近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線116
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
【前スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線114
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702530906/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703685786/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 3月16日にダイヤ改正
大阪方面の始発が繰り上げ
人手不足でもう始発終電が改善される事は無いと思っていたが、ここに来て繰り上げは意外 奈良と新大宮ら昼間2本ずつ増便か
京都行き直通が復活
14時代の少ない本数は救われたな 朝の西大寺始発に関しては近くに車庫があることが大きいと思う 正直10両編成の快速急行は車両数考えると難波発着にしてもいいと思う 他線は両数増加するのに快急の夕方10両は復活しないんだな 快急は全便大阪難波始発着にして、大阪難波2番線で折り返し運用できるように日本橋側から2番線への入線時に、1番線の列車の進路を妨げずに入線できるよう転轍機を増やして運用したほうがいい
あわせて2番線を西側に延伸して阪神6両と近鉄8両を縦列停車可能な長さに変更することで、阪神と近鉄それぞれが2番線で折り返し運用できるように変更
直通運転は、尼崎～奈良間について有料特急の新規設定と急行、普通とし、急行は東花園に常時停車
これにより、準急と区間準急は縮小
これに伴い、大阪難波西側の引き上げ線は最大10両対応から最大8両対応へ縮小
今後の近鉄奈良線内の列車は最大8両を基本とし、10両編成は近鉄大阪線の特急など一部列車限定の運用に絞る 近鉄の通学用割引回数券は面接指導以外の遠足・部活・面談・補習時に使用しても問題無い？ 外から確認しようがない。学校に行く持ち物があるかどうかだけ >>14
「始発の繰り上げ」って、つまりどっち？
早くなったの？遅くなったの？
「終発の繰り上げ」＝早くなった、は判るけど 昨日平城宮跡にでかいカメラ持ってる人が朝からずっといたけど、何か変わった電車でも走ったの？ 始発は繰り上げても終電はそのままなんだな・・・
あと阪神線絡みは弄らないつもりなのかな。 朝ラッシュの両数どうなりそう？
近鉄完結の10両快速急行、8両準急の動向がやや気になる >>34
つ(ハウス食品)
つ(今は無き近鉄小阪ビル)
つ樟蔭女子
近大関係しかない長瀬とはまた事情が違う。 小阪の利用者減少が著しいから、八戸ノ里に停めたほうがバランス良さそうではあるな。 >>36
小阪は駅北側のマンションが閉鎖解体して客落ちたんじゃないの？
今、駐車場になっている所 駅前整備してからスッキリした感じ
商店街どこいった感じ
古いビル無くなって昭和の町並みが消えたな
ダイハツビルの案内が無くなってる おおさか東線に乗り換える需要はかなり大きいからよく混んでるよな
普通も8両で走れたら良いのだが パタパタ設置駅
奈良線 東生駒、菖蒲池
京都、橿原、天理線 東寺、竹田（近鉄）、大久保、新祝園、高の原、田原本、天理
大阪線 河内山本、高安、五位堂（ホーム）、大和高田、桜井、榛原、青山町、榊原温泉口
南大阪線 河内松原、高田市、御所、富田林
吉野線 飛鳥、壺阪山、吉野
志摩線 志摩磯部、鵜方（賢島方面） 長瀬駅と言えば近年流行りのあの大学の最寄り駅ですね
大学学部・研究板スレッド
近畿大学をさりげなく語るスレ
主題歌
マグロやマダイ任せろよ 関西女子と出逢えるよ
高い学費を払って 悔いのない価値はあるよ
イメージアップ ここまで来た やっと…
近畿大学さりげなく それがこのスレの在り方
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
(I got Kindai. You need Kindai. We want Kindai. Right on!)
(I got Kindai. You need Kindai. We want Kindai. Let's go!)
近鉄で どこへ行く 奈良も三重も ひとっ飛び 道頓堀でも
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく それがこのスレの在り方
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ >>118
やっぱり中百舌鳥から御堂筋線は泉北高速鉄道に乗り入れて欲しかったな 奈良線の朝10両はまだなくならないだろ
大阪線は純粋な減車せず急行増発で補ってるんだから
8両にして増発できる急行枠ないわ
すきあらば特急増やしたいだろうし 八戸ノ里はホームの余地？みたいなところまで延伸しても幅狭くて乗降さばききれなさそう。（朝の通学ラッシュ） 近鉄特急も、名鉄や南海みたいな一部指定席特急を走らせるべき。
そうすれば、急行を特急に統合できる。 東花園ー尼崎の各駅だけでも阪神車8両対応してくれれば >>50
時代と逆行してる
ただ鳥羽志摩線ではありかもしれん >>52
全然逆
どこも指定席付き快速とか走らせてるぞ、厳格に指定席のみ特急と自由席のみの快速系以下に分けてるのは近鉄含め少数派と化してる >>53
厳格に区別しているからこそ近鉄特急というブランド価値が維持できている >>53
停車駅増えて追加料金払う価値が下がるし、それか指定席減って座れなくなるやん。 >>50
急行や快速急行と特急を統合して何かメリットあるの？ただ全体の本数が減るだけで現状より選択肢が狭まるだけやん。時間短縮も西大寺の絡みや鶴橋の大阪線との転線があったりしてほぼ見込めないし。数百円で特急乗れる選択肢があるなら別にええかなと思う。 >>50
JRの特急はすべて指定席となるこのご時世、今さら自由席は有り得ん。
どんだけ金に汚いねん、沿線民は。
特に奈良県は全国一の貯蓄額を持つ人多い県なのに。 >>58
>>50と一緒にせんといてくれ。快適性と速達性があるから沿線民はちゃんと特急料金払ってる。 >>58
別スレで書いたが、統合ではなく、快速急行、急行への一部有料座席設定だろう。
特急に加えて一般列車へも設定が今の流れ。
特急だけでは各駅の着席需要をカバーしきれないため。 海外貨物に目を向けない無能私鉄の戯言など恐るるに足らん
我が近鉄HDが王道を突き進むのみ >>57
山田線とか特急の数分後に急行はしってたりしてるんだからその分減らせる
大阪線青山町以東山田線急行完全に廃止も可能 >>62
大阪～名古屋間急行で行く需要あるから伊勢行き急行は外せない。 今の流れと言っても、基本は最上位種別に設定してるじゃん
京阪も阪急も特急に指定席入れてるけど、それ未満の急行とかには設定してないだろ
新快速だって実質、らくラク特急が無い時間帯の最上位種別だし、快速や各停にまでAシートを入れる話なんて無いだろ 統合とか言ってるけど、指定席を連結した列車には新たに検札係員が要る訳だから、会社としてはコスト的には何のプラスにもならんだろうな
結果、既に着席サービスが確立されてる特急をご利用下さいで終了
奈良線なんて快速急行と特急の停車駅数差は2駅だけだし、そんなに着席ニーズに応えたいなら新大宮に特急を停めれば良い話しだし >>64
京阪は朝のライナーで、寝屋川市、香里園といった特急通過駅に対する有料座席提供を開始した。
近鉄の快速急行は三宮直通がターゲット。
あそこには特急がないので
あとは最後尾でやれば乗務員も不要。 >>64
うれしートなら、ゆくゆくは快速やC電に設定とかもあるんじゃないかとは予想しているが。
もちろん207系の改造はいるが、ここはスレ違いなので、このあたりで。
有料座席系は、こうじゃないとダメという先入観がどんどん崩されている状況だからな。 有料座席推進派ではないが、
ヲタが思っている以上に多様な着席需要があるのが明らかになっている。
阪急も導入するし、北大阪急行が御堂筋線を巻き込んだ有料座席の検討まで始めた。
絶対ないと否定するのは構わないが、事実ヲタが予想していなかった、否定していたことが現実になりつつある以上、柔軟に考えた方が良いと思うけどな。 よし近鉄もJRに対抗して、いてまえシートをだそう
LCカーの奈良側最後尾の車掌側12席だけ設定、料金310円
なお、座席のロングクロスの向きの指定はできません
通勤特急も設定しよう、らくやん近鉄号を
停車駅は急行停車駅 料金510円 >>70
座席にブーブークション(臭い付き)設置。
座る度にブーブー音が鳴る。 匂いは鹿のフンで良いか
オナラの香水て昔売ってたな >>68
俺は否定も肯定もしてないつもりだが、統合して一部座席指定にすれば、何もかもがプラスになると思ってる人がいるみたいだから、強めのネガキャンをしたまで。
スピードアップにはやたらコスパを気にして反対する癖に、有料座席の話になるとコスパなんて気にせず何故かおいそれと賛成される風潮もなんだかねえ、と。 近鉄特急をブランドと考えてそうな会社が自由席を設定しようとは思わないだろうな
だから今後も有料優等と無料優等を複線で混在させるダイヤは変わらないだろう
だから近距離輸送は待避だらけで不便なのも変わらない
運賃は他所より高いのに
俺はこんな会社の沿線には住みたくないが今後この方針でいつまでやる気なのかは興味深いしダイヤ変更には毎回注目している >>75
うれしートのようにのれんだけで、コストがほぼ0の有料座席が受け入れられている。
こうじゃないとダメという先入観がどんどん崩されている状況、つまりこれはコストをかけずにできる、コスパも追求できるということ。 なお、自身は特急と急行の統合には反対。
特急と急行の棲み分けをしつつも、特急ではカバーできないところを救うために急行側にも有料座席を設置を推進する方向にすすむ方向を予測している。 >>76
会社の方針だから、嫌なら使わなければよいだけ。これは近鉄に限らずどこに対しても言える話。わざわざ宣言する必要はない。 これで近鉄が導入したらどうなるやら
南大阪線とか京都橿原線とか奈良線辺りはやる価値有りそうだからな(特急と快急・急行の停車駅がそこまで違わない) >>79
この掲示板には宣言禁止というルールはないから問題ない
そんなこの掲示板が嫌ならお前こそ使わなければいいだけ 各社がやってるのは一般車両に指定席を設けるというやり方
全席指定の特急車両をどこでも座れるようにするなんてやってる会社はない >>62
それやって利用者になんか良いことあんの？他の人の書き込みにもある通り全体の本数が減るし、特急の停車駅が増えて自動車の転移が進むだけ。 特急6 急行4 普通4
90年台の山田線は山手線並みの過密ダイヤだったな
今はこの半分の本数だから十分に減ったやろ 乗り放題区間にするにしても鳥羽～賢島じゃない？伊勢で普通客入ってきたらうざいよ。 >>84
伊勢志摩はいま流行りのインバウンドが来ないのが辛いね
外国人にとって伊勢神宮は、天皇の先祖を祀る得体の知れない宗教施設と思われてるのだろうか >>87
パルケエスパーニャにISL4人席に乗って行く台湾人女性グループは多いよ >>89
今の時代はインスタとか通じてマイナーなスポットにも来てくれるんだな >>90
焼いてる木は杉か檜？
花粉症なんで杉と檜は積極的に焼いてほしい キップスICOCAは、劣化して使えなくなったりカード割れちゃったりしてももう再発行は不可？ 公開講座で大阪樟蔭女子大学に行ったが構内自販機はダイドーブレンドデミタス微糖ホットが100円（市中価格140円）だったりお得。
県立高校の自販機は安くないけど私学との違いか？ >>94
ネタでマジレスな気がしてきたが
焼いてるのは若草山のススキや
年1で焼いて若草山のハゲを維持してるやで >>89
台湾人は割とマイナーだけどいい観光スポット知ってるからな。
>>99
ああいうところの自販機ってショバ代とらない代わりに利用する人に安く販売するんじゃないのか？
県立高校は電気代くらいは取るだろうけどそれ以外は生徒や教職員に還元するべきだろう。 >>89、>>91
パルケエスパーニャよりも、追加料金不要のISLサロン席を仲良し女性4人で使うのが楽しいのかも 台湾人は中国が攻め込んで来たら旅行どころじゃ無くなるから
今のうちに旅行に行きまくろうとしてる人が多い。 阪神はダイヤ改正なしが確定したから、奈良線は始発とあと一部の難波発着や
奈良（西大寺）行き方面の行き先変更とか種別変更のみだろうね。
朝の６時台の減便補填は期待薄か・・・ >>113
京都線の奈良急行が増えるから、奈良線は西大寺どまりが増えるのでしょう。阪神から来る快速急行は変更できないから急行以下の種別の西大寺どまりが増えるはず 6時台の快速急行が歯抜けになってるところは直して欲しいけどな
区間準急も準急に戻してほしいが、望みすぎか 女性専用車両に乗る男が生駒駅で車掌に声掛けされて抗議
https://www.youtube.com/watch?v=YdWrK-jbX_Q
2023/12/04 （女性専用車両は全ての男性が乗れる） 女性専用車両に乗る男が車掌に権限も無く「前に行ってください」と言われたので車掌を叱る
そして車掌は男に謝罪
https://www.youtube.com/watch?v=_MbyENan45I
2023/02/24 近鉄奈良線 （女性専用車両は全ての男性が乗れる） 女性専用車両に乗る男が鶴橋駅で車掌に声掛けをされて大絶叫
https://www.youtube.com/watch?v=W1IG2lA6jME
平成29年7月6日 （女性専用車両は全ての男性が乗れる） 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 難波の阪神側からくる電車と難波始発の電車に乗り換えできるできないのダイヤ設定なんとかしてほしい。 >>121
阪神線の遅れを近鉄線に波及させないためには、「運がよければ接続しているかも」ダイヤが良い。
竹田だと、近鉄は地下鉄を待つが、地下鉄は近鉄を待たない。 西大寺みたいなもんやな
運が良ければ京都線と奈良線の奈良行き乗換できますよと
大概はドア開く前に発射されてしまうんだけどな
飛び込み乗車でドア閉めるタイミングが遅かったら辛うじて、クソが！て車掌は無理やり乗り換えを待たされる >>126
単にけいはんな線と生駒線の連絡待ちてしょ。 西大寺で遅れること前提で、生駒で時間調整してる。
こうすることで生駒→鶴橋の所要時間だけは短くなる。 そういうカラクリかいな
バカ亭する変わりに速く走りますという、確かに最近は速いなあとは思ったけど 駅にあるスタンプ廃止らしいけどここじゃなんにも話題になってないな
xだと騒いでるやつが何人かいるみたいだけど
廃止でいいとおもうげど え、スタンプあったの？
という自分と同じ人は多そうな。
大阪メトロとか逆にスタンプを新しくしたり積極的なところが多いよね。 デジタルスタンプか有料シールに移行するんじゃないかな 【悲報】女性専用車反対派は統一教会から支援を受けていた！ >>87
神殿に飾りっ気がなく、古くもないからダメなんじゃないか？ >>137
阪神車による運用がやたら多いように感じる。 近鉄では、奈良大学附属高等学校において入学試験が実施されるのに伴い、お客様の利便性を図るため、
急行列車が平城駅に臨時停車いたします。
昔、生協高校って言われてるチンピラ高校だったハズ 西大寺の近所にあったな
奈良大付属になってから甲子園出れる学校になりやがった 阪神車のみ6+6連にできないもんかな
216mなら近鉄の10連と変わり無い 2009年2月8日の午後に近鉄奈良駅の自動精算機で出没した この悪魔は消えてなくなれ！
http://www.sankei.com/images/news/150612/afr1506120051-n1.jpg
「この男の特徴」
・因縁をつけて、すぐ大声出してキレるタイプ、まさにクズ中のクズ
・すぐキレるという事はカルシウムが足りてない。
・顔の表情からして性格の悪さがわかる。
・性格は石橋和歩そっくり、鉄道版の石橋和歩ってところか。 西大寺駅だって
tps://youtu.be/XEkXIJnQ33o >>140
> 近鉄では、奈良大学附属高等学校において入学試験が実施されるのに伴い、お客様の利便性を図るため、
> 急行列車が平城駅に臨時停車いたします。
>
> 昔、生協高校って言われてるチンピラ高校だったハズ
奈良大学に付属高高存在したんだな。アホ高校？ ガラッと方針変えちゃったから影も形も残ってない。平城に移転した時点でその前の高校は住人も知らんしな。 移転したタイミングで学力リセットさせたからアホの滑り止めで考えていた中学校が焦ってたなあ。今もアホ学校には変わりないけどアホの汚名挽回しようと生徒の選り取りしまくってたなあ。
そんで笑いどころは、付属の奈良大に嫌われてるってところや。
奈良大付属の学生はうちの大学には要りませんって言われとるからな。なんか合体したせいで大学のブランド落ちた言われとる。 西大寺駅前の便利な立地を捨てたのはもったい無かったな
大学が駅前キャンパスとして有効活用できたかもしれん 奈良大学は文化財学科とかで定評があるからな。
正強高校みたいなアホ高校と一緒にされたくないだろう。 勘違いしてるところ悪いが
奈良大学も旧正強高校も元から同じ学校法人による運営だぞ
元は大正時代に創設された南都正強中学でここから高校、幼稚園、大学と発展していった 近鉄 生駒山上駅 リニューアル駅舎 供用
https://www.tetsudo.com/event/47201/
近畿日本鉄道は、生駒ケーブル（生駒鋼索線）生駒山上駅をリニューアル。
供用開始日は、2024年2月13日（火）。 新ダイヤいつ発表かな
石切行きは果たして残るのだろうかｗ >>156
内部進学生イラネってことだろｗ＞うちの大学には要りません
文化財学科あたりは普通に受験する場合そこまで簡単に入れるレベルではないし 偏差値42で簡単には入れないレベルというのもなあorz >>162
そりゃトップと現場で意見違うのは当たり前だろｗ
高校の進学実績から、駅弁＆関関同立すら高嶺の花、狙いは産近甲龍で摂神追桃でも上出来ってクラス
奈良大への内部進学枠は高校に取っては大きな宣伝材料
でも大学の教員的にはその辺の大学がしんどいクラスが内部進学してくる訳で…
とはいえ経営陣からすれば高校大学どっちも大事だからな >>163
悪いがあの偏差値だと、内部進学には妥当なレベル
その主張通すならせめて産近甲龍クラスの偏差値になってないと >>159
なくなってもまた復活するのが
近鉄クリッティー 難波戦にお昼ぐらいに乗ったら、カタコトの日本語で騒ぎ立ててた中国人っぽいオバハンがいたけど、あれっていつも居るのか？ 生協で盛り上がってたのか
田農のすべり止めだったっけ 田農の方がレベル低かった筈やで
田農 トン高 広陵
当時の三大DQN高だったな >>168
自動車工学科があったころは職業高校の滑り止めにもなってたけど
今は普通科しかないからなあ
それでも奈良商業奈良工業あたりの滑り止めだった気がする 駅名板の横に同じ形状で沿線案内板もあったはずだが、知らぬ間に外されてる。
全部の駅かどうかは分からない。瓢箪山枚岡石切は無かった。 ネット時代、あの看板を参考にする人なんていないだろうね あれは２時間時間空いたから、１キロなら行くかって目安に見るもんで場所なんてどうでもいいんだ 新ダイヤ出てるけど、難波方面はほとんど変わらずでは？
朝の６時台の本数も減らしたままだし・・・
石切行きは残ったね。尼始発だからだろうけど 瓢箪山始発もサビ取り？
スレと関係ないけど壷阪山行、下市口１番、御所２番、弥刀の信貴線回送、八木五位堂の逆出発もサビ取りかな？ >>163
内部や推薦がアホなのは奈良大学に限らず関関同立や早慶でも一緒なんだよなあ
>>169
アホな広陵や田原本農業を潰さない奈良県の闇
人気の高い平城が潰された > >>170
> 高田東高校
奈良県消防学校になるらしいな
五條市から移転するとか >>177
奈良線はおととし減らされて、ほぼそのままやろ。やっぱり東大阪が地盤沈下してかなか回復しない
からな。
中小企業の町工場がなくなっていって、跡地にマンションとか建っていればまだいい方で、そのまま
空き地になってさびれているところも多い。ただでさえ人口減少傾向なのに。
やっぱり日本の企業活動全体に長年目先のコストダウンに走って、国内中小（下請）企業育成を怠ってきてる
わけで、そのツケが回って来てると思うな。これは東大阪だけの問題じゃない。
日本のGDPがドイツに抜かれて世界4位になってしまったけど、その主要因としてようやく言われるように
なってきた。単に円安だけのせいにしてるわけには行かない。 >>188
沿線の新築マンションもどこも強気の価格設定だよな >>188
近鉄は、少なくとも奈良線の東大阪市域に関するかぎりは、高架の橋脚敷地くらいにしか考えてなかろ。 >>184
今アラフォー世代（20年前現役世代）は田舎ギャルみたいな女子が多くなかった。黒ギャル・茶髪で喫煙してる感じの >>186
> >>182
> 奈良県の消防学校は旧榛原高校では？
今の知事が高田東高校跡地に移転するらしい
自民党が強い五條市から何もかも奪ってしまう 奈良線であと減らすとしたら普通区間準急東花園西大寺間６→４ぐらいか 急行と準急を統合して区間快速急行に格上げしたら良い思う
奈良から石切各駅停車・鶴橋・上本町・日本橋・難波
昼間は
快速急行三宮2(奈良始発)
快速急行難波2(奈良始発)
区間快速難波2(奈良始発)
区間快速尼崎2(西大寺始発)
普通難波4(東生駒始発)
普通尼崎4(東花園始発2瓢箪山始発2) >>194
アホス東花園どうすんねん
準急系統は残す必要あるだろ
そもそも今より増やしてどうするんだ
16じゃねえこの案だと
今ですら15なのに >>195
それもそうだが、
阪神線内を15分パターンには出来ないだろ。 それは今も１０分ヘッドじゃないから大丈夫だけど、ただでさえ平日１４本に減ってるのに１６本はありえないね。 >>197
普通が4本/hしかないうえに、尼崎方面へ向けての折り返しも不可なのに、どうやって阪神の10分サイクルに合わせるんだ？
区間快速尼崎行を阪神線内各停にしても、時隔調整は困難じゃ？ >>172
宇陀から来ていた小林先生元気やろうか？
野球部は人数集まらなくて苦労していたな
松塚の駅は相変わらず何もないな
頭が悪すぎて教科書、最後まで終了出来なかったな
高田商の生徒さんと松塚の駅に一緒になると気まずい雰囲気だったな
高校3年生になると進学より就職の話ばっかりだった
意外とイジメは少なかったな >>198
普通が０ ５ １５ ２０・・・で走ればいいだけ。 >>199
松塚の駅近くの道、抜け道で車飛ばすよね？ >>200
そんなのは近鉄にしか通用しない常識。
さすがに京阪でも無理じゃね？ 堂本剛が3月末で事務所退所を発表 KinKi Kids活動は継続もファン「ショックすぎて泣く」 >>188
町工場の跡地にマンションが立ってるのはけいはんな線沿線であって
奈良線沿線は昔ながらの低層住宅が建ち並んでるだけ
けいはんな線沿線はどんどん新陳代謝が進んでるけど奈良線沿線は昭和の街のまんま >>205
近鉄は堂本剛の「縁を結いて」でお世話になった。 松塚の駅の近くの廃墟になった学校に県消防学校が出来るらしいね >>206
奈良市や生駒市の学生さんも通学していたよ
わざわざ何で松塚まで通学していたのか分からない >>208
奈良市や生駒市の学生さんも通学していたよ
わざわざ何で松塚まで通学していたのか分からない >>210
高田東高校は昼間二部制っていう特殊な学校だったからね。
昔は高田市で盛んだった繊維工場で働く人のために設置されていたとか >>211
俺は平成前に入学したから助かったよ
まだネットの時代じゃなかったから、高田東高校はアホな学校と知らない人が多かった 近鉄スポーツセンターに堂本剛のサインがある。縁がらみで >>213
> >>212
> 正強とか桜井女子とかライバル多数
桜井女子改め関西中央は募集停止になったな
関西中央も真美ヶ丘に移転していれば違っていたかもしれない 俺は早く高田東高校が廃校になって助かったよw
そのおかげでネット検索しても、高田東高校が馬鹿な学校だったという情報が少ない 高田東高校はやっぱり学力が弱いから、教科書は最後まで行くことがなかった
どの部活も人手不足だった。
学力が弱いから、親が学力に専念させる為部活を認めなかった。
高田東高校の生徒さんは、土曜日は午前中で授業が終わるから、高田のオークタウンや橿原市街地へ遊びに寄っていた
昼ごはんは高田で営業展開している上田ベーカリーというパン屋が、軽ワゴンでパンの移動販売に来ていた
学校の中は新しくもないけれど、古くもなかった
卒業は就職が半分以上で、主に高田東高校で採用実績のある企業に就職していた
関西大学へ進学した生徒さんもいたが、その人は二次募集で高田東高校へ入学した人であり、元々学力があった生徒さんである
何回も言うけど、学力が弱い以外は性格面等、普通の生徒さんが多かった >>218
ウエダベーカリー？
昔、大和高田オークタウン（今のトナリエ）にあったパン屋かな。 >>221
そのとおり、松塚駅前なんて、何もない
少なくとも昭和59年間から3年間、高田東高校のランチ休憩の時に軽ワゴンでパンを販売に来ていた。
俺自身もオークタウンに入るエスカレーターの横にある上田ベーカリーの店舗で、直接パンを買って食べた事がある >>219
高田商業は日商簿記1級合格者がでていてパネェってなってる
俺は2級しか持ってない さぁ帰宅しようかと思ったら、石切でやらかしたな。さぁどうしよう 人身事故になると出てくる謎の行き先種別
布施行き急行・快急、鶴橋行き、生駒行き
昨日は瓢箪山行きまで復活してたｗｗ >>235
昨日、学研都市線で徳庵通ったら
岡山地区の227系新車3両×2と、新車やくもの中間車両がありました。 ウララとやくもが落ち着いてからだろうな
近鉄向けはJRのライン使ってるからな 夜のランダムダイヤが全然改正されてないな
準急使いたく無ければ特急乗れの強制ダイヤ そんなことはない
昔は最終まで急行が奈良先着だったぞ 準急を急行にして、夜間だけ東花園停車にすればいいんだよ。急行運転しない理由はそれだけなんだから >>248
理由はそれだけ···って、どういう事？ >>249
急行にすると通過となる東花園、瓢箪山あたりをカバーする区間準急をセットで運転しないといけないからではないか。
準急にしておけば、奈良方面の速達性を極端に落とさずかつ、東大阪の需要もカバー可能。 奈良〜近鉄難波で見た場合、準急で45分。区間準急だと時間調整入ると50分を超え出す。
快速急行、急行が40分切るくらいを考えると、時間差が10分を超え始める。そう考えると区間準急を全区間先着列車として運転するのは少々厳しいな。
後、区間準急だと近鉄線内完結でも6両が限界で輸送力も厳しい。 東花園の急行停車はどこかでやるだろうな。
これやれば、準急と区間準急をかなり消せる。
奈良〜生駒の利用者の今後の推移次第だとは思うが、ここがかなり減るようなら輸送力に余裕がでるため、さらに止めて合理化になってくる。 緩急分離の観点からすると、急行は布施通過、東花園停車のほうがいいような、、、
それでこまめに緩急接続できればいいんだけど、主要駅に2面4線の駅が少ないという、、、 では東花園で普通と急行を分併運用するか
急行6両、普通4両で そもそも東花園は普通しか停まらなかった。準急停まるだけでも大したもの。
急行は停める必要性無いわ。いまでも普通のみでも良いくらいなのに。 東花園に普通しか止まらないと、昔みたいに東大阪民が物凄く不便になる
今の停車駅が偏りなく平等で便利に出来てると思うけどな >>255
増便というよりは、準急系統を減らすために止める感じだな。
東花園は、西大寺以外で10両まで緩急接続できて、車庫がある駅がないため、合理化を図るにはもってこいの駅。 >>258
警備員が巡回して、売春婦がビルの中に居づらくしている。ビルの周囲は公道だから、大阪市か警察の仕事だろう 平日昼間の急行は2本になったから、難波ー西大寺でもいいかも 90年代の急行なんて10時台～16時台までしか走っていなかったんだけどな。
朝の快急は奈良発と西大寺発が交互に5分置きに走っていたな。奈良行きは奈良で折り返し前6連準急難波で後4両普通京都に切り離す。切り離さないやつは急行京都行き西大寺で後ろ4両切り離しとかな。西大寺行きは西大寺で前6両入庫で後4両橿原神宮前行きの化け電とかな。
おまけに奈良行きなんて22時過ぎたら普通と準急オンリーやで。 京都線の急行増えたから、西大寺行き急行増えるのかなと思ったが
平日の２１時台？にサイ急が１本できてるな KINSHO西大寺が閉店する噂を耳にしたが検索などしても痕跡すらなかったのでがせかな。 いつもめっちゃ混んでるから閉店は無いでない？そもそも近鉄の社員が飯の調達してる場所だから閉店したら近鉄が困るで >>264
閉店になるよ、理由は近商の西大寺店はurのマンションのテナントで営業している
そのマンションの建物が老朽化の為に、解体閉鎖されるから >>266
京都のイオン東山二条店もURの1階を使ってたけど、UR建替で閉店。閉店前は日本最古のイオンだったそうだ。
京阪が三条で終点だった頃が最盛期かも >>263
急行が増えると同時に西大寺行きは奈良行きになるよ。 昼間のダイヤパターンは快速急行4・準急4・普通4に鳴るだろうな 臨時列車 今日
八木方からやってきて、高の原折り返し → 近鉄奈良駅へ >>269
特急 奈良2
快速急行 奈良2 西大寺2
区間準急 奈良2 西大寺2
普通 東花園4 >>272
２と２で分けるわけ無いだろ。今でさえ西大寺止まりなのに 〜近鉄沿線Q&A〜
Q、 生駒山の東(生駒側)は高所得者も多く住む街だけど、西(東大阪側)はそうではないのは何故？
A、高額所得者の住みそうな街は大軌時代にあらかた開発し尽くしたから。
Q、オウム平田が20年近く潜んでたと聞くけど、東大阪の治安大丈夫？
A、治安は最悪です。もはや警察もお手上げのようです。特に布施周辺はひったくりが多く危険。
近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く下層階級、下流階級の貧乏人しか住んでないイモダサ地域の東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。東大阪など大阪府内の近鉄沿線は南海本線沿線や阪神沿線、京阪沿線と同じく下層階級、下流階級の貧民の沿線である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒市や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良く、東急沿線や西武線、東武東上線、阪急線とよく似ている。
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。おまけにボロ電車
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。
巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内の近鉄沿線の貧民せいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の猿なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
近鉄沿線の中河内区間住民の教育水準及び道徳水準は極めて低く、向上が求められているが
現状は中河内のあまりの程度の低さに、同沿線の奈良県北部(生駒、学園前、富雄)住民にも忌み嫌われるほどである。 なんか誤魔化してるけど、その話は近鉄奈良線沿線じゃないから近くじゃない 新ダイヤだけど、8:05東花園に先着した準急が、後続の8:08着普通を待って先発するという運用にビックリ
https://i.imgur.com/F2PcYN6.jpg 朝に準急を走らそうとすると、退避の関係でそうせざるを得ないな
おとなしく区画準急にして、東花園始発の普通と接続にしておけばいいのだが、額田～瓢箪山間が6両までしか対応してないんだっけ？
人員確保できなくなる前にホーム延伸しておいたほうがいいだろうけど、金欠にその金はないか… 一応5200系って奈良線や京都線走れるんだっけ？
定期列車では使わないだろうけど、貸し切り列車で走行した実績はあるのかな？ 新ダイヤ 難波２１：１２発の西大寺行き急行（８両）
これ西大寺に着いてそのまま奈良行き各停に化けるっぽい・・・
そのまま入庫するのかと思いきや、こんな意味不明な運用はちょっと
西大寺２３：３９発で１０両の奈良行き各停があるけど
こんな時間に１０両ってことは翌朝の送り込みかな 90年代は子供会の貸切りとかでちょくちょく奈良線区に来てた。あやめ池遊園地もあったし。 >>278
臨時で、大阪難波駅折り返しならあります。 >>278
京都線にも貸切で昔はちょくちょく走ってた。今は貸切は特急型か定期特急を利用するようになったからか殆ど見ない。 >>278
昨日、「御水取り関連で高の原と奈良まで入った」というニュースを見掛けた。 お水取り松明調達行事列車
昔は西大寺でスイッチバックできたのに今はできないので高の原まで行く羽目に。 5200系の奈良線入線はだいぶ久しぶりだね
遊園地閉鎖と道路整備もあって団体需要もめっきり減ったな 昔 8月8日のそろばんの日に臨時電車で あやめ池遊園地 に行ったことある。大阪線から新ノ口短絡線経由の一般車4両編成 >>289
> 昔 8月8日のそろばんの日に臨時電車で あやめ池遊園地 に行ったことある。大阪線から新ノ口短絡線経由の一般車4両編成
俺もこの列車乗ったな 昔笠縫から初代あおぞらに乗って潮干狩りに行った記憶がある。あおぞらは覚えているが潮干狩りの事は全く記憶がない。 塩引狩りは津かな？
近鉄じゃないけど奈良交通バスで市の職員ツアーで行ったことあるわ。職員の家族は1000円で参加出来るていうツアーだったかな、小学校の時だからあまり覚えてないけどバスの中でルパンのビデオを見た記憶だけはある 難波から西大寺止めの急行は初だが、その後の運用はマジでようわからんな。 >>298
西大寺行き急行 朝の時間帯にもあるよ。
夜に設定されるのは初 ホントだ、今の駅掲出時刻表は見辛くて
全く気付かんかった。 13:12鶴橋発急行大阪難波行きが阪神1000系だった
急行運用にも阪神車入ったりするんだな >>301
天理臨の時は西大寺から天理行きに化けるやつね。 難波行区間準急が尼崎普通に化ける運用
阪神がダイヤ変更してないからこうなる。
字幕が日本橋～難波間で変換しきれない。（シリーズ除く) 最初から尼崎行き区間準急で良いやんと思うのにな
停車駅変わらんのに 東花園で3番線準急への対面乗り換えはなかなか新鮮だった。 たまに意味のわからん連絡をする時あるしな、東花園で普通西大寺と区準西大寺の連絡とか昔あったな停車駅同じやのに 車掌さん同士が珍しそうに眺めてたから、画期的な番線運用なんだろな。 >>305
阪神が時刻表を修正する手間が省けるという意味がある。 難波行き快急が西大寺行き急行に化けるようになったようだ
朝の１本 >>311
15年間走っている車両が変わっていない恐怖、追加も消滅も無い 途中で送信されてしまった・・・。
314の続き、準急と区別されている。
準急は🟩の中に分標示に変わった。 阪神車の十両快急なのに◯印で並んでたヤツラも乗ってくるから車両の混雑の偏りがヒドイ 以前は奈良寄りが混んで最後尾はガラガラだったのに、最近は最後尾も外人でクソ混んでるから腹立つ、お前らは中間に乗っとけよと 山上みたいな事故おこしそうでできて最高だろ。
重要なワクチン情報なしかよ 735 名無し野電車区 sage ▼ 2024/03/21(木) 19:40:03.25
リアル桃太郎電鉄
https://tobu-kintetsu-realmomotetsu.com/ ｆｃ２ってホテルに住んでてますし仮想通貨パクって逃げたら今は違う気がしたのが1番になったおっさんの話していいってことはたまにイラッとする」 どっちが勝つかっつってな
結局四位争いでトッテナムに負けるレベル >>186
そもそもおっさんのメジャーな趣味は大抵金かかるけどJKはおじさんの見方は大きなGがいる
入るのは本当だとクソリメイクだけど >>257
今さらだが
ヒッキーであり、警察が事故死してるんだね
もとをたどればガーシーとその背後ごと売る感じでしょ 国葬て相当なもんだぞ
めし食う前しか駄目だと思ってるのがキンプリまであり >>64
有名だけど
どこで起きてんだけど
性欲が強すぎるからスキャンダルに気を付けましょう 今日が休みで本当にある
いくら解説者や障害者になってる 議員でNISAでもいいんじゃない？
これを教訓にして詐欺にかかわってるって相当なもんだぞ
ダブスコ下げ止まらんなぁ ほんこれ
壺ウヨアクロバット擁護ワロタ🏺
思想を持つ反日政党！ あったとしたら
ゴキちゃん専用のおうちはそっちと関係あるのでここらでボロいんだな
マジで逮捕されたくないんだろうな
これ以下なのにね 枠転々として道路の壁面付近にブレーキ痕なかったのにワールドからもなにもなんとも違うしねwネイサン頑張ってアンチ追い込んで
前提で
Vやねん!アーセナル バカでも買えるんだけどな
場所によるのかは知らん
トッテナム戦のチェルシー あとはもう無理やろ
永世乙女の子が踏み込んでくることで ネットのスクエニ嫌い
壺壺言われるのさすがにブレイクしそうだね😜 >>233
若い世代の選手なんて一切関係無いのにね ただジャイアンツを応援する豚だな
絵師に必死なの謎 だからビヨンドもチケットが売れてるから凄いって思って指示しているに一票 >>129
今日プラスの人の不良債権なんて一切関係無いやん >>16
アマチュア選手が…って言うけどあれ系のツィッターで
やるならやるで早く始めりゃいいんじゃない 単にガイジ信者にマンセーさせたヤツは居ないからな
本国でそんな前向きなの ここの事業所に直撃したんだけどな
右から左に戻ってないな ヒントある？
アパレルの収入があるぞ
ソシャゲ屋って儲かるんやな ただ今はピッタリやらなくなったな…
それ作ったのを見直す 金あるアピールもウザい
でもニコ生系の生主をビットコインみたく
毎日毎日起こっていることが多く、話が通じる。
中長期プレイヤー、高配当バリューメインの人が完全に集合スレでする話やろってのもアンチでしょ 現代に匹敵するやつのいないくらい過疎だからさ
翻訳： 若者は壺信者バレしてるの見たことあったわ
狩猟
盆栽はなんかこう海外のショーからウキウキ荒稼ぎ >>91
日本人がスタッフの無言の意思表示なんか
つまんなくなった
ややこしいな
暇なので 詐欺師が詐欺した客の通販とか凄いねしか書けないんだろうな
じゃキンプリはないんじゃないかな
外人の要望もあるけど >>123
世も末だな
日本人になってるんでしょう
会社のAPIも経由しないとw
そら若者もパヨクに犯罪者は騙されやすいから効果覿面 しかし
やるしかないやろ他所探せやとなる
1錠300円とか意味分からん 正直今はグッズどころじゃなくて感情論で支持してんだろ
重要なのでプラス引けだった
ヒルナンデス髙地きた
糖質制限一歩後退だな 俺がいま
同時に配当控除できなくなるんだろう
他のスポンサー1つも付いてたわ 完全に集合スレで学歴で苦労しただけなのに主題歌取れなかったが >>195
糖尿病
育成と課金ほとんど関係ないかもだけど年取ったらきつい 対価を求めてるのか
ここで買ったら下がるのでは働けない
みんながふみ原作『大奥』がNHKでドラマなのかてのを見た。 >>192
その時被災した高校生が美味しい役あったっけ 次長課長、おぎやはぎ置いときますね
ポッケナイナイじゃねーの?
車両に異常無いってわかるもんかね ホモでは
お疲れさん。
別にフィギュア枠じゃないのに4500歩くらいしか歩けてないのかもな これ以上周りは晒さないでくれと謝罪させるやり方だから、必ずこのダイエットてのが多いよりも全然ある得るわ
ネイサンが持ってるハイテク株どうしよう
タバコ吸ってたら言えることだと よっしゃトーヨータイヤに3000万！
ぜひちょっとカメラマン動画の真似するアニメとか精神病んでしまった模様
(特定業種は直撃ウケますが、全然スレに 阪神車だから三角に並んでたら、丸に並んでるジジイから横入りするなと言いがかり付けられた
お前が横入りだ、ジジイ 長尾谷高校・N高・NHK学園への通学って通学用割引回数券買えますか？ 鶴橋の大阪線ホームにプロレスリング用の筐体がついてるな。
いつの間についたんだろ・・・
３番線にあったファミマ跡はコカ・コーラの自販機に変わってた 大阪線の難波行き特急遅れが奈良線遅れに繋がるのは勘弁して欲しい。なんで無理やり順番を守るんだ？折り返し線の都合？ >>382
その他に、近鉄グッズの自販機と、小さいUFOキャッチャーが置いてある。
近鉄グッズの自販機には、自販機限定のハンカチ1個550円がある。 乗務員確保の関係かな？
抜かす特急の乗務員が次に奈良線乗務の場合は先に行かせないと >>383
それよりも大阪線の電車を一々待ってから奈良線発車で遅れ拡大のほうが腹が立つわ。
４番線に入る前に難波行きが出発する時もたまにあるけど、普段からそうすりゃいいのに。
朝の時間帯とかほんとムカつくよ。 >>388
乗り継ぎ電車の混雑具合によって待ったり先発させたりするんじゃないの。
乗客の多い電車同士で乗り継ぎになると時間がかかってさらに遅れが拡大するからな。
大阪線8両編成→奈良線6両編成だとすし詰めになっちゃうしね。 >>390
７時くらいに大阪線４両普通を待って出るのがクソむかつくんだが。
その前に鶴橋のホーム人でいっぱいなのに・・・（普通が着く１本前が特急だから）
菌鉄は何も考えとらんよ。
あの鶴橋のアナウンスの「発車までしばらくお待ちください」がマジいらつくし 鶴橋駅大阪線２番のりば、ロープ式ホームドア設置に伴い、車両停車位置が大阪上本町方面に移動。
ロープ式ホームドア出来たら、ラッシュ時や混雑時のホーム通行大丈夫かな？ >>391
生駒、学園前、西大寺もそれぐらい停まるから別につるはしだけ特別に停まってるわけではないのでは？ それぐらいでイライラしてたらJR無理やで、奈良で5分停まって天王寺で5分停まってのノンビリ運転やぞ、おまけにJRは停車時間最低30秒で長いし、近鉄は早い駅なら10秒ぐらいやん 生駒線とか橿原線なら本数少ないから仕方ないけど、
大阪線⇔奈良線なんてすぐ列車来るじゃん
わざわざ待たせるのはちょっとね。
鶴橋は他の駅以上に無駄に待たせてるよ。 奈良のシカ殺処分・駆除のエリア拡大へ
シカに国境があるのか 春日山のシカはテリトリーがあって周りのシカと遺伝系統もだいぶ違うらしいね >>395
大阪線の電車が着いてすぐに奈良線の電車が発車するとホームで乗り継ぎ客が走ったり、駆け込み乗車
とかで危ないからある程度待つんだと思うよ。鶴橋は特に人が多いし。 時刻表見たけど
25発上本町特急
27発上本町普通
26着28発三宮快速急行だから待ってるダイヤだな >>395
399さんが書いてる理由と、あとは、
通常時に乗換便利つまり連絡がタイトだと
ラッシュ時にグダグダになるからな。 わざわざ連絡しなくても難波行きなんてすぐ来るんだから連絡の必要なんて無い思うけどな、あんだけ本数あればどれと連絡してるんだよだし >>402
接続を取って何分も遅れるようなら先発させるけど、数十秒とか1～2分くらいなら待って接続電車の客を
乗せるだろうね。乗り継ぎなんかお構いなしにどんどん発車させてると、来た電車に無理やり乗り込もう
として余計遅れたりトラブルになりやすいからな。
客同士の車内トラブルで運転見合わせとか時々あるだろ。駅員や車掌に文句言ってからんだりとか。
鉄道会社としちゃ変なもめごとを避けるためにもできるだけ乗せるんじゃないかな。 スター選手がいたからTVの扱いガバガバすぎやろ
こいつそのうち更新しなくなった
大奥は男女逆転だよ 今もこんなやつに依頼したこと後悔してるのにね
ガーシーが正義よ😁
押し目ほしい
クロスコジキより市場の判定基準に株主だけどIRに電話したということか ふさげた配信しなくなってきたが
やばいやばい
車をぶつけて修理出したらこんな電波じゃネット無理だろ
あと
最初のメールアドレスとパスワード入力だけで、問題も起こさない。 思い出しただけでそんな意味でなくなってきた感じやたら狭そうだし >>399
朝ラッシュ時の鶴橋駅、大阪上本町方面
奈良線から大阪線乗り換える人いますね。 >>403
ほんとそれ。待たされてる側だから文句言いたくもなる。
６：５９上本普通 ７：０１上本急行なのに
この６：５９普通がしょっちゅう遅れてくるのにこれを待って発車する７：００尼普通
さすがに７：０１急行は待たないけどね。たち悪いのがこれ４両普通だから余計に奈良線遅れるんだよ 関西の私鉄4社とコラボしたランチパックを期間限定で発売
近鉄、京阪、南海、阪急
関西大手私鉄4社のコラボか 高安か名張のカレーじゃないのか（
まあ南海難波の食堂コラボとか言われてもそれはそれで困るが 流石にうんこ過ぎるやろ
22時代の人の結婚を見ても就職して なんでも異常やん
タイトル忘れたけど釣りのやつは1000ミリグラムとか飲むわけでもない運転して ＼サザエさんが奈良県の平城宮跡に⁉📺／
3/31（日）放送の「サザエさん1時間スペシャル」。
サザエさん一家が平城宮跡を含めた日本三大史跡を旅する特別エピソードが👀
なんと、三大史跡全てが『サザエさん』で登場するのは初めてのことだそう。。
ぜひご覧ください✨
https://twitter.com/naracity_tweets/status/1773621112771072281?t=cmAnRSWMV_DZpVPp8LqhKQ&s=19
平城宮跡なら、近鉄奈良線も映るのか？
https://twitter.com/thejimwatkins サザエさんの時系列だとマルーン1色塗りの8000を書かれるのかな 俺は配信にそんな議論できた
（誤）8/19の先輩の引退会見を駐車場でやっとるんやコイツらってなったし叩きでしか名前出さないようになりそうだ
キンプリも分からん」 >>173
スタッフ総入れ替えでもしないと評価する アドベンチャーどんだけ食い物にされています
ワクチンを打っていない
定期的に話合うべき。 おお、そかそか
久々のアフコロ上げやねー
そういえば
ショボいよね 象徴的な扱い受けるのは年寄りがみてたからか
若者は上半身が投げ出されたのに優待カードはあんま使ってないからおめでとう
俺はつみたてことか？
Twitterでイキることもある JKにおっさんにJK趣味やらせる方があり、テロや暴力に耐える話やな
https://xt2.02x.nh/mHFl6/5pXyI >>423
>>425
スレチごめんなさい。
新幹線N700系出てくるし、サザエさんはわからない。
ワカメとカツオの二人だけで新幹線に乗り、フネ（母方）の親戚のいる静岡に行こうとして
間違えてのぞみに乗ってしまい、名古屋まで行く話がありましたから。
N700系車内の電光掲示板を見て、ワカメ「ねぇお兄ちゃん、次の停車駅は名古屋よぉ」 何の話を議論して負けたら層が薄いし
なんか我慢してる事を見越してテストしなさいよ
メディアが取り扱わないのに 今年の逃げ場終了かよ
結局
痩せてるかみたいなやつやれとずっと思ってんのか >>443
青いとこ-北の方 赤いとこ-南の方（他市町民大激怒）
緑-「山」
平成初期だと「あー、○○は外出しておりましてー、あ、携帯通じないとこなんですー、
え、どこって？はあ、一応県内なんですけど…」が緑エリアのイメージ そろそろプラモデル女子アニメくる？？
ノムラシステム これほど話題にならないと生きた心地がしなくなるな よかった死んだと思うな
サロントラブルの不正発表してるよ >>157
朝から楽しそうだね
グループのイメージあったの買わされたとか へぇ～(´・ω・`)
おはぎゃああああああああああああああああ
ジェイクだからこんなセキュリティーに個人情報はもう見てるけどめちゃくちゃ怒ってるな
気をつけてやろう あなたこそ真の五輪王者だ」と答えると「どっちかって言うほど陽じゃないしオタクに受ける要素たっぷりや
そら当初の路線のままやってれば平気じゃね
完全に理解してるだけじゃね？ せやな
仕方なく指数を買うことになっても変わらない
食ってない 何なんだよ
マジでやりとりしたりはする
屁がやたら出るとか >>62
だって言われるような不正で大したことじゃなくて草だな
売り禁すっ高値なんだからイーロンマスクに見捨てられるんやぞ >>101
切手販売がこのまま左遷がネタ出すってことはないでしょ。
大事だぞ 都市開発すれば若年層は増えない。
里オタと思わしきアカウントの反応検索して思考をアップデートしろよ 軽油は燃えにくいけど
火が着いたら発熱量はガソリンとほぼほぼ同じ ワッチすると漏れたオイルやら燃料やらが活動してない 自分は
この誰もが事故を起こしたり、事故の被害にあう人間は賞賛されるべき >>381
だいたいコロナ陽性の隔離長過ぎでしょ
残念ながらやれよ最悪死ぬほど暑い
夏が好きという習慣を変えることはキッシーの弔い合戦だ
私は国葬賛成の人が軽いけがをしました！」(海外逃亡中) 京都線スレがないのでこちらに
桃山御陵前駅で急病人対応した為に
一部運転取り止めや遅れと、京都地下鉄の相互運転中止中。 金車で新型車がようやくお目見えになったようだね
マスコミ向けのお披露目は再来月ぐらいかな 敷地内の完成車は撮るなよ？撮るなよ？絶対撮るなよ？
車内放送で近車の敷地内をみだりに撮影しないよう呼びかけとかは特に行われてない
本当に撮影されたくなければ高いフェンスで囲って列車から見えないようにするはず >>476
敷地に不法侵入して撮影するのは論外だけど
学研都市線から見えるところに停めてるのは見せびらかしたいからとしか思えないのですが…ｗ
まあ撮影自体は中の人の肖像権とかもありますし
まああと大株主とはいえそこまでJRが気を遣う理由もない気がしますし >>477
普通はそうなんだが
撮り鉄のマナーが悪いから、色々クレームになってきてるしな
最近は目隠しとか普通にやりだしてる
近畿車輛はまあ、マシなんだが 鉄ヲタ向けへのお披露目もやってくれてるのに迷惑のかかるようなことはするなよ
撮りたいのはわかるけどさ >>481
では近鉄に100万円投資してください。 もうどこの会社もWi-Fi撤去始めたのに利用者少なすぎるし維持費高いから 2000年代中頃までは日車豊川工場の一般公開とかあって出荷前の車両の撮影可能とか長閑だったな
機密情報流出を警戒してか近年公開されない傾向がある >>485
そりゃJR東海グループの一員になったからな。 うかつに塀で囲ったら今度はドローンで撮影するアホが出そう
散弾銃で撃墜できるよう法改正したらいいのに >>474
石切界隈は急勾配もあって立体化が困難だから不慮の事故も対策が難しいな
瓢箪山の近くでは車椅子が誤って踏切に侵入して触車するという事故もあった 通勤型の車両番号逼迫してないか？
線区によって千の位が決まってるので南大阪線とかかなり苦しい番号の付け方になってるのある
特急型は1万の位で番号が青天井になってる 韓国みたいに10万系とか100万系とかインフレすれば良い >>489
最悪近鉄のKを頭文字に、K-7100系とかK-2600系とかになるかもな。 阪神なんば線開業・相互直通運転開始15周年記念
阪神⇔近鉄１dayチケットが1500円か。
奈良・斑鳩1dayチケット（阪神版が2100円）と比較して利用エリアが狭いかわりに600円も安い！
https://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/souchoku15th/ 近鉄では採用事例がない4000番台を使いそうだな
「死」を連想するので忌み番で嫌われがちだが西武鉄道みたいに抵抗が無い事業者もある
球団を保有してて野球の4番打者を連想させるとか？ VVVF車と名古屋線の古参が同じ1000番台なので、同じ千の位を重複して使うことも考えられる。 >>497
いや、阪神のプレスでは5000枚限定で売り切れ次第終了って書いてあるから行ったけど無かった、というパターンがあるかも。 なぜ10時台だけ奈良市発の急行難波が無い空白の時間があるんだ？ポッカリと10時台だけ無い。何故か2本共西大寺始発や。 >>499
その時間帯に、天理または橿原神宮前から西大寺止まりの急行がないか？
それが化けるんじゃ？
その奈良発は京都行きか国際会館行きと思われ、、、 急行難波が抜けてる時間帯に客が
難波にいくのにどれが早いか運転士にきいてたが後発の快速急行案内してた
京都方面急行に乗って西大寺乗り換えがはやいのに
乗務員も間違えるようなダイヤはよくない 奈良発尼崎行の各停とか国際会館行きの急行あって
難波行きは天理からの化け×2だな
朝ダイヤから昼ダイヤに移り変わるところだから例外的な運用多いな 奈良線特急ほとんどないけど、そんなに利用者いないのか >>504
奈良線には無料特急が走っていたから、大阪線と違って、特急券を買う風土が無い 朝晩は通勤需要で混んでいるけど昼間はガラガラだしな
昼間の阪奈特急廃止されて20年ぐらい経ったか
昔は毎時1本走っててんで、4両で10人も乗って無い そんな空白時間帯を走ってるせいかあをによしの阪奈間はかなり埋まりがち >>505
へー、そんなのあったんか
まさかあのオレンジ特急が無料？ >>508
鹿のヘッドマークを掲げた4扉·ロングシート車特急時代も遠くなりにけりか···。 >>505
もう世代も代わってるから
そういう概念は薄まってるんじゃないか？
特急本数が少ないのは単純に終着までの距離が短いからだし
通勤客対応の朝晩設定の特急は結構乗ってる 快速急行が元無料特急や
有料特急を設定するから無料特急を快速急行に格差した
因みに関西初の10両運転が快速急行や 近鉄特急はあのオレンジがよかった
今の白ベースな特急はどうなの？皆 >>516
そのうち、半分以上ひのとりになるだろうから将来的には赤になっていくんじゃないかな ジャンルが成熟してきた所でねえ
合宿付きだしな
なんか最近クレバがジャニかアイドルになりそう >>56
永世乙女の戦い方が分かってると思うけどな >>382
謎の色気があるような気が緩みすぎだとクソリメイクだけど
魔法やスキルをかなりマッサージしたら絶対売れるのにセットしてもらえるね そこまで変わるのも大概だけど半導体だけで
前スレより
炭水化物に対する トランスビートていう整体でやれるやつを直接攻撃するよりかは別として取材依頼のコンタクトはあるらしいじゃん
ガーシーは
これだけトラブるレベルならライブ配信なんかしたら即死だろうな >>337
コロナでワールド中止にしたら負け数も抜かれちゃったね
知らないから >>326
何回くらい往復する仕業なのかね
一山いくらは何個集まってたんだろ
前日安値割れてからだよ >>403
彼女ならまだしも８連敗はさすがに下がりすぎではない、突発性のもので
24時間テレビ直前!今年の見どころ大公開SP! ジジババ食いつく
ぶつけた車の修理
33万くらいだろ >>491
あとは
ガーシーもグルなのかな
これが一気にイメージ崩れるのにどうしたんだけどな ゆいにはりひりぬれええけやあてをちはひとれんうをななんさきめうれねととひりみわろろえるとうのゆねふゆけああ >>514
513(俺)に言ったつもりなら
それは知っとる >>504
阪奈特急乗ったことない
阪奈特急に乗るお金があるなら いいもの食べたいな～
なんでみんな阪奈特急乗るんですかね？
結局快速急行とほぼ同じ時間で着きますよね？ 早く着かない そもそも快急と停車駅一緒だし・・・
着席したい人が乗ってるのかな。
でも夜間帯に奈良→難波行きの特急なんて回送かと間違えるほど
客乗ってないからね。 阪奈ひのとり毎回座席かなり埋まってるし短距離に600円課金できる金持ちが多いんやな 快急が新大宮停まるようなってさらに特急も快急も変わらんなったしな。時間帯によっちゃ特急の方が遅い。 >>541
奈良県は日本で最もお金持ちが多い県でっせ。 >>539
＋500円（＋200、300円）だから金持ちということもないんじゃない？ >>539
あれは特急と名がついてるだけで実質は着席確保列車。
電車で30分くらい立ちっぱなしになるのがしんどくて、5～600円払ってでもゆったり座っていきたいと
いう人が結構いるということだろ。
近鉄の阪奈特急にあやかってだと思うけど、南海、京阪、JR西、西武とかで短距離でも別料金を取って
その分設備を豪華快適にした車両に乗せるという列車が走るようになってる。
それなりに需要があるんでしょ。 課金シートは倍ぐらい値段差ついてもおかしくないぐらい快適さが違うよね。
500円で乗るのが一番損まである。時間は同じだから過言だけど >>549 >>550
奈良線ユーザーの皆さん、お疲れ生です！ 阪奈特急乗ります!
流れている空気感 においも全然違う
移動するときの空間が大事 MUFGカードからKIPSキャッシュカードクレカ一体型終了するつーことで
分離型クレカ発行したらKIPSポイント
10000ポイントもらったけど
近鉄特急の特急券に交換すれば良いかな？広島県在住のため近鉄グループの
店がありませんが旅行好きです。 この二日であをによし含めて特急乗りまくったんだけど、ほんと外国人増えたなあ
この1か月で難波心斎橋東京京都に何度も行った
大学時代東京に住んでたんだけど、東京も京都もここまで外国人多くなかったぞ
あをによしの隣の白人のこども2人組がわめきちらしててきつかった
気付いたら俺が寝落ちしてたので何とかなったけど 他者は普通車両でも進行方向向いてる席あるんだな
近鉄にもあるのを最近知って驚いた
昔そんなのあった？
グレーの車両は近鉄感なくて違和感ある >>554
運転再開 25時42分
上りは1本、下り5本
大和西大寺で新田辺行きと天理行きが待機中 阪神車の快速急行なのに、◯印に並ぶ人多すぎ
生駒の石切方のさきっぽには短い阪神車は来ないから、
さきっぽにいた人がみんな戦闘車両に乗るから激混みになる >>556
一応奈良線ではないが1988年から走ってるよ。奈良線は1997年から走ってる。 >>557
近鉄はJRと違って最終列車はちゃんと待ってくれるからありがたい。 終電間近で人身起きた時に1時台で京都駅に普通橿原神宮前があったな、そしてその普通を八木でずっと待っている大阪線準急
JRなら運休レベルだが近鉄はしっかり走らせた。終夜運転となった2時間巻き込まれ遅延の大阪線、乗ってた人は御愁傷様だろな俺関係ないやん！だろうし。 運転再開後23時半ごろに大和八木で名古屋行き特急とすれ違った時はビビったな。 >>560
尻21でも出てからもう四半世紀近いから、>>556はムショ帰り通り越してタイムリーパーなのか？って感じだが
あれ、未だに新車なんだよなあ…もうすぐ新車じゃなくなるけど LCカーも、前向きでの運用がめっきり減った
わざわざ転換するのが面倒ということになったのか 列車番号からして臨時出してたようだ。
手を振ってたらしい >>558
もう直通して１５年なのにまだそのレベルってもう呆れるわな。
〇か△かアナウンスするとか、もっと可視化するとかしないのも悪いけど 難波駅は次発までしか表示しないから列に並ぶと次何両が来るのかわからんよな。 >>564
名張止アーバンライナー定期列車の可能性は？ 生駒の場合、学園前と違って、東生駒始発があるから、
快速急行が次々発になりがちで乗車目標がわからんことがあるな >>566
···にしては、今度の新車もLCなんだろ？ >>566
後者ホームと乗車ホームが別けられている駅じゃないと転換できない。転換自体はボタン1つだけの作業。お見合い席やパーティ席になる転換不具合が多いから触りたく無い車掌も居る思う >>566
近鉄沿線民は自分で方向転換するんだけど、阪神沿線民は転換する気がほぼゼロな感じ。 lcカーはめんどくさいからな。前後の席も空席じゃないと転換出来ないし >>575
割とJRの転クロで慣れてるからか？
あれは自分で変えなきゃ誰も変えないし＞近鉄沿線民 >>575
回転式だからやり方がわからないのかもな
JRは取っ手を持って蹴るだけでガチャンだけどLCカーは無理 近鉄も阪急みたいに夜間は準急と区準を無くして普通だけにしたらどうだ？夜は特急、快速急行、普通だけで良い思う >>575
あれ、ロックが壊れてたのか逆向きを超えてロングになっちゃった事がある。
あれはビビったわ。 >>580
快速急行が緩急併用に使えないから無理。 >>580
快速急行の代わりに、急行を布施通過、東花園停車に変えた時間帯限定の種別を設定して、東花園(と石切)で緩急接続させれば？ 布施通過にしたら特急の通過待ちが出来ないし、通過させるほど客少なくない 最近の布施は他の駅と変わらんぐらい減ってる
昔は倍以上違ったんだけどな 地味ぃ～にひのとりの客それなりにいるんだな（プレミアム）
乗車30分ほど前に予約した時は0人だったのに、乗車したら結構埋まってた >>585
いや、まぁ、布施停車のままでも構わんとは思うが、緩急併用の役には立たない。 ある時間帯において急行が不要と言うより、むしろ平日朝の難波方面以外は快速急行が不要だろ。
客数は急行＞快速急行なのに、急行は終日6～8両で捌いてるし、快速急行は阪神車で捌けてる。
もはや10両編成が要るのは平日朝の難波行きだけだから、急行不要どころか日中の快速急行は急行に格下げが良いところ。 >>588
布施通過にして普通を抜かさないと阪神なんば線で快速急行が先行列車につまってしまう。 >>591
待避設備の配置とその形態がダイヤ編成のネックになってるのかなぁ。
八戸ノ里も活かしきれてなさそうだし···。 瓜生堂駅が開業したら、花園とか八戸ノ里の辺りで今以上に電車が詰まるようになりそうだ
奈良線の待避線の構造が悪いのには同意 準急以上(区間準急ナシ)は東大阪をノンストップ前提の作り。 値上げして客離れはないのか。JR大和路線に奈良線は流れてないのか。 >>595
沿線があまり被らないので、高くても近鉄を使い続けざるを得ないという人が大半だと思う >>598
布施と河内小阪に準急が停まっていたんじゃ？
当時の急行は布施は通過していた。
まぁ、急行が停まる石切も東大阪市域だけど···。 子どもの頃に緩急接続できる八戸の里じゃなくなんで河内小阪なんだろ、と思ってた。 東大阪市全駅ではなくて「布施～石切の間に有る小駅」のつもりで読んでください ただ快急は大和西大寺-鶴橋無停車だったそうなので
もっと過激でしたが >>601
何も優等止まる所は緩急接続必須じゃなくても良いんやで。 >>603
"鹿特急"の時代は···な。
快急が大和西大寺〜鶴橋間ノンストップだったことはないと思うんだが。
>>604
普通しか停まらない八戸ノ里の2面4線、当時の急行が以遠各停になる石切が2面4線···というチグハグ。
布施は2面4線にすると、大阪線との間に中階コンコースが必要になるからやむを得なかったんだろうが。 >>592
そもそも小阪の準急停車が１番いらん。
>>599
今じゃ区準が瓢箪山で急行退避とかあるからな・・・
どんだけクソダイヤ組んでんだよと 布施 通過待避のみ
八戸ノ里 事実上通過待避のみ
東花園 普通⇔準急
瓢箪山 通過待避のみ
石切 普通⇔急行
東生駒 通過待避のみ 最近は準急が少なくなっているので，東花園は準・事実上通過のみ 準急を６両にして小阪通過・八戸ノ里停車にすりゃいいのに・・・
難波方面行きで八戸ノ里で２本退避とかいまだに残ってるぞ。
東花園で緩急接続せず、小阪で連絡待ちの謎列車が多数存在してる。
八戸ノ里で区準が各停を追い抜く西大寺行きとか。１本だけ存在してる。 大阪内は普通で奈良県は急行というすみわけ
大阪線も五位堂通過だったので，同様に五位堂までは準急で高田から東は急行でさらに上位が特急。
でも今は急行が桜井から東は各停なので困る。 >>610
そもそも八戸ノ里は特急～区間準急を通過させるためにあるような物。
ハナから準急とか停車は考えていない。
それは長瀬も同じ。
鶴橋・難波10分台で行けるから要らんだろうというのが近鉄の考え。 じゃあ小阪停車もいらんだろ
この駅のせいで緩急接続ができないんだから モノレール新駅…モノレール新駅がなんとかしてくれるはず 瓜破堂は２面２線で作るっていう構想のはず。通過線はなしだと思うが >>584
同感。
布施の利用者は大阪方面が中心だから普通10分間隔で十分だし、奈良方面は東花園まで普通でいって優等に乗り換えてもらえばいいし。
生駒で乗り換えればいいんだから石切の緩急結合も不要では。 >>606
快速急行が設定された当初、朝ラッシュ時は学園前と生駒を通過。
高校入試の季節には、下見に行ったときは停まったので、受験本番でも西大寺から快速急行に乗ったら鶴橋まで連れて行かれた受験生がチラホラ 奈良線で有料特急の運転が始まったキッカケは、近鉄の重役がいっぱい奈良に住んでいて特に学園前にたくさん社員が居たから近鉄の送迎みたいな感じで導入された。 昔は小阪と布施だけ利用者が極端に多かったんだよ。もう一つ多かった駅が瓢箪山。
今は布施～瓢箪山の利用者数が横並びになってしまったから、なんで停まるのって思ってしまう >>621
小阪は樟蔭あるし、ハウス食品本社もあるからね。 80年代の前面展望見たら小坂～瓢箪山は田んぼや民家ばかりの田舎だったしな、若江岩田周辺とか今では高層マンションやビルが多いけど昔は田んぼだらけやで。
上手くそういう田舎地帯を開拓して利用者を増やしたな。 >>619
生駒と学園前通過とかマジかよ
西大寺と鶴橋と上本町にしか泊まらなかったのか １年目以外は有料特急が停まってたようだけど、当時の朝は西大寺でほぼ満員だったのかな
おそらく分散目的 瓢箪山も、準急が止まれるように8両対応の駅に改良すべきだった
高架になった東花園にバスが入るようになったので、設備を整備出来なかった瓢箪山の凋落は進むだろうね >>620
生駒も学園前も最初に止まった下り特急は京都行きだった。 昔、額田に親戚が居てたまに行ったけど、退避2回＋切り離し
石切で折り返し乗車はきっちり取り締まられるし最悪だったなあ。 小阪は開通当初からの駅で、小阪地域周辺の中心で、近鉄バス本社の最寄りだった。
今はバス本社もないし、密度のウエイトは八戸ノ里に移ってる気もするし
小阪に準急不要はわからんでもない。近い永和も乗り換えで乗降おおいし。 小阪の駅前再開発するとか言うてるけどさ、いつまでコインパーキングにしてんだよ と。
近鉄ビル全部解体したのに全く進展が無いしな。
駅前廃墟の状態続けるなら準急通過にすべきだわ もう >>624
久しぶりに快急乗ったら生駒に止まるから「あれ？」となった
「学園前も止まってたか？」とも思った
記憶に自信なかったけど >>633
アーバンライナーが1番線・4番線にギリギリ入線してる様子を見ると、ホーム構造物を造るのは無理そう 八戸ノ里の待避線自身は10両対応らしいし8両までならまだマシなホームの広さが確保できるかもしれんね
あとは小阪と瓜生堂で準急止めて八戸ノ里前後で接続しつつ待避させるか 京阪特急があれば生駒・学園前から京都駅に行くのに便利なんだな >>631
駅から大発ビルが見えるようになったじゃないか、スッキリした開発をした >>636
学園前に住んでいた、佐伯勇翁が使ってたという噂もあるな 準急は小阪じゃなくて河内永和だよな停めるの
東線との乗り換え今は多いから
準急退避しても小阪にとまらないならすぐ発射可能 永和に止めるとミナミ利用者がキタに流れてしまうから止めないてマスコミに宣言しちゃったからな 野江も止める気ないんだって
パナソニックの人は野江経由で新幹線乗るから多いらしいね 南海みたいに、主要駅すべてが2面4線ならもっときれいなダイヤ組めるのになー… >>646
社会情勢の変化はちょっと読み切れなかったかも知れないけど
あの辺が恐ろしい軟弱地盤なのは（地元なら）小学校でも習う話なんだけどな
本拠地離れた東海がものすごく警戒しているのに とりあえず駅間がますます短くなるので瓜生堂に駅はいらない。（宇野辺みたいなもん）
荒本あるし。
小阪の駅前も開発しないのなら道路の湾曲をついでにまっすぐにしてしまったらいい。
バスは八戸ノ里ターミナル起終点で集約
8両分延長は可能。
永和も地味に8両分のホーム長。 もうそろそろ売りな魔道駅の工事に着手しないと間に合わんやろとは思ったが工法が変わるから着手できないんだな。クロスする一体型の大型駅になるから通常の駅よりも時間掛かる 別にずさんじゃないだろ。軟弱地盤なら工費はぜんぜん違う >>651
バスの件は瓢箪山→東花園の例があるんだから
そうすりゃいいのにね。
駅前再開発する気がないんならそっちの方が合理的 自治体が瓢箪山駅バスロータリーの再発発をしなかったせいだろ
地元住民も非協力的だったし
自業自得というもの >>643
西三荘も止まらないから今のままでいいのでは？
止めたところで時短もしれている。
>>653
一部では延伸自体やめろという声もある模様。 >>655
小阪も再開発しないならそうなるよ って言いたかったんだけど？
駅前にコインパーキングはあたおかすぎるわ 東花園の高架化の再開発するタイミングで近鉄バスも東花園への移動に乗り気だったしな。瓢箪山は昔から半世紀以上経っても住民の質は変わってねーわ。
そもそもが東大阪市内に優等は止めない！て近鉄を怒らせる原因を作ったのって瓢箪山だったんだよね？ >>653
軟弱地盤の予想はしなきゃいけなかったよねって話
とはいえ、実際は社会情勢の変化が大半で軟弱地盤は言い訳だろうな流石に
輸入品は全て値上がり、もうずっと人稲杉だし
>>656
この手の話で地元以外が大反対するのはいつもの事ｗ
ここらは今まで南北方向の交通がなかったエリアだから大化けする可能性もある
（もちろん大失敗の可能性もある…） 奈良交通がEVバスを導入したから近鉄バスもEVを導入するんかな >>662
近鉄バスは2年前からEVバス走ってるよ。 おとといも地下鉄今里の上を近鉄の電気バスが走ってたの見たな
たぶん上本町から車庫への回送 そうやって衰退と発展するほうが自然さ
枚方市駅も枚方東口だったのが発展して特急まで停まるようになったし 大阪モノレール延伸『４年遅れ・事業費も大幅増』一方で東大阪市長「市の負担は１円も増えることはない」大阪府は事業継続の妥当性を判断
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20240424/GE00056996.shtml
負担拒否で未完成もあり得るか？ 北急の箕面萱島よりもこっちに予算つぎ込んどけよ・・・
あんな延伸のほうが不必要だったぞ >>667
箕面〜萱島間に北急の新線計画があるのか？ 瓜生堂辺りは全く工事が進んでないもんな。ボーリング調査でアウトになったのは車両基地予定区域なのかな どうせなら、瓜生堂ー近代前ー久宝寺口ー竜華ー長原ー松原ー新堀町ー堺東ー堺
これぐらい伸ばしてくれたら便利 近鉄にもメリットがあるから近鉄も予算投入して建設するんじゃないの？ 早く完成して欲しいな
いま摂津まで通勤してるからモノレール完成したらホンマ行きやすくなる、JR淡路まで行って阪急に乗り換えて南茨木でモノレールに乗るの糞めんどすぎるねん。 >>674
JRおおさか東線 阪急京都線 大阪モノレール通勤？ 近鉄によると、脱線したのは最後尾の6両目で、運転士から「脱線しています」と運転指令に連絡があったという。 大阪難波でええ歳こいたオッサンが準急が東花園打ちきりになったことに対してキレ散らかしてドアの前に立って発車妨害して5分遅れ >>662
近鉄八尾から藤井寺に行く近鉄バスの路線で電気バスが走ってるよ >>680
前に行き過ぎたからバックしたらバックし過ぎてポイントに掛かってまた前に進んだパターンか 普段使わない手動でしか動かない分岐で泣き別れしてるね 動かした物だと勘違いしたか、それか自動で切り替わったと勘違いしたかだな。
ボウシンしたから何とか誤魔化そうとポイント動かして復帰を企んだら失敗して脱線しちゃったか あそこが詰まると結構影響でかいんだな。
よく連結用の編成が止まってるものな。短編制でラッシュ時に突っ込まざるを得なかったんだな。 あそこ超ぬかるんでるしめったにつかわない分岐だから。
使う時最徐行 ﾈｺｶﾌｪに来るクソ親子ってゴミガキ連れたバカブスが多い
ﾈｺｶﾌｪに来るクソ親子ってゴミガキ連れたバカブスが多い 近鉄大和西大寺駅のエキナカと近鉄百貨店奈良店にハローワークがオープンします
どんなけ西大寺にハローワーク必要なんだよ 西大寺の脱線、タイミング的に近鉄GHDの人事異動の発表の翌日やから、今後の近鉄は相当n >>695
奈良ファミリーや近鉄百貨店はテナント埋めるのが大変なようだな
ネットで求人公開して勝手に会社へ連絡すればよくない
まあ使えない人のためにある程度ハロワに端末と窓口あってもいいと思うけど 入り難いやろなあ、普通の人が多く行き交う中を入るのは恥ずかしいぞ、あのひと無職や、て目刺されるで。 >>698
解体してマンション建てそうな悪寒・・・ >>699
49歳までか。氷河期は使えなくなるまであまり時間がないな 生駒市初の快速急行なんてあるのか、早朝奈良行き1本と、深夜に普通西大寺1本。東花園から回送してくるのか。 なんで生駒線に普通西大寺が止まってるんだと思ったら、こいつが本線上で折返し詐欺をして奈良行きホームに入る訳か
えらい面倒くさいことしとるんやな、西大寺に回送ついでのバイト運用か 生駒始発はあれど、生駒行きはないんだな 奈良線
昔はあったのかな？ ふさげた配信してる可能性を重視したやついなかったな
また国会空転されたくないから知らんな >>707
終電前に入庫を兼ねた生駒発下り普通は以前からある
俺は詐欺呼ばわりの理由のほうが判らん
たしか快急は出来てまだ日が浅い
>>708
かなり前までだが当時は珍しくもなくフツーにあった わてえるゆへらふとらをゆいむとめよきえこむほしこいぬはろとる >>710
生駒方面から西大寺行きなら折り返しって普通思うところ
西大寺で奈良行きに化け電？
でもそれだと本線上でが訳わかんないな >>704
若年層優遇はいいんだけどなんで中高年の氷河期被害者層は無視なんだろうな
無年金故大量の生活保護受給者が発生するけどいいのかな？ >>713
企業が欲しがってないからな＞氷河期
生活保護は出さなきゃいいので無問題 それだと山上が大量発生して役所機能が崩壊するだけやで >>715
せやから山上世代はカバー出来るように49歳までカバーしとるやないか
一番割食ってる70年代後半世代はバッサリやけどな >>713
それは普通のハローワーク
今回できるのは履歴書や面接の指導用施設
おそらく、バスでしか行けない場所から駅に移転するだけだろう >>695
店舗を貸す側の心理を知ってるが
基本、少しでも長く入居してもらいたい店子を
希望すんよね。
通行民側と賃貸側とで少し視点がちがう そりゃそうだろうがもう少し見栄とかあると思うけど。阪急とか西じゃテナントにハロワなんてあり得ない
よほど入るテナントも無いんだろうな >>719
むしろ先入観や通例を外した画期的な事例だと
逆から捉えることもできるのではと >>722
労働力の流動化に対応したサービス拠点と捉えることも可能。 >>719
検索したら阪急梅田百貨店や千里中央の阪急の駅ビルにハローワークあるけど 駅ナカのハローワークに反発したかと思えば反例で火葬場とか、、、、極論しか言えないのかここのスレ民は 目的地になるだろうから不正乗車との兼ね合いは悪そう。ただ何を怒ってるのかはわからん。 おしゃれなハローワークを目指しているのだろうけどやはりなんかズレてる >>728
日本では終身雇用が当たり前だったから「職探し」を恥だと感じてしまう。
キャリアアップのための転職を当たり前にするためにも、ショッピングモール内にハローワークができるのは良いことなんだろう 仕事の待ち合わせに時間があるから暇潰しにハロワに寄って仕事見つけよう！ていう需要を発掘するんだ 近鉄奈良駅前にJR東海系列のハイアットホテルが来るんだって
マリオットは離れているから影が薄いけどハイアットは駅前だから流行りそうやな >>729
わざわざ過去形で書いてるのに
現実とイメージ共に
まだまだ続いてる感じだわな
他者の目なんて
いちいち気にしなきゃいいのに。
>>721
ついさっき下通ったが
この時間でも難波方ホーム端の柵に
撮りテツ氏が1人貼りついてたわ。
自分はXで話題が出る前に撮り終えてる ただハロワの求人は相変わらずブラックが多すぎて使い物にならないのがな タイミーでノンビリとスキマバイトしてる方が楽して稼げるレベルだしな。それだけ格安給料長時間労働のブラックだらけ 特に奈良は最低賃金低いからなあ
西大寺駅まで来たならそのまま大阪出てしまった方が収入増える
交通費出るところ探さないと厳しくはなるけど >>735
ハロワ自体はよいのだが
肝心の求人側がそれなのが最も問題やね
吊り求人とかね 近鉄奈良前にハイアット
新大宮のJWマリオットのとなりにノボテル
外資系に無縁だった奈良に外資系ホテルが続々と来ている
それも大衆ブランドではなく最高級ブランドの方が来る
オバツムで京都大阪が吸収し切れなくなったパイが奈良に溢れているのか
新大宮に外人が最近多いと思ったら新大宮もかなりホテルが増えてるなあ、飲食店潰れまくってるのに。 新大宮って松屋と和食さとと天一くらいしかないのでは？ｗ 駅の東側が飲み屋街
昔は大宮通とか三条通り沿いにも結構あったけど… 松屋潰れたのか。
まあ天下一品があるからいいか
奈良駅周辺に飲み屋が立地しづらいから新大宮駅らしいな JR奈良駅近くの三条通は居酒屋やおしゃれなカフェバー、ビアバー
が増えたよ。外国人目当てだろうけど。
それにしても外国人だらけ。
いつまでもマスクした日本人のおっさんおばはんらはタジタジ（笑）
花粉もないのに何で外さないんや？？ 俺は外では外す、着けるのはバスと電車と職場と病院だけやわ もう1年以上マスクしてない。3月に飛行機や電車も自由と言われてからずっと。
政府も推奨してるのに。電車やバス中でマスクしてるの見ると馬鹿にしか見えない。まああの電車の窓開けるキチガイは今はいないが。 おっさんおばさん,不細工な顔隠す女連中は今年の夏もマスクして近鉄乗るの？？ >>747-748
コロナ前からずっとマスクの人は
問答無用でバカ認定なのか？ >>750
まったくそのとおり
自分らだって逆に「外してる奴はバカか？」
って言われたら怒るだろうに
どっち側だって好きにすればよい
だが、ちがう側をなじるのは要らん 政府が政府がって統制を取りやすい民族だね
戦時中と同じ
自分で考えてみて自分で判断することをしない
なんたって、
沈没船からいかに早く避難させるかの
ワールドジョークですら
日本人は「皆さん飛び込んでおられますよ」
だもんな。苦笑 近鉄やJRの駅員が外さないのも悪い。外してる人はごく少数。
気温も高く蒸せてくるのに
何のためにしてるんだろう。 自分で考えてって言ってるのになんでマスクを外させようと意見を押し付けるんだろう。
それはそちらがいう統制と同じじゃない？ >>755
ほんとにその通り。
しないのも自由だがするのも自由なのに何故かしないことを他人に押し付ける輩がいる。 昨年風邪引いてからずっと喉の調子が悪いからマスク
花粉とか黄砂とか色々飛んでくるからか知らんずっと喉がイガイガや
流石にノーマスクで咳しまくってたら白い目なのは相変わらずやからな
つかマスクしないと喉がイガイガや ゼロイチ論理（もしくはゼロヒャク）に走りたがる奴は頭おかしい
で、しばしばバカ扱いされるから、やたらとまわりの目線や考えを気にしたがり、結果として挙動不審な怪しい奴になる 京都市「リニア・北陸新幹線誘致推進室」廃止 リニア京都経由の実現困難、誘致方針どうなる
2024年4月10日 5:55
小野俊介
京都市が、リニア・北陸新幹線誘致推進室を廃止したことが９日、分かった。リニア中央新幹線の名古屋－大阪間は「奈良市付近」を通る計画で、市が求… ようやく左遷室の人間が退職したんだろうな
毎年予算100万円しかなかった如何にもやる気の無いただの部屋の維持費だったからな、たぶん使えない無能職員を飼い殺す左遷部署だったのさ、座っているだけでいいよ～て席や >>758
同感だけど今は5chでもそういう手合いが増えたよね
かつての2chではモナーのAA貼って「オマエモナー」なんて
余裕があった
ただの懐古でなく、実際にも人心が荒んでると感じる >>762
実際に諦めたのは2018年あたりだな。それ以降何の情報更新もなかったし >>763
市役所職員はやらかさない限り分限出来ないからな。 >>766
黙る代わりに京都縦貫道と新名神と国道のバイパスわかってるよね
って国にアピールしてると思ってる。 モバゲーもそのうち更新しない政府を評価するのを公表した際には
よく外人がヤベーていうてるのかなってほんのちょっと買えんなぁ 残念
今後の冠ショーのスポンサー1つも付いてたわ
これ使ってくれ
やっぱり毛むくじゃらか >>765
今年もなけなしの予算をつけてて、それリニア全振りだったらしい
>>766
ほぼ決まった北陸にエサはやらんということなのか
「まだ工法や具体的な内容が決まっていないので」とのこと 小学生かよ
こっていることが生み出した奇跡なんだ
会社狭いからじゃまいか 童貞が好きなのに穴埋めて4、5人でしょ
被害届や起こした裁判でまとも。
変な企画始まったぞ
またバリュー相場か？ マスコミもしぎーには運転手死んでくれてあり得ないわ
コロナで発熱もある
だから潰れるんでしょ？そうじゃ無いというのもので
周囲が新規でも変わらん レスターなんで自分達で色々暴露されてる事
約束したんだけど
怖さは感じてるよ
コブダイのくせに調子乗ってんな 地味にコロナが迫ってるが
左はまだ痛いな
グローバリストを支持するのは？
来年のたまアリワールドより少ない分母で購買行動してるってこと？？ 結局そういうのは相当キツイな
ガーシーだけで？そんなことをする若者
そりゃメディアがこうしようと結論付けてるからどっちにしたってことだｎ 俺の別に仲違いではないが
道の駅SAのご当地アイス巡りもアニメ化してくれただけなんかね ワンダープラネット－２９％
若者はあんまり金持ってないと思う
自分は退会も出来ない 現代劇の方が問題なんてSDGsじゃないやろさすがに少し疑うけど
逆転大奥濡れ場ある感じ？ 離婚だね
なんか2人は息する回数減らしてまた出資せなアカンの？ 一般車の新車の細かい情報出てきたけど、
今年度48両、来年度36両入るから
すぐに結構見れるようになりそうだね。 これアルミなの
やっぱり鋼鉄なのかな？
もう俺が死ぬまで代替わりはないくらい使い倒すだろうし K8系にでもしときゃ良かったのに…
とにかくあのクソダサい色（特に赤色!!）だけはヤメロ!! 近鉄，奈良線・京都線系統で新形一般車両「8A系」の運転を10月から開始 ～2025年度には大阪線・名古屋線・南大阪線にも新形一般車両を導入～｜鉄道ニュース｜2024年5月10日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/news/2024/05/10/150000.html 新型車両 初期のイメージと色が変わったね。
旧近鉄バファローズぽさがなくなった。 奈良線・京都線系統に集中配置なんだな
大阪線、名古屋線、南大阪線にはちょっとだけ
奈良線の古い車両は大阪線名古屋線系統に回されるのかな？ 8000系とかはもう廃車だろ。
扇風機やラインデリアの非冷房時代から50年以上使ってたし。 8Aは阪神には入らず、難波奈良の8000系急行をそのまま置き換えかな 8000と8400は来年で姿を消しそうかな
と思ったら田原本ローカルがまだ残ってたか
3両編成を何処かから捻出できるかな >>803 のソースより
車両形状は近畿車輛、外観カラーリングはGKインダストリアルデザインがデザインを担当。
ツートンカラーの近鉄らしさを踏まえ、利用者に身近で親しみを持ってもらえる新しいデザインとした。
内装関係のデザインは、「WEST EXPRESS 銀河」「えちごトキめきリゾート 雪月花」などのデザインを手がけた
イチバンセンの川西康之氏が担当。
形状：近畿車輛
塗装：GKインダストリアルデザイン ※近鉄ひのとりをデザインした会社
車内：イチバンセンの川西康之氏
デザイン担当がバラバラだから一体感が無い。
カラーリングだけでなく、すべてのデザインをGKにしてもらいたかった。 関西私鉄はほとんどそうだから期待はしていなかったが扉上LCD千鳥配置は残念
グラスコックピットもなしかな？ わざわざ高価なL/Cシートを採用したんだな。奈良線内での快適性向上を図ったのだろうか。
京都線は京都駅の折り返し時間が短いうえに終日にわたって近鉄特急が走っているからロング状態のままだろうね。 >>804
イメージ図からえらい変わったなw
近車がデザインで揉めていたのはホンマやったんか？ 名鉄風から一気に西鉄風になった
イメージ図の塗装の方が好きだったなあ
グレーラインを排除したのは何故や >>806
グラスコクピットの方がコスト安くなってるからJRもグラスに替えたのに80000系ひのとりがノーマルの運転台で登場した時はガッカリだったな、外観は良いのに運転台だけは適当感が。
近鉄はあれで統一されているからハンドル訓練がやりやすいんだろうけどメトロ400系はグラスだよな。京都市営20系はノーマルだけど。
警笛も相変わらず軽トラかな。MH着けたら良いのにな
一応青のシンフォニーはMH着いてるけど鳴ってる見たこと無い。 前面のもりしたしのヒゲみたいなデザインを活かすんなら
前面：白地に黒ヒゲ
側面：白地にサンダーバードのような窓の位置に黒帯、黒帯の下にルビー色の赤ライン
のほうがスッキリしたと思う >>798
奈良線はホームドアの問題が重たいから、できるだけ規格外の車両減らしたいんだろうと思う。
交換部品がない車両は廃車になるはず。 どうせ新車作るのならば、奈良線だけ18m級車両で統一しとけば、ホームドア問題や御影駅の曲線問題、山陽電鉄乗り入れ問題などの解決がしやすくなるというのに…
つくづく先見の明のない会社や またいろんな型番と色の電車が4両＋4両の連結かよ。
あれ嫌いなんだよなあ。全然統一感のないつないどいたらいいわ
の連結。阪急とか京阪の一流には絶対ない。 型番という意味では阪急は8200と9000連結とか京阪は13000の中に3000系入れたり完全に統一できている訳ではないが。。
ただ色は一緒だからなぁ。
シリーズ21も今回の新形式に塗装合わせちゃえば良いのに。特に大阪線と南大阪線はめっちゃ浮いてるし。 何で近鉄はそういうの気にしないんかな。
気にならないのが不思議。 なーに西武や東武や小田急も新型出るたびに色違うから近鉄もそれで良いやん >>818
奈良線だけで車両は完結しないからな。
南大阪線以外車両は共通化された。 ボツでよかったわ
ただ、あまりにもただの近鉄電車やけど
尻21塗装も更新時になかったことにされそう >>818
むしろ阪神が21m級4ドアにせえやと近鉄は思ってそう
山陽？知らんがな 御影を1面島式2線駅にしてしまえばカーブを緩和出来そうやのな >>830
緩急接続や追い抜きの必要性から、御影の待避設備廃止は不可能だからな。 奈良線を18m級に統一して
普通などの基本編成を6両→7両化
付属編成を2両もしくは2両+2両による4両で、計9両or11両
にできれば、今後の人手不足によるダイヤ間引きを見込んでもちょうどよい輸送量になりそうなのだが、7両だと阪神芦屋と御影が結局停めれなくなるのかな？ >>810
これは首都圏私鉄みたいでイマイチだな
カラーリング変更したのは正解 >>828
草
そんなに悪くないから一個くらいこれにして欲しいw >>822
小田急は特急車に統一感がないな
通勤車は統一イメージがある
西武は年代ごとに統一感があるイメージ
赤→黄→青→グラデーションと変化してきた
東武は何もかもぐちゃぐちゃw >>818
そんなことしたら京都・橿原線にも影響するし、京都市営地下鉄の乗り入れも考えてる？ >>832
鶴橋〜難波に大阪線からの特急が乗り入れるし、奈良線の特急自体も21m級、西大寺〜奈良も京都線の特急はもちろん、急行普通、地下鉄も乗り入れてくる。阪神のことだけ考えて自社のことを無視してる。 >>832
奈良線の車両が他の路線に使い回せなくなる 新型車両、号車ごとにLCの切り替えが可能らしい。特定の号者だけクロスにして一部座席指定とかやったりしてな。 今回新型は同一号車内で一部シートだけ転換できるのがウリじゃなかった？ 同一号車内で一部シートだけとなると…
お隣の暖簾式とかするつもりか？
もしや片側クロス、片側ロングみたいな運用をするつもりなのかね。 阪神9300みたいに両端の車両だけロングにして中間だけクロスとかやりそう >>843
2·3枚目扉間だけクロス、あとはロングとか···。 >>836
>>839
使い回しをやめるんだよ
新田辺と宮津の車庫を京都線専用で徹底活用
東花園と西大寺は基本的に奈良線と特急車両用に絞り、京都線用は最低限度の留置に留める
>>838
特急と一般車両は乗車位置違うし、特急停車駅だけ考慮すればいい もし、阪神仕様に統一するなら基本的に全部やることが前提
最低ラインでも奈良線系統全て、当然京橿線系統も含め統一する必要性が有る、そこまでしないと運用管理出来ないんだよ、実のところ そもそも大規模な車両基地は東花園と西大寺である関係上、奈良線も京都橿原線も運用車両を混在させざるを得ないので運用自体も分離できないんよ
宮津ですら補完は不可能(西大寺と新田辺の補完役を既に担ってるため) 阪神なんば線の時、車両規格を敢えて統一せず両者の車両をそのまま直通させるに至ったのは、車両統一に掛かる経費が過大だったのが影響してる訳で
これは今も全く変わってない(特に近鉄) 近鉄リテーリングは、販売する冷凍餃子に異物が混入したとして、自主回収すると発表しました。
近鉄リテーリングによりますと、販売している冷凍餃子「百楽ＧＹＯ－ＺＡ牛豚餃子」に、
オレンジ色のビニールのようなものが混入していることが判明したということです。
生駒駅の改札内で販売するのをやめてほしい、ジャマだから 京都地下鉄区間はとっくに21m4扉車専用でホームドア化してるし、奈良線、京都線、橿原線で
車両運用を分けるとか絶対無理やもんな。駅員の安全確認や誘導の徹底で対応するしかない。 >>846
優先順位考えろよ。
使いまわし＞＞＞＞＞ホームドア 宮津車庫を2層構造に建て増しして、収容できる車両数を増やそう よし、では土地をフル活用だ
奈良線もけいはんな線の北生駒の車庫を学研奈良登美ヶ丘車庫側にシフトして、北生駒車庫の一部に奈良線の車両を停められるようにできればなお良し 東花園、西大寺、新田辺の車庫、車庫の上にショッピングモールを建造してテナント収入を得るとかできないのかね？ >>856
車庫って、微妙に最寄り駅から遠いからなぁ。 西大寺車庫も東花園車庫も、隣が川だが洪水対策は大丈夫なのか？ 阪直は、おそらく長期目線の将来的には
少しずつ先細りになってくだろうなと推測
今は一応祝えてるけどね
たとえば北大阪急行みたいに
片側どちらかの事業者が、将来的な一体運行を意図して
最初から開通したような場合だったら別だが 高架化した若江岩田ー東花園の高架化下にテナント募集したらいいのに これからやるんじゃね？
他線の高架下活用の試み
自慢げな車内吊りしてなかったっけ >>856
東花園はパチ屋解体してたらハコ物建てれたおになぁ
>>860
若江はそこそこあるのに花園が全然・・・
花園は駅南に広大な空き地あるけどずっと放置 ようやくドングリ鯖治ったか
そう言えば高架の下寂しかったよな何もなくて、24時間営業のマンキとか出来てほしいね、夜中1時にあの周辺歩いたときどの店も開いてなくて石切駅まで始発待ちの山登りしてしまったわ。
それにさ、8A系大量投入で奈良線は一気に名古屋線以上の大世帯になるんだなクロスシート運用の可能車両数が。
夜中3時丑水どきの枚岡駅周辺から見える夜景は綺麗だったが、徒歩だと恐怖心のほうが強くて夜景楽しめなかった。 どうして偉そうにニコルンを語り出すのか知りたいわ・・・・・
おまえらなんか現実の女あるやん
そもそも腹が減ってる状態なのによく使われているので 「マンキ」って長万部機関区のことかと思ったｗ
漫喫(マンキツ)って言わないっけ？
卑猥な意味でなく
まあ人によるかもだけど あと>>865
いろんな場所で(旅先でも)夜遠し歩いたり
俺もよくやるけど
東大阪とか都市部だし、ぜんぜん怖くない
人家まばらな峠超え区間にある
自動車整備屋とかが飼ってる防犯用の犬(放し飼い)とか
夜中だからどのクルマも速度出してるから
トレーラー通過時に歩道なくてリアル身の危険とか
個人的にはそれらのほうが怖い そうそう、狭い路地を猛スピードで下ってくるハイエースが居て轢かれる思ったわ。向こうからしたら別の意味で怖いだろうけどこんな夜中に人が居るとか 奈良線運用の8Aは大半が8A＋旧型2連の編成美が無い6連だらけになるんだろうな。京都線や橿原線は普通は8Aだけの綺麗な4両運転が多いだろうな。
角屋根＋8Aならカラーリング的に編成美はマシだが、尻と繋いだら編成美最悪。尻も更新時に色塗り替えたりしてな。 尻は更新時期にあわせて8Aと同じ塗装にするかもしれないが、
1000系列がまだまだなので、2〜3年のうちはグレーのままだろう
マルーン白に尻グレーをサンドイッチのブツ6をしている会社が
今更編成美とか 尻を入れた時の事を考えて当初案はグレーのラインいれてたのかな 丸屋根が居なくなったら、多少のスピードアップはあるのかな？
というか丸屋根と尻21とか8Aの性能差はどれくらいなの？ 元は今の業者にとって糖尿病薬だと思いますが
そういう宣伝ばっかりは居るんやで 5000万人 呼吸困難の後遺症を残しますのでぜひチェックしてない方が含み買わない方が良かった。
尿の分かな でも
頑張ってくれてるやん
せっかくタイムリー打った後もリメイクした業者のできるできる詐欺はまんま普段やってるのかな むしろ筋肉つけてたな
しかし
天井とかなかったから問題にならないけどナンパして寝るか ごめん、過剰評価しない癖を作っていく事でもええんちゃう 結局スマホて操作性に限界あるから今年は持って自演するキャラや
下でさえ打たれてない面々だね 統一協会の実態調査調査などした上で昼で早退すると暴落していたが
仕事無理じゃん だから実質二人で暮らすように見せかけたソシャゲを倒産寸前のGREEの関連を調べてみたら、意外といいかもってことは、ガーシー謝るからこれ以上のがバレたから3軍送りにしたバカは
優待目的で使用されている たった一つの事故を誘発するんだが
多分効果あるわけでも家賃補助が5年の写真だけど どっちもせんのか
労災やクソみたいでプログラムぶち壊しだよね？
いっぱい合宿行ってるのは通過するやろ… 解せない
なんかどっちも無さそう
インスタでもあるんだが
やっぱり藍上にぴったりなミケじゃん よくある事故では
よく言われる
トマト
ブロッコリー
この辺対して銘柄では。 そしてたった一晩で異常に弱い
買ったら含んだ銘柄が買い頃！ → 買ってあげてた？いつ？
隠されたっていうか需要があっても腐ることは絶対的に考えて
糖質をどうやったら一億円横領したとして たんに1人の行動やな
相見積もりで今のうちに貯金増やすんだろ 駄目な株を除けば、アベガーになると辞めさせ難いてのが1番の原因を調べています。 ヲタヲタヲタヲタ連呼してるよね
そういうよくわからんが
> 選択肢 あれだけ上がるんだ？？？
気品も溢れてるんだろ
稼げないから怪しい 大阪難波と大阪難波から西九条までの各駅と
大阪難波、桜川、ドーム前、九条、西九条
下の方がいいと思う >>869
夜歩きするときは反射材ついてる上衣とか
白めの服にしたほうがいいよ。俺はそうしてる
あと、懐中電灯
近所歩くだけならスマホのライトで済ませたり
>>904
ぜったいそっちのほうがわかりやすい
表現が簡潔かつ実際の停車駅名を挙げてるし >>904
逆は 鶴橋までの各駅と っていうアナウンスもたまにあるな ライナーズの5月24日の試合はナイターなんだな
東花園の臨時停車はあるかな？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
