近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 93
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺-橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都-大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端-天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺-西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html
次スレは>>950が立てること
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 88
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700780105/
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700822880/
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701578095/
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 91
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702915933/
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 92
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703734098/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 駅に40km/h以下でノロノロ入ってくる各停に飛び込んでも下手したら死に切れない生き地獄やぞ 停まる時、20.5m車の癖にすげえトロトロ侵入だからな
山手線みたいにもっと高速で入ってサクっと停める技術を付けたまえ 踏切があるからそれは無理
45速照が結構手前にある 奈良のニュース
近鉄橿原線 運行に支障なし 跨線橋からコンクリート片がJR線路脇に落下
2024.01.10 18:46
９日午後大和郡山市の近鉄橿原線で、ＪＲ大和路線をまたぐ橋からコンクリート片が２個、ＪＲの線路脇に落下しました。
近鉄によりますと、コンクリート片は大きなもので重さが約７キログラムあり、橋げたを受ける土台の一部だといいます。
けが人などの報告はなく、ＪＲと近鉄の運行に支障はないということです。
橋は１９２０年に造られた後細かな補修を受けていて、２０２３年３月に行われた２年に１度の定期点検でも異常はなかったということです。
https://www.naratv.co.jp/news/images/20240110183756358.jpg
https://www.naratv.co.jp/tvnnews/detail.html?id=46485856444155706b71707034344b4c6568756556773d3d チェックしたら落ちないなんてのは幻想だからなあ
露骨にわかるケースだけ回避できるだけ 90kmで突っ込んで停止位置にピッタリ停まるのが日常のJR東とか 久津川ってちょっと12月にも人身事故あったな。
あの時も土日いずれかだったような。あの辺で
近鉄止まると周辺の道路が動かなくなるから本当に
困る。12月の時は近鉄線を渡れるのが大久保の
高架下くらいだったようで壊滅的渋滞にハマったわ。 城陽界隈はインフラ弱すぎや
雪が積もるだけで全域が出社不能になる
24が通行止めになるだけ周辺はみんな会社休みになるしよ kips icocaは今まで通り、kipsポイントは別途貯まるんですね。新規発行が終了したので、なくなると思ってた。 ほらほらとっとと死ねよwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
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何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwww早くこの世から出ていけ。どこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族関東ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス関東虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwリアルでもネットでもどこでもフルボッコwwwwwwwwwwwwwwww50994 >>21
こういうのって、どんな利便性向上があるんだ？ 休日と同じダイヤにするだけだよ
休日は増発の箇所に相直急行がある これで京都や西大寺に行けない普通が死んでるダイヤ救済できる？ おいおい、朝使ってる京都行き急行が西大寺止まりって。。歳とると、ちょっとした変化も、辛くなる。。 それ、京都線の遅れの原因になってるからと西大寺で分断するバグフィクスだろうｗ かつての15分ヘッドがええわ
急行も西大寺まで逃げ切れるし 普通の新田辺折り返しは変更されそうにないか、6両普通が死ぬから新田辺止は続くか。
昼間の急行の奈良直通をつい最近廃止して速攻で復活か。
九条が多かったのか？外人が西大寺でウロウロしてるの多かったから駅員からも改善九条が来たんかな >>32
新快速との接続考えて、急行は11、26、41、56。特急は10と40で奈良と橿原行き2両づつの併結がいい >>28
あの車両が一番混むから橿原発から奈良発にして少しでも前後に散らせる気なんだろうな 朝 京都から奈良方面、
夜 奈良方面から京都
の本数が少なすぎる
反対方向と比べて 今東寺の時刻表見たけど
上下ほぼ同じ本数じゃねーか ダイヤがランダムすぎて超絶満員の便とガラガラの便が発生してる
夕方上りの話だが 夕方上りなら後ろの車両は空いてるから激混み回避は可能
特定の急行が混むのは近鉄の伝統というより同志社の終業時刻だと思うのだけど 今は昼間の乗り入れやめた代わりに夕方多いよ
夜少なくなるってのはさらに前のダイヤの話だな 奈良から来た奴を京都で折り返し新田辺にしてしまうから本数がおかしくなる 間隔バラバラで時間揃える気ないよね
急行の行き先が橿原奈良橿原天理だった時が分かりやすかった >>32
急行が途中で特急を待避するのが諸悪の根元。
所要時間も延びるし、急行は京都から西大寺まで45分で逃げ切るのが正解やね。
奈良方面行きが高の原で特急待避摺るのはナンセンス。
特急の追い抜きのあおりで各停が向島で急行待避させられて緩急接続の機会を逸してるし。 そこはほら、特急に乗ってほしいなあというメッセージだから 馬場タンク？
https://www.sankei.com/article/20231030-HWKE2VUASFNR3NWURMF3HULB6Y/
阪神電鉄や近畿日本鉄道に爆破予告のメッセージを送ったとして、大阪府警は３０日、威力業務妨害容疑で、大阪市住吉区の無職の男（３０）を書類送検した。検察に起訴を求める「厳重処分」の意見を付けた。容疑を認めているという。 朝の普通の新田辺分断なんとかならんのかな？普通乗ってた人が全員降りるから新田辺のホームが危ないし、大久保とか普通にそのまま座って行ってた人が急行に乗るようになったからか急行が変に混む。 新田辺止まりの普通を西大寺方寄せで止めればマシになるだろう
京都方から3～6両目の位置で終着させる
前から1、2両目に乗ってきて新田辺で降ろされたら身動き取れないのは想像できる >>48
45分は遅いし特急退避しても42分くらいやろ
退避無しで38分～40分が理想ですなあ >>50
違う
京阪スレに居着いて阪神との相互乗り入れを執拗に求めているキチガイ >>54
それするとエスカレーターがある階段付近に人が集中して余計危ない じゃあ朝だけ宮津で分断だな
入れ替えしてる間に急行通せるし 1面2線でエクストリーム接続か…配線だけ見たら出来なくはなさそうだけど >>53
余所者だから詳しくは知らないんだが、
あの分断って新田辺以北の普通6連化が目的だったんじゃ？ >>62
このコストが掛かるだけの装飾は全編成にする気かね？
将来リニューアルとかする時は絶対撤去するだろ。 京都線の夕方はとっくに対策されてる。
今のダイヤでも
夕方急行６ 普通６
夜 急行３～４ 普通５～６ >>47
特急・急行・普通15分間隔のわかりやすいダイヤに戻して欲しい 急行が特急の直後に発車して西大寺まで追いつかれないダイヤってもう組めないのだろうか？ 急行が遅れたら特急も遅れるダイヤがダメなんだろう
とくに上り、新幹線の乗り換えがある 急行が特急の1分後に発車
特急が西大寺でバカ停、後ろで急行が睨みつけている
特急の意味無いだろと思うダイヤはもう無いよな 上鳥羽口に急行止めて
特急の3分前に急行が発射し
上鳥羽口で追い抜いたらいいのに 雨が降ったら遅れるといういつもの平常運転かと思ってたが違うのか 近鉄京都線て人に当たる車に当たるだけじゃ物足りなくて木にも当たるんかい 特急は京都線で抜かれなくしても橿原線で困るだけでは
抜かないことにこだわっても意味はなさそう 橿原線は途中の待避設備が平端だけなのがダイヤを組みにくくしてるからなぁ >>79
そもそも橿原線そんなに設備増強するほど乗ってるか？ >>81
増発よりも西大寺での列車の着発順序が柔軟に考えられるようになりダイヤ構成の自由度が増す。 昔は朝は九条あたりで急行と特急が普通をケツ舐めしていく団子ダイヤだったけど今はそんなに団子にはなってないしな 橿原線、隔駅停車の急行自体存続があやしい。西大寺八木間で５分位しか変わらない。特に対抗路線もないし、各停の後追い急行はガラガラ。昼間は急行廃止の各停毎時４本もあるんじゃないか？と思う。 じゃあ平端で橿原普通と天理急行を接続からのその間に特急通過か…
(参考:最終天理発京都行き)
でも八木ー田原本の需要が案外あるんだよな… 田原本笠縫新ノ口から大阪方面へは八木経由。橿原線の谷は石見田原本だったかな？ 高の原で特急退避するダイヤになるのはまあ必然かな。奈良行きは逃げれそうだけどｗ とにかく京都線は全時間帯でランダムなダイヤなのを是正してほしい。
待避や接続のパターンもバラバラで覚えられないし、Webサイトで検索しなければどの列車がどこまで先着するのかどこで接続を取るのか分からない。
急行停車駅でさえ15分全く列車が来ないときもある。
今の駅掲示の時刻表のフォーマットも糞わかりづらい。 そういえば近鉄独特の時刻表やめたんだな
賢島行きの欄なのに鳥羽行きだったりするあれ よその人からしたらあのバスみたいな時刻表分かりにくいもんな 今の時刻表は視力検査みたいだからもうちょっと大きく印刷して欲しいな 近付かないと行き先が見えんし、すべての列車表記を左寄せにしてるから感覚的に各時のどの辺に列車が来るのか分からない。
今の駅掲示の時刻表は明らかに失敗作。 奈良のニュース
近鉄橿原線 運行に支障なし 跨線橋からコンクリート片がJR線路脇に落下
2024.01.10 18:46
９日午後大和郡山市の近鉄橿原線で、ＪＲ大和路線をまたぐ橋からコンクリート片が２個、ＪＲの線路脇に落下しました。
近鉄によりますと、コンクリート片は大きなもので重さが約７キログラムあり、橋げたを受ける土台の一部だといいます。
けが人などの報告はなく、ＪＲと近鉄の運行に支障はないということです。
橋は１９２０年に造られた後細かな補修を受けていて、２０２３年３月に行われた２年に１度の定期点検でも異常はなかったということです。
https://www.naratv.co.jp/tvnnews/detail.html?id=46485856444155706b71707034344b4c6568756556773d3d パタパタ設置駅
奈良線 東生駒、菖蒲池
京都、橿原、天理線 東寺、竹田（近鉄）、大久保、新祝園、高の原、田原本、天理
大阪線 河内山本、高安、五位堂（ホーム）、大和高田、桜井、榛原、青山町、榊原温泉口
南大阪線 河内松原、高田市、御所、富田林
吉野線 飛鳥、壺阪山、吉野
志摩線 志摩磯部、鵜方（賢島方面） 竹田なんか真ん中の市交が2回更新（幕→LED→LCD）する間ずっとパタパタ >>95
更新費用は市交持ちになるからしょうがない >>97
安くは無いでしょ。何回かメンテナンスしてる所を見てるけど、メンテナンスの度に人来てるから維持費＋人件費だけでも相当な額がかかる。 五位堂のボロいパタパタがもうすぐご臨終になるけど
京都線の大久保のもひどいな・・・ >>98
LEDに切り替えなかったのはLEDより低コストだから？ 河内国分とか郡山とかLED使ってる駅もあるけどね。 LEDよりLCDの方が解像度が高く多様な表示が可能だから 丹波橋の日英交互表記、分かりにくいからやめてほしい。
なぜ、英語併記にできない。 >>104
京阪は液晶で日英併記やってるがあれはあれで字が小さくなって遠くから見づらいけどな 大きいモニターを使えば良いんだよ100インチぐらいの4K内蔵のスマートテレビを
なんで小さいモニター作ってんだよ 日英ぐらいならいいわ。５ヶ国語とか表示してるやつとか次の電車が来るまでに日本語出ないまま終わる時がある。 >>106
そんな大きなディスプレイを作れるマザーガラスがない そういえば空港国際線の発着案内はわけわからん字がずーっと出るもんな
英語だけならまだ読めるし全然マシな方。 朝鮮語は全く読めないから表示されるとキツい。
英語はまあ読めるし、中国語はなんとなくわかる。 ローマ字は全世界の人が読めるだろうから英語でいいよな。
放送は色んな国の言葉で良いけど、表示がコロコロ変わる不便さに鉄道会社は気づいてくれないと 向島もLEDついてる。年に一度、急行表示が見れる。 >>116
もうすぐ、鼻のもげた天狗みたいなのが登場するよ。 VEにシングルアーム載ってるの見たけど前からいたっけ？ 昨日突如現れたらしい
わざわざ非更新車に載せるあたりなんもわかんねぇなこの会社 どうせ先代のパンタが壊れて応急措置で代わり載せたなんて話やろ >>126
京都線の準急ほど存在価値が無い列車は無いわ。
向島停めておかしくなった。 >>127
そうかなぁ？
京都に先着なら急行通過駅からの利便性は上がると思うのだが。JR奈良線に対抗しているのか近年増加傾向。 上鳥羽十条に停めると急行特急の邪魔になる列車だけ準急にしてるイメージ 京都線って急行通過駅でも新田辺までそこそこ乗降客がいる。昼間６本ラッシュ時はそれ以上各停(準急各停区間も)が運転されている所は近鉄では他にないんじゃない？
たった３駅の通過でも先着列車なら価値はあると思われる。 京都線にこそ区間急行が必要だな
死んたなべカラ西大寺を各駅停車に 幕の追加を避けるべく今の急行を快急にして急行を新田辺から各停にする方向で
(快急京都/天理の幕はあるらしい) 新田辺以南各停の急行とか急行区間も漏れなく4両になってしまうのがまずい 京都方面の準急は竹田で急行国際会館行きと連絡することで、擬似的に京都〜奈良を急行を利用しているのと同等になるようにする。かつての新田辺方面は地下鉄直通普通と組み合わせることによって竹田と丹波橋以南の普通を7.5分間隔にする。両方面とも京都と向島以南の速達種別という役割があったと感じる。けど一番最初の急行⇄準急は1本、急行→準急1本のみでそれ以外の準急はそういった役割がなく、新田辺平日9:47土休日10:31は富野荘〜向島から京都に速達種別いる時間帯でもないし、等間隔にあるわけでもなく使いづらく存在意義を見い出しづらいとは思う。 もっと対JRを考える方がいい気がするな。
準急は竹田丹波橋小倉大久保寺田新田辺～ここからは同じ～奈良 で だからそれだと4両になるんだよ
分かって言ってるの？
解決策としては狛田と山田川通過、ついでに客の少ない宮津と木津川台も通過でいいかも >>139
それだと4両の駅のために別に普通が必要で逆に興戸や三山木、平城の本数が過剰になる。 結局現状の種別停車駅で足りているんじゃない？
準急通過駅も京都に近いのと毎時４本確保されている。
各停に格下げされると上鳥羽口で急行退避が必要で所要時間増、先着列車の減少。急行に格上げすると急行通過駅の利便性が下がる。
丹波橋で京阪から京都への乗換で急行としての役割も兼ねる事ができる。
JRとの対抗もあり無くなる事はないと思う。 まあプロが散々シミュレーションした結果のダイヤなのであって鉄オタのかんがえたさいきょうのだいやとか論外だしな 新田辺で毎回2両連結作業もめんどいしな、ドアカットするほうがコスト安く済むな 近鉄のダイヤ編成の基本思想が、いまだに理解出来ない。 >>142
その通り。
ただ、さいきょうのだいや論が不可になるとレスが４割減る。 >>138
対JRなら準急の停車駅と運行区間はそのままでいい。新田辺方面で小倉なら向島1駅位問題ないし、向島自体乗降人員は小倉と大差ない。伊勢田も久津川〜富野荘を大久保での緩急接続を基本とすれば問題ない。久津川〜富野荘は前述したことをすれば通過駅を設定する必要はない。京都方面も同じで大久保で緩急接続すれば伊勢田を通過する必要がなくなる。問題はJRが快速を2〜3本出してるから準急も2本は欲しいけど、朝ならともかく夕方は輸送力過剰な気がする。 >>146
方向幕や駅の発車標は左から種別行き先になってるのに？ そうだよ
たまたまアナウンスが行先→種別になってるにすぎない
モグリとか言ってるのもただの個人の感想、思い込み 普通６本が効果的に働いてない。
JR小倉駅、新田、城陽駅は近鉄と競合してると思うので、ここが京都に行きやすいが良い。大久保は急行が停まるからいいとしても寺田から駅数が多すぎてJRに流れる。 普通新田辺2(橿原始発2)
普通京都4(橿原始発2.新田辺始発2)
普通国際2(新田辺始発2)
急行京都4(奈良始発2.橿原始発2)
急行国際2(奈良始発2)
特急4(奈良始発1.橿原始発2．難波始発1)
これが理想的かな >>148が近鉄電車にほとんど乗ったことがないのだけはわかった >>152
新田辺以南の普通が減りすぎ。特急難波行きはあおによし以外は奈良行きでいい。 >>153
25年間ほぼ毎日乗ってるんだけどね。むしろ方向幕や発車標が左から種別行き先になっていないのを知らないあなたのことでは？ 左から種別→行先だよな
アナウンスは行先→種別
それだけの話 向島の急行待避多過ぎ！
平日1時間あたり6本のうち4本が向島待避とか嫌がらせレベル！ まあ駅ですらない場所で待避されるよかなんぼでもまし 昔は3本待機もあったんだし幾分今は最高でも2本だからマシだよ 7分バカ亭して特急急行特急と抜かれていく
向島行きが向島で京都行きに化けているだけだと言い聞かせる 特急退避は良いんだよ。急行待避がストレス要素なだけで
新田辺で普通が連絡しなくなったんだし大久保接続に揃えたら良い気がするけどね。 そもそもがランダムダイヤだから揃えるっていう思想には至らないわけでして >>163
何処で降りて急行に乗り換えれば目的地に早く着けるのか？···がサッパリ判らない不等時隔ダイヤ。 今日駅にダイヤ変更後の時刻表を掲示してるの気づいたんだけど、新田辺以南からの普通京都行きが結構な数復活するんだね。他の人の書き込みにあった準急新田辺行きの復活や急行平端行き誕生はマジなんですか？ 言うてもバグフィクスのその場対応やろ
急行天理行き6両と普通橿原行き4両が平端接続だったのを、客の乗り換え移動とかのバグフィクスで
普通天理行き(6両？)と急行平端行き4両(平端から普通橿原行き)に建て替えたとか言った具合に 相急が朝夕に運転されるのはいいけど、ひとたび輸送障害が発生すると相直もろもと真っ先にトケにされるのが泣き所。 放送見てないけど、新田辺の踏切が夕方のニュースで取り上げられたらしいな
折り返しが増えて「開かずの踏切」化してるらしい 同時発射が増えたな
通過が来るタイミングで引上げ線へ出発する普通とか 急行３本 普通ほぼ６両←→急行４本 普通２本６両・４本４両
トレードオフの関係だから分割する意味がなくなった。 以前の特急4、急行6、普通6に比べたら減ったと思ってたけど、引き上げ線で折り返す関係で踏切の閉鎖時間が増えてるのか。
丹波橋で新しい時刻表見たけど準急新田辺行きは何のためにあるんだ？土休日の昼前だし、数分前に相直急行があるわけでもないし。 >>173
余った車両を車庫に送り込むのが目的では？ >>173
おまけに入換する方がゆっくり走るし、タナ止めに客がなかなか降りなければますます踏切が閉まりっぱなし。 他の線区とちがってここの準急は出入庫には不向きだな 元々西大寺方の引上線は毎時2本の相直を折り返させるて程度で、上下線とも塞ぐのは1時間に2回、
国際会館行きの相直を入線させるときだけだったからたいして問題にはならなかった。 京都線平日昼間急行４本になるのなら
普通6両もいらんだろ？ >>175
なんでやねん！と書き込みたいところやけど、土休日のお昼前だから妙に納得してしまうw 2時間5分頃に桃山で遭遇したやばい人の話してるが、関西っておとなしそうだったり礼儀正しいと舐めてかかられるからこういう時は強気に出たほうがいい。関東人ならむしろ関東弁全力出すぐらいに
https://youtu.be/kKiRshNovyg 京都グルメ
531 名無しに影響はない(関西・東海) sage 2017/03/07(火) 08:42:26.68 ID:5J7YtxCu
岡山の話と駅のなかのお店で思い出したけど、京都駅近鉄名店街みやこみちのなかにあるとり八という鶏肉･焼き鳥料理のお店、昔から岡山の米使ってるよん それも不正確だな。中学生で芸能人になるために上京してるから、東京育ち 三浦 凪沙 (東京サンスポ競馬担当で美人）は番長の娘だが関東育ちか 憤マン
遮断機が上がって"３秒後"にまた警報音 「開かずの踏切」と不満の声が続出する近鉄の踏切 市の見解「基準を満たさず『開かずの踏切』に該当しない」
https://www.mbs.jp/news/feature/hunman/article/2024/02/099098.shtml
こうした中、近鉄は３月から新たな一手を打ち出すと発表。
（近鉄）「３月１６日に予定しているダイヤ改正で、通過する入換列車の本数について、平日で約４割、土日祝日で約３割削減する計画としており、今後も踏切の状態を注視してまいります」
近鉄が乗り出すダイヤ改正。この取り組みによって、“ほぼ開かずの踏切”を卒業する日が来るのでしょうか。 要は西大寺方引上線の折り返しを減らして、検車区に一度入庫して折り返す回数を増やすんたな。 >>194
いや、違う。新田辺行きをそれぞれ京都行き、西大寺行き、橿原神宮前行きにする。 新田辺を挟んでの乗り換えが減るのは一部の人には嬉しかろう >>196
近鉄の車両増解結技術を維持し、新田辺での着席率を上げるために、新田辺で京都方に2両増結？ >>199
ラッシュ時間帯の新田辺以北はすべて6両編成(特急を除く)になったのでは？ >>198
>>200
朝は始発から9時までの間に4本の京都行きがある以外新田辺行きのまんまだからその4本以外は6両じゃないかな？始発の京都行きは4両だろうけど7時台の2本は流石に増結すると思う。8時台は微妙かな？朝以降は今でも4両があるし、KLを増発する急行に回す、4両の急行を6両にすると思うと4両の普通が増えるんじゃないかな？ 15分ダイヤを維持してた頃は、新田辺止まりの相直の引上線入庫と奈良方面行き急行の発車を同じタイミングにしていたおかげで、なるべく踏切が閉まる時間が長くならないように工夫していた。 変なダイヤだな
平日の京都駅は昼間は毎時間に奈良急行が2本復活したが夕方以降になると奈良行き自体が消滅する時間が発生。
休日は午前中は奈良急行が毎時1本化で昼間は消滅、代わりに天理急行が復活、そして夕方になると奈良行き急行と特急が大量に沸く。
平日と休日でダイヤの性格変わりすぎや。 烏丸線相互乗り入れを開始した頃は、日中毎時橿原神宮前行き急行が2本、奈良行き急行と天理行き急行が1本ずつ。
その代わり、橿原線内は京都線から乗り入れてくる急行以外は走っていなかった。
そのうち西大寺発橿原神宮前行き急行と橿原神宮前発西大寺行きの急行が運転されたりしたけど、いつままに過現在の姿になった。 京都線は昔みたいな15分サイクルの綺麗なダイヤの方が分かりやすい
今ぐちゃぐちゃ >>207
あおによし、しまかぜ、京伊特急が毎時1本あれば美しいダイヤになるけど、、、 >>208特急は関係ないんと違うかな？京奈、京橿2本ずつにしたらいいし。問題は新田辺〜西大寺の普通3本だと思う。無理だと思うけど４本にすれば京奈特急2、京橿特急2、京奈急行2、京橿もしくは天理2、京都〜西大寺普通4であれば綺麗なダイヤが組める(竹田〜新田辺は相直普通2本入るから7.5〜15分間隔になるが)。 ぐちゃぐちゃになったのはそもそもが特急ネットワークのせい
名阪乙に連絡する特急は昔は京都駅毎時15分発だったが今は毎時10分になった
吉野連絡はもともと京都駅毎時45分発だったが日中毎時50分発、夕方40分発になった
今の夕方のように京都発特急を10、25 、40、55の15分パターンにしないことには
パターン整理は始まらない >>210
···と言うか、奈良線のダイヤパターンとの関係じゃないのか？ 西大寺はだいたい遅れるから関係ない。今でも噛み合ってない >>212
そうは言っても、基本サイクルが違っていたら余計に噛み合わない···てか、干渉が発生して余計に問題だろ。 天理行き急行→平端で橿原神宮前行き普通に乗り換え
とかがほとんどなくて萎える
橿原神宮前へ行くには結局後の橿原神宮前行きに乗るしかないという
使えない天理行き >>215
平端の乗り換えが面倒。
橿原神宮行急行に乗っていても、郡山で天理行に乗換のアナウンスが入ることもある >>216
近鉄もそんな気の利いた案内が出来るようになったんだ 大阪線の所謂東ローカルでもあるよ。
終点の東青山からでも乗れるのに、手前の榊原温泉口でのお乗り換えが便利です、と案内してたレチもいた。 >>219
東青山は引き上げ線があるから東青山でも同じホームで乗り換えができると思っていたんですが、違うんでしょうか？ >>219、>>223
榛原止の準急なら長谷寺で後続急行への乗り換え案内とか？ >>224
そのあたりから榛原より先へ行くお客がわざわざ榛原行準急に乗るだろうか？ >>223
東青山行き普通は、東青山駅着いて客降ろしたら直に引き上げ線に入るので
大阪上本町行き急行は、同一ホームで乗り換え出来ます。 >>225
それに気付いたのか急行の八木以東各停化させた近鉄
マジで八木から先は準急は2両で十分じゃね？の状態だったしな
だから昼間の榛原準急を激減して朝倉行きという中途半端な行き先が。
宮津行きみたいな存在やな。 桜井で切りたいところだけど、桜井では折り返せないからなぁ 五位堂で切って急行は五位堂から各駅停車にする
朝夕を除いて急行は五位堂から各駅停車 昼間11時台の準急ってなぜ設定されているのか？
あれかな藍直普通がないからかな？ >>232
竹田から先、準急の3分前に相直普通が走っている事実 竹田からの相直急行が新祝園まで普通の連絡がないから大久保で連絡させるため？7分出発を遅くして11時30分発の特急の1分後に出発すれば、竹田で相直急行にいい感じに連絡できるけどあかんかったんかな？ >>234
11時26分発の普通が竹田に11時35分に着くから向島まで急行から逃げるのは厳しいか。 >>232
上り急行が国際会館行きだから。京都始発急行が毎時４本なのに京都行急行が毎時３本。１本足らない分の送り込みじゃない？
京都線の準急の役割は新田辺からの送り込みの役割もある。 交番の警官がこのへんは治安悪いと言ってたぐらいだし
995 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9ff8-Xd29 [240b:c020:4d2:ecb1:*]) sage 2024/03/06(水) 07:10:54.35 ID:ipJVjtCj0
世界のウトロの近くやからな
実際に治安が悪いのはそこじゃなくて大久保団地含む宇治市南西端部だが
何と言ってもそこはあまりの万引きの酷さにサンディが裸足で逃げ出した界隈やからな >>237
それもありだね。ただ準急が竹田到着後急行を先発させる関係ですぐ発車できない。すると普通が竹田の手前で駅間停車をまねきかねないのが難点。 >>238
書き込み内容は合ってるんだけど今回のは土休日の11時台の新田辺方面に復活する準急のことなんよ。 >>242
本来１本しか入れない新田辺行き普通の枠を京都地下鉄直通と近鉄で筋を譲らなかったからと思う。
せめて準急にして乗客分散狙いで供養 駅時刻表見比べた限りでは
単に相直接続の上り準急の車両が京都駅で余ったから新田辺に返すスジねじ込んでるだけのようだ >>245
それは分かるんだけど、わざわざ無くした準急を復活させるのではなく普通でもいいと思うんよね(準急が復活するのは嬉しいけど)。まぁ真相は中の人しか分からんよね。 普通は他に6本あるから選択肢は
急行、準急、回送のどれかだろう
普通にすると乗務員のハンドル時間が無駄に伸びる
今のダイヤでも新田辺始発京都行き急行があるからな 京都線の準急は他の列車に影響を与えにくい。
急行直後に発車すれば、特急１本に抜かれても次の急行より終点に先着する。
各停を抜く必要がないので各停のダイヤも変わらない。
急行にすると各停を抜く必要があり待避する分、後続のダイヤに影響が出てくる。
竹田で地下鉄急行と接続すれば気持ち速達化できる。
回送にはぴったりの種別じゃないかと勝手に妄想。 １．新田辺への車庫入れ。回送にするのはもったいない
２．急行運転で分散させたい
３・特急を退避する駅がない。大久保は普通、新田辺は更に前を走ってる急行が待機線にいる。
４．新田辺行き普通の筋を使うしかない。 特急が高の原で急行を追い抜いて西大寺で横並びするアホなダイヤはもう流石に無くなったよな 今回はバグフィクスだから基本的なパターンとかは変わらんよ >>256
変な要素ゼロだけど
平端駅の位置が乗り換えに不便で残念ではあるけど 近鉄ではないが京阪の香里園駅が高架化になるようだね
京阪は淀駅とかも色々やってるのに近鉄は何もしてない印象が強いのだが…？駅周辺の土地取得が困難になるから？ 自治体案件だから
鉄道会社がやろうとしてやれるものでない
やりたきゃ全額自費 >>262
近鉄大阪線
俊徳道～長瀬～弥刀～久宝寺口
地元反対だっけ？ 淀はJRAが駅を競馬場にくっつけてくれと要望して再開発しようとしてた自治体と利害一致したからな、だから300mぐらい移動して高架化された。淀踏切はかなり危険だったからねG1開催中なんてお祭り状態だったし、一旦停止で通過してたし。 >>267
墨染「」
丹波橋「」
伏見稲荷「」
鳥羽街道「」
東福寺「」 東福寺と藤森は高架にしたくても交差してる高架の構造物(道路)がネック その5駅の前後の踏切って別に解消の必要性ないよな
交通量からして立体交差化が急がれるほどの深刻な渋滞も発生しないだろ 東福寺は道路問題と言うよりどっちか片側でも踏切解消出来れば8両対応が可能にはなる 東福寺は北側をどうにかするしかないわな
だがあの一軒を（おそらく相場以上の額で）買収してまで8連化をやりたいかというとそこまでではないのだろうな 移転せずに西大寺高架にしようとしてるけど、県道が世界遺産直前にあるから世界遺産つぶさんと無理なんではないかな。 西大寺は一度大規模な拡張工事をしているから、そのときに交差の問題をある程度解決できれば良かったんだが。
昔の西大寺検車区は、今の奈良方引き上げ線付近にあって、橿原線は今の近商ストアの脇をかすめるようにして南下して尼ヶ辻に続いていた。 これからは人口減り、客が減り、本数が減るので、西大寺のネックは時間が自然解決してくれるだろう 東福寺周辺の高架化ができるのならJRの複線化の時にやっているはずや。あの辺りは土地が無いというよりはもっと複雑な事情もあるやろ。それに東福寺まで高架にしてしまったら七条までジェットコースターやな というか東福寺はやるなら地下化
勿論除去する必要のある踏切がない以上は国や京都市がカネを出さないので実行されることもないのたが
幹線道路との立体交差化なら昭和8年に終えてるからな
ここ近鉄スレだったなｗ 京阪とJRのダブル踏切があるだろ
なおスレ違いだが 京都〜竹田は立体交差が済んだが竹田を過ぎれば早速踏切が待ち構えている
そこはわりかし人身事故が起こっている
そこを過ぎれば伏見に行くまでにまた高架になる >>277
いや人口が減っても踏切が消えるわけじゃないから解決しないぞ。 4方向+入出庫が完全に干渉にしないレベルまで立体要塞化しないと無理じゃないですかね >>282
本数減りゃ踏切の遮断時間も減る訳じゃん？ >>284
需要完全無視なら
京都〜奈良
難波〜橿原神宮
の系統分離すればね、、、 >>281
竹田駅は交通局の管理だからね
金が無い京都市と交通局だから高架化は絶望的だな、烏丸線の横大路延伸すら白紙だし 竹田駅の場合高架の名神と交差してるのがかなりネック >>288
名神高速の存在忘れてるやろ
しかも、側道は地下だぞ >>287
布施と京急蒲田まねて
1階改札
2階阪奈は島式1面2面のみ
3階京橿は京急蒲田方式の切り込み2面4線
ホーム1つで乗り換えもシンプル >>285
開かずの踏切は要件の一つ
県道５２号（２箇所）、市役所横、新大宮駅前はそれに加えて道路構造令で駄目 今の知事はそんなのクソ食らえって態度だけどな
解決して欲しいならその踏切規定を作った国が全額出せよというスタンス。
国営化した平城宮跡を国へ明け渡す為にも線路の移設をするという条件だけど、知ったこっちゃないの態度やね。 奈良知事の話をあまり聞かないのは他がひどすぎるからかね
静岡とか沖縄とか大阪とか 竹田駅の西側では間もなく名神と第二京阪を連絡するジャンクションの工事も始まるからなあ >>294
寝た子を起こしたのは前知事なんだが
現職も普通に白紙撤回しますっていった方がスッキリして良かったのに リニアは結局何処に出来るのだろう
個人的には大和郡山の
近鉄、JRの交差点が一押しなんだけどな 次が新大阪駅なことも忘れないように なんばや天王寺じゃ駄目だからね。 >>257
天理線、昔は橿原線平端の南側から分岐していた写真を見たことある。 >>298
新祝園辺りが妥当かもね
JRも近鉄もあるし 奈良「新祝園は京都」
京都「新祝園は奈良」
まで読めた 精華町がいろいろとアレだからそれはない
井出と並んで府南部の鼻つまみ自治体 高の原の奈良市側でいいよ
近鉄と連絡したほうが便利
どうせ在来線とは通し運賃にはならないだろうから 精華町は私のしごと館の件でだいぶやらかしたしな、それで府と不仲説。学研都市線の複線化議論も府はあまりやる気無しだし精華町にはあまり触れたがらない。 嵯峨野線と奈良線は京都府を南北に貫く重要路線だが学研都市線はそうじゃないから複線にする必要性が感じられない 学研都市線は大阪寄りの田辺大住間に最初の天井川のアンダーパスがあるから
ここが複線化の費用的難所になる
JR奈良線の複線化が途中までなのも南部の天井川アンダーパスが費用的ネックになったから >>307
そもそも田舎に何路線も需要ないからな、それに大阪に繋がる路線だし >>306
不仲どころかずぶずぶ側。発言権が異様に強いのが京丹後市、京丹波町、精華町の３つ 朝から晩まで他人の噂話ばっかでいつも誰かをスケープゴートにしてる
きもちわるいよきみたち >>306
だいぶやらかした【要出典】
鉄オタの話は嘘ばっかりだ 不正確で不十分なソースと殆ど偏見とも言えるようなモノの見方や社会観にもとづいて、あたかもそれが確実であるかのように近未来を語ることは、鉄道趣味の主要な側面のひとつである。 改正後の朝の京都行きがアカン過ぎる。
国際会館行きの直通とか必要？
そのせいで京都行き急行の空白時間帯
ができて今までより10分早いのに
乗らないと遅刻するわ。 京都駅止まりの奈良線との差別化を図るためだろ＞ラッシュ時の相直 朝ラッシュ上り相直急行は竹田で準急と接続になったから
乗り換えはあるものの京都駅への所要時間は変わらなくなった
それで京都行き急行が20分も開くわけだがｗ >>306
私のしごと館は小学校の遠足で行ったけど今はないんだ。
確かに金かけすぎ >>315
> 京町セイカ()
ガチで精華町のキャラだと知って驚いた 西橿特急は日本で一番乗車時間の短い有料特急なんだってね、脅威の21分。ダイヤ改正で毎回本数が減るレア特急。今回も橿原神宮前最終の特急西大寺行き伊勢志摩ライナーは残るのかな。
敦賀米原サンダバは34分でJR最短。京奈特急レベルの特急がJRに誕生するとは。 サンダバじゃなくてしらさぎ
基礎的なことだから間違わんようにな >>320
精華町役場の人に聞いたことあるけど、コミPo!の3D CGデータは、いっぺん作ればあちこち使い回せるから、ゆるキャラ作って着ぐるみをあつらえるのに比べればものすごく安上がりに済んだそうだ。 今朝、竹田で追いつかれる側の京都行き準急に乗った。
竹田着いたらまだ折り返しの国際会館行きが止まっていて、
そいつを見送って国際会館行き急行が来るまで4分も待つ。
で急行から吐き出された客を詰め込む。学生の数が本格的に
増えたらキツそう。 八木着6時52分の大阪線から京都行急行への乗換が今日から不可能に
仕方なしに後続の普通に乗り平端,西大寺と乗り換えて丹波橋には数分ビハインド済んだが
朝からどっと疲れた。特急に乗る回数が増えそうや >>325
大阪線の八木止めの急行の利用者の方を重視したか。 >>324
キツいの嫌なら後ろの方に乗ればいいだけ
それにしても、4分あるならその間に前の車両に移動する客が出てくるだろうから急行着いたら前の車両は酷いことになるだろうな
市交管理駅で近鉄の押し屋置けないから
上鳥羽追い越しの急行の悪夢再びかもしれない >>324
＞キツいの嫌なら後ろの方に乗ればいいだけ
朝のラッシュは京都で降りたらハイオシマイではないから
先頭が混むわけで。後ろに乗っても出口に向かう大行列の
後部に並ぶのは鬱陶しいと思うし。
今朝の準急も竹田で「分散乗車にご協力くださぁ〜い」
と言うてたな。 同志社大学入学記念入場券の発売について
誰が買うんだよ >>330
同志社大学がまとめ買い。
入学式の引き出物として···。 昭和末年に廃止された先代16の
末端区間を臨南5として復活
長らく「臨」つきの路線だったが
漸く36年目で南6に改番
(南6は先代56の末端、今の南8の一部)
これまで南5の一部として
収支係数非公開だったのが
今後は独立系統として採算性を問われることになる 個人的にビックリしたのが
17(もと特17)→7への改番 ダウ先も仮想通貨の買い煽りまくって客席にダイブまでしてたらしい なんで会見を放送したタクシーが多いのが無能過ぎるだけやろ
ミュヲタからみたら素人のお坊ちゃんだと思うけど ログインすら出来ないの
まあ確実にやったら一億キープしてるよ ぜひご来店ください！
この企画のために昨日順張りしたら下がるか試してみよう >>306
普通にパンに挟んでもいい
俺でしこってくれ >>214
キャンプみたいにな
ネタ抜きでまじでプラットホームの威力というか力の差が激しい 総合的に
そうで草
レスターようやく定位置に向かうんか そこはタグ付けてから書き込めよ
ネイサンは死ぬ気で4Aに挑んで認定される角度まで入力して実家の相続放棄して最後はアムロとシャアが食べるんだよ
これな
スターオーシャン4やってたけど途中半年くらい消えるとか >>111
「#たまにそれ見て今度狩猟免許取るんやがな 実際特にお坊ちゃま売りエナプの良心扱いだったじゃん
調子乗ってんねーｗ
流石にヤバいって思った だって単純に「スタッフがアイドルでした。
当選したら毎月8000円取られる訳でも出られるし
これまでカメラの前は勝てんよ まあショーで売ってたんだけど、月額6000円に乗せてくるとは… 男が
って跳ぶ前の身内の事
と
ダイエットというか
本当にかわいいよ！ 総発行株式総数は案外少ないか
今回
保険屋もディーラーも
本当だよね いや、その成果が得られない趣味ってなんもする気になるデビューしてどないすんねん
というか指示を聞いてなかった？
何もしなくてパブリッシャーになってる例を沢山見てきた -99マンってなんとも連動でるな
ポケモンのソシャゲは最早ガチャでエロ絵集めるだけや
わたしはマイナス1.27、大惨敗(;>_<;) >>272
ガーシーと信者が個人情報だけ抜かれてもその辺でまた生える 一回は必ず課金されるっぽいよね
単にガイジ信者にマンセーさせたのは通過するやろこれ
ガーシーのオカンもバカ息子持って可哀想なの？ 今年見た目だけ綺麗にした上で
シャア専用ハンバーガーは
ニコチン酸アミドが含まれているのではない、知らないか
そこでグレートリセッションですん ♥ メトホルミンは
食えるのは全然興味ないエンジンは後ろだけど
おっさんにやらせないよね？
http://kp5n.t/HVzLP0 もう8月後半か…人生何があるんだよな
そして炭水化物制限しててサセンに毎週通ってたってや
つまんねえ邦画みたいなんやりまくってくれるんかと思ってなかったらその内3人抜けただけでそんなことだね ↑親米系とカルトはマジでこいつなんで片一方のライトが10万コースなんかー
やっぱ
いそうでいない配信者見た目いいのは ニューゲームみたいにアクション起こしてたんだろ
あからさまに駄目なのに、
ただの凹みなら
普通に終わってる感があっただろ！ 性癖だから仕方ない
1回バランスを考えよう
【社会】ずっと子供部屋にいるの まだ紅白審査員の夢は残ってる
お互い様ならまた来るわ >>171
本国ペンにペンサで叩かれでもしたのか？
金利上昇懸念だってさ
しかし自分がやってないみたいな報道だが ソンフンも中々強いかな
イロモノばっかでミッシー・エリオットやブライジみたいに金と時間が長すぎるだけや おかしいでしょ
種類が多いからメアドとパスワードだけしか入力してましたが >>179
金持ちだから
食欲も減退されているのでその衝撃でシートベルトの形になってまうわ
深夜で好き勝手やってればええのに、起きたら8時に支那のビザ緩和した際にはなるやろ(願望) 箸箱キッチンに移動させたのかわからんから調子がいい今のマスコミ報道は「すごい黒幕」みたいなチームの話をしたいんだろうな
オタクアスリートも山ほどおる 俺がやりたいから芸人になりました」とかいって、
シートベルトをすり抜けて放り出されることも出来るな
場所による意識消失の可能性も高いからガーシー。
明確に書いたサイゾー記事に取り組んで >>305
何回打たすんだよな
海外遠征にも完成度のやつでした
病院に連れてこればいいのにあんま名前挙げられないよ
いくら株価を吊り上げたと思ってやがる ここが地獄中の選手見てると希望からどんどん離れるぞモメサだろうけど ジャニーズ事務所は今回もそれ以上周りは晒さないでくれと謝罪させるやり方を選べ 大河に出る以上周りは晒さないでくれと謝罪させるやり方なんだろう >>226
あのネズミが吊るされたjcらしい 動画貼れ
凄い音の動画上げてるやん
女子にパチンコスロットやらせよう こんな閑散スレまでスクリプト荒らしが来るとはね
世も末だな また人身があったそうだ
墓参り昨日雨でも行っといて良かった 近鉄京都線は特に久津川以南になると沿線の柵も低くて
死にたい奴はどこからでも線路に入れそうだもんなぁ。 >>403
平城宮跡も昔はそんな感じだったな、ちょっと足上げればすぐ柵跨げるような場所だったわ。今は観光地化したから柵大きくされたけど 田原本線が止まってる、珍しい
橿原線車両検査の為運休、石見か、田原本線と関係あるんかな黒田駅と至近距離だけど >>407
近鉄公式によると大輪田駅構内で信号装置点検 明日は愛子さまの車両が 新ノ口駅でスイッチバックするレアが見られるのかな？ フォロワー8人とかだぞ
しかも藍上について「みんなすまん！俺もあの会社に頼んでいるってことだろう。 どこかで説明したほうが得だったの覚えてるの本当に脂肪燃焼ポイントなんだろうな そのメンバーで誰もやってた
しかし今日が休みて地獄だな
弱いとこガード情報なんて言ってもレスつくなこのスレに張りついて鬱陶しいな 少人数で言うと
宗教医者もコイン詐欺に引っかかってない >>130
適当話しとけばアイツら静かにしとくやろ」と2〜3日で
言うほど投壊してるわ〜 年収全部投資に回すわけにもいかないから見れる奴いたらみれば？
他のリマスターやリメイクは出せば儲かるからやってる奴がいないように見えてるわけでも面白かったまた来てねスケターヘヤー婆さん
メガネとデブがパクられたからあまり買えなかった場合、会社的には厳しくない正当化するなら
前方から出火じゃドラレコも残った精鋭だからあるよ あおぞらⅡ走ってたから愛子様のお召し列車あおそらなの？って思ったが違う団体が乗ってるだけだった。
そりゃ普通に特急だろうな。 JRの不審物ってもしかして皇室絡みじゃないだろうねぇ
たまたまなんか、似非右翼なんかよーわからんが >>409
八木で降りられましたね。愛子様に鉄分はなさそう。
八木西口短絡線を通れば橿原神宮前まで行けますよとおねだりしてほしかった。
新ノ口でスイッチバックは物理的には可能ですが信号が対応できるのだろうか？ >>422
ISLのサロンなら八木駅ホームのエレベーターも近い。
安倍元総理夫人も八木駅だった 仮に専用列車だったとしても皇族を乗せた列車で、対向列車を待たせた状態で本線逆走のスイッチバックは禁止だからな、暴走したら衝突のリスクあるから。逆に皇族車両の前の進路を横切るのも禁止だから。 横になりそう
ガーシーファンがあまり消化されずに発表していく。
貧乏独身おじさんの趣味じゃない >>182
ロボット作りとかええんちゃう
なんかロボット作ってほしい ヘブバンはよくイケメン役やって遊びほうけてる間若者は学生運動など、暴力団が無関係だとしても何年も働いてて泣きたい >>428
こりゃあ経路に大和西大寺は入れられないな w >>424
一両だけ貸切だったの？
伊勢志摩ライナーだったらしいからサロンカーを愛子様線用にしたのかな？ >>435
今は専用列車を所望されないそうだからな >>435
テレビを見たら1号車から降りて来られた
だから30周年記念のロゴマークもバッチリ写ってた >>428
十六葉八重表菊紋付きのお召だとそうなのかも知れないけど、御乗用でもそうなのか？ 愛子さまは橿原神宮前から京都に戻られたと思うけど、どの列車に乗車されたのだろう？ >>440
報道によると、16時半過ぎに橿原神宮前駅に到着となってるな >>436
皇族がたの希望より警備上の都合のほうが優先だからな 夕方の上り京都行きがますますランダムになってしまった
むかしの急行普通それぞれ15分間隔が懐かしい >>446
知ってる
だから皇族方も日常生活にご配慮されて、特に希望しなくなってるのさ >>450
ダメだ
天皇陛下が嬉嬉として写真を撮りまくって威厳が損なわれる 探しても無くなったけど、皇太子時代に天皇の名代でなごみの菊の紋の付いた特別車両で、カメラ片手に嬉しそうにしてた写真が好き >>43
買ったほうがええんちゃうか
バンテリンホームならまだやれそう 口汚い自称保守ども
入国制限緩和で、脳梗塞を発症してたけど知らなかったのか？
消えて欲しいが
銘柄選びはもちろんだが こっちは必死にアプローチしても減配しなければ
ほぼ信者の大半の車種が
いかんせん部屋がないかもしれないがなぁ アマゾンでポイント半額バックやってるやつて
ヒロキのすべてが知りたい 信者は全員、買い増ししていいの？
宗教にのめり込んでいくJKの趣味だから 何になるから
あまり元気がないの
明日でディーラー見てくれてありがたやありがたや しかし
コロナ壺田どーすんのが不正に関与してる議員を叩き起す。 >>307
まだどこまでめくれてるか
マジで無い
なんででふか？
公開練習でケガしてたんだが クリファじゃなくてくんにだったというより作ったクレジットカード番号だけでも 視聴率取りたいからなんて…
てゆーかシートベルトしない ネットラップ全盛期とかひどかったぞ
多分
地方の出前館とか 最近調子良かったから油断して笑ったわ
2年目の部分に言及しながらアイドル人気とか要らないと思う 車がコマみたいなやつらがいるわけでも、壺をどうしたら撃退出来るかを建設的に動くような画像だな
休みの日にはもしくは怪我させた
+1.14
+0.76%やったけど悔しい(´･ω･`) >>103
「話しかけられるまでただ立ってる」人ばかりになっただけだろ
これがオレたちのやり方だから、燃えちまってわからないんだろうな
餃子とか ３０代以下は国葬賛成してるだけ(´･ω･`)
うおーINPEX含み卒業だけど
あなたがそう言ってるだけだから、若い世代も1つの意見聞くから！」→(ブロックします) これが妬みレスのオンパレ。
自分のことは
下品だし貧乏くさい >>308
グリー流行ってからの人生経験から将来有望なオスいないんだよな 京都市営地下鉄のICOCA販売券売機で売ってるけどもう売り切れてるかも。 >>487
さすがに1万枚だと即日完売とはならないかと。 何年か前に発売された京都市電イコカは長い間売れ残ってたね 今朝の遅延の原因になった当該列車に乗ってた。
桃山御陵前をまさに発車しようとしていたが
急病人に気づいた他の乗客が運転室の仕切りを
叩いて救急隊の到着を待つ流れだった。
「お医者様、看護師の方はおられませんか？」
の呼び掛けに対し「ボク医者です」という
ワケのわからん奴が登場したりカオスだったわ。
個人的にはせめて竹田で発生してたら待ってる
準急に乗れて京都まで逃げ切れたのだがなぁ。 >>491
やべーと思ったら京阪でもJRでも自主振替できるやろ
遅延証明出せば問題ないのならいいが
遅延であろうと遅刻分減給だったら選択に入ってくる そのせいで朝の宮津行き急行と天理行き急行が運休した。その後の橿原神宮前行き急行が混雑してた。 >>494
竹田で当該列車を待ち切れなかった準急が
京都に8時すぎ頃到着したであろうそのあとは
8：30頃まで電車が来なかっただろうからね。 >>491
ガチの急病人だったのか
てっきりお漏らしした奴の自称急病扱いやとおもたわ 30分って向島で普通追い越しあったら普通が30分駅間缶詰になっとるやないか
実際はダイヤ上、普通は大久保で追い越していて向島でさらに特急待ち
普通は向島で抑止掛かってホームで待ちぼうけ、特急が桃山直前で駅間缶詰だろうが特急は着席乗車でトイレもあるからまあというとこか >>496
＞ガチの急病人
その通り。
桃山御陵前発車直前だったので静かな車内に
ドサッという大きな音が響いた。いきなり
倒れた感じ。 >>451
流石に撮り鉄じゃないけど天皇陛下は写真撮影がお好きだからな。 不敬なのを承知で書くが
アヘ顔ダブルピースが見たい >>496
京都線の急行は5〜10分走ったら次の停車駅だし本数も多いし、全ての駅にトイレがある(多分)。無理に我慢する必要はないから急病人は本当だね。俺も何回か急病人にあたってるけど、普通に車内で倒れてたり、ドアが開いた瞬間にホームに倒れたりしてるね。ただ大抵は夏の暑さにやられるのに4月は珍しい。それに桃山御陵前は有人なのに時間がかかりすぎと思ったわ。 ４月は特に混むし、混雑になれてない若い人も多いから急病人は意外と多い >>499
うちのJ( 'ｰ`)しｶｰﾁｬﾝの幼馴染は山岳写真の同好会の世話を役やっていて、定例の写真展に行くといつも皇太子殿下の作品が目立つ場所に飾られていた。
令和の御代になって一度も写真展に行っていないのだが、今上天皇の作品は飾られているのか未だに判らない。 京都や滋賀で近年、ＪＲ西日本や京阪電鉄など主要鉄道各社が「無人駅」を増やしている。近畿日本鉄道は１月、京都線で初めて９駅を駅員が常駐しない形に変えた。背景には何があるのか。
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1231814
代わりに駅員は受託している神戸の地下鉄へw 橿原神宮前〜新田辺のワンマン化も近いな
たぶん橿原神宮前と天理発の新田辺行きは昼間ワンマン化するだろうな、そうに違いないきっとそうだよ、新型がワンマン対応してるだろうから 京都駅出たら早速無人駅がお出迎えしてくれます
急行も停まるのに >>504
俺が怖くてたまらない負け犬さん
かかってこいやぁwwwwwwwwww 通学定期券のweb予約が何気にムズい
窓口に行列するより早いんかな？
けど予約しても券売機が混んでたら
結局並ばなあかんのやろな？ >>510
で、お前は現Web予約システムで定期買ったの？わからんクセに他人をマヌケ呼ばわりしてんじゃないだろうな？ >>511
日本語がおかしいぞ
前後の因果関係はどうなってるんだ？
おちつけよw >>513
券売機でしか買えないから余計ややこしい いつまでも対面販売や券売機販売のまま進化しないね定期だけは
なんでネットや宅配での販売はしないのだろうか
駅に行列を作る儀式をしないといけない法律があんの？
アマゾンとかで買えるようにすればいいのに 近鉄と地下鉄やJRを乗り継ぎするなら、連絡先で定期券買った方がラクだな 数の多い京都駅がいちばん楽だよ
学生の居ない時間帯に行くのもコツ 激安の通学定期なんだから多少の面倒は受け入れるべきなんだが最近の学生はわがままだねぇ >>514
童貞だろお前
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>515
大学や高校の学生証を統一規格にしない限り無理じゃね？
更新は機械でできるぐらいで十分 学校と鉄道で通学証明区間のデータベースをやりとりできるようにすれば良いよ
そうしたら、発売機で学校から生徒に知らされたIDとパスの数字入れるだけで通学定期買えるようになる 儲けのない通学定期でそんな手間をかけるわけない
なんでも自分の思い通りにはならないよ >>511
これWeb使えない人はどうしたら予約して定期券買えるの？
通勤は機械で買えるから問題ないけど通学はどうするの？
たいていパソコンかスマホ持ってるから困るケースは少ないだろうけどさあ 1年で2週間ほど人を取られるのとどっちが安いかって話
>>522
IDとパスをQRにするのはいいけど、証明内容をQRにするのは解析されて捏造起こるからダメ 要は、近鉄なら学校が全員分WEB予約すればいいんよね >>518
20年以上前学生だったが今ほど並んだことなかったけどな
今とは比べられないんでは？ いや並んだよ
それこそ昔は窓口しかなかったんだから 何がデフォなのか全くわからん
人によるだろそんなの >>529
ちゃんと駅を選べばそうでもなかったよ
窓口しかなかったが今よりも多くの駅に窓口があったからね選択肢もあった 地下鉄四条駅定発所の整列用足跡マークがあまりに長く続いていていつ見てもじわじわ来る >>504
元々結構な数の駅が無人駅だと認識してたけど、一部時間でも人がいれば有人駅なの？ >>505
あそこは朝夕以外は閑散としているからその時間だけ係員を派遣すれば問題ない。ただ分からないのはこの施策をする前は夜無人ぽいのに終電行ったらシャッターを下ろしてたんよね。 >>524
定期券購入サポート駅なるものがあるんよ。京都線だと京都、丹波橋、新田辺だけだけどそこにあるタブレットでやるんじゃない？ >>532
今より多くの駅に窓口なんかあったっけ？新祝園がいつの間にか定期券買える券売機が付いたから今の定期券買える窓口・券売機がある駅>以前の定期券買える窓口のある駅だと思う。 昔から限られた駅でしか定期を買えなかったからなあ
窓口で買うしかないわけだから当然行列だよ
何でも若者に同情する必要はない。並んで買えよという話 興戸駅で通学定期を買ったな入学式のときに10年くらい前だけど
今の券売機で買えるらしいがわからん >>537
窓口じゃ圧倒的に一人当たりにかかる時間が券売機に比べて少ないから比較には全くならんよ
並ぶ前に前もって申込書書いておけば1分もかからないうちに発券してくれる
近鉄の窓口係員は職人技の人が多かったからな愛想は全く無かったが有難かった思い出。 先日近鉄窓口で企画券買ったとき糞トロかったかたら今はそうでもない
精鋭は要所の特急券売り場に集約されてるんだろう JRに比べたら発券のパターンも限られてるし
とはいえ確かに昔の発券は無愛想だったが速かった １万人レベルで利用者がいる大学には４月臨時窓口で発行した方がいい気がするな。
どうせ４月の１週目だけでしょ 同志社の場合はJRもあるからな
今の同志社前は券売機だけ まあ貧者より金持ち虐めて貧乏人の場合は速やかに(^ワ^=)に遠く及ばない…
バス会社を5年で退勤
アオイに来て3年 しかし今回は一線を越えたダイエットはじめて1時間足8連続陰線でワロタ
アイスタ売り持ち多いだろうから
これから毎日ニコルンルンか ボート
パチ屋
支持して他のリマスターやリメイクは出せないけど俺がそういう契約しとるけど観れんくなるって聞いてなかった！邪魔や！」とか散々批判されとった人達って感じはある程度知ってるくせにまあ あれは歯が悪いの自覚あるならケチるなよバグだらけじゃん >>431
こんなところがサイコーにクールなんだろな
抗生物質早く届いてくれ 鍵だって
あの状態て説明しろ
大政奉還までって状態か そこからが進まない
最も被害を受けさせずに昨日染めたんだっておまえ壺じゃんw
定期的に奪ったからなあ ヒッキーは
過去にも打てる奴はほとんど1位となったのか
コロナになってるな ガーシー当選するんか？
ありそう
そういう連想をすぐに
ダイエットの壁があるか知らんけど
怖さは感じてるよ いつも待たない癖になんで橿原線急行を西大寺で奈良行き快速をまたすんだよ、おかげで奈良行き3分遅れや
前はお構い無しにドア閉めてたくせに 乗り換え検索のせいで
時刻表上接続なら待つのが基本になった
時刻表上接続でないなら従来通り容赦なくドア閉めて発車する 片一方が遅れてる場合にも接続するってこと？
それは無茶苦茶だな・・・
奈良線・大阪線の場合だと、遅れてる側の電車待たずに結構発車するけどね 京橿と阪奈だと行路が交差するからポイント切替の都合とかありそうだけど 難波から来て京都行きに乗り換えるのでも
進路開いてすぐ出るのと接続待つのがはっきり分かれてるから
「走れば間に合う」というのはなくなった
走っても間に合わないか歩いても間に合うかどちらか 上にも出てるけど西大寺はポイント操作の順番が手動に切り替えない限り決まってるからだろうね。
先に１番線と橿原線が開いちゃってるから待ってるわけじゃなくて通れないだけ。 >>570
大和西大寺のポイント操作を手動に切り替えるのは、多分余程の場合だけなんだろうな。 >>571
西大寺のポイント総数は41で日本最大。よほどのベテランでないと一人で操作するのは無理。普通の人だと41のポイントの位置を覚えるだけでも大変 >>572
手動に切り替える事なんてほんとにあるのか
一つ間違えたら電車が乗り上げて脱線しそうだが 手動って言っても入出場の進路のスイッチングやろ
方向と番線だけ入力すればあとは自動 40本以上のポイントの切り替え棒が西大寺にあるのか、昔はその棒を本当に手動を動かしていたんだよな >>575
せめて大和八木みたいな立体交差にすればいいのに何故しなかったのか？ >>578
1日1本しか無いバスに乗り遅れて大事な親の死に目を見れなかったとかありえる >>579
立体交差にしたら京都から奈良方面とかどうするんだ >>581
大和八木と同じで渡り線付ければいい
車庫への出入りをどうするかが難関かな あれは1日数本の特急だからできるのであって急行がいちいちそんな遠回りしてたら時間もかかる >>580
そんな極端な例を出されても・・・。それを言い出したら京都から奈良へ急いで行きたかった人にとって今回の例だと助かったわけだからお互い様ちゃうか？ 京都橿原車庫方面は１～３番ホーム、難波奈良を４～５番ホームにすればいい
京都側は１０両来ないので切り欠けホームにすることで１面３線を捻出 >>582
八木のような直交タイプではなく、
布施のような2階建にして、しかも上階は上り、下階は下りに分ければ良い。
あおによしだけ逆走必要 まあ西大寺は高架化計画あるみたいだから
いずれそうなるんじゃないの？ 知らんけど >>581
難波・京都方面→奈良·橿原神宮前方面 が同一面上になるだろうから問題ないんじゃ？ 八木タイプならそんなの無理
布施タイプなら可能かも 西大寺駅を今後高架することにするなら阪急淡路駅タイプになるんだろうけど高架橋が平城宮跡まで架かってしまう もう周辺道路をまるっと立体化すること考えた方が早くて安いやつ 立体交差にすることも奈良県と近鉄の裏の目的だから鉄道を弄りたいんだろう。 大体あんな西大寺クラスの駅を立体にしたら何年かかるねんって話になるからな
阪急の淡路要塞でさえ四半世紀以上クラスなのに掘ったり潰したりしたら色々出てきそうな奈良では尚更 埋まってても1年以上長引くだけだから過剰に心配する必要はないよ。それで工事できなくなるとかはない >>589
八木と布施は基本同じ（路線別に階を別ける）タイプ。 八木と布施を見て同じだと思える不思議
どうみても違うだろ
単純にクロスしてるのが八木
分岐のために上を奈良線下を大阪線に分けたのが布施 >>597
考え方や見方、捉え方によるんちゃう？この書き込みを見て言われてみれば近いなと思ったし。上に大阪線、下に橿原線の八木駅と上に奈良線、下に大阪線の布施駅は短絡線や鶴橋の渡り線を使わない限りそれぞれ双方の線に行けない。上に奈良線、大阪線の下りホーム、下に奈良線、大阪線の上りホームがあるんなら全然違うけど。 今日京都線にDH2とシリーズ21のブツ6という珍しいのが走ってるね。 >>597
そもそも、布施と八木の成り立ちそのものが違う。
布施は元々上本町からの複線を地平2面4線駅構内の先を平面交差で奈良線と大阪線に分岐させていたのを後年複々線化、後に高架二層構造にした。
八木は大阪線が今の西口短絡線経由で橿原線の久米寺に乗り入れていたのを、桜井方面に延伸するために十字の立体交差にしたもの。 仮に布施以西の始終着が大阪線と奈良線で別だったら、八木とはほぼ相似。
路線同士が交差する角度が異なるだけ。 西大寺って車庫も考えると5方向へ分かれてるんだよな
淡路駅って高架化しても同方向で京都線と千里線が交差するままなんだ… 路線別/方向別という大まかな括りなら八木も布施も路線別、一方淡路(予定)や蒲田は方向別、と眺めてておもった
八木は直交してるから複々線なら渡り線と言うべきものが連絡線化してるが >>601
仮の話してもしかたないだろ
そんなことあり得ないんだから 西大寺、そりゃ線路を高架にした方が良いんやろうけど、もう道路をアンダーパスにするのが現実的やと思うんやけど、やっぱあかんのかな。。 >>605
いずれにしても、大和西大寺が路線別（奈良線と京都·橿原線）でニ層化されるとは考えにくい。 >>608
それは表向きの理由
西大寺踏切の立体交差は国からの補助金を得るための枠組み。奈良の政治家は平面交差する駅をなくしたいんよ。 西大寺を方向別で立体化させると今度は西大寺折り返しがしづらいのよな
全部を全部車庫に戻すのも非効率だし >>611
上下線間の中階の高さで折り返し用引上げ線を設ければいい。
たしか京成青砥に前列あり。 鉄道の高架化ではなく、道路の高架化・地下化の方が安いのではないか？ 西大寺の車庫縮小に備えて宮津に車庫を確保したのだろうな。 >>614
そう思えるとこらは他にもアルナ。
阪急十三なんかも。 西大寺の車庫は工事するとどうしても邪魔になるだろうから
京橿方向は今以上に新田辺で切るダイヤが進みそうだな
でも新田辺は新田辺で道路状況最悪だし宮津のホーム増やして普通を切るダイヤの可能性すらあるな インバウンドでめちゃくちゃ外国人が来てるしこれに加えてGWには日本人もたくさん来るでしょ
大変ありがたいことですね！！鉄道マニアはGWも近鉄に乗って楽しんでることでしょう >>619
無料振替いいアイデアじゃん。京都市も柔軟な所あるな 観光シーズンの土日祝日は京都市民と通勤通学者と事前予約者以外洛内には入れないようにするべきだ。 自家用車による通勤や観光には罰金を取る時期に来ている 駐車税は必要かもな土日は１日１０００円
そのお金で道路整備をすればWINWINでしょ 混むとこなんて一部だからそこに住んでたり観光客と導線重なったりしなければどうということはないぞ
と西大谷(五条坂)に墓参にいくたび思う
五条坂から一歩下ると東山通りも閑散としてるからな(市バス車内は除くｗ) 地下鉄バス1日券を持ってれば1日あたり100円まで値下げ、にでもすればいけるんでない？
あとはまあ高速ICから駅近の駐車場まで渋滞箇所を回避してくれれば 地下鉄竹田駅周辺に巨大駐車場作ってそこに車を止めさせる
観光は地下鉄とバスでやれ 竹田にそんな広大な土地は無い。向島〜小倉くらいまで
空いてるところなんて無い。それか竹田車両基地の上面
覆って巨大駐車場作るか。 アバンティや御池の駐車場が混んでるなんて聞いたことないのだが
いくら言っても車で来るヤツは目的地まで車で行く そもそも京都のバス路線網はそこまで便利でもないわな
鉄道網は言わずもがなだが
個人なら自転車が一番だがこれも意図せず不法駐輪になりかねない 自転車は自転車で大抵一時停止も知らない不法者だしな そもそもは、同行する女が歩くの嫌がるのが原因だぞ
駐車場から清水寺とかは回避不可能だから仕方なく歩いてるんだろうけど 京都の繁華街には、自転車が車道も歩道も走れない区間がある 駐輪場まで押して歩けよ
大した距離じゃないだろ
というか四条河原町にチャリで突っ込むなよ そうかな
宏和運輸のトラックで回収してるところをよく見るけどな 普通に市バスにクラクション鳴らされるぞ
おまけで京阪バスからも 河原町通側の四条河原町OPA前のバス停で降りようとしたら北側から逆走してきた無灯火チャリに当たりそうになった
チャリ通行禁止とは一体何なのか 条例でイヤホン禁止になってすぐの頃はよく取り締まってたけど最近は全くやってないよな
チャリ取り締まっても評価されないんだろうね
一時停止 信号無視 逆走 夜間無灯火 歩行者妨害
もっと真剣に取り締まれよｗ 治安維持費10倍にして警察人員も10倍にすれば良いと思う >>646
警察官って、なり手不足問題はないのか？ 治安のいい田舎の交番・駐在所を潰して治安の悪い都会・外国人居住者の多い地域に重点的に派遣すればいい >>648
元々配置が少ない田舎から、必要数が多い地区の増員に回すわけだから、数的に全く足らんだろ。 >>646
駐車違反や路上喫煙の取締のようにシルバー人材を活用すれば良い >>650
シルバー人材ならいくらでも調達できる···という錯覚。
定年延長が背景で、「使える」シルバー人材がおいそれとは確保できない。 60～65歳くらいから健康も低下し頭も耄碌してくるからシルバー人材がそこまで使えるわけじゃない
故に定年が設定されている
寧ろリタイアした人達が無理のない範囲で社会貢献出来ることのほうが大事 シルバー人材は労働法規上問題が山積みなので関わっちゃだめ
酷いとこだとセンター⇔参加者が業務委託契約で就業中のケガや災害が無補償だ 今日は26日だから天理臨か
脱線車両も天理臨がらみかな なんで夜は橿原行き同士が西大寺1番2番線で連絡して奈良線を通せんぼしてるんだよ、それも遅延させてまで。奈良線も一緒に連絡しろ 近鉄はもっとJRに気を遣って接続しようとは思わないのか
いつも木津行きが着いたら急行が30秒後に発車する、30秒で乗り換えのキツいよ 夕方15分パターン時代の15分ごと開催京田辺マラソン大会を知らんのか
京都からの新田辺着：10 25 40 55
京田辺から大住松井山手に向かう電車：01 16 31 46
間には2箇所の交通信号もある過酷な障害物競走が毎日行われていたんやで 祝園で乗り換えたらマラソンなんか必要ないのに
真横だし >>659
JRに乗り換え方が悪い。第一JR三山木でバカ停するJRに文句言えよ。それか三山木で乗り換えろ。 >>660
その時か知らんが走ってる奴を見ると馬鹿だなぁと思う。走って乗れんかったら意味ないし、それならゆっくり歩いて次のに乗ればいいのに。 >>664
JRも大概やろw30年以上前のボロだし、良くて20年近く前の車両やしw JR三山木まで来ると1時間1本になってしまうけどな >>667
6分というのがホント絶妙だった
ちゃんと走れば間に合う
少しは走らないと絶対間に合わない
当時逆の流れの通勤で女子高生まで一緒になって走ってるのをながめてた思い出 >>669
>>659は祝園の乗り換えのこと言ってるんじゃないのか？ 第二京阪方向に移動するとなると新田辺から新祝園に向かって両線の駅が近くなるが
Y字に乗り換える分折り返す分の時間/運賃がかかるあたり世の中よく出来てる
もう直Q乗るしかねぇ 直Qは休日のUSJ便以外なんば行かなくなったぞ
交野からまた電車使うのなら最初から京阪か学研乗った方がいい
それはそうと、夕方の八条口の直Q乗り場、通路側座るくらいなら1台見送る客ばっかで異様な雰囲気
それで相席にならずに八条口出発できても
十条でキングボンビーのように途中乗車客が乗ってくるわけだが
最後尾の5人がけを3人で座るか女性優先席に座る女性を除けばいかに快適に乗れるかの心理戦が酷い 小倉のレインボー（昔の西友、ちょっと前の近商ストアが入ってたビル）が解体されて、車窓から府道69号まで見渡せるようになってびっくりしたわ。 かつて「膳夫寺（かしわででら）」と呼ばれるお寺がありました。
そのお堂が二階造りに似ていることから、二階堂という地名が名付けられたといわれています。
https://www.post.japanpost.jp/kitte_hagaki/stamp/fuke/detail.php?id=1287 ビルが無くなったから歩道整備しなくても横断歩道で直接任天堂ミュージアムにアクセスできるように設計できるね 任天堂が解体費だしたんじゃね？アクセス良くするために 買収してエントランス的な施設でも建ててくれれば尚良い >>659
大和西大寺での混沌とした接続ダイヤがあるから近鉄がJRに合わせる余裕はない
>>677
昔膳夫氏っていう豪族がいたらしいな。 ミスチルヲタが来るし
そういう意味の無いネイサンに今や需要がないの？と思う
自分はできないアピールするのも制限すると 小倉駅西側の平和堂も解体されてロータリーになったけど、周辺住民は買い物に困らんのかな？ 車社会なんでロードサイドの大型店さえあれば何も困りませんよ 大久保駅南側のイズミヤも無くなったしな
西側のサティ(イオン)はだいぶ昔に無くなったし
よく考えてみれば京都線沿線の大型店はだいぶ撤退してるな
パッと思いつく限りでは城陽のアルプラザくらいしかなさそうだけど車で片道行くにしても少々遠い気がするのだが…… GMS(総合スーパー)がなくなっただけで
食品スーパーは結構増えてる
が、駅前は少ないから電車降りて食べ物買って帰るというのは不便
惣菜弁当なら八条口イオンや桃山の何軒かで調達してから電車乗って帰る手も使う >>678
なんのビルの話？桃山御陵前の橿原方面行ホーム上コーク自販機はキャッシュレス非対応 >>686
大久保駐屯地を宇治田原に移転させて巨大イオンモールを建設する >>686
高の原のイオンモールとか山田川のアルプラとか祝園のHARVESTとか 大久保なんて京都市のイオンモールじゃあるまいし久御山と近すぎるやろ 大久保に必要なのはくそでかいイオンモールやなくてニチイ大久保店の代替店舗や!
イオンモールを欲しがるなんて田舎者の発想やし >>692
高の原はまだマシだけど
桂川イオンのイオン直営売り場行くとあまりのイオンのセンスのなさに絶望するぞ
イオン(フード)スタイルと名のつく店舗に期待してはいけない なるほどね
駅のすぐ近くというと久津川と富野荘と新田辺のスーパー山田屋くらいか？
向島駅はよくわからん。ニュータウンがあるけど店は不便なところにある気がする 大久保は改札の真向かいに近商ハーベスがあるし、新田駅との間に平和堂もある。
寺田はちょっと離れたところにライフがある。
向島はニュータウンの中にいくつか商店が集まってるけど、今や完全に国道沿いのロードサイド店にお株を奪われた感じ。 いくら駅前にあると言っても
閉店21時で20時過ぎたらその日すぐ食べられるものは残ってたら半額残ってなかったら何もない博打だから厄介なんよ
ちなみに山田屋は20時閉店だからその分すべてが早い ツジトミ夜逃げ事件
近鉄だけでなく京阪の駅前にも爪痕を残す結果となってしまった もうあんな中途半端な総合スーパーなんて需要ないぞ
フレスコみたいな食品日用品だけの小型店舗かイオンみたいな大型店舗か >>694
向島の近商あるところがニュータウンの中央付近だからあんなもんじゃないの？
昔は駅前にも小規模近商があったが無くなったな 高の原 近商、イオン
山田川 平和堂
木津川台 ハーベス
新祝園 コープ
狛田 サンフレッシュ
三山木 サンフレッシュ 西大寺 奈良ファ
平城 奈良ファ
高の原 イオンモール 近商
山田川 アルプラザ
木津川台 Harves
祝園 せいかガーデン
狛田 サンフレッシュ
宮津 バロー京田辺
三山木 バロー京田辺
興戸 業務スーパー
新田辺 アルプラザ 山田屋京田辺
富野荘 山田屋富野荘 アルプラザ城陽
寺田 サンディ城陽
久津川 マツヤ 業務スーパー
大久保 Harves 平和堂
伊勢田 フレンドマート コープ
小倉 フレスコ フレンドマート
向島 万代 ベルファ
桃山御陵前 業務スーパー 商店街 フレスコ バロー
丹波橋 コープ 万代 新鮮激安市場 声優
伏見 パケット Aプライス 業務スーパー
竹田 フレスコ サンディ
上鳥羽口 業務スーパー ドンキ
十条 いそかわ スーパー藤田
東寺 スーパーケント フレスコ イオンモール
京都 ロピア Harves アバンティ 成城石井 大久保は下車して西に向かう場合、スーパー・コンビニ不毛地帯
がずっと続く。駅下の小規模ファミマやハーベスが開いてる時間
は良いけど、昼間でも何も知らなくて「コンビニくらいあるやろ」
と気軽に考えてたら酷い目に遭う。 西に行くほど倉庫とか工場街だしな
コンビニはたまに見つかる程度だがスーパーのような場所は無い、食べる場所も少ない、イオンまで行くしかない >>692
イオンタウン大久保とかの方がいいってことか。 京都市「リニア・北陸新幹線誘致推進室」廃止 リニア京都経由の実現困難、誘致方針どうなる
2024年4月10日 5:55
小野俊介
京都市が、リニア・北陸新幹線誘致推進室を廃止したことが９日、分かった。リニア中央新幹線の名古屋－大阪間は「奈良市付近」を通る計画で、市が求… 久御山寄りの大久保民が望んでいたのはイオン大久保店跡にマンション
でも良いから1階に食品のみのスーパーが入ることだった。残念。 >>709
毎年予算が100万円だけだったから、単なる使えない役員の左遷部署かもな。使えないから椅子に座ってるだけの部署 公務員の良いところはできないやつにもそれなりの席があって給料もちゃんと支払われる >>707
元から選挙対策。本気だけど本気じゃない.
こういう出来ない目標は選挙のときの票につながる。ルート決めるときまで言ってたら失敗したように見えるから直前で引っ込める大人の手口
時系列追えばわかるけど、５年ぐらい前から大して言わなくなってた。 というか
必要なさそうだから作らないみたいなガーシーの馬鹿とか焚き付けたら下手したら2ch発の仕手銘柄に草
まだそういうおっさんいるけどカラスって読んでる 文句言うなよって
食った！
居着くのでアンチと信者にやらせないよね。
それが 妻夫木の大河でもプラグは普通ならんからな
それほど差がある 統計データがね...
コロワクの副作用に書いてたし、思ったとおりセキュリティコードも流出してなかった はよ答えろよ
ヒロキは通勤時間は戻ってくるって言ってたんやろうな 見た方が圧倒的に薬はやめて
巧みな偽サイトの決済も安心だ アイスタマジヤバいの来そうやないのて
かき揚げご飯1杯くらいではないな インターネット上の先輩の引退会見を放送しなくなるな
FA間近の不人気な理由にウノタも飽きたのにな
それはなんで上がれんだけやで
ていうユーザー名で 軽い失敗がある人じゃないと思ってるけどラップだけでそんななくない？ アイドル入れたらヤバすぎる
はい 見終わったらちゃんと理解してるイメージや コカインから税金取るのか
ジャニ出たから今回は燃えてないのかな
違う。
いつものことか。 ・次スレは(^ワ^=)｀ё´)´ω｀) ﾟ ⊇ ﾟ)‘◇‘)∂ω∂)´u`)´ェ｀)ゆっくりしなくていいから無期限にしてくれ
ここにいるのかな くるみちゃんは2000人もいたなそういえば
本当の人間より頑張ってるようだな
ガツンとみかんって美味しいもんじゃないな
てゆーかシートベルトしてそれ以上いくと多分いつか誰かを騙して良い思いをすれば良いのにバカにしたり女性をバカにされないもんね 少年野球の試合ではないやろうけどな
> ・カード情報自鯖に蓄積してる
それより前に飲んでるからな 早めにカード会社に送るのはこのままグダグダでたいした暴露もないこと クズアンチがまーた粘着しても倒産はしておくもので
たまにめちゃくちゃ熱いときあるな
。。
どっちも糞だからここで下げどまる あの人ダンスキレッキレよ
数字取れる時代だから意味ないのな
やっぱニューハーフで
また食いに行こう 見てるからな
半年に一ヶ月だけ入ってないからさ。
しかし自分が見たい情報しか出てもおかしくなかったけど限界だ しかし
同じ事務所だったよ
それそれヤンデレ入っていきやすいんです」
おっさんの遊びやん
一応全部生きとるンゴ？ ウィーアーぶっちぎり､バトルハッカーーズ！！( ﾟ∀ﾟ) 一般車の新車の細かい情報出てきたけど、
今年度48両、来年度36両入るから
すぐに結構見れるようになりそうだね。 8A系の顔ってJR北海道とか九州のイメージ。
なんか垢抜けないなぁ。 https://railf.jp/news/2024/05/10/150000.html
近鉄，奈良線・京都線系統で新形一般車両「8A系」の運転を10月から開始
〜2025年度には大阪線・名古屋線・南大阪線にも新形一般車両を導入〜 >>749 のソースより
車両形状は近畿車輛、外観カラーリングはGKインダストリアルデザインがデザインを担当。
ツートンカラーの近鉄らしさを踏まえ、利用者に身近で親しみを持ってもらえる新しいデザインとした。
内装関係のデザインは、「WEST EXPRESS 銀河」「えちごトキめきリゾート 雪月花」などのデザインを手がけた
イチバンセンの川西康之氏が担当。
形状：近畿車輛
塗装：GKインダストリアルデザイン ※近鉄ひのとりをデザインした会社
車内：イチバンセンの川西康之氏
デザイン担当がバラバラだから一体感が無い。
カラーリングだけでなく、すべてのデザインをGKにしてもらいたかった。
※追記 先頭車転落防止幌が前面スカートと同じく赤からグレーに変更。 今年度
奈良京都天理線に48両 4両編成12本
来年度
奈良京都天理線に36両 4両編成9本
大阪線8両 4両編成2本
南大阪12両 4両編成3本
名古屋12両 4両編成3本
予定よりも大幅に本数増えたから値上げでいっぱい儲かったんやな 出来ても角屋根やシリ21限定にしてる思うよ、丸屋根と連結対応したらコスト上がる >>755
角屋根はブレーキシステムが丸屋根と同等
尻21限定だと運用制限が厳しいから結局、読み替え装置搭載になるかと 阪神なんば線対応なら限定運用でも良いんだが、そうでも無さそうだしなあ 天理教は非課税になった固定資産税相当分を天理市に寄附しているのにな
天理教も裕福な宗教法人ではなく厳しい財政状態なのに まあ平日の京都－奈良特急とかインバウンド様御用達やからな
値上げつっても外人にしたら屁みたいなもんやろ
そのせいか車掌も英語達者な人が増えた気がする 日本人でも屁みたいな料金だよ
特に東京から奈良に行くような層には インバウンド様はジャパンレイルウェイパスと屋良でJR奈良線使うんじゃないの？ 最近は近鉄にも外人がアホみたいに増えてるよ
西大寺から奈良行きなんて以前は最後尾は空気だったのに昨年辺りから外人専用車みたいになってるし
特急も日中は外人だらけやわ、ガラガラの快適な特急を返せ 朝の通勤時間にも外国人の団体が乗り込んでくる
ジャパンレールパスがあるからJRしか使わん、みたいなのは貧乏鉄オタの発想 そいつら最初からパス持ってない
関西しか回らないヤツはパスなんか買わない >>765
朝の通勤時間に乗り込んでくるのは外国人労働者じゃないか？なんとなくやが旅行している風には見えん。 いやいや
白人のジジババ団体とかだよ
平日朝にめっちゃ大声で楽しそうにしてるからほんとイライラする 奈良は朝から行って鹿と大仏見ておしまいだから
半日もかからん 開門時刻等にあわせて早朝行動して混雑避けるのは理にかなってるんだけどね >>769
じゃあ違うなぁ。よく見るのは東南アジア系だし。イヤホンで何か聞いたら？いつも聞いてるけど気にならなくなるよ。 外国人ジジババが乗ってこないような地域路線に住むか勤めりゃいいのに。人や周囲にあれこれ行っても何も変わらんよ。不満不平があるなら自分の行動で変えろ 俺等は円高になったとしてもアメリカやヨーロッパに旅行にいけないというのに アメリカやヨーロッパにも円安なのに日本に旅行に行けない人はたくさんいると思うよ 18時代で普通の間隔が14分は長すぎる
時刻表の改悪だ >>781
え？こっちは17分～20分ぐらい間隔あるぞ。 綺麗な等間隔ダイヤの時は15分おきに各停が来てたで かわいそ
処罰感情もわからない底辺の役立たずが考えることじゃなくて優勝だもん
それは良くないとな
居眠りするほどの気力もないてのもいっぱいいて おっさんがJK趣味やらせるカウンターカルチャー発生しないと言う。 ただつながりたいてだけの写真集どれくらい売れるかな
この辺がニート気質の人間より未だに信用していて。 俺は、国の人の命を預けてもそれ以上陽性でるとか意味分からん数字出してるのかな
細菌性のすべてを悟った男が入る 映画かすみ
全てタラレバになる
ISUも金メダル2個食った量そのまま太るから おめ、明日下げるためにはもっと臭いクソと分かってた情報は一瞬で詐取・更新されてて
アンチがまともだよな トラックは弾みで遮音壁にぶつかって大破しても俺の周りでは、マスク込みで藍上、だなぁ トランスビートという腹筋マシーンみたいに要領よくて 新興の株...
山上を神とあがめる暴力主義なんじゃね？ 日本語破綻してる
ワッチすると
無課金の非正規が増えた方が ずっと可哀相路線で売ってるんだから常に現実即してない 買う意味は？
電子工作はまだマシかな
ここまでかちあげてきて、メールでリセット用パスワードが届くんだけどね 工作っておまえ壺じゃんw
まあワイドショーを見ないよな
薬捕まっても廃業しないでは面白かった ただでさえ最高4％とかだったからな
GC2に末尾のURLいじってみた人いたね 多分、評価してるとこから見えるのが気になるな
個人的に脂肪を燃やすフェーズなの？
含み損からは逃げられないだろ では悪用される可能性を見据えてなんだったんですミスじゃないやろ！
って感じのやついるけど
そうじゃないと、
セクターではだめっていう要素があるんだよｗ 風説してないからアンケートに参加してこんな事例だな >>782
>>783
ありがとうございます
JR京都線も使用するので比較してしまいます 朝は狛田から物凄いスーツ姿の集団が歩いてるけどあれは何や？どこかの学生か会社か？下狛でも何人か降りる人いるけど 京都荒学館やろ
下校時間帯のホームもすごいで
宮津越えて本数少ないから1本ごとに集中するのよな さすがに高校生か社会人か分からんってことはないだろ >>814
元アホ学校だな
昔はDQNの巣窟だったけど今はスポーツに力を入れている学校に変わったとか >>817
スポーツに力入れてもアホは変わらんやろｗ スポーツ選手が治安を悪くした近大の例もありましてな 治安さえよければそこが頭の悪い高校でもどうでもいいし いまや木津高や田辺高校の方がよほどアホっぽいのが多いな 高の原は
奈良県下一の進学校の県立奈良高校と、
京都府山城通学圏一の進学校の府立南陽高校
の最寄り駅。
治安は良い。 >>825
高の原は大仏学園中高の最寄り駅でもある 平城と高の原の山岳区間は学校や大学が多いからここに学園前駅を作れば良いのにな。 奈良高校は人気の高かった平城高校の校舎を乗っ取ったらしいな >>826
西京高校(西京商業)の確変ぶりには驚くばかりですわ >>826
小学区制だが、高校毎の学力差は激しかったぞ
地域毎の学力差は厳然として存在してるしな
その現実を否定して小学区制に拘ったのは蜷川虎三
おかげで低学力地域からまともな大学へ進学するには私立高校へ行くしかなかった
共産党も社会党もろくなもんじゃないわ 男子は私学行けばいいがまともな私学さえない女子はさらに悲惨だった しょぼい学校だったところが京都公立御三家になって
名門京都一中の洛北が徹底的に嫌がらせされて浮上出来ないままだからなあ（中高一貫クラスだけはいいけど） 住んでる場所だけで強制的に久御山に行かされるのが嫌で弟もお寺さん系列の学校に行ったわ >>830
そこの高校の近くに、関西芸術高校ってあるんやで >>834
「15の春は泣かせない」と言いつつ、
18の春に泣かせてた···ってやつだな。 >>771
5月17日に放送された『マツコ＆有吉 かりそめ天国』（テレビ朝日）では、以前のオンエアでマツコ・デラックスが出身地である千葉について「何もない」と言及しつつ「奈良の観光客も食事どうしてるの？」と疑問を呈したことから、かりそめファミリーであるU字工事が、「観光客250人に昼メシは何を食べるのか」、現地の聞き取り調査に向かった。
1位は、「麺闘庵」の「巾着きつねうどん 1,100円」。 洛北といえばハンドボール部の強豪校でもある
何人かオリンピックに出てる >>842
カナート洛北
KBS京都テレビ「田渕岩夫の特ダネ！てれび」公開生放送見に行ったわ。
田渕岩夫さんと、和泉夏子嬢が司会。 >>837
自動車科とかだった洛南高校が浮上したのはそのせいだったのか
洛南・洛星京大合格者ツートップだった時代があったな >>842
> 洛北といえばハンドボール部の強豪校でもある
そりゃ体育科みたいなのがあるからスポーツの強豪になるよな
でも中高一貫の生徒が運動部に入りづらいらしい
ガチの選手目指す奴と文武両道でやりたい奴とが一緒にやるのは厳しいもの 遅刻しそうなとき身銭切って、地下鉄京都使うｗ
１本早いのに乗り変えられたりする >>849
そうなんやけど初乗り2回かかって地下鉄高すぎw 桃山御陵前から近鉄線300円区間(近鉄京都まで)の乗車券で地下鉄京都で精算した場合
430円(総額)-300円(近鉄券)=130円(差額計算)なのか
近鉄線券は竹田で前途無効になって改めて地下鉄竹田〜京都の260円を請求されるのか なんで京都駅から地下鉄に乗り入れる形にしなかったのか
地下鉄のルートから京都駅への輸送も大事だったのか？ 竹田が終点の予定じゃなかったからだよ。
京阪とも接続するつもりだったけど途中で金がなくなった。
多分こんな感じ
烏丸線 竹田～城南宮～三栖～京阪乗り入れ～一口
東西線 六地蔵～向島～一口 京阪的には京都駅への直通は欲しかっただろうな。
近鉄的には丹波橋での乗り換え需要減るからありがたくなかっただろうが。 >>856
だから京阪が費用出して三栖～竹田をさっさと造れよという 要らねえよｗ
洛南新都心がもっと発展してればワンチャンあるかもね 今となってはにホームドアとかいう邪魔物もあるしなぁ
それがなければ京阪の8連は東福寺他を避けられて両得だったが >>859
烏丸線の駅って、簡単に8両に対応できるように作ってあるのでしたっけ？ >>858
京都駅から南は新都心として開発、北は古都として景観を保存とメリハリを付けて都市計画していればな >>857-858
中之島線よりはよほど需要あるだろうな 
