東海道・山陽新幹線285
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
ヒント、鶴亀、アホ連呼爺、東海ファン、本スレをIPスレ化しようとするIPスレ主しぞーか君などの荒らしはNGネーム、NGワードに登録するなど無反応でお願いします。
荒らしに反応することも荒らし行為です。
>>900以降は次スレの用意を忘れずに。
前スレ
東海道・山陽新幹線281
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703677218
東海道・山陽新幹線282
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704680163
東海道・山陽新幹線282 (283)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704967345/
東海道・山陽新幹線282 (284)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705055002/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 川崎市内からはのぞみ停車駅まですぐだし比較にならんやろ >>80
でもN700系が東海道山陽新幹線で初めて
グリーン車にコンセントが付いたので快適だもんね コンセントで快適って、モバイルバッテリーくらい持っときなよ >>85
パソコン使う人も居るので
パソコン用のコンセントも必要
最近はモバイルバッテリーの事故も発生してるので
携帯電話のコンセントも必要 静かな車内で、肘はってカタカタキーボードたたかれたらたまらんよね。
新横浜から名古屋でやられてごらん。 そのためのビジネスシートかと。あれはいかん。どんなに忙しくても新幹線の車内は合法的な休み時間だったのに、会議報告をまとめないといかんくなる。 >>88
｢新幹線車内で仕事をするのは納得いきません｣
｢お取引先さまで緊張してたので帰路の新幹線車内でお弁当食べてました｣ それでも500系は2編成残るか
何年使い倒すんだろ？ 700系を8両組替えでこだま投入で、500系は一部廃車で残り2編成になるそうです
JR西日本の長谷川一明社長は14日の会見で、2024年度以降の山陽新幹線の運用について
発表しました。 2024/2/14 15:42
運転再開のお知らせ
米原駅〜新神戸駅間は地震の影響により、運転を見合わせました。１５時４１分に運転を再開しましたが、遅れが発生しています。
2024/2/14 15:36
運転見合わせのお知らせ
近畿地方で発生した地震の影響により、米原駅〜新神戸駅間は地震防災システムが動作し、安全確保のため送電を停止して運転を見合わせています。
2024/2/14 15:31
運転見合わせのお知らせ
米原駅〜新神戸駅間は停電が発生したため、運転を見合わせています。 500系はなくしたくないだうろな
あれが西にとってどんな意味を持ってるかを思うと 日本初の300km/h営業運転を実現したのはJR西日本
という事実は永久に消えないからな。 >>93
＞700系を8両組替えでこだま投入で、
N700系の間違いだろ？
700系は既に8両のE編成しか残って無いぞ。 >>88 >>89
新幹線車内で仕事をさせるような会社は、
元々ビジネスシートとかが無い時代から
普通の座席で仕事させてただろ。 >>99
そりゃ会社命令による移動時間も労働時間に計上されるようになったご時世だから
ぼんやり座らせとくわけにはいかんしな >>100
でも新幹線車内はくつろぎたい人もたくさんいる。
なのに隣の席にせっせと仕事してる社畜がいたら鬱陶しい。
ビジネスブースやS Work車両なんてのを設定するのも、
新幹線車内でまで仕事をする社畜を隔離するのが最大の目的だろう。 >>95-96
そうはいってもさすがに経年がね
JR西の広告の中心的車両をW7系に据えようとしてるのもなんとなく感じるし
敦賀開業が控えてることを差っ引いてもな 電車の車内で仕事をしろって会社は基本的にブラック企業と考えて間違いない。
乗り物酔いをする人だっているんだしな。
ブラック企業で過酷な労働を受け入れてるんだから社畜以外の何者でも無い。
S Work車両は「社畜専用車」と呼ぶのが正解だろう。 出張の記憶が薄れないうちに報告書作成とかあるだろ
何が基本的にブラックだ Sworkはファミリー避けに重宝している
エクスプレスかスマートでしか買えないので基本的に流入してこないので
が、近いうちに券売機でも買えるようになるらしいのでその優位性もなくなるから残念でならない >>105
>>104は無職なので貴殿の説教は理解不能です うちの会社は、全国の支店会議が木曜日に東京であって、東京から遠い地方からは金曜日が帰るだけの日。で土日休みで次の出勤が月曜日なんだが、名古屋の場合、日帰りで、当日木曜夜に会議報告。なんか損してる。 >>108
それ人事に言ったら辺境に飛ばしてもらえるのと違う？ >>97
いずれ山陽は
500系1本とN700・N700A・N700S >>112
JR西日本の山陽新幹線
レールスター700系もあるわけだが... この流れでレールスターもN700の改造だろうね。もはや、こだま用だし。
九州新幹線乗り入れ対応とかしたら西らしくていいけど。 >>116
700系7000番台（Ｅ編成）の置き換え計画はないｗ 交通政策板スレッド
静岡遷都が実現したら新幹線静岡空港駅を作ろう！
2: このスレの主題歌〜元歌 NEVER STOP チェンジマン [影山ヒロノブ] 2015/08/10(月) 01:15:18 ID:EGR1nyN80
立ち行かないぜ 首都向かないぜ
俺達不安を抱いているのさ
東京が燃える 街ごと燃える
大地震起きたら 火傷じゃすまない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
巨大都市圏に首都機能いらない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
「ひかり」と繋ごう 静岡空港
俺達求める 「皇居にせんかい！駿府城」
78:[] 2015/12/15(火) 22:42:16 ID:SO6+R/Mi0
北海道や北東北から京都へ行く場合
地元空港から静岡空港を経て新幹線で京都へ…
そういうおトクきっぷを作ればいいんだよ
寝台特急「日本海」亡き今こそチャンスがある！
関空も伊丹も京都からは遠すぎて不便だからな
79:[] 2015/12/15(火) 22:51:11 ID:SO6+R/Mi0
静岡空港から京都までは約300キロ、「ひかり」なら一時間半も掛からないかな
関東や関西は道路渋滞が慢性的に続くから空港から都心部までバス移動してもそれくらい時間掛かるなんてザラ
264:[] 2020/01/12(日) 20:58:54 ID:Yb/LXqhS0
北海道や北東北から就職や進学したり舞妓さん志したり
それで京へ出てきた人たちには重宝しそうな静岡空港駅
267:[] 2020/01/23(木) 00:08:30 ID:MG0sTZqv0
舞妓修行挫折して北へ帰る女の子がドラマや歌に出てくる場合は静岡空港で乗り換える描写があるといい
273:[] 2020/06/20(土) 12:28:01 ID:msPKGziQ0
スレタイ実現で京滋から北海道や北東北へ行くのも便利になるがな >>102
今のJR西日本はN700シリーズを自社のフラッグシップとしていないのは見ていてよく分かる
ぶっちゃけ東海単独開発であるN700Sの8両編成は作りたくないのかも
案外東日本のアルファXが欲しかったりして？ そりゃ他社と同モデルのもんをフラッグシップとは呼べんだろ >>116
消えるのは500系だけでそれも全て置き換えじゃない
700aの有効活用
そのままで300キロ出せるのにわざわざ最高285に落とすのはコストカット 速度を犠牲にして長寿命パンタグラフに変更してコストカットを目論んだとかいう記事を見た。 いっそのこと、東のE5系やE6系みたいに進行方向後位だけのパンタだけにして走行すりゃさらにコストカットできる 鹿児島乗り入れ用のN700Sを新製する際コストダウンの為に最高速度を285km/hに下げたりして？
つまり山陽新幹線での300km/h運転は16両編成のぞみだけになるかもな せっかくだから新型入れて白紙ダイヤ改正すればいいのに全く同じにしちゃうのが西クオリティ >>118
中部空港から京都駅までは1時間程度
関空よりも中部空港の方が近い^_^ ちょうどいい時間にミュースカイがあればいいけど
行った直後だと次の特急は+10分余分にかかって
乗り損ねた分も合わせると結局+20分近くになるしな 621 名無し48さん（仮名） 2024/02/16(金) 22:19:49.14 ID:yd1ERs7W0
明日は埼玉でこのイベント 鉄ヲタと関係ない瀧野信者が観覧に来るとは笑
X投稿#瀧野由美子に当選ではしゃぐ信者がいたからな てつおとはそんなに面白い番組だろうか？
https://twitter.com/sugitetsu_info/status/1758456194396549409?t=YSc-xLgDbitnFDnzSafGVg&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>125
300キロで走る意味がそもそもない
新大阪20番しか自由に使えないから
そもそも285の今ですら途中駅でバカ停してるやん >>125
300キロで走る意味がそもそもない
新大阪20番しか自由に使えないから
そもそも285の今ですら途中駅でバカ停してるやん >>133
125で言ってるのは今のみずほさくら用の8連の後継N700Sを造る際に最高速度を285km/hとして山陽新幹線における300km/h運転は東海道直通の16両編成だけという意味では？
つまりみずほやさくらは285km/hにスピードダウンされるということ みずほ、さくらを最高285キロに落とす必要ある？
新大阪－鹿児島中央の最速所要時間が延びてしまうでしょ
こだま用転用車両と性能合わせないといけないの？ 新横浜駅着いたぞ
えっ、なになに？ 市営地下鉄だけでなく東急や相鉄にも地下ホームができたかスゲーや
駅一覧も載ってるぞ？どれどれ、日吉に羽沢横浜国大か
こんなに便利になったんだ、京都出身の女の子もさぞかし慶応や横浜国大へこぞって進学してるんだろうな
特に慶応ボーイなんて憧れの的だもんなぁ
鉄道版「不適切にもほどがある」にありがちなこと
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1708092837/ 日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！
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日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！ >>136
関西〜鹿児島は飛行機の圧勝だから
競争を諦めたという話だろう。 >>139
アホか？
関西〜福岡は新幹線優勢だろが。
それを維持するためにも300km/hが必要なんだよ。
JR西にとって「さくらみずほ」は新大阪〜博多の
優勢を維持するための列車。
鹿児島直通なんてのはついでに過ぎない。 福岡発着の伊丹・関空便各社合わせて15往復(桃5,鶴4,穴5,鹿1)あるけどな
全部単通路機だけど >>136
300出しちゃうと最高285のこだまがつっかえるからね
最高を全て285に落とすのは合理的だよ
直通客ほとんど居ないから九州直通廃止でもいいぐらい >>140
新大阪～博多が新幹線優勢に転じた切欠は最高速度285km/hのレールスターだからね
だから必ずしも最高速度300km/hは重要ではない
なので東海道に直通しない列車は285km/hに一律最高速度を落とすのは合理的だと思う >>145
少なくとも近く登場する16連→8連短縮版は285確定 山陽は駅間が短い上に本数も少ないから、こだま専用なら285キロぐらいが丁度いいんだろうな のぞみ用の16両は300km/h出す性能は必要でも将来造られるであろうみずほさくら用の新形8両編成は最高速度285km/hに下げられても不思議ではない
そもそも九州新幹線内は260km/hまでしか出せないからな 九州内を３００キロに引き上げて大阪―鹿児島の
シェアを取りにいかなければ。 便益より防音壁嵩上げする費用の方が嵩むので無理だろう >>151
大阪ー鹿児島の新幹線シェアは２５％だけど、
ほぼ同じ条件の東京―広島のシェアは６０％。
空港までの所要時間は広島も鹿児島も大きな
違いはないのになぜこんなにも違うのか
不思議なんだよね。
５割取れれば高速化工事をしても採算は
合いそうに思えるがね。
熊本のシェアも上がるだろうし。 >>152
工事費用はシェアの比率じゃなくて通過人員ベースで考えないと意味がないぞ
収益が少なければ投資しても赤字になるだけだからな そもそも東京ー広島と新大阪ー鹿児島中央の需要って全然、違うかと。 それな
鹿児島県人は大阪など興味ない
死にたいくらいに憧れた花の都大東京♪だからね 東京～広島ののぞみと新大阪～鹿児島中央のみずほ・さくら
そもそも本数が違いすぎる クリスタルキングは長崎出身
ヒット曲「大都会」は福岡をイメージして作られた
九州人の発想はその程度 >>153
流動調査によると関西ー鹿児島の航空＋鉄道の
流動は１６０万人ぐらいだから、シェア5割で
８０万人なら現状より３０万人ぐらいのプラス。
北海道新幹線の高速化費用が１００億円超だっけ。
なんとか採算は取れそうに思うけどね。
所要時間のわりに鉄道シェアが低いのはなんで
だろうな。そんなに飛行機好きなのか？ 関西と言うか西日本の人は鉄道より飛行機を好むと言う背景があるかも 新幹線が出来てまだ10年ちょいだからそれまで蓄積されてきた習慣がそんなにすぐには変わらないよってことなんじゃない？
羽田富山便だってまだ残ってるし。
世代が入れ替わる頃には他のエリア同様のシェアになるんじゃないかな >>160
東京―秋田 ３時間４０分 ５５％
東京―広島 ３時間５０分 ６０％
大阪ー鹿児島３時間４５分 ２５％
今までの習慣は簡単には抜けないのかなｗ 鹿児島県人は大阪に用がない。
東京は薩長の先人達が築いてくださった自分たちの新しいお庭と見做し、気軽に往来する。
憧れとは違うな。 シェアの問題なのに総量を論じるとは的外れだな
1)新大阪への交通路が限定的で、
東京、品川みたいな大概の鉄道が向かうような拠点性がない
2)主力がさくらで実態最速はみずほより10分程度長い
3)鹿児島は島のウェイトが高く、空路が便利
といった要因が複合的に積み重なって鉄道がのびない
1)はなにわ筋線、阪急新大阪連絡線で改善
2)はリニア新大阪開業後に最速スジの九州新幹線直通への移行
これらが実現する時期に、久留米〜熊本で285か300km/hでもすれば
コスパが良いのでは
ついでに対熊本のシェア底上げができるから便益は大きい >>159
というより単純に安い方を選ぶ。
それで西日本の長距離移動はピーチに席巻された。 鹿児島もたいがい不便な場所に空港あるやろ
鹿児島中央駅までリムジンバスで1時間弱、片道1400円、この差はでかい
とくに離島から乗り継ぎなら飛行機しかない 空港はうんこじゃない場所にある方が珍しいのであって
福岡と羽田だけだろ 東海道山陽新幹線沿線に限ればそうなんだろうけどな
あと新山口駅に限れば最大ビジネス顧客の宇部興産の立地を考慮すれば
宇部市からのアクセスという点に限れば山口宇部空港よりも新山口駅の立地の方がうんこ そこはバスが便利なんで鉄道の出る幕ないとは言わんが薄いな 鉄道との競合はないが、那覇空港も便利だと思うけどな ゆいレールはコースが謎。もっと直線で国際通りまで結んで欲しい。というか国際通りに駅はないか 東海道⇔山科(京都)⇔湖西⇔北陸
乗車券は一枚で済む上に運賃もお得
普段からそうする事で東海道が万が一壊滅してしまったら北陸を代替に使う(逆もまた然り)という発想も自然とできるようになる
【メリット】これから関東と関西の往来は東海道新幹線と北陸新幹線の組み合わせで【絶大】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706068235/ 静岡空港直下に新幹線駅ができるのが最強だろ
いつまでもNEVER STOPでいいのか？
交通政策板スレッド
静岡遷都が実現したら新幹線静岡空港駅を作ろう！
2: このスレの主題歌〜元歌 NEVER STOP チェンジマン [影山ヒロノブ] 2015/08/10(月) 01:15:18 ID:EGR1nyN80
立ち行かないぜ 首都向かないぜ
俺達不安を抱いているのさ
東京が燃える 街ごと燃える
大地震起きたら 火傷じゃすまない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
巨大都市圏に首都機能いらない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
「ひかり」と繋ごう 静岡空港
俺達求める 「皇居にせんかい！駿府城」
78:[] 2015/12/15(火) 22:42:16 ID:SO6+R/Mi0
北海道や北東北から京都へ行く場合
地元空港から静岡空港を経て新幹線で京都へ…
そういうおトクきっぷを作ればいいんだよ
寝台特急「日本海」亡き今こそチャンスがある！
関空も伊丹も京都からは遠すぎて不便だからな
79:[] 2015/12/15(火) 22:51:11 ID:SO6+R/Mi0
静岡空港から京都までは約300キロ、「ひかり」なら一時間半も掛からないかな
関東や関西は道路渋滞が慢性的に続くから空港から都心部までバス移動してもそれくらい時間掛かるなんてザラ
264:[] 2020/01/12(日) 20:58:54 ID:Yb/LXqhS0
北海道や北東北から就職や進学したり舞妓さん志したり
それで京へ出てきた人たちには重宝しそうな静岡空港駅
267:[] 2020/01/23(木) 00:08:30 ID:MG0sTZqv0
舞妓修行挫折して北へ帰る女の子がドラマや歌に出てくる場合は静岡空港で乗り換える描写があるといい
273:[] 2020/06/20(土) 12:28:01 ID:msPKGziQ0
スレタイ実現で京滋から北海道や北東北へ行くのも便利になるがな E7系・W7系の後継車はN700S系ベースにしてもらいたい
そうすれば同一車種の大量導入で車両のコストダウンができるし
米原から東海道新幹線への直通も可能となるため
建設費も大幅にコストダウンできる 
