名古屋市営地下鉄Ω134号線
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
むしろ>>9 みたいな書き込みこそ犯罪に当たる場合があるので注意した方がいいぞ 荒らされたときは妄想新車ネタでもやってくれ 2000と6000の置き換えは確定的なんだし 妄想にも限度があるぞ 明らかに非現実路線の「ぼくのかんがえた〜」発表したいだけなやつは 自分でスレ立てろな >>9 女性票を獲得することを目論んで公明党が鉄道業界にゴリ押ししたから女性専用車両が導入された だから女性専用車両は痴漢対策ではなく公明党の選挙対策やで >>11 余計なことはせずN1000形と6050形を増備すれば良し >>13 雌車導入が公明党のゴリ押しだってこと知らない人が多いんじゃない。 一般客にとっては単なる移動手段なので。 書いて残そう地下鉄スレ。3 月 16 日(土)にダイヤ改正を実施します https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2024/01/15/24-01-15daiyakaisei (3.16).pdf <本改正の骨子> 日中の鶴舞線~犬山線直通廃止。 平日夕方以降の柏森行きは廃止または岩倉行きに短縮。 上飯田線~小牧線は平日朝毎時8本を7本に減便。 土休日夕方毎時6本を4本に減便。 訂正、 3 月 16 日(土)にダイヤ改正を実施します https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2024/01/15/24-01-15daiyakaisei (3.16).pdf <本改正の骨子> 日中の鶴舞線~犬山線直通廃止。 平日夕方以降の柏森行きは廃止または岩倉行きに短縮。 上飯田線~小牧線は平日朝毎時8本を7本に減便。 土休日夕方毎時6本を4本に減便。 東山線のトレインビジョンは本放送始まったね ただ音量ゼロなのでPR効果はイマイチかも 犬山線直通6両ガラガラ列車、あれじゃあ廃止になるわな。 流石車社会のド田舎。もう直通全部廃止でもいいよ、客がいないんじゃあ維持する必要も無い。 鶴舞線の犬山線直通ができた当初は上小田井駅に急行が止まらないこともあって 昼間帯岩倉まで毎時2本、犬山まで毎時2本の計4本もあったのになあ 利便性の配慮とは? 待ち時間に腹が立って時間の掛かる地下鉄やめてマイカーにシフトするかもというギリギリの本数 他線乗換えのイライラもギリギリの待ち時間 需要がないのだから本数減らされても仕方ないんですよね 鶴舞線平日昼間豊田新線開通してからの7掛けの本数に減っちゃうんだね けちって本数を削減 ↓ 不便になるので利用者減 ↓ 利用者が減るので本数を削減 ↓ の繰り返しを狙う交通局 実際に昼間の地下鉄乗ってみればいいじゃん より客数多い桜通線ですら10分ヘッドですらスカスカだぞ コロナ渦から3年経っても回復しないんだからしゃーない 平日昼間でも全列車混んでるのは東山線の名古屋~本山だけ 10年以上前からずっとそう 数年前は名城線環状列車の栄~金山も混んでたけど今はそうでもないな 自動運転技術が発展して3両編成5分おきにでも出来ればいいんだけどね 名鉄が古い車両やめて地下鉄に合わせてATOにすればいい 運転士ではなく係員が列車の先頭車両に乗務する自動運転(自動化レベルGoA2.5)が実現できれば 運転士免許を取らせる費用が浮いて人件費削減になり本数も増やせるのかなと思う 需要が減っているまたは需要が無くなっている路線は、減便または廃止になるのは極自然なことだと思います。 直近との比較を除き需要が減ってるわけではないからな ある種の戦争とも言える著しい社会情勢の変化があってどうしようもなかったとはいえ、結局は市の長期的な経営の失敗に尽きる コロナ禍で減便したのは東京、名古屋だけで 福岡や大阪はコロナ前と同等を維持してるからな やはり定期外のインバウンド需要が無いのが辛い インバウンドかあ… 秋に南海乗り鉄してきたけど確かに空港急行はスーツケースの外国人だらけやったw 20m車オールロング8両編成であの有り様じゃ沿線の人間はたまらんわ それはそうとウィローカードマナカを作って初めてポイント還元したら180ポイントしかなかったw ドニチエコ使わずに乗り鉄したが還元渋すぎるやろw 東山線より名城線のほうがほとんどの時間帯で本数が多い逆転現象は解消されないのか? >>41 主軸の東山線を減らすことにより、比較して本数の多くなった枝葉の名城名港線の本数を減らす布石ではないのか? それから栄駅の昼間帯の上下同時到着のダイヤなんとかならないの ただでさえ狭いホームに身動きできないくらい人が溢れて危険なんだけど 少し到着ずらせないのかあれ 名港線なんて12分間隔で上等だろ なに優遇してるの 東山線にリソース回せよ >>44 大曽根〜栄〜金山6分毎、大曽根〜八事〜金山12分毎、金山〜名古屋港12分毎でいいでしょ? 東山線と同じ程度の利便性の配慮。 昼の時間帯 名城線ガラガラ 東山線名駅~栄ラッシュ並混雑 これでもまだ名城線優遇を解消しようとしないのか 大曽根ー栄ー金山 5分毎 金山ー八事ー大曽根 10分毎 金山ー名古屋港 15分毎 でおk 上飯田線延伸案 上飯田-平安通-森下-赤塚-平田町-高岳-新栄町-千早北-鶴舞-大清水-金山-八熊通-八熊通五丁目-松葉公園-荒子-高畑-野田 過去スレで同様の案出てますかね? 上飯田線延伸案 上飯田-平安通-森下-赤塚-平田町-高岳-新栄町-千早北-鶴舞-大清水-金山-八熊通-八熊通五丁目-松葉公園-荒子-高畑-野田 過去スレで同様の案出てますかね? 今日19時台に金山から栄まで乗ったが、座席は半分くらいしか埋まってなかったわ 減便されてもやむなしだろう もう名港線直通切って名城線全区間10分間隔で良くない? 一番混んでる金山~上前津ですら同じ時間帯の今池~本山より乗車率が低いからなんとかなりそう そもそも本来昼間の地下鉄なんて空いてて当たり前で東山線のあの混雑の方が異常 東京ですら一日中混雑しているのなんて銀座線ぐらいだ アホみたいに減便案撒き散らしてここの書き手はバカばかりなのかと 東山線を減便前に戻せというのが本来の要求のはずで他も減らせというのは論外 一度福岡の地下鉄乗ってみろ これのどこが混雑なんだと思うぞ 交通局がなぜ戻すのを渋っているかというと本数を戻すためには人員配置を変えなくてはいけないからでこれを一番やりたくない コロナの件で財政局から効率化を迫られて安易に減便を選んだのが間違いだった 金山栄間でも昼間ガラガラの名城線 対して昼間に下手したら積み残し出る東山線 どっちにより限られた人員を配置するのが適正かってこと 明らかに運行計画の失敗であり完全なミス 利用者回復させたいなら休日昼なんて減らしちゃダメでしょ 名城線環状部は東山線等のバイパス的役割もあるのに減便など論外 利用者を東山線に戻してどうする 減便したいなら名港線単独 名城線沿線に有力者の家があって減便できないのか? そのしわ寄せが東山線の昼間の大混雑 今東山線乗ったけど 本山栄間ですらこの時間に隣と肩が触れ合う程度の大混雑 もはや都市交通の恥だろ 名城線は名港線の直通切って全部環状運転にして日中6分間隔、名港線は日中10分間隔でいいよ。 >>54 公営なのにケチって混雑させてどうするんだろうね 突拍子のない話で申し訳ないのですが、地下鉄東山線の下に新規で第二東山線を建設することは物理的、技術的に可能ですか? >>65 現代の建築技術であれば物理的には可能であろうけれど それだけ技術やコストのかかる難工事になるのは必死だし 全く同じ場所では同じ駅勢圏内利用客の奪い合いになるだけで 新規需要の掘り起こしにもならずパフォーマンスも低い つまり採算性等を考えれば限りなく非現実的 需要がないのに本数維持って勿体ないよね。 名古屋は車社会なんだから移動手段の選択は住人に任せて、車がいいという住人はそれに任せて。 車が運転出来ない中高生に沢山利用してもらうしかないね、それでも少子化で客が減っていくんだよ、 減便でも仕方ないよね。範囲を地下鉄だけに限らずバスや名鉄JRもそろって名古屋圏の公共交通に「需要がない」のだから。 減便文句厨の皆さんはここに書き込むのも勝手だが ここに書き込んでるだけでは何も変わらんのだから 下記にクレーム伝えるなり少しは行動を起こしてみては? 若しくは市議会議員にコネがあるのなら相談するなりね てか、毎度のようにここに不満ばかりたらたら書き込んでも 何も建設的に改善されるわけではないし 下記リンクは次スレ以降のテンプレに加えてみては? https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/INQ/TRC0000006.htm N1000の初期型で車内表示機をそのままにして、反対側のドア上にトレインビジョンを左側の広告放送用だけ付けたやつに乗り合わせたわ >>70 他の事業者の案内表示機でそういう組み合わせあったっけ? LED式もまとめて液晶で置き換えるのが普通だと思うんだが >>69 もう2回クレームを入れたけど2回とも「すべてのお客様が一度に乗り切れない状況にならない限りは増便を検討しません」との返答だった >>70 自己レス 混雑した電車内で写真撮るの抵抗あったんだが、あまりにも珍しいものは撮っておくんだったと反省している >>72 液晶っちゃ液晶だけどなメトロ02系みたいなパターンもあるぞ 検討=考えてみるけどやりません(政治的用語) つまり増発はいかなる場合もしませんということ 新規路線案 【路線名】若宮線 【ラインカラー】緑 【ルート】今池-千種-菊里町-丸田町-矢場町-大須観音-新洲崎-ささしまライブ-運河通3丁目-黄金-畑江通5丁目-岩塚 完全な妄想ですが、みなさんの私見をお聞かせ頂けますと幸いです。 県が自動運転バスの実証実験やってるコース被ってんな バスでいいじゃん 鶴舞線の平日昼の10分間隔で何人の乗務員が浮くんだろ ついでに名城線と名港線の12分間隔もやればいいのに なんかちぐはぐなんだよな お役所仕事 そもそも名港線とかなんで作っちゃったの?というレベル。しかも埋め立て地だし。元々、高架でも良かったのに 新瑞橋方面や野並方面や赤池方面よりも港区に人が住むと思ってたのかもしれん バスレーンを茶屋が坂まででいいから地下鉄にしてほしいわ バスレーンほんま邪魔くさい >>83 住民が高架はヤメロとイチャモンつけてきたから >>88 高架からの騒音を理由に南方貨物線も煽りを食らったよな… あれも貨物線ではなくて旅客もやるっていえばまだ住民をなだめられたのだろうか? >>89 貨物の騒音と振動のお詫び?ということで旅客もやるって言ってなかったっけ? 300億掛けて97%?位完成したのに、300億掛けて撤去だよ。勿体ない。 国鉄時代に完成していれば、氷室駅なんてのが有ったかもしれない。オイルショックか何かで建設中断。 その後JR東海は活用の検討をしていたようだが金山駅を通らなかったのが手放した原因。 あおなみ線の笠寺支線(妄想)になっていたかも。 貨物ターミナルへの南側ルートだったが、それが出来なくなって稲沢まで行って折り返し。効率悪いよね。 スレ違いスマソ >>90 新幹線高架、南方貨物線高架、都市高速計画もろもろあって名港線地下建設なのかもね 貨物量減少が南方貨物線建設中止の直接原因だったかと 現在の城北線を見てると南方貨物線を旅客開業しても中途半端のままでズルズルグダグダのままだったかも 名古屋って公共交通については中途半端が多い 名港線が高架で建設って話は初耳だ なんかどこまで信用していいやらわからんなここはw 東山線は当初新栄町を出たら高架にする予定だったのは知ってるけど もちろん名鉄近鉄乗入の話がポシャって実際に建設を始めてからのこと 千種区内の起伏が激しく地下では作りにくかったからだけどね 池下付近の住民の反対で全線地下に変更になった もし当初の予定通り高架にしてたら千種今池や桜通線の姿はまったく変わったものになっていただろうな >>92 名港線は元から地下建設だったと思うよw 高架でもいいじゃんって話からのなんとなくの流れみたいな 名古屋の昔の姿からすると余地のある場所も多かったし東山線を建設費抑えるのに高架で作ろう案は現実的だったと思う 国鉄乗り入れの話もなかったっけ JR名古屋駅1番線あたりに地下鉄ホームを設置してみたいな話があったような 名港線はもともと高架の予定で合ってるよ 昭和36年の都市交通審議会の答申までは金山から南の一部を地下で、その他は高架の計画だった 百年史P277より 60年代とか名古屋の街作りで名古屋港を神戸や横浜みたいな港にしようという青写真があったかもね。昔は外国の船が入船して飲み屋とか風俗街もあったようだし。ユニーの1号店も築地口かと。 結局、水族館くらいしかないが。 >>94 そうなんだ やっぱ高潮津波考えたら高架だよね… 伊勢湾台風で水浸しになった地域だし 名市交なんて合理化面なら鶴舞線以外のワンマン化達成で頑張っている方だと思うよ ツーマン必要な鶴舞線は名鉄から迷惑料を毎年10億単位で捕るか 犬山線直通を切る代わりに豊田線分の6編成を市交で肩代わり製造してワンマン化 するぐらいが丁度良いと思う 金の問題なら各車庫の検車業務を名鉄に民間委託扱いで差し引き0円に出来る 一番の問題の名市交が赤字でドル箱東山線が冷遇されるのは 市バス部門の赤字で優良な地下鉄が割を食っているからな訳で 市バスの前乗り均一210円無制限を辞めて1q200円の距離変動制後払い制導入と 老害パスの廃止が圧倒的利用者を誇る地下鉄運行を守る為に必要だわ 桜通線、改正前から土休の本数変わって無いのになぜに混んでる? 東山線の混みに比べたら比較にならんけど、名古屋から乗って座れない事も多々 今まで気にしなくても普通に座れてたのに、発車直前の行列みると何で桜通線で座れんのか 電車扉開くと椅子取りゲーム開始。次の電車にすれば10分待たされるし。 >>50 ズバリ、名古屋大学駅なんてのもあるね 学歴板スレッド おまいら、昔から推薦入試を導入してる旧帝大・名古屋大学をバカにできるのか? 主題歌 You Carry Me From My Loneliness To The Love Romance In The University 愛知から地元に 恋人連れ帰りたい そうだ 愛を知るために 生きて 学び恋もしよう 三重の女も 名古屋に集まる 京女とは 似て非なるけど 結ばれたいな 嗚呼 貴女と You Carry Me From My Loneliness To The Love Romance In The University 推薦で名大 Uターンしたら大威張り You Carry Me From My Loneliness To The Love Romance In The University 愛知から地元に 恋人連れ帰りたい La LaLaLa La La LaLaLa… 東山線とかでスワロウとも思わんが。 今まで座るのが普通だった路線で20分とか立ちんぼは 爺にはきつい。 名城線が完全に環状になる前は名港線区間のほうがメインラインでしょ 西高蔵~新瑞橋なんてガラガラやったし 確かに。環状線になるまでは、4号線という名前だったし。ただ構造上、金山折り返しを想定してたのは名港線。 計画からして新瑞橋方面は環状線の計画だったし 高畑-名古屋は日中10分毎でもいいくらいなんだけどね 名古屋で折り返し線作っとけばよかったね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる