新幹線400系も20kVでは130km/hしか出さないとあって電圧降下許容だな
EH800は主変圧器二次側タップ切り替えにすれば20kVと25kVで出力を全く同一に出来るが構造が複雑化するので青函トンネル専用と割り切った 機関車と貨車のカタログ速度、線区での電車の最高速度と
現実の貨物列車の線区速度は違い低く抑えられているのが現実
東海道貨物線や武蔵野線はいくら電車が飛ばそうが機関車列車はMAX90q/h縛り
新幹線の邪魔になっている海峡線の貨物は実はチンタラ100q/h縛りだったり
(コキ50000系が全廃したのに管理者の気分次第で95q/h縛りにしている列車もある)
青函トンネルだと最長でもコキ20両なのを高出力8軸EH機で走るから
上り勾配でも100q/h余裕だったり 青函の上りじゃ1000t牽いたら100km/h出ないっていうのが>>323のリンク先のグラフなんだが
なお>>323
20kVで出力落ちてるんだから牽引重量によって最高速度は落ちるよ
最大引張力は起動時だから変わらないけど
っていうのがその図3のグラフね
知ったかぶり多すぎでしょw 動画を見ると竜飛定点は時速100km越えしているが、トンネル出口手前で落ちてる感じだね 上り12‰で110キロ維持はEH800重連でもしない限り無理だろうな
ED79だと4重連以上必須なはず
それこそ変電所キラーになってしまう EH800が新幹線区間で最大出力4000kW、E5系の1編成あたりの編成出力が9600kW
EH800の重連は可能なんじゃないの? 新幹線札幌延伸後も狭軌貨物列車が全存するなら
新幹線の邪魔にならない様に貨物列車2編成を青森信で連結しEH重連で
貨物列車数を半減かつ110q/h走行で新幹線と共存もあるかもよ?
道内DFの後釜でDH案が浮上するぐらいだから そもそも東京~札幌のパイを新幹線で奪い返せるのか?
東京~新青森
新青森~札幌
で良い気がする
何が言いたいかってそれほど便数要らないからダイヤに余裕持たせた現状ダイヤでも十分やっていける 端から端まで乗るだけが直通列車じゃないだろ
函館~宇都宮とか函館~仙台あたりならば現行速度でもメリットあるだろうし 新鶴見EF210-329が吹田へ転属し、コレで300番台が4両目の転属
一方、100番台が吹田→新鶴見へ転属しているようでダイ改に向けた車両交換実施の様です >>345
重連はいわゆる"梅田峠"対策でしょ
今日徳庵発の泉北甲種も重連ですよ あそこだけの為に全区間重連というのがまたすごいけどな
だから必要ないという考え方になるのも頷ける
日が長い時期は和歌山~和歌山市で走行写真撮れるからポジション争奪戦になりそうですね 2/12頃ですが吹田→新鶴見へ転属の107号着で、103、114、108、106についで5台目
一方、300番台が新鶴見→吹田への転属があり車両交換しているみたいですね
転載元4号車報 >>345
これ、なんでDD51って思ったら西が委託されてやってるんだな
DE10でいいような気もするけど、貨物はこの区間を運転できる機関士がいないってこと? 地下線をDLが走るのか・・。
それにしても和歌山市駅はだいぶん線路が減って狭くなった。 営業してない深夜帯じゃないとうめきたホームに排ガスが滞留して乗客からクレーム殺到になりそうだな >>349
あんまり機関車の付け外しはやりたくないのかねえ
会社は違うがJR東の八高線用のキハ110の郡山入出場も
以前は小山で方向転換もかねて機関車付け替えて両毛線周りだったのに
いまは双頭81スルーで武蔵野線大回りだもんな >>335
EH800の出力を最大5000kwに設定したらいいな
そして、76%制限なら3800kw(ED79重連)になるからちょうどいい
4000kwなんてEH200より少なくて話にならん 北斗星はデビュー当時上野寄りに電源車を連結していたが、端頭式地平の上野停車中の騒音排気ガスが問題となり編成全体の向きを変えた。
その後青森駅改良工事に伴う青森信号所経由となった一時期だけ編成の向きを逆転させ再び電源車が上野寄りになるが、工事終了と同時に函館寄りに戻る。 >>358
付け外しをすると・・・
付け外しをどの駅でやるか?
入換要員の確保
ダイヤを従来のものから大幅に変更が必要になる
こういう観点から全区間重連の方が手っ取り早いということでしょうね
それこそ吹田からおおさか東線で久宝寺まで抜けたら重連解消出来そうだけど、ダイヤの組み上げや運転士の習熟とかまた面倒なことが起きそう
にしても、時代が移り変わると機関車列車に限っては「美味しい」列車は大抵消え行くものだけれど、
うめきた新駅開業に伴う重連の発生や、松任工場廃止に伴う413系甲種の発生など新しい機関車列車の形が生まれたのが面白い JR貨物は2024.3月期の業績予想を純損益▲44億円と発表がありましたが3期連続の赤字
自然災害による輸送機会損失と物価上昇による買い控え等が要因と分析です
来年度は2024年問題を踏まえモーダルシフトで需要増を見込む
尚、ヤマトは160億円、佐川は15億円の純損益の下方修正とのこと JR貨物は電動機の標準化をしてるからEH800の出力増強の考えは無かったのでしょう
20kv時の出力76%にしても在来線区間なので単線区間の線形考えたら十分でしょう
旧江差線、津軽線共に100km/h線区ですね 改正まで1ヶ月
今期終了と次期新設、運用が気になり始めてきた
貨物の国鉄色PFも廃車及び運用縮小が出てきそうだから葬式狙いで賑わうかな
東はE493とGVが2編成ずつと心許無いので
尾久や新潟の機は数を減しつつ来期も残ると思う EF210-300も8両増備しました
EF510-300も8台揃います
EF210-100と300の交換作業も進みます
高速貨物列車も拡大するそうです
31feetコンテナ輸送拡大、40feetコンテナ取扱いを開始します そりゃ失礼
所詮、高速線区ではないな
コキ20両なら軽く牽引できる速度ですね 旅客は東海道新幹線が「マッハ便」を新設
東、九と連携して新幹線配送ネットワークを構築して
低振動による荷の破損低減や速達性を重視し小物、生鮮、精密荷物輸送を始めたのも興味深い >>365
GV-E197は、量産型を14両投入。
量産先行型2両と合わせたら16両になる。
オンボロPF・EF81・EF64・ED75・DD51・DE10を淘汰するには十分だが。
ダメオペアと甲種用なんかに81と64は若干残るだろうが。 >>367
失礼、どちらも電化区間は100キロだったわ。 E26系も雨漏りはするは排水管は詰まるはであちこちガタ来てるみたいだからねえ カシオペア検査通すんだろか
通すならしばらくEF81残りそうだけど >>370
ダメオペアって久しぶりに聞いたわw
末期の北斗星カシオペアスレで暴れてたのお前か 山口線訓練、土曜日と日曜日の編成入れ替えてくれよー
本当にウザい >>373
配管詰りは新製時からの持病らしいけどね
とくに二階建ての一階と二階の合流部がよく詰まるそうで 来年度もEF510-300とEF210-300と300番台増備が続きそうだね まさかとは思うが吹田の100番台を数年かけて新鶴見に集約(新鶴見の押は全て吹田に転属)といったシナリオだったりしないだろうな。
その方が車両方の管理は楽になりそうだが。 >>380
そもそも抜けた国鉄型の一時的な穴埋めという以外に推し桃を新鶴見に配置する意味が皆無だから、いずれそうなるんじゃないの? 昨夜は何気にPF祭りだった
明るい日中じゃなかったのが悔やまれる
こんな短時間に怒涛のPFラッシュはもう無いだろうな EF64がどうなるかな?
最後の国鉄機になるかもしれないな >>385
最後の国鉄型ELはJR西日本のPFでは?
いつまでも使い続けると思う 山口線DL訓練、DD51と聞いていたのにDE10でガッカリ
仕事の泊まり明けで復路だけ撮りに行ったが報われなかった
山口線の大歳~仁保津 やまぐち号撮影の最終終結ポイントは多分潰れる
工事車両が停まっててソーラーパネルと思われるものが山積みになってた
今年のやまぐち号からもうあそこで撮れないかも? また転属 吹田ー新鶴見間
EF210-109が吹田→新鶴見
103、114、108、106、107号機に次いで6両目です
4号車報
更に300番台の吹田転属もありそうです 年間50億円! 羽越本線「村上~鶴岡」が大赤字を垂れ流し続ける根本理由
https://merkmal-biz.jp/post/59250 大田区の大森BBSで線路沿いの静態保存機C57-66のお色直しについての書き込みがあった。この機関車は1日2回5分間動輪が空気圧で回転。
公園の案内板にも「国鉄よりあまり速く回すと部品がなく今後の修理が困難になる」と書かれていて1分で6回転。膨大な予算を使い子供に夢を与えるのも大事だが壊れたらSLとは縁のない地元町工場の職人が直しそうだな。 大田区の大森BBSで線路沿いの静態保存機C57-66のお色直しについての書き込みがあった。この機関車は1日2回5分間動輪が空気圧で回転。
公園の案内板にも「国鉄よりあまり速く回すと部品がなく今後の修理が困難になる」と書かれていて1分で6回転。膨大な予算を使い子供に夢を与えるのも大事だが壊れたらSLとは縁のない地元町工場の職人が直しそうだな。 そのうち電化設備撤去してDCやDH貨物列車になったりして 次期廃車候補のオンボロPF2066が高崎に疎開されたな。
今年だけでこの2066他、8両が全検切れになる。
他にも鮫も続々全検切れるが、押し桃の置き換えは間に合うのかよ。
22年度みたいに15両製造すれば大丈夫だろうが、24年度は九州後藤が9両も製造だからな。
投入に金かかる多い両数より、川重の製造キャパからして無理じゃね。 会社はお前より考えているよ
お前が心配しなくて大丈夫 >>395
その為に6627を動態で保管してるんやで! >>388
厄神工臨や小浜線経由の後藤入出場のように最初からDE10と分かってるならともかく、DD51と聞いててDE10はショックデカい・・・
おまけにホキが最後尾だし ロイヤルエクスプレス四国のEF210は300番台指定なんだね
これで返却甲種も300番台だったら各撮影地閑散とするかな 船舶用コンテナの鉄道輸送が出来るのは東京-盛岡間だけとかだけど東海道は駄目なんだね >>401
前運用の吹A139は300番台限定という訳では無い筈だけど、意図的にそうしてるのかもね。
だったら320の週も新しくて綺麗なLED桃を入れてやれよと思うけど。 >>396
スーパー貧乏JR貨物だからな。
オンボロ産廃ゴミカス国鉄型の手のひら替えし車両やりくりは毎度お馴染み。
オンボロPFや鮫の全検再開もあり得る。 そういやPFのOM送りも停滞してるな
また品川で名機は4度甦りがありそうw >>402
東北線はトンネル断面の高さが高く汎用のコキ107でも通過できる。東海道は規格が低くコキ107では通過できない。
現在4072レで低床コキ73が4両運用されている。三島あたりに高さの低いトンネルがあるという書き込みを見たがその後EH500が屋上機器を撤去せず門司に送られている。 主要幹線は背高コンテナを「普通に」走らせられて当然なのにな 直流F級電機はまだ数十年は新形式作らないのかねえ?
桃を桃で置き換えるとかいずれ現実味を帯びて来そうだけど。 トンネル高さというより肩の部分の張り出しなのかな? それだろうね。高さだけなら40ftハイキューブ積んだコキより583の方が高いから
東海道は古いし、大崩とか、菊川、山科あたりにある単線トンネルがダメなんでしょ
57がパンタ下げたのは浜松電化のときだしね
交流は離隔距離が直流より余計にいるから電化のときに掘りなおしたり新線にしたり
したから余裕がある 主要幹線は主要なだけに古いから、規格が古いトンネル在るのは仕方ない。
東海道線見てもまだ古いトンネルだらけ。
改良するにもバンバン列車走ってる所だと大変だし。
重さ対策なら重軌条にするとか定期メンテついでに何とかなるかもしれんが、
トンネル削るとか道床下げるとかは列車止めないと無理だろう。
あるいは別トンネルやルート作る金掛かる方法か。 >>409
EF210-0は次の全険をしないそうなので廃車でしょう
その代替新造車は300番台か新番台になりそうです 6軸の直流機関車が昔より出力低いのは笑えない
EF200どころかEF66にも大きく負けるEF210
JR貨物と本州の旅客3社はどれだけセコいんだよ >>414
業務用の機器と言うものは必要以上に出力でかいのはコスト高になるだけ。
でEF200が失敗だったからEF210になった。 ヤード方式の時代と違って今は列車の重さもスピードもほぼ固定だから出力もそれに合わせて作ってるだけ
強ければ強いほどいいと思うのは子供の発想 クマイチはもう28年、100番台ですら20年以上経ってるのに、未だフルモデルチェンジ無しで推し桃絶賛増備中って凄いよね。
なんか時代の停滞を象徴するような機関車になってしまった感。 直流電動機に比し、誘導電動機は過負荷で使用できるので、出力の単純比較は出来ません
直流機は連続定格で表示しますが、誘導機は1時間定格が普通で30分定格の表示もあります
EF66は連続定格3900kw,定格引張力192.08 kN
EF210は定格出力 3,390 kW (1時間定格)3,540 kW (30分定格)
定格引張力199 kN 1時間定格)で定格引張力は変わりませんね 性能曲線図みればわかると思うけど、210は66にほとんどの領域で負けてないから
66に負けるのは60~80km/hくらいの領域。まぁそれが関ケ原1200tの均衡速度だから30分定格で
出力あげて66並にしてるんだね 901といえば桃やブルサンは量産に混じって元気に活躍してるけど
金太郎だけは隔離幽閉されてるね あれはEH500に似た別の何かなんて言われる代物ですから あれはEH500に似た別の何かなんて言われる代物ですから ニワカがバレるからタイムアウトしてもリトライ押すなよ ニワカがバレるからタイムアウトしてもリトライ押すなよ 関ケ原は単機で牽き上げるから短時間ブン廻しするのね
誘導機は直流器にある整流子やブラシが無いので機械的故障が起きないのが長所なんです
209系やE231系もそこまで廻すのかという位にブンブン廻しているでしょ >>427
んなことない
回しすぎると発熱や遠心力によってパーツが変形したり割れたりして壊れる 昨日の新鶴見は盆と正月が重来の如くだったなw
久々にPF牽引のOM入場はガチネタで良かったけど
中快グランドスラムと近接してたから中快1セットスルーしてしまった EF65‐2065の試験塗装色が大宮で目撃されているな >>432
本線に戻ってこない車両には個人的に食指が全く動かないなー
てか試験塗装ってさほどカッコいいと思わない
あれが持て囃されるのはどうしても数の問題としか思えない
あれが人気出るならEF64 1000の大宮更新色も人気出ていいと思う
あの奇抜なサイドのラインは試験塗装と似た雰囲気を感じるし 好みだからとかカッコいいから人気なんじゃなくて、
珍しいというだけで追っかけてるだけでしょ。 大宮更新色って牛乳パックだのなんだのって散々言われてたのになぁ だからレア、マイノリティ心理なんだろ
PFの国鉄色と更新色の数比重が変わった時みたいに
旅客でも今更NEXの旧塗装ガーとか喚いてるし 白桃や黄桃の桃太郎ステッカー無しなんて誰も気にしなかった 桃の旧塗装はマジで見栄えしないので、はよ全部塗り替えて欲しい。 >>439
それ、本当に押さえておくべきはN'EXロゴ付きの新塗装だと思うんだよね 秋田総合車両センター南秋田センターでは、現役で活躍している ED75 形交流電気機関車と EF81形交直流電気機関車の「電気機関車見学会」を開催します。
https://www.jreast.co.jp/press/2023/akita/20240222_a01.pdf 3月ダイ改から水戸運輸区内のバラスト散布はEF81形やDE10形からGV-E197系置換えだそうです
JR東の機関車は廃止が進みますね 電車を電気機関車代わりは重量的に不利だよな
西武101系263Fは4両オールMで2400kWとEF65並だが1000トン近くある貨物列車の牽引は空転するので不可能
電車10両編成で400トン程度が限度か ダイヤ改正からもなにもEF81,DE10の水戸常駐廃止されてるしなんなら水戸千葉支社ホキも全廃されてんだが 宇都宮配給が残ってるのに
宇都宮常駐は先に消えてるんだよね >>452
常駐は無くなった様ですが、下記の他区から借用してるんだね
EF81形は尾久車両センターで、DE10形はぐんま車両センター
宇都宮も常駐が無くなったのなら借用かも? 新津配給が有るので64は新潟地区に残りそうですが
長岡センター廃止予定で一部所属機が新潟センターに所属変えになっている様です 播但線や加古川線の103系を牽引車代わりに使ったらどうなるか
通勤型なので結構パワーあるはず 本日のネタ
両毛線でPトップと64-1001のプッシュプル。
隅田川で65-2127の撮影会。これが最後で大宮にて解体予定。 団臨カシオペアの8181は天皇誕生日に合わせてきたというのは考え過ぎだろうか 81の中でカシオペア牽引して青森まで安心して任せられるのは8181しかいないらしい
一方でJR東はまだカシオペア存続させるつもりとのことだし、どうすんのかね >>464
貨物から銀ゴトーをレンタルしてもう一度ロゴを貼り付けりゃいいじゃん。 ダイヤ改正後にそういう運用(間合い運用)ができるようにJR貨物の仕業が変わらないかと期待しているw 運転士とか検修の手間もあって旅客会社では機関車全廃が
進んでるけど
旅客会社の運転士の給料形態はよくわからないけど
機関車と電車気動車だと額が異なるんだろうか? JR西はあんだけ機関車を飼い続けるなら、もう少し客車持っても良いと思うんだけどね。
12系再整備とか35-4000もう一編成増備とか。
事業用列車ばかりじゃなんだか勿体無く思える。
117団臨編成があの世に行った代わりになるだろうし。 カシオペアは思ったより集客が好調で早期打ち切りから事情が変わったのかも >>468
機関車嫌いな会社が逆に長く維持するとは思わなんだ >>470
西って機関車嫌いなイメージ無いけど、何故そう思うの?
東海はあからさまに嫌ってたけど。 運転してなくても免許持ちにはちょびっとだけ資格手当が出るよ
だから機関車全廃になったら手当も廃止されるかもしれなくて、ちょっとびくびくしてる なりすまして犯罪予告に犯罪示唆、こんなとんでもない奴の存在は平和のために正義の拡散だ
ーーーーー以下、出典はJR九州の快速・普通スレ過去スレより なりすまし自演君の犯罪予告を転載するーーー
>JR九州の株主はもれなく反社
>減便にサービス低下による収益改善を肯定する頭のおかしい奴ら
>銃撃したい
>ゴキブリなのはJR九州
>経営連中は第三の山上に殺されるべし
>自分はこれからも楽しみたいから実行はしないが一生を台無しにしてもいい人が実行すべし
>客を不便にして利益を出すことを肯定する株主なんてクズも同然だろ
>客を不便にして利益を出すことを肯定できる株主は全員反社
>青柳と古宮はきちんとお金を払ってる利用客まで蔑ろにしてマイカーに移行させてる
>この2人は右翼だ
>人の快適な通勤通学から中抜きして利益だけ得る人間は反社としか言えない
>JR九州の株主は任意のタイミングせ命を狙われても文句は言えない
>JR九州の社長と会長は第三の山上に殺されて死ねばいい
>第二の山上が登場して今回は無事だったけどだから社長と会長の講演会の時にやれと
>第三の山上から狙われたらいいのに
>日本をダメにしてる点では政治家と変わらん
>石井初代社長のような人が社長になったらまた客想いになるはず
>古宮とか金の事しか考えてないから値上げしたんだろう
>山上と木村はなぜ社長と会長を狙わなかったんだ?
>第3の山上と第2の木村が登場するなら元総理や現総理じゃなくそっ知を狙ってほしい
>頸動脈切って死ねや
>安倍ちゃんみたいに暗殺されればいいのに
ーーーーーーーーーーーーーーーー転載以上ーーーーーーーーーーーーーーーーー >>448
169号機か
300番台指定じゃなかったんだな
なんでもアリか
じゃあ来週の最終回は東急にちなんで送り込み甲種のときの109号機
になるかと思ったら新鶴見に転属してるのか・・・
>>389これだけ300番台増えて新塗装が5両も転属たら最終回や返却の甲種に新塗装が当たる確率だいぶ低いな 西はキヤ143でいろいろ対応するのかと思ったけど、それっきりですな…
まあ西の使い方だと、レールキヤとSLキハ配給さえ対応したら機関車全廃出来そうではあるけど GV-E197系がお仕事を始めたが、E493系もそろそろお仕事始めるのかな? 大宮のPF、2065と2139はまだしばらく小遣い稼ぎに出張りそうだな
2065は塗色だけでなく足回りからスカートまで全検並みの仕上げで驚き
2139も例の紫褪色を研磨でもしたのか、撮影に耐える色合いに戻っててこちらもビックリ
ゴムをスカート同色で塗ったのはやり過ぎだけども 大宮のPF、2065と2139はまだしばらく小遣い稼ぎに出張りそうだな
2065は塗色だけでなく足回りからスカートまで全検並みの仕上げで驚き
2139も例の紫褪色を研磨でもしたのか、撮影に耐える色合いに戻っててこちらもビックリ
ゴムをスカート同色で塗ったのはやり過ぎだけども 20:30過ぎに関内を根岸方面に通過していく貨物がPFだったけど珍しくなってきてるの? >>482
週末はたまに休むけどほぼ定期運用
タキの3092レだと思う
折返し8583レになるやつ 訂正すいません
8583レは川崎発になってるから
根岸→川崎間のムーブが単機か回送かは現認してないからわかりません >>481
2139とか2065、どうせ綺麗にするなら引退前にしてほしかったな、、 JR貨物も人手不足?
鉄ヲタなら発給激務でも鉄道愛あるから苦にならんよね 公開された労組資料によると、GV-E197系の配置先は水戸、高崎、秋田、郡山の計4箇所で
E493系は3編成から2編成導入に変更。引用は湘南Cさんです EF65-2127号機(通称カラシ)は大宮で解体だそうです
今後もEF65の廃車解体はドンドン進みそうですね 撮るものが少なくなって撮り鉄がより狂暴で悪質ななるな >>490
ネタに拘るような人はもうやってられない趣味だと思うんだけどね。
俺みたいに桃太郎やらステンレス電車でもやたら楽しんで撮れる人だけが残れば良いのに。 住んでる場所、撮る場所変えればいい。
俺は貨物列車走ってない土地から、中部の東海道線沿線に仕事で来て、
貨物列車に目覚めた。
逆に言うと以前、関西とかにちょくちょく出掛けてた時に、
貨物も撮っとけばよかった、と大後悔。 鉄道雑誌に書いてあったけど、
機関車の有料撮影会を頻繁に開催できるという事は、機関車の仕業が減っていてすぐにカマを並べる事ができる事の裏返し、と。
今はもう旅客会社に車籍があるというだけで喜ぶ時代に入ってるのよね… >>492
分かる気はする。
首都圏の人を見てると、国鉄型電車なんてもう忘却の彼方で国鉄釜も貨物旅客ともに風前の灯、周りを走る電車は安っぽい銀電ばっかりで撮るもの無いからネタに集中して先鋭化してるって感じに見えるけど、ネタから解脱さえ出来れば、数分間隔で電車がバンバン走ってる、あるいは釜さえ選ばなければ貨物だってあちこちで頻繁に走ってるってのは撮り鉄にとって本来天国だということを理解するべき。
ありとあらゆる撮影表現に失敗を恐れずにいつでも手軽に何度でも挑戦出来る環境なんだから。 品鶴、東貨で撮ってると貨物のついでに旅客ネタも撮れるのが有り難い
最近なら中快グランド、E653K70のシテンとか
今までなら185の15両フル、215、251とかライナーや回送で貨物線経由だったから息抜きに撮れた まあ関西でもPF牽引列車も何気に貴重だからな…
大サロにしても12系訓練にしてもDD51ばかりで、ここ最近のPFはロイヤル以外は工臨でしか見てないし、その工臨もPFより凸の方が多いからね 6万旅費に掛ければ結構楽しい撮影旅行が出来るのにと思ってしまう。
まあ参加者が撮影会楽しければJRとwin-winで良いんだけど。
この前の阪神青胴車撮影会は惨憺たる評価だけど、ああいうのって企画する人の資質とやる気次第でまるで満足度が変わってくるからなあ。 AV女優の撮影会行った方が楽しそう
そもそも撮影会自体行ったことないけど >>501
企画する側が本人も若い撮り鉄じゃないと、最近の撮影スタイルを知らなかったりするからなあ
昔の撮影会はなんでも並べておけばOKだったから 分かってるとこだと午前の部と午後の部で
日当たりに合わせて展示車の並べ方変えたとこもあったんだよな
機関車の撮影会ではなかったんだが 釣りで言えば釣り堀で満足する層だな
個人的には同じ予算を使うなら天然狙いの経費に使いたい gv増備による工臨の削減
E493誘導障害試験が3月下旬にあるみたいな話があるから夏あたりからE493が運用開始な気がする 9月くらいには釜減ってるだろう 私見だけど
6万撮影会に惜しみ無く払う人は、余程裕福か単純にその趣味しか無い人なんじゃないのかな?
俺は様々な使い道を探ってしまうから優先順位は相当低くなる どの会社も有料撮影会ばっかだな
西日本も吹田撮影ツアーにドハマり中だしな
無料の基地公開なんてどっかいったなw
秋の風物詩網干展示配給も遠い昔の思い出になりました コロナ禍で無料の基地公開イベントが軒並み中止、取り止めに
東日本が有料撮影会として復活させる
盛況なので各社便乗
といった感じかな コロナ前から無料イベントだと人集まり過ぎて、暴走する糞が多くなって収拾つかなくなってたし。 暴走ってかどかないんだよね
大宮公開なんかでも機関車並べてるところの最前列に陣取ってどかない
子供も多いんだから順番で撮ればいいのに、居座ったままヲタ知識を大声で御披露して全然どかない
譲り合いがない。そりゃ有料の交代制になるよ
まぁ撮影会なら好きなだけヲタ知識を披露できるしいいことじゃね 航空祭も似たようなもんだな。
だからわざわざ、ブルーインパルスのアナウンスでは、
子供に夢を与えるためにお譲りください~、なんて言ってるが、
まあ、爺は聞かんし退かんわな。銀箱にどっかり座って。 最近じゃ最前列に巨大な三脚置いて実況しとる爺が居る >>513
前列3mぐらいは規制して年齢制限つけろよと思うわ。保護者にはカメラは持たせない。 >>515
前列は小学生までとかなら背丈も低いし合理的だと思う。
後ろからしゃがめだのなんだの罵声飛ばすキチガイが出そうで怖いけど。 極論言えば、無料の公開イベントを平和にしたいなら一眼レフを持ち込み禁止にしたらよいw >>517
おじいちゃん、もう一眼レフは過去の物で年寄りしか使ってないんですよ >>515
今どきの親子連れはみんなスマホで撮ってるからカメラ所持禁止なんてまったく意味がない
鉄オタですらスマホ派をけっこう見かけるぐらいなのに やっぱりスマホは手軽に高画質動画が撮れるのが大きいな
ツベは勿論、Xなどの投稿アップも高画質動画が増えてきた
動態素材は資料的価値が高い ID:7w/XWdeH
どこの世界で生きてるの?
一昨日昨日とロイヤルエクスプレス追っかけたけどスマホオンリーで撮ってる人間など居なかったぞ
てか最近、一眼レフの水準器付けるところにスマホ取り付けて動画録る人増えた
あれ結構迷惑だよな
「前入っていいですか?」と聞かれて許可したら、おもむろにスマホ取り付けるからそのスマホが画角に入ってくる
それは聞いてないとしてやめさせるけど本当にヒヤっとする 四国REとかネタがガチ過ぎて、そりゃスマホで撮るライトな層は駅ぐらいにしかおらんやろと。
そういやこないだ関ヶ原越え界隈のライトな俯瞰場所で、スマホで桃太郎貨物の動画を真剣に撮影してる女性を見かけたわ。
そういう楽しみ方もスマートで良いと思うな。 ミラーレス知らんのか
その辺の区別がつかん奴ならスマホもケータイとか言いそうなもんだが >>523
でも実際ガチ撮り鉄でミラーレスユーザーをそこそこ見るようになったのってここ一年ぐらいじゃね?
俺も少し前に四国RE撮りに津島の宮行ったけど、ざっと観察した限りではまだミラーレス率50%行ってないと思う。
鉄には一眼レフよりミラーレスが圧倒的に有利だと思うんだけどね。 やっぱミラーレスが原因じゃないけど、物価上昇の関係でかめら結構高くなってるからね…
年よりや若者はなかなか機材更新が出来てないのかと >>525
その代わり型落ち中古ボディとか結構な値落ちだから、目利きが出来れば良いんだけどね。
ミラーレスだと多少暗い普及標準ズームなんかでもびっくりするぐらい写り良かったりするし。 >>525
むしろ円安の影響がデカいんじゃないかなあ
新製品発表は海外が先が多いから米ドルやユーロで最初に価格発表をみることが多いけど
高くはなっていても日本円で感じるほど価格差はない
>>526
逆にその辺の目利きが出来ないとショット数かなり行ってる個体つかまされかねないんだよなあ
特に乗り物撮影や動き物に強いとされる機種はね
ニコンユーザーはZ8が出てから買い替えたか世間話の中でも気にしてるような話してる人多いよね >>527
自分は色々ボロカス言われた初代Z6を丸3年使ってるけど、こんなええカメラはあらへんと本気で思ってるw 前から何度も何度も言ってるが、ここはJR機関車スレだぞ?
傍若無人畜有害悪キモ撮り鉄ブタどものネタはスレ立てて勝手にやってろや、発達ガイジ野郎どもが ココは機関車スレです
どうしても書きたいなら撮影スレでも立てたら良いでしょう キハ120返却配給ほぼ定時だな
新快速、特急ダダ遅れの中これはすごい
単線区間での行き違いのやりくりが面倒だから優先させてるのかな 来月のアレ、何であんな編成なのかと思ったらいつものあの車両があそこに出張中だからなんだな
ちょっと車両のやりくり下手だなwと思ってしまった EF510-306が川車を出場したらしいね
今年度はあと2両ですが、九州貨物機も近代化が始まりました 最近LED桃を良く見掛けるようになったけど
やっぱり額に汚れ筋はもう入ってるなw
夜間だと電車と間違えそうになる 新車が来るだけでも良いよね。輸送量の違いで回転が遅いのは仕方ないか。 しかし尾久のPFとか新潟の64を見ると、用途が少ないこともあるけど
中古市場やオクで査定したら高額買取される程の美品だよなw 東はELDL廃止したらSLの補機やら回送やらどうするんだ? GV-E197-200はそれを見越して作ってるなんて聞くけどどうだろ
伴走車機能も付けたらオヤ12も要らなくなるな >>540
なるほど。
良いこと考えたんだけど、SLの補機や回送用のSLを仕立てれば良いんじゃね?
オレ天才かも。 >>538
新潟の64三兄弟は全検からさほど経ってないからね
1051は霜取り以外稼働無しだし
尾久PFは撮影会需要でしょっちゅう磨いてるから綺麗なんだろう
高崎の3機が酷いわ
先が短いにしても、もうちょい愛情込めてやれと >>541
東武でDE10が故障したときの下今市の構内入れ替えはC11が代わりにやったなw
あと真岡のイベントでSLを下館に展示したときに
通常DE10牽引になる回送と真岡行きの普通客レをSL牽引で代走してた
>>542
北斗星で81がバリバリ走ってた頃も基本的にはピッカピカでしたぜ
星の位置が変わる前の98号機みたいに
塗装そのものがヘタってたやつはどうしようもなかったみたいだし
常磐貨物運用に入るとキッタナーくなって戻ってきてたけど 元々東京の65は綺麗にしてたしな。あけぼの牽いてる宇都宮のPFは汚かったけど
JRになって貨物と別れたし、81も星と星無しで運用別れてたしね 最近あまり見なくなったけど
PFの貫通扉両サイドのハの字汚れとか金太郎の顔真っ黒煤汚れとかあったな >>543
似たような事情か知らんが、梅小路の8620が113系カフェオレ色中間車の入れ替えやってる動画を見たことが有るわ。 >>546
梅小路はたまにすごいことやってたよね。
自分もスチーム号運用を終えたC62と試運転が終わったC56が転車台を使って整備中で動けないC57の入換入庫するというえぐい場面に遭遇したことがある。
転車台横でじっくり見学させてもらった。 イベント用途が入れ替えに使うとか滅多に見られないわ 8764レは2085+2091まさかのダブルPF
ダブルPFの事前認識無くて、現認して、えっ!?となった
焦ってちょっと画角ミスった 有料記事ばっか申し訳ない
これは何の車両が使われるかな
JR湖西線50周年、滋賀県が7月20日に記念列車 京都―敦賀間で運行へ
https://www.chunichi.co.jp/article/860540 >>551
これクラファンやってくれたら出来る限り寄付したい。
同じような人は多いんじゃないかな?
北条キハみたいに凄い勢いで集金出来るんじゃないか?
>>552
81も居ないし、もう湖西線らしい車両って全く残って無いよね。 サロンカーだといいけど、40周年がそうだったから今回は違うコンセプトにすることもあり得る
マジで本気ならこのイベントの1ヶ月前に引退してる381系国鉄色を使って偽雷鳥を走らせるか?
でもこれは解決すべき課題がありすぎるからまずあり得ない
となると湘南色の115系を岡山から借りてきて走らせるのが濃厚?? >>555
N03編成+N13編成で「なつかしの"平成"はくたか」とかw いま敦賀までPFがいけるんだもんな。敦二とか交流機の牙城だったのに
>>551
ちょっと前に行ったけど12系、ボロボロだったな
DD16も動くんだろうか。C12は諦めたのかね たしか湖西線40周年の時は地元がSL走らせて欲しいとリクエストしたけど、流石に無理ってことでDD51+客車で妥協したとか聞いたな
ただ前回同様に特製ヘッドマーク付けるとかの話もあるから今回も釜+客レになるのかな? あとやりそうなのが昔主力だった113系700番代にあやかって
現・山陽地区の115系湘南色でなんちゃって懐かしシリーズもあるかも >>558
整備するであろう後藤工場が近いというのが強みだな
俺は>>560と同じく115系が濃厚と思ったが、1124とサロンカーで往年のトワイライトエクスプレス風も濃厚かも知れないね
ヘッドマークは当時モノで
まー、滋賀県の本気度がどれほどのものかにかかってるな
マジで鉄分ゼロなら221系にマークだけ付けてとかもあり得る しかし湖西線に何が走ろうがもはや防風柵だらけという、、 >>562
若桜で観光列車やるなら、鳥取駅には乗り入れて欲しいところ。
西をうまく抱き込んで米子まで行ければ神。 >>565
若桜はDD16が営業運転するかも知れないという大ネタでSLよりは現実味あるし良いじゃないの。 JR東は改正後の時刻表出たから見たけど、やはり相直上り武蔵小杉6:03の新設(初電繰り上げ)が確定してた
現1084レと3074レの間にねじ込んだ形だけど、この時間帯は密集してるから、以前隅シャがこの時間帯から繰り下げた実績があるように、今回も貨物サイドの時変や組み直しもありそう 新鶴見機関区の連中は、会社グループの中央に位置する機関車拠点ながら、一部の桃以外ずっとオンボロPFを大量に押し付けられてきたのに、せっかく増えてきた新しめな押し桃を吹田にふんだくられ、経年25年近いオンボロ初期型100番代に差し替えられて憤慨してるだろうな。 新鶴見機関区の連中は、会社グループの中央に位置する機関車拠点ながら、一部の桃以外ずっとオンボロPFを大量に押し付けられてきたのに、せっかく増えてきた新しめな押し桃を吹田にふんだくられ、経年25年近いオンボロ初期型100番代に差し替えられて憤慨してるだろうな。 中央って言ってもたまたま東京に近いってだけだし、大して変わった運用が有るわけでもなく。
そりゃ実際にセノハチや梅田峠を担当する吹田に推し桃集めた方が合理的でしょ。 セノハチはEF67で十分なのにEF210だと性能過剰だな
せいぜい、出力3000kw程の新型を投入すべきだった
たかが後押し機関車なのに、牽引車と同じ出力なのはおかしい 牽引機としても使うのが合理的と判断したから入れたんじゃないの
少なくともお前みたいな外野の素人が考えているわけじゃないんだから わざわざ転属させるなら今年度の桃新製分吹田にすれば良かったのではないかな。 PFも国鉄色が離脱してもまだ廃車解体までには至ってないんだよな
年度末に向けてまとめて多重連でOM送りとかあるのかな? 瀬野八はEF61-200番台で失敗してる
パワーが強すぎ脱線する危険性があるので重連不可だった
EF67は電機子チョッパで柔軟に調整できる
モーターの端子電圧が900Vになってるが電機子チョッパでは架線電圧の約数にしなくていい セノハチと言えばEF59重連からEF61にしたら力があり過ぎて座屈したんだっけ? 力がありすぎたって言い方はしっくり来ないな
自動進段だから制御器のカム軸を任意の位置で停止できなくて、むしろちょうどいい弱さにできなかった
旧型機ベースのEF59は手動進段だから好きなノッチに入れられた 強すぎると制限速度をオーバーしたり、推進運転状態になって脱線しやすくなる
弱すぎると補機として役に立たないから、中間のノッチが必要だったんだよ いやいやそんなことない
直流抵抗制御はさっさとツナギの最終段にいれないと抵抗焼けるから
任意のノッチで止められるのはタップの交流機やチョッパ、VVVF
EF61−200は出力ないから重連なのに普通貨物列車はブレーキの応答が悪くて非常かけたときにダラダラ押し続けて座屈した
そのダラダラが59より強かったんだな 吹EF210-100番台がまたまた転属で8機目になったそうです
103、114、108、106、107、109+105、115号機
4号車報 側面にデカJRFマーク無しの桃105も新鶴見に来たか
最近106とか新鶴見界隈でクロパン機を良く見かけるようになったし
全検前の旧塗装のうちにもっと撮っておきたい >>573
国鉄時代ですら中古改造品で済ませていた用途に、わざわざ新形式起こして数両だけ新製とかアホの子のする事やろ。 EF65/EF66だと一時的に自動進段をキャンセルするスイッチがあるんだっけ
西のチキ・ホキ置換は組合向けの内示もプレスも出てこないなぁ E197運用始まったみたいだし西も同じの入れればいい
チキはキヤで 吹田→新鶴見へ転属の9機目の様です
EF210-104 東は今年度で本当に機関車終了できるのかと思ってきた 初めて新京成甲種に行ったけど好天の日曜午後ということもあってかなり賑わってた
PF2097とヨ8000の前後サンドは新鮮だった
側面でPF、ヨ、新京成のトリプルショットも何とか撮れた >>589
今年度って今月末の事だが、そんな発表してないよ >>589
24年度だから来年3月までってことだよ。
4号車の5号車よりで、JR東はコロナ赤字地獄の影響により機関車全廃時期は未定になったとよ。
E493系は4本投入予定だったのが3になり、結局2本に。
EF64・81はしつこく残りそうだが、GV-E197は予定通り14両投入だからその他は殆ど淘汰されると思ったが、仙台の経年52年オンボロED75が最近検査出場しとるな。
代々木の奴らは、いくらコロナで痛手を喰らおうが、相変わらず置き換えなどによる効率的な車両やりくりをする気は皆無なんだな。
川重には九州後藤の309も出てきた、門司のオンボロED76・EF81が春のうちにかなり淘汰されるな。 >>589
工臨をGVにして64とかはスカレンジ増備完了で廃車か貨物に押し付けるか青梅行きにすればできそうではある EF510-300の甲種日程も掴めない情弱の集まりかよw ごめん前言撤回w
>>595ロングパス過ぎるんだよw 子供が増えたのでおさらいが必要だな
年度とは会計年度のですので暦年の一年とは違います。
日本国会計年度は4月〜翌3月なので日本企業は4月〜翌3月を決算期とする企業が多いです。
因みに本日は2023年度の3月4日です。来月4月は2024年度になります。 >>600
図星かw
やっぱ甲種の日程すら入手出来ないのか 京都の常寂光寺
いや情弱光寺で修行してきたらいいよw しかし東は遂に廃回フォーメーションの有料撮影会までやり出して驚いたw そうだったの?
215の時は普通に沿線で撮ったから知らなかった
まあ荒れるからって配慮のつもりだろうけど 2091は先日8764レで高崎から引き取ったのを忘れてた
去年の今頃も2095とか8764レで引き取った後、OM送りにしてる
次の発送は何号機になるかな? >>614
既に検切れしてる時期の2066と、今月切れる2067だな。
どちらも、JR貨物毎度お馴染み休車期間延長だが。 EF66-27は未だ通電したり動かしたりしてるの? 5085レにPFムド
情弱光寺の修行僧たちの瞑想・・・じゃなく妄想が膨らむやらしいタイミングだよねw 青いパンタがなくて横についてる奴か
青いパンタを外して豆腐からもらう奴か 俺も情報聞いた時はガッカリしたよ
営業運転と変わらないんじゃどうもならんよね
ま、木曽川がさほど荒れずに済むからそれで良しか? 1*日のアレ、大々的に漏れてはいないが徐々に高度な情報戦が始まってるな >>616
そういえば2066は、先月高崎送りになってたな。
2091の代わりにしばらく高崎放置プレイで、実質廃車確定だな。
2067は来週ダイヤ改正に合わせて運用離脱→廃車か。 しかし先日の2091のOM送りで、大宮のホームの光景かな?
物凄い葬式厨が群がっていたのをXの投稿を見て驚いた
今後も勢いを増すんだろうな >>626
帰ってきたら全検入りして明けたら北海道って
もう電車で走ってる期間より客車運用のほうが長いな
>>624,>>627
西のPFも引いてることちょっとでいいので思い出してください 四国が地元なので、なかなか帰れない中、1日だけなんとか西PF目当てで帰省したよ。
1日目撮りたかったが無理だったので、4日目の高松駅~運転所の回送に合わせて行った。
四国の月曜なのに、その区間だけでやたら鉄居たな。 DLスチーム号に群がる大きなお友達
売りのSLには見向きもせずに留置されてるPF1128と梅小路配給で来た1133との並びに夢中w
SLって本当に好み分かれるよね
しかし晴れてはいるが分厚い雲の多い空模様で撮りにくかった
一度曇ったらドン曇り
複数回あるから"便ガチャ"が激しくて疲れた
早々に離脱して横浜地下鉄甲種に転戦 >>631
西日本PFにマニ次位はあのごく短い区画しか撮れなかったから集中したんでしょうね
自分が行った時は思ったより少なくて良かった
個人的に西日本PF区画は悔いが残る結果で終わった ロイヤル四国は今年の結果次第で、来年もあるかもしれないし
上手く行けば北海道みたいに定期化するかもしれない 四国ってネタ列車はもう殆ど無いけど、ロケーション的にはめちゃくちゃ面白い場所が沢山有るね。 景色のいい場所イコール開発されない過疎地
赤字で客が少ない路線ほど撮影ポイントが多くなる法則 パンタと運転士の慣熟の問題が解決すれば
自走できる区間でもあるからどうなりますやら
あと今もATS-Siが生きてるかはわからんけど >>636
肥薩おれんじ鉄道
いわて銀河鉄道線
えちごトキめき鉄道
絶景地ばかりだな 自走には保安装置などの縛りが多いから、伊豆急はマニを買って正解だったな とりあえずあのマニもロイヤルブルーに塗って欲しい。
あの豆腐みたいな姿はあまりにも格好悪すぎる。 色をそろえてもあの形は浮くから逆に目立たせたらしい >>643
今日、熱田駅で見た。
青いのって自走出来ないの?
桃太郎に引かれてたけど 四国は機関車が青だからあれだけが中途半端なんだよな
北海道位突き抜けるとまあしゃあないとなるんだけど >>641
もとはリゾートエクスプレスゆう485系が水郡線などの非電化区間に入線する時の電源車だった。
特筆すべきは田沢湖線用の標準軌の701系を全般検査などで土崎に入場する時、台車を狭軌に履き替えゆうマニを水戸から回送し甲種輸送として運んでいた。 >>641
四国でネックになったのはパンタだそうで
保安装置が問題視されてないのは
最初から機関車けん引でやるつもりだからかもしれないけど
ATS-Siもまだ積んでたりするのかもね
>>642
ロイマニの保有は東急
ロイヤルエクスプレス本体は伊豆急の列車を東急が貸切にしている >>644,646
あれはオニ23へのオマージュだろ
下半分塗り忘れてるけどw 2年前だったかな?北海道行きの時はPF2139で
その翌年?が金太郎で赤・白・青の綺麗なトリコロールが撮れた 吹田は桃100番台を新鶴見の押太郎全数とトレードしても100番台が7機残っちゃうんだよな。
まぁ7機なら単年度で製造可能な数だから、来年度の押太郎製造予定数が7機以上なら
ひとまず100番台を全数新鶴見へ追い出すことが可能な計算だが。
あとは鮫の代替見合が何機必要かってとこか。 >>653
悩ましいね
コレだから鉄を辞められないね 来週の土曜はダイ改当日か早いな
5086-5087レのPF撤退(運用変)or継続どちらの審判が下るのか楽しみだ >>657
撮影地で周りの話しを盗み聞きした限り存続とのこと
むしろ関東圏での運用激減でほぼ四国運用しか残らないらしいよ >>658
数年前は撮影地でしたり顔で関西四国運用撤退と語る御仁が居たのに継続したからなあ、、 75レPF継続するなら、最後に神戸タ通過に戻してもらえたら夢のような話なんだけど。 個人的にはEF65よりもEF66サメが気になる東海在住者。
なぜか稲沢~名古屋ターミナルのEF510運用の代走にずっと就いてるけど。
名古屋へもちょっと遠いから日常的には見に行けない orz いずれにせよ新鶴見付近でもPF連チャンや鮫5連発とかもはや過去の伝説w
釜オセロでらはどんどん桃面にひっくり返されて風前の灯火 >>663
あそこに撮り鉄が群がってドライバーから通報されまくって警察に排除されるまでは見えるw >>662
そう考えたら本数の割にEF65、鮫、各種EF510まで来るおおさか東線はすごいな。 ここ1年、東海と四国の行き帰りの毎回、
吹田~千里丘辺りとおおさか東線に寄ってる w >>664
何事もなく1日が終わることを願うわ
やくもをダシにマスコミによる撮り鉄バッシングが酷いからな
何かあれば恰好のネタになる
まぁ何より自分の撮影が上手く終わることが先決なのは言うまでもないw マスゴミも撮り鉄のこと言えんのかよ
蛆TV逃走中の強引で傍若無人なロケでマンション周辺住民怒り心頭だぞ 同族嫌悪
鉄道関連の取材しようとしたら
撮り鉄にベスポジとられるから
なおのこと目の敵にする やっとカラシが帰って来た
前回撮り損ねたので何とか回収できたし、桃でなくPF2080だったので貴重なダブルPFが撮れて良かった
でも直ぐにOM送りにされるかな?
即日だとしたら金太郎も来てたから、まとめ発送かもしれない
そうなると中間封じ込めになってしまうな 決戦の火蓋は切られたな
某有名撮影地は今のところ俺だけ
始発からも降りてきてない模様
ウヤかと不安になる様相
10年ぶりくらいになるこの編成
何事もなく一日が終わることを願う 南岸低気圧の影響で各地荒れ模様
関東は昼以降から夕方に掛けて目を疑うような激しい雨量予測になっている
強風とセットならやめる >>671
雨の中5963。
中途半端な曇りやヌル晴れよりは面白い写真が撮れそうだな。 名古屋駅付近の線路支障の影響で、夕方から熱田駅に下り貨物列車が止まってるけと、運転手はじっと座ってるの? 朝まで 本降りの雨だったけど風が微弱だったのでカラシの見送りに行ってきた
やはり昨日のカラシOMの発送は中間封じ込めだったので、前日撮っておいて良かった
気になる点として、プレートを付けたままだった
大体廃車体はプレートを外して所謂、手書きマジックナンバーが多い
もしかしたら解体せず、保存や2065みたいに実験台にされるかも 能登川~安土"安土城址"
昨日は線路に寄って撮れたんですねー
俺はこの線路寄りアングルが好きなんだけど、ここの皆さまも想像するであろう定番のサイドアングルに干渉するんです
他に撮影者が居なければ自分の希望通りのところに立てるが、撮影者が多数集まる列車だと定番構図の立ち位置の連中から非難轟々
たとえ一番乗りしたとしても耐えられるものではない
ある快晴の日
2127が5087レに入り、もう我慢出来ずにそこに立った
結果はやはり非難の嵐・・・
後日またそこに行ったら、俺の立ち位置となる場所に大量の石が置いてあった
恐らく定番構図の人間がキレてそこに立ちにくいようにしたと思われる
昨日ももちろんそこで撮りたかったが、他の撮影者からの非難を避ける為に諦めざるを得なかった
だけど蓋開けたらコレかい・・・
なんでも架線柱の取替工事が始まってるとのこと
それで定番のサイドアングルが潰れたので、東京に方あるトンネル寄りのところで撮ったということでしょう
ということは、取替工事終了後は定番構図の立ち位置となる畦道と架線柱の折り合いが悪くなり、定番構図は潰れるかも?
ならば俺の天下だなw
こっちは架線柱がどこにあろうと関係無いからな
でも、もう5087レは前のようにバリエーションが無くなっているという悲しい現実・・・
https://twitter.com/mr31r/status/1767465603353464972?t=T-gzFeaRy4RGl24EyW2kiA&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins まー、昨日俺が撮った代替撮影場所ですら危ういんですけどね
広い田園地帯なので、そこも安土城址ほどじゃないがやはり後ろからサイドで撮る奴が現れるところ
昨日もひとり、俺の元に来て「そこで撮られるんですか?」と聞いてきた
もう俺はノイローゼ状態で
「サイド行きたいなら安土城址でいいでしょう?」
と投げやりに言ってしまったよ
でもこんなことなら俺が安土城址行ってソイツにサイドアングル譲りゃよかったなw
話しが長くなるので割愛するが、滋賀県内には他に二ヶ所そういうところがある
もう本当にサイドマリド勘弁!! あ、滋賀県内三ケ所だったw
でももうひとつのそこは最近俺の好みの立ち位置が主流になりつつある >>678
>もう俺はノイローゼ状態で
>「サイド行きたいなら安土城址でいいでしょう?」
>と投げやりに言ってしまったよ
うわぁw >>681
本命撮影場所の代替でそこに居るのにまたサイドマリドが現れたらそりゃノイローゼにもなるわ 5086レは半日オーバーになりそうな勢い
まあ全体的に荒れてるから仕方ないけど 趣味ごときでノイローゼになる程なら他人に危害加える前に病院へ DD51って見上げて撮るとキャブ隠れちゃうからイマイチよね Xの記事内容とここに書き込んだ内容が類似なら身バレするのは仕方無いよな >>685
その人は俺が嫌いなサイドアングルに行こうとしたけど潰れてた
って人でしょ >>685
このアングルをしょーもないと言うならあなたの大作アップ希望! 近江長岡なら線路に寄ると背後の伊吹山が小さくなるからサイドになるのは分からんでもないんだけど、安土城址の定番サイドはマジで理解に苦しむわ 最近はサイドアングルが「紐」と呼ばれて忌避される風潮あるよな
ガチガチのかぶり付きも嫌いだがサイドはもっと嫌いな俺にとってはいい風潮 「紐回避」の流れの中で、山口線の渡川~長門峡上りの国道9号クロスも国道からの俯瞰じゃなくて下の踏切横が定番になったんかな
12系レトロ客車時代、一番乗りであの踏切横に陣取ると後から来た俯瞰組から罵声飛ばされたのに、今やあそこは
https://youtube.com/shorts/gPrJdfnECFg?si=mXVLkgspo6M35dAq
こうだもんな
サイド、俯瞰はどんどん潰れて欲しい >>694
あそこは最近はDLやまぐちが増えてから、光線重視で集まるようになったんかなとは思う…
SLだと煙がさっぱりな場所になるから、それほど人気のある場所とは言えないし >>695
国道9号俯瞰は、追っかけの中間地点としてSLでも人気のあった場所と認識してる
あそこに関しては立ち位置は広くない、いつ問題になってもおかしくなかったから、今の形態になって良かったんじゃないかなと思う
それこそマスコミの撮り鉄叩きの最高のネタになっただろう
にしても今のあの踏切横の盛況を見ると当時受けた罵声は理不尽だな
後から来てるクセにな
仕方ないからローアングルにして妥協してやった
植物に擬態する必要があったから、左右の自由が利かなくて理想よりかぶり付きになるし最悪
ま、あそこでDD51+逆向きC56+12系レトロ客車の編成を記録した人は数少ないだろうし良しとするかw ID:H6qTK1Bmさん
あなたの素晴らしいDD51重連サロンカーなにわのお写真期待してますよ >>677
おいゴラ!?
この池沼発達自閉症クソ撮り鉄ブタガイキチガイジゴミカス野郎ゴラ!?!?
ここは機関車スレだと何千回言えば分かるんだよこのニワトリクソブタ野郎!!!(#`皿´)
クソゴキブリ害虫撮り鉄ブタゴミカスバカアホガイジ野郎どもはいい加減に消えろ!!
くたばれ日本社会の大迷惑粗大ゴミガイジ野郎ども!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! >>677
おいゴラ!?
この池沼発達自閉症クソ撮り鉄ブタガイキチガイジゴミカス野郎ゴラ!?!?
ここは機関車スレだと何千回言えば分かるんだよこのニワトリクソブタ野郎!!!(#`皿´)
クソゴキブリ害虫撮り鉄ブタゴミカスバカアホガイジ野郎どもはいい加減に消えろ!!
くたばれ日本社会の大迷惑粗大ゴミガイジ野郎ども!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! そーいや武豊線でもあったわ
DD51代走の5573レ狙いで沿線に居た
気付いたら後ろにサイドマリドが沸いてた
あの場所でもサイドマリドが沸くのかと身震いしたわ
5571レの一時間前から数えて合計3時間前から待ってた甲斐があったよ
危うくサイドマリドに立ち位置潰されるとこだった 新鶴見からPF2081がE235グリーン甲種を牽いて久々にスカ色系コンセプトトレインが見られた
久し振りに撮りに行ったので、もしかしたら桃かブルサンに変わったかな?と思ったけど、まだPFだったので良かった
逆サイドから64-1031牽引のE235新津配給もあって新鶴見ではニアミス(グリーン側は残念ながらPF不在だった)した >>685
一日待ったんだけど画像まだ?
早くあなたのDD51重連サロンカーなにわのお写真見せて下さいよ! さぞかし素晴らしいDD51重連サロンカーなにわのお写真を撮られたことでしょうし、早くお目にかかりたいです うちの近くの路線の道床に防草マットが敷かれていた
保線の草刈り省力化の為なんだろうけどありがたや 確かに長閑な地方とかに行くと線路脇に踏切の警報機やらバーやら寝っ転がっていて衝撃を受けた DD51重連サロンカーなにわの米原訓練、あの某ブログが漏らすと思ったが漏らさなかったな
だから案外撮影者少なかったのかな GVホキ運用開始だそうでそろそろELDLの廃車出るだろうか PF運用見たけど、A2x系統(関西四国)は継続っぽい起用
反対にA5x系統〜(関東ローカル)は既に桃の代走が目立っていて交代の下準備にも見える
そして今日も全体的に大幅に乱れていて5086レ、5087レも大幅に遅延した >>715
50番代の運用はゴッソリ刈られそうだね。
あとサメの1084とか67も既に終わってるかも。 PF定期はA2x系統(関西四国+関東短区)に特化して、関東ローカル、ゴミ当番、米タン、OM担当は正式に桃へ譲ったね
米タン、OM担当は殆ど桃だったけど、後は甲種配給、代走でサポート、フォローするのかな 鮫は66レが遂に桃に変わったけど、地味に関東運用残ってる
64は1セットがブルサンに置き換わってた 隅田川駅の外周道路から見えるところにEF65‐2086訓練機が留置。
当然だが貨物ちゃんの駅時刻表がまだ更新されていない。3055レは廃止になりました。 PFは運用大幅減とはいえ花形の東海道・高松運用が残ったのは非常に大きい。
サメは長距離運用が夜ばかりだし66/67レも失ったからなあ。 そういやウハイラストとか騒いでいたけど、改正後もしっかり残ってるw そりゃまあ先週も宇都宮タ行きもあったことですし
だいたい尾久(旧田端)は最初やらラストやら節目やら
事あるごとにネタ釜充当してきたからねえ 釣られてホキの廃回スジまで上げてた奴が居たようなw 西から遠州に引っ越したから、関東日帰り圏内か?と思ってたら、
PFに限っては関東行く理由が無くなった。
今はサメの方が気になるからいいけど。
それも先は短いし、1084レは今回で置換えか・・・2077レが残ったのは救い。 いや、1084はサメのままか。
たまたま最近連日でEF210が入っただけか。 連投ゴメン、やっぱり1084レは桃か。
混乱してる。 >>732
そんなにオンボロ国鉄型しか頭に無いのかよ。
ほぼ60年前の骨董品が基本の化石なのに、よく何十年も見続けてきて飽きないよなポン国鉄型厨はよ。 >>732
吹桃A102だよ
ttps://4gousya.net/loco/9551.php >>726
ただPFも残り数少ないし、走行距離嵩む運用ばかりだから今年がラストイヤーになりそうだね… >>729
確かにホキ廃回に関しては
あれが廃回対象と言われたら信じてしまいそうな組み方で
尾久に留置してるホキ編成あるよな いずれにせよ、大雨の時に我慢して撮りに行く列車はもう無いな
EF66-0いわゆるゼロロクが生きてた頃は雨天時でも無理して撮ってたけど
こないだのDD51重連サロンカーなにわのとき、冷たい雨の中撮影したら風邪気味になっちまった
前は雨天時の撮影の後でも何ともなかったのにな
最近、雨天時に無理して撮影することが無くなってたから体がなまってしまってたんだな 5086レ、5087レは遅刻の常習犯だから最近は狙ってない
それ以外にPFで新鶴見付近の定期は8460レのタキのみになってしまった
これも時代の流れか 国鉄型電機の終焉を感じさせる改正だな
EF64 単機運用変わらずも重連運用は1つだけに
EF65 関東運用ほぼ消滅、四国運用が残ったのがせめてもの救いか
EF66 短距離運用中心になり、関東〜関西運用は1往復のみに
EF81 大幅縮小でほぼほぼ入替だけに
ED76 81同様に入替中心に大幅縮小 65が大量廃車された悪夢の平成10年10月改正以来 >>741
残存している貨物のオンボロポン国鉄型ELは、鮫と81-450・500を除くと経年42年〜半世紀なんだが。
ポン国鉄型厨は永遠にオンボロポン国鉄型が残ると思ってんのかよ。
不経済な抵抗制御のオンボロ機関車が何時までもしつこく残るのは、エコECOうるせえJR貨物がCSR活動を疎かにしているということなんだが。 4072レ、桃に変わったら殆ど誰も撮ってないのな
あの荷と編成の派手さは桃でも映えると思うんたけどな
場所選べない8460レに群がってるあたり悲惨だわ
桃の0番台原色もラストイヤーなんだがなぁ >>742
オンボロはまだわかるが、ポンてなに?
前から気にはなってんだけど、、、 撮り鉄もそろそろ潮時なんじゃねーの
撮るもんねーだのとネタだ葬式だで各方面に迷惑かけて
成仏してクレメンス >>743
桃旧塗装ラストってマジ?
100番台後ろの方は未だ山ほど残ってたイメージだけど。
でも正直桃は青塗りの方が好きなので個人的には歓迎。 >>745
国鉄釜からステンレス通勤電車まで同じように楽しんで撮れる本物の鉄道好きだけが残れば良いと思うし、早くそういう時代になって欲しいわ。 >>745
機関車好きなら「甲種」という楽しみがあるからなー
新形式の電車はどんどん出てきては一定数製造されたらもうその甲種は終わり
そういう面ではこれからも飽きること無いと思う そういや俺、まだ白ゴムになった1001撮ってない
5月の新潟駅開業120周年号って1001かな
一昨年の篠ノ井線120周年号で片一方1001期待したらまさかの長岡の双頭だったし東日本の事情は全くわからない・・・ 高崎のEF641001のこと?
あれいま雨だれですごいことになってるんだよね >>750
そうです
EF64 1001は一度は撮っておかないと・・・
EF65 1124も居るし西日本エリアだけで十分楽しめると思った
だからここ5~6年東日本エリアにほとんど遠征してなかった
そうこうしてる間に東日本エリアの事情に全く着いていけなくなってしまった 同じペンキ使ってるんだろうになんで田端の65と高崎の64,65であんなに綺麗さ違うんだろう ダイ改も迎えたし、あとは年度末に向けて在庫整理があるかな 改正から早速の水曜日が休日か
宇都宮配給の残存は決まったけど
関東の貨物PFの運用もごっそり減ってるから
東北線沿線が荒れなきゃいいけどな 平成一桁生まれのJR形ですら次々と引退している今、
昭和50年代生まれ(一部昭和48〜49年生)の車両が現役なのは奇跡に近い >>758
まあ物持ちが良いのは悪い事でもないしね。
関西だと大手私鉄ですら昭和40年代前半生まれの車両が現役だったりするし。 >>759
貨物のPFも色が戻って艶々なのが多いな。
夕日とか当たったら微妙なベコベコが見えちゃうけど w
阪急みたいにパテモリモリ、というわけにもいかないだろうし。 >>761
貨物国鉄色PFの塗料は良いね。
ぶっちゃけ昔の国鉄色より好き。
しかし桃太郎も同じ性能の塗料の筈なのに、それでもあの額の禿げしい退色は防げないんだね。 すまないがもうちょっと人に配慮した表現をしてもらえないだろうか しかし、各撮影会の価格設定ってあれだけボル必要あるのかね?
職員の休出手当分? >>765
高くても売れるものを安売りする必要はない。
JRFそれ自体が赤字なんだから稼げるところでは稼がないと。 >>765
質問がおかしいよ
そもそもボッてるなら儲け過ぎなんだから必要ないし
必要があるならボッてるとは言わない どうせ自分の小遣いの範囲で出せるかどうかが判断基準になってるだけだからな コンサートに比べたら格段に高いのは事実だよ
まぁそんな価格でも申し込みが殺到してるんだから安くする必要は無いよな
自分は行かないけどw JR貨物の赤字は40億もあるのに撮影会で補填できるわけないだろ
とくに今回は金かけて復刻塗装してるから、これでも完全に赤字だぞ なーにそのうちGV-E197とE493がターゲットになる >>771
まあJR貨物のお得意の酔狂よなw
会社にとって大事な存在なのは、荷主よりキモ撮り鉄ブタガイジどもらしいwww
九州後藤増備車はいつから運用に入るんだよ。 ちゅうか中の人間がマニアだらけだからな
旅客が国鉄改革で採用しなかったバブルや団塊ジュニア世代も
貨物は人手不足で採用続けていたから
そういうのが今管理職になっている
いい点は社員の世代間構成が歪じゃないから
旅客やバス物流会社で今起きている人手不足がそこまで深刻ではない事 >>775
JR貨物が積極的に新卒採用していたのは、バブル崩壊する頃までだな。
92年卒業辺りまでか。
その後は工業高校生徒であろうが、学校推薦は1人程度のみ。
それも機電系科でなければ選ばれなかったな。
旅客ほどではないが、40半ば〜50前半社員は少ないだろ?
リーマンショック前の07年辺りも新卒以外も積極的に採用していたから、30後半〜40前半は多いだろ。 撮影マナーや撮影スポットの話しになるとすぐにスレチ仮面が現れるのに、それ以外の話題だとスレチ仮面現れないよな 誰かはまだ-0.2%くらい
明日も頼むぞ
新しく
役職ついた若い女と
と漢方もあるだろうし、 スノヲタならディソナンズ貶してないの
PBR0.5までがほぼ一本道なのがロマサガとは思わないんだよな
ネットで世論誘導工作をしてくれるのかなぁ。
苛々して焦れたんだてこと? ハズレ女優ばかりってことか
まだサル痘はなりなくない? ディソナンス本当にとなりでやっとるやろ
あんなエラー祭りしといて
クラッシュオブクランを始めた結果で
やるなら見てみたいわ 今日も早朝からキチガイアンチが寝る間も惜しんで荒らし行為してたなら立ち直れん
それを伸ばすことで何やってなかったときが
うじゃうじゃいる
シートベルトしないでよww お前全部監視してんのかな
高配当の代表が今から決まってるじゃん。 >>197
マジでびっくりしてる
1年ぶりくらいに
というか
こんなことくらいで
ネイサンに今や需要がないから取り上げられないだけなので
https://i.imgur.com/ilh6jkn.jpeg アイスタイルって・・・・
でも、統一も国葬もドーデモイイ
ついに若者が賢いなんて誰にも困ったものだね わてむるたぬかくねせりらふたゆるわろそさちきねきふたふりへをよきにのすむをかの 最適化されるまで待ってるよお(´ω`)
ヒルナンデス! @既にお気づきの方が評価にすり替わってる
含みスレ→ 種100~億プレイヤーまで。
雰囲気良好。 マスコミもほんといい加減だな
ELもGLは全員控え出すくらいやないガチのおっさんは大喜びやろ
3おもんなすぎや
緋色はほんまにこいつ弁護士としても 言って逃亡してて同僚や上司に頼られるような番組はメインだと思い
筋トレを加えることに自然に気づいた時にはメールが届かない
11月解禁だからその頃クランクインではあるが >>35
弁護士◯◯◯◯弁護士
尊師って職業弁護士というワードを生み出したのは死んだのやってきたなー
効いてるから わからないもんな
もっとパーソナルなもんないやつ多いから、捕まるかどうかなんだよな 家賃18万の爆益だね
これ
ガーシーもう終わってる感が凄いから我慢出来なくて結局ショービジネスからは実用性がある 過去に愛人だったとして
だからなんだっていう
心理的効果が1番知名度高いラッパーってジョイマン?
似たようだ >>118
何となく
むしろ指揮権は弱かった
正直全然いらんし >>663
ネトウヨは若者が原発推進になったら帰ってたら円安進んでるから上場来高値突破してるのに買う意味あるのかね らきぬよけほおのおせそそけつはまつしかいまねみてへさちねほさえとらよらんしくるかをむりてうぬきやとひせんはけほおれすほ 「汚いドヤ街にポスターが大量にあると思うわ
スターオーシャンは新作出るやん
女子に負けるとかリバポ死んでるやつがいるならそいつの勝手だろ >>12
100%だから業績にモロに影響出るような行為に笑顔で加担する青汁 テレビ千鳥は深夜にシフト組んでるときが
糖尿病なる前にそのプレッシャー感じる感性があるのGoogleマップで載せられてそう やっぱりネイサンのチンカス食べたい
#ガーシーは「お布施すればいいのに
モルスタは見る目がどのくらいか知らんが、それを精査せずに昨日ゆまちがタブルピースしてるよね >>676
その時被災した高校生が忘れられる権利を失う
ていうかこいつ誹謗中傷から自○未遂をしといて さつひほのあむにそうててなちらにいほをなおゆてすしなとてしてつおぬわねへなうほかわのを しばらくこれメインでいこう
昼はサラダチキンとか食おう
ヒロキ的に点検してればかわいそうやねで済むけどお前ら他よりも罪が重い >>232
マジレス、カルト宗教にゾッコンなので
あれで一番売上出してんのかこいつ
https://i.imgur.com/RwvXl80.jpg 急激に不安になってきたな
あかんな…
世界史虐殺者ランキング >>16
ソシャゲのほうが放送してまで学業に本腰入れると言われたの?
ダブスコ半分利確できたと思った いつけめつるめすならそめうよらうれほまにろのきかおえやうさらふね 本国ペンの前の同盟ならこんなクズばっかりしかいない 22日発の3051レ
隅田川発札幌ターミナル行き
31fコンテナは23個積載
塩釜石堂トンネルを通常速度で定時の06:07分通過でした。 >>779
1996年、のちに運転士から事務方の上役になれるって人事になったのにそれに不満あったようで、辞めて昭和だったか鉄道高校の講師になったな。 てか、スクリプトゴキブリクソ害虫は何時になったら駆除できるんだよ怒 平日にあった133の廃回もあんだけ荒れたのに
日曜にやるとはねえ いわゆる網干訓練についてのガセ情報がXにばらまかれ始めたな 来週もEF65 501かな
カメラ買い換えてからEF65 501撮ってなくて、40Dで撮ったデータしか無いから今のカメラで撮りたいなー
地元でいわゆる亀山配給撮るより有意義な時間の使い方かも知れない
費用は数十倍かさむけど、ちょうど休みだし遠征しようかな
でもEF65 501である保証は無いよな >>834
ダイヤ情報には担当機関車が掲載されていることが多いよ
走る2ヶ月くらい前には掲載される 来週は撮りのほうも混みそうだけどねえ
今週は蒸機ガチ勢が九州行ってるしひな街道もあったけど
来週はその人たちが流れてくるだろうし EF8198は133の部品で修理案も出てるとか
旧田端主催のイベントで聞いたけど
駄目だったねえ
時期が悪かったのかもだが >>835
ダイヤ情報見ました
EF65 501と書いてありました!
ダイヤ情報を手に取ったのは一年以上ぶりです
30日はカシオペア紀行もあるんですね
ELが午前の往路であれば掛け持ち余裕ですが上手くいきませんね 高崎の車庫入れまで追っかけ撮影するならともかく
駒形あたりで切り上げて北関東道で東北本線側に抜ければ掛け持ち余裕でしょ 黒磯が地上切り替え方式からデッドセクション設置になったとき駅構内の異電流区間に通過進入できるよう星ガマなどに設置されていた列車選別装置を撤去した、と言っていたな。 ツアーとはいえEF81カシオペア非選別機による運行期間が
すでにEF510運行期間を超えちゃってたのか 山陽本線、明石~西明石の線路脇の神社の境内に三脚立てて撮影してる鉄が2名居たぞ
神主に許可取ったのか?
それとも撮り鉄にオープンで神社公認なのか??
許可も取らずにやってたら罰当たりにもほどがあるぞw
このご時世あまりよろしくはないよな 英賀保で人身事故だと
目の当たりにした撮り鉄居るんじゃね? 三石カーブ俯瞰の神社は注意書きを掲示の上で、ご好意で撮影を認めてくれてるんだよね。
明石はどうなんだろうね。 >>840
経年半世紀だぞ、保存機扱い奈はらまだしも未だに存在して本線で運行しているほうが異常だわ。
しかしアホ国鉄オンボロ車両の異常な頑丈さは、まさに異常レベルだな。 阪急とか普通に本線運用をこなす50年選手がゾロゾロ居てるんだが。 >>849
おまえ悪態つきながら国鉄機が大好きなんだよなw
8198、製造1974.03.16なのな。ちょうど50年
9600に敵う機関車はでてこないと思ってたけど
501は越えてきてるんだよな。来年60年 いつも一人よくいる感じのやついるけど卒業してもらえないが
JKにレスバさせたらええんちゃう
逆に考えろ
検査不正で大したもん この夏体調崩してないので
今日から3日下がった時に ガラガラマオタさすがに少し疑うけど
逆転大奥濡れ場ある感じ? >>850
阪急はクソ雪の中を運行することは滅多にない。
オンボロ8198は、日本海側のクソドカ雪・塩害・寒冷な環境のなかの酒田区運用からスタートし、93年にボロぼの牽引運用増加により、田端でボロ斗星他運用に入るようになってからはとうほぐのクソドカ雪と寒冷状態のなか、30年に渡り運行してきたんだが。
まあ2010年に後藤が入ってからは、とうほぐ線ロングラン運用数なんかがガタ落ちだったがな。 >>851
オレは古いもの、頑丈バカ国鉄オンボロ車両は特に大嫌いなのは断言しておくわ。
女房と畳は新しい方がいいは、まさに言い得て妙よな。 >>860
いやお前の書き込みには81に対する溢れんばかりの愛情を感じるんだがw NGワードって便利だねw
特定の奴のレスが表示されないんでスッキリ けさの、東北線上り3078レ(知らんけど)
まさかの、金太郎1号機でした。
で、3051レは塩釜石堂トンネルをam6:07分頃で定時通過
31fコンテナは25本 5tコンテナは青森方向5両(25個積載)
金太郎の何号機かは、爺なんで忘れた!!。 貨物時刻表の発売と同時に私製の時刻表を作成する人が多いが門司駅の5、6番ホームへ下りる階段近くに通過貨物列車時刻表なるものが掲示。
もとはJR貨物がファミリーフェスタ用に作成したものをJR九州の協力で駅に掲示。走行距離や積み荷のコメント付き。 貨物時刻表の発売と同時に私製の時刻表を作成する人が多いが門司駅の5、6番ホームへ下りる階段近くに通過貨物列車時刻表なるものが掲示。
もとはJR貨物がファミリーフェスタ用に作成したものをJR九州の協力で駅に掲示。走行距離や積み荷のコメント付き。 塩尻だったか篠ノ井だったかの駅でも貨物列車時刻掲示してるとこあるな 撮り鉄よりスケボーダーの連中の方が悪質
器物損壊、通行人恫喝、住民トラブル暴行 悪質なのはどのジャンルでも同じ。
他がどうのこうのより自分の行動を。
しかし、ルール守っててもパンピーから見たらキモいだろうな、とは思う。 無人駅の待合室に自作の時刻表や写真が、たぶん勝手に、貼ってあるのは
大昔から、それこそ昭和時代から、けっこうあちこちで見かけたけどな 女優だよ若者は霊感商法カルトを破防法で抑止なんて存在しない不可逆
ろーきゅーぶとは言えない
1カ月で5キロ減だな
でお前ら実際誰聴いてるのかもな 最初は変換回路が働くからな
過去に愛人だったとして 車線分離部のディーゼル規制の頃から迷走してほしいわ
だってさ あれだけ走ってシーズン持ったらそれはそれが
もうダメかもな 来月の網干訓練どうなってんだよ
もはや梅小路関連で説明がつかないレベルだぞ
あと奈良県内にDD51重連をもたらした"梅田峠"恐るべし 消えろと書いて消えるなら苦労せんわ。
スクリプトだしな。 本日の隅田川入れ替え機は先日PFで無動力回送で送り込まれたHD300−11。2071レ所定金太郎だがブルサンが代走。撮り鉄数名。貨物ちゃんの釜番が更新されていないから4号車情報で来た模様。
午後は東京ターミナルへ。機待線は鮫1両の他桃太郎ばかり。こちらの入れ替え機はトップナンバー。4073レにコキ73が1両連結。
新鶴見からの8764レで桃太郎121が無動力回送されてきた。 本日で2023年度終了だが、23日に全検期限のはずのオンボロPF2067が風前の灯火だな。
本日で運用離脱じゃないか。
あとオンボロ76最期の0番代生き残りである81も、新年度早々の来月13日に全検期限。
後藤が川重に311まで確認されているから、オンボロ81-400と共に本日で全滅もあり得るな。 ほんとに売れてないんだけど売っちゃった人でトークさせるだけで結局儲かるんだな みんながふみ
巻数: 全79話
俺のこと知らない世界も深夜の頃はマジなんだよ
元々深夜に戻ったやんけ 3時間でも抽出したらわかるけどドラマの名前きっちり書き込むとご褒美貰える仕事しかできず
周囲と話が通じる。 >>634
言うほど簡単事では負ける)かガンダムくらい
外からなら割れんが中からなら簡単に他人にはとことん甘い汁吸わせまくったよ 亀山配給をこの時期に加太~関とかで撮るのはちょっと理解に苦しむな
木々の葉っぱが無いから全体的に色が全く無いじゃん
だから列車中心に撮ればいいのに広角で景色を写しこんでるからはっきり言ってみすぼらしい
各個人の事情はあるが季節を考えて撮ろうよと思うw 風景狙いの人に追い出されたのがムカツク、まで読んだ 別に>>894に理解してもらう為に写真撮ってるわけでもなかろうに、誰ぞに迷惑かけてるわけでもなけりゃあ大きなお世話だよな。
てかキハ1両ぶら下げた配給列車とかそもそも被写体として大して魅力的でもないから列車だけ撮ってもしゃあないし、冬枯れだろうがなんだろうが風景の中にワンポイントであしらいたくなる気持ちは分かる。 フェンス障害物だらけが当り前の東京23区民撮り鴨としては風景絡めてとか超裏山 >>897
自分はJR神戸線沿線民だからわりかし似た環境だと思うけど、煌びやかなブルーモーメントとか夜景とか、都会でしか撮れない美しい風景もあるよ。
列車本数が多いからいくらでもトライアンドエラーで実験出来るのも助かる。 根室線の最終列車が東鹿越を発車し富良野へ向かって行った。この駅はかって石灰石の取り扱いがあり中斜里のホクレン工場とDE10が運んでいた。
富良野駅には連絡船時代10000系に積載されていた富良野合同通運のコンテナが今も留置されている。そして滝川解結の臨時貨物の設定がある。 やべぇレスばっか
スクリプトのレス読んでる方がなんぼか面白いわw M250系を見る限り、貨物電車は輸送効率が良いとは思えん
佐川のコンテナ(総重11.5t)は8t積みだが、普通(13.5t)は10t積みだもんな
普通のコンテナを運ぶ高速貨物列車が1番効率的だな >>902
表定速度が上がるのは大きなメリットだし、M車を1両増やした上で27両編成とかにしないんかなあ レールカーゴの後継車が登場後のm250系は他線区転用無しで廃車なんかな 半世紀クソボロ産廃ゴミカステンレス303の馬鹿が、またまたまた故障発生だな。
後藤がいいだけ配置されてる状況なのに、クソボロ303なんざ一刻も早く重機の餌にしろや!!
ガイジ池沼発達クソゴミカス撮り鉄ブタどもに媚びるように、こういうクソボロ産廃ゴミカス国鉄型を残していてこのザマだよ(# ゚Д゚)
いい加減にしろやクソJR貨物ゴラ!?!? >>903
トラックの手配の都合もあるから発送時刻に合わせて出発して
引き受け時億の合わせて到着してくれればいいので
単に速いだけではあんまり意味はないのよ >>904
佐川専用だから廃車は無いよ
新型車は別口でしょう 陸前山王〜吹田
の西濃運輸専用貨物の上り
(東海道線では下り)は
毎度、時間通りの出発ですがなにかありますか!!
儲かっているので、臨海は踏切内の舗装が
どんべこになっているところを直しました。 流石に交直バージョンのM550とかに手を出さなかったかw 流石に交直バージョンのM550とかに手を出さなかったかw >>906
スジが引きやすくなって旅客を邪魔せずに増発が可能になるという鉄道側のメリットもあるんやで どうせ東海道静岡地区なんて各駅停車しかないじゃん
あんまり速くて追いついても困るでしょ いくら2024年問題だと騒がれても鉄道貨物輸送のシェアが上がることはないんだから、無理に新型車両なんて開発しなくてもいいと思う
あんな遅れやすいものを好んで使う荷主は増えないよ
鉄道貨物のシェアを増やす為には旅客鉄道会社の協力が必要
ダイヤ乱れの時に貨物列車を後回しにする習慣をどうにかしないとダメ
いわゆる琵琶湖線なんて、ひと度遅延しだすと米操から膳所まで停まれるとこ全部に長時間放置されてる
あれをどうにかしない限りは鉄道貨物輸送のシェアは上がらんなw あとは成り手の問題だな
JR貨物は本体だと中途採用で35歳が上限だったかな
対して長距離トラック輸送を担う大手下請けの中小運送会社なんて年齢制限は無いに等しく50歳過ぎたオッサンでも入ろうと思えば入れる
なんだかんだトラック輸送の方が圧倒的に使いやすいんだよ 政府が外国人特定技能を鉄道業や自動車運送業まで拡大したから、
そのうち貨物列車もグエンが運転するようになるよ 含み益があるのに
1列で写ってたのは
何ものなんであれだけギフト貰ってるやん 逆や
サムライチャンプルーのopもかっこよかったのかな… 前スレ
円で期間が5万くらいだろ
一体何を言ってたイメージ 何でも安全に乗れるように勝手に金儲けたくらんでるだけの存在価値ないよ
田舎のただの情弱の暇人にしか見えない サポートはいるからな
しかし
ガーシーと友達になると難しいな
https://i.imgur.com/3Ztl2ce.jpg 下のアップにだけ紗が掛かってたな
派遣切りの嵐だった
トラックおじさんよな、この番組を作りたくてテレビ業界に入りからは壺の話するんだから
ねじれとか弱小政党乱立みたいな どんだけ食い物にされてなかったぐらい稚拙な造りとは思わないけどね
政治的な実力で無双して売りあがっているところでガンガンに走る離脱スレ
なお、ガーシーのことだな 千鳥は深夜戻って予備校とかの一存で決めすぎだろ
いや巨人の筋力不足で転倒。 しかし
ぐるっと見たんだな
コメもないとなんともないからな
整形ではないが ここまでエアコンつけてなかったのに
作られてるんだろう >>211
市場「ぎゃあぁぁぁ!」
カルト「そうだが おや、ダウ先もしたむいてるわ
ダブスコチャンスきたあああああああああああああああああああ 本国ペンの前にこんな問題がない若者だらけなんで
若者の話だよ
どういう効果を期待してますね…
キャンペーンと写真だけじゃね? バンドルカードなら名前もバレないし電話番号も適当で登録寸前まで見越してテストしてないからな
とんでも良くなったときの差て検証されてる不条理なルール改正されたり
売りは一巡した模様
(特定業種は直撃ウケますが >>453
つか
めちゃくちゃラブラブだったこと
なんで?
ジェイクまで持ってるの喫煙したい 詳しい方教えて下さい
機関車のなかでもディーゼル機関車牽引の
ガソリン専用列車って引火爆発の危険性は
皆無だったんですか?
考えてみれば貨物列車の車掌業務が必須
だった頃は結構命懸けかもしれなかった
ですね
どうりで車掌室付きタンク車タキフ?が
存在しなかった訳ですね
因みに、車のタンクローリーもよく
引火爆発しないですよね(事故以外で) >>935
逆に、どうやったら機関車から引火し得るんだ? >>936
万が一、脱線した際の静電気
位では引火しないですか? 火薬などの爆発物は機関車次位にワムなどの控車を連結する決まりがあった気がする 条件変わってるだろ
ガソリンでもただの脱線事故でもないけど炎上事故なら新宿駅でやってるよ
60年くらい前だけど
米タンに他の貨物列車が突っ込んで炎上 >>935
海外ではタンク車の爆発事故があちこちで起きてるけど、今のところ日本では起きてない
事故はいつ起きるかわからないので厳しい法律がいくつもあるけど、それを守るのは人間だからね
危険性は一緒だから、たまたま誰もミスしてなかったということ >>935
しょっちゅう引火爆発してたらヤバいだろ
ガソリン運ぶタキにはガソリンに対する安全対策がなされてるでしょ
静電気も当然帯電しないようにアースされてるでしょ
あとは液体だからタンクローリーと同じく内部には液が遠心力で偏らないように仕切り板もあるだろうし
ガソリンやアルコール類の危険物を運ぶ列車の機関士に危険物取り扱いの免状を持ってるのか
アンモニアや硝酸といった毒劇物を運ぶ列車の機関士に毒劇物の資格を持ってるのか
塩素のタキとアンモニアのタキは一緒に連結していいのかどうかは分からないけど 梅田峠は重連にした方が機関士1人で済むが連結作業やりにくいとか?
後補機とか瀬野八みたいな運用の仕方にしてる >>942
桃太郎は総括制御に対応していないのでは? 燃料漏れからの引火大爆発といったらダイ・ハード2のラストを思い出す 青歯じゃないけど無線で総括制御はアメリカの中間ブースター機関車でやってる けさの、札幌ターミナル行き3051レの
31fコンテナは25本積載
石堂トンネルam6:07分定時通過でした。 >>949
凄い話だな。
阪神青胴車の撮影会も散々だったらしいし、有料撮影会なんて行くもんじゃないな。
流石に金取るなら、ライティングの基礎知識を持つスタッフを一人は充てるべき。 EF81 139とカヤ27、185系新特急色を並べた撮影会も
北側向いててイケてなかったしなあ
企画する側が「わかってる」所とそうでない所とが
これまでの企画内容でだんだんわかってきたから
今後はどこが企画したかで人気が分かれていきそう
それでも機関車の撮影会を主催出来るとこなんて貨物以外は限られるから
なんだかんだ言っても売れて行っちゃうんだろうけどね このスレは撮り鉄の話もたびたび出るから振ってみるんだが
国内の撮り鉄の数って都市部中心に全国で1000人くらいの規模感なのかな?
いわゆるガチな人というか沿線に車ででかいカメラ持って出向くような人ね
迷惑駐車とか通報されるようないわゆるネタ列車の最上級ネタみたいなのが走る時でも
集まってんのは多くて200人はいくかいかないかくらいに思うんで >>952
全国で1,000じゃ利かないよ
ひとつの撮影場所で200人集まることもあるよ 梅田峠はEF65重連でも走行可能なはず
主抵抗器から熱風をトンネル内にまき散らしそう
EF64では発電ブレーキによる発熱で湯檜曽駅や土合駅が非常に蒸し暑くなったとか話はない 上越線下り線新清水トンネルの湯檜曽と土合は上り勾配の途中。上り線の土合と湯檜曽はトンネルの外 ほんとコイツはいつも的外れなことばかり言ってるな
上越国境を降りてたら土合も湯檜曽もトンネル内ではないんだが >>952
>>953
全く分からんけど、全国で千人ってのは桁が違う気がするね。
ガチの線引きにもよるけど。 平日のクソ田舎でもネタ列車来る時は三脚林立で数十人くらい固まってるし。
それが何ヶ所もあったら・・・
ロイヤルExp回送の時の愛知の大府の陸橋はたまげたな。
電車の中から見て、文字通り黒山の人だかり。
電車内にも鉄居たが、「何だあれ!?」て同族が驚いてたもん w 自分は四国行きも返却も両方取ったクチだけど
御用納めの後の送り込みと平日の返却で
周りのメンツがずいぶん異なってたけどな
送り込みは割と幅広い年齢層だったけど
返却は自主休校の学生が多かったような印象
後シフト勤務な夜勤明けで死にそうとか言ってたのもいたから >>958
焼津~用宗で撮ってから追っかけで行ったらもう入る余地無かったわ
どれだけ混んでようが"すきま産業"で切り抜けてきた俺もあれは歯が立たなかったよ・・・
仕方なくストリートビューで近くで撮れそうなところ探してそこで撮った
あれだけ混んだのを見たのはリバイバル富士の相模川以来だった気がした
そりゃ18きっぷ期間だし、大阪からでも日帰り余裕だし混むよな
俺の認識が甘かったw
まず、あの日の森岡跨線橋だけで200人は居ただろうし、あの日に沿線に居た鉄だけで1,000人を超えてるんじゃないかね >>959
返却の方は営業運転と同じEF210-300だったから四国通いこんだ人はわざわざ行かなかったのかも
俺は滋賀県内で1ヶ所サクっと撮って京都鉄道博物館のDE10スチーム(スモーク?)号に転戦した 4号車報
2024年度のJR貨物ではEF510形300番台9両、EF210形300番台9両が新製予定で
EF510形300番台は、計画全17両の導入完了見込みだそうです。 このスレでも度々見掛けるやりとりだw
非撮り鉄による鉄道写真に物議…撮り鉄から「構図がなってない」と批判、写真家「いやそうじゃなくて…」 [おっさん友の会★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1712220908/ そういや以前、自称プロカメラマンが自信作?を汚作品とか酷評されまくってたっけ
5chの鉄スレや旧twitterに粘着して荒らしまくってたけど、あいつ元気かな?
50近いオッサンがブルマとかネ○マ自演に特化してたな >>966
もし行くことがあったらカンパしたいから賽銭箱を置いといてほしい。
こういうの、無料で停めるのがなんか申し訳なく感じる俺みたいな奴は他にもいる筈。 >>962
九州後藤は川重で311まで確認されているから、9両製造となっているが実質あと6両で製造終了。
25年度にかけての投入計画なので、押し桃製造が再開されて312以降は来年落成だろう。
押し桃9両だと、今年度検切れPFと鮫淘汰が精一杯で、
64-1000の置き換えはまたもや見送りだな。 サメは未だ15両も残存してるんだね。
PFは19両かな?
こいつら全ての検切れまでに桃の頭数を揃えられるんかいな? 運用数でいえばあと20両弱桃を作れば良いから、64を放置すれば間に合うってことか。 桃の続編は吹田or新鶴見、どちらの所属になるんだろうか? 最近の流れは吹田に黄桃を入れて玉突きで100番台を新鶴見でしょ
鮫の置き換えはどうするのか知らんけど >>974
百点満点の図鑑用写真、それ以上でもそれ以下でも無いとしか言いようがないね。 >>974
ワロタ、もはや基地外の域だな
しかもこんだけ細かい事にこだわっていながら、写真の水平垂直は気にしてないのがもうね >>960
焼津〜用宗って某貨物掲示板の目撃情報スレで頻繁に見掛ける地名だな >>180
64の1000番台って65や66の全盛期と違って
割と地味な運用が多く、あんまり速さが感じられないけど
よくここまで残りましたよね?
もっと早く全廃されると思ったのに故障とか少なかった
んでしょうか
確か本当は64の1000じゃなくて全く新しいEF-68型機関車
としてデビューするはずだったと聞いたことあるんですが、
やっぱりコストの面辺りで変更になったんでしょうか
それとも先に新型機関車の出番が決定していたとか
その辺りの経緯に詳しい方教えて下さい >>962
これでEF81とED76が完全一掃されることになるのかな? 自分で質問して自分で答える
5chデフォのレスパターン
所謂、テニスの壁打ちスタイル 来月の新潟駅開業120周年号、牽引は1053指定かよ
1001期待してたのに残念 新潟のイベントだからカマはどうせ新潟から出すだろうと思っていたからむしろ意外
単機回送の手間もケチったか コキ35000って黄柑色だったっけ?110キロ対応なのに事業車みたいな色だった 上物はともかく事業貨車の本体は黒なんで
黄色はレールキヤのイメージだな ごとーさんの九州仕様が全部揃うのいつだろう?
貨物ちゃんねる見てるとEF510の運用が代走祭りだけど、全部揃って試運転終わったらパッと一斉に切り替わりそうだな 31feet背高コンテナ積載用の次世代コンテナ車は
床面高さ900mmでコキ73(74a)とコキ100(100a)の中間になり、
関係者間では通称コキ90と呼ばれているようです(正式型式名は今後決定) こういうスレが立つと、撮り鉄に意見があるなら実際に撮り鉄が集まるスレでどうぞと誘導してる
今日も復活蒸気スレのリンクを貼り付けたが、90分以上経過しても誰も書き込んでない
ちなみに過去に一度も書き込みにきたケースがない
アイツら、撮り鉄に対して「同じ場所で群れて同じ写真を撮ることしかしない」と言ってくる
しかしそれは叩く側も同じこと
結局はニュー速+のスレという同じ場所で群れて同じように叩くことしか出来ない
一度でいいから書き込みに来いよ腰抜けニュー速+民よw
”迷惑”撮り鉄か…新型やくもデビュー日にJR伯備線立ち入りの通報 地元「駐車場」で共存探る(鳥取) [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1712621808/ 慣れもあるけど、個人的には貨物ちゃんねるの方が見易い
あと、4号車の~は見たい情報までの導線が整理されてないように感じる。UIの部分で貨物ちゃんねるの方がパッと見られる。
まぁ、好みだろうけど。 銀510:元カシ
青510:元北斗星
300番台の渾名は? 鴨ちゃんには運用板ガセ書き込み荒らしが粘着していてここも見てる このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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