■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★241
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
※前スレ
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★240
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705117715/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 貨物の運転士も無線使う時は一旦停車させるの？それとも走りながら？
７日午前１１時３５分ごろ、神戸市垂水区のＪＲ神戸線垂水駅付近を走行していた草津発姫路行きの下り新快速電車（１２両編成）の５両目の車輪付近から煙が出ているのを、上り線を走行中の貨物列車の運転士が見つけ、新快速は緊急停車した。
下り線では後続列車の運転を一時的に見合わせていたが、午後１時６分に運転を再開した。
ＪＲ西日本によると、新快速は安全確認後、明石駅まで走行。乗客約５００人は下車し、けが人はなかった。これにより上下線の計２３本が運休、計３２本が最大で１時間３３分遅れ、約２万人に影響した。
2024/2/7 14:29神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202402/0017305989.shtml 京都線、この時間になってもダイヤむっちゃ乱れとるやんけ いつもは近江八幡で待避しない南草津22:01のT電(近江八幡時点約+15分)が南草津22:10新快速(+4分)を待ったため
下り新快速が先に京都到着予定、T電は20分遅れに 20分遅れ下りT電は所定10両のところ本日は6両で運行されます
深夜帯に京阪神で快速ご利用の方はお気をつけください ガラス割れたか
【運転再開】ＪＲ神戸線・宝殿駅で人身事故 運転士が額にけが 土山－姫路間で一時運転見合わせ 690 名無しさん 2024/02/04(日) 10:42:07.99 ID:6zIa98S9
ピックランドがとうとう他県産の野菜を売り出した
前々から九州産の焼き芋売ってたりしたのは気になってたけど
これが農業公園のやる事？
どんどんインチキ化していくんだとビックリした
経営大丈夫なんだろうか
喫茶店だって「地元の農家の売り上げ向上」を名目に高島市？が作ったはずなのに地元関係なくて草しか生えない
ピックランド無くなった方が渋滞解消されて自分は有り難いけど
秋は本当に迷惑なんだよな どこかには書いてあるんだろうけど
見つけられないから此処で聞く、誰か教えて
なんで人身事故あったら止まっちゃうの？4車線もあるのに
昨日、加古川駅ホームで1時間以上待ってたけど
特急は通過したから絶対動かせない訳ではなさそう
事故車両以外が途中で立ち往生するのもなんで？
駅で止まって降ろしてほしいよ
見るたびに自分がああなって腹痛で漏らしたらどうしようとか想像してしまう 京都線の補助席、通勤時はロックされているはずなのに座っている人が
姫路辺りや京都より西はロックされていないのか、もしくは時間でしょうか .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
| | / <＿＿＿/| |
| | |＿＿＿_＿_／| | 痰絡んだ咳連発白髪の爺、英賀保で下車
>>12
始発駅到着直後のロック掛ける前に座ってたのかな？
篠山口・福知山方面から乗り込んだ人がそういう技使って座り続けてる
（車掌によっては移動を促す人がいる） >>5
煙目撃したところで防護無線飛ばし急停止したのち指令へ報告かと。
西は運転士の無線使うのは停車中と決められてる。 京都線、駅員不在の時間がある駅が増えとる
どこの駅が終日駅員がおってどこの駅が特定の時間のみ？
ややこしくて社員もめんどくさいやろ
社員の1日の勤務シフトってどうなってるんやろ？ 田舎の駅で駅員不在というのはわかるが京都線でも駅員をどんどん減らしていってるのが思い切った改革やな
駅員一人あたりの負担も大きそうやな
年休希望も通らなさそう 夜間無人駅で日中勤務した駅員が夜になったら管理駅や地域拠点に移り泊まり勤務という行程は聞いたことがある。
>>26
休みが少なくてレインボーオペレーション（自爆営業でカニツアー等）達成できるのかな？ 無人時間帯は18切符とか非自動券が非常にめんどくさいんだよなぁ
田舎は無人になっても自動改札動いてないからそのまま出られる JR京都線のC電のみ停まる駅とか余裕で22時以降無人になるんだよな 吹田駅中央口係員不在時間
始発〜6:30 9:30〜17:00 22:00〜終電
東口は終日無人 22時以降無人なら夏場だとホーム待合室で朝まで駅寝ができる >>33
「不在」つっても車椅子客の介助とかしてるから駅員自体はいるんだよな
窓口事務はしないというだけで 駅員はいるのにシャッターが閉まってるのが非常に感じ悪い >>20
情報ありがとうございます
おそらく姫路から乗られた方が途中下車されたのを引き継いだのかと
京都行きの新快速です >>37
DQN客相手にしなくて済むなら働き方改革だねw 岡山・上郡方面から既に乗っていた30代後半ぐらいの冴えない派遣社員風の数日風呂に入っていないだろう体臭漂わせ肩にフケが落ちまくってる男、網干で下車
竜野駅は2月末でみどりの窓口廃止
https://i.imgur.com/RBxKwHS.jpg
網干駅改札外の桐島の写真、、
「検挙しました」のステッカー貼ったれや
https://i.imgur.com/dRhRXJE.jpg ×印はともかく「検挙しました」のステッカーとか貼るのは施設管理者なのか
それとも警察なのか
そして貼るステッカーは誰の所有なのか
まあ桐島自体は結局身元確認できてないからどういうステッカーになるのかはちょっと気になる 懸賞金が高額な八田の方が気になる
懸賞金ハンターが既に動き回ってるんだろうが >>34
変な虫がウジャウジャおるから駅寝はキツい
ちょっとまどろんだら腕や背中などをブヨに刺されまくった >>36
じゃあ窓口を開けない時間は何やってるんや？ 早朝と終電付近の不在時間帯はガチでいない時間帯なんだろうな >>39
駅ナカでバイトしてたからわかるが、発車時刻までしばらく時間あると暇つぶしに絡んでくるオヤジとかいるからな。
あと子供電話相談室レベルのしょうもない質問するババアとか。
垂水駅の窓口では東日本のキュンパスについて問い合わせしてるババアがいた 京都から東は禁煙タイム以外はたばこのけむりもくもくのきおく。 川口は乗降客数の割に京浜東北線のホームが非常に狭いという事情があってな
ただ中電も川口に着くまでにすでに満員なのにさらに川口の客が入れるのかどうか 東北線の中電なら空いてるから乗れる
空いてると言ってもこっちの新快速くらいの混雑だが
高崎線のは混雑ヤバい >>49
いらんこれ以上。
西宮も邪魔なくらいなのに。 吹田も川口も
クヲリティー発生時に全く乗れない問題がな オンナが
我先にと
乗り込もうとしたら、
それは
共産党の痴漢工作
気をつけろ
by長井秀和 <虚偽のレイプ告発で人生を失った男>
・2002年、カリフォルニア州
・アメフトのスターだった16歳のバンクス氏がクラスの女にレイプ告発され逮捕
・バンクス氏の母親は弁護士を雇うために家と車を売り払ったが、結果として高校を退学させられ6年間の投獄
・一方で女は学区を訴え2億円の賠償獲得
・6年後、女と再会したバンクス氏は虚偽告発だった発言を引き出しこっそり録音
・これが決め手となりバンクス氏は逆転無罪となるも、アメフトのスターとして失った6年のキャリアは大き過ぎた
・学区は女を訴え、虚偽の告発に対する懲罰込みで約5億円の賠償が命じられたが女は出廷せず
https://twitter.com/SeeRacist/status/1685433765244616704?t=PeYsb4MdCpuYP1QDajB2Og&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >大阪と京都出身者多い
>http://www.helloproject.com/juicejuice/profile/
おばさんは興味ないなあ
ていうかハロープロジェクトってまだやってたんだな JR曽根駅の南側アクセス、利用者らの8割「不満」 高砂市が通路整備 ... 山口管内でレールボンドの銅線切り取られる被害相次いでるみたいだな。
昨日から線路トラブルあちこち出てたから何だろと思った。 茨木に新快速ならある程度納得なんだけどな。
JR西日本に新快速用ホームの土地を提供しなかったから没になったと思うけど。
少なくとも昼間とラッシュと反対方向の新快速は止めてもいいんじゃないかなって思う >>64
速達性に欠けるし
後ろの特急に迷惑かけそう
反対です むしろ朝ラッシュの快速外側走行時間帯の下りで停めたれよ
快速と平行ダイヤだから何の支障もない 他の駅も糞も各停化してるのがJR東日本
JR西は車両がまだじゅうぶんにないからむやみに各停化すると輸送力が減ってしまう 前は停まってなかった芦屋、尼崎、高槻も飛ばしていいぜ 新快速とか京都 新大阪 大阪 三宮だけでいいんだよな 無人駅になった駅事務室でテレワーク
https://bunshun.jp/articles/-/51143?page=1
直営駅から終日無人駅に格下げされた有年とかやってそう 停車駅増やしすぎた結果が今の琵琶湖線新快速
停車駅絞ってうまく緩急結合取っておけば速達性もますし利用者も増えたんだよ
JR東海に乗客取られるようなこともなかったんだよ
ま不動産売るには都合良かったんだろうけどね
新快速停車駅なんて既得権益だから今更減らすわけにもいかないだろうし 『姫路↔京都間新快速」って改名したほうがいいかもしれないな。 >>67
そんなんしたら大阪府内は快速と停車駅が変わらなくなるし、
新快速が確実にパンクする。 >>72
停車駅絞るといっても湖南地域以西は無視できない乗降客数の駅しかない。あえていうなら拠点の野洲がやや少ないくらい。 ピオレ姫路の一階にあるクイックチャージ機ってどれぐらい利用されてるんだろう？
姫路の券売機混雑緩和のためさっさと現金使える新型に置き換えてほしい >>77
ここに書かないでそこに言えよ
バカなやつ 施設が撤退したとこはしゃーないやろ。駅名変えるのにも金がかかる 普通電車に乗ってると南彦根でほとんどのお客がおりて彦根米原に行く客がほとんどいない
新快速に乗った方が早いのだから当たり前なのだがそれなら新快速も南彦根に停めればいいのでは あの付近になってくるとT電は6両でも空気だから実質南彦根専用列車になったところで問題がない
南彦根に新快速停めてしまうとより新快速に偏向が生じてしまう A列車起動に乗ったしホームライナー(東海道ライナー)作ればいいのにな >>83
たくさんの人を早く帰宅させるのが鉄道の使命何だから良いんじゃないの？
末端区間だし誰も困らないだろう 運転しながら無線使って大事故やらかしてるから今更使えるようにするのは無理だろ >>80
京の七口のうち、丹波口や鞍馬口はそっち方面への出入り口って判るが、粟田口・東寺口などはそうではないからややこしい 南彦根に新快速停めるなら稲枝も河瀬も同時に停めるだろうな
んで普通は野洲止まりになって新快速は守山から各駅停車になる
そもそも琵琶湖線の末端区間まで2種類の種別が走ってるのがサービス過剰だよ
これが東なら普通が1時間に一本のみとかになる 琵琶湖線の日中は米原－野洲は普通に化かして
北陸本線、野洲以西に入ったら新快速幕に戻したらいい 敦賀の521系のうち滋賀のお布施が入っている分ぐらいはJRに残るの？ 現状521系は福井滋賀のお金が入ってるE編成はJRに残留が確定している
ATS-Pにも対応していて湖西線にも営業運転出来る貴重な521系でもある 残留521系は交流機器不要なるから後々225化するのかな？ 改造にカネかけずに機器の使用停止処置だけで済ますような気が…
つか521って確か130km/h対応じゃないから、直流化しても225にはならないと思われる 福知山に持ってって残ってる113系を置き換えるとか… あ、京都と兵庫だから直接は無理か。
やるなら小浜線に投入して125系で113系を玉突き置き換えみたいな。 まさかの229化…
683が交流機器を降ろしたら289になったようにね 東海は新快速減便による客の移行をきっちりデータ取ってて、コロナ禍アトも想定以上の移行があったため、攻めに乗り出した。
酉は東海をライバルと認識しておらず、減便したままでも乗らざるを得ないと思っていて、減った乗客は一時的に外出を自粛していると捉えていた物が、実は新幹線に流れていたとは夢にも思ってなかっただろうね。 優等種別の停車駅議論は何度も繰り返されるが、結論はだいたい現状がベストですねってとこに落ち着く
琵琶湖線内の新快速の場合は利用客の多いところに積極的に停車し多くの人に利便性を提供しつつ、米原への速達性も確保したバランスの良い停車駅と言える。 東海は停車本数自体は増やさなくて割引乗車券による誘導策
米原〜大垣の2本/h区間でさえ米原で乗り換えられるのはひかりのみ(こだまは接続していない)と言う
穴を埋めた時が本当の攻勢である 末端の米原まで2つの種別が走ってるのはまさに東海のおかげ
競合の大切さがわかる事例でもある JR東海の初代代表取締役社長の須田さんは生粋の鉄道ファン
西日本の社長に就任してたらどうなってたんだ >>105
元に戻したいも何も、東海は新快速の客を儲けどころと見て減便のスキをつき盗みにきたんだろ。元に戻した所で新幹線に流れた客は取り戻せないだろうから、酉はこれ以上盗られないよう策を練るしかない。 >>79
甲子園口から阪神バスに乗れば阪神甲子園駅に行けるし、JR沿線からは最短ルート。 京都米原間にしかEX早特1が設定されてないんやったらともかく
在来線が東日本区間の熱海以東にも設定あんのに
なにが気に入らんのやろなぁここの一部オタクは >>108
JR西的には好きにやれば、だと思うぞ。
そんな策を練る暇があったら違う場所に投資するだろうな。
それだと自分が困るから、JR東海を勝手に火花散らして争っている競合に仕立て上げて、煽ってるようにしてか見えない。 >>114
琵琶湖線のダイヤが気に食わないの一言に尽きるだろう。
それをそのまま言っても妥当と流されて無視されるから、相手してもらうために、東海に客を取られたこのままでは廃線の危機だとか煽っているだけ。 >>114
静岡−浜松とかは2090円だから青春18きっぷのワープにも使えるな 名古屋～米原、名古屋～京都にEX早特1が設定されてないのが残念だ
特に名古屋～米原は岐阜羽島のせいで自由席特急料金が770円も多く取られる >>114
他の区間と比べて割引率が全然違うやろ。 >>116
そんな理由かい
新快減らされたいうて真っ昼間の数本やろ？
米原はるかの廃止の方が通勤者としては痛いと思うんやけどな
>>117
下りは1本早い浜松始発に乗れたりするやろから有用やね >>119
割引率が他に比べて高いんやろ？
ありがたい話やのに何が気に入らんの？それを聞いとんの >>121
本音は東海が割引切符販売したせいで、
ただでさえ利用者が少ない区間で分散が起き、新快速の本数が元に戻るのが遠のくから必死に抵抗といったとこか。
下手したら更なる減便もありうるため、気が気ではない。 もう通勤時以外滋賀県域に新快速要らんやろ
その代わり普通を適度に増結するか
普通を京都止にして新快速が各停で走るくらいしておけばいいよ 下りサンライズが菊川～掛川で人身事故。SRC含め後続貨物多数遅れて関西へやってくる模様。 >>122
そういう考えから文句言うてんのか
ひねくれた奴やな
>>123
直流化で少なからず県税投入されてたはずやし
それはないやろな 阪急神戸本線園田駅より無料送迎バス（阪急バス）が随時運行（姫路競馬場開催、他場開催の場外発売日も運行）。
阪神本線尼崎駅より、JR神戸線尼崎駅経由で無料送迎バス（阪急バス）が運行（1日3便。ナイター開催日は5便。園田競馬開催時のみ）。 >>123
普通も昼間は高槻以東はT電でさえガラガラだからそんなイラン
高槻以西みたいに20〜50万都市が連なってるわけでもないし。 >>121
そもそも俺は当該地域じゃないがな。
んなもん路線価に決まってるやろ。 酉の3期決算の資料で決算は好調だが、今後起こり得る万が一のリスクの一つに同業他社のサービス改善、値下げなどの戦略が挙げられている。
そうなると近鉄始め私鉄の増発改正や、新幹線の激安切符も投資家にとっては怖い要素になってくるな。 他社のサービス改善がリスクって…
何か悲しくなるな
うちも負けずにやろう、みたいな思考にならないのかね そこが関連事業に制約のあるJRの弱み
グランフロントが一段落したら
宮原や向日町を土地の安い僻地に移転して
そこを開発するくらいやっていかないとジリ貧一直線になる >>130
近鉄の値上げは無視なんか。
都合悪い場所だけピックアップして騒いでもな。 >>128
路線価？
そら米原近辺の土地は安いやろけどそれが何に関係すんねん？ >>133
近鉄は値上げだけじゃなく増発もしてる。
だいたい都合が悪いも糞も実際に他のリスクと並べてそう書かれてるんだから。 73年の環状線103は天王寺や大阪環状線といった方向幕表示
また草津線113系は80年の写真でも前面幕が草津線表示。
普通表示ではないのはなぜ？ >>137
少なくとも国鉄時代113系の方向幕は使ってなかったが宮原にいた700番代だけは例外
そいつだろう >>136
リスク分析のリストアップは考えられるものを隈なく上げるからな。
項目に上がっているからといってそれがクリティカルかどうかは別問題。
三重県内では、近鉄の値上げによりJRへの移行がかなりあり、JR東海側が増結などの対応におわれている。 近鉄の増発は、値上げにより運賃、所要時間、本数、全てで競合を下回る区間がでたため、
焦ってやっているところもある。
増発も一見増えているように見せかけて他の列車を犠牲にしているものもあり、合理化の一環で実施している。 近鉄の増発って今ダイヤで減らしすぎだったのを修正するバグフィクスだから
競合他社のことなんか見てないよ >>137
環状線は東京の山手線同様最重要線区だから優遇されたのだろう。 最重要でもないだろ
最近までオンボロ車両だったし駅も汚なかった
何とかプロジェクトで環状線のイメージを良くしよう、ということで今のような感じになっただけ 側面に幕表示のない編成の前後の幕は手動で運転士か車掌のどちらかが（失念した）前後とも動かして表示させる必要があったとかで
いちいち反対側の端っこまで移動して「京都」とか「西明石」とか変えるのも面倒なんで「普通」表示のままにしたとか聞いたことがある >>138-139
ありがとう。環状線の103もノリ間違え防ぐため例外的に方向幕使用してたの？ 酉も全体的に減らしすぎだけどな。
嵯峨野線もテレビやSNSで悪評が全国区に広がらなければたぶん放置だった。 >>145
関係ないけど各駅停車っていう種別案内は国鉄時代でも関東以外では使われていなかったの？
西が各駅停車や各停という呼び方をあまり使わず普通という種別を使う理由が気になっていたんだが >>146
103系は国鉄時代でも方向幕がある編成は使用
本線だと西明石とか京都とかの行先を表示
だから環状線が特別ということではないです 103系でも古い車両は報告幕の稼働がボタン式ではなく手動ハンドルで手間がかかるから、
普通表記固定にしてるとの話は聞いたことがある。 自分は当時キハ35系のローカル線線沿線に住んでて、吊革が丸型だったので、
初めて大阪環状線の103系に乗ると吊革が三角形だったので、
「さすが都会の電車はひと味違う」と妙な感動を覚えたものであるw >>148
○番のりばを番線と言ったり、普通列車を各駅停車と言ったり
国鉄末期のほうが今より使っててゆるかった
そもそもカボチャT電に快速表示なかった時点でテキトー あくまでも普通列車だから
時刻表でも快速とは書かれてない >>150
片町線なんかは片町↔長尾といった起点終点同時表示方式だったな >>150
片町線なんかは片町↔長尾といった起点終点同時表示方式だったな 長尾から木津まで永らく非電化だったな
ずっとキハ35やらが走っていた記憶
しかもキハ58と連結したり
関西線木津口と共用だったのか
奈良気動車区か亀山機関区所属かね 前と後ろは普通表示、側面表示無し
vs
パッと見どの行先を示してるかわからないオカ車に挿してあったサボ
どちらがマシか >>152
国鉄末期は今と違ってカボチャ色だけで快速って区別ついたしな。 >>157
私鉄なんか前後の種別＆行先板しかなかった時代もあったんだし
ホームで案内をちゃんとしてくれればいい >>149
片町線の103は両端の駅を矢印表示っぽかった >>151
なのに西の新車はつり革を◯に戻したのはなぜ？
>>160
西武の101系は側面幕ないな 七尾線サンダーバード廃止ばかりが注目されてるが、ダイナスターも廃止予定なのでお忘れなく >>162
知らんがな。当時の感想述べてるだけだろ。
一々揚げ足取るなや。嫌らしい。 ダイナスターとかそもそも存在感ゼロの列車だったし忘れてても仕方ない
思い入れないだろ誰も 昔の片町線電車線区間は途中折り返しみたいな運用がなく片町～長尾だけだから方向幕が固定表示？
その名残で長尾までが電車特定区間？ 午前11時42分に大阪駅を出発した「サンダーバード19号」は、途中で列車の遅れを告げるアナウンスがありましたが、運転再開のめどは後ろ倒しになり、滋賀県高島市の近江今津駅のホームに止まってから2時間以上が経過しています。 >>159
ああ、なるほどそれだ
側面幕無しなのもあったけど、カボチャは快速専用だからな
国鉄117系の快速運用はちゃんと普通や快速幕出してたし、221系以降も同様、現在に至る 普通の曽根～宝殿で最後部車両だけ巡回し車内のブラインド上げる車掌珍しいな
宝殿
615 名無しさん 2024/02/12(月) 01:54:30.52 ID:huaiYfJp
米田のTSUTAYAは2024/2月24日で閉店か。
出来て25年くらいやったかな。
あそこらへん、小学3.4年時まではなんもなかったな… >>167
いや、四条畷行きや放出行きもあったように思うけど？ ひだ36号は米原地点で指定席満席で自由席通路やデッキに立ち客多数の混雑。北陸線の影響か？ 普通に行楽帰りやろ
その特急、ダイヤ的に富山と繋がってない ひめじ別所で発車ベルみたいな音が鳴ってたが貨物駅側の？
>>175
そうですよ >>179
4両でそれなら上出来、やめんでよかったな
平日の2両はいもむしみたいで違和感半端ないが
まあ、過去にはエーデル北近畿2両とかあったけど かぼちゃ見たかったな しかしみんなぢうやって情報収集してるんやろ >>147
近鉄京都線なんか京都口まで減便してたからな
JRで言うと野洲～米原だけでなく大阪～米原まで減便してるような状況。そりゃ増発するわなｗ カボチャの115なんて岡山でまだ当たり前に走ってるのに
転クロじゃなくてこいつが来るとがっかりする
まあ、あとわずかでもっとがっかりなウララだけど 昔はそこら中に走ってて珍しくもなんともなかったが時代の変化で今ではレアになったから
見に行きたいのも増えたんだろ
SLと旧客なんてその典型 たかが115系でこうなんだからやくもの381系の最後とかすごい人になるんだろうなあ JR京都線の女性専用車両で女に大声で罵倒される可哀想な男
(女性専用車両は全ての男性が乗れる)
https://www.youtube.com/watch?v=n260fHKZU94
『JR京都線 女性専用車で発狂するオバサンからの罵倒 任意確認乗車』 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 女性専用車両には全ての男性が乗れるという証左
https://www.youtube.com/watch?v=SFNyPoRGfT0
『（女性専用車両に関する）６つの裁判例』 ドミノピザ
「現在、SNSで拡散されている当社従業員による不適切な行為について、社内調査と対応の途中経過を報告させていただきます」とし「本件は、兵庫県尼崎市にある尼崎店のアルバイト従業員により、営業終了後の2月12日午前2時ごろ、同店舗内で撮影されたものと判明しました」と、現在SNS上で拡散されている従業員がピザ生地をこねている際に、指を鼻の穴に入れ、その指でピザ生地をこねるという不適切行為が行われた店舗が判明したことなどを説明した。 >>187
姫路～大阪を走る車両に乗るからこそ意味がある 一方京阪電車は自動券売機からICチャージ機に置き換えて乗車駅証明を発行して改札機に入れて
下車駅の精算機で精算し精算券を改札機に入れる方式が拡大中 スマホの電源が無いとか言って簡単にキセル出来てしまうから意味ないな
あと駅に貼るQRコード付きの紙も沢山いるからSDGS（笑）を謳ってるJR西日本には無理 なんか企画するとごちゃごちゃ文句言う奴おるよなぁ
自分が金出さんかったらええのに偏屈で狭量なオタク様は文句言わんとやっとれんのか
本線から113系が撤退して20年ぐらい経つやろ
昔を懐かしむには十分な期間や
インターネット老人会の連中はつい昨日か一昨日思とんのか知らんけどな >>198
不親切どころかめちゃ親切なシステムやな
これで疑いかけられることもない >>202
ポスターがどこに貼っているかわからないと困るから、全駅のポスターの写真撮ってまとめて公開してあげよう 昨日大阪駅の模様は近日イット！やモーニングショーでまた撮り鉄がとしてSNS動画投稿だしてくるだろうね。駅員注意無視してホーム端ギリギリ撮影とかね。 JR西日本は下車駅で身分証明書の提示を要求→住所の最寄り駅からの運賃を請求 今2024年だけど、、
JR加古川線「日岡駅」が駅の解体リニューアルされるそうなので、味のある駅舎を撮影してきました。
もう建築されて70年たつそうです。着工完成は早ければ2020年になるとのこと。どうなるのか楽しみですね。
https://rongkk.com/jr-kakogawa-line-hiokaeki/ >>205
彦根に住んでる人が和歌山線の無人駅から乗車して彦根まで帰った場合いくら請求するねん？ >>208
紙の補充と故障したときの対応が面倒臭いから思いついたんだろ >>213
思いついたって紙以上に画像共有されて不正されるだけやろ
もうすでに都心から最安の駅のQRでまわってるんじゃね？
サントリーの自販機の懸賞でも同じようなことがあったような westerについて書き込みたいのに何故かNGワードに引っかかるので書き込めん プリコ垂水南館(仮)続報
【神戸】垂水駅南側の駅ビル『プリコ』の布がはがされてる。エスカレーターはホームからチラッと
https://kobe-journal.com/archives/5988383887.html 358 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7f16-zCfl) 2024/02/13(火) 20:16:55.38 ID:20AwyBbQ0
JRも国鉄時代に甲子園口駅の近くでスーパーやってたけどな。
どっちかというと一般向けってより職員の福利厚生的な意味合いだったのかもしれんけど。 職員の福利厚生そのものだろうよ
ただ国鉄時代って色んな意味でゆるゆるだったから地元民も使ってたという話だろうね >>216
端末スペックよくてもアプリ起動遅いし、登録3件までとか不便だよね 『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても（男性を）無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 >>215
紙じゃなく改札の画面に時限のQRコード表示したらいいのにな JR網干駅改札外のアペックスコーヒー自販機で乳酸菌入りコーヒー提供開始 >>222
金掛かるのみならず普通に画面割られるわｗ >>173
> 性別不明なレベルなら病院へ運ばず現地に医師派遣して死亡確認したらよくないか？
陰部が損傷して確認出来ないのだろうな。あるいは肉塊。 >>211
西日本は無人駅発の乗車券をその無人駅を管理する駅のみどりの窓口ですら「他駅発のきっぷは売れない」とか言って売ってくれないよ
どうしたらいいのかって聞いたら「乗った時に車掌からきっぷを買って下さい」と言われた 国鉄からのもともとの規定でだめだから当たり前
特急券等と同時の場合は他駅発も売ると書いてある
MVのはただの抜け道 窓口で特急券なしでも、往復ただし経路違いの帰りの無人駅発のきっぷ売ってもらったことあるよ
神戸市内から山陰線の伊上駅まで行きは木次線、帰りは三江線経由、それぞれの片道切符2枚 >>226
> 223系体質改善PHS上げろ
PHSって廃止されたんじゃないのか？ 223より225の方が乗り心地いいから223を京都、神戸、福知山線から撤退はよ >>228
JR天王寺駅のみどりの窓口で、近鉄週末フリーパス見せたら、JR名古屋～塩尻のきっぷと特急しなの指定券は買えた。
明日の名古屋～塩尻までのきっぷとしなの指定券買えますか？
名古屋までは、この近鉄週末フリーパス使いますので。 >>236
塩尻行って駅そばは食べたけど、改札の外からだから
https://yama-gawa.com/?p=5549
改札内の日本一狭い駅そばは行ってない
スレチ申し訳ありません。
嵯峨野線：京都駅～梅小路京都西駅間を運転中に通常と異なる音を認めたため、車両と線路を確認しました。
何で、京都船や琵琶湖線も巻き込まれるんだ 全く無関係な路線まで遅れるというね
全く改善されんな
そもそも改善する気もなさそうだし 言うて京都〜梅小路京都西ならJR京都線ともろに並走するし関係無い訳じゃないだろ 防護無線使ってる限り無理な話
ただ、関係列車抑止確認して支障なしの線路再開するのは遅すぎ >>237
京都線はまだ隣接してるから分からんでもないが奈良線や遠く離れた学研都市線まで遅れる謎ｗｗ 学研都市線は尼崎で各停系統から伝播したんやろ
そんなもんいつものこと >>237
異音の当該は京都30番ホームから発車した下りはるか。梅小路手前で起き、隣の本線上りと京都貨物に入ろうとした下り貨物が京都駅先の貨物場内信号機手前で止まり影響が広範囲に及んだかと。
防護無線発報はなくほかの列車は走行してた。 学研は北側に湾曲してるところで拾うよ本線のやつ
逆も然りいつものこと >>244
一応エリア内で乗れるけど3時間の時間制限で一発アウトだろw >>243
大住の方で防護無線受信したんだよ
鉄ヲタでは当たり前だが一般人には全く通じない話。 ９時４９分頃、ＪＲ神戸線：塩屋駅で列車がお客様と接触したため、須磨駅～西明石駅間で運転を見合わせていましたが、１０時２０分に、新快速・特急列車については運転を再開しました。
引き続き、普通・快速列車については運転を見合わせています。
このため、振替輸送を実施しています。
運転再開は、１０時５０分頃
>>236
昔スルッとKANSAI見せてみどりの窓口で「途中まで近鉄利用で他駅発JR券」頼んだら乗換駅で買うよう断られた >>237
長野だとそば美味いのかな？
関西はうどん文化だからあまり美味い蕎麦は聞かない（滋賀の伊吹蕎麦ぐらいか？） 電車線再開見込み
10:50頃→11:20頃→11:35頃←今ココ コスモアイル羽咋は2/13(火)～2/21(水)まで休館とさせて頂きます。 またAシート近江塩津に脱走。
なんかもう脱走あたりまえになってきたな。 加古川に撮り鉄が集まっていてディーゼル機関車に牽引された客車が通過したがなんの車両？ 神戸線：塩屋駅で列車がお客様と接触したため、琵琶湖線・ＪＲ京都線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
なお、振替輸送は１３時００分に終了しました。
湖西線では、本日（２月１５日）夜間、強風が見込まれるため、和邇駅～近江塩津駅間で列車に遅れが発生する場合や、運転を取り止める可能性があります。
また、特急サンダーバード号についても、琵琶湖線：米原駅経由に運転経路を変更する場合があります。
※今後の情報にご注意ください。 湖西線では強風が見込まれるため、２２時頃から、和邇駅から近江塩津駅間で終日運転を取り止めます 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 草津市が人口増えすぎて渋滞や学校などの問題続出なのが新聞の記事に出てたね。以前守山でも同じ事がニュースになってたが、高さ制限でタワマンが建てられない守山の方が深刻かもな。 >>265
道路はまだ栗東ならマシだが
南草津より西だと下道が片側1車線の国道1号しかないクソっぷり >>264
JR西日本・神戸市交通局の毎日終日女性専用車推進派にとっては明らかに営業妨害です。
【JR神戸線】モトコー7区に「じゃり」が敷かれた広場ができてる。週末には朝市などイベント開催へ
https://kobe-journal.com/archives/2474435223.html >>270
だったら女性専用車両に乗ってくる男共を警察に通報すればいいのにw 男が女子トイレに入るのと同じで建造物侵入容疑で逮捕できる JR神戸線大阪～神戸間開業150周年記念
【Since】JR西日本、神戸～大阪間の鉄道開業150周年プロジェクト。4月からの各種イベントを企画中【1874】
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1569327.html 須磨駅改札外。例の人物はまだ桐島と特定されてないの？
隣のやつは検挙済みで消されてるが
https://i.imgur.com/3OXYoIl.jpg
>>265
加古川も土日は渋滞してる。 まだJR側で転売規制することできないんだよな
しかもこれ最悪手数料引いて払い戻しできる 0041名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9bd0-MO48 [240b:250:6262:5a00:*])
2024/02/08(木) 21:13:06.16ID:bZg8vbiW0
×印はともかく「検挙しました」のステッカーとか貼るのは施設管理者なのか
それとも警察なのか
そして貼るステッカーは誰の所有なのか
まあ桐島自体は結局身元確認できてないからどういうステッカーになるのかはちょっと気になる 湖西線の強風対策を継続的にやっていないだろ。
それとは別に最高速度も下げないといけないのては。 >>279
網干駅のポスター（>>40）はイタズラで×書かれた可能性ありそう
DNA鑑定で矛盾無いならほぼ桐島確定だと思うけど >>266
兵庫も少ない可住地にびっしり人がいて道は狭く区画整理が進んでない印象（阪神淡路大震災で被災した場所だけ整備された） >>281
「ほぼ確定」と「確定（特定）」の間には越えられない壁があるからな
まあ「自称ウチダヒロシ」が桐島である可能性は限りなく高いとは思うが確定できたわけではないので
（DNA鑑定の結果「親族と関係がある」ことは判明した）
結局は身元不明の行旅死亡人として取り扱われるはず
下手に前科がなくて指紋データが全くなにのが仇になってるのな
ポスターから消すには指名手配そのものを取り消すしかないがするかな >>272
鉄道会社は女性専用車両に男が乗ることを法的に拒否できない
だから男が女性専用車両に乗っても建造物侵入罪に該当しない
『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても（男性を）無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 >>270
男性も女性と同様に女性専用車両に乗る権利がある
だから女性専用車両に男性が乗っても営業妨害ではない
女性専用車両には全ての男性が乗れるという証左
https://www.youtube.com/watch?v=SFNyPoRGfT0
『（女性専用車両に関する）６つの裁判例』 社会のルールに馴染めない人は、よその国に行けばいいんですよ 給食ふりかけ持参で生徒と市議会が対立
ご飯より牛乳がまずいから、ミルメーク持参させてほしい ζ
／￣￣￣￣＼
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(6-------◯⌒つ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ Ｕ ＿||||||||| ｜ ＜ か、かあさん、わしの今月の給料これだけじゃ・・・・。
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( /ヽ |＼＿__E）
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（ _ﾉ | / ⑩ ヽ
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| / / ヽ ⑩ ノ
( ) ) ￣￣￣
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∠／ ￣ 七尾―能登中島で運転再開 のと鉄道１か月半ぶり 「お待たせしました 歳とるとチ◯毛長くなってチ◯コに巻きつくからバリカンで刈ってる みどりの窓口設置駅なのに播州赤穂近距離券売機券は◯ム印字 朝霧駅前の希望軒より歩いて二国ラーメン食うほうが美味いと田舎の婆ちゃんが言ってた 夕方で20分後に西脇市行出るのにわざわざ新快速と接続取り加古川線に遅延発生させるのはなぜ？
次まで1時間空くとか最終や本数少ない谷川行が接続待ちするとかならわかるが >>301
その20 分後の西脇市行がすし詰めになるからじゃないのか？···知らんけど。 谷川跨ぎで福知山線に伝播しないから遅れても待ってやった方がいいんだろう 平和堂またシステムトラブルでレジババ混み
セルフレジのシステム欠陥品やろいい加減にしろ 運行情報には出ていないがJR京都線、琵琶湖線の複数の列車が10-15分程度遅れている 加古川まねきそばのカルボナーラ駅そば（駅そば初のカルボナーラを自称）気になる。
改札内からでも利用できるし >>308
試験会場の
『携帯電話・PHSの電源を切り鞄の中に収納するように』
という注意書きのPHSの部分は上から『スマホ』という貼り紙がされていた 北陸新幹線敦賀開業時に設定される敦賀〜米原の快速って
もしかして米原で分割併合やって新快速に化ける奴だろうか? 別運用なんじゃないの
521系の2両か4両辺りで走るんじゃないのか >>289
女性専用車両のような性差別は社会のルールではない
差別をしないことが社会のルール
だから女性専用車両は全ての男性が乗れる
そして鉄道会社は女性専用車両に男性が乗ることを法的に拒否できない >>289
【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 >>265
守山なんて高さ制限する必要ってあるのか？
メロンの栽培に影響が出るからとか？ >>316
そこまでは知らないけど、タワマンが乱立すれば見た目が無機質で汚くなったり治安が悪くなるからでは? >>319
普通に小学校とかの自治体に掛かる負荷の急増減を防ぐ >>301
直通しない田舎路線のこと
なんてどーでも良いわ！ 湖西線唐崎駅から防護無線飛んできて、琵琶湖線も軒並み運転見合わせ中 １６時５８分頃、湖西線：唐崎駅で列車がお客様と接触したため、京都駅～近江今津駅間で運転を見合わせています。
運転再開は１８時００分頃となる見込みです。 >>325-326
イチイチここにレスする内容か？
公式見ればわかることを
わざわざイネーヨ。 >>323
いや沿線選びに食品スーパーは大事
高級でなくてもよいから品揃えのそこそこいいところ三軒ぐらいほしい
競合なく1軒しかない場合、電車といっしょでやっぱり心もとない
https://twitter.com/norinori_nya/status/1744141911823380592
イカリングさんという方が作ったらしい関西スーパーの価格一覧？以前バズったみたいだけど今更発見したので、、、^^;
https://twitter.com/thejimwatkins >>328
ネット上でしかイキれない可哀想な人だなあ 新快速大久保行登場
>>323
電車に関する会話しかできない奴は女にモテへんで >>334
お前まともに彼女いたことなかったろう？ JR西日本の尼崎駅のホーム上で女性専用車両の列に並んでる男に対してヤクザ風の無知なバカマッチョ男が「女性専用車じゃ、女の子しか乗ったらアカンのじゃ」と妄言を吐く事件発生
（女性専用車両は全ての男性が乗れる）
https://www.youtube.com/shorts/z51DkJIRP7g
2022.7/17 19時台 JR尼崎のホーム >>335
で？
反論する内容が無いから
スレと関係ないことにするとか
可哀想になwww >>337
165 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ bf55-Wx37) 2024/01/25(木) 19:46:30.19 ID:mM3ObFrc0
童貞発狂
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ サンダーバード敦賀行きって座席確約という意味しかないな 本日も列車遅れまして申し訳ございません
遮断棒折れ 東淀川区で住民がツルハシで線路破壊を行っているため電車遅れております。お急ぎのお客様には大変申し訳ございません。 223系の車端部16席を旅にも使いやすいボックスシート
扉間を全席に肘置きついた背もたれ枕付きロングシートにしてほしい 221系の成功体験から抜け出せないからいつまで経っても立つスペースの少ない車両をラッシュ時にブチ込んでくる >>319
> >>316
> そこまでは知らないけど、タワマンが乱立すれば見た目が無機質で汚くなったり治安が悪くなるからでは?
タワマン建設業者に小学校用地と建設費を負担させる。
住民税増加のメリット以上にインフラ整備・維持のデメリットがあるからな 車内の広告がまだ自社絡みがほとんどやね…
特に中吊り。あとはJコミで埋めてる箇所もある。
5類移行して久しいのにまだ回復せんか？ >>351
JR東日本の京浜東北線やりんかい線の中吊り広告は各テレビ局のドラマの番宣ポスターで埋め尽くされてるのに関西のテレビ局は番組の宣伝をしないんだな 首都圏の車両広告はものすごい密度だけどこっちはスカスカだよな
それだけ見てる人の数が違うんだろう 首都圏にはスマホ見れないほど混む路線まだ多いものな 関西は京阪神もJR関連吊り広告ばかり。以前は週刊誌の広告多かったが殆ど見なくなった。 >>347
じわじわ広がっているけどな。227系500番はかなり広くなっている。フリースペースの面積で言えば323系と変わらないのではないか。
一方で九州みたいなことやると文句くるからな。
ロングシートも大型荷物を持った客が多く乗ってくると詰まってしまい、ロングシートにすれば良いという話ではなくなっている。
環状線ではスーツケースを持った客が多くなっており、323系でも乗り降りしずらい状況が多々ある。
ドア周りや車端などはシートタイプに関係なく座席は置かないくらいの思い切った対応が必要。 なんでスーツケースのために座席数を減らされなきゃならないんだ？
座席なしのスーツケース持ち込み専用車両を繋げて、一律1000円位の割増料金取るべし。 >>354
あんな場所住みたいとおもわない
>>355
ドアには深見さんの本のステッカー 「(混雑が酷くて)乗れない」と「乗り降りしづらい」
は違うからな >>351
そりゃまだ嵯峨野線以外は減便中だからね。
テレワークが増えた? といってもいつまでもあちこちで減便続けてりゃ休日も外出に消極的になったり、車で行ける範囲で済ませる人もそれなりにいるからね。普通にレジャーもめんどくさい。 JR奈良線も増やしたんじゃないかな
大半区間複線化した割にはだけど 奈良線で増えたのは朝ラッシュピークだけ
本数少ないから近鉄京阪に逃げてた客の乗れるスペース用意しましたよ的な増発 >>347
ほんまそれ。大阪環状線でもクロスシートが6割占めるから腹が立つ。
環状線みたいな短距離区間では使いづらい。
なにわ筋線できたら環状線からクロスシート追い出して欲しい。 >>369
ロングシートにするにしても、全車両323系8号車仕様でないといけないだろう。
周回列車に着席を求めること自体に限界あるかもな。 >>357
手荷物を取り締まる最適な方法がない。
飛行機みたいに手荷物検査がないため、手荷物料金制度はあるが、極端なものでない限りは無視できる。実質好き放題。
かといって、飛行機みたいな検査を鉄道でやり出したら改札が麻痺する。 >>369
一方で快速の停車駅増えすぎもある。
あれだけこまめに止まったら、短距離利用者も大量に利用することになる。
大和路快速、関空・紀州路快速とも、天王寺〜大阪ノンストップ。大阪止とかも一手かもしれない。 >>353
大手企業は首都圏しか頭にない
いかに東京で話題になるか、東京で売上を伸ばすか、それしか考えてない
東京で広告展開してる企業にとって京阪神なんか北海道や沖縄と同じド田舎の地方扱いだよ
まあこれが日本企業の国際競争力が落ちてる一番の原因でもあるんだけどね
東京ばかり意識し過ぎて東京で売れるものしか作れなくなってる >>355
西の車内は中吊りもLCDもWESTERポイントの広告ばっかりやな、もう見飽きた >>356
だからと言って
転クロ車両をオールロングシート化改造しなくていい話ではないだろ。 >>371
別に観光客はルール違反してるわけじゃないし観光で中長距離の移動で鉄道使うのは極めて普通
ラッシュ時だけに集中するわけでもなく昼間も乗車してくれるんだからそこそこありがたい客でもあると思うんだけどな
これから人口減少で鉄道が縮小するしかないって時にそういう観光客を取り込むのって大事じゃね？ 片側ロング片側転換クロスの千鳥配置にすればいいのに
ロングでも3扉なら扉間10席確保できるから着席定員変わらんし >>375
空間確保の面では227系500番までくると、323系と大差はなくなってくる。
スーツケース持った客の増加、中まで詰めない客が相変わらず多い以上、重要なのはロングシート化ではなく、ドア周りに如何にスペースを確保ことではないかと感じている。
車端は両端ともフリースペースもしくは補助座席のみ。 あとはロングシート改造よりかは、補助座席といった、スペースを可変にできる座席の方が、有用ではないかとも感じる。
ロングシートもドア横は補助座席化するのはありかと。 >>376
キャパを超えた観光客、マナーや荷物問題で地元民が被害を受けて観光客来るなとなっている箇所がでている。
鉄道は儲かればいいかもしれないが、それで日常生活の質が落ちたら、地元民から不満も出てるのはある意味当然。 >>380
それ鉄道だけでどうにかできる問題じゃなくないかな 手荷物に関してはエスカレータやエレベーターやめたらいい
少なくともエスカレータ辞めたらいい >>373
そう。
関西なんてただの一地方だしな
関西人の自己評価の高さは笑えるけど 関西の場合、JRに広告を出すのは後回し
まず地下鉄や私鉄に打つ >>378
クロスのままスペース拡大すると座席が極端に減る。なら座席数もスペースも確保可能なロングシート化が正解。ちょっと想像したらあたり前の事だろ。 >>384
どうせトーホグとかシコクとかのド田舎モンだぜw そんなにクロスが嫌なんやったら
わざわざ僻地輸送用快速電車に乗らんかったらええのよ >>386
ロングシートであろうとも座席が邪魔なんだよ。
特にドア周辺が。323や207でも邪魔なんだよ。
座席数確保している時点で、スペースがなくなっている。だからロングシートの補助座席を提唱している。 補助椅子は先に展開して座ってたら後からスーツケースが乗ってきてもどかないから意味がない
車端スペースも先に壁にもたれて立ってる人は後からスーツケースが乗ってきてもどかない ロングシートで、端の座席に向かい合わせにスーツケース持った客が座ることが、結構な確率であるんだな。そして座席の前にスーツケースをドンと置く。
これやられるとロングシートでも通路塞いで奥に行けず詰まる、しかも後から乗ってくる客もこれまた大荷物。シート云々以前にドアに座席置くなと、毎回感じる。 >>390
補助座席は、換算区間以外はロック運用。
環状線周回なら早朝深夜、平日昼間以外は使わせないくらいの想定。 あと、車端スペースについて、もたれて立つ客が占有するスペースはロングシートに座って占有するスペースより小さい。
ここがなければ、ドア横の仕切り板にもたれるか、ドア横に位置するだけだから、車端のフリースペースに行ってくれるだけでも、ドア横に余裕ができ、かなり乗り降りがスムーズになる。 >>385
私鉄も自社の広告ばっかりやけどね
阪急に乗ったら宝塚の広告、南海に乗ったらミナピタの広告
京阪に乗ったらおけいはんの広告、近鉄に乗ったら私は奈良派の広告、阪神に乗ったらタイガースの広告…
大手企業の広告といえばドア付近の所に貼ってある転職サイトと美容クリニックの広告位じゃないか？
たまにビールの広告とかもあるけど
スマホゲームとか今放送中のアニメとかは絶対東京以外で広告出さないよな >>387
四国といえばJR四国の普通列車に乗ったら近鉄や京阪、果ては大阪メトロの広告まで貼ってあってびっくりした >>383
首都以外の地域を1地方と蔑む習慣あるのは日本以外に思い浮かばんぞ
例えばアメリカでNYやロスをアメリカの1地方、ドイツでフランクフルトやミュンヘンをドイツの1地方なんて罵るなんて習慣聞いたことない >>396
フランスは「パリ以外人に非ず」だそうな。 >>397補遺
アメリカは合衆国だからステイツが、ドイツは連邦だからシュタットが、各々独立性を持ってる。
日本も江戸時代には藩がかなりの独立性を持っていたが、明治以降は営々として中央集権国家づくりに励んで来たからな。 >>396
そう思いたいだろうが車内広告の違いを知ってるとね
君も関西最高！新快速最高！って言うばかりでなくたまには東京に遊びに行って視野を広げてきたらいい なるほどおのぼりさん気分味わってきたんだね
羨ましいｗ まあおのぼりさんでもいいさ
狭い関西に閉じこもって関西最高！みたいな思考を続けるよりはね
クロスシートをラッシュ時にブチ込んでくる西の特異さが分かるよ 分断工作にまんまと引っ掛かってる奴が居るな
日本国内でいがみ合ってる場合じゃねぇんだよ 特異性は関西の美徳。
「みんな(或いは東京)と違うぞ」と言われてドキッとするのは田舎者の証拠。 >>402
いがみあいはエネルギーでもある。
和気あいあいの土壌なんぞに進歩は芽吹かない。 少なくともおおさか東線や大和路線にクロスはいらんだろ。
そんなに長距離走ってないし。
西はクロス原理主義者の川島冷蔵庫でも顧問についてるのか？ >>402
確かに世界的に見たらかなり低レベルだからな＞日本
うつつをぬかしてたら中国にも抜かれて東南アジアにも抜かれそうだｗ 俺はそんな事言ってない
そういう日本サゲの風潮には与さない でも村社会、陰湿、やたら人に厳しく
自分に都合悪いことは全て人のせいにする国民性はやだな
日本のあかんところほぼ全てこれで説明つくだろｗ >>406
川島本が売れてた頃は関西でもクロスシートが希少で大昔のバナナのように有り難がられる存在だったから。
今はそこら中クロスシートでもう飽きられてるのと昔は目立たなかった欠点が意識されるようになった。更にコロナの乗客減少で鉄道各社が減便・短編成化のトレンドに傾いたのでクロスの欠点が余計目立ってきた。 大阪関西万博は大阪じゃなくて東京で開催すべきだった >>406
いらんとしてもわざわざロングを作るほどでも無いというだけかと。
コストを考えたら余った車両を使うのがベスト。 もうクロスシート車を新造するなよって思うけど
なまじ221系を出した時各方面から絶賛されたもんだから ロングに憧れる田舎者ｗ
323や和歌山線227はロングなんだしロングが必要なところにはロングを、それ以外にはクロスを入れてるだけかと。 >>409
人の目が気になってマスク外せないとか外国から見たら完全にお笑いだもんな >>414
まあ阪和線の6連みたいに運用する側にとっての使い勝手でクロスになった例もあるけどね >>414
クロスの方が田舎イメージあるわw
どんだけ朝ラッシュにクロスが苦痛かわかってる？
スペースに無駄が多いし。 通勤しないからわからんのだよ
毎朝満員のクロスシート車に乗り込む気持ちはわからんだろうなあ
人生で一番のストレス要因だよクロスシートが 京都とか滋賀のやつってクロス車が殆どの地域だから阪急でもそうだけどロング車でも奥に行かずに扉付近に固まりやがる。 >>352
今どきテレビドラマを見るやつなんてほぼ老害ぐらいしか居ないだろw
視聴者も一桁台が標準だしテレビ局も経費削減しないと駄目だからな
番組宣伝はお金の掛からないSNSで充分 353 名無しさん sage 2024/02/19(月) 21:20:37.01 ID:JGf0vlq1
竜野駅構内の渡り通路がインスタでレトロ扱いされてたが明治時代の産物だったのか、なるほど
>>363
https://youtu.be/dIHQlKR-RzQ >>418
求めるは座席なし車両なんだろ。
>>419の指摘通り、ロングシートにしようが奥に詰めない。これは西日本に限らず九州など他の地域も同じ。
安易なロングシート化ではなく、座席タイプに関係なくフリースペースの拡大を訴えているのになぜ理解しないのかね。 なんでかC電で通勤でけへん自称都会人様の滑稽な事よ
わざわざ田舎もん満載のクロス電車に乗りこんで
田舎もんウゼークロスウゼーって当たり前やん
田舎から来てる電車やもん
お前らファミレス行ってガキウゼー言うてる陰キャジジイか？ 車端部をロング化するだけでもいいのだよ確かに
向かい合わせの席なんかいらないから >>423
低俗なレスはやめてね
真面目に語ってるんだから 東海道線東京口かて21世紀まで113系走っとったやろ
なにが西は特異（ｷﾘｯ やねん >>426
そんなにオールロングがよければC電乗ろうよって現実的な話やん
田舎もん満載って分かってるマイバラやとかヒメジやとかから来てる電車に
自分から乗り込んで田舎もんウゼーってアホやん
なんで向かい側に止まってるC電乗らんの？ >>429
両方が自由に選択できる我が区間が最高！ w 今の乗車数を見る限りは、必死になってロングシートに変えるまでの事態ではないな。
直近だと嵯峨野線の例があるが、あれも車両タイプというよりダイヤや駅構造の問題で、ロングシートにしたところで根本解決にはならないしな。
クロスシートが不満で客がへったとかならロングシート化やるかもしれないが、一定の客がついている現状では変わらないだろう。
221系からの変遷を見る限り、座席数を減らしつ補助座席でカバーしつつクロスシート基本になるだろうな。 毎日様々なタイプの車両に乗るが、座席タイプよりはドア周辺や車端にスペースを作る方が重要に感じるな。 >>432
心配無用。
中期的には確実に客は減る。 座席進行方向へ転換せず周りの人間巻き込むやつは死んでくれ >>422
クロスは1扉の特急車のように席がたくさんあってこそ意味があるからな
詰め込む運用をするのにクロス採用するのは矛盾してるって事
その点で本線の12両新快速は偉いわ。正しいクロスシートの運用形態。 >>432
ダイヤの問題＝本数少ないって事やろ
クロスシート運用するなら相応の本数出さないといけない。でもコスト削減したい。結果乗客が阿鼻叫喚。ならロングシートでやれよ。 そうなると227系Uraraのドア間4列が最適解みたいになってくるのかな。
補助席に223系1000番台みたいな背ズリがあったらラッシュ外でもなんとかなりそう。 >>438
嵯峨野線は京都駅で先頭にしか出口がないのでロングにしても前だけ大混雑な状態が解消できないのよね。 嵯峨野線ホームの幅が狭いから奥に行きにくいのもある。 確か、日中15分パターンはほぼ常時京都駅在線が居るダイヤだからダイ改で乗る客によるホームのカオスはなくなる 予定されている京都駅の改良時の通路増設時も山陰線に繋がる階段は30番ホームの付け根辺りに作られるので
京都寄り車両が偏向的に混雑する状況の改善は難しいもよう 閉店したビックカメラの建物の壁ぶち抜いてこ線橋作れば 咳するのは仕方ないとしてそれぐらい体調悪いときは四人がけの向かい合った咳座らないとか配慮しろよ 茨木駅から寝屋川市駅に向かうバス経路上で消防車が出動する事故があったみたいで渋滞・遅延発生 >>448
本人に言え
ここで言って何か意味あるんか フレンテ西宮甲南チケットで売ってる千円オレンジカード残り一枚。国鉄時代のカープの選手図柄 >>437
ドア周りを広くすれば、どちらでも良いとは思うけどな。
そもそもクロス、ロング関係なく固定の座席の多さを求めることが間違い。
ロングシートだと座席が多い。
それはその分スペースを狭くしている（特に一番混むドア付近を狭くする愚策）だけの話で、
今のバリアフリーや荷物の大型化を考えると耐えられない。 >>453
転換クロスはボックスクロスより床面積を食う
転換クロスは立ってる客との乗車環境の差が大きすぎるから混んでるとこに使うななんて話になる >>453
同じ席数ならクロスの方がスペース取るというのが昔からの通念やけどね。理論的な裏付けは知らんが。クロスもロングも取るスペースは同じと主張するなら何か裏付けがあるんでしょ？それ書いて貰ったら納得できる。 >>454、>>455
それ221系更新前を基準にしていないか？
基準は227系500番を想定。
クロスの方が面積を取るにしても、221系のときより、4列16席分が取っ払われ、車端は片側ロングでもう片方はフリースペース。
ここまでくれば面積差なんて誤差だ。
岡山行って乗ってきたらいい、ドア周りがめちゃ広い。 あとなぜ227系500番や323系8号車を押すのか。
それは、フリースペースのをドア近くに集めた空間配置にある。
これが人の流れにマッチしているから。
車両タイプに関係なく、奥に詰めないのは全国共通。ロングシートも中に人が入らずデットスペースと化している場合も多い。
空間を有効活用するなら、ドア間にスペースを置くのではなく、ドア周辺にスペースを固めた方がよい。 そして、電車は立たされるものという悪評が広がり、非定期で電車に乗る人がどんどん減っていく >>458
播但線とか加古川線みたいなローカル線も基本座れないからな。
車持ってる奴はもの好きか酒呑む奴以外わざわざ使わないよな 電車特定区間は別として
切符買って乗って欲しけりゃまず座席を用意しろという話
必要なら運賃値上げしてもいい >>456
その２２７−５００にしても
オールロングシートで製造しないといけなかったのでは？ 茨木市内でJR東海関西支社って書いてあるマイクロバス見たが何に使う車両？ >>461
ロングシートにするなら、323系8号車仕様でないといけないな。
なお現状岡山では、227系が詰め込めない、乗りにくいといった苦情はない。
逆にラッシュの詰め込みに対応できているとTwitterなどでも高評価のコメントもある。
このあたりもスペース確保すれば座席タイプは関係ないと言える理由の一つである。 >>461
そこまでしつこくロングシートに拘る理由は？ >>441
ビックカメラ京都（改札）出入り口はどれくらい利用者いたのだろうか？ >>465
ビックカメラの改札は30/31番のりばからじゃないと行けなかったからあまり意味なかったかと。 >>462
JR東海（新幹線）の線路にかすりもしない茨木市で何故？w マスクせず咳してる奴はワクチン接種して無害化してるの？ >>446
かねがね思ってたけど、京都は大阪や滋賀の駅みたいなペデストリアンデッキのある駅が少ないな。
二条駅にもありそうでないし。
景観条例がうるさいからか？ >>464
１８対策・Ａシートの存在価値向上・阪神５７００みたく『ちょい乗り座席』の設置だな。 ━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━― >>309
昨日寄ったら牡蠣ボナーラの材料在庫がないため提供中止とのこと
姫路のグランフェスタには牡蠣駅そばならあった（播磨産らしい） >>462
鳥飼基地の従業員送迎用
距離からすると千里丘のほうが近いんだが（中央市場関係の送迎バスは千里丘発着が多い）
茨木につけてる
なお一部の従業員は新幹線の回送も利用している（16号車の運転台寄り） >>410
川島令三の本が売れていた時代ってあったんだな
通勤電車事情大研究とかが売れたんだっけ？
その頃まだガキだったから知らんけど 女子高生が咳してたら心の中で「おだいじに」って呟くが、爺が咳してたら窓から投げ飛ばしてやりたくなる GACKT
128 名無しさん sage 2023/08/22(火) 18:34:06.28 ID:dbE8wrdy
京都出身とか言ってたけどバリバリの栗東民 >>456
岡山のも221系更新も乗ったよ
席数は同じならロングとクロスでそれぞれどんだけスペース取るかって話をしてるんだが
>>475
各路線紹介で全てクロスシート化、長編成、フリークエント化(増発)、複々線化、路線同士の相互乗り入れ、路線のさら成る延伸をすれば客が増大しクルマから鉄道へ移転する。という論調で一貫してた。
まあ実際それぐらい勢いのある時代だったけど。 最高速度のアップで更なる高速運転を行いクルマから客を奪い取れも基本論調
基本的に新快速礼賛。 >>479
221系は更新前。
設計図まで持っていないため詳細な計算はできないが、227系500番くらいのスペースあれば十分だと思うけどな。
岡山で実際に乗ってあれでもラッシュは全くもって話にならないと感じたのか？
つか、あれでダメならロングシートでもダメだと思うぞ。 ざっとの感覚的な計算にはなるが、
着席した場合の足場や荷物を含めて、ロングシート1区画（ >>462
宮原も朝に大阪駅からの回送に支所へ通勤する人が私服で乗る人いるね。全員立ってるけど。 途中で押してしまった。
着席した場合の足場や荷物を含めて、ロングシート1区画の専有面積を1した場合は、クロスシートで感覚1.2くらいか。
ロングシートは座席自体は面積小さいが、足が座席からでるため、座席幅よりも空間を占有する。 ざっくりだが、着席占有部分はクロスシートの方が20%くらい多めと言ったとこか？
ただ、227系500番の場合だと、ドア周り、車端などを除くクロスシート座席設置部の長さが車体長の半分程度くらいであるため、実質は10%くらいの差ではないか？
一方でドア横まで座席のあるロングシートは、逆にドア両サイド、227系ではフリースペースとなっている部分を着席客が占有する。3ドアで車端除けば、4箇所ある。これで10%の差はなくなってくる。めちゃざっくりだが。 先程の訂正にはなるが、227系500番だと車端がロングでかつ一部フリースペースだから、中間車だとクロス部分は221系非更新に比べると、8列32席削除またはロングに変わっていることになる。
221系非更新は中間車で16列64席だから、実質半減しているんだよ。 >>486
じゃあロングシートが中まできっちり詰めているかと言えば決してそうではないからな。
C電や環状線もさることながら、御堂筋線の混雑路線ですら、ドア前に固まり中はスカスカ余裕ありの光景をよく目にする。
ロングシートだったら、きっちりスムーズに乗るとは到底思えない。
どうせ中詰めないのだから、ドア間の中央部はクロスだろうが、ロングだろうが関係ないという結論に至った。 >>458
確かに減便前より乗る頻度は減ったな。
減便前は月5〜6回くらいだったのが、今は半年に1〜２回くらいになった。22年あたりはどもかく今は明らかに混んでるんだもの。 >>489
在来線では今の運賃形態だと、全員がいつでも着席できる程度の利用では、黒字にはならない。
特に閑散区間になればなるほど。 余談だが、今一番乗り降り困難なのは223系0番台。3列シートで中が広いと思いきや、ドア横限界まで座席があるため、ドア付近の乗客が動きづらく乗り降りがしんどい。
朝ラッシュで直通快速に223系0番に当たった場合はかなりの確率で遅延が発生している。 ロングシート推進派は、乗車時間は短時間。
基本ドア前に居座りすぐに降りたい派だろうな。
短時間利用したいときは自身もそうなるから気持ちはわからなくはない。
ただ、こう言った層がドア前からテコでも移動しないから、客が中に入れず滞留して中がスカスカな状態が完成してしまう。
221系リニューアル乗ってて感じるが、ドア横に広いスペースがあると、降りたい時にこういう層がいてもある程度、力技でドアに突っ込んだら左右に乗客が寄せられて意外とドア前の移動はスムーズにできたりする。 ドア部の空間広くしたら急ブレーキ時の人の雪崩による死傷事故の原因になるのをJR西日本は理解してないらしい
関東で6ドア座席なし車はラッシュ時適度に好評なのにホームドアの都合で全廃されることになったが、
ホームドアの都合は表向きの理由で、急ブレーキで1両20mに渡って人の雪崩が発生したら洒落にならない死傷者が出ることがわかったからなんだよ >>492
乗車時間30分以上だがロングの方が有り難い
ドア前スペースを大きくとったロングが一番楽。
自分は混んでるときは奥まで入る。何だかんだ言って立つ場合でも座る場合でもクロスはしんどい。ロングは楽。
クロスで有り難いケースは乗り鉄する時だけだな。3時間～8時間は乗るしそんだけ乗ってればほぼ着席の機会が巡ってくる。
自分も関西でもロングが殆どだった昔はクロス礼賛してたがクロスだらけになった現在はロングの総合的な良さが理解できた。
クロスは実用じゃない。趣味とロマン以外に意義は無い。だから無くなって欲しくはないのだが日々の利用ではロングが一番だよ。 ロングのクロスに対する決定的な優位性はもうひとつ、高齢者やハンディ持ちの人が着席しやすいというのもあると思う
これもロングのバリアフリーへの対応性の良さのひとつだと思う バリアフリー時代の今においてクロスシートは時代遅れなんだよな
あとインバウンドのやつらのバカでかいキャリーバッグが多く持ち込まれる今その点でも時代遅れ
221系が絶賛された頃とは時代が違うんだよね >>493
227系も323系も座席は一定数あり、支えるものはあるため、6ドア座席なしみたいなことにはならない。
>>495
クロスシートの場合、座席の背面の背もたれがある、座席の取手など、適度な高さに掴める、支えるものが多いのが良いという人も結構いるらしい。
ロングシートだとドア横手すりと肩より上にある吊り革しかないため、座れないと意外とつらいとか。
バリアフリーでは優先座席にいくような振り切った人を対象にしがちだが、そこだけ対象にすれば良いというわけではなくなかなか難しい。 >>495
優先席に関してはロングであるべきだとクロス派の自分も思う 有料座席が跋扈する昨今、優先席は廃止が妥当
何故、同じ運賃払ってるのに扱いがちがうのかと
女性専用車同様、鉄道営業法上任意の協力を求めるものでしかないから運賃払ってるなら席を譲る必要はない 有料座席は、そういった人もターゲットにしていると聞く。
優先座席や席を譲ってもらって座れば良いと健全者は気軽にいうが、逆の立場だとなかなか利用しにくいらしい。
見た目でわかる人でも遠慮はかなりあり、見た目で分かりにくい人はまず伝わらず、座ってもなぜ座っているんだ？と冷たい目で見られたりする。
有料座席だとお金は必要だが、席は保証され、そういった気遣いや気負いがない分楽という声もある。
実際にそういう人達と会話したことあるが、健全者が思っている以上に事情は多種多様、複雑で、健全者目線の快適さ、不便さの解消がそのまま当てはまらない。 >>492
座れない通勤ラッシュ短時間利用でロングがいいのは理解できるね
長時間なら関西の混雑程度ならもたれるところの多いクロスの方が良いと思うけど >>499
ちと暴論やろ。おまいさんの平等・公平の捉え方が世間ズレしてるんとちゃうか
雌者反対してる奴らが世間一般から支持されにくいのもそのズレた部分が原因やろう
>>497
吊り革があるから立つのが楽なんだが。クロス車で奥までは行きにくいよ。混雑度合いによっては出られん危機を感じるからドア付近に溜まるしかなくなる。 >>496
インバウンドもいつまで続くかわからないけどな WESTエクスプレス銀河って和歌山や山陰・山陽ばっかりだよな
北陸コースも設定して欲しい まあクロスシートをやめる利点が何もないのだから
ロングシートをクロスシートに変えるかどうかの議論を他のスレですれば良いのではないのかな 大津市唐崎２丁目のＪＲ唐崎駅で１８日に特急電車にはねられて死亡した女性は、滋賀県警大津署の調べで２０日、大津市の無職女性（３４）と分かった。
庶民の暮らしは厳しくなるばかりだよ。 >>502
吊り革があるから立つのが楽、は足腰がしっかりした健全者だから言える言葉だったりする。
これがしんどいという人は結構いたりする。
理由は様々だが、ドア前にしかいれない人が多いから座席タイプに関係なく、ドア周辺は座席無くしてスペース広げるべきと言っている。
>>506
主目的はドア周辺などのスペース確保なんだが、座席タイプに話を持っていくのが多い。 >>502
このドア付近のスペースを強調する人はこういう人 >>506
メリットあるよ
ラッシュ時に乗りやすくなる
ラッシュ時に乗ったことないの？ >>511
横からだけどない
特急のればいいじゃん 延々やっとるけど
要は始発近くの℃田舎もんがのんびりと着席してるのが許せやん
中途半端な田舎もんが文句ぶちまけてるだけやん 加古川駅のまねきダイニングおばはんパートが若い子いびってる感じで嫌な雰囲気 運行情報が今まで『お客様と接触』だったのが『人と接触』に変わってる
東加古川から岡山方面に向けて貨物列車が走ってるがこの貨物にだけは進路を開けてくれ 泰之普通が急遽西明石止まり
撮り鉄がレア行先撮影してそう 運転席から『◯◯列車御着駅場外信号機で停車後行先変更通告』という指示 度々御着駅場外信号機に到着したら無線応答するよう呼びかけられてる運転士がなかなか連絡取らない模様 駅間で起こった場合は人と接触
駅構内で起こった場合はお客様と接触
と使い分けられる様になった 踏切で飛び込んでくる奴がお客様なわけないねん
もともと言葉のチョイスがおかしかったんや MVの「時刻検索から購入」を選択していじったらまだ未発表の新快速や普通列車の新ダイヤ検索が出来るね
試しに大阪→鶯谷で検索したら時刻表が公開されていない山手線の時刻まで分単位で出て来たのにはびっくりしたけど >>513
それはあるな。そろそろ分断しろといい出すか？
遠距離利用者と短距離利用者は中々意見が合わずいがみ合ってるな。 >>529
Wikipediaの滋賀県立守山高校の出身者の欄にGACKTの記載あり >>526
京都学園大学は田舎の山の中にあるFランク大学じゃないか
しかも買収されて名前変わった >>532
台数の多い大阪駅でかつ誰もMVに並んでいない閉店前に試したから無問題 大糸線・高山線・芸備線維持のため京阪神ユーザーは家畜輸送に耐える 女ってチャージやきっぷ購入・精算になんで無駄に時間かかるんだ？優先される立場って認識だから後ろの列が気にならないのかな？
今まで女が社会進出できなかったのは鈍臭かったり自分本位で生産性低かったとか相応の理由があったからだろ？
>>539
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7426255aaaa152e2d9440e7f0365ca14724b115 >>540
バス車内でICカードの残額不足やチャージする奴も女が圧倒的に多い
車内でチャージする奴からは割増料金を取ってほしい ラッシュ専用編成があるんならオールロングも有りやろけど
始発から終電まで走る編成をラッシュに特化させる必要ないて
JRが判断してるから225も転クロなんやろ
>>533
対大阪で千里丘～夙川ならクロス電車乗る意味ないし
わざわざ蛇蝎のごとく嫌ってるクロス電車乗り込むんやから
C電通しでは辛い中途半端な奴が文句言うてるんやろなぁ
>>540
自改エラーで通路で立ち止まって後続ブロックも得意技やな
首傾げてる暇有ったらサッサとどかんかいな 何この異常な妄想
クロスが嫌いとかじゃなく運用に問題があるという話なのに読解力が絶望 >>541
レジで￥１単位まで出そうとしたり
財布の整理は、サッカー台でやれよと思うのも女 西明石の西改札内にもクイックチャージ機残っていた。一日何人使ってるんだろうか？
https://i.imgur.com/fNRaHPL.jpg 豊岡でまだ翔んで埼玉琵琶湖より愛をこめて上映してる
https://toyogeki.jp/ >>542
大阪から高槻行く場合だったら日中は早い者順で決めてる。
C電とT電は同じレーン走ってるから追い抜き不可能だし。 山陽線で発生した人と接触のため、以下の新快速に有料座席サービスの設定はございません。
【野洲・草津⇒姫路方面】
・新快速１号：野洲駅～姫路駅間 大津田上から信楽行きの帝産バスが来月末で廃止になるんだけど、京都大阪から観光地の信楽への公共交通機関のアクセスがめちゃくちゃ不便になるから大阪から信楽行きの直通列車でも走らせるのはどうだ？ 信楽行きの帝産バス、以前は石山駅から1時間毎くらいに出てて本数面ではそれなりに使い物になってたけど
田上分断になってから朝夕必要最低限の本数しか走らなくなったから観光には使えなくなった
あと草津線から信楽線の直通は貴生川駅構内のレールが分断されているので現状不可能
信楽線車両の搬入搬出もトラックで陸送 >>544
ATMでの作業終わってもなかなか移動しなかったり、並び直さず何件も連続で入金や振込するのは大抵女か爺。
（女尊文化が関西以上に強い東京周辺はかなり多い）
そういう周り見えない奴は社不扱いされるからか若い～働き盛りの男ではあまり見ないけど >>541
後払いのバス車内で降り際に両替する若い女が多いのは怒られずに育てられたのも関係してる？ 信楽と言えばフジテレビのドラマ「Age,35 恋しくて」でロケをしてたんだよな
滋賀県でドラマのロケってすごいね デートは平和堂のスナックコーナーとかでしてたのかな >>552
今残ってるのって大石小学校乗り継ぎの京阪バス・甲賀市コミュニティバス朝宮線乗り継ぎだっけ。
平日は石山寺駅直通を含めて5往復、土・休日は昼と夕方の2往復。 仕事できなさそうな女がそこらの男よりいい暮らしできたり、地味メガネ女みたいのがイケメンの旦那や子供いるのを見ると日本って女に優しい国なんだなと思う
>>552
石山発着のバスは朝夕通学する学生と年寄りが使ってるな。 >>556
カンテレ制作全国枠（昔草なぎがよく出ていた枠はカンテレ制作）ではなくフジテレビ製作なのに滋賀でロケしたのか 大久保駅周辺市有地利活用全体構想策定支援で公募型プロポ／申請書を３月１２日まで受付／明石市
https://www.constnews.com/?p=132695
兵庫県明石市は、「大久保駅周辺市有地利活用全体構想策定支援業務」の公募型プロポーザルを公告した。
申請書を３月１２日まで政策局企画・調整室公募型プロポーザル方式契約担当者で郵送によって受け付ける。
３月２２日のプレゼンテーション審査を経て、選定結果を３月２５日に公表する。 今日は日本人がクソデカいキャリーバッグを転がしまくっとるなあ
二人分占拠しとるんやから料金取るように世論喚起せんといかんけど、話題に上らんなあ 誰がどのタイミングで料金徴収するのか
駅の無人時間を増やしてる今の状況でどう対応するのか
鉄オタなら当然そこまで考えてるよな 大阪市内発着となる乗車券(企画乗車券を含む)で、本来は途中下車できない大阪市内の移動時に、大阪と北新地の間を一時出場(両駅間を徒歩移動)して乗り継ぐことが認められている。
(旅客営業取扱基準規程第145条第2項第1号) 175 名無し野電車区 2024/02/22(木) 18:32:58.33 ID:vBFE60Xe
関西のことも考えたまえ
東京一極集中を防止するためにも
早急に新大阪延伸を実現していただきたい 観光地信楽へはまず車だろうな新名神のICもあるし
公共交通機関で来るような物好きも（大回りになるが）信楽高原鉄道だろう 見方によっては関西がクロスシート中心になりつつあるという事は輸送力に余裕が出てきてるって事で、関西から人が居なくなってきてるって事になるな。
首都機能の半分ぐらい大阪に移転できんもんか 【悲報】STU48さん、ガチでやらかす
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/uraidol/1708577041/
1 名無し48さん (３級) 2024/02/22(木) 13:44:01.41
【重要なお知らせ】STU48 と巡る日帰り淡路島バスツアー旅 申込サイト システムトラブルによるお詫びと今後の対応について
https://sp.stu48.com/news/detail/17387
2月21日（水）12:30より先着順受付を開始した２次募集につきまして
旅行主催社である(株)All Japan Tourism Alliance様（以下AJTAと記載）より
受付開始後システムエラーがあったため、開始直後からご応募いただいたお客様の応募が一部で受付出来ていない可能性がある旨報告を受けております。
ご応募いただいたお客様につきましてご迷惑をおかけし申し訳ございません。
応募を確認したお客様へは、ご案内通知をご登録のE-mailアドレスへ本日午前中に入れさせていただきます。
応募をご検討の方は、改めて「２次募集」の応募をさせていただくこととなりました。
改めての２次募集のスケジュールにつきましては下記となります。
この度ご迷惑をおかけしたこと重ねてお詫びいたします。
何卒ご理解いただけますようお願い申し上げます。
株式会社STU
■バスツアー開催日
2024年3月2日（土）
＜参加メンバー＞
尾崎 世里花・川又 優菜・工藤 理子・原田 清花・宗雪 里香・渡辺 菜月
■2次募集（先着順）
費用：28,000 円(税込)
募集定員：30名
最少催行人員：20名
■バスツアー開催場所
兵庫県・新神戸駅発着 淡路島
■バスツアースケジュール
11:00 新神戸駅出発
12:00 昼食
13:30 青海波（波乗亭）にてSTU48ミニライブ＆トークイベント※1
15:00 写真撮影＆トークイベント※2
17:30 夕食
19:30 新神戸駅に向けて出発
20:15 新神戸駅解散 >>574
首都圏の混雑に比べたら関西人の言う混んでるとか混んでるうちに入らない
関西で混んでるのって行楽シーズンの嵯峨野線ぐらいだ
あれですらダイヤがクソだからそうなってるだけ 原因は？
ＪＲ京都線：向日町駅付近の車両基地付近で発信された列車を緊急に停止させる信号を受信したため、ＪＲ神戸線の列車に遅れや運転取りやめがでています。 東京に憧れる田舎者ならさっさと移住しちゃえば？ひと月も経たずに飽きて満員電車が鬱になるの間違いないけど 鉄ヲタなら東京に引っ越しでも穴場の駅を見つけられる よほどでかい夢があるかのし上がる野望でもない限り首都圏での電車通勤者にはなるべきじゃない。寿命が縮むよ こっちの電車が混んでるように見える原因はクロスシートだから。 信楽バスか知らんが南草津駅と信楽を結ぶ専用バスのようなものを見たが
紫色の単色の中型バス。
一般人は乗車できるか知らんが。 南草津駅からは土山の田村神社に行くコミュニティバスが出てる
新名神経由で南草津駅から土山町内まで直行、運賃500円 昔は関空からりんくうアウトレット行くバスとか、ヨドバシ梅田前からなんばのヤマダ電機LABI行く無料バスあったな 今更だが米原〜京都、新大阪の新幹線早特1って本当に採算取れるんかな。素人目には大赤字になるようにしか見えないが、既に相当な需要があるから大丈夫なんだろうね。 いや単純に各停のひかりこだま名古屋から客減っていく一方でガラガラだから
安くても空席使ってもらって小銭得ようというスキーム
昨年のレールパスのぞみ開放で外国人がひかりに密集というのもなくなった >>563
ヒロイン田中美佐子の不倫相手約椎名桔平が陶芸家＝信楽だったかららしい >>576
宗教法人神慈秀明会の本部
MIHO MUSEUM >>589
親戚の東海勤めに話を振ってみたが、コロナ5類化移行の米原〜京都、新大阪の利用者が想定以上の増え方をしてるらしい。
ここからは憶測だが万博輸送も視野に入れてあの値段じゃないかな。 >>562
大阪駅のフロートコート2階と石山駅1階に「X-TIME」と言うネカフェがあった
駅構内と言う場所柄西日本の関連会社が運営してそう >>563
同じフジテレビの木曜劇場枠に「鹿男あをによし」っていうドラマがあったけど、都内だけではなく奈良県内でもロケやってて京都駅構内でも玉木宏がロケやってた 関係ないけど、椎名桔平は信楽の隣町、伊賀上野出身やな >>576
猪、猿、鹿
田舎の方にいけば野生の猿は見もの
ちなみに猪はある感染症のせいで全国的に減ってるらしい 偶に近江塩津の疋田方のホーム端で野生のお猿さんが
列車待ちなのか数匹見る時あるな https://www.youtube.com/watch?v=SIkerdWpwIs
↑
びわ湖温泉 ホテル紅葉×ポートピア'81 1981年 CM
何が「神戸からびわ湖まで ほんのわずかです」じゃ！！
８０キロ以上離れてるやんけー！！
発作か～！！
常識ないんかー！！ 218 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bfa8-tBt5 [2404:7a84:920:3700:*]) 2024/02/23(金) 14:31:38.73 ID:6uGcECu10
この時期に225系L10～L14編成が出場できたのは、計画通りもそうだが、発注計画の優先順位が225系ということがある。
225系の追加導入発表が2020年にあったのに対して、227系500番台と273系は2022年。
225系L14編成の出場が完了したら、227系500番台と273系の出場に向けて集中されると見込んでる。
その反面、川重情報からだけど、何故か227系らしき車両で2両編成分を製造してるというのが来てた。
既に発注計画内では完了してる筈なのに何故なんだというところ。
長い目で様子をみたいとこ。 テイチクの「旧嵯峨野線の消える日」ってVHSテープが図書館にあったんで借りてみたが
まぁこの時期にずいぶんテコ入れされたのねぇ。
電化は新線区間に架線柱が立っている以外まったく進んでないが、
PCマクラギへの入れ替えがかなりされていて（道床も白っぽい）
吉富・並河は交換可能駅化、太秦も開業寸前だわ。 太秦駅はディーゼル末期のほんの一時期のためだけにホームが10両対応と言う 土山駅前に浅原マンションっていう名前の建物があります 平日朝の茨木〜新大阪6分20秒スジって所定でも
130オーバー+定速味わえる?
改正後は播但運用もJ/L共通にするんだろうか 来月ダイヤ改正
草津線から琵琶湖線直通列車の草津〜京都間において概ね2-4分程度所要短縮(113/117スジから221/223スジに変更)
草津線のダイヤ自体はあまり変えていないため上り列車の一部では草津駅で12分程度停車する柘植行きが登場
ソース大型時刻表 気動車急行間合いでキハ28・58急行車両
普通運用に10両でかね
急行エメラルド国鉄末期あたり
名古屋〜米原〜敦賀〜東舞鶴
夏季の臨時急行であったな 東加古川駅近くのコープ閉店か
跡地は何が出来るんだろ >>614
@大阪駅
巻き込まれた
また鉄道自殺や
今から阪急梅田駅に移動せんといかん
関係ないけど、大阪駅、スピーカーの真下って爆音でむっちゃうるさいな
発車メロディとか ホーム自動放送が新システム更新で微妙に変わったらしいな。
改正で敦賀行き新快速の時刻は変わらず？
となれば敦賀でハピラインと接続が数分差で行ってしまう意地悪ダイヤなる可能性。 83 名無シネマ＠上映中 sage 2023/12/19(火) 21:04:17.76 ID:LNG6DfUr
平和堂と琵琶湖を出すならこのネタを出すくらいすれば
埼玉ネタと張り合えたのにもったいない
琵琶湖
～～～～～～～～～～～～～
田んぼ
┌───┐
│平和堂│
└───┘
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝
85 名無シネマ＠上映中 sage 2023/12/19(火) 21:20:30.29 ID:LNG6DfUr
>>83
①大津、②膳所、⑤南草津、⑧守山、➉篠原、⑫安土、⑬能登川、⑮河瀬、⑰彦根、⑱米原
らしい
ttps://minamibiwako.hatenablog.jp/entry/2021/02/15/082711 敦賀駅での日中湖西新快速からハピライン普通列車の接続時間
下り(近江今津→敦賀→福井方面) 58分
上り(福井→敦賀→近江今津方面) 23分 新快速と接続なんか考慮されてないし
接続は全てサンダーバードかしらさぎ >>606
図書館の統計で蔵書数を調べてみたらいいかも
吹田市5365本、豊中市1420本、高槻市4261本、茨木市276本など。
山陰線のについては京都府立も館内利用のみではあるが所蔵があるし、
そもそもDVD化もされとるね >>581
鉄ヲタやるなら首都圏住みのほうがいいよな
JR西日本はヲタや一般客、マスコミからやたら叩かれてるのに対してJR東日本はヲタや一般客から好かれてるしマスコミも叩いていない そもそもハピラインとJR西日本の連絡運輸とか本当に必要だったのかな
ダイヤ改正以降の敦賀での接続が58分待ちとか日常生活では全く使えないし、
そもそも普通列車で敦賀を跨いでの通勤通学利用なんて今でもほとんどないからな >>624
確かに西はオタクからも一般人からもマスコミからも叩かれてるよな
日頃のことを考えると仕方ないと思うけど 今更だが休日ダイヤだと上りの草津〜野洲で1時間新快速がない時間帯があるな。この区間で1時間はなかなかすごいな。もう酉はほとんど利用してないからどうでもいいけど。 摂津本山のみどりの券売機で後ろに列できても連続して発券してるバブル世代の理系っぽい爺。
友達いなそう >>626
鉄ヲタの好みはどうでもいいけど一般人から叩かれてるならなんで他の私鉄より客多いんだ？
叩くくらいなら他の私鉄に流れてくれた方がこっちとしては助かるんだが 一般人はネットでたたきなんかしねえよ
どんな世界観に住んでるんだ >>624
首都圏なんかに住んでも、鉄ヲタにとって楽しい事など何もありやしない。
あっても「千葉で通快全廃」くらいが精々···。 >>630
いっつも遅れるよなあとかよく書かれてるよ
叩かれてない世界線でしょうか？ そういえば東もいつも混んでるだの遅れてるだのと叩かれてるよな
一般人に受けがいいのは倒壊くらいかと >>629
定期券が私鉄より安くて終電も私鉄よりかなり遅いから
会社から定期券を子宮されてたらJRを使わざる終えない 今日の遅延は運行情報では踏切の非常ボタン押されたと案内してるが、駅では「車内トラブル発生による案内確認」と放送してた >>632
関東は系統が複雑で遅れるのが当たり前になりすぎて、西日本ほど目立たないだけなのでは？ >>634
ある意味JR西の戦略勝ちなんだよ。
JR西に不満があるが、自腹を切ってまで私鉄に乗れない。つまりその程度のものなんだよ。
JR西の場合は、範囲が広く、私鉄がない区域も山ほどあるからな。私鉄が安定しているといえど、JR西区間の全域で対抗するのは無理だしな。 西の場合、みんな仕方なく乗ってるだけ
好きで乗ってる人間は少ない >>638
会社に限らず、大体の場所はそうだろうよ。
極端な話、そもそも時間かけて通勤なんてしたくない。 好きな乗ってる人間なんてそりゃ一部のヲタクだけだろうｗ何を当たり前のことを >>625
サンダーバードから武生・鯖江を優先させた結果らしいよ。 鉄オタって新快速が世界のすべて、みたいなところがあるからなあ 単なる乞食か貧民だろ
一般の客が特急乗継か新快速という名の普通乗継か考える頭がないんだな 北陸新幹線敦賀開業でサンダーバードは廃止になって新快速に集約される！みたいなことを力説してたオタクも多かったからね
さすがに最近はみかけなくなったが。鉄オタの社会性のなさは常々恥ずかしく思う 言うても、サンダバの指定券が満席で取れなかった客の問題は残るからな
新幹線には自由席があるというブラックユーモア >>645
Aシートの拡大とセットとかな。
有料座席が流行っているとはいえさすがに無茶すぎる。
>>647
そうだな。慢性化するなら増発すれば良いしな。 >>647
前例から言ってデッキに収まる人数分しか売られない
客室に立ち乗りは車掌につまみ出される >>645
それは敦賀止めになったサンダーバード、しらさぎの利用率ををしばらく観察してからでしょ。
1〜2年ほど様子見して利用率がひどかったらありえる。 今、気いついたけど、日付けに2024年って入ってへんから後日ログを読んだとき2024年の書き込みってわからんな すまん 別のブラウザで見たら普通に投稿日の年月日書いてある 本日は国公立大学の二次試験の日
滋賀から京都市内に行く受験生の皆さんが難儀せんよう、JR西日本は気合い入れて運行せえや 25日は日曜日だから前後にずらす、みたいなことにはならないんだな
社会人の常識からだと何か不思議に感じる 滋賀作って新快速が世界のすべて、みたいなところがあるからなあ >>650
北陸行くのにサンダーバードに乗るしかないのに利用率がひどくなるとかあり得ないんだが
どういう理屈なんだ そうなるのは不要不急18きっぷ移動大好きな鉄オタだけだね
鉄オタだからそう考えるのも無理はない でもまあ「乗り換えあるなら別の所に行くか…」と考える一般観光客も一定数はいる。 >>656
本来新快速の東側は京都まで、もしくはせいぜい草津まで行けば上等なサービスなんだよね
実際国鉄時代はそうだったし最遠でも彦根までだったな 滋賀作って受験で京都行くのに前泊せんのか
人生をJR西日本と渋滞だらけのバスにかけるのはチャレンジやろ 入試はさすがに本線でクヲリティーなら救済あるよ
資格試験とかは救済一切なしだから
次回がすぐある試験でないなら前泊考える必要あるけど 前泊しろと言うが今の京都のホテルは中々取れない&糞ボッタ ちゃんと6ヶ月前の予約開始日に取るんだよ
入試で京都に泊まるのは滋賀作だけじゃない >>663
そのレスよく見るけど国鉄時代と現在を比べる事自体無意味だろ。沿線の人口と発展が40年前のままならそうかもしれんが。 そんな変わらんて
南草津ができてあの辺が多少発展したぐらい >>658
大幅値上げのサンダーバードと北陸新幹線からの転移を見込んでか近鉄バスが大阪から小松金沢行きの高速バスを去年の7月に開業させたのに僅か2ヶ月で1往復に減便w
2月に元の2往復に戻したけど4月15日にまた1往復に減便が決定したからいかに大阪〜北陸の高速バスの弱さがよく分かる
今サンダーバードの廃止にブ〜ブ〜文句を言ってる奴も北陸新幹線開業後には大人しくサンダーバードと北陸新幹線を乗り換えて北陸に行くよ 鉄オタ「新快速で2時間かけて敦賀まで行きます」
こうだからな
こんな奴らと話が噛み合うわけがない 来月のダイヤ改正では、湖西線、草津線においてスジが見直されるため普通列車の所要時間が短縮されます
湖西線は京都〜近江今津・永原方面で5-8分程度
草津線は草津〜柘植方面で2-3分程度(行き違いの無い場合) >>670
それでもインフラ追いつかずロクなことがありません
265名無し野電車区 sage2024/02/15(木) 19:08:21.27SLIP:ﾜｯﾁｮｲ 0e02-CTzH [119.230.133.134](1/1)ID:3jR6Q6Qy0(1/1)
草津市が人口増えすぎて渋滞や学校などの問題続出なのが新聞の記事に出てたね。以前守山でも同じ事がニュースになってたが、高さ制限でタワマンが建てられない守山の方が深刻かもな。
>>663
彦根は幻です
https://twitter.com/hoso_pp/status/1076358080764338176
https://twitter.com/thejimwatkins >>673
もと住人だが、南草津なんて駅前こそ「駅ができてから発展した」けど、周辺は駅ができる前から開発してたからなぁ…
俺が南草津を離れてからも知らない住宅地（プリムタウンではない）とかもかいはつされているし、駅南側が校区である老上小学校なんかは児童が増えすぎて玉小ち続いて2度目の校区の分割、新学校設立をすることになったしね 水物の観光客より日常のビジネス客とか用務客のほうが需要としては多いからな
鉄オタってそういう流動も見ないふりするのか知らないのかいないことにするよな だから南草津ができてあの辺が多少発展したぐらいだろ
言った通りじゃねーか >>673
有名になってるとこしか知らんやつやな
神奈川でいえば武蔵小杉しか知らん奴と同じや
井の中の蛙大海を知らずってやつや たまには栗東駅のことも思い出してあげてください
開業前は南草津駅周辺ほど何もなかった訳じゃないが駅が出来てそれなりに発展
規模小さめに作ったホームがくっそ狭く感じるレベル >>676
で、愛すべき草津を捨てて今どこにすんでんねん
まさか県外？ 守山も駅東口から新幹線が見えるくらい田んぼだったが、10年くらいの間に戸建て住宅で埋め尽くされたな。栗東市は守山市との境で市街化調整区域で田んぼのままだから境界がわかりやすい。 >>681
今は東海地方だけど…
転勤族だから次にどこ行くかは知らん 普通にとんきんまで鈍行で行くよ
因みに伊達公の町まで2300で行った 普通にとんきんまで鈍行で行くよ
因みに伊達公の町まで2300で行った 鉄ヲタ連呼wくん、最近は複数回線wで自演wまでしとんのか
ヲタよりキモイ(笑) 守山も新しく出来る村田製作所だけは100m弱だもんな
タワマン立てりゃいいのにと思うけど現在平和堂の跡地ぐらいしか土地がなさそうだし >>671
京都経由なのと名神高速道路が米原回りのせいで無駄に遠回りになって時間がかかってしまう定期
大阪⇔北陸の公共交通機関はJRの独壇場で高速バスは出る幕が無い 名神で京都〜米原jctだけでも相当長くて怠いからな
初めは関西ローカルとかで文句垂れるだろうけど、すぐに定着するだろう
敦賀富山の速達つるぎもできるし 新快速2時間乗るのが鉄オタとか言うてたら姫路城見に行けんやんけ
姫路に行きたい時は新快速使わないかんのか？ >>691
敦賀新快速は近江舞子以北が実質的には各駅停車やからなぁ。
最後まで新快速でいてくれる姫路とはかなり違う。
しかもこの場合、姫路は目的地やけど敦賀は途中の乗り継ぎ駅。 6000番台とかにすれば225系を名乗れるんじゃ？ 普通は時間と運賃（料金）を天秤にかけて一番効率がいいのを選択するんだよ
新快速や鈍行に固執するから鉄ヲタ呼ばわりされるんだ 【中央区】「三宮」「三ノ宮」「神戸三宮」駅名はバラバラ、６駅を「一つの大きな駅」に見立てる再開発が進む
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240225-OYT1T50132/
【神戸市中央区】JR元町駅西口すぐ、ヘアカット専門店『QBハウス』が閉店するみたい。「10分カット」のお店
https://kobe-journal.com/archives/2836765979.html
※3月15日以降の近隣店舗はJR三ノ宮駅店・阪急三宮駅西口店など 沿線で整備計画がある液は
曽根と英賀保と竜野だけ？ IPアドレスとなんかわけのならない4桁の数字の奴の人の両方があるのはなぜなの？ >>694
そのうち近江今津以北の日中はワンマン普通に置き換えられる可能性もありうる 吹田総合車両所、建物建ててるし、停まってる車両が見えづらくなるな 今、京都線下り快速に乗っていて並走するサンダーバードも見納めかなあと思ったらこえへんやんけ
湖西線が強風で運休しているせいか >>699
他所さんが混乱する事を考えたら同じ場所なら駅名が全部同じが理想 敦賀で北陸新幹線にすぐに乗り換えられるように
社内検札のついでに北陸新幹線の切符を車内で買えるように
車掌さんは載せてほしいな >>704
油断してたら草津以東の日中も危ないかも
あらたなる減便、、、、いい響きだ >>699
せめてJRは西宮にならって三宮にすればいいと思うが？ >>679
>>688
武蔵小杉のタワマン
守山のタワマン
あなたならどちらを購入しますか？
どちらが資産性が高いと思いますか？ >>713
西宮はさくら夙川開業時に西宮市が金出して改称した
要は神戸市が金を出すかどうか >>710
その一帯も減便されてるが、酉がピンポイントで重視してる区間なんだよな。
https://www.conovi.com/ >>717
通勤時はともかく日中の客が列車の輸送力に対して少なすぎるんだろう でも増便しないとこの事業は成功しないな
自分が住人だったら酉への心象悪くて絶対に売らないし、買う方も昼間30分も来ない駅近くの住宅なんて誰が買うよ? >>704
ワンマンだけでいえば、京阪神のアーバン主要線区にも、拡大しそうに思うけどな。 新快速草津どまりにして、琵琶湖線は米原か長浜までの快速４本のがバランスいい気がする。 米原駅改札内のラックに273系のパンフあり
京都駅なんか273系のパンフを置いてるの見たこと無いのに それ米原はるかの残骸
今考えると米原はるかの廃止も、西が彦根、長浜の客を諦めて新幹線に任せるという流れの中のひとつの出来事だったのかもしれないね >>41
【速報】警視庁公安部が「桐島聡」本人と断定 親族のDNA型鑑定や関係先への捜査などから…容疑者死亡のまま書類送検へ
TBS NEWS DIG Powered by JNN
>>285 >>724
他社の新幹線挟んで時短された分トータルで遠距離乗ってくれたほうが得策なのかもな。
自社窓口で切符買ってくれれば他社線区間だろうと発券手数料入るし 具体的には野洲より向こうのこと
東部か北部かは知らんけど
ま、減便が戻ることはないだろうよ 湖東 概ね彦根、犬上郡、東近江、近江八幡、蒲生郡
湖西 概ね湖西線沿線
湖南 概ね大津市琵琶湖線沿線、南郷、大石、田上、草津、栗東、守山、野洲、旧甲賀郡
湖北 概ね米原、長浜(北陸線・東海東海道線沿線) >>726
逆やろ
そんなことして待っているのは新快速のさらなる減便
>>90
名無し野電車区 2024/02/10(土) 11:41:33.22SLIP:ｽﾌﾟﾌﾟ Sd43-HW7P [49.98.241.20](1/2)ID:xlHfp6WBd(1/2)
南彦根に新快速停めるなら稲枝も河瀬も同時に停めるだろうな
んで普通は野洲止まりになって新快速は守山から各駅停車になる
そもそも琵琶湖線の末端区間まで2種類の種別が走ってるのがサービス過剰だよ
これが東なら普通が1時間に一本のみとかになる
>722
毎時4本は過剰、2本で十分 大阪〜京都の各駅からハッピーライン南今庄〜大聖寺までのきっぷを買った場合、新大阪〜米原間の東海道新幹線を利用するのは不可（ハッピーラインが東海道新幹線を運営するJR東海と連絡運輸をしていないから） >>722
結局新快速は滋賀県には過剰なサービスだったんだな >>689
しゃーない米原回りなのは昔の北国街道の名残だから
それと湖西に比べて平野部が多いから鉄道や道路が敷設しやすかったのだろう。 >>734
同じやつが複数の回線使って暴れてるだけだから放っておきな 490 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 4633-0uiU) sage 2024/02/27(火) 09:28:24.30 ID:dLJ0QJjX0
今年の大阪湾のイカナゴ漁中止だそうな >>742
キレイになったけど豊かさが失われたそうな ＞大阪湾。
水清くして魚棲まず。 埋立土砂やゴミからヤベー物質が漏れ出てるんだろ
毒入り危険食べたら死ぬで、というやつ >>743
和歌山や奈良・三重から汲み取ったもの流せば？ カスラックに見つかってAUTO
別に、上納金払えば続けられるが ジャズっていう衰退真っ盛りの音楽でまちおこしっていうのが悲しくなる >>740
京都分断も考えたけど、湖西線が居座ってるんで 昼間スーパーはくとの折り返しがなくなるから、京都でその分新快速の折り返しできるんじゃないの？ >>743
その割には二色浜で採れた貝類は毒物が含まれてるとかで食用禁止に指定されてるぞ。 >>730
土地勘まるでないな
南彦根と河瀬稲枝では全く利用者の数が違うよ プランクトンに含まれる毒が蓄積されるんやろ
それだけプランクトンの多い汚れ…豊かな海という事では 京都分断と西明石分断のどちらがいいかといえば
西明石分断の方が良いと思うけど >>755
なのに。なんでイカナゴがいなくなるんだろ？
原因は海が"痩せた"からだそうだけど···。 さっきも書いたけど万博会場の夢洲埋め立てに使った土砂やゴミからリアル毒物が大阪湾に漏れ出てるんだよ >>758
夢洲埋め立てなんて何十年も前からだろ？ 加古川の人は踏切内に自転車置き去りにするキチガイなんだよね １０時１２分頃、ＪＲ神戸線：東加古川駅～加古川駅間で列車が障害物（自転車）と接触したため、土山駅～姫路駅間で運転を見合わせています。
↑
自転車投げつけたか放置したか？
撮り鉄が土山行の撮影してそう
>>754
毒貝って女性の陰部に対する隠語にも使われるる？ >>758
大阪湾ではなく播磨灘の魚介類なら安心？ >>733
今はなくなったけど東福寺接続の三条→JR梅小路京都西の連絡きっぷで京阪電車と連絡運輸をしていないJR東海の東海道新幹線に新大阪から京都まで乗ったけど?? 組合内・職場内・会社内パパ活を職場ぐるみで隠蔽ですか >>762
自転車のマナーもここまで酷くなったか。 >>768
踏切内でこけてなんとか避難した感じらしい >>766
近鉄生駒から米原までの連絡切符で京都から新幹線乗って長浜で乗越精算したことならあるよ 連絡運輸と幹在並行区間は同一路線とみなす、のどちらが優先されるかだね。
小倉〜博多みたいに運賃自体別になったら変わるんだろうけども。 新開地に待ち合わせが、間違えて北新地に行ってしまった >>770
ありがとう。初耳だな。
イカナゴは大阪湾や播磨灘以外に美味い地域あるの？
>>775
飛田新地に行かなくてよかった 918 名無しさん sage 2024/02/28(水) 14:01:17.87 ID:sfaqua1s
>>761
何でもひとまとめにするな 敦賀延伸が最後の延伸になる可能性が高い件について【北陸新幹線】
https://youtu.be/IoiDyygjqiU
914 名無し野電車区 sage 2024/02/28(水) 19:32:00.55 ID:DwN/23FE
YouTubeでカンテレの敦賀延伸動画見てるが
関西人アンケートだと57％が乗り継ぎ面倒で北陸行くのやめるらしい
関西客が減る一方のところは厳しいが福井敦賀は東京関東客が直行で来れるので
スーツ氏じゃないが相当期待できると思う
自分も今まで金沢に行き飽きてスルーして福井に行ってたくらいだが
スーツ氏の石川県動画見て加賀温泉の北前船史跡見たら面白そうなのでちょっと行ってみようかと思っている 明石駅構内で通行者数調査してるから無駄に往復して数稼いであげて >>723
SDGSを謳ってるんだったら新型電車デビューのパンフも配布用時刻表みたいに「詳しくはWEBで」にすればいいのに
各鉄道会社が時刻表を作らなくなったからテンバイヤーの商材が列車やダイヤ改正告知のパンフレットに変わっていってる >>766
金沢支社の駅にあるえきねっと対応のMVは「一部でも「JR東海管内の区間」を含む予約」のきっぷは受け取れないけど
金沢→京都の乗車券で米原からの東海道新幹線に乗車可能 うめきた2期地区、先行まちびらきを9月6日に実施。
ルクアイーレ西側と「うめきたグリーンプレイス」を接続する歩行者デッキが開通
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1572000.html >>361
首都圏は電車がややこしい
今まで乗る電車の行き先がほぼ1つしかなかったのにいきなり21個に増えたりしたのもあるからなぁ 相鉄とか横浜行きしか無かったのに羽沢横浜国大が出来たとたんに行先パターンが魔境化したな 東京はうどんが辛い・白ネギ・素材の質が悪いから濃い口で誤魔化す・女は男を都合よく利用しようという悪意の塊で情がない >>733
米原までEX早特1を使いハピラインの下車駅で乗り越し精算をしたほうが正規で乗るよりかなり安くなる >>789
総じて女は東京の方が情に厚い確率が高いし会話も賢いぞ。東西のカップル見比べると大阪はトレンディドラマの登場人物のようなイケメンの男ばかり。顔でしか選んでないやろと JR西明石駅、5番ホームにロープ柵 大阪方面行き普通など3月1日から
https://i.imgur.com/AVYfOZN.jpg >>793
そうなん？東京の女（愛知の元カノも）一方的に楽しませてもらう前提で大阪の女みたいなサービス製品なかったけどな >>795
判らんが、悪い異性を引き寄せてしまう体質なんでは 【JR西日本】新快速から煙 原因はモーターの軸受が破損して、部品同士の接触で煙発生 JR神戸線で約2万人影響の車両トラブル
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20240229/GE00055798.shtml MADE IN JAPANも品質が落ちたな。
信号機故障も頻繫に起こるし。
竹中平蔵のせいか？ どう考えても西のせいだろ
なんで竹中が出てくるんだ 【トラブル】JR神戸線の塚本駅で電車が330mオーバーラン 運転士「一時的に意識レベルが低下していた」 [Ikhtiandr★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1708962218/ 派遣法改正で末端労働者の技術向上とか技術継承とか遅れてるのはあるんじゃね >>796
言われてみれば。母親からして毒親だったし女には恵まれない運命なんだろうな >>802
10 アフターコロナの名無しさん sage 2024/02/27(火) 00:46:19.10 ID:tnplp1sU0
塚本ならしゃーない。 今、乗ってた快速、俺が乗った車両は通常の車両やけど、高槻で降りて改札の方に向かったら紫式部のラッピングしてることが判った
ジジイが車両の写真撮っとったけど俺もつい写真撮ってもうた >>797
元明石市長的には破損して交換でいいんじゃね 湖西線では、本日（３月１日）始発から９時頃にかけて、強風が見込まれるため、和邇駅〜近江塩津駅間で運転を取り止めます。
今後の運行情報にご注意下さい。 >>808
またか
責任ないんか
湖西線住民は叛乱を起こせよ こんなんやったら江若鉄道のままでよかったやろ 沿線住民は 北陸新幹線のアクセス路線がこの体たらくｗ
これでつるぎに8分で接続します！とか言われても >>811
平行在来線分離大幅前倒しで江若鉄道を復活させればOk
それでいつまで経っても新幹線通らんのはまずいから、亀岡経由にしよう
この場合嵯峨野線京都亀岡間も平行在来線になるがやむおえん >>810-812
鉄ヲタなのに羽越線の脱線事故も知らないの？
自分が事故に巻き込まれないと分からないのか最低だな >>671 >>689
若狭経由で福知山,三宮,（USJ）の方がマシな気もする 敦賀開業以降のサンダーバードが琵琶湖線回りになったらつるぎは待ってくれるのか？ 計画理由は強風の可能性となってるが、それは建前で本当の理由はコストカットだろうな。毎度毎度計画運休してるのは本数が少ない路線ばかり。
最低だよこの会社。 東海道新幹線が開業した時に琵琶湖線が並行在来線にならなかったんだけど >>817
湖西線より本数の少ない路線で度々計画運休してるってあるの？ >>819
というより湖西線以外ではほとんど見ないね。
関西本線非電化区間の大雨ぐらい。
サンダーバード迂回とかややこしい事になるのにコストカットとかはないわ。 >>820
そうだよなぁ
サンダーが絡むと北陸新幹線、つまり他社まで巻き込むことにもなるしな
う回の遅れで超勤が発生すると人件費もかかることになる
コストカットとかいう奴のレベルがしれると思う >>816
大幅な遅れない限り迂回は基本的に接続確保する。 >>819
湖西線ほどじゃないが山陰とかしょっちゅう聞くな。中国山地や和歌山線、桜井線あたりも大雨とかでそこそこ見る。 >>823
で、いつあったの？
そんなにしょっちゅうあるのなら具体的な日付はすぐ出てくるだろ 山陰線は今も止まり続けてるけどそういう話ではなくってことかな 新快速直通運用だけ残し近江今津～新疋田～敦賀もついでに3セクにしたらいいのに 和倉サンダーバードって土日朝発は京都からだと自由席座れないかな？ 揚げ足取って必死に擁護するバカがいるが役員か?
特急は迂回しても運転するが、普通列車は運休してコストカットしてるに決まってるだろ 利用者がいつまでも酉の言いなりで大人しくしてるとは思えないね 余部鉄橋で列車落としたからなぁ…
高架線は風の影響受けやすいし、比良颪とかが怖いのかな？ 車両が軽くなったから風で飛びやすくなったんだろ
国鉄時代どうしてたか知らんけど 国鉄時代の車両って鋼製が多かったから安定感はあったな。 国鉄時代何ともなかったなら
JR西日本の車両設計に問題があることになる
223なんかは207と同じ思想だからペラペラやろ 223系を見たときの第一印象は安っぽいな、だった思い出 >>836
225系以降の車両は相当頑丈だと思う
ステンレスであの重さはなかなか無いよ そういう基礎的なことすらわかってない鉄オタが多すぎる 別に今から琵琶湖線並行在来線にしてもらっていいけど >>1
早川.莉里子（剛）
大阪の一般男性に2016年からストーキングしている精神異常者
【疾患】
LGBT、ソシオパス、ADHD、アスペルガー症候群、統合失調症
マッチングアプリに女性として登録していた30歳のお釜のおっさん
https://i.ibb.co/X3Z82Hv/BJBY3Er.jpg
>>1
【ストーキングの証拠画像】
https://i.ibb.co/bQCNL9K/yut.jpg
https://i.ibb.co/PrQcrgL/sat.jpg
>>1
【なんばWalk】
ストーキングしている決定的証拠を撮影されたストーカーのマヌケ面をご覧ください
証拠動画（keekon）
https://firestorage.jp/download/79d6c42456ea401c464170689966020e0c1fb4b1 そういえば今日から18きっぷ利用開始だね。
今回は北陸線18きっぷ乗り納めで敦賀新快速多くなりそう。 北陸新幹線にやくもにつばさ
今年の改正は乗りたい列車が多い 北陸本線乗り納め
敦賀から越美北線には乗れるが、越前花堂（はなんどう）駅で乗り換えなければならなくなりますね。
ハピライン福井線で、青春18きっぷで途中下車出来るのが、敦賀と越前花堂のみ
越前花堂～金沢まで青春18きっぷ利用不可 >>848
青春18きっぷ 敦賀～福井～越美北線
は駄目になるから、越前花堂～福井間で乗車券拝見ありそうだな。 >>804
自己啓発等で人格を高めれば関わる人間の質も変わるでしょ
自分はポール・マッケンナ著の7日間で人生を変えようという本で実践してる。ちょっと難しいけど根性で粘り強く。
他はYou TubeでMarphy's low①～③を聴いて学んで実践する。
直ぐには変われない。ライフワークのつもりで続ければその分実になる。 >>849
ハピラインの快速は越前花堂に止まらないから、検札で18きっぷ持ってたら即料金徴収だろうね 乗車券拝見できるほどハピラインに人員の余裕あるのかな 18きっぷで敦賀から快速に乗って、福井駅の改札で越前花堂から乗りましたって精算する人めっちゃ多そう
一応越前花堂までは18きっぷが使えるからキセルではないけどルール的には違反 ハピラインの質疑応答会の時にハピラインの米原直通運転をお願いしますとの質疑あり 米原〜敦賀までの3セク化はまだ数年先じゃね
5年位は新大阪延伸かかりそうじゃないかね 悪徳18キッパーは西から来るんやから敦賀今庄あたりを
検札要員に往復させとけばええ
北陸トンネルで検挙に十分時間有るやろ
どんどんやってどうぞ
あいの風は泊でドア閉の瞬間から検札し始めて
大糸線経由で支払いを逃れてきた貧乏人共が
一網打尽になっとるからほんまおもろい >>858
京都でゴタゴタしてるからもっとかかりそう。 米原敦賀間がなぜ三セクになると思うのかわからん
全く並行しとらんやろ 神戸駅みどりの窓口は普段1～2窓しか開いてないがパーテーションで塞がれてる場所に10時打ちに使う隠し端末あるの？ >>854
時間的に乗ってきた列車詰められて終わりでしょう
それでもなお往生際の悪い乞食必至だろうな 神戸駅の窓口一人あたり3～5分かけて対応してるが係員のスキルが足りないの？ 米原越えて柏原～近江長岡で車内改札来たが18きっぱーばかり 垣米で検札なんか来たことないけど車掌によるんだろうね 車内改札廃止したら田舎路線でキセルが猛威をふるい始めてるんやから西でもそのうち復活すると見てる >>871
中止した理由が、駅員の負担軽減らしいから復活の可能性は低いかと。
駅員に対する暴力や誹謗中傷で、体調不良になる駅員が多数でており、人材不足や働き方改革に逆行するから復活は中々難しい。 東海会社は運賃きっちり取る方針を崩してない
西日本と九州は費用対効果の悪いところの集改札放置してるから客のモラルが絶賛悪化中 せめて湖西線だけは検札しっかりやって社内で新幹線の切符買えるようにしろ 関ケ原都市圏では押し売りは来るが、点検はされたことないよ
車内補充兼売るのも最後尾との往復で大変そう。
米原と大垣都市圏は忙しそうだね 103系が走ってた頃が懐かしい。
田舎出身の私にとっては大阪環状線を連想していかにも都会電車のイメージが明確だったから。
あの爆音炸裂までなぜか都会イメージがあったwwwww >>871
というよりきょうびICカードが主流と思うにやって意味があるのか？ >>881
東日本みたくリーダーでICカード読むまでやるなら意味がある >>880
草津線ってローカル線だけど国道１号線に並走してるから重視されてんだろうなあ。 「男が墓石を蹴り倒している」 霊園で10基以上が倒壊、男が逃走
２日午後７時１５分ごろ、大津市大萱１丁目で、霊園前を通りがかった通行人の女性が「男が墓石を蹴り倒している」と１１０番通報した。
大津署員が霊園に駆け付けたところ、墓石が１０基以上倒れていたという。同署は器物損壊事件として調べている。
同署によると、現場から逃走する黒っぽい服装の男を署員が目撃したという。現場はＪＲ瀬田駅から南西約４００メートルの国道１号沿い。
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1212095 普段が宗教なんか意味ない胡散臭い言うくせに墓を蹴ることは罰当たりなんて言うんだな。死んだ人を弔う、手を合わせるのも信仰の形の一つだろうに >>876
しらさぎ自由席は巡回だったけど海の基準が謎 >>880
今まで走っていたのは嵯峨野線と湖西線だけ？ 一昔前敦賀駅21:10の長浜行き乗ったら車掌が座席表みたいなやつにメモして一駅一駅巡回してチェックの無い所をピンポイントで検札してきた
125系の単行運用かつ割とガラガラだから出来た手法だった >>891
近郊乗務の車掌に貸与していない区所もあるから廃止したも同じ 東日本・西日本とも車発機が高価な端末らしくて近郊乗務のレチに貸し出すには
もったいない機器になってる
東海は券売機・精算機未整備の駅が多い上に
案内用タブと車発機を兼用させた
新型の車携機入れちゃって引くに引けなくなった、が正解
その東海も3月改正で在来レチの紙の時刻表無くして
タブレット+車携機貸与にするらしいけど >>874
特に飯田線は徹底的にやってるね。
下りは豊川超えたら始めてるし18きっぷ所持には行先聞いてる。 やらずにみすみす売上を取りこぼしてるほうがおかしい
廃止なんかするわけない ＪＲ西日本に就職したいので部活動の代わりにセルフ車掌をして鉄道に貢献しています 収集家向けに連絡
サンダーバードやしらさぎ全席指定化により近江今津・長浜のオレンジカード対応券売機で自由席特急券買えなくなるんだな。
※2024年春のダイヤ改正以降、同社管内の在来線特急列車で自由席を連結する列車は、「はるか」「能登かがり火」「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」の4本と、JR他社と直通する「ひだ」「南紀」「南風」「うずしお」「しおかぜ」の各列車となる。 >>899
ホームを車掌がダッシュしてたけど、陸上部出身者が配属されてるのかな？ 暇してる鉄オタに車内改札させたらいいのにねぇ
人手不足で取りこぼしてるならなおさら 最初に見て回る検札は鉄ヲタにやらせるとしても
精算と現金収受は信用できる直庸者にやらせんとな >>890
福知山管内は使われてるよ。トンネル区間が多いから肝心のカード決済はあまり使われてないみたいだが
米原にドクターイエロー
https://i.imgur.com/ysxxOwr.jpg >>902
福井駅はオレンジカード対応のピンクHT50が稼働しているもののオレンジカードは既に使えなくなっている
敦賀駅はハピライン単独の券売機は置かずにJRの券売機を使うみたいだからオレンジカードでハピライン単独の乗車券が買えそう >>898
費用対効果と乗務員負担を総合的に判断して決めているな。
お金かけて人を投入すれば、末端までガチガチの仕組みを入れること、乗客をくまなくチェックすることは可能。ただそれをやったら赤字がさらに悪化する、乗務員が精神的負担を理由に辞める。
だからあえてやってない。 >>905
安易に外部に任せられないのはそこなんだよな。
検礼員が着服する恐れがある。
末端部分は管理がされないから、検礼員がそもそもどれだけ取れたかは申告でしかわからない。
やろうと思えば何とでもできてしまう。
そんな信用ならない人にお金払って任せらない。 >>910
赤字になろうが、着服が起きようともしのごの言わずにやれと声上げればいいだけだ。
それをやらないからこうなっている。 キセルに文句言ってるやつも、傍観者で愚痴言うだけで行動を起こさない。
そりゃ何も変わらないよ、できない理由を並べるなと突っ込む暇あったら法的に検礼しないとどうにもならない環境作りに力いれた方がいいんじゃないか？ >>908>>909でひたすらできない理由の独自理論を展開
鉄オタってこんなのばっかり >>913
これを打開して合理的にやらせる案を考えで実行すればよいだけ。
何事にも文句しか言わないのもまたヲタの悪い癖。 JR西日本の場合、425やらかして客に強く出られなくなったからなぁ
さらに昨年は10時間駅間缶詰やらかしたし >>913
これを打開して合理的にやらせる案を考えで実行すればよいだけ。
何事にも文句しか言わないのもまたヲタの悪い癖。 車内改札は徹底してやるべきだと思うが人手不足だと言われたらああそうですかというしかない
受け取るべき収入を逃しても良いって言ってるわけだし 夜間無人や無人駅ですでにモラル崩壊してるからな
7両や8両の列車なら車掌の集札も無理だ 一つの回答が姫路と加古川の中間改札なんだろうな
あれが無賃対策の限界なのかも 北陸のスマホパスみたいなの使う予定なんだけど、検札ないなら敦賀までは無賃で乗れるよな？ 収入増やすためじゃなく治安のための検札でしょうが。着服の心配があろうが放っといたら地獄化するだけ。 当然無賃乗車できそうなパスがあれば該当区間での対策はなされるよ >>917
その程度で、はいそうですか、と納得するなら始めから言わなくてもよかったのではないか？
検礼に対する文句はそれくらいの状況は承知の上でなお言っていると思っていたが…
反論側は、受け取るべき収入を逃すのは、どんな状況でも公平性の面から絶対許されんと言っているものと考えていた。 >>921
取りこぼしは正規に運賃を払わない客が悪いですむが、
着服はJR側の信用が落ちるからな。
下手したら着服するような会社に金など払わぬとさらに乗客のマナーが地獄化するかもしれない。 >>925
公平性の面から絶対許せないよ
でも人手不足と言われたら何の反論もできない
今の世の中で「人手不足」という単語は錦の御旗みたいになってるから
こう言われたらサービス劣化も全て受け入れないといけない >>927
赤字を拡大させてでも人を雇えとくらい言うものだと思っていたが… >>926
そこまで行くと警察の出番になるし、そんな事になった過去例は無い。
また着服が発生しても発覚前だと信用も落ちようもないし、発覚後は既に適切に処分した後でもあるのでこれまた信用も落ちようがない。
またそれはJRを利用しない理由にはなるが、支払い拒否する理由にはなりようがない。 @高槻駅下り新快速
摂津富田で踏切の非常ボタンが押された言うとる
腹立つわあ >>930
すぐに点検が終わって７分遅れで発車したけどいたずらなんやろか 新大阪駅ホーム Ａシート連結新快速、階段付近から乗る客多数やから乗り切れずＡシート車両に駆け込む客が結構おる >>931
なんとも言えない部分はあるが
踏切の障害検知装置作動（合印に突っ込んたのか渡り遅れなのか？は解らん）ってのはあるだろ。 931 名無しさん sage 2024/03/03(日) 08:34:51.81 ID:Q4PUsJY4
加古川駅前北口のスケボーやってるクソガキうざいんだが >>909
昭和鉄道や岩倉の生徒に実習でやらせれば？ >>920
これ（tabiwaパス）ゆうちょVISA決済で買おうとしたら支払範囲外みたいなエラーで決済できなかったんだけど、クレカではないVISAデビット系カードは使えないのかな？ >>935
入口側の入鋏なら見たことあるが
出口側で実習って見たことないぞ
当たり前だが乗車券が有効範囲か瞬時に判別できないからな 岩倉か昭和鉄道は両方東京だから片方大阪か京都あたりに移転させてくれ 今季の18乞食は敦賀方面目当てだから米原から琵琶湖線方面はマシ? マシではない
日本のメインルートでありキッパーの大好物の新快速があるからね 18期間中ぐらいは混雑してないとまずいんじゃないの
それ以外はガラガラなんだから >>932
今の状況だと新快速は昼間も外側線発着にして快速や各停から分離、新大阪からの乗客はなるべく内側に誘導するようにした方がみんな幸せになれるんじゃないの？
思い切って新快速通過というのも面白いと思うが >>942
やはりあやつらは排除すべきだな
>>943
本当に通常期もガラガラなら客が逃げる事なんてないよ ラッシュでもないのに30分も40分も立たされる可能性があるから敬遠される 今月号の西日本時刻表に環状線全列車時刻表の付録ついてるね。 JR総持寺
こんな端っこにも防犯カメラあるけれどさては撮り鉄監視用かｗ
https://i.imgur.com/eg72Buj.jpeg 米原でぶつかりおじさん（たぶん関東方面からの18きっぱー）に遭遇
米原駅在来線改札内コンコースのベンチはフリーWi-Fiのdo-spot使えるし、改札口にあるセブンイレブンは挽きたてコーヒー提供してるからオススメ
（新幹線改札内のベルマートもコーヒーあった記憶） 昨日午後近江八幡から下り新快速乗ったが18シーズンでありながら米原寄り最後部の車両だと窓側吸われたよ 近江塩津〜敦賀、柘植〜亀山の間は結構検札きますね
近江塩津〜新疋田、敦賀〜南今庄、加太〜柘植はドキドキしそうだね。 近江塩津〜敦賀、柘植〜亀山の間は結構検札きますね
近江塩津〜新疋田、敦賀〜南今庄、加太〜柘植はドキドキしそうだね。 米原駅前の観光案内所は、充電＆Wi-Fi無料で中々良いね >>945
ダイヤ乱れで新快速運休した時に京都から米原方面立ちっぱは萎えた
>>952
沿線ではないが和歌山線御所駅の待合室もWi-Fiと充電可能なコンセントあり。ただし地元ヤンキーがたむろしてる >>850
アドバイスありがとう。
本読んでみようと思う。 >>940
敦賀や北陸方面に行く18乞食だけど、今季だけは全員980円のtabiwaパスを使ってるからね
18きっぷと違って特急券さえ買えば特急にも乗れるし三セクも乗れる
たった980円でほぼ京都府舞鶴市の小浜線青郷から新潟県の直江津まで乗れるのはヤバい >>955
米原や相生あたりで迷惑かけなければいいと思うよ。せめて我先にと席取りにダッシュするのはやめろ。いずれ怪我人…いや死人がでる。 >>956
そんなに乗り換え客見えないのに1人だけ猛ダッシュするやつとかいるよね。 無人駅の抜き打ち改札を外注(フリーランス)に任せたらどう？
売り上げは全部フリーランスのものとする
JRは取りこぼすはずだった売上なので手に入らなくても問題ないし、次回から切符を買おうという人が増えればそれで良し
客としては正規で払ってる者からすれば納得感に繋がるし、不届き者は次回から切符買うようになる
フリーランスはスキマ時間の有効活用で、定期の不正を見つけようものなら100万単位のボーナス >>958
大袈裟も糞も草津駅階段で駆け込み乗車を狙って走ってくる人に接触して階段から転げ落ちて、救急車で運ばれ、顔を縫った知り合いがいるからな
18乞食や混雑時でなくてもホームや階段でダッシュしてくる奴に体当たりされたら普通に怪我するし、打ちどころが悪けりゃ死ぬよ
だから駅員の罵声がとぶんだよ 沖縄の辺野古みたいに京都府と滋賀県の声なんかガン無視して北陸新幹線の強行工事をするのは無理？
これから60年近く敦賀駅で乗り換えとかウザいんだけど @新大阪駅
近江塩津行きって聞こえてきたけど、時刻表を見たら新快速米原経由近江塩津行きってあるんか
初めて知った >>962
駅の運行情報モニターの表示が「お客様と接触」から「人と接触」に変わった 神戸駅改札内セブンイレブンで売ってた
241 名無し野電車区 2024/03/04(月) 08:56:23.53 ID:MQkdkh8X
【北陸製菓】JR西日本限定、揚げあられ「甘エビビーバー」。北陸新幹線の金沢～敦賀間開業を記念した4種のビーバーが続々登場
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1573121.html
※3月5日発売 296 名無しさん 2024/03/05(火) 16:42:57.85 ID:2fmF1rvy
塩屋のあたりはね、良くない霊気が漂っています。事故死多発には理由があるんですねえ。
>>959
大垣駅？ 岐阜県では今となってはだが、現在でも滋賀県民がのる電車の行き先としては加古川はメジャー
たとえば平日米原駅の9〜11時代は12本中7本が加古川行
ついでに2月末18期間前ある日の米原駅
https://twitter.com/t_metal1/status/1761673882313056537
新快速ガラガラで草
https://twitter.com/thejimwatkins 定期ムーンライトながらが廃止になる直前、下り大垣着から接続する普通列車は加古川行きだった
なお全区間を通して6両での運転であった はい湖西線計画運休告知。
これだけ多いとやはり強風はある程度は普通を運休してコストカットする口実なんだよ。
高校の卒業アルバムは湖西線沿線の子は集合写真で別撮り、受験生は入学試験も混乱でペースを乱されてかわいそうに。 新快速が大幅遅延するとAシートが無料開放されるのは何故 北陸新幹線敦賀開業！って大々的にアピールするもサンダーバードは米原経由で…
今までなら遅れてもそのまま金沢まで行けたがこれからは遅れても必ず敦賀で乗り継がないといけない
先が思いやられるね >>977
出庫してきたばかりの米原始発の8連やんけ
始発だと野洲や草津もこれに毛の生えた程度
本番は塩津始発の後ろ4連を連結して、大垣からの列車が到着してからやで >>978
225系は試運転で名古屋まで走ったけど結局は大垣運用就かなかったんだっけ？
何のための試運転だったんだ？ 748 名無しさん sage 2024/03/05(火) 20:30:37.67 ID:VStJ+0Js
また湖西線止まるのかもう通勤組も住めねぇな
749 名無しさん sage 2024/03/05(火) 20:35:46.93 ID:efTYcv1p
高島にいた頃に転職エージェントに登録して全くエージェントから連絡がなかったのに、
大津に引っ越して登録住所も変えたら月に何度か電話が来るようになった。
世間の考える人材価値ってそういうことなんだろう。 甲賀市水口町虫生野で金銭要求 ２月２７日午後
甲賀市によると、２７日午後、甲賀市水口町虫生野の駅で中学生への金銭要求が発生しました。（実行者の特徴：高齢男性、黒色ジャンパー、マスク、ニット帽、赤色ヘルプマーク）
■実行者の言動や状況
・生徒に声をかけ、金銭の貸与を求め、受け取った。
・「百円でいいからお金を貸してくれ」
■現場付近の施設
・★貴生川駅［ＪＲ・近江鉄道・信楽高原鐵道］、杣川 一年前だが日本橋ヲタ街で3日間何も食べてないから金くれって言われた事がある。役所に相談しろって言ったら去っていった。 似たようなのに松屋町で会ったとき、昼に食べ残した惣菜パン(1日前にスーパーで買った値引き品、賞味期限その日)あげたら
喜んで食べていた
金はやらんかった >>989
日経平均が40000を超えた国の、これが現実なんだな。 電車賃貸してくれは寸借詐欺確定だが
食い物買う金くれは寸借詐欺でないのもあるかもしれない
帰宅交通費じゃないから交番は貸してくれないので>>988の対応で良い ついでに、家から自転車圏内で同一寸借詐欺師に3回声掛けられたことがあるが
初回は山科まで帰ると言ってたのに3回めは近江八幡までと言ってて思わず吹いた
引っ掛かって金渡した人は相当居るんだろう
2回めのときに最寄り交番に速攻通報しても捕まらなかったようだがまだやってるんだろうか？ >>993
世界のウトロの近くやからな
実際に治安が悪いのはそこじゃなくて大久保団地含む宇治市南西端部だが
何と言ってもそこはあまりの万引きの酷さにサンディが裸足で逃げ出した界隈やからな このスレッドは１０００を超えました。
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