東急電鉄車両総合スレッド143
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東急電鉄車両総合スレッド142
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 板のクリーンアップ終わってスレ再興を果たしたが、時既に遅し人は居なかったw 再発したけどすぐに粉砕されたね
1分で3～4スレ程度のペースじゃ、同じ手口の乱立は通用しない 宮の坂に置いてある江ノ電って80系の台車そのまま狭軌に改造して使ってたんだな、今でも台車改造して両運転台にすれば走らせられそうじゃね？SLみたいにイベント用に復活させてほしいな 前スレで覚えているのが、
1000N系に、ドアの上のLEDの表示がようやく出来た
だったかな。
その書き込みからしばらく経ったけど、
そろそろ全編成に装着したかな...。 アルファリゾートって伊豆急だろ？
いつから東急の所有になった？ .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
| | / <＿＿＿/| |
| | |＿＿＿_＿_／| | 最近座席幅が狭すぎて肩が両隣りに当たると思ってたがりんかい線の新型で座席幅広がるんだな >>17
1023F、1024Fがそうだから、
機器更新含めて
あり得ない話では無いと思う。 東横線が、
雪の影響…ではなく、
地下駅（渋谷）のホームドア点検で遅れだって。 スノープラウ付きの5177F・5178Fを重点的に充当するとか出来ないものか
始発列車前の確認列車として回送で1往復してもいい
元住吉のあの事故後の新製で明らかマスコミへのパフォーマンスだよな
京王デヤ900は簡易雪かき車として使用できる >>16
普通に1人分460mmの予定だが<71-000形 >>11
現在入場中の1022F以外は全て車内LED稼働済み
1022Fは1500番台化される可能性もあるが予測不能 今、二子玉川駅前で、
9000系写真展的なものがあって、
当時のカタログが展示されている。
といって、ボックスシートとか運転台とか、実物は特に展示はしてなかったけど。
カタログ写真のドアスイッチと、自分が覚えてるドアスイッチ（今のとも違う）、
なんだか違うんですけど…。
>>27
先日（土曜日だったかな）見たら走ってた 西武秩父に行ってSトレインが人気ない理由が分かった。秩父駅の近くセメント工場と切り崩された山と電線だらけの汚い景観しかないw
長年特急走らせて西武は何やってんだ 西武4000の車内もスルメイカみたいな匂いして臭いし、京急の快特の車両と違って特急感はない、通勤車の乗り心地 大井町各停の新車はどうなったんだ？
4000番台の増結車以降新車の音沙汰が無いね
そもそもまだ4000番台が製造可能な事に驚いたが。
233のグリーン車や531の先頭車も出てきたし製造しようと思えばまだまだ全然可能なもんなの？ >>31
貴方が知らんだけで秩父はキテるぞ
高級古民家ホテル盛況で女性客来るようになったのは見なかった光景
関東武将と秩父神社の歴史探訪は面白い
西武客がSトレ乗るのは元中観光方向で秩父へはラビューを使う
スルメの匂い放出源は東横民 秩父に観光しに行くのにわざわざ鈍行オンボロ4000乗る人なんて鉄オタくらいだろ 文面からして4000でなく40000と思われる
西武の4000系はオンボロでも椅子の掛け心地素晴らしい
清掃も行き届いていて感じが良い 4000だよ、仕事で近くまで来たから秩父見てみようと思って羊山公園行ったけど何もなかった。帰りはラビュー乗ったけどあれ40分くらい逆向きの席乗らないといけないからきついな、あれなら秩父まで行かないで飯能で降りてムーミンパーク行った方が良いな
関東の観光地なら丹沢が好き それはお疲れさん
悪いがそもそもの観光センスが問われるな
羊山公園は芝桜が咲く時期しか価値無く人によってはそれもシラける
礼所巡礼とか三峰神社行く時間ないサラッとなら秩父の街散歩はアジあって良いよ
西武秩父ではない
ムーミンはもっと後悔するぞ 東武9000って今の時代に床下から焦げ臭い匂いして凄い
昔京王5000に近づくと便所臭い匂いしたが同じ原因だろう 丹沢は自然の景観や周辺の街並みが綺麗、ケーブルカーに乗るまでの商店街も風情がある。ケーブルカー終点の神社には絶景のカフェがある。これこそ一流の観光地 まあ、感性は人それぞれだからいいんじゃない？
>>40を見ると>>31も観光センスがないわけではないみたいだし >>39
床下焦げ臭は東武8000からご自慢のブレーキシューの焼付きでしょ
個人的に東武車と言ったらあの匂いを思い浮かべる程度に地味に嫌いじゃないw >>39 >>42
20年以上前、東武東上線に乗ってその臭いを初めて嗅いで、
こんな臭いのする電車に乗りたくないなぁ…と思ってたら、
その後まさか直通して東急線に入るなんて思いもしなかった。
それ以来その臭いは「東武臭」と呼んでいるけど、
一方日比谷線直通の車両は臭わないんだよなぁ（20000系の客室内はまた変わった臭いだけど）。 >>46
知らない人と向かい合わせになったら嫌じゃん 電車内広告って、どれくらいの費用がかかるのですか？ 広告費用に見合う効果は得られるのでしょうか。
http://financial-field.com/living/entry-272080
ってあるけど、
東急の車両の広告が
他社の車両と比べると少ない気がするのは気になる。 東横線の中吊りに限って言えば、雑誌や週刊誌の広告が激減していますね。しかも、その空き枠がずっと埋まらない。 >>14
東横線Qシートなんて需要ないんだから早く止めめりゃいいのにね
半蔵門田都でTHやSトレタイプの列車を混雑緩いオフピークに走らせた方が絶対客乗るって 車内広告も結局は衰退の紙媒体ってことよね
減ったといっても他の乗入れ社比較で東急はまだ入ってる印象 >>51
ラッシュ帯以外でも、（座れない程度に）そこそこ混んでいるしねぇ。
>>53
広告をよく見ると、東急グループ系が多いよ。
グループ会社だから安いのか?穴埋めしているのかなと。 グループ企業だけど当該スレがないんでここに書いちゃうけど
ロイヤルエクスプレスが四国から帰ってきたら
すぐ検査入りでそのあと北海道に行っちゃうから
電車として走る機会が半年ばかし無くなるんだな
まさか今度の検査で電装解除したりせんよなｗ >>54
西武車に乗っても同じく特に吊り広告は自分の会社のが多い
側面は東急車より入ってない印象だな >>56
京急は側面が結構びっしり埋まっているぞ
ただ同じく自社およびグループ会社のものばかり バス会社が古いバス再生させて走らせてるが、東急も宮の坂に停めてる世田谷線復活させて走らせた方がいい、最近外国人観光客が増えて英語放送もやってるくらいだし
そういえばJトレに行ったアオガエルはどうなったんだろ？ あと2週間少々で
ダイヤ改正があるけど、どうせ
多摩川駅の
同じ鉄道会社同士とは思えない乗り継ぎの悪さは解消されないんでしょうね...。 まだ普通にホームにメトロ8000が2本停まってることあるけど、流石にレトロ感出てきたな、置き換えは18000の次の世代かな？西武にも譲渡されなかったし
田都はメトロ8000の置き換え終わったら10数年は新車の導入ないだろうな >>62
CTBC？入れるけど8000は対応させないから、
多少延期はあれど18000で全部置き換えるんじゃないの？
東急も5000の運転台にワンマン機器載せられないらしいから、
田都ワンマン化決まれば動きがありそうだけどな >>62
メトロ8000は6連化が手間だから、小田急8000になったんでしょ？<西武 3月になったがまだ大井町線の新型車両の続報が無い
本来なら今年度登場だった様な >>66
西武の受け入れが当初より延びるから、
車庫のキャパがないからその分後ろ倒ししているんじゃないかな。
ただ、
>>28のようなイベントをやる時点で、
短いのは確かだろう…。 メトロ8115Fの1-3号車が外されてた
検査入場？ 東急車8連 西武池袋線:小手指以西の営業運転消滅と聞いて >>73
東武はそうだが、西武は別に…
普通に自社8両急行系統運用あるし チラ見程度だけど、
都立大学で、2両分の避難用ホーム(?)にも黄色い線が見えた気がする。
ワンマンでITV（でいいんでしたっけ、車掌用モニター）もいらなくなったし、
近いうちに全編成10両編成とかやるのかな。 >>75
ドア部分ってもともと黄色い目標無かったっけ？まあ仮にやったとしても菊名以北が物理的に限界だろうね >>75
仮にホームの問題が解決したとして。
大量に製造した5050に中間車入れていくだけでもかなりの両数をまた新造しなきゃならなくなるな
まあ5050後期車ならまだ製造可能みたいだしな
5080後期や3000なんかは4000とほぼ同じだし5050のQシートが製造されたくらいだから
JRだと233や531も横浜で製造されてるし >>55
11月12月は伊豆を走るしそれは無いだろうが、その後はまた四国行きぽいし、ますます本拠地走らないんだよな。
いっそ、何処かで気動車を手入れてロイヤルⅡ世とか作らんかな。 ロイヤルはいつから東急になった
伊豆急じゃなかったの？ ロイヤルの車両自体は伊豆急だが、電源車は東急だぞ。
クルーズの運営主体は東急。 大井町線の新車は九品仏のドアカット関連機器とかで製造が遅れている可能性は？ 都営10-300はなぜJRに乗り入れる訳でもないのにJR東と共通設計なのかと一瞬思ったが、よくよく考えたら今は東急2020もJRに乗り入れないもののJR東と共通設計なんだな
つまりJR乗り入れの有無は全く関係ないと
東急5000系列と南海8000は足回りがそれぞれオリジナルなのでJR東と共通設計とは言えないと思っていたが 因みに相鉄線内専用の10000/11000については設計時はJR乗り入れを想定していたためJR東と共通設計となったが、そのJR乗り入れが当初予定より大幅に遅れたためこの2形式のJR乗り入れは見送りとなった >>82
そんな難しいものでもないだろ
メーカー違うけど名鉄でそんな話は聞かないし 同じsustinaでも実は東急2020とJRのE235は車端部のドア配置が違う
なのでJR東と共通設計というのは間違いとなるな
ちなみにE231の800番台とかE235の1000番台は地下鉄・民鉄使用のドア配置
前者は東京メトロ東西線の規格に合わせるために、後者は東急2020の規格を流用したと言われている
さらに都営の10-300もJRとドア配置が異なる可能性が高い
車端部の座席配置を見ると明らかにドアと座席の間の隙間が大きい スマン間違えたE235-1000じゃなくてE131-1000だった 今年も時刻表の発売はなしか
去年の、東急・相鉄版はすぐに売り切れたくらい好評だったそうだけど… >>88
「東京時刻表」がやがて発売される
それまで待て 3020が7両化されたらしいけど、大井町線走るのかね ほぼ同じ機器を搭載している2020と235より4000(10F以降除く)と233のが車内は似ているという何とも不思議な感じ
そして両者1つ前の車両だが233も4000も今でも製造可能という
実際もう乗ってしまえば233も235も4000番台も2020系も車内サービスは殆ど一緒だよね
ドアにLCDさえ付いてりゃそう不便な感じはしないし >>88
直通先なら東武も西武も発売されてる
西武時刻表なら東横線直通列車の各駅の時刻が掲載されてる 4112F 団体臨時で(東武)池袋に入線
Qシート編成が行先変更で西武池袋より先に東武池袋に入線した
東武池袋に入線した4000番代は4102Fと4112F >>88
それはここ数年（Sトレインがデビューしてから）毎年買ってるんだけど、
まぁ、細かいことは「駅すぱあと」とかも含めればいいけど、
東横線で言えば自由が丘着とか、
細かい情報が無いのよねぇ。
>>92
他社の時刻表を維持するために、
買うかぁ… 一時期車体のプレハブ化が進んでたが、最近の18000とかは車体の剛性が高い、E235の車椅子スペースの壁叩いてみるとふにゃふにゃで薄っぺらい感じがするが18000の壁は硬い >>86
E231-800はJR仕様のドア配置
私鉄仕様のドア配置なのはE233-2000 >>96
そりゃあステンレスとアルミ合金じゃ違うんじゃないの？
アルミの方が余裕見て造ってそう >>96
内装の工法の違いなんで車体剛性とは関係ないだろうね
組み上げ(Sustina)と挿し込み(A-Train)の差
特にA-Trainは全体で造られる(あれ単体で自立するほど)からそりゃ硬いでしょうよ
>>98
そりゃA-Trainは骨なしのダブルスキンだからな(中空だけど)
骨つきの単板が基本のステンレスに比べたら当然分厚いだろ
もっとも同じ板厚だとアルミの強度・剛性は弱いんで、
骨つきのシングルスキンだとアルミのほうが分厚くなるがね >>96
さすがに内装の化粧板の感触は剛性とは関係ないでしょ比べるなら内側じゃなくて外側じゃないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
