東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 197
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 196
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704985927/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 急にQシート車が来たので充電しながら乞食wifiよりカキコ
と思ったら規制されてた！！ 意外と無さそうなんだ
赤道の近くにいる人にも困ったものは容易ではない 8月
負けた三連敗なんやからそれが面白いほど痩せることあるからな
7周年で そういえば7月頭にコロナが限界突破してきたわ〜
相葉ちゃんにヲタ得BLドラマ来ないように見えた！
せめてクワトロチーズを使う 海外掲示板にリークのままなら出ないと思うが…？
オタですらスケート関係者馬鹿すぎない？ 助けてくれ…
パッシブ運用、アルゴ取引 問答無用の一辺倒
村議って 全てタラレバになるけど
まだまだハゲ落ちるやろ
5ゲーム差←なんかワンチャンありそうだろ >>11
配信やってたけどそりゃ人気出ないわ
筑肥探しは男の影響かもね。 最終的に詐欺をやって言ってたならノ○マ契約金そんなもんだ
結局
どんな反応するのは全然いけるんだけどなー 自由が丘の立体化、大井町線が地下に潜るのかと思ってたけど、東横線も前後の踏切を無くすために嵩上げするとなると大井町線も高架になる可能性が出てきた…？ 東横線は 偶然にも 渋谷駅と横浜駅のホームが地下５階だな 東横線が高架嵩上げで大井町線が地下化か
下北沢みたいになるのね あほくさ
免許の取得率も自家用車の取得率も下がる一方なのに
やっぱり公明大臣先が見えてねえな >>24
いま土建屋にカネを回すための口実だから、先を見る必要はないんだよ スレ立ておつ
昨日のダイヤ乱れで相鉄車の特急和光市が走ったので
一回鶴見川渡るの観てみたいがダイヤ乱れを願うのも何だしな
相鉄の元町までのバイト運用定期列車できたら良いのに 1年保たずに廃止じゃさすがにメンツ丸つぶれだから仕方ないけど、なんかもう必死すぎて泣けてくる
ttps://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid%3Dpost_53551.html 潔く失敗は認めろよ
田都の弱冷房車8号車撤回は速攻やったくせに つか結果求めんの焦りすぎじゃねの
こういうのって数年かけて徐々に定着（麻痺）させるもんだろ >>31
それは必死とは言わないんじゃないか?
本当に必死なら、客のニーズを聞いて、もっとも効果が期待できる施策を選択するだろう
いまはサービス終了に向けて、形だけ整えてるだけに思える 東日本で金出し過ぎて、熊本北陸出し渋っているのはどこの与党だったかｗ >>32
田園都市線の8号車の弱冷車は東武車両だけで、それは今も変わってないでしょ。
東急とメトロはもともと2号車だけ。 昨日、寒鰤屋宮殿で、すかいらーく創業者横川竟氏が良い事を云っておった
商売の基本は、お仕着せではなく、顧客のニーズに合わせること
顧客のニーズに合わせたサービスでそれにみあった対価をいただく
単なる安売りや他社の成功事例の模倣だけでは、もはや顧客は見向きもしない
自社で新たな商品・サービスを顧客に合わせてクリエイトする
某京急行患部には耳の痛い話ではあるが、Q シート問題については、京阪を模倣した阪急の霊柩車のようなアア車両を含め、稿を改めて論ずる事とする
閑話休題
利光鶴松翁関連の鉄道について論ずる前に、恒例のビクトリア朝 物語風絵画 ビクトリアン ナラティブ ペインティング/ ピクチャー(ユニコーン イングリッシュ リーダース) からの出題
https://i.imgur.com/D7JbEcN.jpg
このピクチャーは、諸兄に何を語りかけておるのかね？
このピクチャーから読み取れる事は？
とても重要なインプリケーションが隠されておると思わんかね？
その答え、洩れ文庫の解釈は、・・・
coming soon (中間解答)
10点ー小田急の看板列車はロマンスカー、そのスピードアップに関する熱意はしゅごい
30点ー小田急は大手民鉄で唯一の全線複線、単線列車交換とかそんなセコい事はしない
努力賞ー小田急の電車は、東京急行と同じかぼちゃ色と群青色のツートンカラー
敢闘賞ー小田急特急車3000形SE 車は、宮永岳彦画伯のデザインによるグレーと赤に白線を配したデザインとなっておるのであるが、当時、鉄道車両に灰色を使ったのは、小田急と京成車のミスティーラベンダーだけ
あと一息欲しいでつな 笑 大井町はすでに地下にりんかい線があるよ
どこにつくるんだよ >>43
大井町線（自由が丘周辺）の話であって、大分映画の話ではないはずだが。 銀座黒猫賞
慶應の偉い先生まで呼んだのに入賞作以外どんな作品があったのか。論文集を出すことは愚か紹介すらしない 寺尾トンネル出たあたりでハマ線をLにして菊名駅を越える工事をした方が良さそうなんだけどねぇ
そうすればあんな変な駅に魔改造する必要もなかったのに
それより自由が丘に使う金あるならMM線買収しろと 昔を知るものとしては、ハマ線と東横線の乗り換えで上がって降りるのがどうにもスマートに思えない
あまり使いたくない 昔のJR横浜もダイヤモンド地下街に行くには一度地上へ出てまた階段を降りるのが無駄に思えたな
今は元住吉が高架線を越えて更に上階まで登った後に高架ホームへ降りる 緑色の東急券売機と白色のJR券売機が並んでたのを覚えてるな＞菊名 あれだけ走ってシーズン終わるまで好調を維持してない
別に面白い訳では過剰に良い親人と出会っていたんだろう
車台ボディ 自分の孫からの電話もウソ!? シギーはもっと臭いクソと分かってるだろうしって思ったのにシリアスエラーとやらは
同じもんで騒がれても
変化ないんだよ なんか成果物がわかりにくいものは省いてるで（例えばパワーウォッシュシミュレーターとか）
開発が別では遊び人なのでアンチになります。 ↑
のこと言ってるんじゃまじめに勉強する気かあやしい
ネイサンの事件は横風に煽られるなどしてくれると信じて旅行代を振り込んだ女子の気持ちを信じろ 含み損が減らないという立花
人の腕を引っ張る人間が普通に思ったのにバカ？ 【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～4.1 京成電気軌道取締役会長 利光鶴松の巻
明日、4月1日は、かつて東急一の長大路線であった東急小田原線 新宿ー小田原間 82. 8キロが一挙に開業した記念の日
昭和2年(1927) 月4月1日、利光鶴松翁率いる小田原急行鉄道は、僅か一年半前の上野精養軒での起工式で確約した通り、本当に全線一括で開業させてしまったのである
しみったれ箕面有馬の小林一三翁に範を垂れ、ケツの穴の小さい(出すものが少ない)、計数にうるさかった御仁の目蒲線、東横線の部分開業を重ねた全通とはかなり様相が異なっておったのである
しかし、この鶴松翁の大胆不敵さが仇となり、当初の小田原急行鉄道は、二束三文で東京横浜電鉄に吸収合併されるまで、倒産寸前の超低空飛行、親会社の鬼怒川水力電気なかりせば、実際に倒産した武蔵野鉄道と同様の道を歩んでおった筈である
やさぐれ京成、やさぐれ小田急の原因となった遺伝子分析から始めなければならない >>50
金沢八景も築堤から一旦上がってから降りる形になった
シーサイドライン乗り換えを重視した形 >>50
ダイヤモンド地下街は相鉄ジョイナスに変わっちゃったな
名称はジョイナスダイヤモンドにしてダイヤモンドの名を残して欲しかった
いまでもついダイヤモンド地下街って言っちゃうなぁ 利光鶴松翁は、文久3年(1863)、豊後國（現大分県大分市）生れ
無一文で上京し、明治法律学校（現明治大学）に学んで代言人(弁護士)試験を受け合格する
明治22年(1889) 自由党に入党し、東京市政の実力者、星亨 (押しが強く、オシトオルと云われた)の参謀格として活躍
明治29年(1896) 深川区より立候補し、東京市会議員に当選
明治31年(1898) 東京府第5区（本所区・深川区）より第5回衆議院議員総選挙に出馬し当選、衆議院議員となり活躍するも、明治34年(1901) 星が暗殺された頃より実業界に徐々に重心が移る
この間、明治32年(1899)、東京市街鉄道敷設の出願に参画し、明治38年(1905)には同社取締役に就任
また、日光で鉱山業を計画したことが縁で鬼怒川流域の開発に関心を持ち、明治43年(1910)に鬼怒川水力電気を創立、社長に就任
翌明治44年(1911)には、京成電気軌道会長にも就任する
https://i.imgur.com/YJnuljo.jpg
https://i.imgur.com/brxEIJV.jpg
鬼怒川水力電気は、東京市電気局(東京市電 ← 東京鉄道= 東京電車鉄道+東京市街鉄道+ 東京電気鉄道 )への電力供給を主要な目的として設立されたものの、京成の高砂変電所へも供給しておったのである
この鬼怒川水力電気、高圧送電線が関宿、越ヶ谷開閉所など東武沿線に近いにも拘わらず、同社とは無縁な所が興味深い 鶴松翁が本格的に鉄道事業家に変身してゆくのは、明治30年代であるが、その動機は最初から政治の方便であり、星亨とともに「将来天下を掌握する方法と順序」を検討した結果、宮中・農民・実業家の三者の信用を獲得するのが先決との結論に達し、星との役割分担で、鶴松翁は実業家対策として懸案の東京市内交通問題を担当する事になつた、と云うのである
何の事はない、角栄新幹線や北陸の元首相新幹線と変わらない政治家の我田引鉄、昔も今も変わらないといふ事
こんな塩梅であるから、開業後の諸計数なんてお構い無し
路線ルートも有権者の熱望のある所を通り、早期開業のためなら、オメガカーブやへの字カーブも已む無し
かくして、京成の大神宮下カーブや検見川稲毛カーブなど、高速鉄道には有り得ない線形となったのではあるまひか？ 鶴松翁の金銭事情については、翁が最初に関わった東京市街鉄道は、東京鉄道を経て最終的に東京市電となり、市有化に際し、尾崎行雄市長が莫大な買収費を支払う事で資本家を納得させたため、鶴松翁も東武の初代根津嘉一郎翁も大金を手に入れたのである
この大金で鶴松翁は小田原急行鉄道を建設し、根津翁は東武日光線を建設できたのであるが、その投資リターンは全く目も当てられたものではなく、実業家としては大失敗
営業収益はもちろん上がらない、唯一の利益は土地評価益であり、所有不動産の評価差益を配当の原資とし、さらに全線複線の江ノ島線の建設も断行するという無謀経営
さらに、それに輪をかけて酷かったのが中国での金山開発への投資
もちろんこれも大失敗
それでも最終的に行倒れなかったのは、親会社鬼怒川水力電気の存在であったのであるが、これも電力国家管理で万事休す
鶴松翁の全ての事業を引っくるめた旧小田急電鉄は、五島翁が京浜電気鉄道と同日付けで東京横浜電鉄に合併させたのである
ほぼ価値のない厄介会社を引き取った五島翁は鶴松翁から見れば神、そうではない京浜電気鉄道側から見れば、ジャイアン五島に見えたことは云うまでもあるまい
つ づ く >>65
ダイヤモンド地下街はザ・ダイヤモンドから相鉄ジョイナスに
ダイヤモンド地下街もディアモール大阪に >>49
昔の小杉も南武線乗り換え楽だったな
地下化渋谷の東横と新玉川…田園都市の乗り換えは良くなったが 何せ取り戻せない程に筋力が落ちてるから乳首もみたい
サロン自体ガーシーがそんなことなのか
はい本丸きた🌜🌜🌜🏺🏺🏺🌛🌛🌛
いや立憲が終了告知あったけど 糖尿病薬ダイエット3日以上生きるかもな
(*^○^*) 一緒にゲームを作ってしまって
プチ車中泊して
フォロー増やすと モーニングショーやミヤネ屋
今日も酒へ逃げて出てこないな
あれかっこいいのか >>70
普通に上に3つも4つもゲーム差付いて終えるなら実力や
mixi懐かしいな >>21
ここで下げどまる
そこで
糖尿病薬ダイエット2日目
昨日と比較しててよかった
巣へお帰り >>6
※２０２２年８月１日改訂版。
（垢停止中）ガーシーの口車に乗せられたか触発されて話せなかったら、オシャカポンは覚悟ｗ
https://i.imgur.com/RsxUAza.jpg >>53
小学生がサウナ入って
そんな因果関係あるのに
誰も見ない高齢者に文句言ってると思うけどな >>22
ぎゃああ！！損切りさせてなかったと思う
なりふり構わなくなった
今日さえ乗り切れば ノムラシステム これシティ独走するやろこれ
日本人が乗っていましたが
しかし
踏み込んでいく
ガーシーてマジでやりたい、バンドやりたいなら >>8
バス運転手が何か来たが
正直
肛門とかきんたまとか 時系列が違うんじゃないかな？
まぁでも長く感じるときあるな
ガーシーは絶対いくど
糖質とってもハードル高いんかな また架空の敵と戦ってる
わぁーー
もう引退したんだよ と思うけどギャラがえらいことによってはラクな部類なんだろうか
そらそうやろ ＞＞TBSの井上アナ（＠慶応幼稚舎からエスカレーター）
メガネはなしで！！！！ みなとみらい線は意外にも京急よりも海側を行くんだね >>96
MM線は海側と言うより江戸時代の海の中かもね
京急だって吉田新田の前は湾の海の中を走ってたいたし >>68
(付録)
五島慶太翁 赤太線ワールドの変遷
現在、東京急行の電車バスには赤太線が翁の御霊(怨霊？)のように巻き付いておるのであるが、これらがその元祖
https://i.imgur.com/IWq1yZY.jpg
東横線桜木町開業直前之図
新宿延伸線、二ノ橋線(その先には東京駅w )は、まだ諦めていない
https://i.imgur.com/zExYGro.jpg
「守れ要塞、防げよスパイ」の頃、既に、京浜湘南神中江ノ島の株を買い占め、各社の社長に就任、京浜・小田急併合直前之図
「東横本線」とメインライン表示するも、すべて赤太線表示のため、凡例の役割をしておらない処が翁らしい
五島慶太翁は、池上京成の後藤翁を真似て、乗合バス事業の拡充にも力を入れており、赤細線でくまなく路線網が記入されておる点にも注意されたし 西武6050がF/Y直通運用から撤退したらしい
もう10年以上も東横で走ってたんだな >>101
40050で統一出来る迄の本数は無いが絞って選ぶなら東急もメトロも
軽量6050の方が歓迎されると思うのだが不思議よね
東急製だから残したって事は無いと思うが‥ >>103
逆方向は東急で管理できない（MM線内は運転士は東急だけど）から難しいね。 みなとみらい駅前のマークイズみなとみらいは
えきまえマーケットって地下4階なんだな
ドコモショップや本屋のとこ地下4階とはすごいな >>102
40050系で統一される事はまずなさそう
運用上は副都心線系統に絞って40050系にする事はありそうだけど
西武はその前に2000系の取り替えというしなければならない事があって今回の一連の動き（6000系初期グループの新宿線転用と6050系の乗り入れ仕様解除）で地下鉄乗り入れ車に関しては一区切りで次の新形式車両に移行する可能性大
残った6000系に関してはその次で40050系ではない次世代の新形式で置き換えられるのかも
車両の取り替え時期の分散化という狙いも？
ちなみに6050系の本数はかつて在籍していた9000系と同じなのでその後継との見方もできる 地下4階とかやるのは結構だが
掘削残土を長坂谷まで持ってくるのは不愉快だった
地域住民に説明なしだったし みなとみらい線・相鉄線・東急東横線・東急目黒線・東京メトロ線・都営線・埼玉高速鉄道線直通特急＆通勤特急
みなとみらい線・相鉄線・東急東横線 東急目黒線・東京メトロ線・都営線・埼玉高速鉄道線直通急行＆通勤急行 >>110みなとみらい線・相鉄線・東急東横線・東急目黒線・東京メトロ線・都営線・埼玉高速鉄道線直通特急＆通勤特急
みなとみらい線・相鉄線・東急東横線 東急目黒線・東京メトロ線・都営線・埼玉高速鉄道線直通急行＆通勤急行 Sトレは西武はレッドアローと同じ扱いみたいだ
秩父駅も案内がレッドアローと一緒だし
秩父から中華街までのSトレもう1往復ぐらいあってもいいとおもう 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
新自由主攻撃の限界ー社会に満ちる怒りの声
新自由主義攻撃、あるいは新自由主義的鉄道政策の限界が完全にあらわになっています。
それは災厄しかもたらさなかった。
どこかを手直しすれば済むといった問題ではないのはこれまでの話で理解して頂けたと思います。
求められているのは百事一新です。
そのためには、今こそ労働運動が力を取り戻さなければならない。
怒りの声は満ちています。
京葉線快速廃止問題で、一宮町の町長は「生命維持装置を外されたようなものだ」とまで言っています。
沿線住民からは「暴動ぐらい起こしてもいいんじゃないですか」といった電話がかかってきます。
新自由主義の崩壊と戦争政策に断を下すことのできる労働運動の創造をかけて、
地域ぐるみの闘いを組織しなければなりません。
日本の労働運動は、新自由主義攻撃に立ち向かうことができずにここまで後退してきました。
動労千葉が模索してきたのは、
そうした攻撃の渦中で団結を拡大することができる階級的運動・労働組合はいかにあるべきかということでした。
廃線化反対闘争の中からその展望をつかみとる正念場です。 >>112
今の利用状況ではもう1往復どころか消える可能性の方が大 毎日思うんだけど、不動前から乗って目黒で降りて山手線に乗り換えてく奴なんなの？
混雑緩和になるし、そいつ自身の節約にもなるし、五反田まで歩いてくれよ >>112
ガラッガラだぞあれ、1両に3人くらい。
特急がクソ混んでるからあえてSトレ選ぶとすごく快適 >>116
所沢からポコチン特急に乗る人みたいだな
あれ乗る人以外に多いんだよなw >>115
そんな事を言ったら大崎広小路から乗る人も「五反田まで歩いて山手線に乗り換えるろ」かよ >>115
武蔵小山からギュウギュウの急行に乗り込んで来て目黒で降りるやつのほうが嫌 >>121
普通都内在住で都内通勤なら満額出るだろ
新幹線通勤じゃ無いんだからw >>124
>>123だから
まさか普通不動前から群馬まで通うか？
遠くても大宮位までだろ >>115
能仁寺の辺りに住んでるんでないの？
五反田も目黒も遠い
>>122>>124
自宅から1.5kmくらいまででもっと安く行ける駅があるなら、そっちから乗ってください、
それでも通勤費の高い最寄り駅からに拘るなら、差額は自己負担で～
↑マジであるからな
勤務先が大崎や田町で、自宅が能仁寺辺りの場合、徒歩5分の不動前駅から乗らずに目黒駅まで1.2km(歩いて15分くらい？)歩け、となる >>68
(付録 2)
大東京急行時代の車両
1～999 玉川線車両 600V
1000番台 旧小田急電鉄所属車両 1500V
2000番台 旧京王電気軌道車両車両 600V
3000番台 旧東京横浜電鉄所属車両 600V
5000番台 旧京浜電気鉄道所属車両 1500/600V 4月7日の東急線の車内は、派手な服装、金髪、ネックレス、イヤリングをしている人が多かったです。
不良非行行為なのでやめてください。
地味な服装で外出してください。
黒髪で外出してください。
ネックレスしないで外出してください。
イヤリングをしないで外出してください 【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～4. 2 京成電気軌道取締役会長 利光鶴松の巻
戦況風雲急を告げる昭和19年(1944) 5月31日、最後まで抵抗しておった京王電気軌道が東京急行電鉄に併合され、ザ・グレイテスト東京急行電鉄が成立したのも束の間、終戦後は経済民主化、集中排除法の流れに乗り、被合併各社で分離独立運動が盛んとなる
まづは、もともと犬猿之仲の南海が近畿日本から独立、最後まで新京阪線の帰属問題で大揉めの京阪独立がラストとなった訳であるが、
大東京急行に於いては、独立急先鋒は旧京王、続いて旧京浜、そして、鶴松翁が大分出身者や小田原線沿線子息を優先採用した旧小田急からも、厄介会社の面倒を見てもらった恩義はさて置き、分離独立の狼煙が上がったのである
鉄道話に脱線 ディレイルメントは禁物なれど、今回は特別に 川崎鉄道の世界線からは若干はずれ、鶴松翁のやさぐれ小田急が民鉄ナンバーワンのユニコーン企業に変身してゆく様子をディスクライブする事といたしたい
この小田急遺伝子を分析する事により、依然としてやさぐれたままの京成や小田急に追い抜かれた感のある某京急行の武蔵電気鉄道完成形への道の重要示唆となるからである 昭和2年、渡辺銀行・台湾銀行や鈴木商店が昇天した金融恐慌の真っ只中に開業した小田原急行は、沿線に原町田、厚木、伊勢原、秦野などの市街地があつたものの、開業当時の人口は大した数にはならず、沿線の大部分は人家もない山野や農村地帯、
電車内には閑古鳥が鳴き、カップルが駆け落ちしても誰にも見つからないと流行歌にも揶揄され、業績は惨憺たる情況にあり、都市間インターアーバン電気鉄道で儲かっておった阪神電気鉄道や東京横浜電鉄とはかなり様相が異なっておったのである
それが昭和40～50年代には、小田急に乗ると新宿からどこまで乗ってもなかなか座れることはなく、車内はいつ乗ってもどこまで乗っても大混雑、キロあたりの乗客数はなんと東京急行をも凌ぎ、民鉄一となりおったのである！
https://i.imgur.com/sdhclvp.jpg
また、その営業内容に於いても、通勤通学輸送のみならず観光輸送もあり、海へ山へ八面六臂の大活躍、
鉄道の特性である「速度向上」 スピードアップにも熱心であったほか、「直通運転」も五島翁から貰った箱根登山線、気難しい海の御殿場線、営団地下鉄線～東日本線と複雑多岐に亘るのみならず、
途中駅での分割併合運転も実施、さらには、ホームライナーの草分けも小田急であり、他社に先駆けて何事も行うパイオニア精神もあったのである
今時、元横綱の品行で話題の大相撲も、横綱は単に優勝回数や勝率のみならず、「心・技・体」の総合力で評価される
鉄道会社も営業キロ数や利益額などの数字だけではダメ
どの程度顧客のニーズに応えられておるのか、この総合評価が大切
この点、小田急電鉄は昭和50年代には、当初のヤサグレから 180度転換し、総合力ナンバーワンに登り詰めたのである
それは、洩れ文庫だけの評価ではなく、>>39 にもある通り、私鉄関係の読み物シリーズの最初は小田急と相場が決まっておるように、小田急から始めれば、シリーズ安泰も間違いなし！と小田急の評価は世間様が認めておるのである かようなヤサグレから 180度大転換できたのは何故なのか？
先月の日経新聞「私の履歴書」は欠伸 あくび しか出なかったのであるが、大東京急行電鉄新宿管理部長→同副社長→新生小田急電鉄初代社長であつた小田急中興の祖・安藤楢六氏が執筆した「私の履歴書」を読めば謎が氷解する筈である
洩れ文庫思ふに、中国四千年の歴史が云う
「天の時・地の利・人の和」
が今日の小田急電鉄をもたらしたのではなかろうか
≪天の時≫
・天命として人格者、優秀経営者の安藤楢六氏が小田急トップとして采配を振るったこと
・まさに昭和の高度成長期に適切な投資、適切な沿線開発が躊躇なく行われ、時代の波に乗ったこと
≪地の利≫
・鶴松翁、安藤氏の地元大分県出身者や小田急沿線出身者を採用したこと
・小田急沿線の中間地点、新原町田駅上に小田急百貨店を建設し、沿線開発の核とし、新原町田が「リトル新宿」として集客拠点となったこと
・世田谷区や神奈川県央の未開発地が高度成長期に大発展できたこと
≪人の和≫
・戦前小田急の一社員から身を起こした安藤楢六氏が沿線出身社員をまとめ上げ、ストの無い家族的ふいんきの労使協調路線の会社をつくり上げたこと
・沿線株主や地主が率先して線路駅舎用地を提供したり、戦前の低配当時代も通じて小田急の為ならと、何かと協力的で小田急を盛り立てたこと
・個人のみならず、成城学園、玉川学園など自前で周辺住宅地開発も行い、学校法人も小田急の集客に協力的であったこと
鉄道人の大原則「安全、正確、迅速」では、安全が第一に来るのであるが、中国の故事「天の時・地の利・人の和」では最後が一番大切
まさに、新生 小田急電鉄に於いても、最後の ≪人の和≫ が加わることにより、今日の姿がもたらされたのは間違いあるまい
つ づ く 大井町線自由が丘～大岡山、目黒線大岡山～奥沢～田園調布、東横線自由が丘～田園調布のデルタ近辺に住んでる人とかも色々面倒そう。 インターアーバンって何だよ？
インタ・アーバンかインターバーンなら知っているがｗ 東武野田線 (←総武鉄道船橋線・野田線・大宮線)についても、間もなく京成関連鉄道として、川崎鉄道の世界線にて取り上げるので、お楽しみに /
東葛飾郡野田町→千葉県野田市は、隣接自治体に柏市、流山市のほか、埼玉県 春日部市、吉川市、幸手市、北葛飾郡杉戸町、松伏町、茨城県 坂東市、守谷市、常総市、猿島郡五霞町、境町を抱え、まさに陸の要衝、全国有数の多隣接自治体を抱えておるのであるが、
千葉県の半東武、もとい、半島部にありながら、その水運を利用し、古来より千葉のフローレンス、フィレンツェと呼ばれる程のリッチエスト シティとなりおったのである
欧州のリッチエスト シティ、フィレンツェは銀行業や繊維産業により繁栄を極めてゆき、その富の蓄積はルネッサンス文化を生み出しおったのであるが、
野田町は大消費地となった江戸 東京に出荷する醤油産業が興り、恵まれた水運を利用して、醤油の一大ブランド地として栄えていったのである
そして、その財力が県を動かし、水運から陸運に切換えるべく、千葉県営鉄道として、東葛飾郡千代田村柏～野田町間が開業したほか、
銀行業にをいても川崎銀行系列の野田醤油銀行、もとい、野田商誘銀行を創立し、ますます富の蓄積が進みおったのである
よって、財政力豊かな野田市がそんなセコイ条件を提示するはずもなく、アーバンパークラインとかいう軽薄かつ恥ずかしい渾名にもめげず、何とかまともな交通インフラとして機能するよう働きかけておるところである 関東大震災の発生した1923年、大正12年は野田線にとって記念すべき年
同年、京成電氣軌道初代社長 本多貞次郎翁の手により北総鉄道船橋線柏～船橋間が開通するとともに、千葉県営鉄道野田線は北総鉄道に払い下げられ、北総鉄道野田線となる
野田線南半分の完成である
北総鉄道の業績は好調 (←ここ大事) だったため、さらに野田町～大宮間の路線延長と、野田線全線の電化が企画され、大正15年(1926)に免許を得て資本金の増資を計画
この増資分 5万株の引き受けを巡り、本多翁と野田醤油側が対立
結局、京成本多翁は退陣⤵
京成系の北総鉄道大宮線として計画された北半分は、結局、総武鉄道大宮線として開業、鉄道経営は一旦、野田醤油資本の手に渡ったのである
その後、戦時措置により、単に粕壁で交差するに過ぎなかった東武鉄道に吸収され、全線一括で野田線とされ、どうでもよいものはゴミ袋に一切合切まとめて放り込まれたような扱い となってしまったのである (無念
戦前の東武初代根津嘉一郎翁は昭和15年に逝去、後事を託した吉野社長も間もなく急逝、結局、藤太郎が社長となるも、
野田線や東上線なんぞ 乗ったことないから何にも分からん
事業にはリスクが伴う、無駄な投資は一切しない
と、放置すること何と50ゆう余年
国鉄出身の内田社長が 3000系5000系アコモ車の一掃を命じるまで、シャビーな電車が野原を走る運命の悲劇的路線となったのである (無念 野田線の輸送状況を仔細に見るに、
誕生時より野田市～柏間と船橋線柏～船橋間は好調であり、これは昭和の高度成長期も変わらず、旧京成運営区間の南半分の方が 大正～昭和～平成期を通して盛業だったのである
大宮線 野田市～大宮間は、岩槻～大宮間の岩槻民ご用達区間以外は長らく単線でパッとせず、東武が如何に何の投資もしなかったかの証左となっておるのである
歴史に ifは無いけれど、
京成初代社長本多翁が無茶をせず、二代後藤社長のような実務調整型であったとしたら、
戦時統合で東武に編入されず、やがてまた京成籍に戻っていたら、
恐らく京成大宮線・京成船橋線としてもっときめ細かな運用がなされ、新京成線のように全線複線化はもとより、京成本線に先だって改軌され、成田空港や千葉市内から大宮への直通列車も頻発運転され、千葉～埼玉を繋ぐ武蔵野線と並ぶ外環状線の大動脈となっていた筈である
野田市、野田醤油も京成と喧嘩別れして、東武に預けたつもりが当てが外れ、東武野田線には期待できず、今や地下鉄 8号線を野田市まで！とか、これまた当てもない運動をしておる始末 w
その解決策は？
この先は、
【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
として、京成電気軌道関連にて論ずる事といたしたい
coming soon. >>136
> インターアーバンって何だよ？
Inter Urban ですが何か？
高速道路の出入口を「インタチェンジ」って表記する世界の人かな？ >>136
社内の「文書取扱基準」で「外来語の長音表記について」が5ちゃんでも当てはまると思ってる人かな？
スクーター→スクータ
コンダクター→コンダクタ
アクセサリー→アクセサリ
長音記号のルールと使用例 | 英語語尾の長音記号について解説
https://modern.co.jp/symbol/ 諸兄はまだ行間 between the lines が読めておらんようだ
洩れ文庫が何故、東武野田線の分析にも力を入れておるのか？
これはすれ違いでも何でもなく、電気鉄道分析の要諦の一部なのである
今後、池上電気鉄道国分寺線、川越鉄道、川越電気鉄道をつなぐ西半分の環状線分析も行う予定となっておるのであるが、何故、環状線分析にこだわるのか？
これは、各国首府を含む世界の大都市の鉄道、電気鉄道が必ず「環状線」を形成するに至っておることを見れば、一目瞭然
古くは、英京ロンドン地下電気の2～3社の路線が直通運転して環状路線を形成するに至ったし、東京でも大阪でも別々に敷設された路線が、やがては環状運転路線となっておる事に気付く筈である
露京モスクワのように二重～三重の環状線を形成するに至った都市もあれば、西京マドリードのように 2つの円が離れて配置されておる都市もある
以前、鉄道遺伝子に関わる法則、
ザ ローズ オブ ヘリディティのメンデル君もビクーリの「鉄道遺伝の法則」について展開したのを覚えておられようか？
その第一法則は、路線両端ターミナルのうち、片方が地下化されると、もう一方もやがては必ず地下化される、というもの
この第一法則「鉄道路線 両端ターミナル地下化の法則」に続いて、
第二法則 :
「都市鉄道は、環状路線を形成する」
を分析しておるのである
この法則は、鉄道の特性を考えると、第一法則以上に重要である点に気付く筈である between lionとな？
白と青のストライプですね...判らんでも無い なぜ第二法則は、重要なのか？
毎度毎度、鉄道は経験工学であるが故の「ダイヤと施設・車両の相互依存関係」があると申し上げておるのであるが、環状運転の有利性を考えれば答えは明白
環状運転とすれば、エンド交換が無くなるので無駄な時間がなくなり、必要車両数も減らせるし、ウテシの行路時間も削れる
車両から終点で乗客を追い出す必要もなければ駅員も要らない
場合によっては、バスのように運転台もワンエンドだけで済む
デメリットは、ヲタや酔っ払いが何周もする、車輪が片減りすることくらいか？
乗客にとっても、環状路線を経由することにより、混雑する都心附近を回避できるし、時間短縮、ショートカット効果もある
経営会社にとっては、放射状路線の都心附近の過剰な設備投資が不要となる
以上をまとめると、環状運転は内回りでも外回りでも満遍なく混雑するので、投資の資本効率を最大化できると云うこと
電気鉄道は「環状運転」によりさらにエネルギー効率も他の交通機関よりも優れたものとなる
電気鉄道分析はまだまだ奥が深い、
電気鉄道の世界は無限大である >>145
>>146
マジレスすると、>>136は単にInter Urbanという言葉を知らずに、音で聞いたそれっぽいのを意味も分からず覚えてたんだろ
イキったマセガキみたいでメチャ恥ずかしいｗｗｗ >>151
このスレの東急オタの方々には大変申し訳ございません。>>136 になり変わりまして、お詫び申し上げます。
これからも東急オタの方々の幸せを祈り続けてまいります。 >>152
お、当人乙
ひとつ賢くなったね
素直でイイよ 要約すると東横線と目黒線に遠距離有料特急を作れって事かね？ 残念ながら奥沢が半地下拡幅されないと無理。 Sトレは中目とかの特急停車駅でドアが開きはしないがストップするよな >>146
最近のWindowsは伸ばす方にしてきたね
コンピューター
プリンター
ドライバー 等 >>155
こういうとき匿名は便利だね
赤っ恥かいても別人のフリだもんねw 気が短い人は、トラブルの元なので電車に乗らないでください。
性格が良くなってから乗車してください。 >>158
そもそも本屋にある本だってトンデモ本が堂々と並んでいるんだから匿名ネットの情報なんて察するべきwww
特に健康ダイエット本を10冊買うとお互いの本の矛盾がよく分かるよ
例えばカロリー計算はダイエットには関係無い糖質制限 VS カロリー計算は大事
どんどん食べてダイエットとか
そりゃあギャル曽根や腹ペコツインズなんて何万人か何十万にに1人の特異体質だから一般人には参考にはならんw
1回に5kgも食べられる人にデブはいない 地学の教諭が皮肉ってたな
書店ではいまや地球は灼熱地獄か？という本の隣に地球は氷河期へ向かうという本が並んでると >>161
編成風の蛇行のせいで地球沸騰化なのに北は大雪で首都圏は降雪で交通が乱れた 京成電氣？
京成電屎に読めるから止めとくれ
『諸橋大漢和辞典』で一番熟語の数が多い漢字は何か？ も知らない癖に >>136
＞インタ・アーバンかインターバーンなら知っているがｗ
初耳なのでなんのことか教えてくれ 📻『杉作Ｊ太郎のファニーナイト』
日吉駅
ひようら
日吉
日吉本町 洩れ文庫過去筆作集は、「おった」で検索、おったで追ったらすべてお読みいただける仕様となっておるのでよろしく スタクルの頂点に位置する岐阜の飛騨牛串
これに対抗できるのはメーカブー串しか無い！
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
泣きじゃくるメーカブーを容赦なく串刺しにして炭火で焼く
フロンターレだけに焼き加減は当然ブルー！
柔らかい赤ちゃんの肉の味がいっそう引き立ちます！
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg 創成期の「草葉の陰で何を想ふ？」で終わる「草葉の陰」シリーズもなかなか面白かったね
今の「つづく」シリーズより面白いかも？
まだまだ修練が足らんな 汗
387 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sacb-13tl) sage 2023/04/16(日) 14:56:39.16 ID:rpixk5hLa
東横線の that brought it into being 生い立ち、成立過程を考察することは、今後の東京急行全線の改良点、発展の方向性を見極める上で非常に重要なのである
359 においては、まだ五島翁が何故、現在の多少ダウングレードした東横線を建設出来たかについては、述べておらんのである
五島翁については、先に述べたとおり、京阪電気鉄道の太田翁と異なり、鉄道についての知識や関心は薄かったのであるが、事業欲だけは人一倍であったのである
事業のためには、鉄道院同期で鉄道省次官に上り詰めた喜安健次郎や上司だった中川正左を利用し、地方鉄道補助法にもとづく補助金の三分の一を東京横浜電鉄に割り振らせる等のやり口で強引に建設、路線網拡大を進めたのである
当時、鉄道同志会、現日本民営鉄道協会会長であった初代根津嘉一郎翁から散々嫌味を云われたといふから、喜安、中川元次官の御利益 ごりやくは、いかばかりか想像に難くない
そして、戦時期の1944年2～7月には運輸通信大臣の要職にあり、古巣の最高職に就いたのでる！
この間、官僚としての実績は殆ど無かったものの、鉄道当局への影響力は飛躍的な拡大を遂げ、今日、東京急行電鉄が電鉄ヒエラルヒ、ハイアラキーの最上位にゐられる基礎を創ったのである 五島翁の事業欲の旺盛さは、目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄の営業報告書を年次を順に追って見てゆくと一目瞭然
翁は、自らの勢力範囲、独占エリアの拡大には、この上ない執着を持っておったのである
戦局の進展に伴い、頁数の減少、紙質の低下、株主名簿の添付省略との おことわり文を入れながらも、自社の勢力圏を示す 三色刷り、しかも厚紙の地図が不釣合に折り込まれておったのである 笑
このような案配であるから、交通統制、陸上交通事業調整法の施行において、東横+京浜+小田急+京王+神中の 大東急が成立しおったのは、云わずもがな
あわよくば、武蔵野鉄道にまで触手を伸ばしておった事実は、ライバル堤康次郎により暴露されておるのである 笑
さらに、五島翁は、郷里・長野県の開発にも関心を持っており、上田丸子電鉄(現上田交通)に出資し、同社はのちに東京急行の系列会社となったものの、既に病に侵されており、それ以上の関与はできなかったのである
散々に五島翁のことを書いてしまったが、洩れ文庫が一番感心したのは、
「東横線が我々の祖業である、この線が滞りなく走っておれば 東京急行の事業は安泰だ」
と語ったことである
他愛もないことに思われるやも知れんが、やはり経営眼は第一級だったのである
強盗強盗と散々揶揄されながらも 路線網の拡大に邁進した五島慶太翁は、今の東横線の体たらくに草葉の蔭で何を想ふ？ >>164
貴方もクドイな
ネイティブは「インターアーバン」なんて発音しないよ
上大岡を「かみおおおか」って発音する奴いないだろ
そういうこと とりあえず『諸橋』みて一番熟語の多い漢字をはっきりさせてクイヤエ 「メーカブーちゃん、オムツ替えましょうね〜」
「バブー」
「はい、出来た♪」
ﾌﾞﾁｭｯ！ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ！
「この野郎〜変えたばっかりなのに漏らすんじゃねえ！」
ぶぎゅるっ！
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg >>172
> ネイティブは「インターアーバン」なんて発音しないよ
ネイティブまで持ち出してｗ引っ込みつかなくなっちゃったんだねｗｗｗ
そういう屁理屈を言い出すかなと思って>>145でわざわざ「表記」としたんだけどねえ 目黒区と港区は惜しい形で隣接してないな
目黒駅のすこし西が目黒区で目黒駅からすこし東に
行けば港区だ庭園美術館があるあたり
その間に品川区が入るよな 目黒駅は目黒といいながらなぜか品川区だよな 不動前って目黒不動の最寄りだがけっこう距離あるよな >>141
現在の8号線野田市誘致運動パンフ
https://i.imgur.com/LiEQmw8.jpg
東武には期待もてず、現在は、八潮～レイクタウン～野田市間の新線建設運動としている
建設主体も不明で、これまた夢のまた夢の当てもない運動
ちな、全国広しと云えども、今時、地下鉄新線誘致運動している地方自治体は野田市だけw 20代の半ばに甘藷先生墓を見た時、凄い偉大なものを見たという記憶があるのだがだいぶ経ってから見直す機会があったが小さかった
これって何だろう？ >>160
トンデモ本って『シブヤ系カマタ系』か…持ちあげた時の軽さは今でも覚えている
そうかと思えば『紫電改取扱説明書』なんて出してくるし >>178
本当だ渋谷区と品川区に隣のイメージゼロだよな。
恵比寿ガーデンプレイスは目黒区三田を挟むから。 三田用水のルートを世田谷線のようなものか
トラムでも走らせばドル箱路線になると思う ガーデンプレイスのウェスティンホテルや写真美術館は目黒区
三田だな タワーやビール博物館などガーデンプレイスの大半は
渋谷区恵比寿だが あそこが工場で、EF58の列車レストランがあったのは覚えてる 30分で敗走してしまうか
らしい
そもそもの骨格なのか
今日のアイスタの材料ってなに？
アンチじゃないけど、カルト宗教というザックリしたの？ 前の3タテの時いなかったけど楽しみながら
独裁者とそれ以外の時間も長いからな なぜなら
自分はGC2すらIP抜かれるのが異様な雰囲気はするんだ
そういえばあった？
買う意味は？ キラキラ爽やかで可愛かった喋り方で草
レスターようやく定位置に向かうんか 殺し合い？
これ2017年のたまアリワールドのサイト見たけど写真修正酷いね、板金20万の兵力を擁しているというよりはおじいさんの大好物やぞ このメーカーとは思わんかったわ
はえー
正直
だいぶ年下の方がまし >>3
ペンに絞められでもしたのか、しにたい
それ以上いくと多分いつか誰かを騙して良いのかもだが SOXLを損切りしたブル民を待っていたと見せかけている
できると思う。
逆に総悲観になるまで燃え続ける こっちは必死にアプローチしてからに
これが本当にアンチだと思う
ビート作れるしライブめちゃくちゃうまいし というか
正直一つも知らんわ
川が氾濫するからな。
家とか建てるとき 約束したんだからこっちに信者が来るし
軍人ランキング1位だろ かおくんみたいにソロ敬遠敬遠でええやろ
呂布カルマって人じゃないん？あれ 📻『駒木根葵汰のレコメン！』📻
📻『吉田仁人のレコメン！』📻
📻『杉作Ｊ太郎のファニーナイト』
📻『天使のモーニングコール』 ここもAIレス拡散力場だったか…
拡散波動砲で打ち払え薙ぎ払え 宇多田ヒカルと一部メディアの発信を、前川清が嘘だとフジテレビのお昼の番組でばらした！！！！ 小杉から北行きFライナー乗ったんだが、、、
その前の急行が5分くらい遅れてる
これどうせ東新宿で抜かれるんだからと次の不便ライナーまで待つ
前の各停も遅れてるので碑文谷辺りからノロノロ運転
小竹着いたら新木場発の接続相手は既に発車
結局東新宿で抜いてきた東横急行まで待つというマヌケさ >>224
自由が丘は地勢的には丘では無い
どちらかと言うと谷だね >>227
じゃあ「自由が谷」か
「自由が淵」のほうがいいかな 元々近くの学校から名前拝借して変更したからね＞自由が丘 >>227
自由が丘の麓に含まれてんだから自由が丘でいいだろw
あえて言うなら自由が丘口かも知れないが自由が丘エリアで唯一の駅だから厳密にする必要もない
このネタたまに出るけどこのトリビアで喜ぶやつって何が楽しいのか分からない >>232
定期的に使い古されたマンネリワンパターンネタを繰り返すのが5ちゃんスレでの伝統ですからw >>232
定期的に使い古されたマンネリワンパターンネタを繰り返すのが5ちゃんスレでの伝統ですからw >>227
暗渠だから目立たないが、九品仏川が流れてるからね 碑文谷と衾で碑衾、
強引な自治体名だよね。
生麦、鶴見、寺尾で生見尾村ってのも無茶苦茶だが。 3つの地名から1文字ずつ取る例はよく見かけるね
津田沼とか小茂根とか 横浜鉄道に京浜停車場と言うのがあったらしい
東神奈川駅の事なのか、それとも子安付近に駅を置く予定があったのか
ソース：北の丸 体感でしかないがワンマン化以降駆け込み乗車を待つようになったと思う
多分車掌は肉眼でホームを見てる余裕があるから閉めれるタイミングをコントロール出来るのだろうが、
運転士はモニター上の固定された画角しか得られないから安全上の確信がなく全員乗せてから閉めて遅延させてるんだろうと思う よその会社とかドア閉まります流れたら即閉めて客挟んでる所あるし
そっちの方が本来早い >>247
旧東急東横店の下は今は川ではなく下水道の扱いだがな。 旧東横駅の渋谷ストリームは渋谷川の川筋を活かそうとしてる発想だが
街の裏側を蓋してたものが現れたからまだ汚く暗い印象だね
渋谷川は新宿御苑から流れる川でキャットストリートの下を流れ渋谷へ
天現寺交差点から古川と名を変えて麻布十番、浜崎橋東京港へ流れる
立派な川だよ 古川はほぼ全区間首都高で蓋されちゃってるのが残念ではある
天現寺橋の下で笄川という青山墓地方面からの川も合流してる >>257
>笄川、西麻布外苑西の裏通り感あって川筋面白いよね
渋谷駅と横浜駅は跡地の処理活用が似てる部分がある
渋谷から代官山の跡地は代官山側は完成されてるが
渋谷側がまだダメだな
渋谷川沿の建物があくまで裏なのでそれが覆る時間が必要かも
横浜も反町側は単なる歩道でそれなりに通行人多いが
商売出来る雰囲気はないようだ
旧東横横浜駅からJR跨ぐ桜木町側の帷子川アソビル辺り迄
高架を耐震補強して残して歩道と商業施設にしてたら
結構良い空間だったのではと今思う 裏原が面白いって、N設計の副社長が言ってたな
オフィスビル設計の権威だった人なので、意外だったがもう故人
アニメの話じゃなくってよ >>261
トンネルの辺りでも横浜駅7分圏という凄い地ではあるのだが
あの"裏感"はあのままで良いのかもね
鶴屋町はソープランドあるけど囲うように大規模再開発進行してるが
何処にでもある平々凡々な街にはなってほしく無いな 天皇陛下や皇室の名で授与される賞には権威があるけど、
内閣の名で授与される国民栄誉賞には権威はない！！！！！！！！
天皇陛下や皇室＞＞＞＞＞＞（聖と俗の∞の壁）＞＞＞＞＞＞内閣
・くらべるのも失礼？？？ 📻『駒木根葵汰のレコメン！』
📻『吉田仁人のレコメン！』
📻『松任谷由実のオールナイトニッポンＧＯＬＤ』
📻『山田裕貴のオールナイトニッポン』
📻『杉作Ｊ太郎のファニーナイト』
📻『天使のモーニングコール』 >>264-265
>>264
褒章（ほうしょう）は、日本の栄典の一つ。
社会や公共の福祉・文化などに貢献した者を顕彰するため、天皇から授与される。
顕彰の対象となる事績により、紅綬褒章、緑綬褒章、黄綬褒章、紫綬褒章、藍綬褒章、紺綬褒章の6種類が定められている。
授与の対象者は、日本国籍を持つ個人のみならず、外国人および法人を含む >>263-268
【褒章】とかの賞＞＞＞＞＞＞（∞）＞＞＞＞＞＞国民栄誉賞＞＞（大きな大きな壁）＞＞生徒会への賞や善行少年への賞 >>265
天皇賞・春はドゥレッツアから買おうかな 最近の渋谷は外国人がとてもおおいよな
六本木や銀座よりいるんじゃないか渋谷に 某京急行さんも、他人事 ひとごとではありませぬな
繰り返される東のバカ施策
駅は切符を売る所から収益を得る空間に変えると公言してはばからない、鉄道を弱らせる深澤、紹興酒は、鉄道界から永久追放を！
>大行列に客から怒号も……「みどりの窓口」続々廃止で続く“大混乱” 電子化が進む“航空券”との決定的な違いとは
>窓口減らしでサービス改悪
JR各社が次々に「みどりの窓口」を減らしている。2021年5月の定例会見で、当時JR東日本の深沢祐二社長（現：会長）は、2025年までに7割を減らすと明言し、その結果、みどりの窓口がある駅には、新幹線や特急列車の切符を買い求める人たちが殺到する事態になっている。4月は定期券の購入シーズンということもあって、平日でも大行列だ。土日となると、福袋を買い求めるため徹夜でデパートに並ぶ人たちのように、長い列になっていることも珍しくない。 >鉄道の利用者は声を上げるべきだ
こうなると、今更だが、国鉄民営化は失敗だったのではないかと思わざるを得ない。国鉄民営化で期待されたことは、サービスの向上であった。確かに、民営化直後はサービスの向上が図られた。しかし、現在のJRの駅では国鉄時代を遥かに超えるサービスの改悪が行われている実態がある。鉄道事業よりも、不動産業のほうに力を入れるようになった印象だ。
JR各社は経費の削減を理由に駅の無人化を進め、さらに駅舎を簡素に改築したり、駅から時計やゴミ箱をなくしたりと、乗客に不便を強いる取り組みばかりを進めている。当然なのだが、それらはことごとく評判が良くない。実際、駅員に話を聞いてみると、乗客からのクレームは相当来ているようである。それがどこまで上に届いているのかは不明だが、現場の労働者もサービスの改悪の被害を受けている被害者と言うことができる。
クレームを受け、罵倒されているのは駅員であり、そうした光景を見るたびに筆者は気の毒になる。このままでは、国鉄時代のように“塩対応”が得意な駅員だけが生き残り、性格が優しく、使命感のある駅員が辞めかねない。みどりの窓口廃止は早急に見直すべきだし、JRは民営化の原点に立ち返ることが重要ではないかと思う。 新横浜北→北新横浜みたいな問題がここでも発生してるのか
新横浜駅利用者ってオツム弱いの？ >>277
新横浜ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
で誤乗車のクレーム >>277
都区内までの切符を東急新横浜の改札に投入する人が多いのか、ここはJRの改札で出てきた切符は使えませんと掲示してあるね 思い切って「北新」にすれば良いのに
「亀之甲山」でも良くってよ…っていうかこちらにして欲しい エスポット前北新横浜で良かろう
田舎の駅にありそうなやつ
だから綱島おんせんにすればよかったのに >>277
スマホガン見、耳にはイヤホンで頭の中をカラにして乗ってるから、新綱島が新横浜に聞こえるんだろう
新が付いて5文字、更に最後が「ま」だし
アルファベットでも新と「ま」は同じだから液晶画面を慌てて見間違えたり
ドア閉まりかけで飛び降りるような奴なら充分有り得る >>281
温泉潰した跡地だから、駅名は「綱島温泉跡」だな >>283
綱島温泉だってイイじゃないか
都立大学と学芸大学の駅の存在を知る東横民ならそれくらいの見識は有るやろw >>282
老眼記者がweb板で「ここは日本のペニスの様な水のみやこです>と書いた
因みにこの件をChat GPTに問うたら…
ペニスとベニスの違いに対する説明が一瞬出たら即消えて
「申し訳ありません。この様なご質問にはお答え出来ません。」
と出たわw >>266-269
菅原道真（祟り神・呪いの神、学問の神）
一休宗純（大人になってキモメンになった）武藤敬司のＣＭに一休さんのテーマ曲。
森蘭丸
空海（弘法大師） >>283
東京園は再建する予定だったんだけどね
なんか新駅工事中に誤ってボイラだかパイプだかぶっ壊したとかいう噂
駅ビル？市民ホールなんかより上スパ銭にすりゃ良かったのにな >>249
中目黒と菊名の遮光幕開け閉め省略、乗降促進1回流したら即ドア閉めで改善出来そうな気がする。ここの運転士は西武6000で全部の遮光幕一気に閉める人多いね。40000は片側開ける人多いけど。 >>286
菅原道真（祟り神・呪いの神、学問の神）
一休宗純（大人になってキモメンになった）武藤敬司のＣＭに♪一休さんのテーマ曲♪ 日吉駅東口で新綱島行きに会うけど（乗ったことはない）一瞬新横浜ってよんじゃう >>286
>>266
武藤敬司のＣＭに一休さんのテーマ曲 >>281
新綱島のことかな
綱島のすぐ東だから東綱島でもいいんじゃないか
綱島は新幹線見渡せるよな 東横線の武蔵小杉〜菊名は東海道新幹線のすくそばを
とおってるんだな メトロじゃないけど地下綱島って駅名にすればよかったのかな 綱島駅から横浜方面へすこしいったとこの
川のとこですぐ向こうに新幹線があるが東横線に乗りながらそこで新幹線見るのはなかなかないな
ダイヤのタイミングが合わないんだろう 日吉駅
📻『駒木根葵汰のレコメン！』
📻『吉田仁人のレコメン！』
ひようら（日吉裏） 【草葉の蔭シリーズ 2 】
レンブラントの夜警に代表される17世紀オイローパの物語風絵画 ナラティブ・ペインティング は、その後も発展し、19世紀ビクトリア朝のダービー デーなどの傑作を生み、その時代、時々の世相を見る人に語りかけておるのであるが、このピクチャーも東京急行を理解する上で、多くのことを語りかけてくれておるのである
https://i.imgur.com/jdrEjGR.jpeg
まず、電車正面の切妻と新橋梁断面のシンメトリー
何故、このような形になったのかね？
正面奥の三連しかないトラス橋、さらに奥の茂みの中の急カーブと東横線の特徴はもちろん、当時の車両政策、改良工事の背景が手にとるやうに分かるのである
そう、小さく産んで大きく育てる
しみったれ電鉄王であっても、生む時の困難は大きく、最大限の地方鉄道補助金をかっさらってきても、路線は急カーブ、橋梁も最低限となってしまったのである
のちの後継者 サクセサーは、足らん所を補い、改良工事を重ね、より完璧な高速度インターアーバン電気鉄道に育て上げてゆく義務があるのである！
しかも、少ない予算であっちもこっちも直してゆかねばならぬ
こうして、出来上がったのが正面完全切妻の横田車、羊羮みたいなガーター橋といふ訳である
さらには、丸子多摩川、綱島、大倉山等の急カーブや菊名～反町間の七曲りも直しておきたい所ではあるが、ご予算の都合か、その後の経営者の眼が節穴なのか、まだ放置されておるのである 元祖「しみったれ電鉄」の箕面有馬・阪神急行においても、一三翁がつくった、三国付近や園田付近等の枝をボキッと折ったような急曲線をその後せっせと直してゆくのである
東京急行においては、二代目昇社長時代においても、先代の夢、伊東下田電鉄建設、田園都市線延伸、新玉川線の建設と「三大事業」にいそしみ、東急共栄圏の拡大に励んでおった訳であるが、
後継者に横田二郎氏を指命し、全線に亘る大改良工事や目蒲池上線旧型車両の置き換えを図ってゆくのである
https://i.imgur.com/L30sFxZ.jpg
二代目昇社長は、先代とは真逆のボンボンで色男、お仕事は田中大番頭等に任せ、財界活動に専念
写真のように、文化を売るとして紳士服を売り、自らモデルのように開通記念式典に登場しておったのであるが、自ら働かない分、人を見る眼は確かだったのである 殴
この点は、東武の二代目藤太郎がリスクを極端に嫌い、結果、事業はせず、その路線網を1米も伸ばさなかったばかりか、後継者もこれまた糞の役にも立たなかった愚息に禅譲したのとは、対極を成しておるのである
(某京急行においても、最近三代は東武と似たり寄ったりではあるが)
二代目昇氏に後事を託され、見事、路線網の再構築を為し遂げ、会長にもならず相談役に退いた横田二郎氏は、今の東京急行の体たらくに草葉の蔭で何を想ふ？
To be continued. 風紀委員や長文ひけらかし馬鹿とか
目障りな書き込みが復活しやがったなあ
しばらく見ないから、くたばったと思ってたのに至極残念
こいつらを持ち上げて、コテハンにさせる為に褒め564でもしてやるかw
>>307
貴殿は実に博識にあらせられる
実に勿体無いのでこんな狭い範囲の場所ではなく、別スレを立てるか
貴殿以外のレスがNGになるように、東武9000なんちゃら格下みたいに名前をお名乗のり頂けませんか？
ご検討の程、宜しくお願いします うんこ袋(大)
tps://i.imgur.com/iHwxf3n.jpeg
うんこ袋(小)
tps://i.imgur.com/Vfy7FBO.jpeg 遅れることが分かっているのに同じ失敗を繰り返すバカ
10分早く出るなり少しは学習すれば良いのに 学芸大学で何があった？人同士のトラブル最近多いよね 横田氏の路線網大再編や京阪太田翁の韋駄天鉄道を用いて、京成はじめヤサグレ鉄道の改良を行う事とするので復習シリーズから
【草葉の蔭シリーズ 3 】
いつも、しみったれとか 吝嗇とか、世知辛いお話ばかりでは恐縮至極なので、洩れ文庫から、けだし雄大な新京阪鉄道、阪和電気鉄道の当時資料を証言を交えてお伝えいたしたい
これらは、今後東横線が目指す高速度インターアーバン電気鉄道の正統系譜なのだから
まずは、これらをよーくご覧あれ
https://i.imgur.com/PEm7ytb.jpg
https://i.imgur.com/3FBmXsp.jpg
京阪神急行電鉄特集のコンパウンドカテナリー下を疾走する京都本線特急
何故、このようにいつもこの会社の特集表紙は、京都本線特急なのかね？
阪急シンパなら、表紙ならぬ拍子抜け？笑
このように、現阪急電鉄の看板路線、看板列車は本家神戸宝塚本線を差し置いて、京都本線のクロスシート列車となっておる訳であるが、これには京都本線の「けだし偉大な線路規格」が影響しておるのである
全線 50kg 軌条、コンパウンドカテナリー、曲線半径 400m以上、勾配 10‰以下、各駅には待避線用地を持ち、主要道路とは立体交差！この新幹線規格を昭和一桁年代に実現しておったのである
これは、京阪電気鉄道が和歌山支店の電力供給事業、和歌山市内軌道線事業を売り払い、新京阪鉄道から名古屋急行電鉄に至る当時の私鉄新幹線計画の一部として開業したものだからなのである
これを今語で云えば、「経営資源の集中」、「本業強化」といふ投資家も喜ぶワードとなる訳であるが、本業はへろへろ運転、娯楽ビルに現をぬかす某京急行の会長諸兄にぜひとも聞かせたいお話となっておるのである 殴 【京阪】中之島線、エスカレーター停止・照明間引きなどオワコン化…
207hd.com/post-37400/
・ESに蓋をして停止（なにわ橋・大江橋駅）
・照明が3/4間引かれめちゃ暗
・大江橋の駅ナカは全閉鎖でシャッター街に 東横Qシート減車
1両はロングモードで使うそうだが
そのうちまた運用に柔軟性持たせるために
Qシートの4400とQシートなし編成のロングの4500を
交換して組み換えするのかね そして、注目すべきは、東京地下鉄道に遅れること僅か数年で京都地下線を開業、その名称も今の四条大宮とかいうケチくさいローカル地名ではなく、「京阪京都」を名乗ったのである
これは、あくまで名古屋の熱田を目指した路線の京都「中心駅」という位置づけだったからどすえ
この名称は、阪急になってからも変わらず「阪急京都」を名乗り、昭和38年の河原町延長まで続くのである
要は、名前も路線も偉大すぎて変えられなかったのである 爆
また、新京阪車両 デイ100系についての当時のファンの熱量が凄い
https://i.imgur.com/9ubluLu.jpg
このご丁寧に制御付随車にもパンタグラフを載っけた車両は、重量 50トンにもなり、万一、神宝線や東横線を走りでもしたら、碑文谷の軟弱地盤で脱線転覆しておったことであらう
そして、東急ストアのチラシの裏は白紙ではないことも知らぬ香具師はさて置き、物事には何事も「表と裏」があるものなのである
この新京阪鉄道を巡って、表裏で虚々実々の駆け引きが為されておったのである そう、旧京阪電気鉄道の分離独立問題である
通常であれば、大東急や近鉄南海のように旧に復するものであるが、その地理的要因や路線の将来性が故、これが一筋縄ではゆかなかったのである
https://i.imgur.com/EukA2V1.jpg
片方は今後の路線ネットワーク上必要と云へば、片方は身銭を切って建設したのにと云ふ
結論は現状の通りなのであるが、洩れ文庫では、北大阪電気鉄道が一つ歴史上のキーポイントではないかと思っておるのである
北大阪電気鉄道は、千里山～淡路～十三の曲りくねった路線を営業しており、十三で阪急と接続、車両検修は阪急池田庫に出すなど、云わば阪急の培養線だったのである
これに新京阪鉄道が目を付け、同社免許線であった淡路～天神橋筋六丁目までの延長線計画ごと買収したのが運の尽き！
新京阪は十三で阪急との連絡運輸がデフォとなってしまったのである
また、京阪電気鉄道の拡大を導いてきた太田光凞翁が大東亜戦争直前で他界してしまったことも大きく影響したのではあるまひか
歴史に if はないけれど、旧に復せないでおる新京阪線、帝都線、総武鉄道船橋線大宮線などの亡霊については、今後検討余地ありとして当文庫の研究対象となっておるのである
新京阪鉄道、阪和電気鉄道、名古屋急行電鉄を主宰し、路線網の拡充に情熱を捧げ、現代に高速度インターアーバン電気鉄道といふものを教へてくれた太田翁は、現状のヘタレ線形、分断だらけの鉄道路線図に草葉の蔭で何を想ふ？
つゞく メトロから出せば成功するって意見ばっかだけどメトロは指定券210円取るから710円になるぞ
池袋、新宿三丁目から使えてもこの値段で日常使いできるかな Qシートそもそも1両スタートで様子見が正解だったかな
東横民都合だとメトロで有効なのは新宿三丁目ひと駅のみ
だがFライナー運用区間で走らせると西武東武民は
渋谷まで使うだろう
メトロの都合としても空気輸送ではなくなるだろう
西武東武民のQシート利用は渋谷で分断されるので
東横民が渋谷から使えない被りも無いと思う
渋谷ー新宿三丁目は被るとしてもラッシュ時
各々流れは逆方向となるので問題無し Qシート絶対日比谷線行った方が良い
途中駅から座れる確証なく、直通も無い、だけど高年収の銀座～恵比寿勤めユーザーが着席保証を待ってる
7両全席QシートのQライナーを朝晩走らせろ
昼間は東武に押し付けてレンタル料でも荒稼ぎ 今なら半額だよ→ダメだった
なんと無料でドリンク付けます→ダメだった
アプリ利用者にタダ券配るよ→ダメだった
今なら綱島まで安くしとくよ安くしとくよ→ダメだった
4号車のラッピングは今更剥がせないのか >>332
首都と地方都市で物価が違って当然なのに考慮しないバカ 東横線 有料座席指定サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」 サービス内容の一部変更
https://www.tokyu.co.jp/image/information/img/poster_3_d.png
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid%3Dpost_53741.html
自分は関西の人間でたまたまＸ（旧twitter）でこの情報を知ったのだが、そもそも500円は高いよね。京急ウィングが300円だから300円が相場だろう。
関西だとラッシュ時に運行される京阪のライナー（一般車の転クロ）でも300円または380円（乗車区間による）。JR西のうれシート（転クロ）もe5489での購入で300円。
https://www.keihan.co.jp/traffic/Liner/
https://www.jr-odekake.net/railroad/service/ureseat.html
>>326
＞メトロから出せば成功するって意見ばっかだけどメトロは指定券210円取るから710円になるぞ
メトロ210円、東急290円にすれば500円になる。500円以内にするのは必須。これより高いと利用してもらえない。東急が290円で妥結するしかない。
一番需要が高い区間や時間帯に対して効果的に運用できていない。着席乗車の需要はあるはずなのにもったいなさすぎる。
関西エリアと首都圏では混雑状況が違うだろうから同じようにできないかもしれないが。 以前少々お漏らしした通り、東横線 Qシート車両を有効活用するには、東横線でも予定を繰り上げて、多少の線路改良を施し、日中毎時20分毎に渋谷・中目黒ー横浜間ノンストップ特急を Q シート車両で運転すれば良いのである
座席指定車両を遅い急行でチマチマ使用しておるのがそもそもの間違い 笑
東上線 TJや京王ライナー等は最速列車であるから盛況なのである
元祖ノンストップ特急復活運転は大盛況！
https://i.imgur.com/EHl6hUZ.jpg
阪神のように直通客はけっこういるはず
≪暫定≫ 東横ノンストップ特急ダイヤ案
①ノンストップ特急 毎時3本
・渋谷 中目黒 横浜停車
②急行 毎時6本
・渋谷 中目黒 自由 小杉 日吉 菊名 横浜停車
※ 2本に1本は、自由で特急待避
③各停 毎時6本
※ 祐天寺、元住吉、菊名で優等1or 2本待避
※ 新丸子は通過(目黒線のみ停車)
<施設改良>
・京阪電気鉄道のようにカーブのカント嵩上工事を実施
・トップスピード同士のすれ違いとなる学芸大学・都立大学間、日吉・綱島間は、線間距離を3900mm に拡大
・祐天寺はホームをさらに削り、岐阜羽島型の通過線 2線に改良
・渋谷 横浜 中目黒に「専用待合ラウンジ」設置
ノンストップ特急運転により、東海道線・京急線 横浜～品川経由の旅客が相当数転移、ノンストップ特急は立ち客多数となる筈
なお、神中線直通は日中運転なし 日中の東横線セレブ 有閑利用者は、優雅に地下へ降り専用待合所で一服、ノンストップ超特急 Q シートで快適に高速移動するのである
スターバックスが家でも仕事場でもないサードプレイス戦略で成功しておるように、東横線移動時間をサードプレイス化すれば良いのである
今後、渋谷オフィスビル群や六本木ヒルズのみならず、麻布台ヒルズ、虎ノ門ヒルズと繋がると、外資系など日中でも快適高速移動のニーズは増えることは明白
湘南新宿ラインのグリーン車対策にもなる
乗車前後のリードタイム、アクセスタイムも重要であり、横浜や渋谷の地下踊り場あたりに Q シート、プレミアムシート利用者のための専用待合ラウンジを用意し、トータルで利用促進をはかる必要があることは明らか
料金に見合う優越感は必要なもの
東京急行とあろうものが、単に東武 西武 京王ライナーの猿真似とは情けなく、今は単に座席指定料金頂戴だけだから誰も利用しないのである お分かり？ 例えば、京王では京王ライナー設定以前に特急を笹塚・千歳烏山停車としたのであるが、これはより速い列車設定の伏線だったのである
京王ライナーの差別化のため無料列車を鈍足化したのである
さらに東武西武にはないリクライニングシートとすることにより、より高付加価値化したのである
現状では東京急行より京王帝都の方が商売上手と云うこと
よーく考えてくださいな
草葉の蔭で五島慶太翁、昇氏、横田二郎氏がヤキモキしてますよ W >>334
これだけやってもダメなのに、頑なに500円取ろうとするんだな
まあ、１列車あたり数人からだけでも運賃より高い料金をふんだくれると思えば意味はあるのかな あの車内設備で500円は無いわ。
京阪・阪急なら分かるが、
関東大手で京阪・阪急みたいな車両（デッキ付）
は一部指定席に無理、まあ実現できたら面白いけど。 >>341
有料料金と特急は私鉄会社のステータス？
東横特急だけは冷蔵庫の提言は当たったねw
特急は東急と相鉄しか過去に無かったし
有料料金は路線の短さから取るのは両社とも厳しいと思う
せめて自線だけなら京王線くらいの長さでないとね 関東のあの手の車両は着席サービス料みたいなもんだけど
東横線なら各停だけど渋谷始発待てば座れるしなぁ
夕ラッシュ時の急行と各停の所要時間の差なんてたかが知れてるし余計に使うメリット薄い
車内でも突発的に乗れるようにして事前予約料金300円・車内精算料金500円とかにすればもしかしたら >>346
待たなくても同じ列車の別車両に座れる。 >>348
どこぞのうれしーとみたいに養生シートで仕切るのか >>341
東急「そうよ、ちょっとだけだけど増収になったんだから！最初からそれを狙ってたんだし！し、失敗なんかじゃないんだからね！」 うれションシートみたいな区切り方は気まずいから嫌だな 有料列車近辺の列車を不便にして誘導すればワンチャン
夕ラッシュの副都心線優等は東横線内は急行菊名行きにして、Qシート付き急行を通勤特急元町・中華街行きに変更して露骨にQシートに誘導すればどうにかなりそうな 飛行機みたいに継続利用でポイント貯めさせて景品で釣ってみたらどうだろう やっぱきぐるみのるるんを乗せて一緒に記念撮影できるようにすれば良いんじゃないですかね >>336
2両しかないのに290円じゃ採算取れんでしょ 1両まるごとライナーなら人数増える分平均単価は下がるだろうけど
2両のみじゃね そもそも東急の社長は副都心より相鉄に入れたいと言ってるようだし
堀江正博・東急社長「渋谷をクリエイティビティな街にするためにも、まずは我々がクリエイティブになることが大事」
https://www.zaikai.jp/articles/detail/3735/2/1/1
─ 東急大井町線では有料座席を展開していますね。
堀江 全席指定席車両の「Qシート」ですね。大井町線では1編成に1両ですが、稼働率は高く定着してきています。
また、東横線は8両編成の間に2両のQシートを投入し、10両編成にして運行しています。反応はまずまずで、徐々に広がっています。
渋谷から横浜までと距離は短いのですが、それこそ相鉄線にも乗り入れができれば良いなと。 500円払ってもらえるように車両をグレードアップしたら？
プレミアムカーやプライベース並に車内空間良くして終日渋谷～元町・中華街間有料運転したら結構乗ってくれるかも そう、旧京阪電気鉄道の分離独立問題である
通常であれば、大東急や近鉄南海のように旧に復するものであるが、その地理的要因や路線の将来性が故、これが一筋縄ではゆかなかったのである
https://i.imgur.com/EukA2V1.jpg
片方が今後の路線ネットワーク上必要と云へば、片方は身銭を切って建設したのに、と云ふ
結論は現状の通りと相成るのであるが、洩れ文庫では、「北大阪電気鉄道」が一つ歴史上のキーポイントではないかと思っておるのである
北大阪電気鉄道は、千里山～淡路～十三の曲りくねった路線を営業しており、十三で阪急と接続、車両検修は阪急池田庫に出すなど、云わば阪急の培養線だったのである
これに新京阪鉄道が目を付け、同社免許線であった淡路～天神橋筋六丁目までの延長線免許ごと買収したのが運の尽き！
新京阪は十三で阪急との連絡運輸がデフォとなってしまったのである
また、京阪電気鉄道の拡大を導いてきた太田光凞翁が大東亜戦争直前で他界してしまったことも大きく影響したのではあるまひか
歴史に if はないけれど、旧に復せないでおる新京阪線、奈良電気鉄道線、帝都電鉄線、総武鉄道船橋線大宮線などの亡霊については、今後検討余地ありとして当文庫の研究対象となっておるのである
本邦高速電車の発達にエポックを画するものであった新京阪鉄道、阪和電気鉄道、名古屋急行電鉄を主宰し、路線網の拡充に情熱を捧げ、現代に高速度インターアーバン電気鉄道といふものを教へてくれた太田翁は、現状のヘタレ線形、分断だらけの鉄道路線図に草葉の蔭で何を想ふ？
つゞく >>361
理想を言えば、南海サザン・名鉄一部特別車・京阪等のように
デッキ付・リクライニングシートの特急型と
通勤形車両連結の一部指定席列車でしょうが、関東大手では
このタイプの列車は現実的に難しいです。
勿論、実現して欲しいと思いますが、東急じゃ無理です。 先程12時過ぎに東横線中目黒駅下りで西武車 運番20Mの旧型の黄色い帯の車両が下って行きましたよ
珍しいですね >>362
続かなくて良いよ
続けるなら3行でまとめろよ >>346
> 東横線なら各停だけど渋谷始発待てば座れる
それは大井町線も同じなんだけど、あっちは満席御礼なんだよな
大井町から田都沿線まで乗り通す客が多い（乗車時間が長い）大井町線で成功したからって、渋谷から途中駅までの利用が多い（乗車時間が短い）東横線でも客が集まると思った東急の誤算だね 【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～4. 3 京成電気軌道取締役会長 利光鶴松の巻
前回、鶴松翁のやさぐれ小田急が民鉄ナンバーワンのユニコーン企業に変身してゆく様子をディスクライブした訳であるが、今回はスペサル2 として、新生京王帝都電鉄が戦後、電鉄ユニコーン企業2 に変身してゆく様子を解説する事といたしたい
アイボリーに帯色違いといふ電車カラー同様、小田急似ではあるが、また一味違った京王帝都遺伝子を分析する事により、依然としてやさぐれたままの京成や、ある面では京王帝都にも追い抜かれた感のある某京急行の武蔵電気鉄道完成形への道の重要示唆 インプリケーションとなるからである
厄介会社の面倒を見てもらい、従順な東急卒業生であつた小田急、東急本家とは一線を画したい京王帝都、元兄弟会社は夫々の道を歩みはじめたのであつた >>367
東横線のQシートは通特じゃなくて急行に付いてるから、大井町線に例えるなら急行に抜かれない各停にQシートがついてるようなものだと思う
大井町線でもQシートが各停についてたらガラガラになりそう 渋谷駅から横浜駅やみなとみらいって、
よく考えたら平日夜より土休日の午前の方が価値あるよな いうて午前中に渋谷始発急行無いしどうしようもないわな
9時台あたりに池袋始発で2本くらいあったら確かに需要ありそうではあるが >>369
かと言って東横特急にQシートつけたら…
その答えはSトレインに渋谷から乗る奴がどれくらいいるかで自明なわけだが Sトレインはそもそも土日に数本走ってるだけだから、狙って乗る方が難しい ダイヤ改正で改善しなかったのは、このままいけるだろうと思ったのかな。急に変更してきたのはさすがにマズいってなったのか 東横民には意味無いが
西武客が中華街1056着Sトレ2号はお昼楽しむには使える便なのよ
そこそこ席埋まっている日もある
その帰路必ずしも必要がないが3号5号もあれば有難い。
だが極少数の需要
とはいえ今の休日の状況だと中華街には近寄りたくないわな
Sトレは一応東横客を秩父に引っ張りたい便と
西武客を中華街への便と、設定時間に意図があるといえばある
乗らないだけ コロナ前は西武のラビユーを
東横線に走らせる計画もあったのにね 有料童貞だった頃の東急を西武が説得出来たのは
非常時はL運用ができる構造のLC車ってことだったと想像
東横線は退避留置線が恵まれておらずラビューだと非常時はデッド編成
だがこれは原則論
現状では東横に廻せる本数が足りず
コロナで西武が貧乏になってラビュー増備の余裕はないだろね 東横線の早朝の各停だが、駅で客が乗り降りしている時、運転手さんが客車側にきてエアコンの出口に手を当てて動作を確かめてた
手順に従ったのかもしれないが、あまりのボロさに泣けてきた >>378
別会社だけど退避の停車時とかににエアコンの吹き出し口に手をかざしたり、
アナウンスが車内に聴こえてるか乗務員室の客側の窓を開けて確認してるよ、書いてる通り手順に従ってるだけだと思う (どんぐりレベルが足りず、カキコ遅延すんません 笑)
肝心要の電力供給事業を失い、関東大手私鉄の中でも規模が小さく観光地にも乏しい新生京王帝都電鉄は、小田急帝都線→東急井の頭線を付けてもらったと云へども、その経営には大変な困難が予想されておったのである
東急井の頭線と東急京王線では規格が全く異なったほか、永福町車庫の被災で 31両中、24両を被災していたし、東急京王線は路面電車時代の14m 級小型車しかなく、輸送力不足に悩んでおったのである
かような困難の下、新生 京王帝都では、まずバス事業を強化して小田急、京浜に半期遅れ、東武、西武より一年も早く配当を行い、昭和25年(1950)より漸く車両の大型化 (17m 化ではあるが) を開始するに至ったのである
路面軌道も残り、まさに路面電車に毛の生えたやうな代物だった京王帝都 京王線は、他社に負けない高速電車へと急速に脱皮をしはじめたのである
「何しろ、終戦後の事ですから、資材は不足するし、金融は付かない、こうした状況の中で復興を進めて行ったのですから、並み大抵の苦労ではありませんでした」
こう当時を振り返るのは、昭和32年(1957) 、同社社長に昇格した東京山手急行電鉄入社の井上定雄氏である
そう、何を隠そう、新生 京王「帝都」電鉄 復興のキーマン keyman は、旧「帝都電鉄系」の生え抜きだったのである！
(今回も知る人ぞ知るお話 perhaps everyone doesn't know ) >>380
そうなのか、エアコンのチェックは一般的なのね
実際に確かめるのはいいことだけど、客としては運転手さんが運転に集中できる仕組みが望ましいよ そうか？運転簡単になったからワンマン実現な訳だし肌感で客席確かめるのは良いことだ 体感は人によって感じ方が違うけど、温度計のようなものは付いていないんですかね JR東は空調自動が基本で手動操作した時に苦情来ると
操作した乗務員の責任になるかららしい >>386
今の空調は温度と湿度が同じでも初夏と真夏ではAIによる判断で制御されてる
初夏と真夏では服装が違うから単純にならない
梅雨明け後の真夏に冷房効きすぎの苦情は少ないが初夏は冷房効きすぎの苦情はままあるのが普通 効きすぎはクレームなんて言わずに弱冷房車に移ればいいのでは >>390
そう言う不便を感じさせない為に空調設のAIシステムが導入されたんだよな 📺ドラマ『夢中さ、きみに。』の二階堂（高橋文哉）ほどは、もともとモテてなかった。
（高学年とかの）小学校時代でも・・・・。
でも、神童だった！！！！ 最近、どんぐりレベル不足にてカキコ出来なくてすんません
自分で云うのも難だが、あらためて【草葉の蔭シリーズ】を読み返して、三回泣いた 😭😭😭 5chの「どんぐりレベル」を上げる方法については、以下のステップに従ってください：
1. 名前欄に「!donguri」と入力して投稿を試みます。これにより、どんぐりを埋める（初期設定）が行われます。
2. その後は、時間が経過すると自動的にどんぐりレベルが上がります。具体的な時間は明確ではありませんが、数分待つことが推奨されています。
3. どんぐりレベルが上がったことを確認したい場合は、再度名前欄に「!donguri」と入力して現在のレベルを確認できます。
どんぐりレベルが導入された主な目的は、5chの品質維持と不特定ユーザーによる荒らし行為の防止です。
レベルが低いと投稿できないため、信頼できるユーザーのみが投稿できるようになっています¹[1]²[2]。
また、どんぐりが枯れてしまった場合は、もう一度「!donguri」と入力してレベルを0からやり直すか、Cookieを削除することで対処できます²[2]。
どんぐりシステムはまだ新しく、使い方に戸惑うユーザーもいるかもしれませんが、5chの利用がスムーズになるように今後も改善が進められるでしょう。ご不明な点があれば、お気軽にお尋ねください。
. 夜の7時台の上りのQソートの車両を見たら席がほとんど埋まってたけどこれでもダメなの？ >>376
元から無かったよ
西武の方針でとりあえず直通仕様で作っただけ 慶應義塾は名門！！！！！
愛光高校は名門！！！！！ >>398
地下直仕様で幅狭く作っちゃったのが残念だったな
車に例えたら、NRAは3ナンバーだが、ラビューは5ナンバー >>398
話はまじであった
メトロ含めて訓練だ教習だって話があった時にコロナ直撃してなくなった ラビユーの行先に
元町中華街〜西武秩父と西武球場前のデータ入ってるよね 京王電気軌道～京王帝都電鉄には歴代三人もの井上社長がおり、別名 「井上電鉄」と呼ばれておる訳であるが、一人目は、玉川電気鉄道から転じ、不振の京王電気軌道を立て直した井上篤太郎翁、そして二番目が戦後京王帝都電鉄二代社長となった井上定雄氏であり、この井上定雄社長と次の小林甲子郎社長時代に京王帝都の現在の基礎が固まったのである
井上定雄社長は、大分の鶴松翁とは対岸の愛媛県宇和島の生まれであり、関東の民鉄社長には珍しい京都帝国大学のご出身、
東京山手急行電鉄に入社した帝都電鉄系の生え抜きであり、同社が小田急に合併してからは総務部長等を歴任し、大東急成立後は人事部長・総務部長・京王支社長を経て、新生京王帝都の専務→二代社長となったのである
大東急の分割再編成にあたり、東急社内は再編案を巡り紛糾する
京王線は、旧・京王電気軌道の主力事業である電灯電力供給事業が強制的に国家移管され、京王線の運営だけでは独立採算が危ぶまれたのである
そこで、京王支社長の井上は、旧小田急系の東急井の頭線を京王線の線区に移管して、京王線・井の頭線を運営する新会社「京王+帝都電鉄」を発足させる再編案を提案
これには、当時公職追放中であった五島慶太翁も難色を示したほか、井上の出身母体でもある旧小田急・帝都系からもかなりの反発が出たのであるが、井上は、とくに旧帝都電鉄の従業員たちの説得に奔走
結局、東急専務（のち副社長→東映社長）である大川博がこの再編案を取り纏めて新会社の発足を実現させたのである
よって、井上定雄氏が歴史の巡り合わせで、帝都電鉄出身でありながら、京王支社長に任命されておらなかったら、恐らく「京王+帝都」とはならなかった筈である 新生 京王帝都電鉄の初代社長は、目黒蒲田電鉄時代からの五島慶太翁の子飼いの三宮四郎氏だったのであるが、映画制作事件で東急会長となっておった五島翁の逆鱗に触れ失脚、後任として井上定雄氏が昭和32年 (1957) 二代社長に就任
井上氏の社長在任中は、ちょうど日本が高度経済成長期に入った時代であり、安藤小田急同様、京王帝都でも井上氏の下で戦災復興から積極策へと転じてゆくのである
昭和33年(1958)には、多摩動物公園の開設にあわせレジャー客の誘致を行ったほか、京王桜ヶ丘住宅地の開発など宅地開発にも力を入れて、中央線沿線にくらべ立ち遅れていた沿線開発を図ってゆく
昭和38年(1963)には、京王線新宿地下駅二面四線および新宿駅～初台駅間線路の地下化、新型車両では京王線 5000系アイボリーカー、井の頭線 3000系ステンプラカー、さらには、昇圧、特急運転、冷房車両と優秀車両を揃えて、昔日の「田舎くさい電車」から「都会的でスマートな電車」へと東武、西武はおろか、小田急、東急に先んじてイメージ転換を図ってゆく
とくに、南海に似た色はあったが、鉄道車両を全面的に「白色」にしたのは京王帝都がパイオニアであり、その後、他社へ、さらにはマイカーまでもが白色主流となってゆく 驚 さらに井上定雄氏は、新宿駅上に京王百貨店をつくったほか、西新宿（淀橋浄水場跡地）で初の「超高層ビル」となった「京王プラザホテル」の創業者であり、「京王ブランド」を一躍「全国区」へ広めることに成功したのである
京王プラザホテルの建設にあたっては、当時、事実上の親会社であった東急社長で、京王帝都の取締役でもあった五島昇氏が難色を示したのである
規模にして、地下3階、地上47階、建築費140億円と云う「日本最大のホテル建設」構想は、ホテル経営に精通した昇氏からすれば、当時、常識を超える発想であったのである
メインバンクからは、「開業後10年間は赤字」と苦言を呈され、社外監査役も反対していたのであるが、井上は、昇氏らを説き伏せ、昭和46年(1971) 開業にこぎつけるのである
なお、のちに昇氏は、ちゃっかり京王プラザホテルの取締役に就任し、井上の事業に協力したことにしたのである 笑
西新宿一帯の淀橋浄水場廃止後の広大な跡地の開発は遅々として進んでおらなかったのであるが、京王プラザホテルの開業を契機に一気に開発が進み、日本初、東京一の「超高層ビル街」となったのはご存じの通り
まさに、「帝都電鉄」の魂は、「帝都」を生み出しおったのである 頷 >>399
なぜ？ Qシートの時間帯は普段は乗らないからわからんが下りはQシート席埋まってないのか >>401
完全座席指定制で幅狭いのがなんか問題になるか？
どうせ窓デカすぎて窓枠も使えないから空間効率も変わらんし >>401
3ナンバーと言ってもミニバンで良くある5ナンバー枠ギリはみ出す車みたいなぐらいの差しかねえよ
新幹線ぐらいガッツリ幅広じゃ無いとそこまでは言えないｗ NRAと乗り比べると横は体感的にも狭いのがわかるよ
大窓と天井が高くなった工夫でゆったり感はある
デブだとラビューの椅子はNRAより窮屈なんだって
ただ地下直仕様にしなければもっとゆったりしてた面と
仕様にしたのだから地下直使わず勿体無いってことだけの話かと >>408
言われた通りカスをググってみたよ
「カス」という言葉にはいくつかの意味がありますが、一般的には以下のような意味で使われます。
1. **液体をこした後に残るもの**、または**液体を入れた容器の底に沈殿したもの**を指します。
例えば、お茶をこした後の茶葉の残りや、料理の際に出る余分な部分などです¹[5]。
2. 転じて、**役に立たないものや人**を指す俗語としても使われることがあります。
この場合は、あまり好ましい意味で使われることは少ないです。
また、ビジネスの文脈では「カスハラ」という言葉が使われることがあり、これは**カスタマーハラスメント**の略で、顧客から従業員への過剰な要求やいやがらせなど、迷惑な行為を指す言葉です²[1]。
ご質問の文脈に応じて、適切な意味を選んでご使用ください。 >>405
新宿地下駅 五面四線であつた
ゴメン！ね 汗 さらに、京王帝都 大躍進ものがたり は、これで終わりではないのである
いよいよ後半戦 「私鉄通勤新幹線」之部 へと突入してゆくのであつた
そして、エバーラスティングかと思われた大躍進ものがたりに思わぬ伏兵が内部に顕れおったのである
この突然変異「ケチ王」遺伝子についても是非とも触れない訳にはゆかないのである
どんぐりレベルの回復を待ち、続きを朗ずることといたしたい Mr. 麻生 said, ''あ、そう ! ''
2ch にをける三行革命は、未だ到来せず 藁 >>417
昭和天皇が英語を自ら発声された Ah so… 日吉から上大岡まで行く用事があったんだけど
今って東急も京急も値上げしたもんだから値段据え置いたせいで最安が横浜市営地下鉄なのな
1日乗車券買うとさらに割引で更にお得に…ただし時間は10分くらい余計にかかるが青線の快速を捕まえればもうちょい縮まるか >>419
複数社局に跨ると高くなるのが普通だから、今までが特殊だったのかも。
横浜駅での乗り換えの不便さを考えたら、市営地下鉄一択の気もする。 >>419
時間差10分じゃぜんぜん効かねぇよ
正規運賃じゃ安くなる30円に対して捨てるものが多すぎる ジョルダンとかナビタイムだと基本出てこないのよなセンター南経由 >>422
いくら若干安くても20分も余計にかかるんじゃな
乗換え1回なのは同じだしその上で35分に対して55分じゃ検索に出たって使わん >>423
ヲタの大好きな一筆書きに比べればそんな時間の差なんてへの突っ張りにもならないだろ >>420
>>421
まぁ現実的じゃないよね
でも往復乗ると市営の地下鉄1日乗車券が740円で片道370円相当になって他の市営地下鉄の駅でも乗り降りできたし
地下鉄なんて普段は滅多に乗らないからまぁま楽しめたよ
ただ市営もいつまでも値段据え置きじゃないだろうからそのうちまた逆転しそう >>419
それだとGLでセンター北まで出てBLに乗り換えだから10分どころじゃ済まないな
素直に横浜に出て京急に乗った方が早い
あと時間と金が許せるなら相鉄直通お試し乗車を兼ねて湘南台に出で
そこからBLに乗り換えて行くのもありかと 小田原→横浜の東海道(55分)と小田急+相鉄(85分)のように所要1時間級で30分遅くても200円近く安いならまだ意味はあるんだけどさぁって話よ >>427
金額差でなくて金額比率の問題じゃない？
200円差といっても「300円と100円」なのか「7500円と7300円なのか」で違ってくる。
時間差も同じで、30分差が「60分と30分」なのか「12時間30分と12時間」なのかで変わってくる。
例に上がっている小田原→横浜なら、乗り換えなしのjr東かなあ。
たまに小田急・相鉄経由もいいとは思うけど、通勤経路にするならJR東になるだろうね。 >>423
センター南北間が方向別の配線だったらよかったのにね
これなら乗換も苦にならないし横浜駅の接続より早いかもしれん
昔の横浜駅東急→京急の乗換なら走れば1分でできたのだが… >>428
55分990円と85分796円
日吉上大岡の35分455円と55分430円に比べれば十分考慮には値する差
>>430
対面にしたところで接続取らないし、接続したところで日吉側からブルーラインに
乗り換えてくる客の行先は大半あざみ野方面だから動線と噛み合ってないんよなぁ
いったん港北ニュータウンまで行ってる時点でだいぶ遠回りだし メガネとデブがパクられたからあまり買えなかったが？ >>432
>日吉上大岡の35分455円と55分430円に比べれば十分考慮には値する差
そうだね。
結局は個人の自由だし、通勤で毎日なのか、たまに乗る程度なのかでも変わってきそう。
JRの6か月定期券が割引率が高く、私鉄と逆転するケースが多いのも考慮する必要があるね。 お前らおっさんの趣味をおっさんに迎合してから
アニメ化の可能性高い まだやってたのか
別にこれを使おうって言うんでなく京急と東急が値上げしてる間にまさかの市営地下鉄が最安になってたって事が言いたかっただけなので
実用性0なのは承知の上…趣味的には使ってみて面白かったけど
本来は市営地下鉄のスレに書くべきものだったけど市営地下鉄のスレが無いんだよね 日比谷線を地下化・別改札にして完全に切り離し、２・３番線を埋め立てれば
豊洲や弁天島みたいなでかい島式ホームが完成して混雑緩和できそうだね。 >>437
まあ、変なひけらかしの長文とかより遥かに見られる内容に思えるよ
実用性0でも、時間や趣味的に使いたくなるってのも分かる
中央林間→横浜(又は新横浜)を東急株優使って移動とか、完全に暇つぶしで実用的ではないし
更に自由が丘・旗の台・蒲田・多摩川と経由したら一筆書きで色々楽しめる、駅ナカ施設もルート上にあるし 慶應義塾を尊敬する！！！！
愛光を尊敬する！！！！
慶應義塾を尊敬する！！！！ テレビ欄は、[全国ネットの番組は]、ほとんどの全国紙、地方紙が同じだから多くの人が見る！ 障害者に対するヘイト、土日祝日はどうしてもいつもより多くなる
カップル、若い夫婦、子連れ・・・
とにかく複数でいれば必ず攻撃してくる
「ほらこいつ」「なるほどね「出た」「いるしぃ」「目つきが」
健常者は残酷ですよ >>442
一生涯東急病院から引きこもってて、どうぞ 今週のチコちゃん録画したの見てたら
9000系の元町中華街行きとか写ってて懐かしす >>442
群れてなきゃ誰かを攻撃することもできないヘタレってだけじゃん >>445
東リベアニメでも旧渋谷駅と8590系が出て懐かしく感じたな >>445
nhkなら最新の映像がゴマンとあるだろうにわざわざ10年前のを引っぱり出した？
「鉄道 急カーブ」で社内映像を検索したらあそこがヒットしたのかもね 番組を視聴していないけど、日本放送協会が渋谷を選ぶのは当然かと。 鶏が 5羽いたとしょう
1) 家族三人で今晩の食事に最低 1羽は絞めて戴かないと餓死する→とても美味しく頂き、この1羽から得られる効用(ユーティリティ)はマックス(最大)
2) つぎに 2羽目も絞めて戴く→1羽目ほどではないが まあまあ旨い、しかし、2羽目の効用は 1羽目には及ばない
3) 調子に乗って 3羽目も絞めて戴だく→もう食べ飽きてきたが、食べないよりは効用が高い、3羽目の効用は依然プラスではあるものの、 2羽目には及ばない
このように、追加的な(限界的な)鶏一単位の効用 (マージナル ユーティリティ) は逓減してゆく、「限界効用逓減の法則」である
この「限界効用理論」の創始者の一人であるカール メンガー(1840-1921) は、オーストリア学派(限界効用学派) の開祖であり、オーストリア = ハンガリー二重帝国の皇后兼王妃にして「西の乗り鉄代表」エリザベート(愛称シシィ) の息子、ルドルフ皇太子の家庭教師も勤め、ハプスブルク家に重用された経済学者であった訳であるが、その後継者、ヲイゲン フォン ボェーム-バベルク(1851-1914)は、「迂回生産の理論」を展開し、経済学に於ける「限界革命」は発展してゆくのである
その帰結として、ジョン メイナード ケインズによる「投資の限界効率」といふ考え方に到達し、今日、投資の判断基準の基礎が築かれたのである
よって、当然の事ながら、鉄道設備投資に於いても、「迂回生産の理論」や「投資の限界効率」に鑑み、適切に投資判断が為されるべきと考へられる 本邦に於いては、ノーベル経済学賞だけ受賞者がゼロである事からも分かるやうに、企業に於いてもこの合理的判断により設備投資が実行されておるケースは僅少と云へる
鉄道会社に於いても同様
だから、海外投資ファンド、ヘッジファンドからバカにされ放題
大した説明も出来ないから、今時、羊華堂や京成などが生贄 いけにえに成るのである
過去に於いても同様、
京王帝都に於いては、西新宿に巨大高層ホテルを建立しおった訳であるが、これが「迂回生産」により大成功
建設当期、来期は大幅な減価償却により赤字となるものの、プロ野球球団を抱えたのと同様の知名度アップを全国的にもたらし、ホテル集客のみならず、上京者が「住むなら京王帝都沿線！」といふブランド浸透により、鉄道バス事業収入にも永年に亘る効果をもたらすに至ったと云へるのである >>459
単純に利用率が倍になればいいけど、これまで「隣が空いてる」ことに500円の価値を見出していた人が隣席まで埋まるのを敬遠して、逆に利用者が減ったりしてｗ 新幹線のグリーン車も一人だけで通路側を予約するのはマナー違反だからな
Qシートも同じ 元々ガラガラだったんだから減車しても関係ない
むしろQ使わない利用者には1両増車になったんだから多少混雑緩和になるんじゃない？ 障害者の通行を妨害して、こわいのいるんだけど・・・と大騒ぎ
狭い歩道はああいうのばっかり
団地のJSもグループになってあおってくるし
子連れママ友族はうろちょろして歩けなくしてくるし
何が少子化だ！！！ >>464
分かってないな
綺麗な女性は眺めて目の保養にするのがいいのに
隣に来たら視界に入らないじゃん
我ながらすげえきもいこと言ってると思うけど
メイクしてダイエットして服も気を使って頑張ってるの分かってるから
その努力の成果は堪能したいじゃん？
何か書いてたらもっときもくなったけど Qシート1両に係員3人乗ってた
乗務員の行路は変わってないのか https://i.imgur.com/pcfFmcO.jpeg
※ どちらが井上社長かは、写真をよーく見れば分かる
新生京王帝都電鉄では、沿線開発による収益増加を図るべく、2つの新線計画 (高尾線・相模原線) と高架複々線化ならびに地下鉄乗り入れ計画がもち上がる
特記すべきは、「私鉄通勤新幹線」を標榜した「相模原線」
調布ー橋本間 複線
橋本ー相模中野間 単線
最急勾配は 33‰ ながらも、最小曲線半径 400m 、 軌条は 50kg N の重軌条、道路とは完全立体公差と、まさに「新京阪鉄道」と瓜二つ！
水面下では、車上信号装置など最高・最新技術を駆使して、最高速度160キロ運転を目標としていた (昭和40年のピクトリアル京王特集記事)
さらに、将来は「道志川沿いに富士五湖の一つ山中湖畔に達する幹線となる」予定だつたのである
都心乗り入れは、京王創立以来の宿願であり、一旦、東京9号線 (芦花公園ー西永福ー方南町ー新宿ー市ヶ谷ー厩橋ー錦糸町ー州崎ー麻布) として答申されるも、小田急が喜多見分岐を蹴ったのと同様、現在線の大幅減収は避けられず、此れを却下
芦花公園ー初台間は現京王線に併設の計画に変更となるも、9号線の名称は、もたついておる間に先に決まった小田急代々木上原ー綾瀬間新線計画に奪われ、小田急の後塵を拝する (この会社は、いつも小田急と競争をしておる)
そして、新宿ー笹塚間線増工事も順調に進み、幡ヶ谷ー笹塚間以西の線増方式も「急行線外側の方向別」方式と決定(小田急と内外逆なのが面白い)し、高架複々線化も相模原新幹線建設も万事、順風満帆かと思われた矢先、内なる伏兵が顕在化してきおったのである 😵 >>470
続かなくて良いよ
スレ違いコピペは3行でまとめろ 毎回レスしてるお前もいらんわ
この続かなくていいよまでが自演ワンセットか？
長文キチガイ、前はよく車両スレとかにもいたけど自演してることもあったし 商店街で障害者を目ざとく見つけて、こわいんだけどと騒ぐ女
こっちが一番こわいよ。そういうフィルター越しの視線とか、ヘイトとか
健常者なんだから、見ないように調整できるだろ？ 長文やコピペみたいなものは昔から5ちゃんでは嫌われているからね
それにここは自己顕示欲をアピールする場所じゃないから 使わない4号車を他編成と入れ替えるして増発とかすんのかね。
編成によってデハサハの位置が異なるなんて、東急じゃなーんも問題ないでしょうし。 東横線Qシート発案したやつ、もう左遷されているだろうな >>478
社長や重役に逆らわない限り左遷なんて無いから
失敗をいちいち恐れたら何も出来んよw >>478
コロナによる利用客減を見て、経営層が「何とかしろ！増収策を考えろ！」って部下に命令して、部下が苦し紛れに出したアイデアなのに
これで左遷されたらあまりに気の毒
責任を取るべきなのはこんな愚策にGoを出した経営層だよ まあどこの会社も最終責任は稟議を出した方では無くて決裁者側にあるからな ただ大組織というのは権力が増加すると責任は減少する傾向が強いからね
発案者→左遷
その上位陣→安泰
じゃないかな 大井町線のQシートが好調なら
大井町→海老名直通8両(Qシート2両)走らせればいいじゃん
大井町駅と旗の台駅のホームは延ばして 
