【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 119【特急】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池会長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
列車位置情報「どれどれ」
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/ 783系廃車は新型車置き換えを伴ってないので明らか余剰廃車だよな
西九州新幹線開業で所要が減った
鹿児島ルートの時は485系を潰してた 今回は部分開業だから余剰ってわけでもない
きらめきとか日中にも残してほしかった
博多小倉でソニックに乗るな
同様に博多佐賀でリレーかもめに乗るな >>16
在来線かもめの距離が半分くらいに減るんだから、本数を倍に増やさない限り余剰は出るだろ
あとはNHK(にちりんひゅうがきりしま)の減少 皆様に愛される
,.r'''"￣￣`'ヽ､ ,,...---､､､,, _,,.-'''"￣￣`ヽ,
.／ ＼ .／ `'''ｰ､ ,.r'" ',
,ｒ' .∨ `ヽ､ ／ i
./ ./"`、 /"`, i /"`, ./"`i ＼ ,ｒ' /"`! ,,.-''"`! .|
! ./ ＼/ ./ .|, / 'ー‐' / '､/ ./ .'" ,,.-'" |
. i / /'､ / .,' ',. / r─ｧ / .i! / .r､ ＼ .,'
. |. i, ./ .＼ / ./ '､. i / ! ./ | i, ./ .＼ .） .,'
! `" .`" .／ `､ `" `" . 人 `" `" ./
', ,,.r' ＼ ／ `､ ／
＼ _,,.-''" `-､,, _,,.-'" `ヽ､ ,,.r'
.`'''''''"" `'''''''''''" ｀`''''''''''""
受信料支払いの法的督促を行った後も不払いを続けている世帯・事業所に対し、
強制執行を行います。 日中きらめきがないから乗るなではなく指定席は博多から小倉以遠の客に取ってほしいと思う
日中きらめきがあれば速達ソニックを全車指定席にして自由席勢はきらめきと速達ソニックに乗るのがちょうどいい
佐賀に関してはかささぎを増やしてそっちに乗って分離してほしい
JR九州はJR東日本のような遠近分離する考えとかないよな てかバーコード保存すれば再利用する事出来るじゃん
なんでそんな馬鹿な事をするのか
不正対策ロクにしないよな
小倉から西小倉の回収出来てない乗車券の数を知ってるはずなのに
小森江とか無人駅でも扉の機能を継続して自動改札機を通れない券類の時にインターホンを押すとか出来るのにな
他社JRの視察にいけばいいのに >>22
かささぎ て言いにくいから有明海から有明にしようぜ 佐賀県内止まり
有明
長崎新幹線かもめに接続するやつ
リレーかもめ
かもめに接続しない佐世保行き
みどり
ハウステンボス行き
ハウステンボス 有明ほど最盛期と末期の本数の差が激しい列車って無いよな
63本が1本だっけ？ かさざきがダメならみどりでいいかな
有明は熊本・鹿児島方面の在来線特急の名前なんでね 新幹線が並走してたら在来線特急の維持はやっていけないのよ >>37
1991年 32往復（ハイパー有明含む）※つばめ分離直前
門司港・小倉・博多・熊本〜熊本・水前寺・八代・水俣・西鹿児島
2003年 27往復 ※リレーつばめ移行直前
門司港・小倉・博多〜熊本・水前寺・肥後大津・八代・水俣
2018年 上り1本休日運休 大牟田→博多（最終形態） 一昨年に特急料金の値上げしたんだけど値上げすりゃいいもんじゃないんだよな
ひゅうが1往復の削減も利用客が減ったからだと思うけど値上げするから減るんだよな
有明が廃止になったのは値上げ前だが博多から大牟田間は330円くらいにすれば在来線の客拾えそうで復活出来そうな気がする
通勤での特急料金とか自腹だもんな
鉄道会社が努力しないと日本がダメになる
交通機関あっての日本 九州の交通網で値上げしたから乗りませんって言える特急ないだろ 案外あり得るよ
値上げは痛いから普通か快速にシフトしてる人も居る
物価は高騰してるのに給料が上がらない理不尽な世界なんだから
喜んでるのは役員だけ
部下の社員には還元しないらしいな
ああ言う連中はお札を扇子のように仰いでそう >>49
ハイエース使用のBRTになるってよ
話題のダイハツ製作のタウンエースかも 日田彦山線BRT乗ったけどマジでクソ。
専用線は一部のみだし、
一般道区間も幹線外れてあっちふらふらこっちふらふら。
停車駅多すぎ。 以前乗った時は専用道入口でシステムの不具合とかで15分くらい待たされたわ BRTにまでケチつけるとか、終わってんだろ
ほぼ高齢者の足だろ BRTにまでケチつけるとか、終わってんだろ
ほぼ高齢者の足だろ BRTにまでケチつけるとか、終わってんだろ
ほぼ高齢者の足だろ >>50
タウンエースのワケ無いだろ！と言いたい位だけど。
ハイエースはトヨタ内製ならばさすがと言うか、ダメハツなんかに任せちゃだめだ。
もう潰さないと、トヨタに多大なダメージが及ぶ。 “灰色の「つばめ」実は赤色だったかも!? 特急787系“幻の案”JR九州OBが語る 今も車内に名残アリ
https://trafficnews.jp/post/128577
これ面白いな
・水戸岡は当初、787の名称を「RED EGG EXPRESS」、愛称「REE」（リー）を採用したかった。塗装もJR九州カラーの赤色になる予定だった
・石井社長は肯定的な反応を示したが、川﨑孝夫鉄道事業本部長は「RED EGG EXPRESS」は日本の列車名としては考えにくい名前で、英語名ではスラングになる可能性もあると考えた
・福岡のアメリカ合衆国総領事館に問い合わせたら、「スラングではないが、なぜ日本の列車なのに英語名を使うのか」。それで列車名を日本語に転換
・日本語を大切にする列車名にしよう、九州に特急「つばめ」が走っていた時期があったし
・1992年3月から東海道新幹線を走る新列車は「のぞみ」となり、「つばめ」が使えることに
・787の塗装も変更。水戸岡は黒色を主張したが、最終的にはグレーが採用
・ビュフェの卵形天井はEGGの名残り >>59
> なぜ日本の列車なのに英語名を使うのか
サンダーバード「」 >>60
つばめ登場の後なんだが
それより突っ込むならソニックの方だろう 新車いれるタイミングでソニックの名称も変えないかな
定着度高いからやらない可能性が高そうだけど >>60
カタカナ列車名
（オホーツクとかニセコとかアルプスとかの地名系や花の名前のライラック、
ハイパーサルーンなどの車両愛称除くと）の走りとなると
トワイライトエクスプレスとかホワイトアローとか
タンゴエクスプローラーあたりが最初期の部類になるのかな。 地名冠せばいいのに。
「ゆふ」とか「あそ」とか「くまがわ」みたいな。
出水にちなんで「つる」とかシンプルに「九州縦断特急」とか。 >>66
「つる」じゃあんまりなので「はくつる」でいいよ。
はやぶさを東北にとられたのと引き換えではくつるを九州で再利用だｗ 「はと」は公募ではよく上位に来るがボツになりまくってるよな
駅構内で好き放題やって来たから嫌われてるのか？ >>66
大昔は特急は地域をまたぐ長距離列車が多かったこともあって、
瑞祥的なものとか普通名詞とか感覚的フレーズのような、
特定の地域エリアを考慮しない名称がつけられていた。
スピード感がある鳥関係のフレーズも盛んに使われてた。
昭和30年代以前だと、つばめ、さくら、はと、かもめ、あさかぜ、ひびき、こだま、
はやぶさ、みずほ、はつかり、はくつる、つばさ、おおぞら、平和みたいな感じ。
富士も静岡イメージではなく、日本の象徴的意味合いから。
代わりに急行が地元密着、ローカル丸出し的な列車名をつけてた。
阿蘇、天草、霧島、雲仙、西海、弓張、ながさき、玄海、ひのくに、はやとも、などなど。
この傾向はひかり、こだま、のぞみ、やまびこ、はやてなど新幹線でも引き継がれてる。
（露骨にローカル名称が取り込まれたのは通勤新幹線と言われたたにがわやなすのからで、
あおばやあさひ、ときなんかも実はローカル地名由来なんだけど、
日本の国鳥だったり、「朝日」や「青葉」など地域性なく使える普通名詞な意味合いも強い）
急行がどんどん特急に格上げされて、一緒くたになってしまってからはその定義がなくなったけど。
昭和40年代になると特急でも出雲だの瀬戸だのあずさ（梓川）だのしなのだのあさまだの出てくる。
>>68
はとは平和運動のあだ花というか、終戦後すぐだから取りいれられた名称だからね。
平和の象徴としてはありだけど、ずんぐりむっくりなのであまりスピード感がないし、
ふん公害も当時から問題視されていたりして、あまりぱっとしたイメージはなかった。
最終的には岡山〜下関間のL特急で、広島を通っていたから「はと」の名称にあってたのかもしれんけど
その後臨時運転以外一切復活してないのを見ると本当に人気ないんでしょうな。 大分の県鳥はめじろだから愛称には使われないだろうな サンダーバードはもう雷鳥関係ない土地しか走らないんだしつるぎリレーでいい 一方、かもぬからは885が撤退するのか
ソニック885で統一して、かもぬを883で揃えるとかできんのかね 現状のリレかもめ、博多〜江北間に振り子式は必要無いだろ 雷鳥関係ないかもしれんがJR九州とも関係ない
スレチ 885は混雑するソニックにいれると席が足りないのがな >>78
その状況で朝晩は福間駅勢圏在住の定期券利用者の尻を追いかけまくっているわけだが。
もはや福間の定期券利用者の単価底上が一番粗利が稼げると思っていたりしてな。 15分で1000円払う福間ユーザー
2時間半乗って2500円しか払わない大分ユーザー
どっちを大事にするかはね… にちりんをソニックに分離するときさっさと883で統一出来ていれば未来に禍根を残すこともなかった
振り子の増備が885に切り替わっても少なくとも指定席の座席配置は883と885で揃えておく方が無難だった
ダイヤ乱れのソニック車内を走り回って座席変更の案内に翻弄される車掌は可哀想 >>83
そのあたりはのぞみの経緯見ても東海は徹底してるよな 東海道新幹線や東の通勤電車みたいに同じ線区を走る車両を短期間で全部同じに揃えない限り、何らかの調整は必要なんだから2〜3種類の混用はまあ許容範囲だよ。
現状だけを見てああしとけば良かったというのは簡単だが、485・783・787・883・885系と形式だけで5種類混在していた時期もあるわけだし、どの車両も製造時や転用に伴う時代背景を引きずっている。 783 787 883 885
どれもカッコイイ。
逆にJR他社の特急車両はなんでダサいんだろ。 かもめリレーに至っては883系以外なんでもありだからな。。。 >>87
九州島外の非利用者からはそう見えるかもな 隣の芝生は〜っやつか
俺もe751カッコイイと思うしw JR九州はデザインは好きなんだが設備が貧弱
小便器と全席コンセントは導入してほしい
非観光列車の在来線で小便器がないのJR九州だけでしょ
N700系8両と西九州新幹線は別だが
金がないって言い訳しながら報酬は高い
114,514円でいい >>92
ゴミJR九州の社長会長なんぞ114,514円でも安いよね
せめて810円〜1,919円でもいいくらい
金が惜しいなら餃子屋でバイトしろ >>89
九州民だよw
九州外でカッコイイと思える特急車両はキハ187だけ。
あれは最高にクールだ。 キハ187ってデザイン的にもあんま人気ないような。内装もシンプルだし。
九州から近いとこ（新山口）走ってて比較的馴染みがあるからってだけじゃないの？
普通にディーゼルならHOT7000のスーパーはくとや四国の2000や2700、
北海道のキハ261とかのほうがカッコいいと思うけどな。 きらめきとかかささぎとかならキハ187みたいなので十分なんだが
九州の特急はソニック以外運行距離短くなりすぎ 十分も何も本来の用途を終えた車両を活用しているだけだが どんなデザインの列車を走らせるかは所有者のJR九州が決めることで、今走ってる列車のデザインが嫌いなら高速バスなりマイカーで移動すればいいだけ。 にちりんシーガイアとか始発から終点まで乗るヤツいるのか >>100
吉塚発の2951M乗り通す人よりかはいそう 急ぐヤツは福岡ー宮崎の飛行機か、新八代乗換だろうしなぁ 鉄オタYouTuberと飛行機嫌いの人と時間に余裕あるアタオカな人 >>96
キハ187の、普通列車のようなシンプルデザインがたまらん。
783の貫通型先頭車も良い。 博多⇔宮崎空港は直通客のための運用じゃないしな
送り込みってだけ
ただ旧な用事で運転免許がなく飛行機がだと高いって人は鉄道利用かな
たまたまその時刻なら居てもにちりんシーガイアの時刻をわざわざ狙う人は居ない 博多や小倉～延岡の移動で狙ってシーガイア利用する層は結構いる いぶたまノンストップ化は喜入で降りる人よっぽど少なかったんだろうな
特急いしかり以来か？
枕崎まで行ったらいいのに 北九州の職場で宮崎出身の同僚が何人かいるが、誰も帰省でにちりんシーガイア使ってないなw 一度でいいから博多から宮崎空港までDXグリーン乗りたいわ
スーツとかやってそうｗ >>85
水戸岡居なかったら787作る事となかったのかな
当時は783デビューしてまだ5年くらいしか経過してなかったわけだし 水戸岡のエクステリアで、アクアエクスプレスと787系は結構好き 欧州車好きの水戸岡だけに、787デザインはBMW/Z1のパクリやで
ななつ星機関車デザインは言わずもがなのALfaRomeo147前期型 >>113
Qも高運転台に回帰してたんじゃないかな
特急型気動車でさえ高運転台化してるし、そんなに151系の系譜が好きなんか かんぱちいちろくのデザインって発表されてないよね？
改造工事も進んでるのにここまで隠すのは相当サプライズ感があるってこと？ DXグリーンの乗り通しなら乗り鉄は結構な人数やってるでしょ
去年まで株優で半額だったし 熊本→博多の変動価格の早得7、3月1日分を調べてみたら
ほとんどの列車が4200円に、一部のつばめさくらとみずぼ600が3800円に、
アリバイ作りの様に熊本発最終の2便だけが3400円になってるな。
結局は便乗値上げがしたかっただけのようだ。 ちなみに
博多→熊本は3400円の設定列車は1本もないっぽい。
半数以上が4200円になって、事実上の値上げだな、これ。 現行の博多熊本間は我慢して在来線に乗るかひのくに号に乗るかの2択 西鉄特急で大牟田まで行ってJRに乗り継げば2000円くらいで熊本に行けるのでは？
接続が上手くハマれば2時間切ったような 熊本〜博多は2021年3月まで
つばめ早得7で2390円、通常の早得7で2620円だったのが
今回の改訂で半数以上の列車で早得7が4200円と、
倍に近いレベルで値上げするのは痛いな。
EX-IC導入とかコロナとかでどさくさに紛れて大幅値上げしすぎ。 >>124
確かに天神から乗るなら西鉄特急に乗って大牟田で乗り換えた方が良いね 西鉄特急が大牟田に着いた途端にJRの熊本方面が発車する。
わざとやってるとしか思えないクソダイヤだった。
今は知らんけど。 >>127
逆も然り
くまもとライナーとかそうだった >>127
いまのところ接続はできてるけどダイヤ改正後の春日原停車で所要時間が伸びるのがどう影響するは未知数｡
あとJRの西口改札廃止で一旦駅舎を出て歩道橋に回らないといけないのがなにげに面倒｡ 西鉄が大牟田～熊本間を買収して、標準軌・直流化すれば問題解決。
貨物は貨物新幹線に全面移行 JR九州同士だってそう
かささぎ201号は香椎到着の数分前に香椎線上下も発車するし
JR九州はそう言うのを考えない
たった数分くらい遅くしてもいいじゃないか？ ほんまそれ
鹿児島住みだけど九州新幹線と在来線の接続もろくなもんじゃない
DS列車だけうまく繋がれば普通列車の客は待たせて当たり前ですか？
どちらかを一桁分ずらせばうまく噛み合うのにってのが多すぎ
間引いて乗り換えの接続も考慮しないとなれば体感の遅さは加速するね 今時の乗客はスマホで目的地検索して、最速か最安かの経路を選択すればその通りに動くだけで、小一時間以内の乗り換え待ちに目くじら立てるのは少なくなった。
リピーターでなければスマホに専用アプリ入れて会員登録するのだって敷居が高い。
ガソリン代も高騰してるしバスは人手不足で鉄道以上に減便が凄まじいし、もう九州物価で低価格や顧客満足を追求する時代ではなくなったということだよ。 >>134
東口まで出なくても、連絡橋の真ん中辺りにJRの改札口あるよ 天神9時発の西鉄特急だと大牟田では7分間でJRに接続してるから熊本には10:59に到着するね 大牟田乗り換えは高速バスより安いんだな
完全に盲点だった今度使ってみよ >>138
熊本駅までで考えたら間違いなくお得だな 日中だと大牟田で西鉄とJR乗り継ぎで25分くらい空く時間帯があるな
駅前の東洋軒でラーメン食えそうw 熊本駅〜大牟田乗り継ぎ〜天神までちょうど2000円（JR950円+西鉄1050円）、
ひのくに号の最安値（スマホチケット1回分）と同額。
JR在来線で熊本〜博多だと2170円だから、どう考えても西鉄経由のほうがお得。
しかも大牟田〜天神は特急＆基本的に転換クロスだから快適。
JRは停車駅多めの快速と普通の乗り継ぎ、
しかも下手すれば2回乗り継ぎしないといけないので面倒くさい。 >>135
あんなの作るくらいなら連絡通路をベースにした共同橋上駅にリニューアルしちゃえばいいのに 快速ってむかしはもっと停車駅少なくなかった？
博多久留米が35分だったと記憶してるんだけど・・・ 特急誘導するのはいいんだが特急の本数を減らすのはやめて >>144
快速停車駅
1997年
小倉・戸畑・（枝光）・八幡・黒崎・折尾・赤間・東郷・福間・香椎・吉塚・博多・
南福岡・二日市・基山・鳥栖・久留米・荒木・羽犬塚・瀬高・大牟田
2024年
小倉・西小倉・戸畑・（スペースワールド）・八幡・黒崎・折尾・（海老津）・赤間・
東郷・福間・古賀・福工大前・香椎・千早・吉塚・博多・南福岡・大野城・二日市・
原田・基山・鳥栖・久留米・荒木・羽犬塚・筑後船小屋・瀬高・大牟田 >>146
西小倉、戸畑、スペースワールド、八幡、海老津、東郷、古賀、大野城、基山、荒木、瀬高は通過でいいよ
今の日本家電の機能みたいに何でもかんでも盛りすぎ >>147
通過でいいって鉄オタが決める事じゃないでしょ
西小倉と戸畑は流石に通過は困る >>147
我が大野城駅は九州島内駅・乗降客数14位の多さ
快速通過はありえん そのうち九大跡地が再開発されると設置予定されてる新駅にも快速停めるのかな
もう快速系も博多香椎間は各駅停車でもいいや 快速なんてのは都心に向けて遠近分離と緩急接続がうまく行く場合に成り立つのであって、それが無いと日常利用者も事業者も旨味が無いのよね
だから定着しない >>138
昔は西鉄の券売機で連絡切符が買えた
今は交通系IC使うからあってもなくても問題ないけど 1986年の普通列車
福間・古賀・筑前新宮・香椎・箱崎・吉塚・博多
2024年の快速列車
福間・古賀・福工大前・香椎・千早・吉塚・博多 >>153
福間の次もう香椎！？速い！！とは思ったな きらめきを戻す気がないなら特別快速を作ればいい
博多から下りも一応あった方がいい
西小倉は分岐駅通過特例があるから停車しなくてよかろう
停車駅は門司港・門司・小倉・戸畑・黒崎・折尾・赤間・福間・香椎・吉塚・博多・南福岡・二日市・鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高・大牟田・荒尾
以下は条件付き停車
原田(15分以内に原田から筑豊本線方面の列車が発車する場合のみ停車)
筑後船小屋(15分以内に筑後船小屋から九州新幹線の上下のいずれかに列車が発車する場合のみ停車) 快速とか大牟田で西鉄乗り換えとかスレ違いだろ。
博多─熊本間120kmは下駄電を乗り継いでいく距離ではなく常識的には新幹線か高速バスかだし、
福北間67kmは山陽新幹線への移行と北九州市の人口減少の結果。
小倉駅の2011年以降の乗降客数を見てもJR九州は減り続けているがJR西日本は増えている。 今の相談役が社長の時は高速道路の1,000円や無料に対抗して素晴らしいフリーきっぷ出してたんだけどな
今の社長と会長は出さないし
結局社長の優しさの問題と思った
鉄道嫌いなのによく頑張った
初代と4代みたいな人がまた社長すればいい >>158
それは時代の運、国が下手に株式上場させたのが間違いだった いや株式上場は石井さんが誰よりも厳しく目指していたことだよ。経営基盤の弱いJR九州でそれを実現するために関連事業を鬼強化し、整備新幹線の建設に奔走した。
もともと鉄オタで車両屋出身だから斬新な列車を次々に出してダイヤを磨き上げたけど、それは必死のサービスで生き抜いて実績を積み上げ、新幹線と株式上場に繋げるためであって乞食旅行に優しかったのはにたまたまにすぎない。 JR九州の特急料金は安かったのに今の社長に交代したタイミングで値上げした
おまけに繁忙期の割増料金の概念も復活して超繁忙期ももちろん参入
前々社長は2011年に値下げしたのにな
全車指定席しかないから特急料金も1本で自由席特急料金
近鉄の近鉄奈良から大阪難波に乗った時に特急料金の安さに驚いた
距離で言うとJR九州の自由席特急料金未満で着席保証
特急料金値上げの提案で社長に昇格したんだろうな
特急料金の安さがJR九州の好感度の一つだったのに
4代は客のためで5代6代は金のための思考
アンチが増えた理由を考えてほしい
昔はファンが多かった 今の社長は口元のユルくて滑舌悪し、木っ端役人みたいな陰気くささ >>164
近鉄、南海などの大手私鉄有料特急にはJR東日本、JR北海道を見習って座席未指定券も発売すべき。指定券は乗り遅れたら補償がない列車(特に1日1往復の列車)もある。 大牟田での西鉄〜鹿児島本線八代行 の連絡 微妙に良くない。 >>164
博多からだと赤間くらいの距離じゃん
>>169
大牟田線は特急の春日原停車で所要時間が1分伸びるのがな ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
｜ ｜
｜ ● ● ｜
（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼ ／
｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
＼￣￣￣￣￣￣／ ∩ ｜｜
｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
/￣￣￣￣/――（ ∫
｜ /￣｜￣＼＿＿）
／⌒＼/＿＿＿ノ |＿/ ｜｜
/λ ＼ ＿＿∠ ｜｜
/ ）＼ ￣＼ λλλ
(／ ｜ ） ＼＿ノ
＼＿＿＿＿＿＿／ ／ ｜
/∠_ / ｜
（＿＿） ノノ人人 JR九州って意地からでも半額で載せたくないんだな
去年から株主優待券の効力が運賃料金が半額から1日乗り放題に変わったしその前から特急券もグリーン券も値上げしてるし厚利少売で儲ける事しか能がない
移動手段で高級商品のような厚利少売は要らん
厚利少売するなら観光列車だけやっとけ
特急料金は指定席が基本なので指定席特急料金と自由席特急料金を統一してこうすべき
25kmまで350円
50kmまで650円
75kmまで850円
100kmまで1,000円
100km以上1,200円統一
こうすれば乗る人が増える >>173
ケチだなぁ。
そんなに貧乏なら家でじっとしてればいいのに。なんで無理して電車に乗りたがるの? >>173優待券欲しい？みどりの窓口にならばなくて良くなったから使いやすいよ？一枚ぐらいなら恵んでやるけどw
https://i.imgur.com/AKpEEJf.jpg 優待券で日付越えて下車しようとすると日付変わった駅からの精算を求めてくる駅員ちゃんと教育してくれ
18切符じゃないんだからサー JR九州の株主はイエスマンズが多いからJR九州がやる事なんでも肯定するもんな
JR東日本とJR東海の株主は鉄道をよくする提案をして改悪に反対意見とかも入れるから公共交通機関に相応しい経営をしてる あらゆる産業が原価高→価格転嫁→賃金アップ→購買力回復を目指して値上げに踏み切ってるんだから、鉄道運賃の値上げや割引縮小は当たり前。
値上げが嫌なら賃金水準が高く鉄道運賃が安い東京都心へでも引っ越して、それなりの仕事に就きゃいいんだよw
今のJR九州で嫌なのは値上げ幅以上にコストカットが激しすぎることだろ。 唐池さんは自分を犠牲にして客のために値下げしたもんな
2011年に
自演指摘された瞬間止まってる時点で答え合わせですw じゃあ>>181も自演と言う事で
自分に気に入らない奴は全て自演だもんな まるで自分が気に入らないレスを全部信者や社員認定するバカガキみたいなレスだなあ🤭 該当する駅の主な利用者なんてスマホとは無縁のジジババだからずれてるんだよなぁ
高校生の通学利用は定期だから証明書とは無縁だし >>186
めんどくせぇw
普通に車内で整理券発行しろよ。 >>186
駅掲示のQRコードは毎日更新しないと拡散されたら不正し放題じゃん あの乗車率で新幹線は不要
長崎ですら反対が多いんだから 今の社長は東大や京大じゃないから頭悪いな
九大は九州で一番かもしれんが他はそれ以上に下って事ね
予めQRの写真撮ってて後日利用する事なんて出来るのにな
そんな事も知らんのか？
「そんなのは想定済み」とか信者は言いそうだが >>193
九州の大学は全て馬鹿が行く大学よ
MARCHと東大と横国と名大と京大と阪大しか勝たんよ
せめてスーツや稲葉さんが卒業した横国生が経営しろよ >>194
今の社長が学生だった時代は、早稲田と九州大学を選択していた時代 marchや横浜国大は格下 旧帝がmarchなんか選ばんよ無知だな
私立なら早慶だ こう言う企業の社長は東大か京大か阪大じゃないとダメだ
九大はダメって事 787系がスーパー特急運用可能とか誤解があるが登場時の鉄道ファンでは言及されてない
そもそもM台車の基礎ブレーキをディスクブレーキにしないと160キロ対応にならない 〇〇しなきゃ160キロ対応にならないって認識がまずおかしいけど スーパー特急構想そのものが九州新幹線の建設を勝ち取るための観測気球みたいなもんだから、
こけおどしでも「スーパー特急のことも視野に入れて」ってムードを匂わす向きはあったんだよ。
当時は九州自動車道の全通を控えて鹿児島ルートはかなり食われる危機感が強く、食われてしまうと新幹線の建設も遠のいてしまうので何とか博多〜西鹿児島をテコ入れしようとしていた。
最初はそれこそスーパー特急に繋がる振り子の高速車両が検討されたんだけど、線形が悪すぎて4時間近く乗っても快適なアコモと毎時パターンダイヤによる実質所要時分の底上げを志向して生まれたのが787系。
ただスーパー特急も研究してますよ、ってポーズで近車や住金製の試作台車を一部に履かせたりもした。実際に787系で200km/h出せるかは問題じゃないんだ。 885系も似たようなものだな
開発時点ではスーパー特急の計画区間が未だ残ってて、イメージリーダーの役割もあったのだろう
急曲線通過後の加速性能を最大化するため狭軌最高クラスの動力性能を持たせたところ
副産物的に緩勾配での均衡速度が無茶苦茶高くなった
軽自動車でもレッドゾーンまで引っ張れば200km/h近い性能持ってるのと同じ理屈
これを即スパ特で使えると思い込む人が現れる 福山雅治と仲里依紗が長崎ランフェスへやってくる・皇帝パレード特別版を前にホテル満室、新幹線満席!
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e4ed7c8c57eb8c61e5ff939dd96bb82e3081af3
地元民放全４局ライブ配信
https://www.at-nagasaki.jp/lantern-festival/news/690
NBCは地デジ生中継
本日13時30分スタート
ランタンフェスティバル開催中のの土休日は、西九州新幹線の満席が続出
佐賀県内でのリレー特急指定席の乗車が困難となっている >>201
787はJR九州初のVVVFインバータも検討されたけど一気に編成を揃えるために従来の制御装置に落ち着いたと聞いた事ある VVVFかと思いきや違ってがっかりした車両
787系、253系、西鉄6000、西武9000、東武10050 西鉄と東武は保守的な風土らしいなと思ったよ
今は西鉄は8000まで淘汰して急速に抵抗制御車減らしてるが 西鉄のは6000も8000も慣れた技術で素早く車両揃えるためにとった手段だからねえ 阪神、西鉄は両数そんなに多くないからちゃんと置き換え始めたらVVVF車率がグイグイ上がる
東武、近鉄、阪急、西武はちゃんと置き換えないとなかなかVVVF車率が上がらない
西鉄は5000形の置き換えがあまり進んでない印象
7050をわざわざ台車履き替えてまで貝塚線に入れる予定とか二度手間感がある
JR九州は415系をかなりあぼーんしたから
811系VVVF化も手伝ってVVVF車率がかなり上がったんじゃない？ >>207
西鉄6000が機器更新でVVVF改造しなかったのが残念だ
783系はポツポツと余剰廃車出すくらいで新型特急車は
西九州新幹線が膠着状態だから当分期待できそうにないか
821系も増備凍結状態だし明るい話題が少なくて寂しいねえ >>209
783系は5年程度が限界で、放置すればみどり＋HTBのダイヤ維持が困難になる
実は崖っぷちで置換検討を始めてる時期だろうけどね
貫通改造は787系、883系は余命短すぎ、885系はダブルスキンで難しい
787系連結で乗り切っても8年以内に激減しはじめるから
4両貫通の新造は避けられないのか みどりorハウステンボスに統一で早岐からそれぞれのリレー列車を出せば終わる話だよ 西鉄6000は機器更新で延命するか、機器寿命時に3ドア車（おそらく9000になる）置き換えかで西鉄も迷ってる感じ。
もう4ドア車要るほど混んでいないし。 >>210
膠着状態の西九州新幹線が例え明後日から着工に向けて動き出しても
783系の寿命には間に合わないだろうから置き換えはそう遠くないかも
貫通型にするなら四国の8600系みたいなシンプルな顔になるのか
西日本の273系みたいな月光型になるのか
783系貫通型を見たら四国8600系みたいな簡易的な顔になりそうだな
885系第一陣から数えてもう20年以上新形式が入ってないんだな
この20年は実質800系、N700系、N700S系の玉突きで置き換えが進められた形か 一見いいアイディアに見えるけどシティーボーイ目線だな
リレーになった側は先細りしてスジ廃止だよ
鉄道独占の都会じゃなく地方は高速バスや車があるから
客を繋ぎとめるための必死の策が解結による直通維持なんだから みどりとハウステンボス交互ないし数本おきに運転でそれぞれに早岐からリレー列車出す
って言いたかったけどあの書き方じゃ全く違う意味に取れたなスマン ・ハウステンボス+早岐で佐世保リレー
・みどり+早岐でハウステンボスリレー
博多～早岐のトータル本数を今より増やすということ？ 博多～早岐の本数を従来通りで内訳がみどり:ハウステンボスを1:1～2:1くらいのイメージ
朝夜だけ佐世保発着を多めにして日中は均等くらいでいいかもね >>215
そう解釈して、「線区廃止」とか書かず、敢えて「スジ廃止」と書いてるよ
つまり客数の先細りによるリレーダイヤの廃止
例えば交互なら佐世保、HTBの博多直通が2時間に1本となり
そんなサービスレベルではバスや車に完敗して特急そのものが廃止されて不思議でない
鉄道独占に近い大都市圏なら売手市場なので、リレー強制しても微減なんだけど >>218
ぶっちゃけ朝夜の佐世保方面と日中のハウステンボス方面以外は終点まで直通する客少ねえから極論早岐終点にしてしまってもそこまで困らないがね 松浦鉄道に土下座して早岐まで直通のリレー列車出してもらえば日中の過半をハウステンボス行きにしても問題ないレベル 需要追従型で日中の運転間隔を伸ばしすぎれば、ボデーブローのように客が減り続ける
国鉄時代に全国で客が伸び悩んだのはそれに気づかず、スジを抜いた時間帯の客が減るだけと勘違いしていたから
限界の運転間隔は相手次第
佐世保線は並行する高速バスが30分間隔で所要時間は特急より短いし、無料高速もあるから、
何とか耐えている今の1時間間隔からレベルダウンすれば鉄道はおしまい 今のリレーかもめを佐世保(ハウステンボス)まで延長すれば本数と分割なしの両立できるよ笑 ハウステンボスは外資に売った今無理に博多直通維持する必要も無くなったのでは 新八代開業時のリレーつばめは787系しか充当されなかったがリレーかもめは783系や885系も充当してるんだな
885系じゃないと振り子がない分所要時間的に不利な気がする >>222
リレー延長とは爆笑ネタだな
車両と人の増強が必要だし、武雄温泉以西のダイヤがフリーズする
>>224
HTBはQの系列会社じゃなくなったの知らないのか
新造車へのお布施の可能性があるよ
これまで大株主だったから上納は難しかった
花火大会などQに頑張ってもらわねば客激減だからね
>>225
885系リレーが速達なのは、
振り子効果じゃなくて動力性能が高いからでは リレーつばめに485系を充当したら非難轟々だったはず
783系だと動力性能的に不利 >>226
ハウステンボスとJRの関係が無くなったから博多直通をこれまで通り維持する必要もなくなった、って伝わらない？
これまではコスト掛けて利便性を高くしていたけれど、今となってはハウステンボスの客足が減ろうがJRからしたらどうでもいいこと
いくら早岐まで連結運転しているとはいえ、あの区間に8両は過剰で無駄が多い
香港のコンサルが大金出して運行要求する、ってのも出費以上のリターンは見込めないだろうしまず無い話 >>210
そのうち813を魔改造した特急車両が出たりしてなw キハ200の特急が出そうで怖いな
足回りだけは110キロ対応である キハ71は台車がもうボロボロなので廃車されそうだな
DT22とか60年以上使ってないか？ 別に佐世保線の特急停車駅の乗降者数が減ってるわけでもないのに減便する理由がないだろ。
佐賀─博多間では席数が必要だからHTBの波動輸送とみどりの増結車を兼ねて転がすのがハンドリングしやすくて今のスタイルが定着してるわけだし、
系列企業であるかないかに関わらず地元と協働で観光輸送を盛り上げてきた柔軟さが近鉄なんかとは違うJR九州のビジネスモデル。
ホテルは系列のままだから元の状態に戻っただけだよ。
車両の寿命にかこつけて話を逸脱させすぎ。 >>228
HTBはHISの子会社でQはお付き合い程度の出資だった
特急HTBは資本縛りじゃなく、JRホテルがあることが大きい
みどり固定費への付属編成オンだから採算点が低く経営の足は引っ張らない
と言いつつ新造車投入となればHTB編成をQの自腹では苦しい
武雄以西は言う通り8両では過剰なので相当なお布施が必要と思いきや・・・
みどり＋HTBがリレー兼務したから武雄温泉以東の席がまあまあ埋まっちゃった
特急HTB廃止してみどり単独4〜6両とすれば、リレーかもめの通年増発が必要で
却ってコスト高となるパズルを見落としているな
運行補助を求める根拠に乏しいから、せいぜい車両新造費の一部までだろう
HTBから新車プロジェクトチームに人出すとかHTB編成の意匠を考えてくれみたいな
やり方でも実質億のお布施になる水戸岡への委託費が浮くから 長崎新幹線問題が解決したら日豊ローカルに送るだけだから普通に短編成の新車製造するんじゃない？ 四国みたいにG車入3連と2連を用意してハウステンボス3連+みどり3連+武雄温泉回転2連とか柔軟に回せたら理想的だろうけど >>237
いわゆるつぶしが効くから、短い新造車作ること自体は悩む話でないね
783系の寿命、IRが一旦不認可になったことから、検討本格化させる時期だろう
>>238
885系投入したのにみどりの平均時間がほとんど変わらず、佐世保市は不満
需要追従的には佐賀回転又はかささぎ併結だけど、途中の解結追加は無理だろう
九州は高速バスが高頻度だから時間にシビアなのもある ここは683系の余剰車購入でお茶を濁す
早くしないと交流機器取っ払われてしまいそうだけど 今の九州って特急の増解結は早岐でしかやってないしそんな貫通型が必要ってほどでもないのでは >>241
HTB編成のリニューアルは10年使う前提だろうから
2028年頃じゃ683は交流降ろされて間に合わないね
>>242
解結が多い少ないじゃなく、貫通型が余命カウントダウン中だからじゃないの 貫通扉の783って813と見た目変わらん。
813を赤から緑に塗り直せば良い。 デザインするミトーカでさえ驚くほど奇抜好きのJR九州が、鉄オタなら誰しも考えるような使い勝手のいいオーソドックスな特急車を作るとは思えない。
必ず日本全国の旅行パンフレットを並べた時によその地域に埋没しない目立つ内外装にするはず。 JR九州に限らず短距離は特急料金を300円にすべきと思う
JR九州は最短で500円に値上げしたし
JR北海道は未だに最短は320円
それが嫌なら自由席特急料金を据え置きして現行の特急料金を廃止にして全車指定席にしろって思う
近鉄や南海とか510円で特急に乗れて良心的と思った 国民の税金をチューチューしているJR北壊道・JR死国と比べてもな
6年前に、千葉市の海浜幕張駅～東京駅を特急券500円＋運賃で特急に乗った わずか30㎞程度で高いなと思った
北壊道・死国は国鉄時代よりも金を使い放題で新車購入したり過疎路線でも電化したり、国民の税金を無駄に使っている 北海道は普通列車があまりにも少なくなってるから学生等の移動の便を図るために特急料金を低廉にしてる部分があるからね 北海道は広いなら それこそアメリカみたいにスクールバスにしたら良い 鉄道は過疎地に要らん 上場企業でも助成金を払って
今裏金で税金の無駄遣いしてるし
そんな金があったら特急料金補助してよ
1円も裏金使わずにそのお金を全てJR全社に払ったら特急料金くらい値下げ出来るはず
あと消費税を廃止にして昔のような運賃に値下げすべき
消費税を廃止にすれば安くなって不正する人も減るはず
消費税増税の値上げで不正乗車する人が多い
友だちも初乗りで乗って遠くの目的地の隣の無人駅で降りてその無人駅から乗車券で乗ってる
3,000円超える運賃を340円で乗ってる
日本をダメにしてるのは今の政治！ 今裏金問題で自民党の支持率は下がってるから立憲民主党に政権交代してもらって消費税を廃止にしてもらって運賃や料金の値下げが必要
そろそろ衆議院解散総選挙があるはず >>253
お前が特急料金ごとき負担に思うほど生活が苦しいのは誰のせいでもなくお前自身のせいだけどね ダイヤ改正後の787系4両の指定席が1両増えてるね
自由席がガラガラで指定席はいつも満席だから当然か >>253
立憲民主党は消費税下げるなんて言っていないと思うが？
むしろ維新の会か国民民主党の方が言っている 今の九州のダイヤだと、既に特急乗ってる人は料金がいくら高くなっても乗らざるを得ないし、
乗ってない人はいくら安くなっても乗らないんだよ
その点をJRもわかってて足元見てる 立憲民主党が民主党時代の時にフリーきっぷ出したり特急券値下げしたから立憲民主党が政権取ったらまた安くなるかも
自民党が政権だから値上げが続くのかもしれない 2枚きっぷ・4枚きっぷはホント良心的だったな。
4枚きっぷに至っては普通料金より安い区間さえあったw
新幹線になっても、久留米博多1000円しなかった。
僅かな上乗せで新幹線乗れるんだから悪くないなと思ってたのに。 近鉄や南海は一番安くて510円だもんな
関西旅行した時に近鉄の近鉄奈良から大阪難波の特急を利用した時の安さに感動した
JR各社も見習えばいいのに
国鉄をJRにしたのは自民党だもんな
中曽根 >>260
1,000円にしたのは民主党
民主党のおかけで2009年〜2012年はいい年だった この理屈でいくと1円もせずに博多から門司港まで行けた明治時代が最強って話になるけど >>262
飛ばしませんと吉野線ならチケットレスで320円 ネットきっぷの価格見直しがいつくるかだなあとは
博多～熊本、長崎、大分は高速バスが減便繰り返したせいで1.3倍くらいの値段になっても鉄道優位でしょ 江北町で踏切事故 原付きバイクと特急列車が接触 踏切内で転倒？【佐賀県】
2024/02/19 (月) 17:14
19日午後、江北町にある長崎本線の踏切で原付きバイクと特急列車が接触する事故があり、列車の運転見合わせや遅れなど影響が出ました。
19日午後1時45分ごろ江北町佐留志の踏切で博多方面に進んでいた特急みどりが線路内にあった原付きバイクと接触しました。
http://youtu.be/tyvJIXe88Qg
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2024021915829 熊本車両センター撮影会15万円ってどんだけボッタクリよ
そこになぜか新聞社の記者章つけて無料で入ってドヤ顔でFBに写真upする七光息子の姿が今から見えそうで草 北九州・京築・大分方面の奴らってホントマナーが悪い
ホームでは表示どおり二列に並ばずに他の客の往来の邪魔するし、列車に乗ったら荷物は座席の上に置いたり、通路側に先に座って奥に座れないようにガード
ホント脳みそカタワだらけ 博多⇔小倉だけで指定席取る理由は？
相席になった
きらめき乗れよ
そもそもその距離で指定席取るな
福岡は座りたがりの地域性？ あとドアに立ち止まる奴も
ドアに立ち止まりあたかも降りるそぶりに見せて全く降りない
短距離で乗る奴の方が奥まで入ってる
そう言う奴は自覚ないから乗降客でぶつかっても自分が悪いって思わなさそう >>273
ネットきっぷなら指定も料金変わらないから 小倉までで降りる奴はソニックに乗らないでほしいと思う
883系や885系の方が好きなのかな
それでもってきらめきの方がガラガラ
JR東日本はこう言うの嫌うから全車指定席にしてるんだよな
東京から仙台しか乗らないのにはやぶさに乗るから盛岡や八戸や新青森や新函館北斗の人が満席になる 便利な時間にきらめきが走ってねえからで終わりだろこのゴミみたいな話 昔は利益の事を考えないからよかった
唐池さんの時は2011年の時に利益を犠牲にしてまで特急料金を値下げしてくれた
昔はよかった
社長と会長が死んでまた唐池さんみたいな人が社長すれば値下げしてくれるかも 唐池さんの時は「利益減ってもいいから少しでもJR九州を利用してほしい」って思ってたんだろう
優しいから
周りの鉄道ファンは唐池さんを評価してる人多い
青柳と古宮にはそんな優しさはない
古宮が新社長に就任した同日に特急料金を値上げした
そして利用客を値上げで苦しめた
自民党と繋がってるからインフレをして一部の金持ちしか生き残れない日本にしたいんだろう
唐池さんの時は国民思いの民主党政権の時に就任したし
民主党の時は良かった 立憲民主党に政権交代してもらってデフレの国にして特急料金を値下げしてもらうといいかも？
消費者目線の国にしてほしい
どう考えても従業員よりも客の方が多いし ネットきっぷは指定席なのに、自由席のほうが多く設定してるのが謎なんだよ
上りソニックとか自由席ガラガラ指定席8割乗車だぞ JR九州は安いのがウリだったのに値上げしたらもうJR九州じゃない 指定席は1号車から4号車でいい
ラッシュ時問わず
1両小倉→博多の自由席化もなしで JR北海道も全車指定席始めたんだしJR九州も観光列車以外の全車指定席すればいいのに
ソニックとリレーかもめとハウステンボスは絶対してほしい
ハウステンボスはビジネス需要よりも観光だから指定席使いたい人の方が多そうだから必要だがみどりは短距離利用も多そうだからいいかな
小倉までしか乗らないのにソニックに乗る奴が多過ぎる
リレーかもめは武雄温泉から佐賀までは空いてるのに佐賀から物凄い長蛇の列
佐賀までガラガラなのは佐賀の奴が指定で埋めてるからだろうな
全車指定席になったら相席になる確率がグッと減る
東京ですらシートマップ上だけ見ると相席になってない事が多い
座席未指定ユーザーで相席になるかもしれんが
JR東日本は東京から長野までや仙台までしか乗らない奴が最速乗るから全車指定席にしてる
JR九州も見習えよ あときりしまも全車指定席でいい
国分から鹿児島中央だけで指定とる人が2,3人居た
宮崎から鹿児島中央まで全区間乗る人が相席になる
自由席は嫌だけど指定席だと1人で乗る人が相席になるし
指定席は相席にならないくらいの混雑がちょうどいい 787系の4両編成はやっと指定席が1両増えるね
1号車から2号車までが指定席になる
2025年か2026年には速達ソニックとリレーかもめは全車指定席になりそう 783系は客室が半々になってるのを活かし団体でA室・B室と車両の半分を貸し切るとか出来そう なりすまして犯罪予告に犯罪示唆、こんなとんでもない奴の存在は平和のために正義の拡散だ
ーーーーー以下、出典はJR九州の快速・普通スレ過去スレより なりすまし自演君の犯罪予告を転載するーーー
>JR九州の株主はもれなく反社
>減便にサービス低下による収益改善を肯定する頭のおかしい奴ら
>銃撃したい
>ゴキブリなのはJR九州
>経営連中は第三の山上に殺されるべし
>自分はこれからも楽しみたいから実行はしないが一生を台無しにしてもいい人が実行すべし
>客を不便にして利益を出すことを肯定する株主なんてクズも同然だろ
>客を不便にして利益を出すことを肯定できる株主は全員反社
>青柳と古宮はきちんとお金を払ってる利用客まで蔑ろにしてマイカーに移行させてる
>この2人は右翼だ
>人の快適な通勤通学から中抜きして利益だけ得る人間は反社としか言えない
>JR九州の株主は任意のタイミングせ命を狙われても文句は言えない
>JR九州の社長と会長は第三の山上に殺されて死ねばいい
>第二の山上が登場して今回は無事だったけどだから社長と会長の講演会の時にやれと
>第三の山上から狙われたらいいのに
>日本をダメにしてる点では政治家と変わらん
>石井初代社長のような人が社長になったらまた客想いになるはず
>古宮とか金の事しか考えてないから値上げしたんだろう
>山上と木村はなぜ社長と会長を狙わなかったんだ？
>第3の山上と第2の木村が登場するなら元総理や現総理じゃなくそっ知を狙ってほしい
>頸動脈切って死ねや
>安倍ちゃんみたいに暗殺されればいいのに
ーーーーーーーーーーーーーーーー転載以上ーーーーーーーーーーーーーーーーー JR九州、2024年3月ダイヤ改正で香椎線・鹿児島本線の「自動運転」いよいよ本格化
気になる詳細は
https://tetsudo-ch.com/12945000.html 博多小倉でソニック乗るのは迷惑行為だったのか。
知らんかった。
そんなん言うなら北九州市内ノンストップダイヤにすればいい。 爆笑、5chとはこうでなくてはなw みんな腹抱えて笑ってくれ！
>JR九州は非上場の方がサービスよかったよ
>JR九州が好きだったのはサービスがよかったから
>上場した途端JRで一番サービスが最悪になった
>今までJR九州を好きだったのがバカだったわ
>これからはJR四国を支持する
>九州在住に誇りがあるから引っ越しはしないけどな
>自分のJR四国に就職希望してる知り合いも2人JR九州に嫌気がしてJR四国にシフトした
>例えるならJR九州がうまくいってない家族でJR四国は大好きな友だちみたいな感じだな
>うまくいってないと家出したいくらい居たくない環境
>でもなんだかんだで実親の家族だから縁は切りたくない
>大好きな友だちは離れたくないくらい大好き
>だけど友だちなんて血縁関係はないし恋人でもないから籍を入れる事は無理
>JR九州とJR四国に置き換えるとまんまそれ
>JR九州は育った環境の路線であり今もなくてはならない家族と同じくらい大事なインフラだからその手段を変える事は出来ない
>JR四国は単にサービスがよくてまた乗りたいから大好きな友だちに会いに行くレベルで乗りたいけど住んだ事もない四国だし学校や職場もあるからJR四国が好きってだけでは四国には引っ越せないな
>卒業したら四国で就職するけどな
>JR九州最後のキハ40廃車したもんな
>しかも私の愛車なのに
>私もキハ40とキハ47好きだから廃車したのは許せん
>JR四国はファン想いだからしないのよね
>JR四国を支持する！！
>鉄友も114,514人がJR四国を受けようとしてる >>294
一言で言えば
「さすが社会経験のない学生だな」
就職して現実の世の中を知ればそれが如何に馬鹿げた絵空事かを悟る事だろう
自由経済の中で利益を追求しない企業など成り立たぬ 小倉大分でしょ
博多小倉は割引強いし小倉博多ほどまで乗ってないし
でも指定を埋めて小倉以遠を邪魔をするのは博多小倉勢 博多ー小倉
急ぐ人 新幹線
節約 バス
変人 ソニック
18きっぱー 快速 >>299
土日なら買物券1000円分付きで往復ソニックに乗れる切符を3000円ちょいで売ってるから、あながち変人でもない
小倉競馬場に行くのに重宝してるし >>298
博多行きは小倉から指定席車両に乗ってくるのを見れば分かるし大分行きは小倉で指定席車両から降りてくるのを見れば分かる
ネット予約でも博多大分は取れないのに小倉大分は取れる >>302
それってあなたの利用日時だけですよね？ 豊肥本線に通勤特急らくらくＴＭＳＣが必要だな、工場まで建設費お金だしてくれそうな気はするけどなわからんけど貨物で半導体運んだりできそうだが維持費でJR九州はやらんだろうな ソニックは博多小倉間の利用者多いって当たり前の話。
そのにケチ付けてるヤツ自分勝手すぎるだろ。 >>304
半導体工場行けば分かるが飛行機でも運べる大きさと軽さ
重量物でも嵩張る物でもないからトラックで十分
材料も材料工場に、廃液も廃液処理工場に線路が繋がってればいいけど
有毒物質が多いから載せ替えを考えたら貨物列車はやりにくいでしょ >>305
ケチつけてる奴ネットきっぷ買えない底辺じゃね？ 人身当該の885、普段なら佐伯で停泊して翌日のソニック12号に流れるけれど、
今日は佐伯到着後回送で戻してる 新鳥栖博多、在来線特急+30円で新幹線乗れるのね。
知らずにかもめ乗った。
しかも人身事故の影響で遅延w JR九州って空停車好きよね
臨時にちりんの交換のために定期列車を数分信号停車させる奴
2021年に減便して2023年から2024年の年末年始でやっと役に立った
それだったら定期列車を秒発にさせて臨時にちりんを信号停車させるスジの方がよくね？ >>310
具体的にどこの交換を指すのかは把握してないけど
そこまでの他の遅延要因（例えば急勾配、急曲線、前の停車駅が混雑等）を見越した時間調整を兼ねているのか
単にスジ屋が面倒で対向列車が定期だった頃のままの感覚で改めずにいるのか
によるだろうね。 >>312
久留米や川内に止まるみずほがノンストップみずほと大差ないダイヤ作るような会社だ
最適化するの面倒くさがってるだけだと思うぜw 単線区間ならともかく複線区間の最速達列車なんてスジにほぼ制約ないから多少停車駅増えたところでそうダイヤ変わりませんがな
博多と小倉でソニックをノンストップにすれば30分で走れると主張するタイプの障害者とかもいるみたいだけど 博多～小倉は各駅停車で小倉～大分でノンストップにしろ 博多〜小倉は特急料金盗らずに快速運転、快速駅停車にしてしまえば
快速運行ダイヤの間延び、減便を補える
小倉―大分・宮崎のみ特急運行、特急料金で ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵＼
/ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ | ／ ＼.｜
|| (･) (･) | (･) (･) .| (･) (･) .｜
.|----◯⌒◯---| つ ｜ つ .｜
｜ ||||||||__ | ＿＿＿_ | ＿＿＿ . ｜
,＿＿__／＼ ＼＿_/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' ここによく出る語尾が「～しろ」「～で」は◯チガイだよw >>316
さすが乞食だわ
青春18きっぷか九州満喫きっぷユーザー？ 博多〜小倉ノンストップなんて新幹線乗りゃ済むから何の意味もないぞw
大村線とかも快速通過駅で週１しか交換しないななつ星のために運転停車させたり
金持ち客を千綿でくつろがせるために手前の川棚で数分間待たせるやつがいたような
おれんじ食堂でも昔あったよ
金持ち客相手のマルシェ出すために地元の病院帰りの老人を階段向こうのホームへ渡らせる定期列車
その立派な駅舎の建設費は誰の税金から出てんのかって市議会でも追及されたぐらい 普通列車の乗客に対しては「嫌なら金払うな」を地で行ってるので >>316
キチガイには理解出来んだろうがあの混雑区間は料金払っても乗りたいんだよ
青春18きっぷシーズンだから青春18きっぷしか使わない乞食の妄想出動したか KTRがキハ85買ったの裏山
キハ185も好きだが ソニックとリレーかもめの指定席の方が混んでる問題を解決するには
●博多と小倉間の九州ネットきっぷの指定席はきらめきのみでソニックとにちりんシーガイア利用時は自由席利用
●博多と佐賀間の九州ネットきっぷの指定席はかささぎのみでリレーかもめとみどりとハウステンボス利用時は自由席利用
こうすべきと思う
それか全車指定席にして少しでも着席確率を上げてほしい
JR東日本の全車指定席の特急乗ってきたけど都会なのに超ガラガラで快適だった
しかも特急料金が異様に安かった
全車指定席にしてチケットレスにすれば特急料金は安くなるかもしれない
JR九州も真似すればいいのに 25kmまでの自由席特急料金を値下げしてほしい
500円は流石に高い
せめて350円くらいがいい 全車指定席でチケットレスにした時の料金表
50kmまで 600円
75kmまで 800円
100kmまで 1,000円
150kmまで 1,200円
200kmまで 1,400円
300kmまで 1,600円
300km以上 1,800円
変動する毎に200円高くなるようにする ＿＿＿＿
／|￣/ ヽ ._γ ￣￣￣ヽ
∧λ/ ヽ .／ ｜ ＜⌒＼
/ ｜/ ⌒ ⌒ ｜ .／ ∧へ――‐イ ∠ ）
.|||||||| (・) (・) | ／ / ⌒ ⌒ | 彡｀＞､ ,-`――-､
|(6-------◯⌒ヽ―、 ../ / (・) (・) | ∠__ Ｘ' ⌒ ⌒|,-●､
./|| ＼ Ｕ / ―┬‐ｉ┘ | (6-----◯⌒つ｜ ∠__ (･)(･)/ ･ ）
＼ ＼ || IIIIIIII| | ヽ Ｕ .| ∠＞（ Ｕ , '´ ･ ･ノ
.＼ |＿＿＿亅 ヽ＿＿__ヽ ( ＿＿っ| 人 (´｀Ｔ'
| ＼＿＿| ν| ＼__/ / ＼__＿＿＿つ
| ∨＼＿＿| | |＼＿／ ＜ みんな、知らんぷりするのよ!
JR北海道の指定席の割合いいな
宗谷乗ったけど1両しか自由席がないから指定席超ガラガラだった
指定席さえ買えばガラガラに乗れるのは最高
JR九州も是非見習ってほしい >>336
宗谷って札幌から乗った客の大多数が旭川で降りそうだもんな ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう・・・？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' JR九州は観光列車の指定席の値上げしたけどJR東日本やJR西日本と違う
JR東日本のリゾートしらかみは840円でJR西日本の○○のはなしは530円で乗れたり観光列車なのに安い列車がある
JR九州はむしろもっと値下げすべきと思う
ゆふいんの森とあそぼーい以外は840円でいいと思う
それで青春18きっぷや九州満喫きっぷのみで乗せてほしい
他社に乗る度にJR九州にはない良さがあってイライラする 公共交通機関だからってのは民営化した以上言えないわな
その理論を押し通すのであれば再公営化するしかない そもそも何故特急は特急料金必要なのか？
利用者の多い駅だけ停ればいいから効率的では？
むしろ全部停車しなければならない普通こそ、
普通料金取るべきでは？ つばめはたちきっぷの影響で南九州新幹線が飲兵衛だらけで混んでる
グラスが切符代わりってのは使い勝手に限って言えばめんどくさいことこの上ないな 自由席が通路までびっしり立ち客だらけ
盆や年末年始より客乗っているのは間違いないw でも発売制限って要らんと思う
買いたい人が全員買えるようにしてほしい
そう言う希少価値にして何のメリットがあるのかな 久留米鳥栖感をSL走っててびっくりした。
しかし凄い煙だな。公害すぎるw もうすぐ廃止だかんね
最終日は博多まで顔出すようで首都圏みたいな罵声大会にならんことを祈ります 新駅周辺、にぎわい描けず…九州新幹線部分開業20年
水俣、課題はアクセス改善 八代、周辺開発加速に期待
https://kumanichi.com/articles/1352101 >>353
200人で利用したらしいが単純に親子2人と考えると
56万ぐらいで貸切できるのか
https://i.imgur.com/YAIr93d.jpg >>358
驚いた… てっきりBRT、それもコミュニティーバスサイズの
せこい車体が沿線走り回るんだろうと思ってたわ
あの沿線なら観光列車走らせられる風光明媚な車窓もあるし鉄道で再建した方が
長い目で見れば得するだろ 宮崎新幹線の中途ルート代わりに作れよ
遅い鉄道復旧しても意味ない 783系は波動用にしそうだな
最短3連を組めるし1両をA室・B室に区切ってて片方を団体専用にするとか出来る 波動現象としてJR九州の全時間列に存在し続ける783系…… 新車造るほど儲かってないし今の車両を延命させてほしい
783系はまだまだ延命出来ただろうに
単に今の取締役が古い車両嫌いなのかな いっそ汎用特急気動車としてYC８系作って欲しい
リレかもきらめきかささぎかいおうに充当して、きらめきは下関まで足を伸ばす ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
