小田急電鉄を語ろう!Part196
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
※前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part195
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702518139/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 代々木上原から相模大野と東林間から藤沢本町までの最高速度を120km/hにすればいいのに。 .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
| | / <＿＿＿/| |
| | |＿＿＿_＿_／| | >>4
いやいや、代々木上原～登戸は130km/hだろ。
相模大野から先は30km/hで十分だけどなw 高速化したところで下北沢 経堂 成城 向ヶ丘に停まるから無意味定期
逆に10年後には上原に特急 狛江に急行 豪徳寺に準急が停まりそう >>9
代々木上原～登戸の急行線は特急・快急専用化して最高速度130km/hにすればいいだけ。 まあ、鉄道会社のテーマが人不足とかで合理化になってきてるしなあ
名古屋の中央線快速みたいに、
快急の停車駅を増やす時が来たら、代わりに最高速度上げるかもね そうなる前にどっかが大事故起こして踏切通過速度に制限かかるとかありそう 東武は行き止まり型ホームの池袋駅に60キロで突っ込んで無事故だってのに
小田急は新宿入線のトロトロチキン運転っぷりがホント💩 １新百合〜小田原の各停に置き換え急行系が本厚木まで短縮
２快急が伊勢原まで短縮
３●急が新松田〜小田原に短縮
４足柄４駅がホーム延伸されて無料種別が全停になり全時間帯本数半減
さてどれだろうか 今相模大野の黒板アートって展示してある？海老名駅の構内の小さい改札付近にVSEの黒板アートと相模大野駅職員一同って入ったヤツあるんだが。 10両編成の通勤電車の１号車２号車の片側３つの扉を埋めてJRのグリーン車のような特別車両に
ロマンスカーが止まらない駅から追加料金支払いでの着席需要はある
全部の改造が終わったら朝夕ラッシュ時のロマンスカーはメトロ直通を除き廃止で。 箱そばにかけそばだけ注文して自宅から持ってきたであろうおにぎりを食べてた奴がいた
そこまでするなら家で食べてきた方が安上がりでは ロマは車内アナウンスが長すぎる。
行程の半分くらいは何か喋っているイメージ。
静寂もサービスだという考えはなく、自分達が言いたいことをひたすら押し売りしてくるから嫌になる。 >>25
自宅で蕎麦の手打ちに失敗したものと思われる >>28
そうか？あまり変わってないと思うけど
ワイヤレスばっかりになって気づきにくくなっただけじゃね？ 列車間隔を同じにするなら高速化した方が運用数は減らせるけどな
だから京浜東北は昼間微妙な通過駅設定の快速やってるんだし 10両編成通勤電車のうち2両をグリーン車みたいに改めれば
新宿―藤沢と新宿―小田原を移動する人は確実にJRから小田急に
移行すると思うが。 成城は珍しいよな
ホームはガラガラで、酔っ払いがいるような時間でもない
事故は起こりにくいよね こういう時って
向ヶ丘始発の千代田直通は運休？
通勤準急は新宿発着に変更してるらしいが ふじさん号も運休してないのに千代直中止かよ。
小田急側を絞るんじゃなくて、綾瀬で折り返せばいいだけじゃないの？ 通勤準急伊勢原発経堂行き16000系なんて
レアなやつが走ってるな
駅の音声は我孫子のままだけど >>48
千代直はJRの意向＞＞＞メトロの意向＞小田急の意向 >>49
いつも切られてたのか…
早速上原で滞留してて悲惨だ 千代直を素直に新宿行きにして走らせてるみたいだな
上原で大渋滞になるのは赤子でもわかりそうなものだが。。 以前朝ラッシュに上り千代直をバッサリ切って大混乱したことあったから、無理にでも新宿へ走らせているんじゃない？ ロマンスカーは本厚木はほとんどが停まるよね
町田もだけどどちらが停まる本数あるのかな
うちてきには下北にも停めてほしいな 下北に停めるくらいなら、上原だろ
小田急の乗客は新宿と千代田線で6対4。
4割を取り込める。 >>59
今は新宿＞町田＞本厚木＞海老名＞小田原＞他
昼の削減前は新宿＞町田＞本厚木＞海老名＞小田原＞他
昼間２本体制になってからさがみがない分逆転した。
平日の新百合ヶ丘と相模大野はばっさり切られた。 >>60
その４割には表参道以遠の客含まれてるのにどういう計算だよそれｗ
千代田線内に停車駅あるのに取り込める訳ないだろ。 ロマンスカー停車駅パターン多すぎてようわからんわ
スーパーはこね以外町田とか本厚木は全停でもいいと思うけどね
相模大野は江ノ島系統のみ
新百合ヶ丘伊勢原止まるパターン（少なめ）と海老名秦野止まるパターン（多め）という妄想
下北沢は割とありだと思う
ホームドア的に無理そうだけど
渋谷行くのに新宿から埼京線ってのもねぇ 特急車両は通勤車両と同じ位置に乗車口にすればいいのに
乗車口は二か所設ける 登山線が7両までしかないから10両にできないんだよな 伊勢原に大規模車庫が出来れば
そこを拠点に本厚木-新松田の区間シャトル便を運行して
現状各停区間の快急を停車駅厳選の通過運転できるんじゃね？
江ノ島線や多摩線は急行以上に停車駅絞ってるんだから
小田原線もロマスカ以外で速達化頼む >>60
上原に止まればメトロ客を取れるね。
メトロと小田急で別々に特急料金取られるから、メトロから乗ると割高。
>>62
ド田舎者には分からんだろうなw >>69
上の町田と本厚木逆だった。
>>71
田舎連連呼マンも同じ馬鹿だったな
４割は朝夕の比率で全日の比率じゃないの、前提が間違えてるのに気づけよ
しかもメトロロマ否定の貧乏クセー発想だな。 テクノインスペクター走ってる
いま上り下北沢ー上原あたりか 今は町田＞海老名＞本厚木＞＞小田原＞大野＞秦野＞新百合＞伊勢原じゃないの 停車本数はまだ本厚木>海老名でしょ
数年後には逆転しそうだけど >>70
まだそんなこと言ってんの？
通過運転なんかしません
日中の混雑度見てから言えば 代々木上原から相模大野と東林間から藤沢本町までの最高速度を120km/hにすることが重要 小田原駅の急行と箱根湯本行きの乗り継ぎクソすぎないか？
特急誘導のためわざと不便にしてるのかと疑うレベル 登山線ホームが先っぽなので爺婆対策で余裕十分にしてるんじゃないの? 登山線を複線高速化すれば10両特急と6両急行がスムーズに入れるよ 箱根登山鉄道と東武鬼怒川線
どちらが先に高速化されるか見物だな 都心から厚木と等距離なのは
藤沢 高尾 青梅 飯能 鶴ヶ島 久喜 牛久
佐倉 あたりだな >>79
小田急からすれば箱根だろ
小田原には小田急関連の場所ないし >>84
小田急は都会やな
他はみんな末端区間みたいなとこなのに 向ヶ丘遊園なんで止まるかな？
経堂なんで止まるかな？ 全部通過？終始発列車の乗降に時間がかかって登戸がパンクしそう。
>>89 むしろ朝ラッシュの通勤急行にならって急行は向ヶ丘遊園じゃなくて登戸を飛ばしても良さそう
登戸民はどうせ快速急行乗るし 確かに朝の急行は全部通勤急行にすれば、快速急行とうまく棲み分けできて、乗客を平準化できそう >>72
ド田舎者って遠くから毎日旅行して大変だな。
長距離長時間だからロマじゃないと耐えられないのかー >>93
わざわざ 昨日のにレスしなくていいから。頭悪そう でも小田原まで行くと都心からけっこうな遠さだな
秩父とかと等距離だ 小田原と秩父では感覚的距離と所要時間と乗車機会が随分違うでしょう
新幹線、在来線、小田急ロマがあるけど、秩父は・・ つっても四方津とか新富士とか新白河とかから都内通勤もあるはあるしな 安中榛名から新幹線通勤とか良いよなぁ
週1か2で丸の内出勤ならアリだと思う 昼間の千代田線直通を急行にして町田始発小田原行きと分離したのは大戦犯だろ >>100
川崎 町田 相模原 海老名 厚木 伊勢原 秦野 小田原市が足柄４駅のホーム延伸に金を出せば解決するよ
もっともこいつらも小田急も金無いが >>101
少なくとも、小田急は金があります。 儲かってしょうがないです。社員が頑張っているから なのですけれども。 千代直列車はなるべく踏切無し区間走行にしたいのよ
遊園の踏切も廃止予定だね 町田の上り側のホームドアが稼働したが、到着時はホームドアが完全に開いたのを車掌が確認してから
車両のドアを開けてる。
開閉のタイミングの調整中なのかな。
ドア閉めだけでなく開けるのまで遅くなってる。
他社だとホームドアが完全に開かなくても開き始めで車両のドアを開けてなかったっけ？ >>105
ドアに貼ってるQR読み取って動かしてるんじゃないの？ >>99
勤務先の役員が軽井沢の別荘から通勤してた。
丸の内だから東京駅すぐだし。 軽井沢の別荘だと駅から結構遠いかも知れないけど、新幹線に乗っている時間は、1時間程度だから駅近なら通勤圏内だね
伊豆高原は、、、、旅行だわ >>106
確かに、QR読ますので、
車両が停車して読んだの確認しないと車掌がドアを開けられないですね。
ホームドアと無線通信する方式なら
ホームに車両が入ってきたら通信して備えて停車と同時にホームドアを開けられるから速そうです。 今の小田原方面は快急を新松田打ち切りにして遅延回復を図っているみたいだ
新松田からは6両化け各停に乗せるようだ
観光客が多い土休日じゃなくて良かったな 車両故障とか火災って、そんなにあるものなのか？
小田急が怠慢なのか？ どこがどうなったかわからないのですけれども、整備が足らないのでは？
利益確保のための施策が目につく会社ですし。 小田急はJR東の様なアホチョンボはやらかさないが
極偶に長期運休のかなりデカい事故をやらかすイメージ
相模大野脱線然り VSE2編成まだ喜多見にいるらしいがどうなるんだろう？
社長交代で何か変化があるかもしれないって言われてるね 大野送りと解体場への陸送どうするか検討中じゃない？
深夜に回送してもRSEの時みたいにオタが不法侵入するし
陸送も目立つから追っかけ対策に頭抱えてると思う 陸送は黒いカバーでもかければ
大丈夫じゃない？
一部はロマンスカーミュージアムに持っていくんだろう。
解体する車両は、小さく切断して分からないようにして搬出するぐらいしか手がないか。
今年度3月末までに動きが有るかなと。 課題は分散乗車です
快速急行の廃止です
早朝とラッシュは急行と通勤急行と準急と旧準急と特急で分散です
常に特急は満席だ そんなに問題なら、単純に快速急行を増発すりゃいいじゃん 快速急行なんて田舎民のためだろ
貧乏人に優遇しても意味なし そういえば不良行為の奴消えたね
あいつも登戸ユーザーだったか 1か月だけ試験的に世田谷区内は各停だけにしたらどうだろう。 狛江は物凄く複々線化に協力的だったもんな
いち早く完成して当初は和泉多摩川から喜多見までの短区間で各停2本も抜いてたりね 代々木上原まで各停が退避不要になって結果的に早くなるからなあ >>127
それだよ、それ。
ラッシュ時は快速急行のみ且つ全て千代直にすれば解決。
複々線区間は各停のみ。 >>138
快速急行と各停だけにするのはオーソドックスなやり方だと思うけど、急行線側を千代直にすると、上原で渋滞するのが目に浮かぶ。 なんで雨が降るだけでこんなに混むんだ？
あんたら、晴れている日は家の中に居て
雨の日だけ外に出掛けているのか？
それとも普段は長距離を全部歩いて出勤しているんか？ 新百合丘 大改造
南新宿上りに待避線 横の小田急ビルをなくす
相模大野 真ん中に江ノ島線を引く >>141
今朝の上りは空いてたぞ。
どこの話だ？ 冬の雨天はコートや雨具のせいで乗客一人当たりのスペースを余分に食うから混雑してるように感じちゃうよね 快速急行を登戸通過に戻して欲しい
新百合ヶ丘以遠の需要が大きいんだからそこに登戸の客まで加わったら破綻するの目に見えただろ
むしろガラガラな多摩線通勤急行を登戸に止めればいいよ >>149
快速急行は新宿～相模大野にすればいい。
あとのド田舎は相模大野～藤沢、相模大野～小田原の各停ピストンオンリーで十分。 登戸停車もどうせクソ地主への配慮だろ
小田急は本当に地上げがヘタクソ 階段逆走バカどんどん図に乗って
最近は横に広がって逆走してくる 東京から厚木は53kmとなってるが
新宿から小田急で本厚木は45、4kmだよ
渋谷から厚木も46kmだった 53kmもないよ 快速急行は本厚木〜新松田も通過駅あればいい
愛甲石田や渋沢は通過でいいだろ 渋沢〜新松田間は野生動物がでそうなくらい田舎だよな
西武線の正丸あたりと同じだ ゆくゆくは海老名伊勢原で車庫間ピストン輸送すればいいね >>162
朝夕は海老名のホームから人がこぼれると思うが。 小田急で溢れる心配が必要なのは、代々木上原くらいでしょ
次々列車が乗り換え客を運んできて、反対側のダイヤが乱れてたりすると本当に溢れそうになる 列車と客数の割合だから都会とか田舎とか関係ないのに
何時もの御仁のアホさ河岸に笑いを禁じ得ない。 湘南や伊豆半島の海沿い方面はあまり雪とは関係ないイメージ >>168
割合を合わせるためにド田舎は6両各停を1時間に1本で十分だな。 >>169
沿線だと新宿ー成城学園前、生田ー座間、多摩線、秦野盆地、小田原付近以外余り降らないよ。 渋沢～秦野は言うほど田舎でもない
田舎なのは東海大～秦野 田舎だったら、複々線化のための用地取得なんて簡単だよな
責任持って買ってきてくれ >>181
ド田舎に複々線なぞ不要。
単線で十分すぎる。 小田急の定義として
サバーとインターの線引きがしっかりなされてる
新宿から登戸（向ケ丘遊園）までが都会区間であるサバー
それ以降が田舎区間のインター >>169
tvkの天気予報を見ると小田原だけ雪マークってことがたまにある その割には未だにホームドアが付いてない
まあこれはJRのほうの新宿もだが >>187
日本の解体技術は凄いなぁ。
綺麗に無くなっとる。 またもや小田急はクソノロ遅延をやらかしてやがんのかよ >>184
遊園過ぎるとド田舎に向かって上り坂だもんね。明らかな結界がある。
ド田舎者って下品だから遊園～生田間に関所作って上って来ないようにしないとダメだな。 結界を越えないとたどり着けない町田なんて東京じゃねえな >>194
>>195
超絶 つまんないから、もういいよ >>187
幻の西武新宿駅マイシティービルが丸見え！
あそこまで伸びてたら西武線から小田急線乗り換え最短だったんだけどなぁ
強盗慶太電鉄の策略で・・・嗚呼 多摩線の失敗は計画時に淵野辺に無理やり計画すべきだったね >>197
西武から小田急乗れても余り需要少ない様な気が…所沢や川越から町田や本厚木に行くのにわざわざ新宿経由するか？ そういや西武新宿と小田急繋げるべきって主張してた奴いたな
あれもそいつが使ってるんじゃなくてどっちの沿線民でも無さそうな奴だったが 西武は大深度地下の急行線で今の高島屋地下に行く計画もあったんだけどね 裏神奈川民って川崎や世田谷のことは悪く言うが、自分の住んでるところを田舎扱いされるとつまんないとか言い出すよな >>206
世田谷はともかく多摩区麻生区も裏神奈川の仲間だよ >>208
自分だけ逃れようとするな
世田谷もだよ むしろ小田急は世田谷区間が他よりしょぼいんだからしょうがない 玉川学園前の単線トンネル区間とか外房線かと間違える
つまり町田は山田舎 世田谷がショボいのは京王も同じ
田都はまあ二子玉があるから大分上か
小田急の東京近郊区間がなんかショボいのは田都で言う溝の口、東横で言う小杉、京王で言う調布(分倍じゃねえぞ)の枠が
小田急だと登戸だから そもそも世田谷なんて荏原郡多摩郡なんで東京かどうかも怪しい場所だよ
練馬板橋の方が正統性ある >>208
そうだとしたら、表神奈川なんてないじゃんw もう相手にしなくていいよ、基地外の相手してたら自分まで頭おかしくなるよ 西新宿も以前は巨大な浄水場があるだけで、何もない辺鄙な場所だったよなぁ 町田は相模原市
もう都道府県廃止していいよ
無駄な行政組織
まあ人口少ない村や町もいらんから統合 鶴川で人身だとさ
さて新宿からの帰り何時になるかな とりあえず新百合ヶ丘から町田までが封鎖されたらしい
横浜線使うしかないな 新百合まで行けば多摩センター経由で橋本から横浜線で町田、あるいは相模線経由で海老名に出れるから、まだ何とかなるね 神奈川強い、小田急強い
駅の乗降客数TOP100
東京＿ 53
神奈川 18
大阪＿ *9←神奈川以下(笑)
千葉＿ *6
埼玉＿ *5
愛知＿ *3
福岡＿ *2
兵庫＿ *1←埼玉千葉以下(笑)
京都＿ *1←埼玉千葉以下(笑)
北海道 *1
宮城＿ *1
youtu.be/96HubURpo-M?si=_ctXrpD6R1GPAA9- ド田舎って人身事故で帰れなくなるから大変だな。
そもそもド田舎臭いから都会に出て来ないで欲しいのだがw 小田急小田原線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
鶴川お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都町田市内のカラスちゃん🐦⬛の夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>225
その多摩や神奈川以下のカッペこそ東京圏に来ないでくださいね>>224 小田急運休で帰宅難民になる地域
麻生区、座間、厚木、伊勢原、秦野 小田急のターミナル駅は新宿以外は寒々しい
唐木田、片瀬江ノ島、小田原
>>230
全部何とかなるけどね
麻生区 たまプラーザやあざみ野からバスがある
座間 かしわ台からバスがある
厚木 相鉄か相模線で海老名まで行けばバスがある
伊勢原、秦野 平塚からバスがある 麻生区や県央から都内に通勤してる住民なんて世帯持ちで車持ってるから
他路線の近い駅まで出て妻か親に車で迎えに来てもらうだけ >>232
その中だと新宿に一番近いはずの唐木田が一番寒々しくないか？ >>234
むしろみんなそれやるから小田急が止まるとバカみたいに渋滞するのよね >>231
24日夕方に大阪で3ヵ所同時人身事故があったから
こっちでも起きたらヤバい。
阪和線の天王寺駅
近鉄大阪線の弥刀駅
南海本線の蛸地蔵駅と貝塚駅の間の踏切
の３か所な。 裏神奈川なんかに住むと小田急が運休すれば帰宅に3時間とか掛かるのか >>230
相模大野～鶴間、桜ヶ丘～長後、六会日大前～藤沢本町は？ 相鉄、相模線、東海道線の各駅から路線バス、東名ハイウェイバス、小田急ハイウエイバス、羽田空港リムジン。
本気で行き来したいなら代替手段何て結構あるんじゃね。 都内区間の大半だって結局どかからバスでしょ。
御仁は何で一部地域だけ異常なヘイト向けてるんだか。 裏神奈川の奴って駅まで徒歩10分超が普通なのか。
車で駅まで送迎っていう発想がド田舎者だわ。ビックリ。 駅間が3km間隔でバスで集客している郊外と徒歩圏内に駅がある都内の違いを把握出来ていない田舎者 都内でも路線と路線の真ん中あたりならそんなもんじゃね？
京王も田都もそこまで近くない 小田急江ノ島線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東林間お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県大和市内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ヘイター約１匹だけ勘違いしてるな。
小田急止まればって前提なのにアホなのかな。
誰かさんマンセーの祖師ヶ谷大蔵から徒歩１０分に小田急以外であるのかよ 草 東林間で人身事故らしい。
昨日は鶴川だし、続いているねぇ。
株が高いのに、人身事故は関係ないな。 >>243
田都は都内の私鉄としては駅間が長いから意外とバスの出番が多いよ 小田急江ノ島線おかわりグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
鶴間お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県大和市内のカラスちゃんの🐦⬛早い夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 一日2件なんで各駅停車駅からホームドアつけないんだよ無能 鶴間の踏切が電車があって通行出来ないから大和の道路がどこも大渋滞してる >>242
J1のスタジアムなのに徒歩60分の立地の本拠地平気で作るような地域なんで
・・・と思ってよく考えたらあそこ東京都だ
>>251
軽もいるけどな
大体そういうのはサードカーとかフォースカーだけど 快速急行は代々木上原出たら次は相模大野でいいと思う。 >>261
そんなド田舎はどうでもいい。
快速急行は代々木上原出たら次は終点登戸でいいな。 >>263
上原ー登戸間の駅は不要ってことか
まぁそれもいいね >>258
ホームドアってのは転落事故防止のためにあるんだよ
あんなもんで自殺が防げるわけないだろ 運転整理のためだろうが、
小田原線上り快速急行を相模大野で打ち切って回送で新宿に送り込んでるな。
何で回送？と思ったが、
アプリ見てると新百合ヶ丘で快速急行を追い抜いてる。
車両運用の都合だろうが、興味深いね。 京葉線通勤快速みたいに代々木上原出たら次は大和・海老名もいいかもしれない。 韓国ソウルメトロや近郊電車みたいに
フルスクリーン方式のホームドア導入しない日本が異常なだけ
流石は自殺を美とする可笑しな国
まぁ韓国も政治家の息子のホーム転落死亡事故がホームドア整備のきっかけになったが 韓国を基準にするなら椅子もプラスチックにしないと
現に放火もされたしな >>264
そんなことは言ってないぞ。
あくまでも快速急行の停車駅の話。 >>267
大和は江ノ電、海老名は小田急箱根の管轄だからダメだな。 遊園在住の快速急行通過駅の住人が妄想をしているのか？ 海老名への本社機能の一部移転は相模大野以西の分社化を睨んだ動きかね 莫大で投資が回収出来ない向ヶ丘遊園以西の複々線化の方が非現実的 小田急の登戸以西が田舎だったら関西は何だろうね(笑)
乗降客数TOP100ノミネート駅
・小田急 8駅
新宿、代々木上原、登戸、町田、海老名、中央林間、大和、藤沢
・阪急 2駅(笑)
大阪梅田、神戸三宮
・京阪 2駅(笑)
淀屋橋、京橋
・南海 1駅(笑)
難波 >>275
意外だったのは銀座18万人。
中央林間と同じとは随分少ないね。 >>273
分かったからそろそろコテ付けてくれ
>>276
銀座は銀座線・丸ノ内線・日比谷線の相互乗換含んでないし
コロナ前と同じくらいの比率だとしたら大雑把に18万+36万で54万くらいいる
逆に中央林間で田都に乗り換えない客って下手すりゃ南林間とそんな変わんなかったりしてな >>277
すまん盛ったというか勘違いしてた
54万も絶対いかないし33万か34万くらいだわ >>277
すまん盛ったというか勘違いしてた
54万も絶対いかないし33万か34万くらいだわ 通勤の時にクソ狭い座席の8000が来ると本当に外れ気分になる
早く全車廃車なり西武譲渡なりされてほしい
まだ当分使う編成があるなら座席周りだけでも再度更新してもらいたいよ 通勤の時にクソ狭い座席の8000が来ると本当に外れ気分になる
早く全車廃車なり西武譲渡なりされてほしい
まだ当分使う編成があるなら座席周りだけでも再度更新してもらいたいよ >>275
小田急の乗降客が多い駅は都会だから多いのではなく他社線との乗換駅だからだな せっかく早く会社出て小田急直通に乗ったのに、成城のポイント故障で直通取り止め。
ちょっと前には車両故障。
バカQはなにやっとんや！ >>285
各停なら上下とも経堂に停まってるように見えるけど？ 今夜は早々に特急以外の千代田線直通を終日取り止め宣言したな 人身事故でも直通中止するが、
終日中止は言わないのにな。
ポイント故障で成城学園前で折り返せないからかな？ なんか星野時代って最終日までメトロに振り回されてるだけで終わりそう
最後まで千代直でダイヤ崩壊するパターンが直ってない 代々木上原23:28発の準急成城学園前行きは運転するようだな
アプリの時刻表に表示が出た 小田急沿線でQR認証とタッチ決済を拡大
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1571909.html
小田急電鉄と三井住友カードは、QR認証とタッチ決済サービスの拡大に向けた契約を1月31日に締結した。
今後、小田急グループの各沿線やさまざまな地域でQR認証やタッチ決済を展開していく。
両社は'23年8月に、箱根にてQR認証とタッチ決済が一体となった認証端末等を設置。
キャッシュレスとデジタルを前提とした交通乗車チケットの販売を開始した。 >>291
新宿の再開発もメトロが東急呼んできたらしい 向ヶ丘遊園から新百合ヶ丘まで地下にトンネル掘って各停・準急は地下を走らせればよい。 >>294
あのテの規模の土建デベロップは小田急や京王単体でできんでしよ。 特急予約したが快速急行座れたからキャンセルしたよ
快速急行が特急を空気にしているよ
特急 急行 旧準急 準急 各駅だけでいいね ガキんちょどもは、くだらないことばっかり話してないで、運行状況でも実況しろって。 >>298
営業列車を打ち切って臨時回送にすると
種別そのままで列車位置が表示されるみたいだよ。
列車をタップして詳細を見ると
時刻が運休になってる。
26日の人身では回送になった快速急行が営業運転の快速急行を抜かしてた。
新宿への到着順序を入れ換えたくなくて
回送にして遣り繰りしてると思われる。 ドアの前仁王立ちして退こうとしないバカガキなんなん？ 通勤帰宅時に代々木上原から大和・海老名ノンストップの通勤急行希望 ロマンスカーの車内販売もないのに
ホームの売店もなくなってんのなんなの >>307
大和とか海老名みたいなド田舎から都心に通勤してるのか？😲
毎日長距離旅行で底辺は大変だなー >>310
自称大都会の世田谷区の駅は？(笑)
乗降客数TOP100ノミネート駅
・小田急 8駅
新宿、代々木上原、登戸、町田、海老名、中央林間、大和、藤沢
・阪急 2駅(笑)
大阪梅田、神戸三宮
・京阪 2駅(笑)
淀屋橋、京橋
・南海 1駅(笑)
難波 常磐線の駅からSuica使って代々木上原乗り換えで
小田急の駅でタッチしたたけで改札出ることは出来る？
以前、途中代々木上原で丹沢フリーキップ買ったときはSuicaの処理が出来ないから
何チャラって言われて白い紙貰ったんだけど。 藤沢の受難始まったか。
藤沢、辻堂、本厚木ー川越線廃止。
藤沢、鎌倉ー羽田空港線 江ノ電に続き京急も運休 >>311
執着はコンプレックスの裏返しだからね
この人はポツンと一軒家に出そうな人里離れた田舎から上京した人なんだろうと思うな >>312
そういえばこれ下北沢抜けてるだろ
乗換込みでも小田急単独でも大和や中央林間より多いんだが >>312
あんまりイジメるなよ
彼は上京した時に周囲から散々田舎モンとなじられて、それが心に深い傷を残した結果、5ch活動家になってしまった可哀想な真の田舎モンなのだから >>317
世田谷区内には乗換駅ないん？
田舎で需要がないから乗換駅も出来ないし乗換需要も生まれないんじゃ？
>>318
>>224ではおもしろ地理が下北沢挙げたけどはっきり圏外って言われてる >>316
なんでお前の山の中のボロ家の紹介を始めたんだ？
(ﾟoﾟ;)ﾎﾟｶｰﾝ まあ下北沢職場以外だと一番降りるけどあんま世田谷っぽくないよね 乗務員が手厚く持て成す動く喫茶室から
客が臭い食いモンをゴミゴミ持ち込む動くイートインスペースに劣化した
ボロマンスカー >>315,321
ありがとう。
自動改札通れば大丈夫そうですね。 まだ自称世田谷と麻布に友人がいると思い込んでる田舎コンプレックス抱えたイタイ奴住み着いているのか。居場所ないんだな。 >>323のレス一つ取ってもわかるように、こいつリアルで相当ジジイだからね
ヘタしたら20年以上ずっと同じようなこと書いてるもん、ヤバいの一言よ >>313
4社以内ならできる、5社以上は精算行き
上原でフリーパス買ったってのは
改札出ずにデジタル券か何かを購入して上原から使おうとしたってこと？ 町田駅にホームドアできたけどこれ完成形？
開閉遅すぎない？
電車止まってからゆっくりホームドア開いて
ホームドアが完全に開いてから車両ドアが開く
小田急は他の駅もこんな感じのゆっくりホームドアなの？ >>333
車両が停車してQR読み取り車両を判断して開けるから遅いんだろうが、
車掌がホームドアが開いたのを確認して車両側のドアを開けるのも
遅い理由。
でも、登戸等も同じだっけ? >>324
乗降客数を停車本数で割ると、どこが優遇されてるかわかるよな
このスレ的には優遇駅、不遇駅上位はどこだと思う？ >>330
お前、20年以上もこのスレ見てるの？
ジジイwww 小田急の場合は例え全駅にホームドア付けても
踏切があんだけあるし人身事故は無くならないよ 全駅とゆーかまず新宿に付けろ
これはJRにも言えるが >>337
若者とか少数派のマイノリティのくせにでかい口叩くなよ
この国においては壮年であることがまずは人としてのスタートラインだからな
悔しかったら世代人口もっと増やしてこいよ 乗換案内の放送でなんで多摩線は名称なんですか
江ノ島線は片瀬江ノ島方面って案内なのに
変な質問ですみません >>341
相模大野の乗り換え案内が～線ではなく～方面なのは
小田原線を走っている下り江ノ島線直通列車で「小田原線に乗り換えです」というおかしな案内になるからだろう じゃあなんで唐木田方面とアナウンスしないのかというと
推測だが「からきだ」と言われてもどこに向かうのかピンと来ない人が多いからじゃないかな >>343
別に変じゃないぞ。
横浜で八王子行きに乗ると
東神奈川手前で、横浜線直通、京浜東北線は乗り換えですと放送流れる。
横浜駅では、横浜線直通○○行きという放送が当たり前。
町田で江ノ島線直通なんて放送流れないし、車内も同じ。
車両が同じだし、違う方向に行ってしまったとクレーム来ないのが不思議。
分割併合してた時はどうしてたんだろ？ >>345
俺に突っ込むより>>341の疑問に答えてやれよ >>341
江ノ島線は路線名と終点の駅名がほぼ同じだから駅名を言う。
多摩線は駅名と路線名が異なる(唐木田線だったら唐木田方面だろう)
相模大野での江ノ島線到着前は
小田原線下りも終点の駅名と同じ。
小田原線は乗り換えですと言うと
小田原にしか行けないと思われ
小田原線、新宿方面と小田原方面は乗り換えですとなってしまう。
放送の簡潔化で路線名を省略。 >>339
ロマンスカーのりば以外とっくに付いてるんだが
降車ホームは別に要らんだろ(強いて言えば固定柵で足りる) >>349
相鉄横浜は降車側もあるからなんか物足りないな
京王新宿も降車側は固定柵だけ
小田急新宿は降車ホーム割と広いし2番線、3番線ホーム以外は
降車客が発車する隣の列車とかち合いにくいから後回しでいいと思う
むしろ京王新宿の降車ホームは狭いし降りた途端に隣の列車が動き出すから相鉄横浜と同じくホームドアの方がいい >>339
大丈夫ですよ。そのうちにやりますから。
小田急は、なぜか一気にやらず、 控えめにすすめる体質があります。 >>350
相鉄は降車ホームで事故起こしているしな >>350
ケチ王は貧乏だからホームに全部付いてない中途半端な固定柵優先だし。 >>349
>>352
コロナ前だったかに新宿降車ホームで飛び込みあったよ
あんなノロノロ入線に轢かれたら激痛の中で死ぬことになりそうだが 小田急江ノ島線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
長後お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神奈川県藤沢市内のカラスちゃんの🐦⬛お夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>350
新線新宿が出来る前、京王新宿は4面4線だったんだぞ 土日祝祭日は「さがみ」を「えのしま」に変更して、7時から２０時まで
３０分間隔で走らせれば増収に寄与すると思うの。 >>324 >>336
複々線が新百合ヶ丘まで開通した暁には読売ランド前と百合ヶ丘は準急通過でいいな 小田急本厚
登山鉄道の遅れで遅延
かぶせるように踏切で自転車が邪魔緊急停止
毎度苛つかせ手が込んでるぜ 小田急の2大黒歴史
最大のウリであるパノラマ前面展望から撤退した
なんちゃってデラックス特急のEXE
まるで老人介護パンツの様なネーミングが究極にダサいサポート号 EXEの椅子が近鉄汎用特急並だったらねぇ
小田急って基本車体更新時に座席換装しないから。 EXEの椅子はリクライニングにリミッターがついたんじゃなかったっけ
途中駅の乗り降りに支障があるとかで >>365
20年以上前のことだが、近鉄22000系に乗った時に座席の座面が浅くて座りにくかった記憶がある。
EXEの座席はかなりレベル高いと思うんだけどなぁ
あと、未更新車の落ち着いた室内は夜にすごくマッチしてる☆ >>367
20年前なら更新されてるよ>近鉄ACE >>366
前席が倒しすぎると向かい合わせの回転が出来なかったりトラブルが多発したから
リミッターが付いたのではないかな？
登場時の緑、青椅子は席間の肘掛けも装備されてリクライニングもすごく倒れて
良かったのに 代々木上原から向ヶ丘遊園まで踏切ないんだから130km/h運転するべきなんだよ。
世田谷のプロ市民が騒ぎ出したら京葉線みたいに混雑の平準化名目で世田谷区内の
駅は各停のみの停車にすればいい。 >>371
さて、130km/hやって想定時間短縮は何分?(（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ) 混雑時の時間が長く感じられることを知らない無職クソニートがいるな。 東北新幹線は上野大宮間を110km/hから130km/hに引き上げたが、短縮時間は僅か1分
小田急には僅かな時間を短縮するために高速運転するメリットが全くない
痛勤時間を僅かでも短縮したいなら新宿寄りに引っ越しすればよろしい >>376
そもそもライバルの京王や東急より早いからこれ以上高速にする必要があんましないんだよ
まあどっちもラッシュ時に多摩川越えた辺りから明らかに遅くなるのが原因ではあるが 最高時速+25kmで163km走るE8系ですら4分しか変わらないんだよな。車両が統一されれば短縮の余地はあるだろうけど >>377
小田急は最高速度よりダイヤを工夫して無駄な停車時間を省いたほうが
スピードアップする。
各停が待避線に入ったのに快速急行がすぐ来ず何分待たすんだ？
所定のダイヤがそうだから
ダイヤを工夫してくれ。
東急なんかすぐ来るだろうに。 >>377
高速化した方が同じ運転間隔なら運用数減らせるからコストカットになる
そのためにわざわざ京浜東北は昼間快速運転してるんだから >>371
まったくその通りだな。
>>373
速くなるとなにか困るのか？ >>382
でもあれって言うほど運用数減らせてるのかね
上野から田端に乗っても結局上野で目の前にいた山手線を待つハメになることが多いのだけど >>371
確かに世田谷区への過剰な配慮はもうやめてもいいかもな >>383
その整備の金のせいで車両やらなんやらのサービスが落ちる >>383
で、何分短縮?
運用本数減少捻出出来る程の時間の目安は、新宿～小田原間で何分短縮を想定? 速度よりも停車駅減らした方が速くなるでしょ
急行と快速急行で停車駅は3つしか変わらないのに、平均所要時間が7分違うんだから >>390
それは停車駅の違いじゃなくてダイヤの都合です
例えば制約が無い深夜上りは3～4分差ですよ 現状の急行は新宿乃入線待ちで代々木上原～新宿をかなり時間かけてるからね >>376
その1分がデカい
折り返し整備時間確保 駅の手前で詰まってもいざ駅に着いたら定刻通りだったりするし
相当余裕もってる感はある 急行を準急のように緩行線走行にして
急行線をロマンスカーと快速急行専用にしたら
最高速度上げずにスピードアップすると思う。
そうすると、緩行線は複線時代のようになちゃうけどね。 だからスピードアップと運用は別の話しだって
例えば今の快速急行と2002年頃の湘南急行では藤沢～新宿間で3駅違うけど
所要時間同じ57分、しかも当時は複々線化工事中
だから急行か何かの種別を犠牲にしたところで、それで早くなるかどうかは完全に別 そもそも130km/h言ってる奴はどうせカタログスペックのことしか考えてないので
130km/h運転した結果詰まって所要時間延びてもご満悦だと思うの ロマンスカーのWiFi撤去とかみみっちいことしやがるのか >>399
あんな遅いWi-Fiアテにしてるの…?? 町田駅のホームドアって
両開きドアと片方ドアの2パターンあるんだね
こういう全部統一されてると思ったからなんか不思議 小田急小田原線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
経堂お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都世田谷区内のカラスちゃん🐦⬛の遅いおやつｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 人身事故の影響で、本日の上りロマンスカーの運行は終了しました。
https://i.imgur.com/PhjQRVB.jpg 仕方ないので半蔵門線で帰宅中。
各停だからか、そんなに混んでないな。 町田駅のホームドア酷いだろ
あのバラバラの長さ
ロングドアのところは全部収納できないから隣にはみ出してる
乗客に当たって事故になりそうで危ないしホームは狭くなったし
ぶっ壊して設置し直してほしい 狭くなったのはともかくあれにぶつかるのは猿かなんかだろ 半世紀掛けた複々線の結果が災難の連続とは誰も思わなかっただろうな
鈴木体制になるまで指令訓練した方がいいんでは
一つでも歯車が狂うと総崩れとなるドミノ倒し路線
そして倒れたドミノは決して並べ直されることはない スマホ見ながら歩いてるならぶつかるかもね
ホームドアなかったらそのまま落ちてたかもしれない 各停本厚木行きを海老名で打ち切りしてる。
快速急行小田原行きの秦野、新松田打ち切りは見たこと有るが、
各停でもするんだな。
新宿側でも経堂打ち切りとかすれば、ダイヤ回復が早くなりそうだが
やらんだろうな。 上原の駅で 千代田線から上原に来た列車が小田急線に直通する
ときの列車は新宿から来た小田急線に接続しなくてもいいんじゃないか
接続するのは千代田線の上原止まりのときだけでいいんじゃないか 1分短縮したところで運転効率は上がらず、小田急としては高速運転することにメリットがない。
小田急の高速運転を熱望するくらいなら自分が新宿寄りに引っ越しすればよろしい。 ダイヤ混乱時の下り速達列車は下北通過でいいと思うんだが
どうせ乗れないのに無駄にドアを開け閉めしてるだけだし ニートは通勤時間帯に乗車経験がないから1分の重要性が解らない。 >>419
高速運転で1分速くするよか
運用で3分速くしたり、ホームドア整備とかしょっちゅう故障する車両やポイント改善したり、メトロに強気の指令で遅れなくしてくれ
全部やる上なら高速運転もして欲しい 化石仕様の停車場駅の停止定位改善すれば急行以上は数分は捻出出来る 何度も言ってるけど改良すべきはノロノロATSと登山線平坦部な
平成ロマンスカーが全部半端なのも小田急線内で無理に急いでるのも全部貧弱な登山線のせい 今日どうしたんだ
なぜこんなに長引いてるんだ？司令ハズレ？ 臨時急行とか言ってる
要は新百合ヶ丘から各停に化けるらしい
車内は相模大野行きだが、駅表示は伊勢原行き
途中から各停化はアナウンスしなくなった
急行乗客がテキトーに乗ってる模様
快速急行も小田原行きで走ってる 公式の遅延理由に、一部区間に列車が集中したためと書いてあるが、また下り登戸手前の大渋滞でもやらかしたのか 直接は影響無いが強羅でも人身事故あってなんか災難だな >>427
登戸で降りたけど何も問題無かったよ
むしろ新宿からいつまでたっても発車出来なかった >>408
隣にはみ出してるてどゆ事？
片側しか開いてない箇所は車両の連結部への転落防止策のはず（転落防止幌もあるけど二重対策） >>350
万が一トラブルでドアとずれて停車した時は
降車ホームに何もない方が脱出しやすいだろ
ちなみに京王も渋谷は降車ホーム側に付けたけど
あれはトイレとかがあるかららしい 昨日の20頃は、相模大野で10分遅れていても
ロマンスカー運休、余裕時間削って
新宿には定時着というスジを引いてた(アプリで遅延込みの到着予定時刻が見られる)
ようだが、絵に描いた餅で
22時になってもグタグタだったんだね。
ダイヤだけでなく、車両運用も同時に戻そうとするからダメなんじゃないかなぁ。
運用は営業終了後に回送しまくって戻す事にして
ダイヤ回復に専念して欲しいね。
検査周期カツカツで車両使ってるんかいな。 >>433
人員の問題があるから
人身事故当日はダイヤだけ戻して、翌日に車両交換祭りで運用を戻す会社があるのか。
小田急は翌日の車両交換祭りがなくて
運用とダイヤを同時に戻そうとしてダイヤ回復に時間がかかってるね。 10両、8両、6両、4両
そしてC直可否があるから他社よりも難解。 >>435
副都心線直通の他社より簡単だろ。
相鉄に頭を下げて修行させてもらえよ。 >>437
あっちは8か10しか無くて直切って後で精算ウンコすりゃしまいでしょうが。 >>436
これから相模大野から先の末端区間は4両が増えるだろうな。 >>442
むしろ4両編成で十分なのは世田谷区内だろ(笑)
乗降客数TOP100ノミネート駅
新宿、代々木上原、登戸、町田、海老名、中央林間、大和、藤沢
下北沢(笑)、豪徳寺(笑)、千歳船橋(笑)祖師ヶ谷大蔵(笑)、成城学園前(笑) 乗降客数TOP100ノミネート駅
大和市＿ 2駅
世田谷区 0駅(笑)
youtu.be/96HubURpo-M?si=-cErmM1jgqo5De2r
世田谷区内は各駅停車のみ4両でいいんじゃねえの？ 世田谷区って実は大和市よりショボいんですね
必死に都会面してるのに(笑) >>444
乗降客数がどうした？
ド田舎者なんて4両貨車に突っ込んでおけば十分だろ。
牛豚と変わらない臭さなんだからな。 そもそもいつものバカは登戸民であって世田谷をdisってもあんま意味ないべ 電車の乗降口どっち開くかアナウンスしないと
目不自由な人困るだろ
なんで廃止したん？アホ急 そんな世田谷区でいちばん乗り降りあるのは
やっぱり下北だよな >>447
都内と郊外では駅間距離が全く違う。都内駅の乗降客は分散される一方、郊外は一つの駅に集中する。
馬鹿なの？
○世田谷区
代々木上原～豪徳寺 駅間700m
豪徳寺～喜多見 駅間1000m～1400m
○厚木市
本厚木～鶴巻温泉 駅間3100m～3700m
○大和市
鶴間～高座渋谷 駅間2000m～3200m >>454
そういう話じゃねーよ
単に世田谷に乗換駅が少ないだけ >>454
大和市の南林間～鶴間の600mを忘れてるぞ。
世田谷区内に匹敵する駅間距離。 >>451
「ないべ」だってwww
ド田舎者恥ずかしすぎるわwww
クセーから都会に来るなよ、ゴミカス！ ロマンスカーも停まらない登戸、下北沢とか実質停まらないに等しい成城学園前とか恥ずかしいよね >>458
ロマンスカーなんか乗らないの着かないようなド田舎に住むって、どんな罰ゲームなの？笑 「さがみ」を廃止して「えのしま」を6時から２２時まで３０分間隔で新宿―藤沢をノンストップで運転
湘南新宿ラインに対抗 「えのしま」を廃止して「さがみ」を6時から２２時まで30分間隔で新宿―小田原をノンストップで運転
新幹線に対抗
ついでに「えびな」を新設して6時から２２時まで３０分間隔で新宿―海老名をノンストップで運転
相鉄直通運転に対抗
更に「たま」を新設して6時から２２時まで３０分間隔で新宿―多摩センターをノンストップで運転
京王に対抗 あと「せたがや」も新設して6時から２２時まで３０分間隔で新宿―経堂を各駅停車で運転
世田谷プライドに対抗 >>457
あんまそんなこと言わないでくれよ
登戸や狛江あたりまではだべ言語圏なんだから >>459
ロマンスカー停まらない駅の民はせっかくの箱根観光もいつもの通勤電車に乗らなきゃいけないんだね(笑) 京急もローカルは4両主体だからな
優等の方が編成長いのは汽車ダイヤド田舎路線の象徴 蒲田シャトルがあったころはともかく
大師線以外は今はそれほど各艇の4両が多いわけでもないけどね
今は急行運用で4+4が多い 逆に各駅停車の方が編成長い路線ってどこだよ
京急本線 各停4、6 優等8、12
臨海高速 10両統一
東急大井 各停5 急行7
東急池上 各停3
東急多摩 各停3
東急目黒 区別なし8、10
東急東横 各停8 優等8、10
東急田都 10両統一
小田急線 優等10 各停8、10
京王本線 区別なし8、10
井の頭線 5両統一
西武新宿 各停8 優等8、10
西武池袋 各停8 優等8、10
東武東上 10両統一
埼玉高速 6両統一
東武本線 各停6、7 優等6、10
常磐新線 6両統一
北総線＿ 8両統一
京成本線 各停6、優等8
東葉高速 10両統一
東海道線 中電10、15 緩行10
横須賀線 中電10、15
中央本線 快速10、緩行10
埼京線＿ 10両統一
東北本線 中電10、15 緩行10
常磐線＿ 中電10、15 緩行10
総武本線 中電11、15 緩行10
京葉線＿ 快速10 各停8、10 >>472
なぜ小田急の直通区間内なのに
関東鉄道常総線を忘れる？
夕方の取手口は各停2両快速1両だぞ >>473
電化すらされてない所は忘れられても仕方ないね 土俵が違うから比べるまでもないがなすの17両ではやぶさ10両とかはあるか どっちかと言えば各停と急行どっちが長いかより
各停と急行が同じ編成長か否かな気がする
どーでもいいが 小田急の6両急行は、海老名で各停を抜くが、
各停のほうが長いぞ。
抜かされる各停が4両だと釣り合いが良いが
４両各停は海老名だと走っとらん。 相模大野〜本厚木は急行より各停の方が長かったな
よりによってこのスレのアホが田舎扱いしてる区間だけだったか 4両特急に10両急行が抜かれる江の島線
6両急行に10両各停が抜かれる座間区間
7両はまかいじが8両各停抜いてたハマ線
15両普通を9両特急が抜くトカ線
つまり町田と大野と小田原は大都会だな >>466
いや、ごめん。「だべ」なんて言わないし、聞いたこともないよ。
>>468
そんな遠くまで行かないし。
ド田舎者って箱根観光でアイデンティティを維持してるんだね（笑） だべだべ言うのは車志向のヤンキーなんだが川崎狛江には結構いても世田谷だと本当に消えるね
23区でも板橋や練馬の方にはいっぱいいるらしいが 雪 台風 のダイヤを用意するんだ
各駅と旧準急だけ
多摩線 江ノ島 藤沢線は折り返しのみ
本数はいつも通り >>485
と思うじゃん
自分もそうだと思ってたが地域性らしい >>483
実はど田舎者ってのはかつての自分がそうで散々バカにされてきて、東京で暮らしてて自分が都会の人と錯覚してるのかもね なんで子連れで通行区分守れねえで横に広がって
上り階段降りてくるんだろ
海老名民 普通の人の流れに乗るだけでいいじゃん
そんな親でしつけとかできるのかね >>487
もともと東湘南の方言なんだよ
横須賀、葉山、逗子、鎌倉、藤沢あたり >>490
お前の将来の社会保障費払う人間なんだから道ぐらい譲ってやれ 湘南発祥は大磯、全国区にしたのは徳富蘆花が書いた逗子を舞台とした小説
湘南のシンボル江の島は藤沢 >>490
いつもの人？普通の人はそれきしのことでここでブーブー言わない。 >>494
ホントそれ
自分はジジババを食わせてると言っている人に限って、自分は将来子供たち食わせて頂くことになると思ってない >>491
階段を潰してエスカレーターを作った駅なんか顕著だね >>499
向ヶ丘遊園には階段部分をある程度潰してでもエスカレーターを設置してくれと思わざるを得ない
まああそこの階段狭いんだけど >>491
駅にエスカレーターを増やし過ぎて階段が足りないってのは同意
エレベーターがあれば、あとは必要最低限で良いんだよね
しかも、足が不自由だと下り階段のが危ないのにエスカレーターの運用は上りが圧倒的に多くて馬鹿げてる >>502
天気良いからじゃない?
今朝登戸9時台の上り快急めちゃめちゃ混んでたな >>483
はっ？
なに言ってんの？
俺がどうやって上京するんだ？ド田舎者が！ >>505
なら都落ちかな
登戸みたいな微妙な街に流れ着いたから心を保とうと神奈川disに精を出してるわけか
なんにしろ登戸でだべだべ言うヤンキーと交流せずに少年時代を過ごすのは引きこもりでもない限り困難 狛江にも住めない登戸在住の奴が馬鹿な事言ってるのか 例の奴の脳内設定何てスレ事に違うから意味ないぞ。
鶴ヶ島だったり流山だったり橋本だったり小田急スレでも祖師ヶ谷大蔵から鞍替えで登戸だし。 展望席ないロマンスカーも券売機で座席指定できるようになったんだな 小田急電鉄 ：新宿～相模大野&特急
箱根登山鉄道：相模大野～箱根湯本
江ノ島電鉄 ：相模大野～鎌倉 大和市以下の世田谷区は複々線の片方を世田谷軽便鉄道として切り離して1時間2本の各停のみでいいよ
登戸の快速急行停車も邪魔だから通過に戻そう 大都市圏で独立資本の私鉄がガラパゴス発展しているのは日本だけ
海外は地下鉄と一元化された公営鉄道が一般的
日本は地下鉄でさえ旧営団と都営の2元体制とか無駄もいい所 面倒臭いから
神奈川、東京南部 東急
埼玉西部、東京北西部 西武
埼玉東部、北関東、東京北東部、千葉 東武
にまとめてしまおう また発作か
基地外は何するかわからないからほんと怖いわ 韓国はソウル近郊は別会社跨いでも共通運賃でメトロより初乗り運賃も安いし
KTXも新幹線の半額ぐらいの感覚(ソウルから釜山が6000円ぐらい)だから日本より格段に良かったよ キチガイのリンクなんか、踏むわけがない。キチガイは何をするかわからないから怖い。 >>526
ヨーロッパは上下分離だし、国によっては公的資金が大量に入って
安いんだろうね。
日本は、道路整備と維持に金をかけて
線路の新増設と立体化は補助金有るが、維持は運営者任せだからね。 世田谷だと新宿、大手町ともに通勤30分圏。
所要時間 新宿 大手町
経堂 14分 29分
成城学園前16分 31分
登戸 20分 35分
向ヶ丘遊園21分 37分
新百合ヶ丘30分 45分
町田 39分 54分
相模大野 42分 57分
中央林間 47分 63分
海老名 53分 68分
大和 56分 70分
本厚木 57分 72分
伊勢原 65分 79分
湘南台 67分 そんなに便利なのにこの体たらくは何だろうね(笑)
駅の乗降客数ランキングTOP100ランクイン駅
海老名 71位
大和＿ 93位
中央林 98位
経堂 120位圏外www
成城学園前 120位圏外www 海老名、中央林間、大和ともに乗換駅
そもそも体たらくという用語はこのような場合に用いるのに相応しい用語ではない 通勤に80分も掛けて都内に出稼ぎに通うなんて人生は送りたくないものだな >>538
まともなお金持ちはそもそも電車で通勤しないんですよ >>536
じゃんじゃん だよな
昭和の川崎踊りも、いーじゃんかー！そーじゃんかー！と都はるみのこぶしが唸る >>538
むしろワーケーションだよな
朝はロマンスカーで箱根に出勤したい >>539
世田谷区民が金持ちだなんて誰も書いてないが >>536
仕事柄登戸の地元生まれ地元育ちの土方と交流することあるけど「飲み行くべ」とか普通に言ってるぞ >>537
乗り換え駅の豪徳寺は？(笑)
それに他社への乗り換えがない駅と駅前比較しても世田谷区内に新百合ヶ丘、相模大野、本厚木に勝てる駅は世田谷区内に無いよ
向ヶ丘遊園にならギリ勝ってるか(笑) 何でもいいけども、勝ってるとか負けているとかっていう発想自体が 子供。
>>546 サーバー区間遊園止まりの各停と
ド田舎インターまで行く急行は明らかに客層が違う
前者はお淑やか後者は殺伐 >>544
そんな底辺の話をされても┓(￣∇￣;)┏ 京急はカーブとアップダウンたくさんあっても120km/h運転してるんだから
小田急もやれ。 意外と知られてないが、京急蒲田ー横浜以外は小田急と最高速度は一緒で
マンセーする程でもない。 あ、立会川ー京急蒲田はだけは5k早かったっけ。
だけど、多くの区間で悲惨な制限だらけだそ。 小田急 快速急行 最高100ｋ
愛甲石田→新宿 48.5km 555円
07;34発 08:37着 所要時間1時間3分
京急 快特 最高120k 朝110ｋ
横須賀中央→品川 49.9km 620円
07;38発 08:43 所要時間1時間5分
マンセーするのは勝手だけどね。これが現実。 >>557
別に君に直接書いてないけど？
定期的に現れる最高速度上げろ言うてる奴向けだよ。
評定速度上げるには最高速度なんかより、圧倒的に設備の方が重要ってこった。 >>555
京急は品川（新馬場）-横浜番長で横浜以南は並の私鉄急行レベル
以前品川-上大岡まで乗ったことあるが品川-横浜は流石京急だな的常時力行の走りっぷりだったが
横浜過ぎたら急にチンタラ惰性多め運転になって
てっきりダイヤ乱れてるのかと思ったら上大岡定時到着だった衝撃 小田急は本厚→海老名→大野→町田のチンタラ発車と生田のチンタラ走行に新宿のもたつきがあるからな。
これ以上速くするなら成城接続を辞めて下北沢を高速通過するしかない 新しい時刻表
化け表示や多摩ホーム到着の記載が無い >>562
まあ品川～横浜は、東海道線とガチの競合だからね・・・
横浜以南？横須賀線と競合？て感じなんでしょ？w >>552
井土ヶ谷～上大岡も、北久里浜～京急久里浜も120km/hだな。 >>566
ねつ造はいかんぜよ。
浜～戸部 110km/h 30-50km/h
戸部～南太田 55-85km/h
南太田～上大岡 75-110km/h
堀ノ内～京急久里浜 80-105km/h そもそも京急って種別事に全部最高速違って各停は小田急より最高速低い。 しかも人力力技がまかり通る会社なのでその顛末が例の脱線事故だろ>KQ >>567
ねつ造じゃないぞ。
運転席の後から見て現認した。 >>555
小田急の長距離運賃が安過ぎるので多摩川越境料金70円を加算したら良いな >>573
お前の魚の腐ったような目よりいいかなw どっちにしても目視で判断されたら京急も色んな意味でお困りだろうな。 朝通勤時代々木上原を除き南新宿から和泉多摩川まで各停のみ停車にして
急行線を特急・快急・急行を130km/hで走らせればいいんだよ。 ダイヤ改正後の時刻表に快速に乗り換え可能とかの表記なくなったけど
乗り換え廃止なの？この時刻表は仮なの？ ∧_∧
⊂(#･ω･) 小田急に快速などない
/ ﾉ∪
しωＪ|∥|
人ﾍﾟｼｯ!!
＿＿
＼ ＼
￣￣ >>582
略して 快速 という人はいる。
そう言う人にとっては小田急では急行よりも快速の方が早い。違和感ありありなんだけれど。 >>576
目視だけじゃなくATCの警報音も聞こえたぞ 昔の各停は本当に遅かった。
通過待ち通過待ちの連続だった。
各停は速くなったよなぁ。 >>586
システムも違う古の時代の話はもういいよおじいちゃん。
おじいちゃんがどんだけ叫ぼうがそれは公式なものではないんだよ。
いい年なら弁えたらいかがですか。 今日は新百合ヶ丘で飲むから下り急行に乗っているが、遊園過ぎたらガラガラだな。
ド田舎は1時間に2本で十分だな。 >>587
それは、複々線区間の話だわ。
複線区間は変わらん。
待ち合わせで10分近く止まるのは変わらん。 >>422
停車駅の場内信号いちいち減速→注意→停止現示なく進行で進入してくれるなら今より早くなるんだが
いちいち減速→注意で駅進入する意味が全くわからん >>436
1000形リニューアル置き換えは4両化した3000リニューアルで置き換え
余った中間車は8両編成リニューアルついでに組み込んで10両化
6両編成の電連撤去はそのフラグと見ている >>584
京急は快特だが、駅アナウンス以外の一般人は快速と言ってた
小田急は快速とは言わんが、快急とも言わん >>579
小田急にもメリットがない
あんたが引っ越せば良い 種別を無理やり2文字に略すのは他者の文化だからな
無理やり快特という種別を作り出した京急と
表示スペースケチって何もかも2文字に略す西武の文化 >>595
お前はド田舎者なんだから関係ないだろ。
しゃしゃり出て来るなよ、ゴミカス！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
