【西日本】山陽・北陸新幹線相互乗り入れスレ【2046年】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR西が所有する北陸新幹線(上越妙高〜敦賀)と山陽新幹線(新大阪〜博多)、
2046年度に敦賀〜新大阪が全通(前倒しの可能性あり)し、新大阪の地下ホームを介して山陽新幹線との相互乗り入れの可能性および車両予想を議論するスレです
枝線になる九州・西九州新幹線及び自治体で議論されてる肥薩ルートや新潟県内高速化の話題もOKです。 >>95
新幹線ではないが在来線なら通っている
よって火山灰対策と耐雪は両立出来ないと決め付ける根拠はどこにも存在しない また論点をそらすか
有珠山は桜島のようにいつも噴煙あげていつも火山灰を降らしているのか? >>97
2000年に大規模な噴火を起こしている
またいつ噴火してもおかしくはない
論点をずらしているのは君の方である
君がどんな御託を並べようと
火山灰対策と耐雪は両立出来ないと決め付ける根拠はどこにも存在しない 桜島の年間降灰日数は?
対して有珠山は2000年に噴火したってだけ
これで御託がどーとかだとさw >>99
論点をずらすべからず
火山灰対策と耐雪は両立出来ないと決め付ける根拠は? 常に論点ずらしているのは間違うこたなくオマエw
自由な言論を履き違えた根拠なき提案と
屁理屈ばかりで荒らしと何ひとつと変わらん 火山灰対策と耐雪は両立出来ないと決め付ける根拠はないようなので
単なる言いがかりでしかない もっと建設的な議論ができるようになってから出直していただきたい所存である 山陽・北陸の相互乗入れを検討するならば、実現までに十数年は掛かる(そもそも繋がるまで何年掛かるか…)。
それを踏まえた上で考えれば、現行車両ベースで考えるのではなく、ゼロベースで新車両を検討する方が良い。
E7/W7は運行開始から10年、N700Sも既に4年。相互乗入れになる頃にはN700Sでさえ15年以上経過し、東日本・東海共に次世代車両が登場していてもおかしくはない。
それならば次世代車両をベースにするか、次世代車両自体を相互乗入れ前提の車両として検討するのが当然の流れ。 >>104
決まってないどころか永久に敦賀止まり
BC1.0割れや総工費3兆円以上が確定してるのが小浜ルートだからな
ま、北陸新幹線は福井ー東京を結ぶ為だから新大阪延伸は要らん罠 >>106
既に問題上げてるけど、やたらと特定車両に拘る人がいるので。
信号システムについては完全な統一がベストだが、相互データ交換でやるならぼ境界駅となる場所で必ず停車で対応するしかない。
それよりも車両と路線の脱線防止策が異なるのでそちらの対応の方が影響でかいのだが… 統一教会馬鹿
(根拠もなく)提案しただけですので言論の自由の範囲内です。でも批判は許しません。
馬鹿じゃねwww >>105
ならばそれで良いので早急に米原ルート及び北陸新幹線の東海道新幹線乗り入れに向けて
着工していただきたい
>>107
それはあかん
東京一極集中を阻止するべき
大阪府と京都府も北陸新幹線乗り入れに向けて真剣に取り組んでいただきたい 非現実的ということで
議論の余地なし
よって
THE END
🦁
Metro-Goldwyn-Mayer ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています