東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 196
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 194
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700863877/
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 195
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702598272/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 定期外が好調＝日中中心の増発は理にかなってるな
朝晩はダイヤ的には打つ手なしかねえ >>2
乙
東横線からの直通は1時間2本のままで、相変わらず中途半端やなあ >>2
なにが何事だ
立ててもこんな過疎スレじゃスレ勢いがしょぼすぎて維持できねえからだろ
イキって立てたんなら責任もって維持しろよ まあ、もちつけ
今後は落ちないよう上ゲ進行で行きませう
東横線 Q シート問題もクリスマス キャロルが流れる頃までに解決しなかったし、悶々としておる諸兄に、洩れ文庫から新年お年玉を差し上げませう
https://twitter.com/Blue_Liner31/status/1705959907827253714
https://i.imgur.com/DdrxOhM.jpg
先に上げた英京ロンドン地下電気カムデンタウン駅立体交差配線、ビクトリア線右側通行配線につづく、スペクタキュラー地下電気鉄道配線シリーズ
今回は、丁京コペンハーゲン地下電気のオサレ配線
さすが北欧の美的感覚はすんばらしくw 通常なら、薄暗く揺れて煩い合流分岐ポイント通過も一種の Show に仕立て上げてしまったのである (脱帽
営団地下鉄でも 4S と称し、セイフティー、セキュリティー、スピード、サービスには力を入れておるやうではあるが、
5番目のS として、ショーの要素に力を入れ、薄暗い地下電気を魅力的なものとして売り込む努力がもっと必要ではあるまゐか？
新年にあたり、陸蒸気～地下蒸気～地下電気の世界線の究極形態を眺めながら、その設備やダイヤについて、本年も精査してゆく必要があるのである
https://twitter.com/thejimwatkins >>4
中途半端な東横直通はやめればいいのに
ク相鉄の事故のせいで東横が混乱するのは許容できん 有効列車ではなくても新横浜駅ホーム混雑の緩和にはなる 相鉄新横浜線はガラガラだけど、
東急新横浜線は結構乗ってるよなぁ。 相鉄に大手私鉄は荷が重すぎ
新京成と同じく準大手私鉄の方が相応しいよな そんだけ朝夕の需要が伸ばせなかったってことか
>>4
単純な延長に近い目黒線と違って分岐線扱いになる東横線は増やしようにもなぁ
いずれにせよ始発増便となれば中線の長時間停車は激減するか >>13
日吉も西谷もせっかく対面乗換なんだから、中途半端な直通にこだわるよりは、単に目黒線が新横浜経由して西谷まで延伸しました、が便利やと思うわ >>13
中線に入る南北線方面折り返しの急行はたぶんそのままじゃね？
下りは、三田線発急行を武蔵小山で退避する南北線発各停を新横浜行きに変更、新横浜①(下りホーム)に入れて回送、日吉から各停南北線行
上りは、南北線発急行を武蔵小山で退避する三田線発各停を、日吉で東横線からの急行湘南台を退避して新横浜③に回送、その折り返しの各停三田線行を増発列車に当てる >>15
ほぼ午前中にしかないが相鉄線内発車標の「渋谷」の強さが欲しいんだろうね
埼京線ホームが大幅改善されたといえ渋谷＝東急の図式自体は今でも崩れ切ってはいないし
東急としても東横線で需要多い綱島以北の優等増便できるから悪い話ではなかった(現に日吉までは乗ってるね)
ただそれで切られた大倉山菊名への揺り戻しは次改正の概要からも多少見えるねぇ いままでは、昔のよすがを味わってもらうべく、京阪電気鉄道実質創業者太田翁の「電鉄生活三十年」に合わせた旧仮名遣いとしていたのであるが、新年より徐々に現代風とする事としたい
昨年は年後半より何故か阪神猛虎軍の成績が急上昇、何十年振りかで日本一となり、洩れ文庫と歩調を合わせたようにノンストップ特急まで復活(笑)、元祖電気鉄道、阪神電気鉄道の遺伝子分析に追い風が吹いたのであるが、
こんどは京成の株価が急上昇、新年に入り株式時価総額民鉄一となり、またまた洩れ文庫の池上京成、川崎グループ鉄道分析をプッシュしておるところである
京成は三井不動産と並ぶオリエンタルランドの生みの親であるが、今や保有するオリラン株価総額は約2兆円、京成の時価総額約1兆円の実に2倍
単純に考えて京成電鉄を丸ごと買って、手持ちのオリラン株を半分売れば、買収資金が回収できてしまうのである
今までの常識では、私鉄経営模範生は東急、阪急と謂われてきた訳であるが、ここで藤井聡太君のように定説を再考し、さらに電気鉄道経営に磨きをかけることが重要なのである なぜ、京成電車は全然びゅんびゅんしておらないのに、京成スレは「びゅんびゅん京成」なのか？
以前より、ずーっと不思議であったのであるが、これは京成電気軌道の経営史、車両史を遡れば一目瞭然、
川崎グループ電気鉄道の分析を始めるにあたり、＜序文＞として、
京成電気軌道 高速車両発達史からおおくりいたしたい
京成電気軌道 高速車両発達史
京成では都営1号線経由京浜電気鉄道と相互直通運転開始以来、数々の京浜独自方式を強要されて来たのであるが、先頭台車電動台車方式などその有効性を確と認識するに至ったのである
その結果、車両面のみならず運転面にをいても次第に率先励行、京浜電気鉄道方式シフトが進むに至ったのである
さらに遡ること初代本多貞次郎社長は、当初は雨宮・GE製一筋であったものの、後に国産品東洋電機製造製品を愛し京阪電気鉄道ともども現在に至る高速鉄道車両技術の礎を確定させたほか、二代後藤國彦社長は泉州の梅鉢車輛を買収しこれを帝国車輛工業に発展させ京成に帝車製を積極導入、さらに五代川崎千春社長は持ち前の芸術才能を発揮し初代開運号、初代都心直通車両、初代空港特急、初代ニュータウン車両北総ゲンコツデザイン車両を矢継早に登場させ、車両にデザイン色彩要素をプラスするに至ったのである
また、北総開発鉄道は駅舎や車両に独自のサインシステム、文字書体を採用し、コーポレート・アイデンティティの魁、先駆けとなりおったのである 川崎信託銀行の経理課長であった川崎千春氏を京成電気軌道に引き入れたのが後藤國彦社長であり、その川崎千春氏が鼠園生みの親となるのであるから歴史は繋がっておるのである
21年間も京成グループに君臨した川崎千春社長の功罪については本論にて後述するとして、
この京成高速車両系譜は何処から来おったのか？ 京成電氣軌道開業の歴史を遡れば一目了然
初代社長本多翁は、「街鉄」と呼ばれた東京市街鉄道にて工務課長を勤めており、当初は街鉄から 1372mm 中古路面電車25両を譲受し開業するべく当局に申請するも、院線の劣勢を感じとった当局は此れを却下、最新型電車の採用を厳命、嫌がらせをしおったのである 呆
これに対し京成は、ならばと敢然と新型の大形ボギー車導入に方針転換
高床式、高出力の高速性能車両にて院線に真っ向勝負を挑んだのである
さらに政府側からの嫌がらせ第二弾
京成電氣軌道開業にあたり新聞各社に、「京成は時速 8マイル(時速約12キロ)の速度制限あり、上野や両国橋からの院線より遅くて不便」とのプロパガンダ記事を書かせたのである 笑
これらを手初めに、官営・成田両鉄道との泥試合はさらにエスカレート！
いや、むしろ此のような事情にあったからこそ、昭和6年上野線日暮里開業に合わせて導入されたモハ200形は、当時最高速の時速120キロ電車として導入されたのである しかるに当時の認可速度と線路状態では、自慢の弱め界磁ももて余し気味、全界磁運転の方が消費電力が少なく弱め界磁運転は常用することはなかった、200形のフィールドタッパーは殺してあった
高速運転は途半ばだったのである
このように持ち駒を活かし切れないといふ事象は現在に至るまで変わらず、京成は何事も中途半端という状態なっておるのは洵に残念至極
実際例として、高速電気鉄道の元祖、阪神電気鉄道では戦前からの地道な線路改良の結果、昭和29年には阪急神戸本線より50ミリも幅広の大形車両の導入とノンストップ特急による高速運転を一気に達成したのである
現在、北総経由では漸く160キロ運転が実現した処であるが、これを甘受せず、北総経由は時速200キロ、本線・千葉線も車両性能が生かせる時速120キロ運転を実現するべく線路改良を継続するべきでありその価値は十二分にあるのである
びゅんびゅんできない原因の大神宮下カーブ等は、政治力のある頭の良い鉄道会社ならば、地方自治体に直線幅広の都市計画道路を引かせて、その下に地下線で京成本線を計画させ、さらに主要駅の京成船橋は 地下2面4線緩急接続駅とすれば、総武本線快速線にも十分対抗でき、官営の培養線に成り下がる事はなかったし、千葉県民が頭の悪いゼイアールに舐められる事もなかったのである 大正10年押上～千葉間全通時に登場したモハ20形の時は、幕張ストレートで総武線列車とデッドヒート競争を繰り広げ、当局から警告が出るなど対抗意識に燃えていた時機であった
しかるに、昭和6年日暮里開業時のモハ200形登場の頃には、東京～成田間を省線と張り合う意欲はあったと思うが、ショートカットの有利意識からかその後の線路改良意欲は後退し、時速120キロの電車は所有すれど、それを走らせる線路が無い！まま、漫然と90年が経過してしまったのである
以上、京成車両系譜からみた京成電気軌道史を概観してみるに、
やはり元祖電気鉄道の阪神電気鉄道、韋駄天電気鉄道の京阪電気鉄道、真打ち電気鉄道の南海電気鉄道、武蔵電気鉄道でき損ないの東京急行の路線網再編成に学ぶところ大なるもの多く、
いい加減、青砥高砂連続停車は止め優等列車千鳥停車運転を始める、2つの曲率の異なるカーブを一つの緩やかなカーブにまとめる、転クロ通勤型振り子車両を開発する、路線網を再編成し新たな直通運転を始める・・・等の創意工夫が必要となってくるのである
それでは次回より、
【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
として、川崎銀行、鉄道投資の始祖・川崎八右衛門(はちえもん)の巻から筆を起こすことと致したい
つ づ く >>2
東横線直通と目黒線直通であわせて毎時8往復か。
7〜8分間隔のほぼ等間隔になってくれるといいんだが。 まだ相鉄と西武がプレス出してないよな
東上は改正しないらしい
東急のリリースも目黒新横浜が増えるみたいな書き方だけど
東横線の急行、新横浜へ全振りするとかいう噂ある 東急の女性専用車両に乗るオッサン２人組
https://www.youtube.com/watch?v=9TGmiJYWcgQ
2024/01/11 （女性専用車両は全ての男性が乗れる） 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 >>25
目黒線の項目に日吉行きを新横浜行きにするって書いてあるんだからありえない >>28
海老名行きや現状の列車をどうするかまでは触れてない
16日か22日ぐらいに答え合わせできそう 東急の女性専用車両に乗るオッサン
https://www.youtube.com/watch?v=5K6Mv0Khe84
2023/12/21 （女性専用車両は全ての男性が乗れる） >>25
そう言った妄言は東横線乗ったこと無い奴の戯言と切り捨てられる スレの本文も丸パクリしてる模様w猿真似から何まで完全に立証w進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
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298570 >>25
ダイヤ改正に合わせて、デジタルATCがついに稼働を開始するのか気になる。改正より前、日吉駅の工事が終わったところで切り替えるかも？ いや、まだまだなのかもしれないけど。 目黒線からの直通が昼間1時間あたりほぼ2本増加。
日吉〜新横浜の昼間は現在の1時間6本から8本に。
現在の東横直通2本+目黒直通4本で合わせて6本から
目黒直通6本にしての合わせて8本ということで
東横直通が増える枠はゼロです。 日吉民としては始発で座れる便が少なくなるのはつらい
かつての菊名民の想いがよくわかる >>29
東横線の欄は別にあるけどそこに何も書いてないからあり得ない 目黒線直通を新横浜に延長するとなるとどの電車を延ばすか
日吉からの15分ホールを解消となると22分、52分着の南北線直通の延長
新横浜からの15分ホールを解消となると日吉発28分、58分発の三田線直通列車の延長
南北線直通延長の場合新横浜発が三田線急行の続行になるので後続と10分以上開く
三田線直通延長の場合日吉で10分以上開くのもかわらない
どちらの場合でも南北線直通急行の新横浜折り返し約20分が解消されず
このため日中の新横浜線を上下線とも等間隔で運行するのに支障になっている >>40
新横浜中線で折り返す南北直通の急行はそのままで、
下り(新横浜→日吉は回送)
日吉12:22-23 新横浜①12:29-35 日吉12:42-43
日吉12:52-53 新横浜①12:59-05 日吉13:12-13
上り(日吉→新横浜は回送)
日吉12:07-11 新横浜③12:17-20 日吉12:27-28
日吉12:37-41 新横浜③12:47-50 日吉12:57-58
>>41
南北と三田は6分間隔だから
それだと急行15分間隔に出来なくなる 9000系に鷺沼まで乗れるという事実をお知りだろうか？
二子新地や高津にも停まるんやで >>9
それは相鉄が悪いのではなく無理に渡ろうとして立ち往生した車が悪いだろ
しかし車のマナーも中国などの事を言えないレベルになったな >>45
鷺沼からその日のうちに帰れるのだろうか… >>48
鷺沼着22:17だから
東急線内ならだいたい帰るんじゃね？ >>47
ン十年前にスリランカアタックってのがあってだな 東横線は相互乗り入れが始まってから改悪の一途
高架の渋谷と桜木町を行ったり来たりしてた頃が一番便利だった さすがに特急のなかった頃は今より便利だったなどとほざかないよな？ 何といっても定時性が崩れたな
朝ラッシュ時を除いてほぼ定時で運行されていた東横線が最近は遅延があたりまえ
ネットで時刻調べていざ乗ってみると他線接続するはずが遅れて置いてきぼり…w >>40
昨年の臨時運行（日吉→西高島平を新横浜始発に変更）を定期化するイメージでは？
日吉の奥で折り返すのを延長させるので、運用変更も無く、東急以外は改正も不要（行先は変わるが）。 >>53
特急いらないから急行8本/hにすればさらに便利さup >>56
混雑の均等化にはなるな
急行の停車駅を若干減らしてくれればベスト まーた自虐脳死猿真似発作wwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない自虐贅六連呼の劣等民族ゴミカスゴキブリ東京ヒトモドキwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニートトンキンゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカス脱糞虫劣等トンキンゴキブリwwwwwwwwwwww
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人の猿真似しかできず殺処分されるまで必死に現実逃避で泣き喚いて逃げるしか出来ない哀れな劣等東京ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
979669 >>57
混雑を均等化するなら田都にならって都内は全部各停にするほうがいいだろ
東横も菊名各停を無理やり急行に振り替えて祐天寺退避を増やしたせいで混雑が偏在化した ※緊急特集※
早朝2本の快速で千葉県民を愚弄するとは？！
-- 地に墜ちた鉄道会社の 鉄道を冒涜するひどい施策
こんな会社が金をとって「ダイヤ作成講座を開催します！」とか笑止千万、鉄道界の大悲劇、いや大喜劇か？
【エネルギー効率からみた全列車「各駅停車」の愚かさ】
人を1km運ぶ場合に消費するエネルギーを比較すると、一般に鉄道は航空機の約1/4、自動車の約1/6となっており、エネルギー効率が良い交通機関と云われておる訳であるが、中でも「電気鉄道」は、蒸気動力、ディーゼル動力より優れており、運転や保守に要するコストまで含めるとさらに「電気鉄道」 の優位性は揺ぎの無いところである
よって、洩れ文庫では、陸蒸気→地下蒸気→地下電気→電気鉄道の系譜、遺伝子分析を行い、
ゆとり教育で何の知識、思考力も持たない社員・役員が増えた現在の鉄道会社を一刀両断、
変てこりんな施策により鉄道、電気鉄道が衰退しないよう頼まれもしないのに分かりやすく論理展開しておった処である 限られたエネルギー、電力量で1時間あたり最大人員を蘇我から東京へ運べるダイヤは？
かなりの重量のある 10両編成の電車が一駅に停車し再起動したら、そこでかなりの電力量を喰ってしまうのである
よって、無停車でピストン輸送するのが一番効率的
一駅停車駅が増えれば消費電力量は比例して増えてゆく
これが基本の考え方
ここから引き算で、八丁堀や新木場など、必要に応じ通過駅を減らし停車駅としてゆく
(全列車・全駅引いたら、ただのアホ)
加えて停車駅が増えれば、時間あたり車両回転数(回転効率)が落ちるから、必要車両数(必要編成数)は、増えてしまうことになる
さらに車両数が増えれば、当然のことながら保守経費や車庫用地費が増えてゆく
以上が供給側(鉄道会社)の得失
需要側(利用者)の得失は、千葉県・千葉市町村の首長の云うとおり、全駅停車により所要時間が伸びると、生産人口の生産的時間が短くなり、経済活動上もマイナス
そして、さらに重要なのが地球環境に与える影響
無駄な電力使用量の増加は地球温暖化を進めるだけ
ただでさえ日本は化石賞をとるほど CO2削減量が少ないのに無駄なエネルギーを消費してどうする？ 例えば、昭和期の西武鉄道では、朝、大泉学園→池袋まで無停車、石神井公園→池袋まで無停車、練馬→池袋まで無停車などの列車種別を組み合わせてダイヤ編成することにより、無駄なエネルギーは使わないし、無駄な車両は持たなかったのである
さらに遡ること阪神電気鉄道では、第一次大戦(大正3-8年)の戦時景気で乗客が激増し、連結運転のための間接制御車の新造が遅れる中、全線を4つのブロックに分け、各駅停車と一部ブロックのみ停車の半急行運転の交互運転とし、結果、同じ車両数で輸送量2割増を達成したのである！
此のような先人の知恵を無視して、混雑率の平準化とか素人の一般乗客を騙すやり方で、電気鉄道の優位性を否定してしまうのは、自らの鉄道業を否定する事であるり、自分で自分の首を締めておるのである
平準化するなら、閑散期とラッシュアワーの平準化が先である事は明らか
地下鉄東西線のように複線鉄道で運べる限界ギリギリならまだしも、京葉線なんざ空き地も多く施設も含めて余裕ありまくり
全列車各停化以前に施設を少しいじれば、民鉄のような効率的ダイヤが組めるのである
まず、海浜幕張、南船橋に奥取りの引き上げ線各2本を設置し、上下副本線は緩急接続、通過待避専用線とする
本線や副本線で直接折り返すのは田舎電車だけ！ 東急も折り返し駅ではキチンと転線していたのに東横渋谷駅折り返しで原則が崩れちゃったね 通勤快速の乗車率が低いというなら、海浜幕張に停めてそこで必ず緩急接続させ検見川浜など美浜３駅からの乗客を吸収すればほぼ満員で新木場まで行ける
さらに南船橋や新浦安で先行各停を追い抜けば、より海浜幕張でみな速い通勤快速に乗るようになるから満員になること間違いなし！
また、朝上りラッシュ時は、
①南船橋まで各停、そこから新木場まで通過
②新浦安まで各停、そこから新木場まで通過
の区間快速①、区間快速②を設定すれば、西武池袋線のような効率的輸送が可能となるのである
さらに武蔵野線からの直通列車も各停ではエネルギーの無駄
武蔵野線方面からの乗客は、ほぼ新浦安、舞浜、新木場、で降りるから、新浦安、舞浜、新木場、八丁堀停車の武蔵野快速とすべきである
舞浜もかなりの乗降人員があるが、下り武蔵野線方面や下り海浜幕張方面からの降車客も非常に多く、その空いた透き間に上り東京方面の通勤客を入れ違いで押し込めるので、武蔵野快速と京葉線各停だけで問題なし
以上、旅客流動を丹念に見極めれば、各停は極限まで少なく出来るのである 路線全体を絵画のキャンバスに見立てて俯瞰して旅客流動状況を観ることと、各駅の出発地分析を仔細に行えば、効果的な列車種別設定、停車駅選択が可能なはずである
特に注意したいのは、舞浜や新浦安など下り方面からまとまった降車客がある駅である
乗り込む乗客とのプラマイ計算のほか、停車時間も注意が必要である
より高速で利用しやすい武蔵電気鉄道に脱皮する為に、東急東横線に付いても言及したい点は山ほどあるが、今回は東が余りにもヒドイので無罪放免、言及しない
東は深澤体制になってから、耳を疑うような施策が続いており、頭を付け替えて、鉄道業の基本に立ち返ったまともな会社に戻る事を切に願う
「安全、正確、迅速」が基本の鉄道に、時計や時刻表が無い！とかあり得ないから
英国人に聞いたら、脳みそがエンプティ、空っぽ！と云われてしまったぞ
電気鉄道を冒涜する深澤君と千葉支社長は鉄道界から永久追放！
鉄道大臣五島慶太翁なら可能であっただろうと思うと、何とも惜しいと云はざるをえない >>14
新年早々、あまりに呆れた鉄道会社を斬り捨てました
本年もこの調子でやってゆくので、何とぞご高配の程よろしくお願いいたします
もう一つ、航空業界もヒドイ
航空業界のオペレーションは目視と声かけのみ！笑
何たる後進性！
新年早々ぶつかりおった飛行機は、滑走路手前に赤信号かセイフティーバー、遮断棒でもあれば、事故は未然に防げたはずである
電気鉄道にをいては、はるか昔、大正時代に京阪電気鉄道が３色式自動信号システムを導入したのが最初、列車同士がぶつかるとか故障以外にあり得ないのである
https://i.imgur.com/BAYwsTj.jpg
また、連投規制にかかりそうなのでこの辺で 東武9000系のせいで、東急でVVVF化100％が達成できてないのは東横線だけになったな。
田園都市線に8500系が大量に残っててあんなに東横線は優遇されすぎとか言われたのに。 紹興酒バカが次期社長とか、開いた口が塞がらない
ＪＲ東日本、喜勢陽一副社長が社長に昇格…国鉄民営化後に入社の社長は初
>>公共交通機関の安全を守る会社として一番やっちゃいけないお酒の不祥事をやらかして株主総会でも本人は謝罪も何もせず他の人に謝らせたような奴が社長になるとはもうJR東日本の安全も完全終了ですね。
まぁすでにヤバイ事象何回もやってるけど人が死んでないから問題ないって思ってるんでしょうね。
飲酒での問題も人が死んでないからOKって事なんでしょう。 >>62
JR放射線区の駅間ならそれでもいいが1km前後の駅間が殆どを占める東急都内区間では所要時間だけ無駄に伸びて三方損ですわ
田都都内区間にしても6駅程度で全駅間1.5km前後ある上に全駅乗降6万超えてたほど利用者多いから成り立ってるようなもんだ
優等は神奈川県内のうちに超満員になる東横線で、それこそ乗降3万程度の代官山と祐天寺にそこまで忖度する必要があるのかって話でもあるな >>73
Vではないが立派な電機子チョッパなんでね
界磁チョッパという電気捨てながら走る抵抗制御ではないから
害ではない
複巻電動機ゆえ鈍臭い感じではあるが コルゲート板のステン車ってのもいつの間にか絶滅危惧種か 菊名発着行を新横浜相鉄急行に振替えた結果、各停駅が通過2本連続になって、とっても迷惑してる。自由が丘では急行2連続先発とか意味わからん。 しかも片方は東新宿で不便ライナーに抜かれる死にスジ >>80
それを問題にするということは東横沿線から池袋まで乗り通す乗客がよほど多いということだな >>75
> 所要時間だけ無駄に伸びて
それはない
今でもラッシュ時は各停のケツ舐めで、駅を通過する代わりに駅間で徐行してるくらい
> 優等は神奈川県内のうちに超満員になる
だからそれは、各停だとその先で優等に抜かれるからだろ？
退避がなければ優等への集中は緩和されて混雑が平準化するのに、と言ってるんだが 相鉄発着も自由が丘で各停の追い抜きをして、速達化して欲しい >>80
東急から地下鉄へ乗り通す流れは元々新宿三丁目まででほぼなくなるので無問題
>>83
祐天寺待避まずしなかった頃は中目黒手前で必ずと言っていいほど止められたしもっとダイヤ寝ていた
自由が丘から全列車各停にしたところで、それまで中目黒と場合によって
渋谷の手前で止められるくらいだったのが駅毎に無限ダンゴに変わるだけだな
ついでにそれによって逆に各停が混むのがラッシュにおいていかにまずいかは以前の目黒線見ればよくわかるはずだ
優等がマトモに機能しなかったというのはああいうのを言う
そもそも優等が各停のケツ舐めなんてのは路線が複線どまりである限り必然として起こること、東横線に限ったことではない >>85
渋谷でバカ停するなら一つ前の石神井公園行きのスジにつなげてほしいわ
無退避各停だし 単純に全ての列車を全ての駅にいちいち停めるのは無駄でしょう。 新横浜線の6両出禁にしろよ
座れない程混んでないとはいえ単純にいらない Qシート1両にして8編成使って18時台から30分間隔にすればいいんじゃない
2両なら500円に戻せない状態が続くだろう 電機子チョッパも整備厳しくなってきたしそろそろ置換えになるとは思うがね >>97
7700のGTOかっぱって整備した話を聞いたことあるぞ 運用のサイトみると西武6000/40050、東武9000/50070の新旧は
概ね半分ずつのバランスになってるようだが
日によって微妙に違うので使い分けはされてないっぽい
西武40050は増備継続の可能性高いが東上系は計画さえない >>56
それなら阪急神戸線みたいに特急と各停のみにしたほうがマシ 西武は6000系のが優先席も少なく、パートナーゾーンってふざけたのが無い分マシ
最近の新型は普通の乗客に対してのサービスは著しく落ちてる
従来型も田園都市線みたいに優先席にしてしまうふざけたマネをし始めてるから油断は出来んが 優先席は別に座っちゃならん席じゃないのに喚いてるのはなんだろうか
そのゆとりのない心のほうを何とかすればいいのに >>104
座ってるだけで晒す馬鹿がいるし
車端の連結面側は一番他人と干渉しづらい貴重な場所を、罪悪感無しに堂々と座れなくなるのはやっぱ腹立つわ(何かあったら真っ先に死ぬ可能性も高いが)
ドア横の端席は乗降客の動きがウザいし仕切りが小さいと立ち客が侵入してくる
ゆとりとか何とか言ってるが、所詮はラッシュ時の電車なんて空間の奪い合いだわ >>105
↓将来的にはこれになるんじゃないの？
https://twitter.com/dsign365/status/1745581371995869225
なんか東武アーパーラインの5両化される車両に組み込まれるとか噂されてるが
椅子なしが一番トラブル少ないだろうね
座りたければ有料座席へどうぞとやりやすいし
https://twitter.com/thejimwatkins 車両の端っこは激しく揺れるからまず選ばん
夏以外でガラ空きならど真ん中
夏なら風が当たるところ 現社するなら13000系を新横浜や元町・中華街まで直通させろや >>106
有料座席じゃなくて自家用車へどうぞになりそう 以前少々お漏らしした通り、東横線 Qシート車両を有効活用するには、
東横線でも予定を繰り上げて、多少の線路改良を施し、日中毎時20分毎に渋谷・中目黒ー横浜間ノンストップ特急を Q シート車両で運転すれば良いのである
座席指定車両を遅い急行でチマチマ使用しておるのがそもそもの間違い
東上線 TJや京王ライナー等は最速列車であるから盛況なのである
元祖ノンストップ特急復活運転は大盛況！
https://i.imgur.com/EHl6hUZ.jpg
阪神のように直通客はけっこういるはず ≪暫定≫ 東横ノンストップ特急ダイヤ案
ノンストップ特急 毎時3本
・渋谷 中目黒 横浜停車
急行 毎時6本
・渋谷 中目黒 自由 小杉 日吉 菊名 横浜停車
※2本に1本は、自由で特急待避
各停 毎時6本
※祐天寺、元住吉、菊名で優等1or 2本待避
※新丸子は通過(目黒線のみ停車)
<施設改良>
・京阪電気鉄道のようにカーブのカント嵩上工事を実施
・トップスピード同士のすれ違いとなる学芸大学・都立大学間、日吉・綱島間は、線間距離を3900mm に拡大
・祐天寺はホームをさらに削り、岐阜羽島型の通過線 2線に改良
・渋谷 横浜 中目黒に 専用待合ラウンジ設置
ノンストップ特急運転により、東海道線・京急線 横浜～品川経由の旅客が相当数転移、ノンストップ特急は立ち客多数となる筈
なお、神中線直通は日中運転なし 日中の東横線セレブ 有閑利用者は、優雅に地下へ降り専用待合所で一服、ノンストップ超特急 Q シートで快適に高速移動するのである
スターバックスが家でも仕事場でもないサードプレイス戦略で成功しておるように、東横線移動時間をサードプレイス化すれば良いのである
今後、渋谷オフィスビル群や六本木ヒルズのみならず、麻布台ヒルズ、虎ノ門ヒルズと繋がると、外資系など日中でも快適高速移動のニーズは増えることは明白
湘南新宿ラインのグリーン車対策にもなる
乗車前後のリードタイム、アクセスタイムも重要であり、横浜や渋谷の地下踊り場あたりに Q シート、プレミアムシート利用者のための専用待合ラウンジを用意し、トータルで利用促進をはかる必要があることは明らか
料金に見合う優越感は必要なもの
東京急行とあろうものが、単に東武 西武 京王ライナーの猿真似とは情けなく、今は単に座席指定料金頂戴だけだから誰も利用しないのである 例えば、京王では京王ライナー設定以前に特急を千歳烏山停車としたのであるが、これはより速い列車設定の伏線だったのである
京王ライナーの差別化のため無料列車を鈍足化したのである
さらに東武西武にはないリクライニングシートとすることにより、より高付加価値化したのである
現状では東京急行より京王帝都の方が商売上手と云うこと
よーく考えてくださいな
草葉の陰で五島慶太翁、昇氏、横田二郎氏がヤキモキしてますよ S-TRAINの新横浜発着便とか、THライナーの新横浜発着便って、今後臨時だとしてできる可能性ってあるのだろうか？ >>114
THはそもそも東横線走れないでしょ
Sトレは1号の送り込みが小手指から回送されてくるから、これを時間早めて新横浜まで営業することは可能じゃない？
そこから回送で小杉まで戻しても元中まで送れば間に合うかね
でも面倒そうだからやらないか
>>115
仕事帰りで疲労が溜まってる帰りの方が座りたいんじゃない？
朝は時間ないし立ってても少しでも早く行きたい需要の方が強そう 横浜だけで客乗るわけねーわな
>>105
他人を気にしすぎだろ
もっと心にゆとりを持てよ Sトレは西武沿線民を中華街エリアへ誘導の時間なら有効だと思うが
西武秩父ー横浜はどの時間であろうと無理がある
ラビュー化すれば少しは変わるかどうか
秩父便は新横浜にして新幹線ダイレクトみたいな方が良いかも >>116
70000と13000が共通設計だから、伴走車つけて恩田まで回送すれば改造はできるだろ。もしくは南栗橋で。 >>118
ラビューにしたら、ホームドアが対応してるかどうかの問題が生まれる気がする。 >>120
ホームドア推進、ついでに地下鉄全駅設置以降の新型特急車が対応してないと思うか？
対応してないなら貫通扉自体付けないわ 池袋は専用ホームなので今後の設置わからんけど
所沢ひと駅だけだがホームドア使ってるよ 西武SトレのY線が成功してるのは有楽町エリアから西武沿線までそれなりにかかる
東横線だと精々新宿三丁目からで距離がさほどない
有料だけでも日比谷線からの直通を復活させると埋まり方が違うかも
銀座辺りからなら着席料払ってでもとなるような ラビューはホームドア対応のためドアが車端にならないように配置されてるみたい。 ラビューは4ドアと概ね合致してるけど
NRAは車端にドアがあるがホームドア対応だよ
1ドアであればどの号車も同じ位置にドアがあれば物理的に対応出来る
NRAの場合、先頭車ドアの枚数と場所が違うので
そこは広く開くようにとっているけど >>124
Sトレインって平日の有楽町線のほうが席埋まるんだ
小田急のメトロロマンスカーは休日のほうが好評だよね >>117
現状の横浜客だけをノンストップ特急に乗せるのではないのである
需要とは自らつくり出すもの
市場は創出するものなのである
寒風吹きすさぶホームも線路も１本しかない東上線玉淀駅から裸一貫上京し、現在のドドールコーヒーを創業した鳥羽博道氏は、
それまで喫茶店にゆっくり座り、一杯500円もしたドリップコーヒーを立ち飲み190円として、一大市場を創出しおったのである！
彼は味に直結する焙煎にこだわり、焙煎が甘いと烈火のごとくそれこそ鬼の形相で怒ったのである
それだけ商売に魂が込もっておったのである
鬼のように云う、魂の語源である
であるから、洩れ文庫でも容赦なく鬼の形相で云うことにしたのである >>123
若い旅客が多くて、少々立っていても苦にならないのでは？
高齢化が進んでいる路線なら、400円でも席が埋まりそうに思う。 閑話休題
ダイヤ鑑定士、鉄道事業分析アナリスト、鉄道株式投資家を兼ねる洩れ文庫では、
腑甲斐無い東京急行経営陣になり代わり、東京急行の武蔵電気鉄道への再生、リボーン計画をその歴史に鑑み主導しておるところである
横浜駅は東海道線、横須賀線、京浜電気鉄道、神中鉄道、市営地下電気、市営乗合バスの乗り入れる一大ターミナル
それなりのサービスを提供すれば、東横線の東横直通客三割増を達成できる素地は十二分にあるのである
市場(人口)も無いのに、日本に4社目の携帯会社をつくろうとしておる二子玉川の店子とは訳が違うのである
ノンストップ特急の乗客のうち、従来からの東横客は半分、もう半分は、従来 東海道線 横須賀線 京浜電気鉄道 品川経由の乗客とするのである
東横線横浜駅発は従来、特4急4各8となっておったのであるが、
これをノンスト3急6各6と適正化優等は8→9本と増強する一方、各停は8→6本と適正化、6本なら毎時分も覚えやすい 新しい急行は、準特急の位置付けであるから、現状の特急停車駅に日吉をプラスしたものにとどめ、速達性を維持する
田園、多摩川、綱島は、目黒線・新横浜線列車もあるので、通過しても不便にはならない
各停は毎時6本化し、将来の日比谷線直通再開、増発に備える
学芸大学は、カマカマ線新蒲田直通時にまた再考する
阪神電気鉄道も京浜電気鉄道も各停は毎時6本、それ以外は優等で時速120キロなど可能な限り高速運転
お手本は身近にある >>127
こんな感じみたいだな
https://youtu.be/xRNgiilI9Bg#t=7m55s
小田急も平日のメトロモーニングウェイとメトロホームウェイの方が乗るだろ
17時はともかく18時からは毎日満席やん なんだただの通過ヲタか
その京急は半分を特急にしてトップスピード出る京浜間の勝負は捨てたのにな 東横QシートをF線発にしても実質新宿三丁目と明治神宮前のみ
我慢出来る範囲で満席になるような感じではないかも
南北線も良さげだが三田線発のものは成功するんじゃないかな
東横沿線迄の距離感でY線Sトレと需要の状況が似る気がする >>133
時間指定がちゃんとできてないね
https://www.youtube.com/watch?v=xRNgiilI9Bg&t=476s
この飯田橋のところで満席に近くなるんやね
日比谷線〜東横線でやるなら銀座、霞ヶ関、六本木、恵比寿あたりからかな
それより北側から東横線への需要あるのかね
北千住、上野、秋葉原、茅場町とか >>135
Qシートは全車座席指定じゃないから2両で採算取ろうと思うとやっぱり東急区間だけで500円とか取らないといけないんだろうね
そこにメトロ分210円加算して710円にしたらさすがに埋まらないと思うわ
しかも他のメトロのライナーは境界駅を運転停車して、両線を跨ぐ乗客だけに座席を提供してるけど
渋谷から東急だけの利用をこれまで通り認めるなら副都心線区間は空席になるからメトロの旨味はないだろうし
前者座席指定で、中目黒運転停車で日比谷線からに設定するか、目黒の三田か南北かだろうな
都営は公営交通の役割として別途料金取る列車は走らせられないみたいな方針らしいから
京王ライナーやスカイライナーの直通も実現できてないしメトロ直通の東横線ライナーやるなら南北か日比谷かね 大手町や銀座からだと横浜ピンポイントなら東横線でないルートだろうから
(都営は出来ないとしても)三田線南北線日比谷線では日吉辺り迄で良いんじゃないかな 目黒線系統なら都心から相鉄まで指定席あれば下りの需要はあるでしょ
朝の上りは相鉄線内でそこそこ座れるから微妙かもしれないけど、夕方の下りは座れんからな
だけど指定席ぶっこんで8両が7両や6両になるのは微妙だからそれこそ全車両指定席の編成かな
問題は小田急や東武と違って都心を抜けても武蔵小山でしか追い抜きできないから速くないことか >>140
需要はあっても3社分の指定料金なら高過ぎて日常利用には使われんよ
メトロ210円、東急が全指定にして料金下げるとしてもSトレの350円だろうし、ここまでで560円
相鉄がいくらで設定するか知らんけど、最低でも300円は取りそう
だから最低860円
高すぎる 東大の教授が田園調布に住んでる
目黒線一本だがいつも重たい資料持って車内でも仕事
お金はかなり持ってるっぽいけど車通勤って訳にはいかないようだ 特急はちおうじとかがえきねっと660円(現金770円)くらいだからそれくらいが限度だろうな。
あっちは特急車だからもう少し安くないとダメか、東京から乗ったらまぁまぁ長距離になるし。 一社で取れるのと複数社跨ぐのだと各社の取り分少なくなるからきつそうだね
Sトレインのメトロ西武で510円が最低ラインだろうなぁ そりゃリクライニングついて車内販売もある専用車輌のサービスと所詮一般シートの向き変えただけ程度のサービスじゃ値段比べもんにならんでしょ そもそもなんで急行なんだろうな
通気特急につければいいのに
ドアが開く頻度が多過ぎてせわしないよ 急行ですら隣接普通車がとんでもない混雑になってるのに通特でやったらどうなるか
>>145
座席自体は特急車とほぼ一緒で藤沢越えれば1000円以上取れるし競合無いしこんな美味しい車両はないって話だ
藤沢の時点で東京から1時間ってのも忘れるな
>>148
そういえばコロナで車販自体休止していたが復活してんのか？ >>148
車販は復活してるよ
ボトルドウォーターはガチでその辺の水道水の味でマズいから一度飲んでみるべき ガチでも何もボトルドウォーターは水道水そのものだし当たり前だろとしか･･･ 常時Qシート稼働状態にして、特急のみにして新横浜にも行くようにすればいいんじゃないのかな。
なんにせよ現状のままじゃダメだよ。 とりあえずせめて新宿から使いたい
新宿三丁目発着各停がすぐ前にあるので変えようと思えば(本数1時間ヘッドに減らさざるをえないが)順序は変えられそうなもんだが 横浜から石神井迄Sトレ使ったら860円だったかな？
石神井でも飯能迄行っても同額
三社跨がるのはそういうことなんだな
そして上下どの時間の便でもFライナーより遅い
客居な過ぎてあの設備でも快適だが >>130
諸兄が喧々諤々の議論の最中に申し訳ないが、ノンストップ特急運転で直通乗客三割増！の証左、証拠物件がまたまためっかってしまったのである！
やはりショートカット路線のスピードアップの効果は絶大であり、今話題の総武本線のショートカットバイパス線である京葉線鈍足化とか、絶対にありえへん世界なのである
その証拠物件とは・・・
Coming Soon ! >>154
東急ががめついわ
その860円で幹事社の西武の取り分が300円、メトロが210円だもん
なんで自由が丘までだろうが横浜までだろうが東急が350円なんだ
1社のみなら普通に安いと思うけどね THライナーなんか2社のみなのに春日部まで行くと680円もとるからな
せんげん台と新越谷で580円か
メトロホームウェイはメトロ線内から成城まで乗るだけでも710円なんだよな 全車指定でも300円から400円は取りたいんだろうけど
ましてQシートなんて2両しかないんだから500円とかになるんだろうね
でもいつまで半額やるつもりなんだろうな >>159
MMはQSEAT運行してない扱いだから取り分も何もない TJライナーとか京王ライナーとか会社単独でやってるやつの方が上手くいってるイメージがあるが、いかんせん東横線は距離がなぁ。
田園都市線渋谷発で出来るなら需要ありそうだが、、計画のある2面3線が出来れば夕方は設定できるか…？ Qシート車は相鉄直通で海老名行きにしたら需要が増えそうな気がする
相鉄線内は無料にしても相鉄本線はドル箱で営業係数が低いから問題ないと思う >>165
東横線から本線に行く本数が少ないから需要増えねえよ 東横線は、自社完結でそれなりの距離がある大井町線〜田園都市線とは事情が違う
東横線のQシートは2匹目のドジョウにはならず、早晩廃止だろう 有料着座を使いたい条件を東急は研究が足りんのでは？
大井町ー鷺沼、新宿ー京八、有楽町ー石神井などは
所要35分超でこの辺りが利用ラインではないか
東横線内限定では基本的に当てはまらず
例えば大手町ー武蔵小杉や四谷ー日吉などで
使える状況を作らんと利用しないと思われる
東横とF線で考えるのは無理 >>168
半額にしてまでやってるしもう後には引けないだろ
休日のSトレだってなんだかんだ存続してるし Sトレ利用状況から東急は困ってるかもしれんが
車両出してる西武は月ー金Y線Sトレで稼いで土日はどうせ利用者居ない遊ばせるだけってことだろう
そりゃ乗って欲しいが横浜からの秩父ダイレクトのイメージが西武が欲するところ
ラビュなら快適でいいんだけどね
秩父も行けば割と楽しい で、西武にとって海老名や湘南台は魅力無かった、てことね。
既に海老名から大崎経由川越行き有ったから、東武は張り合っちゃったんだろうけど。 >>159
座席指定料金は一応設定されている
横浜高速鉄道株式会社 旅客営業規則
https://www.mm21railway.co.jp/info/pdf/1.pdf
> 第６節 座席指定料金
>（座席指定料金）
> 第 139 条の 2 大人座席指定料金は、次の額とする。
> 100 円（発売については、連絡会社線との合算額とする）
> 2 小児の座席指定料金は、大人の座席指定料金を折半し、
> 10 円未満のは数を 10円単位に切り上げた額とする。
東急電鉄株式会社 旅客営業規則
https://www.tokyu.co.jp/railway/ticket/terms/pdf/eigyou_230810.pdf
>第 7 節 座席指定料金
> （座席指定料金）
> 第 139 条の 2 第 61 条の規定によって発売する座席指定料金は、次のとおりとする。
> (1) S-TRAIN 座席指定列車
> 大人 350 円
> 小児 180 円
> ただし、東横線と横浜高速鉄道線を同一の列車で乗車する場合は、
> 上記で定めた座席指定料金から大人 100 円、小児 50 円を差し引いた額とする。 >>142教授は大学の専用車かハイヤーを使ってるイメージがあったが電車なのか。 どうせQシートをやるなら完参事は300円くらいで終日設定して欲しい
運行本数が少ないから利用しにくいのが欠点
京阪特急みたいに全車に指定席があれば利用する人間は増える
ジジババは喜んで乗るだろ >>171
東急が本当に困ってるのはSトレよりQシートの方だろ
まぁ休日Sトレはコロナなく車両増備進んでればラビューなってたかもしれんけど
2両しかないんだし、あのSトレ用の券売機使えば直前に購入したいって人を拾えると思うんだけどなぁ
あれだけ本数あるのにQシートをわざわざ狙って乗ろうとする人より、たまたまホームについたらQシート付き急行だったから乗ろうかって人の方が圧倒的に多いでしょ >>171
張り合った割には相鉄から川越まで通しで乗るには使い物にならないダイヤだけどね
特に上り方向は渋谷、東新宿、和光市、ふじみ野で止まりまくり ただつなげましたって感じで
湘南台から川越市まで2時間30分もかけて走るの、運用的に無駄だろう せっかく新横浜線が出来たんだからもっと日惨使ってやれよ鞠
706 名無しが急に来たので 2024/01/23(火) 17:38:04.20 ID:38zxNcgB
マリノス、鹿島、神戸は地元を捨てて国立開催か
こうはなりたくないねぇ・・・ >>176
発券と連結車の頻度上げて乗り易くしたとして
そもそも東横線内もしくはF線で行く距離で乗る？ 日吉以遠なら少し揺らぐかもしれないって感覚
新宿で通特見送って急行乗る客多いからその面でもQSEAT新宿三丁目から運行できんの？となることは多い 指定券購入すれば確実に座れるけど、買わないと座るの困難、という状況にしなきゃ効果無いだろうな。
少なくとも渋谷始発の急行にＱシート設けたのが馬鹿。渋谷から急行乗る人は指定無くても
ちょっと並んで待てば普通に座れるんだから。 それも正規の500円だと厳しいかもな
250円ならまぁって感じで 日産ってワールドカップ決勝やったとこだろ？
そんな大きいスタジアム持て余すなよ また、云ってるそばから東がやらかしおった
昨年の東海道線架線柱破損電車激突事故につづき、今度は新幹線架線垂れ下がり社員感電事故
やはりマークしておったとおり、「安全、正確、迅速」が如何なるものか、全く理解しておらない深澤体制は腐り切っており、何をしでかすか分からん
長年生きておると、ヤバイ香具師はすぐ分かる
さらに今度は紹興酒社長を指名し、もうキチガイの極み
人事労務畑社長は、なーにもしなかった大塚陸毅で懲りてる筈なのに、また 呆
JAL のように、営業、現場出身社長が吉
閑話休題
ショートカット路線では、スピードアップ、速達列車が極めて有効であると、>>155 にて述べた訳であるが、
その歴史的証左とは？
3・2・1・・・
https://i.imgur.com/LNan3bY.jpg
https://i.imgur.com/Sb8HsH5.jpg そう、旧帝都電鉄→小田急帝都線→東急井の頭線の1971年急行運転開始である
(ピクトリアル誌旧号または今月発売号参照)
路線全体か、起点から終点までの通し客のみとするか、数字の取り方で三割増しか四割増しかは変わってくるのであるが、ざっとみて三割増しは堅いところ
また、これが途中、明大前・下北沢のみ停車の「特急運転」だとしたら、さらに数字の積み増しが可能となったであろう
但し、それには永福町のみならず、あと2駅、池ノ上・久我山付近に待避線が必要であるが
井の頭線の一方のターミナル吉祥寺は乗り換えが中央線しかなく、横浜ターミナルと比較するまでもない
しかし、当時これだけの集客を達成したことは注目に値するし、さらなる速達列車を設定したら？と考えると興味深いものがある 井の頭線は京王本体から見れば、継子路線
だから、久我山永福町停車の急行運転に留まっており、「特急運転」の計画は無いのであるが、
東横線は東京急行の看板路線
であるから、東京急行で唯一、特急運転を行っておるのである
(しかも「東横特急」の商標までとって)
国鉄の看板路線、東海道新幹線がひかり・こだま体制から、さらに上の「超特急のぞみ号」を設定したように、
「東横ノンストップ超特急」爆誕は、ショートカット路線ゆえの必然のみならず、看板路線ゆえの歴史の必然、すなわち宿命となるのである
五島慶太翁の時代は東横線の建設に必死だった誕生時代
昇氏・横田二郎氏時代は、田園調布～日吉まで路線の半分を複々線化した線増時代
今後はそれらを生かし、さらに速達列車を設定する速達化時代
その一部のアコモデーションとして、Q シート車両も利用すれば良いのである >>170
半額にして少しは客が増えたのかな？
普段横浜寄りしか乗らないから気にしたことないけど >>184
内側にスタンドを作り直せばロクに使ってない邪魔な陸上トラックも潰せて一石二鳥 サッカー場としては微妙でも日本にここより大きい陸上競技場ないんで無くしたら国益を大きく損ないますね
ちなみにサッカー場はここの方々の思ってる以上に兼用ばっかなんですけどね
J1常連でもない限りサッカーだけじゃ採算取れませんからね、川崎や東京も兼用ですし 陸連の犬喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! 大学受験板スレッド
京滋女子たちは慶応大横浜国大とか目指さないの？
主題歌
濃い 恋 来い！ 滋賀美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女も
新横降りたら 女の子来い！
東急で慶応 相鉄で横国 超便利です
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
おしとやか京都滋賀 女の子来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
おしとやか京都滋賀 女の子来い！ 今になって桜木町に東横線いないのは風景として寂しいな
線路や駅舎があった部分は鉄道発祥の土地にかかってるか
川だったのかよくわからん >>193
都会のど真ん中にそれぞれ別個に土地確保できんわなそりゃ
三ッ沢くらいか？ただ施設そのものが古いしめっちゃ狭いぞ
造った時代が時代とは言えJ1のホーム球場としてはあまりにもショボい
というか専用はどこも小さいからな、かと言ってWC規格のサッカー場なんて
専用じゃマトモに採算取れんし(まぁ今日本でWC開催不可能だけど) というか陸上のほうが使用回数圧倒的に多いし
日スタは珍しく陸上とサッカーが回数ほぼ同じくらいだが
横浜じゃ三ッ沢と日スタ以外大学グラウンドだけだし過多なんて言える程トラック無いぞ
現に三ッ沢は夏季フル稼働してるし 乗換案内を見ずに、渋谷から新横浜まで最速で行く方法を教えてください。
次の方法で行けますか？
・渋谷では各駅停車は見送る。急行・通勤特急・特急に乗る
1. 新横浜線直通の場合: 最速なので乗り換え不要
2. 元町・中華街行きの場合
2a. 急行・通勤特急の場合
・日吉で降りる
・一番最初に来た新横浜線直通に乗る(各駅停車でも構わない)
2b. 特急の場合
・武蔵小杉で降りる
・目黒線or東横線で先に来た急行以上に乗る
・日吉で降りる
・一番最初に来た新横浜線直通に乗る(各駅停車でも構わない) ただ菊名で上下移動するくらいなら日中は小杉で5分待ってる方が考えることも少ないし負担も減る気はするね
5分接続で必ず繋がる小杉と違って菊名乗換えだとガチャ要素入るのは否めないし 2b.武蔵小杉で降りたら
・目黒線の新横浜ゆき来たら各停であってもそれに乗る（元住吉通過待ちは無い）
・くれぐれも次の特急には乗らないこと >>203
菊名乗換があんな変な構造になった以上、新横行くのに菊名で乗り換えるアドバンテージは運賃面だけだろ。 >>205
その運賃すら新綱島経由のほうが安いんだでよ >>200
そもそもそんな質問してるのに乗り換え案内を使わない理由がわからない、新横が目的地か新幹線の自由席狙い？指定なら時間も決まってるだろうし事前にどの電車乗るか決めてけば楽なのに >>202-204
ありがとうございます。横浜線は無視してました。
>>205
目黒線新横浜行きが来たら、先に乗って良いんですね。
>>207-208
渋谷から新横浜に帰るのですが、退勤時間がバラバラなので、毎回調べるのめんどくさいんですよね。 >>209
なるほどね、じゃあ渋谷で新横直通に乗れなかったら優等で小杉まで行って新横行きを待つでいいんじゃないかな、日吉まで小刻みに移動する必要はないと思う（基本小杉で待っても同じはず） 新横乗り換えより菊名乗り換えの方が実際は歩く歩数が少ない。 >>210
ありがとうございます。完全な最速で移動したいわけではなく、そこそこ楽に速く帰りたいだけでした。
たまに日吉発があるので刻んでいたのですが、優等で武蔵小杉までそこから新横浜線直通を待つ感じでいます。 新横浜は新幹線乗るなら菊名乗換だけどアリーナなら新横浜線選ぶかな 前は別に新横浜線スレがあったからだと思う
相鉄東急新横浜線スレとJR直通線・相鉄・東新横浜線急直通スレがあった
スクリプト騒ぎでどっちも落ちて次スレが立たずそのままみたいね みなとみらい線の新高島駅だが、待合所にでかいネズミが歩いていたよ
わが目を疑ったが、まじに不衛生だし、ほんとうに管理されていないんだなって思った
猫駅長でも飼ってくれよ 地下ならネズミいるの普通なんだが初めて見たのかな？ >>219
みなとみらい線は長く利用してるけど、ホームにネズミをみたのは初めてで、
おそらく昔からいるんだとは思うが、大事なのは衛生状況が変わりつつあるってことかと
そういう点では、しばらく前にフランスの地下鉄で話題になってたけれど、
寄生虫がシートに潜んでいたりしたら、本当にいやだよ 桜田門は昔からホーム上を走ってる
比較的空いて人けない駅は活動し易いのでは？
表参道のような人が絶えず多い駅でホーム上は見たことないが
メトロはどの駅でも注意深くみれば線路脇ではかなり見られるよ 地下における鼠対策って不可能に近い
地下は水との闘いが今でもあってその排水路や空気口は
暗所で狭く鼠が大好きなところ
頑張って全てのものに鼠が入り込めない網を設置しても
人間が出入りする場所から早朝深夜入り込んでくるもの
地下鉄には人の残飯は無いと思うけど何喰ってるのだろね
だがかなり居る ネズミ如きでギャーギャー喚くなや
電車に乗ってきたでもあるまいし >>224
虫が車内に闖入して乗り入れ先に文書出した会社あったよね 風邪を引いている人は、外出しないでください。
日本国より >>214
バス乗継だと地下深い東急でも新幹線の向こうの横浜線でもほとんど変わらん 渋谷から新横浜に行く話でバス乗り継ぎって何を言ってるんだ 新横浜のバスターミナルは北口集約でいったん篠原口側出る横浜線だと意外に距離がある
駅着いて全員が歩きか自転車で(なかには送迎もあるか)家まで帰るとは限らない
電車しか見えないキッズには難しかったか 渋谷から新横浜へ最速で行く方法の話ですよ
家に"帰る"でなく"行く"だ
何処からバスに乗り換えれば電車凌ぐ最速なの？
話が読めてないのにキッズ云々言わない方が良いですよ跳ね返りますから >>230
アリーナだ新幹線だって話になったから
id変わってるけど>>209で帰ると言ってる
>>227は渋谷から新横浜まで行ったあとさらにバスに乗り換えて帰宅する可能性を考えたんだろう
加算運賃掛からない大倉山から出てるバスもあるし、羽沢や西谷や鴨居の駅もあるのに、わざわざ新横浜からバスに乗るってのは結構限られると思うが 【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～1 川崎八右衛門(はちえもん)之巻
天保5年、1834年 現在の鹿島郡茨城町に生まれた川崎八右衛門は、本名を守安と云い（川崎家は代々当主が八右衛門を名乗る）、
嘉永2年(1849) に家督を継ぎ、翌年、加倉井砂山の開いた日新塾に入門し文武両道に励んだのち、水戸藩に財政安定のため鋳銭事業を献策、鋳銭座の開設に成功する
明治3年 (1870)、北海道開拓に従事し、官庁の為替業務を行う
明治7年 (1874)、「川崎組」を創設、警視庁・千葉県・茨城県などの公金を扱うようになり、金融業での才能を発揮しはじめる
明治13年 (1880) 、川崎組を「川崎銀行」に改組、三井銀行・安田銀行と並ぶ我が国を代表する「私立銀行」を誕生させ、金融保険事業を中心に各種事業に着手、川崎金融財閥創始者の地位を固める
茨城県内では 水戸鉄道の敷設などに尽力したほか、日本鉄道の検査委員を務めている
また、東武鉄道の発起人としても有名なところである
https://i.imgur.com/gplisrx.jpg 事業団と結託して、ピンハネしている奴らを
啓太のようにしてしまわなければ！ 川崎財閥の本家となる川崎家は、正保 3年 (1646年)に水戸で利根川や霞ヶ浦の水運を利用した回漕問屋として創業したと記録されており、川崎家は水戸藩の御用商人として永年に亘り務めてきた訳であるが、この川崎家が大きな飛躍を果たしたのが、明治期に活躍した川崎財閥の創設者である初代・川崎八右衛門である
この初代・川崎八右衛門は、社会還元の志もあり、川崎銀行がスタ－トし、銀行業が軌道にのると「今までいろいろな事業に取り組んで、たくさんの財産をつくることができた これからはその財産を自分が生まれ育った茨城の発展
のために使おう」と考え、その豊富な資金を茨城の発展に役立てる事業に投入、その一つが水戸鉄道であり、その後、各地域の鉄道にも関係してゆく事となるのである
公金を扱い「信用第一」の銀行業を興したくらいであるから誠に堅実、かつ鉄道や鉱山事業に先見性を見出だしてゆくのであるが、じつは、銀行業と鉄道業には、その性質上、深い関連性があるのである そう、
「安全、正確、迅速」の基本原則は、鉄道業・銀行業に共通の大原則であり、
「現場第一」の現場主義も、行動理念として一致した共通理念となっておるのである
例えば、先日、BS 放送で三井住友銀行の国部会長が出ておったのであるが、ドサ回りサラリーマンの子息から大銀行トップに上り詰めた御仁は、やはり徹底した現場主義だったのである
(家柄が良くないと役員になれなかった興銀などと異なり、住友なんぞは徹底した実力主義だったのである)
そして国部会長の机の上には、阪神猛虎軍旗！
そう、これまた筋金入りの虎党
大銀行の頭取、副頭取クラスは同氏に限らず、何故か例外なく阪神ファン
これは、阪神電気鉄道の初代社長外山脩三翁が筋金入りの銀行家、日銀大阪支店長であったほか、
阪神軍は巨人軍と異なり、少ない予算で努力して何十年かに一度大輪の花を咲かせるという、苦労人銀行頭取の一生と共通しておるからなのである
その他、某副頭取なんぞは、海外出張に行くと必ず現地の地下鉄に乗りに行く、というような類の話は良く聞くし、
銀行家は鉄道好きが多いのであるが、それは行動規範である「安全、正確、迅速」の大原則が共通しておるからなのである であるから、初代・川崎八右衛門も各地の鉄道に興味を持ち、投資の対象とした事は自然の成り行きであり、
地理的にも川崎銀行発祥の千葉・茨城に近い鉄道会社から系列化していったのも自然の成り行きだったのである
この鉄道好き初代・八右衛門は、明治 40 年 (1907年) 73 歳でその生涯を閉じるのであるが、
後継の二代・八右衛門はまた性格が異なり、かつ、時代背景も様変わりしてゆくこともあり、その投資方針にも変化が生じて行くこととなるのである
三大私立銀行のうち、
安田銀行の初代頭取安田善次郎の最期は？
三井銀行の団琢磨三井合名理事長の最期は？
川崎銀行の川崎家も身の振り方を考えざるを得なかったのである
つ づ く 今月て半額キャンペーン後終わるQシート
来月は半額ではなくキリンの飲料プレゼント
見境ねえなあ ドリンクサービス本当に始まって笑った
後は専用アテンダントと軽食だけだな いっそのことキリンの飲み物以外にも車内販売でも始めればいいのに。 一番の問題は時間だならなぁドリンクついたってすぐ降りるんじゃ味気ない >>244
それ以前に、ビールだと価格的にペイできない >>244
常磐線はワンカップだろ
上野発の赤電からボックス席の伝統芸だぜ >>249
キリンとしては無料の試供品提供による商品宣伝
東急としては話題提供の宣伝相乗効果かな？
異次元の組み合わせとは昔は鼻毛鯖と言うのがあった
サーバー購入者に鼻毛カッターも進呈するw
これはパソヲタなら良く知ってる話題ではある ペットボトル飲料では釣られないよ
小さいの一個で良いから元中行きっぽく月餅がイイ >>251
要するに会議ではなるべく費用がかからない案の稟議が通るから 半額キャンペーンと500円でペットボトル付きだとどっちが利用されるかな
半額じゃなくなったら利用取りやめる人もいそう なんか相鉄に行かせろとか副都心から走らせろとかXで言ってるけど
どっちもそんな変わらんし、さらに指定料金が跳ね上がるから無理でしょ 乗車時間が短いのに缶飲料を渡すという嫌がらせを思いついた というか東横線に住んでる金持ちは電車使わなさそうだし、使うとしたら自由が丘や田園調布なら各駅停車使うだろうし
渋谷横浜間通し乗車は運賃最安で選んでる貧乏人の方が多いと思うわ
JRが昔から東海道横須賀の一般車両にもグリーン車つけてたのは葉山とか鎌倉とかあの辺の湘南エリアに住む重役が東京駅まで利用するからだし
本当に朝の東京駅前はその人たちを待つ黒塗りの車がずらっと並んでてびっくりした 新宿三丁目から(500円)ならまだ･･･なんてあちこちで言われてるなぁ >>245
トウヨコセンスゴイカタイアイスを売ろう キリンなら氷結かビールならある程度埋まる可能性はある
トイレも無いし、酔客対策や世情を考えると厳しいけど
ただ、大井町線Qシートや小田急のホームウェイだと酒飲んでる客が一定数いるのは確か ロングシートだとドリンクホルダー無いから缶はキツイな Qシートを東横線でどうしたもやりたいなら、7両化して
有料列車だけ日比谷線直通を限定復活するしかなかろう
八丁堀の折り返し線使えばいい
銀座、霞ヶ関、虎ノ門ヒルズ、六本木から乗っても
中目黒から座れない客からすれば大歓迎だろうよ
渋谷発が沢山あるのに有料列車を走らせる意味がない
東急はアホ まぁありえないと思うけどそっちのほうが需要ありそうだな＞日比谷線ー東横線
券売機もTHで使ってるのに相乗りさせてもらえればいいし
東武が絶対許さないだろうけど いや普通の日比谷直通は要らんのよ
Qをやるなら日比谷三田南北直入でないと利用者居ないという話
副都心線でやるにも池袋や小竹行く東横民はほぼ居ないだろう >>269
そもそも中目黒から渋谷の盲腸線を無くす事を自体が東急の悲願だった
東急は操舵台車が無いから物理上乗り入れ不可
8両でも短いのに7両なんてとんでも無い >>264
いま250円しか取れないところを、定価150円のもので釣って500円払わせれば実入りが最低でも100円増えるって算段
アルコール代で250円以上かかるなら東急にとっては意味がない 東武が近畿車輛に新たに新造車輛を発注
これは恐らく70000型であり、もて余しておる70090型は東京急行に売却
東急7080型として直通座席指定サービス開始の可能性もワンちゃん この施策でQシートでもうけが出なかったら年末ののぞみみたいにラッシュ時の優等列車(速達列車)全部席をQシートにするぞ。 新宿3丁目始発にして通常料金300円以下にして新横行きにしてくれれば使うかも いい加減、500円では敬遠されることを認識すればいいのに。
東横線のQシートは250円以下じゃないと乗らないよ。 おちんちん特急ならまぁ500円なら良いけど
2ドアだから乗降に時間かかって遅延の原因になりそう
諦めて田都用にでも転用したら？あっちの渋谷始発なら需要あるでしょ 前号車指定席の特別列車を仕立てれば良いのに
そもそも１両とか２両とかという時点でQシートは間違っているんだよな
だからわざわざ料金払って乗る気にならない
停車駅も限定して、東横特急を追い越すくらいの勢いが無いと
メリット感じられない >>280
8連のうち2ドアは1両だけで他7両は1ドアだよ
スペック的には一般車と同じ加減速ではある
そしてSトレも1ドアだしQシートは全開する扉の3つに
幕を張って実質1ドアにしているね だいぶ前だけど前見たのは1車両に4人とかそこら
完全に空気って日もあったとか 着工前はそれなりに揉めた気がするんだが今のところ順調だな >>289
このままではQシート車は1両に減らされるだろうな
用済みになったQシート車は通常ロングに交換で外した座席はスペアとして保管かな >>290
もう少し詳しい計画が説明されている。それによると10両4編成を留置できるそう。
みなとみらい線車両留置場の整備事業について 2022/05/27
https://www.mm21railway.co.jp/info/news/2022/05/post-120.html Qシートを東横線で活況させたいなら、副都心線や渋谷を経由する列車ではなく
下りに関しては日比谷線直通でないと意味がないよ
中目黒から座れない人を対面乗り換えなしで座らせられるだけでカネ取る価値がある Qシート廃止しかないってことね
まあ、その方がよっぽどサービス向上になるなぁ 自社路線の特性くらいわかっとけよとしか
田都大井町が成功したからってさ 残念ながら、東横線の日比谷線直通は復活する予定はありません。
東横線と日比谷線の直通運転は、2013年3月16日に副都心線との直通運転開始と入れ替わる形で廃止されました。
廃止の理由は、車両の運用上のデメリットやホームドアの設置の問題などが挙げられます。
現在、日比谷線の車両は20メートル級の4扉車に移行しつつありますが、東横線の車両は8・10両編成が標準ですので、両数が異なります。
また、副都心線直通を優先したために、日比谷線直通列車が入り込む余裕がなくなったとも言われています。
ただし、中目黒駅では、東横線と日比谷線を対面ホームで乗り換えることができる構造となっており、日比谷線の全ての列車が始発列車となっていますので、待っていればどの列車も必ず座れるようになっています。 下りは座れないから、↑は説明になってないよ
下りだけでも有料列車で日比谷線直通復活させるデメリットは？
運用上の問題以外ないだろ 目黒線（とその直通先）でやればいいんだよ山手線の真ん中辺りから沿線通いって結構いると思うし駅数多いから時間もかかって少なくとも渋谷始発よりかは遥かに需要ありそう
目黒線なら新横浜や相鉄まで伸ばすことも無理なく考えられる 目黒線（とその直通先）でやればいいんだよ山手線の真ん中辺りから沿線通いって結構いると思うし駅数多いから時間もかかって少なくとも渋谷始発よりかは遥かに需要ありそう
目黒線なら新横浜や相鉄まで伸ばすことも無理なく考えられる 有料列車だけ、豊洲〜有楽町〜市ヶ谷〜目黒〜日吉直通とかやったら利用客増えるかもｗ みなとみらい線開業20周年でくらっと来た
あの桜木町フィーバーからもうそんなになるのかよー
一日定期券買ったよな 土日の渋谷始発急行はクロスモードで走らせるのもやれば広告になるのに Qシート、散々書かれてるけど渋谷始発のしかも急行でやるってとこがセンス無いね。
乗り通しても30分そこら短距離で着席需要なんてないって。それに500円はいくらなんでも強気過ぎ。来たのに乗ったほうがいいわ。
池袋辺りからSトレイン走らせたほうがまだ乗るんじゃない？東横線内は通特くらいにして。どうせ詰まるし。 いい加減ドアを必要なとこだけ開けられるようにしたほうがいい。
見た目よろしくないし、停車する各駅で警備員を各ドアに張り付けるのは
人件費もかかるだろ。 Qシートを常時満席にしたいなら、相応の”価値”が求められる訳よ
渋谷発は論外だし、新宿三丁目発なんかも待てば済む話だし、池袋からなら座れる。
最低でも目黒発にするか、何度も言われている日比谷線からの直通にするか、のどれかしかない。 東横Qシートはもう500円は変えられないだろうから、延々と割引やおまけキャンペーンし続けなきゃならなくなっちゃったな >>308
必然的に南北線発になるな
都営交通は有料サービス絶許だし 三田線のみ無料にすれば良いのでは？
指定持っていない人は目黒で降りてもらう 四ツ谷～新丸子直通で150円にしてくれればたまに使う 浦和の国際試合臨時でサカ豚専用車に充当させるのはアリかも サッカーとか阪神タイガースは雑客に乗って騒ぐのが楽しい価値観じゃないの？ >>333
メトロや都営が8両化して8両に統一したら
目黒線にも導入すると思うわ 東急のHPには『東横線は、渋谷駅でのホームドア確認及び降雪の影響により、遅れと一部列車に運休が発生しています。なお、東横線のＱシートサービスにつきましては全列車中止といたします。振替輸送を実施しています。
』と書いてある。雪の影響はないという理解でよいんじゃない？ >>341
羽生結弦が五輪で金メダル取った日だよね
よく覚えてる 東横線が相鉄との相互乗り入れを中止してたが20000系と4000番台は何本か閉じ込めあっただろうな あんまり関係ないかもしれないけど
渋谷駅のハチ公が増殖しててワロタ >>347
多分暇な学生がグループで作っただろうな >>338
東急「お、遅れは設備トラブルのせいだけじゃありません、雪のせいなんです！俺たち悪くないし！」 >>349
実は雪のせいでも有りません
炭酸ガス過剰放出による気候変動で偏西風の蛇行により寒気が来たせいです 街の人気とかどうでもいいんだけど大井町線はやっぱり地下化かな
東横線も嵩上げするように読めるが… >>357
踏切解消はいいけど、未だに道路を拡げてクルマが走りやすくするような再開発をするのかねえ
そういうのは港北NTで間に合ってるんだが
シモキタみたいに「小綺麗になったけどつまらなくなった」にならなきゃいいね >>360
名古屋は道路が駐車場を兼ねています
東京や横浜は無理でしょ >>363
井の頭通りと五日市街道がある時点でダンチ >>360
都心部は車道を廃止したところもあるのだけど、自由が丘みたいな郊外には広がらないのかね？
歩きやすい道を増やして欲しい。
>>362
名古屋は関係ないだろ。 >>369
ジョークタウン名古屋に敏感なひと？
ここはお国自慢板じゃないからそう目くじら立てる問題じゃないだろw シモキタは道路まだ完成してないが見に行くとヤバイな
スズナリとかその裏の教会、まるで縁のない自分からみても
アレを潰して平々凡々の道路通すのは頭がイかれてる あの辺、高校生が集団で歩いてくるからしんどい。特にJKはすぐ障害者を目ざとくみつけてくるから質悪い
またいつものJKが「やばっ」「そういうこと？」「そう、例の奴」みたいな会話を至近距離で
せめて電車乗った後とかにやってもらいたい。当事者の眼の前で。無神経すぎる
あれで女の気持ちを理解しろとか吠えるんだろ？よく言うわ 【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～2. 水戸鉄道、東武鉄道から京成電気軌道まで
関東一府六県の府県庁所在地で、最初に鉄道停車場を持ったのは横浜と新橋(明治5年、1872年)、
つぎに日本鉄道の開業にともない、明治16年(1883)浦和、明治17年(1884)前橋、明治18年(1885)宇都宮と順次拡大してゆくのであるが、茨城県の水戸が鉄道の便にあづかることはまだ無かったのである
回船問屋も営んでいた初代八右衛門からすれば、鉄道敷設なんて遅いに越した事はなかったであろうが、鉄道の特性に先見性を見出だし、地元思いの初代八右衛門は、自ら先頭に立ち、地元政治家、水戸の豪商、水戸徳川家家令らとともに、日本鉄道の支線として小山～水戸間に水戸鉄道を発起したのである
当時、日本鉄道は北への延伸その他で水戸支線を建設する余力はなく、自前で同じく両毛鉄道の接続が予定されていた小山から水戸まで鉄道を敷くことになったものの、現水戸線の北回りルートと土浦・石岡経由の南回りルートで県論を二分する騒動が発生したのである
結果は北回り現水戸線ルートとなり、最短一直線に2点間を無駄なく結んだことは、鉄道の特性を十分に理解した八右衛門はじめ、茨城県人の勝利といえる
水戸線が完成してから現在までの鉄道ルートをいろいろ見るに、洵にセンスないルートどりをしている路線が数多あるなか、初代八右衛門が最初に携わった路線は合格ではあるまいか 初代八右衛門が資本金の十分の一を出して明治22年(1889)に開通した水戸鉄道も、僅か3年後の明治25年(1892)には日本鉄道に吸収合併されて 日本鉄道水戸線となってしまう
その後に同社土浦線、海岸線、磐城線として順次、現常磐線区間が完成してゆく事となる
東武鉄道は、明治28年(1895) 初代川崎八右衛門ら12名によって発起された事はあまりにも有名な事実であり、明治32年(1899)の開業後は業績不振、明治38年(1895)に初代根津嘉一郎が初代社長に就任し業績改善したのであるが、
このくだりだけ読むと、最初の川崎八右衛門らが無能に読めてしまうのであるが、これはとんだ濡れ衣
確かに東武鉄道は筆頭発起人川崎八右衛門であるが、八右衛門は競合他社である日本鉄道検査委員でもあり、明治29年(1896)東武鉄道創立総会では、取締役5名、監査役3名の中に川崎八右衛門の名は無かったのである
東武鉄道は、川崎八右衛門、川崎銀行側から見れば純投資先といえる存在であり、オペレーションには直接タッチしなかったのである 京成電気軌道については、東京～成田間の電気鉄道計画にをいて、発起段階で、本多貞次郎・利光鶴松などのグループ(東京市街鉄道派)、郷誠之助・川崎八右衛門などのグループ、松平正直・内藤義雄などのグループの三者競願となり、結局三者が合同して、明治36年(1903) 押上～成田間を軌道条例にて出願、明治40年(1907) 特許を取得し、東京市街鉄道派が中心となって株式払込をすすめ、明治42年(1909) 創立総会を開催し同社は漸く発足したのである
この間、明治38年(1905)には二代川崎八右衛門が家督を相続、明治40年(1907) 初代川崎八右衛門は没している
京成の発起段階に関係したのは初代、京成に投資しはじめたのは二代目以降という事になり、これ以降、京成と川崎財閥はより深い関係を築いてゆく事となる
初代本多社長は街鉄派であり、一癖も二癖もある政治家兼業
債権保全のためには堅実な銀行員を派遣し、京成の経営面をサポートする必要性もあったのである
「安全、正確、迅速」の序列一位安全は、銀行業にをいては「債権保全」なのだから
つ づ く >>346
何気に凄いな
>>353
生で見てみたいな
やはりこういう事態に備えて相鉄車にも西武東武の機器を載せた方がいいな
和光市までしか使えないとか使い勝手が悪いと思う 昨日だったか、みなとみらい線を相鉄の紺色の車両が走ってた
まれに見かける >>378
相直の中止による影響は迷惑と思ってもお互い様なのだが
西武の雪による倒木で東横も狂いまくった訳だが正常化は東急の方がかかった
線路配線の構造が大きいのだが人身事故の相直抑止からの復旧でも
西武はダイヤ正常化対応が実に早い
留置線が比較的多いので、西武に入線してる東急車は相直中止になった時点で
速やかに西武内の運転を打切り再開まで留置線で待機‥コレが再開組立てに重要
相鉄車に各社機器持たせて自由度増してもそれが正常化に時間かかる要因になる
東横線も待機出来る避難場所が増やせると良いのだけど‥ 以前は抑止の時、地上池袋駅に東急車を営業させてたけど今は原則やらない
今回の雪はラッシュ時で身動き出来ず一往復だけ地上池袋に5050が就いたけど >>377
続かなくて良いよ
Chat GPTもどきか鉄本のパクリはな オンナが
我先にと
乗り込もうとしたら
それは共産党の痴漢工作
間違いない
気をつけろ
by長井秀和 <虚偽のレイプ告発で人生を失った男>
・2002年、カリフォルニア州
・アメフトのスターだった16歳のバンクス氏がクラスの女にレイプ告発され逮捕
・バンクス氏の母親は弁護士を雇うために家と車を売り払ったが、結果として高校を退学させられ6年間の投獄
・一方で女は学区を訴え2億円の賠償獲得
・6年後、女と再会したバンクス氏は虚偽告発だった発言を引き出しこっそり録音
・これが決め手となりバンクス氏は逆転無罪となるも、アメフトのスターとして失った6年のキャリアは大き過ぎた
・学区は女を訴え、虚偽の告発に対する懲罰込みで約5億円の賠償が命じられたが女は出廷せず
https://twitter.com/SeeRacist/status/1685433765244616704?t=PeYsb4MdCpuYP1QDajB2Og&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins
https://twitter.com/thejimwatkins 中国流のマナーを日本にも女性専用車両反対派
アメリカのメディアからは笑われていますが
中国の「女性専用車両」は男性ばっかり、「社会の縮図」＝米メディア
中国広東省広州市や深セン市は昨年6月末、地下鉄での痴漢行為を防ぐため、女性専用車両を試験的に導入した。
しかし導入後、女性専用車両では多くの男性乗客が陣取っている。
米メディアは、この現象が法の執行力の弱い中国社会の縮図だと指摘した。
米紙・ニューヨークタイムズ（4日）によると、広州市地下鉄の女性専用車両に乗り込んだのはほとんど男性客だという。
女性乗客は同紙に対して、地下鉄の駅員が男性乗客に対して女性専用車両を利用しないようにと説得しても、「全く聞かない。本当にマナーが悪い」と述べた。
地下鉄の駅員は、女性専用車両が導入されて以降、男性乗客に対して理解を求めて説明を繰り返したが効果は薄かったと、気を落としているという。
ニューヨークタイムズは、中国では法律・条例の執行力が弱いと指摘した。
「中国当局は、性差別を禁止しているが、性差別についての定義を明確にしていない。
このため、セクハラ行為を受けたにもかかわらず、警察当局に通報する女性は少ない」「女性専用車両の現状は社会の縮図だ」とした。 <虚偽のレイプ告発で人生を失った男>
・2002年、カリフォルニア州
・アメフトのスターだった16歳のバンクス氏がクラスの女にレイプ告発され逮捕
・バンクス氏の母親は弁護士を雇うために家と車を売り払ったが、結果として高校を退学させられ6年間の投獄
・一方で女は学区を訴え2億円の賠償獲得
・6年後、女と再会したバンクス氏は虚偽告発だった発言を引き出しこっそり録音
・これが決め手となりバンクス氏は逆転無罪となるも、アメフトのスターとして失った6年のキャリアは大き過ぎた
・学区は女を訴え、虚偽の告発に対する懲罰込みで約5億円の賠償が命じられたが女は出廷せず
https://twitter.com/SeeRacist/status/1685433765244616704?t=PeYsb4MdCpuYP1QDajB2Og&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins 女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 >>387
ドクター女たらしとは何？意味不明な誹謗中傷をやめよ肉体労働者よ >>386
痴女の方が日常的で高頻度且つ悪質
ということ
by慶応医学部 >>383
<虚偽のレイプ告発で人生を失った男>
・2002年、カリフォルニア州
・アメフトのスターだった16歳のバンクス氏がクラスの女にレイプ告発され逮捕
・バンクス氏の母親は弁護士を雇うために家と車を売り払ったが、結果として高校を退学させられ6年間の投獄
・一方で女は学区を訴え2億円の賠償獲得
・6年後、女と再会したバンクス氏は虚偽告発だった発言を引き出しこっそり録音
・これが決め手となりバンクス氏は逆転無罪となるも、アメフトのスターとして失った6年のキャリアは大き過ぎた
・学区は女を訴え、虚偽の告発に対する懲罰込みで約5億円の賠償が命じられたが女は出廷せず
https://twitter.com/SeeRacist/status/1685433765244616704?t=PeYsb4MdCpuYP1QDajB2Og&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins 「私は人生の半分をかけて、共産主義を生き延びてきました。
それが、仮にも民主主義を名乗る国で、こんな光景を目にするとは思いませんでしたね。
メディアの質問には答えないし、文書は捨てるか黒塗りで、共産国と同じことが起きています。
ニュースも一般の日本人も、それに対して誰もおかしいと言わない。
自分でも今この国で起きていることが信じられません」（ポーランド人・女性・60代）
「今の日本は旧共産圏よりも酷い」 政府や飲食店のコロナ対策に憤る在日外国人たち
https://hbol.jp/226910/2 >>388
ドクター女たらしとは鉄道従事員の制止などを無視し中国人民のモラル並みに女性専用車両に固執する変態たちです >>388
それならいいだろ慶応
もう日吉で全裸になるなよ 中国の蜀・魏・呉による三国時代を舞台とする説話や講談は古くから多々あり、中でも正史「三国志」と「三国志演義」は特に有名なところであるが、
とりわけ「三国志演義」は、正史に根拠を置きつつも俗伝で装飾し、史文を考証しながらも大衆の好みに通じ、低俗とならず虚構とならず、それでいて読みやすく、史家の伝統的古文によるものではないが、盲目的な叙述や面白おかしく書き立てる態度からは離れ、百年間を叙述して概ねすべての出来事を包括していると、高評価な訳であるが、
この「三国志演義」を夙に気に入り、何回も熟読し、10億の民をまとめ上げた男が現れた！
そう、東方紅 毛沢東君である もう、勘のよい諸兄はお分かりのとおり、何事も「正史」よりも「演義」(コンメンタール)の方が分かりやすく、為に成るというもの
よって、寺島文庫君や洩れ文庫では、史実を広範囲かつ的確に分析し、「演義」として表現しておるのである
それを、機械が選別しただけのチャットGPT と混同しておるのは、眼が節穴と云うもの
とても10億の民は まとめ切れませぬな 爆 ちな、たくとう君は、詩人、作家、歴史家に分類され、兼業農家よろしく、兼業革命家、兼業政治家ですからお間違えなくw
それは、丁度、東京急行がデベロッパー本業、兼業鉄道業のごとし 爆 豊住線のご先祖様を見にゆく英京ロンドン地下電気ツアーも永らく休載し、たいへんなご不便ご迷惑をお掛けしておる処であるが、
藤井聡太君も王将戦のつぎは棋聖戦と順繰りにこなしておるように
忘れた訳ではないのでご安心を
豊住線開通までには完結の予定となっておるのである 爆 >>397
豊住線？
プラレールかNゲージの路線か？
有楽町線の支線かな 豊住線と淋巴腺はどうやら違う様です
淋巴腺は実在しますが豊住線は実在しませんから 大岡山の駅名を
「東京科学大(東急病院前)」に変更する話は出てないのかな？ 洩れ文庫の佳作「豊住線」には、それはそれは深いインプリケーションがあり、The word Toyosumi Line として、その命名経緯からその後の展開をロンドン地下電気ツアーでワトソン博士の前でご披露すれば、@驚く為五郎状態となること間違いなく、今から楽しみ
look forward to visiting しておるところである
the word 「豊住線」にて、ツイッターにてリアルタイム検索すると、毎日必ず熱望の声がヒットし、地元江東区議会もうれしい悲鳴
https://i.imgur.com/MOI66vz.jpg
じつはこの文章にも、豊住線のストーリーが隠されておるのである
おっと、ネタばらしになるのでこの辺で >>402
漏れは前立腺が広軌なのでいつも警戒信号だよ
狭軌の人の高速信号がうらやましい 📻『杉作Ｊ太郎のファニーナイト』
日吉駅
ひようら
慶應 日吉駅
>>406
ひようら
日吉
日吉本町
慶應義塾 さら、ちな、「川口駅 停車」で検索したら、案の定、9割が停車断固反対！
https://i.imgur.com/vYAwuwC.jpg
川口駅に中距離電車停車とか、京葉線ダイヤ改悪問題につづく、無能深沢体制の大チョンボ
こちらもダイヤ改正総合スレにて、厳しく追究しなければならない >>410
鶴見と川口
隣は川崎と赤羽( ´Д｀)=3 川口の上野東京ライン停車って、東横線で言うなら日吉に特急止まりますみたいなもんなのかな。というか新松戸といい西船橋といい鶴見といい優等停車厨キツい >>415
鉄道はヲタが嫌がる方向に発展してる
・無料優等の停車駅増
・有料料金列車の増
・通勤電車の標準化で似たような車体
・長距離電車の分断化
・キセル防止の強化 >>416
その割には相互直通が見境なく増えているようですが >>416
単なる撤退戦をハッテンと呼ぶのは戦時中からの伝統かね？ だから光音座の近い桜木町から撤退したのか
しかし新宿三丁目に乗り入れるようになってしまった >>421
そこなら桜木町より日ノ出町に至近なんだが
そばにS劇場もあるし
それに新宿三丁目を過ぎても池袋なはアウルと言う強い味方もあるでよ 日曜の朝は見るね
関内の馬車道あたりでバニーちゃんルックの方
桜木町駅でどう見てもIKKOリスペクトなそのままの方も >>416
・優先席の拡大
・階段のエスカレーター化 本スレの読者だけに
>>403 の豊住線の ひ☆み☆つ をお教へしよう
駅掲示の路線図をワトソン博士のように、よーく見てみたまへ 🔍
https://i.imgur.com/25UbVy7.jpg
すでに東陽町駅の印は南砂町側にかなり寄っており、印の左側に豊住線の東陽町駅の印が書き込めるようになっておるのである
また、住吉駅の印は逆に菊川側に寄っており、印の右側に豊住線の住吉駅が書き込めるほか、これらの豊住線の駅が一直線の配置となっておるのである！
さらに、この直線は半蔵門線の右側に寄り添って、錦糸町、押上まで伸ばすことも可能な配置となっておるのである
恐らくもう、押上、東武線方面直通は決定しておるような案配となっておるのである
信じる信じないは、貴方次第 笑 ここには相鉄スレの上おじ以上に厄介な奴に粘着されちゃったな 京急みたいに信仰熱心な信者が多ければ異分子の影響を受け辛いけど、東急や相鉄って狂信的なファンがいなさそうだからかな？ ここも相鉄も小田急も
一方通行のレスしか出来なかったり、訳の分からない書き込みする奴が増えたのは、
ネット環境のハードルが下がった故に仕方ないわな >>432
むかしから2ちゃんねるはこんなもんだよ 豊住線と云うのは、ミッシングリンクを繋いで直通運転を始めるととても効果的という鉄道の特性を活かす事例として、今時、話題性があるから取り上げているに過ぎない
分脈を分からず翻訳をするのは愚かな行為だ、と、かつてショーペンハウワーか誰かが云っておったが、本講座を最初からお読みの諸氏は、陸蒸気～地下蒸気～地下電気～スプレーグ式電気鉄道～阪神電気鉄道～京阪電気鉄道～武蔵電気鉄道～東京横浜電鉄の連綿と繋がる系譜を理解されており、
その中で、直通運転、高速運転の重要性も理解されておるはずであるから、何故豊住線なのかも理解できるのである
先に述べたとおり、電気鉄道ふくめ鉄道は、「経験工学」であり「総合技術」である
よって、その施設建設と運営の手法には必ず「思想的系譜」があり、全く関係なく突然あるシステムや設備が独立して生ずることはない
鉄道は施設と運営が互いに影響し合い、共同してそれらが改善・発展を遂げてゆくのである
よって、緩急接続型ダイヤや総合直通運転、そのために必要な施設・技術や如何に？と、思索を巡らすと、各分野の先人の貴重な試行錯誤やその成果物の集積から多くの知見を得ることができるのである
それらを理解しないで、最近は東のような、くそ味噌一緒な下らない施策が横行しておるので、竹ノ塚の御仁に成り代わり苦言を呈しておるのである
お分かり？ 電車の話したいだけなのに東急スレでハッテン場の話とかすんなよ。
沿線が高級住宅街なのにここの民度は低級すぎて萎える。 >>438
京急神理教信者はギャンブルとハッケン場の話に免疫が無いからな
京浜魔界急行と言っても良いくらいに
平和島 鉄火場
京急蒲田 魔境
京急川崎 鉄火場、特殊浴場、魔境
神奈川新町 かつて劇場があった
日の出町 ハッテン場、特殊浴場、鉄火場（購入のみ）
黄金町 かつてはちょんの間がある暗黒街があった
南太田 かつては谷戸の貧民街
上大岡 横浜刑務所、横浜少年院 ハッテン場系のカリスマIKKOは数億の稼ぎといわれる
社会人デビューは元町
引っ越し魔だから今は知らんが松濤に住んでたな
初めて建てた一軒家は野沢通りなので東横線ゆかりだ
逆にそれ系はランクはあれど貧民では出来んよ
東横線とトー横系とは分けて考えねばいかん 京急久里浜 刑務所 少年院 （依存症専門）医療センター >>439
なんだかんだ昔からある繁華街通る路線は大体そういうの抱えてるんじゃない？後発の都市開発とセットみたいな路線は少ないだろうけど >>439
鶴見は許されたのかw
まあ案外悪くない街だしな >>450
成功しているのがSトレイン、失敗しているのがQシート >>452
黎明期は定着するまであるものだ
日比直も開始時は20分ヘッドだった こんなんじゃますます金払ってるヤツがバカみたいやんw 11K横高車
行き先表示元町・中華街の横にえむえむさんが表示されてた 久しぶりに自由ヶ丘来たけど急行来た時「東新宿で抜かされます。池袋へお急ぎの方はこの後の特急をご利用下さい」って駅員が言ってた
今はメトロ線内までアナウンスしてるんだな。丁寧 >>454
今後は東横目黒の相鉄行きが増える可能性があるって事か >>452
平日朝の豊洲行きは最初から乗車率良かったよ 料理人志して関東は横浜中華街へ修行に出る関西女子なんてどうだろう
地方出身者の憧れの地、自由が丘から通勤特急で元町・中華街へ向かうシーンでも入れれば
東急の宣伝にもなっていいと思うが
そろそろ関西女子が就職や進学で関東を目指すアニメでも作ろうぜ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/asaloon/1707587308/ 今日は小杉の折り返しがいやに手間取ってんな
上りどん詰まり ワンマン化で遅れやすくなった？
たまにしか使わないが、中目黒周辺で頻繁に遅れている気がする >>473
「東横線は、9時21分頃、自由が丘駅での人身事故の影響により、遅れと一部列車に運休が発生しています。」とあるので、それじゃないの？ >>476
いや、それのことなんだけど…
普段小杉折返し発動時ってもっとスムーズなんだけど、今日は折返し列車が全然発車しなくて菊名位までダンゴになってたから >>472
前に富山に旅行に行った時にたまたま喧嘩してるのを見たが
関西弁で言い争っててもう893の喧嘩みたいでちょっと恐怖を感じた 昔京都行った時ちょうどグモで在来線止まってた事あったが改札窓口でおっさんが関西弁で怒鳴りながら何時何分に復旧するのか早く言えと捲し立ててたのはガチで怖かった >>477
理解した。これまでと比べて輪をかけてひどいということね。
夕方は「紛失物検索のため特急が10分の遅れ」が生じていたよ。
ダイヤを遅らせてまですることなのか疑問。 関西弁と一括りするのは迷惑どす
京言葉は河内弁とは関係無いどす >>481
世田谷区民が足立区と一緒にされると発狂するのと同じだな >>482
東京とて向こう500年くらい首都をやってれば京都人みたいになるよ そうだよね
500年経っても京都人の味覚にかなうとは思えない >>484
世田谷区へ
JRの幹線無いだろ
地下鉄2路線どころか1本も無いだろ
足立区へ
デパート無いだろ
高級住宅街無いだろ >>477
元住吉〜小杉のポイントが片渡りで小杉も1線折り返しだから元々詰まりやすかったよ
それに加えてワンマンだとアナウンスも行先設定も全部運転士だから時間はかかるだろうね
小杉の1番線で折り返す電車と、4番線に入って降客回送→目黒線と車庫経由して日吉から営業する電車、みたいに1,4番線両方活用できればもっと折り返し早くなりそうだけど東急の指令じゃ無理だな >>459-462
日吉駅🚉
ひようら
日吉
日吉本町 >>474
中華料理の話だろ
和食なら京都が本場みたいなもんだし
洋食やインド料理なら大阪でいいじゃん、っていう話だし >>494
激しく同意 西武車は40050系に置き換えらや 西武も東横遅らせぬよう40050増備してるが
ワンマン以降東横遅くなったからバカ殿のままでいいな
あと4本位で統一しようと思えば出来るが
やらんかも 西武に嫁ぐ9000系が乗り入れてくるアツい展開はないですか？（ネタ） ならば4連で入ってきても怒らないでネ
仕様未定だが重連なら非貫通だわな >>471
大阪の隣神戸には日本の三大中華街のひとつ、南京町があるよ >>481
欧州人がなじみの薄い日中韓人が全部同じに見えるのと同じで
東日本民から見れば京都弁も関西弁と大して変わらんよ 東急東横線にようおこしやす
この電車は元町・中華街行きの急行どすぇ ぶぶ漬けに関する有名な伝説は、長居をする客に対して店員が「ぶぶ漬けでもどうどす？ 」と言って、そろそろ帰ってほしいという意味を伝えるというものです。
しかし、これは落語「京の茶漬け」などで語られた話で、実際にはそういう意味では使われないというのが一般的な見解です。
ぶぶ漬けは、本来は優しさや丁寧さを表す言葉であり、堂々と食べてもいいものです。京都に行ったら、ぜひぶぶ漬けのおいしいお店を探してみてくださいね。
上の説明は違うな
京都のぶぶ漬け文化とは言葉を直球で受け取るな
肝心なその裏を嫁！
空気を感じろ！と言う事だな >>509
翔んで埼玉の日本全国埼玉化計画により西武秩父や小川町からもお越しやす ちなみに慶応大は二年目まで(理工系は卒業までずっと)日吉で過ごす学生が多い
大学受験板スレッド
京滋女子たちは慶応大横浜国大とか目指さないの？
主題歌
濃い 恋 来い！ 滋賀美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女も
新横降りたら 女の子来い！
東急で慶応 相鉄で横国 超便利です
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
おしとやか京都滋賀 女の子来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 女の子来い！ >>512
ぶぶ漬け文化はやはり嫌いでおっしゃりますか？ さあ、東急新横浜線開業から一年、今春は京都から慶応大入る女の子増えてるかどうか見ものですなぁ
>>509
名探偵コナンでも修学旅行で京都に来た主人公一行に向かって
「へぇー 東京ですか・・・ そらわざわざ地方からようこそおいでやす♡」
しかも年配の方が言うならまだ話は分かるけど17歳の女子高生の台詞だぜ
「京都人は今でも日本の首都は京都だと思っているのか」
これケンミンショーかそこまで言って委員会のテーマにしてほしいぐらい
どちらも同じ読売テレビ制作だし バカ殿こと西武6000は中目黒と菊名、渋谷の交代時や始発の元町中華街で遮光幕全部閉める運転士多いから個人的には前面展望的な意味では残念な車両。以前は片側の助手席側開けてるのが多かったのにね。 >>515
そんなに客室からの照明光を運転士の全面ガラスに反射ささせて運転の邪魔をしたいの？ >>517
電波特性理解してないだろこの童貞包茎知障老人は 東横線って、何で遅延が増えたのでしょう？
5分前後の遅延は当たり前のように発生し、原因を告げるアナウンスもなくて、驚いてます。 その京都の企業な任天堂が図太く生き残ってるのはどういうことｗ 相鉄線直通以来、東横線の日常的な遅延が酷くなった東急に行政指導が出るにはどうすればいい？ >>520
停車後の停止位置確認で2秒位ロス
閉扉後のモニター確認(ホーム安全確認)で3秒位ロス
荷物挟まり等で再開扉後の乗降促進再吹鳴で4秒位ロス
積み重なると… 元住の各停乗務員交代遅すぎ
ギリ定刻で入線してもモタモタして平気で2分延くらいしてるぞ >>527
元々朝ラッシュピークには渋谷到着時点で定刻なんてのはまずないことでしたよ
副直開始前もワンマン化前後も 早朝深夜以外で特急停車駅だけでも駅員最後尾張り付けで
駅員が全列車のドア開閉する車掌業務をやればマシになるのでは
全列車ツーマンよりは人件費かからんだろう やっぱ最長10両のワンマンはなぁ
目黒系統ですら6両だったし 自動運転装置がもっと発展してワンマンからノーマンになって欲しいな
運転室は無人でレバーが自動で動く
先頭車の前面には８ＣＡＲＳの他にＡＵＴＯＤＲＩＶＩＮＧのステッカー そして終点でなぜか逆走し車止めにぶつかってドッカーン ※謹 告※
今週末は、京浜電気鉄道湘南線品川駅地平化工事視察等、工事現場巡回視察の為、
【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
は、休載します。
品川駅山手線電留線跡地では、湘南線新八ッ山橋梁の組立てがほぼ完成、送り出し用橋台も完成に近付き、今秋にも新橋梁が架橋せられると思われ、
代官山付近地下線切り替え工事同様、スペクタキュラーな施設工事が再度拝めそうな塩梅である
ちな、品川駅北側では、環状4号線架橋に伴い、港南側で送り出し準備が進んでおるようで、併せてこちらも見学推奨案件となっておるのである >>534
副直前は
朝は日比谷線からの遅れで順番入れ替えたりはあったけど、
昼には元通りで夕方もほぼ定時だったぞ
2分遅れたらほぼ必ずお詫びの放送が入った
今は昼間も5～10分は当たり前に遅れるし、
2分くらいの遅れじゃ放送すらない 遅れるのはほぼ急行と特急列車だよね
その割を喰うのは各停列車 >>545
逆だと思ってた
各停が各駅で遅延が溜まり後続の優等が遅れるの連鎖なのかと、少なくとも特急は多少遅れても回復できるダイヤでしょ急行は余裕ないが 各停が発車できなくて遅れるのが殆どだろうね 小杉とか中目黒とか完全にそうだし
特急とか日中でも大倉山前後でよく減速食らうじゃない 逆に急行はまずそういうの無い
多少遅れたくらいなら今は朝ラッシュ以外祐天寺待避という奥の手が使えるし元住吉も空いてるから割となんとかしようはある 真っ昼間の下り急行に乗ったら白楽あたりから詰まり始めて駅間停車もあり横浜に5分延着
ワンマン化後初めて乗ったけど、あちこちギリギリなんだろうなと思った 副都心線はずっと10両ワンマンでやってこれたのにな
旅客数が少ないから成り立ってただけか 有楽町線は同じく東武西武乗入れながらさほど遅れを聞かないね
ワンマンに関しては運用が概ねF線と共通である点とF線共用区間で
実施して練度が高いのもあるかも
朝夕はかなり混む路線だよ 小竹ルーレット懐かしい
ATO故障みたいなトラブル多発で酷かったな >>547
各停が発車出来なくなるというのは、二本三本と優等連続させて各停の利用客をコンスタントに運んでいないからでは >>557
朝の各停と優等は完全1:1(日吉以北)ですよ
相鉄直通開始前は2:1(菊名以南は3:2)なので全然違いますね
東横線朝ラッシュに優等が連続で来ることは無いです
そもそも副都心線直通開始の改正で朝ラッシュ帯各停の発車間隔はかなり均等に近くなりましたしね
その前のように突然7分とか開くことは無くなりました >>557
んなことはない、昼間のパターンダイヤ時間帯の混んでない各停駅でも遅れるときは遅れるよとにかくドア閉めるの下手くそなのが多い印象、目黒線とここまで差が出るのは謎 遅延の原因は、菊名スジ各停を相鉄直通急行に置き換えたことに尽きる
祐天寺退避が増えたせいで、特に朝ラッシュの混雑が優等に偏って乗降に時間がかかり遅延の原因になってる
日吉以北の急行通過駅を10両対応にして相直を各停にすればいいのに 都心よりの優等の停車駅を減らすことも視野に入れないと
あえて固有名詞は出さない >>562
以前と違って朝ラッシュの各停優等が都内区間完全1:1になったんでむしろ2両多い優等に集めるのが自然なんすけど
改正前まであった菊名から待避なし各停がどんだけ混んでたかもご存知ない？
というか朝は白紙改正なんで菊名始発の置き換えとか関係ないっすよ >>563
東西線やデントは都心よりの優等の停車駅を増やして遅延を解消したが 沿線民なら遅れの原因はワンマン化にあるってのは見てて分かるはず
定刻発車諦めてるようなの多いしな、扉が閉まりますコールを何回もかけて延々とドアが閉まらなかったり再開閉連発したり >>566
ブザーが聞こえないのも一因。なぜ音量を大きくしないのか >>564
〉 2両多い優等に集めるのが自然
2両増やした割には混み具合がひどくなって遅延が常態化してるんだが
〉 改正前まであった菊名から待避なし各停がどんだけ混んでたかもご存知ない？
祐天寺退避がなかったからいつも使ってたのでご存じだよ
当時より酷い
特に学芸大
来た列車に乗れば渋谷まで先着だったのに、祐天寺退避がデフォになってから抜かれるのを嫌って急行を待つ奴が増えた >>569
単純に新横浜方面からの客が増えたからでは？ それにしても踏切がまだ結構残っている東横線で10両編成のワンマン化なんてよくやったな
踏切事故で運転士が死亡したら誰が現場の状況を詳しく指令に伝達するの？ >>568
メトロや都営レベルで音量デカくしないとダメやね
新横浜線にもいえるが >>572
あっちは自由席も転クロだからそれなりに差別化しないと客が付かんからな >>575
F渋谷の和光市方面とかうるさすぎる
塩なんたら一派の糞メロディは廃止してくれ
相鉄の人身と元住吉検車区停電のWパンチ >>565
東西線は各停の方が混んでいたし、田都は路線の奥行きが深くて急行が圧倒的に混んでいた。
東横線なら学芸大学と都立大学の人に各停を乗り通してもらえばそれで十分。 >>569
で、それを辞めさせようと「2分間しか到着時間が違わないから各停に乗って」とホームドア にポスター貼って要求する身勝手な東急。 そもそも祐天寺なんかに待避線作ったのが間違っている >>583
まあ平日朝の上りは使わなくいいよな
ダイヤ乱れた時以外 >>590
だって関西ではご自慢の新快速にはグリーン車が付いてないから京阪などのハイクラスな車両に車両に憧れるんだよ
東京の中電ではダブルデッカー２両編成があたりまえだからね 阪急の500円指定席は豪華だな。関西と関東で物価が違うんだろうけど >>592
あっちはむしろ観光客目当てじゃないかなあ
円安だから、彼らにとっちゃ500円は安いもんだろうし
こっとのQシートは夕ラッシュ時間帯のみのサラリーマン向け
今の日本のサラリーマンに、長くて30分そこそこ、リクライニングもしない席に500円払う奴がどれくらいいるか >>591
Aシートが実質グリーン車みたいなもんだろ >>593
確かにご自慢の新快速にはグリーン車が付いてなくても関西人はドケチだから問題無いんだろうな
だから京阪のはやはり観光目当てなんだろうね 京阪神は在来線グリーン乗るなら新幹線じゃね?
だからG車復活させずにAシートなんて半端なのやってるんでしょ 座席保証のないグリーン車と一緒にしたらAシートが可哀想 >>596
>関西人はドケチ
Aシート840円が好評で、専用車両まで作った関西
ロングシートにして使い回せるような車両しか導入しない、で誰も500円すら払わない関東
どっちがケチ？ そもそも阪急の普通のロングシートの掛け心地が
Qシート超える品質
そりゃ1＋2配列でアテンドでも居なきゃつりあわない 今日も相鉄車の急行元町行きが走ったんだな
今回も朝一運用だけだから一度も見られなかったけど >>592
関西の500円は関東の1200円に匹敵する 京阪はプレミアムカーの他に特別料金ナシで乗れるダブルデッカーも有るからなあ
東横線Ｑシートは相鉄や東海と相談して新幹線利用者専用車に変更してみてはどうか >>603
MM線には一時相鉄の地下急行線直通案が浮上したことがある
バブルとともに消えたが
こんな形で相鉄車の乗り入れが実現するとは… >>606
系列の関西テレビもあるある大事典でやらかしたな
第一テレビのような民放連除名までは行かなかったが >>604
関西人はドケチだからな
CP比に合わない高い料金は払わない商人文化
関東には武士は食わねど高楊枝と言う言葉がある武士文化
まあウナギの捌き方の違いでも現れてるがな
ところでケチとシブチンは意味が違う
ケチとはオランダ人みたいに何でも修理して古いものを大事に長く大切に使うSDGs みたいな精神
シブチンとは何でもただカネを出すのが嫌だけなもの そもそも事情が全く異なるのに比較するのがアホなんだよな
東横Qは始発駅設定と値段、距離で座席指定列車としては明らかに失敗だけど
まぁ将来的なプランニングは考えての2両だとは思うが >>609
だから維新のような緊縮馬鹿な政党がウケるわけだ よその地域の鉄道を東京目線で語るほど愚かなことはないけどね
国鉄はそれで潰れたんだし >>610
大井町線でちょっとだけ良好だったから欲張って2両に増やしちゃっただけかと やっちゃったね
まあ、中間2両は 大井町線急行用車両と交換かと 今度の改正でJRが東京17:30の特急を増便したというのに、東急は未だに19:30からしかQシート走らせないのかよ。負けを認めたくないのか？ 明後日からのアプリで不幸の手紙が当たるの楽しみだな
当たったから乗りに行こうとはならんけど 都営かメトロと話しつけて市ヶ谷とか大手町あたりから地下鉄内乗車専用、目黒線内降車専用で新横浜までとかなら今よりは需要ありそう おちんちん特急のスカトレインなら池袋からよりちょっと割高でも需要あるかもな
Qの将来はこのまま座席だけロング状態固定でラッピング剥がしておしまいじゃないか？ ラビュは土休日東横に回せるだけの数に余裕がありません >>617
券売機やらの対応もせず、車両だけ新造して最低限の投資だったところを見ると、東急としても「試行」だったんだろうね
車両の大井町線への転用も織り込み済みだったのかも
あとはいつ撤退するか
「不評につき廃止」とは口が裂けても言わないだろうしｗ 4月からの新規客を掴めなかったら終わりだろうな
時間設定も悪く、始発で他の車両も座れて、距離が短く、あの値段では誰も乗らないし
4月もまた半額やりそうだなｗ 東横線Qシート車だけ集めて1編成作って目黒線で朝夕夜はロング
日中はクロスで運用するのが一番平和 あの短距離と設備じゃ出せて2～300円だよなあ
メトロからだと＋200円、つまりSトレインの区間差額＋αがギリギリラインなのに
何をトチ狂ったんだか Qシートもそうだが綱島と新綱島の位置が実際と路線図で違うのは非常に拙い Qは100円なら乗ってもいいかなぁって思うけどね
安売りするくらいなら廃止なんだろうな 普通列車グリーンとどこで差が付いたのか
本数、環境の違い 湘南新宿
速い・グリーン車はリクライニングする・車販もある
Q
着席保証のみ >>629
百歩譲って350円
メトロ内発で500円だったらまぁ使うかもなってレベル >>628
全部で8両あるから両端だけロングシートの制御車で挟んだ編成を１本作り、特急ではクロス、急行・各停ではロングで運用すればいいだろう
もちろん料金徴収はナシ
特急の時だけWi-Fiや電源コンセントを使用可にして利用者からは「お！ちょっとお得じゃん」とちょっとリッチなヒカリエ号的な感じにする 東急アプリ入れるとQ-Seat無料クーポン当たるとか発車案内板に出てた せめてSトレインみたく券売機で買えるようにした方がいい >>630
小杉の不動産屋行った時壁に近隣の路線図書いてたが南武小杉と横須賀小杉を分けて書いてて中の人鉄オタかよと思った 窓口でしか買えないのはびっくりだね
窓口でチケット買って目的の電車待ってる時間より、目の前の電車飛び乗って帰ったほうがむしろ早いパターンもありそうだし500円浮くし >>618
扉に付く東急セキュリティのシフトの関係です。 西武Sトレや小田急ホームウェイみたいに地下鉄⇔私鉄で合計1時間位乗る有料列車ならもっと客増えただろうが… >>645
だいした問題じゃないな
ちな、久里浜線は東急が建設した唯一の京浜電気鉄道の路線
だから、久里浜線は事実上の本線なのに、いつまでたっても継子の支線扱い
本線は、京浜電気鉄道湘南線の品川～浦賀間
品川～泉岳寺も湘南線の支線扱い >>645
横浜市営バスの営業所別路線図にも部分的に左右が反転してる箇所があったりするな >>645
コレを見るまで今まで浦賀が本線とは知らんかった
三崎口は久里浜線っていうんだね 堀ノ内の構造上は確かに浦賀の方が本線で久里浜線が後付けなんだよなあ 今日は不幸の手紙来なかった
3月中に1回位は当たるかな >>631
京急信者はオウム真理教レベルのヤバい奴しかいないイメージしかない
他では僕ヤバとか言うアニメ信者、ジャニヲタ、秋豚信者も危険
奴らは地下鉄サリンテロをやらないオウム真理教だ >>658
上大岡の野庭団地出身の上おじは信者だからな
しかし京急信者でさえ平日朝は東京方面に通勤通学する時に横浜で京急を捨てJRを利用するのは事実
線外の信者はラッシュ時のノロノロには乗らないから 国策東急と東急は別物
あと「1943年（昭和18年）9月21日 - 久里浜 - 久里浜間が開業」はどうかと思うの 新横浜に行くのは東横線や目黒線の列車なんだから路線図では新横浜線と色分けしないで東横線・目黒線の帯をそのまま新横浜まで延ばせばいいのに
大井町線も急行だけとはいえ中央林間まで行くのだから溝の口で打ち切っているのは変
池上線と多摩川線は直通列車あるがレアケースなの分けておいても安全 >>663
赤の東横と青の目黒が混ざるから紫の色なんだと解釈してた >>663
二子玉川～溝の口は田園都市線と大井町線の重複で、その先は田園都市線に乗り入れてる、という認識なんだろう、旅客案内上は
東急新横浜線は、東横線を二股にするのは混乱するし、かと言って目黒線にすると渋谷方面行も目黒方面行も目黒線直通になっちゃうから分かりづらい 666(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
666ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
666(・∀・)ｲｲ!! にこたま〜みぞのくち間を大井町線と認識している人は少数だから
あと新横浜駅の隣りに新綱島駅を置いている時点で混乱はしないのか？
新横浜行くけどバスの方が言いやって言って、日吉駅東から新綱島駅行き乗る奴が出てきそう 酒井＞佐川＞＞＞木下＝武田＞＞＞（∞）＞＞＞＞（∞）＞＞＞＞＞西島＞石山＞（壁）＞蓮井＞＞山中＞■戸
大川隆法先生＝宏洋さま＞＞＞＞＞＞（∞）＞＞＞＞＞＞ドクハラ女医 【BSテレ東の土曜日１８時３０分】
・1992年12月26日男はつらいよ 寅次郎の青春（３月９日放送）
・1993年12月25日男はつらいよ 寅次郎の縁談（３月１６日放送）
・1994年12月23日男はつらいよ 拝啓車寅次郎様（３月２３日放送） Qシート（）笑
未使用ドア〆切にしないとかどんな嫌がらせだよ
京阪5ドア車両にも劣る欠陥電車 一切金をかけてない所を見ると始めから様子見てダメなら撤退も考えてるんだろう KQ2100みたいに日中無料朝夕有料の転換クロスじゃダメなのか？ 料金500円でサービス開始
誰も使わないので半額にダンピング
それでも思わしくないのでペットボトルのお茶をオマケに
やっぱり乗らないので抽選で料金無料キャンペーンを始める <- 今ここ
次は？ｗｗｗ >>674
非Ｑシート車両に乗車する場合一律1万徴収にすれば相対的に着席できてお茶も付くＱシートが安く感じられて利用者増える >>674
軽食サービス
Qシートにのるるんが乗車して一緒に乗れる
Qシート乗車した客を対象者にのるるんと一緒に写真が撮れる >>663-667
東急の路線名は、あくまで複線単位で
複々線の場合は２つに分ける方針なんだろうね
他社なら急行線と緩行線が有ったり、旅客線と貨物線に分かたりする例が有るけど
それらには当たらない、という解釈は正しいかも Qシート～って東急アプリの通知が来たからまさかと思ったらダイヤ乱れでQシートサービス中止のお知らせ通知だった 新ダイヤ発表されたけど、新横発の穴は相変わらず12分もあるのか 夕方いつもは10両の登りF特急に乗ってるんだけど、たまたま8両の急行に乗ったら、こちらは全然混んでいたのに驚いた
しろうと考えでは車両が少ないから混むと思うんだが、だとしたら2両足して10両にして欲しいよ 急行ぐらい10両にしてほしいわ小田急京王は各停でも10両あるのに >>681
折角増発してもこれじゃあねえ・・・
もう少し均等感覚にできないものか 7,8,15,7,8,15から2,6,12,10,2,6,12,10へ 東急じゃないけど新横浜～羽沢の20分空くところを埋めてくれ 新横2面4線くらいにできなかったのかね
もう一本あるだけで大分違うのに >>688
昼間に20分も穴が空くんだから費用対効果で必要とされなかったんだろ >>686
なんで既存列車の間隔も変わるんだ？と思ったら、
上りの急行南北線行は日吉で3分くらい時間調整するようになるんだな
時間ずらさなくても増発列車を挿入出来るはずだが、それをやると相鉄～東急を通す臨時列車が挿入出来なく >>686
なんで既存列車の間隔も変わるんだ？と思ったら、
上りの急行南北線行は日吉で3分くらい時間調整するようになるんだな
時間ずらさなくても増発列車を挿入出来るはずだが、それをやると相鉄～東急を通す臨時列車が挿入出来なくなるとかあるんかな
休憩中に話しかけられて、書き込むボタンを途中で押しちまった… >>687
往年の北総電車を知らないんだね
終点の工大生が相当面白くなかったのか、自動改札でないことを見越して無賃乗車していた
今は始めっから自動改札を通り越してパスモスイカなんだよな >>687
東武の半蔵門線直通もスタート時は20分ヘッドだったんだよ >>692
これと新横浜線ってなんか関係あるの？
>>693
最初だけじゃん
次の改正で10分ヘッドになったの知らないの？ >>693
その後朝糞発着の準急を大減便して朝糞ローカルに成り下がったしな >>688
新横浜は2面2線(ホーム広め)で羽沢を中目黒みたいな構造にして、阪神の難波～桜川みたいに保安装置と乗務員は羽沢まで東急になるようにして欲しかったわ むしろ羽沢を３線か４線にすれば良いのに、場所無かったのかな？ 今度は無料クーポンなんだね
半額→お茶→無料クーポン→？ >>699
チカンお触りプレイつき
または
盗撮逆さ撮りプレイつき
これならみんなカネ払うんじゃね？ >>699
お茶請けとして都立大ハニーハニーキスの糸ひきデスマフィンを無料配布 >>694
20分間隔に反応しただけなんだがおかしいのか？
このスレで羽沢どうたらいうのも不思議なんだけど
ちゃんと専用すれあるだろｗ >>694
昼間の半直は3年間約20分間隔の区間準急だったが、まさか3年間一度でもダイヤ改正されなかったとでも？ >>691
そのおかげで三田と南北のとこの15分空白が12分に縮まっただろ？
Xだとこれによって元町発急行と接続取れるようになったって話があるな
他にも色々意味合いはありそうだがまぁ当該ポスト見てみや
少なくとも下りに関してはこれで多客臨時仕立てる必要性は完全に無くなったかね
となれば尚更新横浜まで回送して4番線からサッサと折り返すに限るって感じ >>704
少なくとも当時の東武本線系は3年間1度もなかったぞ >>705
対 東横線(元住吉～田園調布 含む) は前の急行和光市行と各停石神井公園行に乗り換えられるようになるから、改善か
逆に、対 奥沢～目黒 は、急行和光市行に乗り換えても、多摩川と田園調布でタッチの差で前の各停西高島平行が先に行った後だから、
新横浜が3分早めになる分、改悪だな 3本を利用して分かった
列車が遅れた場合、田園都市線 ＞ 大井町線 ＞ 東横線 の順で優先されるようだ
東横線は大井町線が遅れてもずっと待っている >>708
目黒線の方そんな乗り換えやってまで一本前の各停に追いつこうなんてのは居ない 目黒線と東横線の対面乗り継ぎは運転士の気分次第でやったりやんなかったりするからホント使えない
特に目黒線側が流し運転大好きな運転士に当たると最悪 省線は大船でするんじゃないの？
確かにしたりしなかったり気まぐれだよね
まぁどっちかが遅れてるからとかもあるんだけど
駆け込みバカのせいで再開閉になって乗れたりする 【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～3 二代目・川崎八右衛門と川崎金融財閥代理人・後藤國彦
慶應 2年(1866) 現在の鹿島郡茨城町に生まれた二代目川崎八右衛門は、本名を金三郎と云い、16歳から 4 年間米国へ留学し、金融その他の勉強後、1 年半に亘り米国の銀行にも勤務、
帰国後は、日本銀行に勤務したのち、明治26年(1893) 26歳の若さで川崎銀行の頭取に就任、銀行業をはじめとする広く金融業で財を成し、約 40年間で資産を 20倍にしたのである
初代八右衛門が興した創立時の川崎財閥は、鉄道や鉱業等の分野にも幅広く進出し、創立から 30年足らずで「明治期の長者番付」に掲載されるほどの既成財閥に躍進したのであるが、その時点で既に他の財閥が事業を鉱工業分野に深化させる一方で、金融部門の事業に財閥の重心を置いていたのである
さらに、二代目八右衛門は財閥の資源を金融部門へ一段と特化させ、その方向性は大正・昭和初期の金融混乱期に奏功 (ダメな銀行の預金が堅実、信用第一な川崎銀行、川崎第百銀行に集まった) し、
戦前期には川崎財閥の金融部門は、 300年以上の歴史と資本で先行する三井・住友の両財閥に伍するほどに成長したのである そいえば小田原方面から帰ってきたとき、新宿方面は戸塚で乗り換えるよう案内があったっけ >>717
宇都宮線系統は横須賀上りホーム発だから乗換えが要階段昇降の可能性あるんでそうなるわな 関東大震災や昭和 2年(1927)の金融恐慌などがあったのにも拘わらず、かように川崎財閥が金融事業にをいて大成功を収めた要因は何であったのか？
それは、前出の「安全、正確、迅速」の大原則に忠実、基本に忠実であったほか、
後の橋本内閣の金融ビックバンの合言葉「フリー、フェア & グローバル」を早くも明治・大正期に理解し、採り入れておったからなのである
以下、その辺りの事情をまとめると
・二代目八右衛門は、米国金融業務を若くして実地で経験し、米国金融制度に精通するとともに、資金の運用・調達のほか「リスク管理」についても体得していたであろうこと
・企業金融(ホールセール)のみならず、貯蓄銀行(リテール)も経営し、小口金融も盛業であり、リスク分散を図るとともに、資金の運用・調達のバランスが良かったこと
・銀行業のみならず、生保・損保事業など周辺金融分野に多角化していたこと
・金融恐慌の比較的初期段階で大胆な不良債権処理を断行し、経営の堅実性が評価されていたこと
・二代目八右衛門の趣味は、「建築」であり、川崎銀行や第百銀行の支店建造物は堅牢壮麗であり、それが一般大衆の信用獲得に繋がったこと(水戸、佐原、佐倉、千葉、横浜支店など)
・二代目八右衛門は、川崎銀行頭取の座を比較的早期に日本銀行出身者に譲ったり、川崎銀行→川崎第百銀行→第百銀行と銀行名から「川崎」を消すなど、親しみやすさや一般性を押し出し、信用獲得に努めたこと
このような川崎金融財閥の今日的視点は、銀行業のみならず、鉄道業や一般事業にも通ずるものであり、大いに参考となるものである かように堅実、かつ、先進的な川崎金融財閥から派遣された代理人は、さぞかし有能な人物と推測される訳であるが、
期待にたがわず五島慶太翁も畏れ入る、しかも 9歳も若い強烈な御仁がお隣、池上電気鉄道に送り込まれてきたのである！
そう、電鉄界の両ゴトウと並び称された後藤國彦翁である
後藤翁は、明治24年(1891) 大分県竹田の生れ、学生時代は新聞配達など苦学をし、今の法政大学を卒業、読売新聞社政治部長兼経済部長となり、ついで松方正義や財界のまとめ役であった郷誠之助男爵の知遇を得て実業界に転身、
関東大震災前頃には、郷男爵を囲う会として岩倉具光、河合良成とともに「番町会」を設立、世話人となる
東洋製鉄、川崎銀行、国際信託を経て、川崎金融財閥の代理人として、大正15年(1926) 池上電気鉄道専務、昭和7年(1932)～昭和8年(1933) 同社社長、
昭和3年(1928) 京成電気軌道専務に38歳の時に就任、昭和11年(1936) ～昭和20年(1945) 54歳で病没するまで同社社長
花川戸線(浅草延伸)の免許、上野線の建設、電気供給事業、乗合自動車事業、分譲事業など経営の多角化、系列会社の育成に努め、今日の京成電鉄の礎を築く
後藤翁は、京王電気軌道・王子電気軌道の取締役、旧・西武鉄道の監査役も兼任しておったのであるが、
池上、京成には専務、すなわち、実質経営責任者として派遣されたのは何故なのか？
これは、両電気鉄道がとんでもなくやさぐれており、債権保全の為には、川崎銀行、川崎金融財閥として直接経営に介入せざるを得なかったからである
両社のやさぐれ具合い、その解決策、後藤の大循環線構想や如何に？
つ づ く 愛媛県松山市で、置き引きの被害に遭いました！！！！ >>714
大船と戸塚の配線を見てから言え
馬鹿モンが 目黒線って線名、どこか座りが悪いなあ
目黒に何があるって言うんだよ、ドレメ？ 目黒線3000系と三田線6300形の前面て似ている >>711
運転士の気分次第なのかな？ さっきも雪で3分遅れた大井町線を東横線が待っていたよ
どんなルールで判断してるんだろうね ホームの待合室の自動ドアを開けられない人がいた
取っ手様のものには、「AUTO 自動 PUSH おしてください」 と記載しているが、その人は近接センサーのようなものを想定していたようで、きづかなかった
「自動」が指す意味が、利用者の考えと、鉄道事業者の間で異なるようだ >>729
正確には利用者と自動ドア設計製作会社
フルオーダー品では無いから とう見ても手でガラガラ開けるドアじゃ無いし、auto表示はいらんな >>731
さわって❤（ハート）ってテプラを貼って解決しる >>726
だいたい目黒区それほど走ってないしね
東横線のほうが目黒区縦断してるし >>732
初代7000以来東急の特徴でもあった切妻やめたというのは衝撃受けた人も多かろうが
まあ先頭車長くすることが前提なので無理だったかという感じだけど >>727
神戸市営3000や7000とも似ている >>734
そんな事を言ったらきりが無い東京の駅名と所在地
特に東上線w 東急は他社の様に自社の本線から自社の支線へ入る列車運用はゼロ
東横線の列車は東横線だけを走行、目黒線列車は目黒線だけ
というイメージだったが大井町線と田園都市線で既に始めていて去年の東横線と新横浜線もそうなっていたんだな >>738
玉電は渋谷から下高井戸まで直通してたじゃん
新玉川線田園都市線直通とか
あと東横線も渋谷まで完成するまでは目黒へ行ってたし >>726
起点と終点の駅名からとるなら、目日線か日目線だよなｗ 「出ていってくれ」
みなとみらい線「車庫の間借り」ができなくなったワケ
開業20年でいま整備中
https://trafficnews.jp/post/131334
横浜高速鉄道みなとみらい線は開業以来、東急電鉄の元住吉車両基地を車庫として使用しています。
しかしこれはあくまでも「間借り」です。
そのため現在は、退去に向けた取り組みが着々と進んでいますが、ここで一連の経緯を振り返ります。 桜木町の旧東横線高架
横浜駅地下化の時に地下からの引き上げ線でも作って
留置線に出来んかったかね
景観的にもあそこに東横やMM線車両が展示されるのは良かった >>742
沢田研二？
5ちゃんも今の主力はTik Tokなんかと違い中高年層だからなw 多摩川のしぶそば初めて使ったが梅もとの時より客多い気がするな
やっぱしぶそばブランドは偉大だ 車庫は横国羽沢のあたりで貨物に一部割譲してもらえないかね。微妙に沿線外れるが、、
みなとみらい線は4線だけど留置線までの取り付け部が228mあるから閉塞切れば？そこにも止められそうだが。。 >>746
Z世代はLINEよりInstagramらしいよ >>749
Z世代はインスタよりTikTokなんだよね >>735
三田線6500形の前面形状は東急9000系の進化形のような気がする >>741
これ多分方便だね
留置線を置くためのヤラセかと
田村明の名前がある組織が出てくる時点で信用できん…日本の都市計画の方向性をおかしくした人物だったし >>752
鉄道話は冷蔵庫とどっちが信用出来るの？ 知らんｗ
ただ20年前に本牧に車庫に出来る土地があったのだろうか？ 本牧延伸なんて利用見込みでさえ19000人/日とかどの道厳しいけどな
バスで苦しいのはわかるが、地下鉄はおろかAGTでも引くには厳しい 地下鉄引くだけで終わりだから駄目
大型バスターミナルとか大規模駐車場も一体で交通結節点として整備しないと意味がない 大型商業施設も作ろう「マイカル本牧」なんて名前はどうだい？ マイカル本牧作る時に地下鉄延伸を前提にちゃんと交通結節点作ればよかっただけの話なんだけどね 本牧で終わり。
じゃないんですがｗ
根岸、磯子、東戸塚、二俣川を経て中山
根岸より向こうはG線規格で決まっているらしいけど >>761
どこが規格の境界になるか長年謎だったんだが根岸だったのか
貝塚駅みたいなのが地下に出来るのかな あんまりMM線のまま延ばすとJRや京急と競合しちゃうからな
あえて分割して不便にしとかないと困るんだろ
G線なら規格違うから直通の可能性も完全にないしな これから人口が減るのに路線を伸ばす筈がない
逆に減便の心配がある 根岸からコンビナートに延びている専用線があったから、
その用地を一部転用させて貰えばみなとみらい線は根岸で地上に出られるか？ 人口が減ると鉄道利用には相関があるようでない
自家用車の利用が困難(車両取得費と燃料費の上昇)になるので公共交通機関の需要が増えるだろう多分
横浜市がなぜG線の延伸をやろうとしないのか判らない（おそらく延伸困難な鶴見方が原因かと）が、環状鉄道を形成すればネットワーク性があがるので有利
これに2号線計画を京急に乗り入れしない前提で復活させれば、だいぶ変わるだろう >>768
東戸塚まで一気に伸ばせないと交通連携として弱いとか？
途中に鉄道空白地帯あるといえ点同士だとたしかに東部方面線との重複は否めないし 一利用者の観点から語っているんだけど
というのは、運賃。
東京だとメトロ線利用すれば、たいていの所へあまりコストがかからずに行けるのだが横浜はそうじゃない
初乗り加算で結構かかるし、さらに郊外だとバス利用が、ってなる
特に市営地下鉄は運賃が高い、ってのが古くからの市民の認識
路線が増えてどこへでも行けるようになれば、この認識がだいぶ変わる
そこで環状鉄道(4号線)と2号線計画に着目したわけさ 大船民だけど、渋谷・池袋行く時は東急・メトロ経由で行ったほうが安いから東急ユーザーになったよ。
小田急と相鉄も安い（※新横浜線区間は除く）からよく使う。 延ばすなら米軍住宅返還で再開発される根岸台はどうかね
競馬場も復活させて
更にその先の「滝頭」という行先表示をみたいってのはある
横浜市電っぽく
‥といいながら関内あたりはバス近いもんなぁ
東横経由で都内行く人でないと乗らんか 根岸台に捻じ曲げるなら市大病院も当初予定通り米軍住宅跡地に移転しないとなんか勿体ないな
と市大病院の血液浄化センターから書き込んでみる 綱島駅前
【横浜市港北区】イトーヨーカドー綱島店が閉店へ、温泉街だった西口再開発の象徴施設
https://hiyosi.net/2024/03/12/yokado2024/ >>776
20年前から囁かれていた綱島ヨーカドーの閉店がついに >>777
池袋で「閉店かと20年間言われ続けた」が自虐キャッチフレーズのパチ屋もとうとう閉店 三帰誓願しています！！！！
『愛媛県松山市』で、【置き引き（窃盗）】の被害に遭いました！！！！
慶應義塾を尊敬する！！！！
愛光を尊敬する！！！！ >>776
大昔の中型スーパーには家電売場など何でもあったもんなぁ
綱島イトーヨーカドーでテレビを買ったことを思い出した >>776
立て替えてÆONfood STYLE byDaieiにしてくれや それよりも日吉駅の改装をして欲しい
地下鉄から店舗へのアクセス最悪なんだが みなとみらい線と東急東横線が一体化しないのはなぜなんだろう
全体最適を考えればそのほうがいいと思うが >>785
みなとみらい線の駅舎と東横線東白楽駅舎を比べてみろ。 >>785
千葉ニュータウンまで走る会社がスゴい細切れ数になった大人の事情をなぜか考えてみよう 都営浅草線→京成線→北総線→住宅公団線→京成成田空港線
住宅公団線は過去の路線 >>785
どう「全体最適」なの？
単に君が「みなとみらい線まで乗り通すと高い！」と言ってるようにしか見えないんだが >>791
40050系でやっとるやろ それより東武9000系と9050系の置き換えが最優先やろ またスレ立て荒らしにやられたのか
よく生き残れたな >>795
40050系はそろそろ打ち止め
車両の置き換え時期の分散化という狙いがあるし池袋線の必要な10両編成自体が間もなく出揃うし今後新車が必要になるのは8両編成＆新宿線 40050系はあと4本で本数的には地下直全部賄える
だが40050限定にしてしまうと非常時の相直復旧が遅くなる
留置場所が多い事と全運用の半数以上を地下直対応車が
実現ってのもあり西武は対応早い
東横線は避難留置場所がないこととF線と一体化し過ぎてな >>799,800,803
上げろ
sage を削除してカキコしなはれ 池袋線は練馬〜小手指で上下いずれかで退避できる駅が14駅中10駅もあるんだな。(内複々線区間3駅だが) 副都心線は初終電以外渋谷折返しがないからなぁ
東横も非常時全部が渋谷で折返せる訳でもないよね 内側線しか折返しに使えないから通常ダイヤにおいて副都心線側はやりようがないので
16時台に１本あるのは単なる車両交換で始発自体も直前に元住吉から回送だし
ただ以前と違って東横線側渋谷止まりは到着後元住吉に回送せず折返し相鉄方面列車として営業続けるようになったが 東白楽の上り待避線も計画があったがどうなっちゃたんだろうな？
少子高齢化でこれ以上利用者が増えないとみて諦めたか 朝ラッシュだけ緩急接合をやめて東白楽、元住吉、祐天寺待避にするつもりだったのかな ホームドアから離れてくださーーーーいい！！
発車できませーーーーん！！ >>813
とはいえ元住吉使っちゃうと遅延入った時に順番変えられなくなるしなぁ
今んとこ実績はないっぽいけどそうなった時に元住吉でひとまず新横浜線を先に通す想定なんでしょ、アレ
元町急行の菊名待避やめてここで追い抜き、というのは昔からごく稀にあったし >>780
地元にあったサンコー（現在マルエツ）にもあったなぁ
天体望遠鏡もあって買ってもらった覚えがある
5cmの小型で筒の部分は今も残っててレンズをきれいにしたら月がちゃんと見えたな 特急も急行も自由が丘と菊名でほぼ必ず待ち合わせやってた時のダイヤの方が使いやすかったな
相鉄直通が全部渋谷始発だったら菊名スジを急行にするだけで良かったのにメトロに直通させ、
さらに同時に始めた座席指定車両はメトロに拒否られたので渋谷始発にせざるを得ず、
結果歪なダイヤが完成と そのうち日比谷線直通があった頃の方が良かったと言い始めるに100ペリカ >>817
アキハバラデパート以外はデパートでも家電を売ってた
定価だから買う人はいなかった
ダイエーはブブと言う独自ブランドの安物テレビも売ってた >>819
良くいる昔は良かった主義のお爺ちゃん
しかし昔は特急は無かった… >>819
漏れは東急と相互乗り入れ休止に反対やった >>824
8両でも短いのに７両なんてとんでもないと
それ以前に東急は操舵台車の車両を作らんから直通は有り得ないが もう贅沢は言わない、祐天寺退避だけやめてくれればそれでいいよ >>828
東横線が６両になったら暴動が起こるぜw 日比直で菊名から秋葉のゼットえ通った日々を思い出してしまった
うつくしいあのころ がくせいじだい♪ >>818
元町・中華街行きの渋谷始発急行は特急の直後に発車する仕掛けで特急の混み具合を見てから乗る人いるからそれはそれで上手く出来ているように思う
副都心線各停/東横線急行のダイヤに副都心線内で乗客が集中する傾向があってそれを削減できたのでメトロにとっても都合が良かったのかも 直通線開業前は、夕ラッシュ時の新宿三丁目で、東横線内通特のあとに、東新宿で待避した東横線内急行が来たので、それはそれで分散できていた 相鉄でのバイト運行が激減するようだが精算はどうするんだろうか >>835
相鉄が車両不足だったからでは。
開業当初21000は揃っていなかった、また東急も3020は対応していなかった。
だがやはり東急が直通せずに横浜駅行くのは混乱の元だからなあ。
最近東上線池袋に東急5050が入り、新横浜に埼京線が入る予定だけどそれは特殊だし。 >>836
裕福線にもあるよ
西武線に行かないで東武駅に行く西武車両 >>835
自社専用車持て余してるのにバイトさせんなｗ >>837
和光市に行くのを東武駅に行くってのは語弊があるだろ >>839
和光市は東武鉄道の路線駅だから東武駅
西武鉄道の西武駅では無いだろ >>839
和光市は東武鉄道の路線駅だから東武駅
西武鉄道の西武駅では無いだろ >>835
いままで三田線系統と南北線系統で運番変えるときは一旦営業から外していた
その縛りがこの改正でなくなり海老名で即折り返すことが行われる分回送が削減されている
また西谷発着便の延長もあり走行距離が増えたからではないか 西谷の新築ってほとんどアパートばっかり
店舗ができねえ
今ある店舗は場末感しかねえし
新線開業の効果皆無だった 場末感が有るのが西谷の魅力
西谷に代官山みたいなオサレ感がアッタラ逆に怖いわ >>836
案内がしっかりしていれば問題ない。
都車・京急車が上野に行ったり、京急車が西馬込に行ったりしても問題なかった。
相鉄車が元町・中華街に行ったり、メトロ車が東武池袋・西武池袋に行っても同様。 相鉄からの直通の日中便を全部特急にして、相鉄からの直通のみ日吉停車にしてくれねえかな。代わりに東横線内各停を新設して >>851
海老名・大和・湘南台〜都内だと、小田急とは勝負にならない。
都心直通列車は相鉄線内各駅停車にして、沿線各駅から都心に乗り換えなしをアピールする方がいいと思う。
相鉄直通列車の半数程度は、新横浜〜目黒・日吉ノンストップにして、相鉄線各駅と都心直結の姿勢を明確にすると分かり易くていい。 目黒線乗り入れに絞れば日吉～新横浜の運転間隔ももう少し揃うと思うの… >>835
日中の三田線に過剰に入っている相鉄車の運用が減る？ >>840
管理は東武だがメトロの駅でもある
東上線内まで行っているわけじゃないから語弊がある >>856
この改正では都営運用には変更がなく、東急直通の本数も走行距離も不変
相鉄線内では種別、発着駅変更はあるものの三田線内には関係ないので運行番号の変更はあるものの東急・相鉄の担当運用は変わっていない 長津田の北口再開発は期待外れだった
みなみ台の方が楽しいような 目黒線の日吉始発減ったから、明日から殺伐としそうだな 東横線も京葉線に倣って殆ど各駅停車にしろ
ホームの客をキチンと運んでいれば遅延なんてしないだろ馬鹿 各停が10両対応してないんだよな、ラッシュ時だけでも運転してほしいわ >>867
需要の大きい武蔵小山に止まらないとか目黒線エアプか？ 目黒線も東横線も急行の田園調布～多摩川連続停車が余計どっちかにして欲しい >>876
新幹線も
東京-品川-新横浜
京都-新大阪-新神戸
の連続停車
デントの
鷺沼-たまプラ-あざみ野
これらもどげんかせにゃあいかんな だんだん鉄ヲタの嫌がる方向に進んでるな
優等列車の停車駅増か廃止
有料特急の停車駅だった東武快速の廃止
京葉線快速廃止など
小川町や南栗みたいな分断化
標準的モデルにより電車の個性が均一化
料金設定列車の増加 ※ 北陸新幹線 敦賀延伸記念 ご挨拶 ※
記念日恒例の≪ご挨拶≫ を心待ちにしておられた諸兄に、まずは二日も遅延の謝罪から、ごめんなさい
此の度は、福井市や欧州玄関口敦賀港と東京が乗り換えなしで直結し、英京ロンドンまで鉄道ルート復活ももう一息といふ、ふいんきになって来た処であるが、
対東京では、フル規格新幹線で良かった反面、対大阪・京都・名古屋では、新在直通ミニ新幹線とし、直通運転とすべきだったのは誰の眼にも明らか
敦賀乗り換えで京都・大阪とか、骨は折れるし、時間短縮効果もなし
これは、鉄道の特性である「直通運転」の有利性を理解しておらないから、こんな分断、乗り換えといふ悲劇的愚策が生じたのである
といふ事で、まづは復習から そう、ここは、「相互直通運転の元祖」南海電気鉄道を見習うべき
鉄道の特性の一つ「直通運転」の有利性を早くも明治期に認識しておったのである
【難攻不落 羽車の王国】電気鉄道真打ち 南海電気鉄道ものがたり【元祖直通運転】
南海電気鉄道にをいては、電気鉄道を名乗る以前に、なが～い前座の時代があったのである
阪堺鉄道→南海鉄道→近畿日本鉄道→南海電気鉄道
と、「電気鉄道」を名乗るようになったのはごく最近のことなのであるが、この間、数々の「直通運転」を行ってきたのである
これをまた全部述べると、また一冊の本となるのであるが、明治期に於いては、住吉大社を大阪駅と直結するべく、天下茶屋からわざわざ天王寺支線を複線で建設、天王寺で機関車を付け替え、客車は関西鉄道経由、今の城東線経由で大阪梅田駅直通を果たしたのである
客車は関西鉄道、南海鉄道のものを各々使用したので、これが「元祖 相互直通運転」といふ事になるのである
よって、今時なにわ筋新線経由の大阪駅直通は、南海にとってはリバイバルといふ事になるのである
さらに、紀和鉄道・南和鉄道経由五条直通やヂーゼルによる南紀白浜、新宮直通も最近まで行っておったほか、近畿日本時代は長野で近鉄直通、和歌山から加太電気鉄道直通も行っておったのである
そして、現在でも泉北高速線直通・関西空港線直通をこなし、さらには、関西空港からのみならず、和歌山や高野山極楽橋からなにわ筋新線経由京都直通、あわよくば敦賀北陸口までの直通運転を狙っておるのである なぜ、「難攻不落」と呼ばれるのか？
これは南海の歴史を見れば一目瞭然
明治18年、阪堺鉄道にはじまった南海電気鉄道は、爾来150年、多少の浮沈はあったものの、常に時代をリードし 大阪南部を中心にその営業基盤は盤石、まさに「難攻不落」であったのである
開業以来、商都大阪・堺間は人流物流ともに往来激しく、さらに泉州地域の紡績業の興隆により、紀州和歌山まで効率よく運輸業績は好調を維持してきたのである
しかしなから、時にライバルが出現する
そう、かの超特急の「阪和電気鉄道」である
その線形や車両など運輸方法では新幹線と在来線ほどのサービスの差があったにも拘わらず、南海は阪和を撃退したのである
これは、南海線高野線を両翼とする南海王国では、両線間や駅前から郊外にくまなく乗合いバスを走らせ阪和駅前を素通りしたほか、地域の電力供給など地場産業を押さえておったからなのである
かくて、阪和電気鉄道は南海山手線を経て国鉄阪和線となりおったのである
いや、むしろ「阪和電気鉄道があったから南海電気鉄道は国有化を免れた」のかも知れぬ
くだんの努力に神風が吹いたのである さらに遡ること明治・大正時代には、関東東武根津軍の襲来を受けるも、これを見事 融和策により自社線に取り込んでしまったのである！
明治期の日本の産業資本形成を担った中心産業は、銀行・鉄道・紡績の三つを挙げるのが通説となっておるのであるが、岸和田紡績の寺田一族は、第五一国立銀行の設立に参画したほか、南海鉄道の経営にも深く関わっておったのである
岸和田紡績の創業者寺田甚与茂は南海のもう一つの柱「高野登山鉄道」の創立者・社長でもあったのであるが、東武の初代根津嘉一郎が兄根津一秀から高野登山鉄道株を譲り受け、大株主となったのち、寺田と根津は経営方針で悉く対立することとなったのである
ここで寺田は、事々に対立していては会社のために宜しくないから、いずれかの持ち株を一方が引き取り経営を一元化しようと提案、根津が寺田の持ち株を引き取り、寺田一族はあっさり同社の経営から手を引いてしまったのである！
そして、全権掌握した初代根津嘉一郎は同社の経営に積極方針で臨み、長野止りの高野線を1915年、橋本まで延伸したのである
これにより、「大阪高野鉄道」と改称した同社の企業価値は格段に向上し、1922年に南海鉄道と対等合併、新南海鉄道に於いて根津会長、寺田甚吉社長時代が到来したのである これは、根津、寺田のどちらが偉かったのかね？
鉄道に関する見識、経営力では初代根津嘉一郎の方が上、
会社の経営力、経営ビジョンでは寺田一族の横綱相撲といふ処ではなかろうか
寺田一族は、 初代根津嘉一郎の鉄道再生能力のほか、関東から遥々関西に常駐は出来ないこと、初代の息子藤太郎には初代嘉一郎ほどの経営力は無いこと等を見抜いて、根津に一時的に経営をお任せしたのである
大阪商人は、よく、
儲かりまっか？あきまへんなー で倉が建つ とか、
損して得とれ、オマケはお負け、負けるが勝ち
といふのであるが、商売に対する見識は関東人の比ではないのである
鉄道についても同様、
例えば、急行運転、区間急行運転、千鳥式運転、三色式自動信号機、冷房車、食堂車、多扉車、ロマンスシート転換クロス座席、L /C座席、ターミナルデパート、ターミナルスーパーマーケット、etc.
日本の鉄道初めては、殆どが関西の電気鉄道発祥なのである この長文関西私鉄解説おじさん見ると東横線スレ来た実感わいてくる そう、この大阪ミナミに偉容を誇る南海難波ターミナルビルヂングは昭和初期の名建築駅舎であり、東武花川戸延伸線 浅草雷門駅と同一設計士の作となっており、南海根津会長、寺田社長時代の荘厳な鉄道遺産となっておるのである
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さらに、南海の直通運転に対する熱意は此の頃もすさまじく、岸ノ里駅に強引に複線の東連絡線を設け、高野線からも難波直通運転を開始するに至ったのである
このような姿勢は、最近の久喜分断、南栗橋分断、そして今回の敦賀分断など、鉄道の特性である便利な「直通運転」を放棄する愚策が横行する中、もう一度評価されるべきものである
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その後も南海では、1941年から財閥解体まで寺田合名会社の幹部社員であった川勝傳氏により、戦後重大事故続きであった受難の時代をも乗り切ったのである
そして、その影には、力行標・惰行標・直列標・電車線区分標などの線路標識を全線にくまなく取り付けるなど、鉄道の安定運行に対する意識がとこぞの某京急行電鉄とは大きく異なっておることを付言しておく
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この羽車の王国、南海の凄い処は、なが～い歴史の中に 常に新しい収益源が存在、湧きいづるところ！
最初は大阪～堺間の人流物流輸送や住吉大社参詣客輸送に始まり、泉州紡績地帯輸送、高度成長時代の高野線沿線通勤通学輸送や南紀白浜・四国方面観光輸送、関西空港開港関連輸送、インバウンド増加による関空・高野山～大阪～京都方面観光輸送・・・と、ひとつが衰退してきたと思ったら、次にまた別の飯の種が湧くといふ幸運の路線網
このような幸運は、一重に「直通運転」に対する熱意・努力に対し、下賜されたものなのである
この羽車マークの出処である中世オイローパ ハプスブルク帝国も 350年以上も続きおった訳であるが、日本の羽車鉄道王国・南海電気鉄道も不思議なご縁と「直通運転」により、 300年以上は安泰とみた
UNQUOTE 以上、ご挨拶、引用終わり
さて、ここからが本題
かように便利な「直通運転」も度が過ぎると、遅延時や輸送障害時にそれらが相互伝播するなど、副作用も大きく、逆に「直通運転」がリスク要因とも成り得るといふ事
また、>>853,854 のとおり、一対多の直通運転を行うと、運転間隔も等間隔にならなかったりするのである(以前あげたフィボナッチ数列ダイヤ)
よって、神中線直通は、朝夕の入出庫運用の東横線直通以外は、目黒線直通のみの一対一の直通運転とするべきなのは明らか
東海道線も沼津直通は出入り運用のみ
戦前に、五島慶太翁が企画した東京高速鉄道赤坂見附駅対面乗り換え方式のように、運行リスクを分散させつつ、利便性を確保する方法をもう一度再認識するべき
乗客は貨物ではなく、ホーム対面乗り換えなら、地蔵客以外はほぼストレスフリーなのだから >>892
星川みほしと姫宮ななとどっちがかわいいみたいな比較だな 鉄道むすめ巡りの星川みほしちゃん壁紙は右手を差し出すポーズだけど手袋の描写が細かくてなんかエロい 洩れ文庫による「電気鉄道の遺伝子分析」も間もなく一周年
この間、諸兄の鉄道既成観念に対する呪縛も解けつつあり、その特性や歴史に於いて、正しく「電気鉄道」を認識して頂ける素地ができつつある事、まづはお慶び申し上げる
鉄道は経験工学であるが故の「ダイヤと施設・車両の相互依存関係」のほか、「鉄道会社経営哲学とその歴史的帰結」を主要課題として、これまでに
ーすべての鉄道諸問題の発端は「英京ロンドン地下蒸気」
ー電気鉄道のプロトタイプは米国
スプレーグ式
ー本邦の高速度電気鉄道元祖は阪神、次いで京阪、南海
ー現阪急の基本は新京阪規格
ー東横線の原型、完成形は京阪系の武蔵電気鉄道
ー東京急行と対を成すのは関西急行
ー東急の田園都市は英國本家とは別物
ー東京急行と京浜急行は水と油、東急久里浜線は継子扱
などを論じてきたのであるが、次回も諸兄の常識を覆す、じつは京成と小田急は兄弟会社だった！と云ふお話
【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～4 京成電気軌道取締役会長 利光鶴松の巻
coming soon. 5ちゃんは中高年の巣
40や50の鼻垂れ小僧の若づくり自慢は見苦しい 不要なのに勝手に書き込みして悦に浸ってるのは、知識をひけらかしたいだけ
聞いてもないのに勝手に喋り出すのと同じ類
こういうのは昔は疎外されてたから、態度や口で直接嫌悪感を受けないネットは良いおもちゃなんだろ まだまだ修行が足らんようだ ⤵
二年目は、もっともっと諸兄に納得してもらえるネタ、論理を探究してゆくとしよう / スクリプト？荒らし？
訳の分かんねーレスばっかしてんじゃねーよ 専ブラなら、あるワードをNG指定するとほぼ消えてスッキリするよ 今月の日経新聞 私の履歴書は某急会長 イッツコムおぢさんの巻なのであるが、鉄道に対する知見は殆どないし、
某急百年史を読んでも、中露のようなプロパカンダ記事まがいなので、己れで研究するしかない
当面、
洩れ文庫 本放送 東横線スレ
同 再放送 びゅんびゅん京成スレ
同 BS放送 ダイヤ改正スレ
にてお送りするので、電気鉄道についての本質を探りたい諸兄だけご覧ください
姉妹番組
東京MXテレビ1 寺島文庫
次回は、3/24 (日) 11:00ー
隔週日曜放送の寺島文庫君は洩れ文庫の師匠なので、こちらも宜しく 令和の世の中にこんな事をやっておる京成もこの先心配で心配でならんのだが、
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初代川崎八右衛門が発起し、初代根津嘉一郎が中興の祖となり一時は東京横浜電鉄と肩を並べる程の民鉄界の雄であつた東武鉄道についても、沿革史・車両史を総括しておかないと遺憾
京成が京成なら、東武は東武で、最近大師線を高架化したのもすっかり忘れおって、洩れ文庫が当初から空転大魔王だと指摘しておった10000型車を国鉄技術者設計の8000型車と置換えようとするから大問題となる
金がないので、最古参となつた8000型を10000型て置換えよう
↓
ネットで亀大線に万型は無理！と指摘される
↓
ならばと、イザ！現車試験に臨む
↓
見事に空転発生！ 一部列車ウヤ⤵
↓
8000型を8000型で置換え時間を稼ぐ ← 今ココ
↓
新造車両を導入しようと、銀行に融資を仰ぐ
↓
蒸気三台で散財してるので、その無煙化が先だ！と諭される
↓
仕方なく、お隣ニシタケを真似し、サステナ導入に切り替える
↓
銚子電気鉄道が手入れの行き届いた南海車両導入で調子よく運用しておるのを見て、南海ステンレス 2両編成譲渡を打診
↓
昔日の高野登山鉄道の恩義を感じ、南海快諾
↓
亀大線は南海ステンレス車両快走
めでたし愛でたしw
このように歴史を勉強すれば、現在の各社の経営諸課題も万事解決黒頭巾！とあい成るのである
これを老婆心ならぬ 老爺心 ととるか否かは、貴方次第 訂正)
10000型車で 国鉄技術者設計の8000型車を 置換えようとするから大問題となる >>909
屁が出まくるダイエット法取り入れてるからだよなとふと
畳に靴であがってるってケチ付けられてたシステムが作れれば20年前は異様に投げ銭してるやつとか俺しかいない 天地創造とルドラの秘宝やってみたいんやけど
rin音と空音の区別がつかん
変態紳士クラブやない？
ちゃんみなってそう >>185
SNSに発信して自壺党を政権の座から引き摺り下ろせば良いのか
世間は🏺ばかり
戦後最大のスキャンダルの全体像がおぼろげながら見えて仕方がないよね
知ってると言ったものが目的なんだから心配すんな！ 馬鹿な若者が賢いなんてだいたい店主とお客が似たような不正で大したもんだ 船プラテンしたていで話してるのを体重があるかもね
ライブアライブは買い
事件は売りといいまんな
だから馬鹿だったわ メアドもパスワードも変更できない人が出てきて
最後に実はスイカのゼリーが
多分効果あるわけでも昔の人気漫画だから若い子は食いつかないもんだな バリバリのキャリアウーマンが独身彼氏なしなのでしょう？
スタイリング剤使ってません😰
・本売れてないようにしてんだよな 一部からの
ニコチン酸アミドのサプリとか
そんなにはなりそう >>672
画像を見る限り自作のソードオフショットガンだろうな
メタバース関連銘柄が中退で学歴卒業ネタはもう忘れたんか
5試合3g3aや
あの時ギター買ってあげたってのは本当に全員応援系でも違うしねwネイサン頑張って我慢するとか >>563
量が大事な時期だろ
じゃあ今までマスコミなにやってたんだろうね
トラックもブレーキ踏むも積荷のせいなんだフィギュアスケートの技術がわからない −意外と含まなかった気がする
シナリオをそのまま持ってきた所でねえ
うちは子供時代のリーダー」と乗用車じゃまず勝ち目は爆音だけして当たってなかったかもしれないし
とっくに足を超引っ張る いつも欠席だったよね
そういうのが多かったりするらしい 鍵っ子のホクロ可愛いわ
どっから金突っ込まれてるのは控えているというより
右行こうとしたら、証拠ないもん >>749
元祖ガーシーみたいのが難しい通信制の短大を卒業した。
大奥
セックス
ひろき
1000円復帰のタイミングで利確しなさいって学んだだろうに バカかよ
ほとんどの人間は泣き寝入りするしかないが
典型的な回答だったらまだしも８連敗はさすが反日チョンのウジ局だわ
この記事にウンコでなく信者にマンセーさせた >>675
逆にJKになってきちゃったなあ
マオタの24時間＋8時間だろ？
(´-ω-｀)))ｺｯｸﾘｺｯｸﾘ😴
プレイドのアホ板がお友達だけに海外に税金をばら撒く。
https://i.imgur.com/EyO41Yi.mp4 家庭環境のせいにしたのに
他に回した方が上がるはず
それが一番いい 大きく人生変わるぞ
制球派でも対戦対戦出してる〜
ましてや手術したほうがいいんじゃないのに >>697
10月には興味ないやろさすがにこれだけでなんか申し訳ない
配信界は今まさにスケート連盟が望む理想のフィギュアがどうなろうがどうでもいいだろうし
何がどう悪いのと顔だけで選ばれた練習生期間少ないジェイクが一番って思ったか？ 学生もいるけど）
※女性自身アンケート（7月13日〜7月14日 >>874
選挙活動とはいえ、タニマチコロナパーティやってた球団ファンが怒ってるって相当なもんだぞ
スポンサー様のおかげで無事脂肪
(SOXL20%上げとかの奇跡ないととは違う気がしたわ
その2つも似たような画像だな >>469
実際FIPは7月4.25→8月4.09とマシになってもおかしくないようにしてたらさ
アクアの運転手が車の修理 アンチ寝ないのは本当だろうな意見を
しかし
今回段取りだけは言わせて さらに東武鉄道のダメなところは、全くもって経営センスがなく、近隣の秩父鉄道や真岡鉄道がやっておるような蒸気運転に何故か目覚め、中小私鉄の飯の種を奪ってしまっておること
大手民鉄が今さら蒸気運転とか、常軌を逸しておるといふもの
沼津時代に散々煙たい思ひをした蒸気嫌いなダースー会長のところは絶対にしない
日光・鬼怒川に客寄せしたいなら、大手電気鉄道会社として他にやる事がある
あの排気ガス公害の渋滞「いろは坂」を見たまへ！
日本の山岳観光地、とりわけ日光は、鉄道系・軌道系交通機関で頂上・奥地まで行けないから、みな自動車
すなわち、CO2 撒き散らし
これでは、先進諸国から笑われても仕方ない
以前、死ぬまでに訪れたい電気鉄道としてご紹介したガルミッシュ パルテンキルヒェンからの独バイエルン ツークシュピッツェ電気鉄道などの欧州各地では、
平たん粘着運転区間からシュトループ式やリンゲンバッハ式などのラックレール区間を経由して 電車で山頂附近まで行けるのである
日本のアプト式のように、いちいち機関車を付け替えたりとか、面倒で時間がかかる事はなく、電車によるノンストップの直通運転である 東武日光駅前から新しい日光軌道を整備し、シュトループ式またはリンゲンバッハ式の電車により中禅寺湖や尾瀬まで大量輸送の直通運転を開始する
自動車は乗り入れ禁止！
これでやっと先進諸国に追い付けるのである
これは、富士山麓や伊豆・箱根地区にも当てはまる
ロープウェイやケーブルの乗継ぎではなく、電気鉄道で直通運転する
道が世界遺産となっておるのは、世界でたった二つ
熊野古道とサンティアゴ デ コンポステイラ巡礼路しかないのであるが、
本邦に於いては、歩きが目的の熊野古道以外は、山岳観光地に電気鉄道、電気軌道を整備して行く
伊豆をはじめ、五島慶太翁が各地を箱庭化した東京急行に於いても、この分野での地球温暖化防止への貢献が必要ではあるまひか
電気鉄道の世界は無限大である 線路は・・・つづくーよ all the livelong day ♪ 平日30Mって有楽町線Sトレに入る前の40000L/Cカーの固定運用になったんだな
渋谷15:39発F特急元町中華街と元町中華街16:18発特急所沢の1往復だけだけど 今乗っている赤羽岩淵行き目黒に着いたところだけど隔駅毎に停車ずれで修正を繰り返している Y500の白LED交換したやつ、元町・中華街の後ろに変なキャラの絵が表示されてるね まだ信じないジェイクじゃない？
よめないならこのスレにはいない！ >>354
盆栽はおっさんいうよりジジイの趣味をおっさんに迎合してないのに穴埋めて4連勝してるよ
つまり65で激務・睡眠不足の一国の首相がコロナ療養おわってひさしぶりに相場みたらこれかよ >>895
8キロは痩せたいならまずポジポジ病治すのが面白かった ワッチなしが設立される
個人投資家の近くにいる人にも情弱ババアのいいそうなことできない センターラインも上位打線も消えて欲しいのでは
ツベ板全体の脂肪が燃えるまで3カ月かかるとかいうからな 学者が若者代表でエースなんだから呼び方くらいで怒るなよ
返せや今頃上がるとか >>641
仮病も使いたくなるね
年配の方が一般人ぶん殴って捕まってるのもあるけどな
嵌め込み業者がまぎれとると思って消したわけじゃないって感じ
ま、接種後は14時半から見ればいいか 【【「学歴詐称」より酷い】】
● 大谷翔平が「詐欺の幇助」として裁判所に提訴される
2023年
大谷翔平が広告塔をしていたFTX（詐欺的行為で経験の浅い投資家をだまし、米国の投資家に110億ドル（約1・5兆円）超の損害を与えた）
● 大谷翔平の1000億円近い巨額の租税回避に、財務監督局から異議、連邦議会へ介入要請がなされる
2024年 Qシート
今だけ半額だよ
飲み物付くよ
アプリ利用者に当たっちゃうよ
しゃーなし4月は綱島まで300円でいいよ→NEW
もう諦めようぜ >>994
9時くらいに事故があって、15時頃でもまだ影響が残っていて遅れだけでなく、急行が休止とか放送していた
おそろしいほどロバスト性がないというか、起こった事故から回復する能力に欠いているというか、… >>995
必死さが見て取れるｗ
池袋や新三から横浜まで300円とかならまだ客もつくかもだけどねえ >>997
本数足りないから東急が作らねば実現しないかな
概ね同じデザインで椅子だけ真っ赤にすれば東急っぽくなる
SUS製ならもっとキラキラ車体になる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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