リニア中央新幹線 47

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 21:16:49.06

リニア中央新幹線について語るスレです。

前スレ

リニア中央新幹線 46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707628261/

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 21:24:09.01

鉄輪中央新幹線なら52勝3敗
鉄輪 .. vs .. リニア
【利用者】
286km ← : 距離(品川から名古屋)
◎300～360km/h ⭕500Km/h
◎60分 ⭕40分乗車時間
⭕3分 ⚫15分ホーム乗換時間新幹線は2F、リニアは地下5F
⭕なし ⚫荷物検査
⭕8240円 11260円指定席料金
⭕7910円 ⚫なし自由席
⭕グリーン車 ⚫なし
⭕8～12本/h ⚫4～5本/h
⭕300本/日 ⚫144本/日
⭕1600人 ⚫800人乗車人数
⭕+数百人 ⚫0人立ち乗り人数
⭕二階建 ⚫無理
⭕4人/6人対面座席 ⚫対面無
⭕4～9駅 4駅 : 中間駅
(+川崎JR南武線/東急/小田急、大月富士急、静岡南ア、岐阜JR土岐、愛知JR春日井)
⭕2本/h ⚫1本/h 中間駅停車
⭕乗入可 ⚫不可新幹線網と
⭕貨物可 ⚫不可
⭕明り区間は景色 ⚫全面シールド
⭕不要 ⚫各駅に医療機関設置
⭕ ⚫ 諏訪松本長野市へ延伸
⭕ ⚫ 名古屋/松本/静岡空港の利用
【建設】
⭕100億円 ⚫250億円/km 建設費は急上昇中
⭕223億円 ⚫830億円/y 電力費は3.7倍
⭕R1500 ⚫R8000 最小カーブ
⭕6箇所 ⚫13箇所x2 変電設備
⭕3km ⚫30km 閉塞区間
⭕不要 ⚫境界区分閉塞機
⭕不要 ⚫き電区分閉塞機
⭕不要 ⚫車両整備基地の新設x2
⭕30杯分 ⚫53杯分排出土砂量 (東京ドーム換算)

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 21:24:22.70

国交省有識者会議報告書
~環境保全に関する検討~の概要とそれについての静岡市の見解等(案)
https://www.city.shizuoka.lg.jp/001006411.pdf

0. トンネルの位置関係
1. 国有識者会議報告書についての静岡市の現時点での見解
2. 「報告書における論点整理」と論点を理解するための「発生現象の直観的理解」
3. シミュレーションモデルの内容と不確実性の理解
4. 報告書についての県、市の見解(案)の整理
5. モニタリングの意義と影響評価の方法
6. 今後の進め方

静岡市
令和6年2月16日

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 21:26:29.23

続き
【保守/信頼性】
⭕高信頼 ⚫検証中(クエンチ対策、ヘリウムレス高温超電導など)
⭕スカート有 ⚫異物除去なし
⭕なし ⚫毎朝露払い車が走行確認
⭕3km毎 ⚫正確な位置情報
⭕なし ⚫ハンドオーバー制御
⭕He不要 ⚫ヘリウム輸入難
⭕なし ⚫ガス漏れ白煙水蒸気
⭕運転手が停止 ⚫遠隔停止
⭕停止3km ⚫10km
⭕自走可 ⚫自走不可停電時
⭕起動即 ⚫24H冷却月1点検再起動
⭕磁気無 ⚫防磁対策搭乗/避難時
⭕乗務員が階段 ⚫救援待
⭕震度6耐 ⚫8cmズレで側壁に衝突
⭕ ⚫電磁パネル脱落し衝突
⭕なし ⚫格納タイヤ出ずソリ着地
⭕なし ⚫300度でタイヤ燃え
⭕1400度 ⚫700度車体耐熱 (紙が燃えるのが800度)
⭕160万km毎 ⚫数万km(2ケ月)毎車輪/タイヤ交換
⭕不要 ⚫室内照明空調は誘導集電で別系統
⚫レール交換 ⭕地上側コイル交換は10～30年
⭕夜間6H ⚫年1 切替器交換時は運休
⭕300km/h ▲100km/h Dr.イエロー速度 (営業中は無理!)
【その他】
⭕単独で黒字 ⚫単独で赤字
⭕JR東西と協業 ⚫なし(排除!)

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 21:32:45.23

○（参考）リニア中央新幹線静岡工区に関する報告書（令和５年報告）～環境保全に関する検討～について（事務局作成）

https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001718850.pdf

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 21:41:16.46

ルートの水環境への影響、「名水百選」など文化的な湧水で比較　国交省の委員会【大井川とリニア】
https://www.at-s.com/sp/news/article/shizuoka/1054849.html

国交省鉄道局の担当者
「山の中には湧水が無数にあるので調べ切れていなかったのではないか。（ＪＲ東海がルート採択後の）環境影響評価でしっかり検討するべきだった」

それでは、17枚目を見てみよう⬇
第9回交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会中央新幹線小委員会
環境調査結果について
(東京~大阪間のうち、山梨~長野間)
平成22年10月20日
https://www.mlit.go.jp/common/000126392.pdf

南アルプス単独エリア

代表的な湧水は存在しない。

湧水とは、地下水が、台地の崖下や丘陵の谷間からわき出ているもの。古くから地域の人々の生活用水や農業用水として大切に使われており、中小河川の水源となっているものもあり、また、都会にある湧水は人々にとって潤いと安らぎの場を提供している。

<図の留意点>
・湧水地点は住所表記を基にプロットしているが、詳細に住所表記がなされていない地点については、確認できる住所の重心に地点をプロット。
・代表的な湧水として、図面にプロットした湧水のうち、環境省選定の名水百選(昭和60年選定)及び平成の名水百選 (平成18年選定)に該当する湧水の名称を記載。

これは酷いと思いますね。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:04:39.50

「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実
9兆円をつぎ込む超高速列車の行く末

JR東日本元会長の松田昌士

「歴代のリニア開発のトップと付き合ってきたが、みんな『リニアはダメだ』って言うんだ。やろうと言うのは、みんな事務屋なんだよ」。高価なヘリウムを使い、
大量の電力を消費する。トンネルを時速500kmで飛ばすと、ボルト一つ外れても大惨事になる。

「俺はリニアは乗らない。だって、地下の深いところだから、死骸も出てこねえわな」（松田）

https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/?P=3

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:05:01.44

ＪＲ東海がひた隠す「リニア・リスク」
実用技術「完成」は嘘八百
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/19641

静岡県の川勝平太知事がリニア中央新幹線の同県内部分の工事について「県民の命の水である大井川の流量が減る」として、
着工に難色を示し、二〇二七年に予定されている品川～名古屋間の開業に黄信号が灯っている。
もっとも、リニアには、知事が指摘する水源問題以外にも、越えるべき障壁が残されている。
「夢の鉄道」は本当に夢のままで終わる可能性さえあり、ＪＲ各社の中で最も好調なＪＲ東海の体力を削いでいく。

「超電導リニア技術はすでに実用技術として完成しています」

ＪＲ東海は、リニア特設サイトでこう明言している。しかしこれが真っ赤な嘘。山梨リニア実験線では、
その名の通りいまだに実験が続けられているだけでなく、まだ入り口段階の技術開発さえ残っていることは知られていない。

※以下略、全文はソースからご覧ください。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:05:28.32

リニア中央新幹線に「ちゃぶ台返し」はありうるか？
http://www.soshisha.com/book_wadai/books/2480.html

ＪＲ東海は、もうリニアを諦めている？
2027年に品川-名古屋間の開業を目指して建設が進められている「リニア中央新幹線」は、
超電導リニア方式の車両が走ることが前提となっています。
しかし、その超電導リニアモーターカーの技術がまだ完成していないとしたら、どうでしょうか？

超電導磁石をめぐる課題から、知れば不安になるほど複雑な走行原理、
さらには車内にトイレの設置がむずかしいという問題まで、超電導リニアには未解決の技術的課題が山積しており、
商業的に運用できるレベルにはまだ技術が達していない――。これが本書の結論です。

ほとんど知られていませんが、ＪＲ東海は、こうなることをずっと前から危惧し、
ひそかにその対策を講じてきました。実は、中央新幹線は、超電導リニア方式が頓挫した場合には、
従来型新幹線方式（普通の車輪がある新幹線）でも開業できるように設計され、現在も建設が進んでいるのです。

これは単なる想像や推測ではありません。ＪＲ東海の経営者が自身の著書にこのことを明確に書き記していますし、
技術担当者が学会誌に寄稿した文章の中にも書かれています。
また、公表されている中央新幹線のトンネルなどの仕様を詳しく調べれば、従来型新幹線が、問題なく走れることが検証できます。
さらには、将来中央新幹線の一部となる予定の「山梨実験線」の様子を見ると、ＪＲ東海が実際に中央新幹線を
従来型新幹線方式で開業しそうな徴候があることを、本書は指摘しています。

今、リニア中央新幹線は大井川の水源問題でトンネル着工が遅れたことが、大きな注目を集めています。
しかし、この大井川の問題がなかったとしても、リニア中央新幹線はそもそも大きな技術的問題を抱えており、
ＪＲ東海自身が以前から危惧していたほど、実現が危ういプロジェクトなのです。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:05:48.73

財政投融資の詐取か

もしJR東海が超電導リニア開発を断念しても、中央新幹線は現在走っている鉄輪式で開業させることが可能な構造になっている。
本誌一八年一月号の記事でも報じたように、トンネルの大きさは、東海道新幹線の車両が通行できるようなサイズで作られており、経路勾配も最大四ーパーミルに制限され、鉄輪式車両が通行可能。つまり、超電導リニアの頓挫を織り込んだ「保険」が準備されているのだ。
しかし、JR東海は超電導リニアを導入するとして地元自治体を説得しているばかりか、国の財政投融資資金も投入されている。これで単なる鉄輪式新幹線の建設ということになれば、やっていることは「融資詐欺」と変わらない。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:07:07.16

何十兆円もの金と何十年もの時間を費やして、更に貴重な南アルプスの自然環境も水源も破壊して、
都市部の大深度地下区間の陥没問題で住民の不安を煽り、トンネルを掘った際の残土の置き場所も決まってない、286kmの9割がトンネルという基地外プロジェクト
新幹線の4倍も必要な電源の確保のめどもない
これら多大な犠牲を払って強引に押し進めたところで得られる結果があまりにもショボくて見合わない

ボデイチェックと手荷物検査、大深度地下ホームに降りる時間でリニアの時間的優位が吹っ飛ぶ

リニアは乗客に対し飛行機並みのボデイチェックと手荷物検査が必要
搭乗時には飛行機のようなボーディングブリッジで車両とホームを接続して乗り込む
https://i.imgur.com/hSiJ1ah.jpg

東京駅から品川駅に行く時間　20分
大深度地下ホームに降りる時間　15分
ボデイチェック、手荷物検査の時間　25分
名古屋、新大阪で大深度地下ホームから上がってくる時間　10分
合計70分
リニアに乗車するために余分にかかる時間は70分

東海道新幹線（のぞみ）
東京-名古屋 100分
東京-大阪 150分

リニア
東京-名古屋 40分＋70分=110分
東京-大阪 67分＋70分=137分

リニアの時間的優位がまったく失われてしまい
まるで意味がない

リニア1台毎に専用の変電所が必要で、
建設時に最大同時運行数を考慮した地上設備が必要
混雑しても増便できないというマヌケな仕様

海外に売るにしてもコストがバカ高いリニアの買い手はいない
いい加減に止めとけ大艦巨砲主義なプロジェクトは

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:07:28.86

リニアは安全性優先で手荷物検査は絶対必要

簡易的では無い航空機並の手荷物検査が必要
リニア車両を燃え難い素材で作ったとしても
危険物が持ち込まれるリスクを想定しなければならない
リニアは全線ほぼトンネルで地下40ｍ以下の深いところを
飛行機の約半分のスピードで走る
テロや火災が起きた場合、そこはトンネルの中
なので極めて厳重に持ち込み荷物を管理する必要がある
リニアは飛行機に近い乗り物と言えるので安全対策は飛行機と同等以上であるべき
したがって品川駅と名古屋駅には手荷物検査場を用意するのは当然であり
途中の各駅にも検査場が必要
幸いリニアの運行本数は1時間当たりの2,3本程度と新幹線と比べるとだいぶ少なく時間にゆとりがあるので検査に割く時間も確保しやすい

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:07:49.27

参考までにユーロスターの乗車手続き
リニアは出入国審査はないので手荷物検査のみを参考に

チェックイン
改札通過後に手荷物検査・ボディチェック
ユーロスターは30～45分前に乗車手続きがクローズ。(ビジネス・プレミアは15分前まで)
遅れると乗車できない。※ゲートクローズ時間は駅によって異なる。

https://www.eurostar.com/rw-en/travel-info/your-trip/check-in
出発のどれくらい前に到着すればよいですか? (分)90-120
How long before departure should I arrive? (mins)90-120
ゲートは出発の何分前に閉まりますか? (分)30
How long before departure does the gate close? (mins)30

出入国審査
パスポートの提示で終了
混んでいなければ5分程度

https://www.ohshu.com/euro/train-guide/eurostar.html
https://urtrip.jp/eurostar-london-paris-brussels/

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:10:31.53

絶対に無視できない超電導リニアの問題点(その2)
～国交大臣の2014年の工事認可は自動的に違法～
http://www.nbbk.sak
ura.ne.jp/npp/2022-06/2022-0621.html
https://i.imgur.com/3KitsAe.gif
「液体ヘリウム・液体窒素を用いない高温超電導磁石について、長期耐久性を検証したうえで営業車両への導入の可否を判断する。」となっていますから、
「営業線に必要な技術開発は完了」としているのに、ちょっと理屈が通らないと思うのです。

実験線の走行試験では、いまだに液体ヘリウムで冷却するニオブチタン合金の超電導磁石をつかっているようです。
超電導磁石は従来の鉄道でいえば車輪にあたる重要な部品です。その材質が決まっていないということで、
「営業線に必要な技術開発は完了」しているなら「重点開発課題」として取り上げられるはずないと思います。

入手困難な液体ヘリウムを使い続けるとすれば、超電導磁石の「信頼性」は低いといわざるをえないです。
また、それに変わるものが使えるかどうか、いまだに決まっていないことも、来年の3月にならないと判断できなというなら、
少なくとも、2014年の建設の認可の時点では走行方式が技術的に完成していると判断はできなかったはずですから、
国交大臣の認可は違法といえるのではないかと思います。

ともかく、「もっとも重要な部品について」、営業用の車両の仕様が決まっていないということは事実。
https://i.imgur.com/l0aaihe.gif
リニア建設は全幹法に基づいて認可されたのですが、全幹法の背後というか土台として鉄道事業法があるわけで、
走行技術のカギとなる部分について、技術評価委員会が適正な判断をしたとはいえないので、
つまり瑕疵があったので、国交大臣の2014年の工事認可は自動的に違法と判断できるのではないかと思います。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:11:39.31

1．超電導リニア技術の長所と短所のまとめ
https://joe3taro.com/?p=2632#more-2632
https://imgur.com/YuK9CFi.jpg
a）長所は一つしかない。高速時（>150km/h）には、10cmほど浮上し（軌道中央に戻す）案内力も強いので、地震に強いとされる。これ以外は短所ばかりである。

地震に強いと謂えども、軌道自体が歪めばダメである。約25m区間（?車両の長さ）で4cmも歪めば（静的/動的）、台車の固定金属輪と側壁が接触する。8cmも歪めば、超電導磁石も接触し、車体も側壁も大きな損傷を受ける。先頭車は側壁を擦っているのに、後続車は変わらぬ勢いで突っ込んでくる。どれほど悲惨な事故になり得るか、容易に想像できる。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:11:56.98

2．リニア中央新幹線の事業/社会面の得失まとめ
https://joe3taro.com/?p=2632#more-2632
https://i.imgur.com/84rVL7d.jpg
a）500km/hで、品川ー名古屋間 286kmを 40分でつなぐ。唯一最大のウリである。しかし地下深い駅ホームへの昇降や、飛行機のような搭乗口方式のため、かなり余計な時間がかかるだろう。

JR東海は「山手線や、京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」と説明している。従って、地上から地上への所要時間は、40+30分ぐらい掛かるのではないか。火災防止のため、荷物検査が導入されれば、さらに掛かるかも知れない。

f）もし火災事故が起きると、地獄の大惨事は必至ではないかと思われる。火災発生したら、そのまま走り続けて、「明かり部」（上方が開いている場所）に停めることになっている。しかし全線がトンネル同然では、停める場所がない！

否応なくトンネル内に停めたとする。煙から避難せねばならない。長大トンネルは換気してあるはずなので、風上に逃げればよい。しかし発火場所より風下の車両の乗客は、どちらに逃げればよいのか？

避難開始前に、乗客（の持ってる磁性体）が吸着されないように、超電導磁石をクエンチしなければいけない。クエンチすると、液体Heや液体窒素が激しく沸騰する。沸騰してもまだとても低温なので、空中の湿気を凝固させて「濃い霧が発生する」。煙以前に、この霧で視界が悪くなる。換気で霧が晴れるまで待たなければいけない。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:12:41.70

リニアなんていらないと思うけどね。
ビジネスならZoomやTeamsのWEB会議で十分。
わざわざ肉体を移動させるのは時間の無駄以外の何物でもない。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:13:21.81

うたちゃんより

・電気評論2020年5月号をさらりと読んだ。
・長年思っていた、リニアの非効率について的確に指摘しており感動した。
・回転型モータの優位性をあらためて理解した。
・引用『狭い空隙で高力率・高効率～高速回転と歯車減速によってパワー当たりの質量が小さくできる』
・リニアモーターは、適材適所に応用するべきであることを痛感した。
・日本では、政治力によって科学的知見が軽く見られていること。
・もはやリニアは夢の交通機関ではない。50年前の幻想である。
・リニア中央新幹線に仕掛かられた『リニアで無いと実現できない数字のトリック』は、鉄輪式鉄道が厳しいとされる水平勾配『40パーミル』しかないと思う。
・その『40パーミル』は、土木的建設基準として、全体費用からしてごくわずかなトンネル建設費を浮かせるために設定された。（山梨実験線からの設定）
・けれども『40パーミル』は土木的建設基準として、人間工学を考えていないと思える。なにしろ『40パーミル』区間を時速500キロメートルで走行したら、高層ビルの高速エレベーターを降りたり登ったりするする上下加速度であるから。
・そんな急激な高度差の上下加速度を人間が東京大阪70分間も耐えられるとは思わない。それに左右加速度、進行方向の加速度減速度も加わるんですよ。（もはや60分台は無理だと思う。品川駅を東京の基点にしたのも、下手に東京駅まで伸ばすと東京大阪80分になってしまうからだと思う。）
・揺れだって、新幹線より揺れることが明らかになっているが、言論をうまく統制しているのか、あんまりその辺は情報に上がってこない。台車蛇行動という致命的な欠陥があるのに隠しているように思う。（JR東海の技術者は何かのQ&Aで技術的課題としているが、今後の研究で解決すると言っている。もう建設は始まっているのに。）
・改札口に健康診断室を設置したり、ジェットコースターみたいな利用制限しないといけないと思う。
・右の方の人が、リニアの漏洩磁力は肩こりに良いとか言っていたのを記憶している。福島の放射能も少しぐらいは健康に良いとやはり右の方の人が言っていたのと重なる。
・漏洩磁力もあらゆる方向の加速度揺れも、人間工学な知見が示されていないのか、あるいはあるのかも知れないが、相当この手の情報に網を張っている私は、その手の知見の文献を見たことがない。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:14:16.90

>中央新幹線計画は国の計画による事業。

リニア推進派のこの言い草だけは絶対に許してはいけない。

「本物」の国家事業ならば、税金で費用が賄われるゆえに、その妥当性や費用から詳細な進捗まで国会で議論されて全ての情報公開が求められる。
リニア中央新幹線は、JR東海の費用負担による民間事業ゆえに、そのプロセスがすべてオミットされている。
(推進派否定派問わず根拠の無い推測や10年以上前のデータばかりが多く飛び交うのはこれが理由)

だからこそ事業の進行や成否はもっぱらJR東海の責任問題であり、関連企業や自治体は単なる民間事業として取り扱うのが当然であって、ゆえに政府も直接の介入は決して出来ない。

単なる民間事業なのだから、その対応は各々の立場、即ちメリットデメリットで対処が決まるのは当然の帰結なんだよ。

それを国の計画だから妨害してはならないなどという論理では、JR東海は国会審議や情報公開を経ずして国家権力を行使することが出来る存在ということになり、第四の権力の存在を認めてしまうことになるので看過できず、断じて認めることは出来ない。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:16:46.50

リニア中央新幹線　本当の進捗状況を検証する
2023年8月4日
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20230822/se1/00m/020/045000c
全長「285.6キロ分の○○」で示される分子部分について、JR東海によって具体的な距離が明らかにされているのは0.168キロ、つまり168メートルにすぎない。
テスト走行が行われ、リニア中央新幹線が開業した際には、営業区間の一部となる山梨リニア実験線の42.8キロを加えても43キロである。つまり、全体の15％しか工事が進んでいない。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:17:04.66

品川駅から山梨県駅の問題点！

第一首都圏トンネル　殆ど掘れてないし、区分地上権の問題が解決しないと工事できない箇所（相模原市内）がある

第二首都圏トンネル　未着工　区分地上権の問題が解決しないと工事不可

第一・第二串川橋梁　工事契約未了

相模川変電所　用地取得が完全ではないので一部でしか造成できない状態

道志川橋梁　工事契約未了

藤野トンネル（東工区）　未着工

安寺沢川橋梁　工事契約未了

安寺トンネル（東工区）　工事契約未了

実験線西端から山梨県駅迄（5.8km）だが工事契約されてるのは第一・第二中央自動車道架道橋（0.59km）と笛吹川・濁川橋梁（0.42km）だけ

山梨県駅　工事契約未了

関東車両基地　未着工　用地取得5割
関東車両基地変電所　工事契約未了
関東回送線トンネル　未着工

これじゃ駄目だね

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:18:11.12

長野　井戸の水位が2～5m前後低下　リニア新幹線トンネル掘削工事の影響　工事現場での湧水は1日500?→2,000?へと急増　JR東海は調査継続へ
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/856724

長野県大鹿村で行われているリニア新幹線のトンネル工事で、2022年4月以降、掘削に伴って出る水の量が増え、周辺の井戸の水位が低下していたことがわかりました。
調査はJR東海が2022年度に実施したもので、24日に県庁で開かれた環境影響評価の技術委員会で報告されました。
それによりますと、大鹿村では伊那山地（いなさんち）トンネルの工事に伴って出る1日当たりの湧水が、それまで500立方メートルだったものが、22年4月以降は、1,500～2,000立方メートルへと急激に増加。

工事現場近くの2か所の井戸の1つで2.6メートル、もう1つの井戸では5.2メートルそれぞれ水位が低下しました。
JR東海は工事によるものと認め、周辺への影響を継続的に確認するとしました。
委員からは、村内の別の現場でも湧水量が多いとする指摘や、雨の量との関係などより詳細なデータを求める意見が出されました。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:19:54.97

静岡工区よりも東京のほうが実はもっとヤバイ
調布で陥没事故が起こった時点で大深度地下法の前提が崩れてしまったから

大深度法をあてにしたリニアルートは首都圏の住宅街の下を
おもいっきり通過する予定だけど住民の数が半端ない
成田闘争の比じゃない多さ
はっきり言って既に詰んでいると思う
何十年かけても解決する見込みはないだろう

https://www.jichiken.jp/wp-content/themes/jichiken05/assets/img/article/0240/img-01.png
https://www.jichiken.jp/article/0240/
「今まで道路で起きていた陥没や地盤沈下が住宅街で起きることになり、住民は生命、身体の危機に直面することになる」。
果たして、その翌週の14日に調布市東つつじヶ丘2丁目の大深度を直径16メートルの巨大シールドマシンが掘削し、10月18日に陥没事故が起きたのです。
11月20日、「住民の会」をはじめリニア建設に懸念を抱く4団体が、同じ事故は起き得る以上、リニアの事業認可の取り消しなどを求める要望書を国土交通省鉄道局に提出しました。
担当者は「調布市での陥没の調査結果を待って対応したい」と話すだけでしたが、筆者の質問に対し、「陥没事故をJR東海は重く受け止めています」と答えました。

リニア計画における問題点の一つは、リニアの大深度工区の約50キロメートルの直上やその周辺には数万軒の家屋があるはずですが、田園調布のように問題意識をもって行動する住民は例外的で、ほとんど誰もが、自宅の真下をリニアが通過することなど知らないのです。
その理由は、大深度法は「住民との交渉不要」での工事を認めている以上、事業者が事業の周知をしなくてもいいからです。
しかし、筆者が首都圏でのリニア大深度ルートを調べると、ルート直上には保育園から高校までの教育施設が12もあります。ルート周辺や公園等もいれるとその数は倍以上です。子どもも保護者もこれを知らないのです。
今、東京都、神奈川県、愛知県ではリニア計画に反対する市民グループが、陥没や地盤沈下などの危険性を訴えるチラシを作成し、ルート直上の家々に配布を続けていますが、まだまだ現実感を持てない住民が多いようで、さらなる周知が急がれます。
起こらないとされていた事故が起きた以上、国会で大深度法の見直しは当然あってもいいはずです。これは人命がかかっている問題なのですから。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:20:27.11

リニア中央新幹線人命にかかわる大深度工事問題
https://www.jichiken.jp/article/0240/

住民からの「地下からの騒音と振動はないのか？」との質問に、JR東海は「大深度での振動も騒音も地表に近づくにつれて減衰するので、地表に影響しない」と回答しました。

だが、疑問を抱く住民も少なくはありませんでした。大深度工事が地表に影響を与えるか否かの実証を誰もしたことがないからです。リニア山梨実験線にすら大深度区間はありません。この点について、地盤の研究を進める「環境地盤研究所」の徳竹真人所長はこう解説します。

「土質力学の専門家などは『トンネル直径の1・5倍以上の土被りがあれば地上に影響ない』と学会などで述べていました。実際、運用に問題はなかった。でも、かつては複線鉄道の地下工事で約8メートルだったトンネル直径が、近年、徐々に巨大化し、リニアで14メートル、外環で16メートルです。心配だったのは、こんな大口径トンネルに従来の数値計算モデルを適用して良いのかということ。実際、調布では大深度からの振動、騒音、陥没という『常識』外のことが起きました」。

そして、「従来の計算モデルの適応限界を誰も経験していない」と明言しました。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:22:50.34

リニア新幹線夢か、悪夢か財投3兆円投入、リニアは第3の森加計問題
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400011/

絶対にこのお金を、JRは日本政府に返済できるのでしょうか？
無担保で税金から3兆円を民間企業に貸し出し、しかも30年間も元本返済が猶予されるそうです
絶対に元が取れるのであれば、JRは勝手に民間の銀行から融資を受けてリニアを建設すればいいのです
リニアにどれほどの経済効果が有ろうとも無かろうとも、今後も日本人に待っているのは
増税と社会保険料の引き上げです
税金を掠め取って私腹を肥やしておられる側の方達は、納めた税金以上のキックバックがあるのでしょうが・・・

JRは当初、リニアは自己資本で建設すると宣言をしていました
しかし、JRは上記の3兆円のお金を、捻出することが出来ないと判明しました
JRには担保も無く、銀行からの借り入れも不可能・・・
すると、自民党は法改正を強行してまで、JRに無担保で3兆円の血税の投入を決定したのです
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2017/07/01/87127/

これは当たり前の話ですが、リニアに乗車したお客さんが、新幹線を同時に利用するはずが無いのです
リニアと新幹線との間で、お客さんの奪い合いが発生するだけです
JRはどちらか一方の料金しか、受け取ることが出来ないのです

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:24:33.86

五輪や万博同様、このJRへの貸付額が3兆円で済むとは到底思えません
仮に3兆円で済んだとしても、JRが返済不能に陥った場合、国民一人当たり3万円の負担となるのです
『3万円くらいなら・・・』と思われる方も、もしかしたらおられるかもしれません
しかし、我々国民が負担をしなければならないお金は、当然の事ながら3万円だけではありません
リニア完成予定の2027年頃には、今以上に少子高齢化が深刻になっているでしょう
今以上に増税をされて、社会保険料も引き上げられている事でしょう

この情報化社会に於いて、どうしても東京・名古屋間や東京・大阪間を短時間で移動しなければ
ならない状況というものが、私には想像できません
それ程までの急ぎの要件ならば、まずは先方様に電話をすればいいのです
重要な書類は、pdfファイルで送信すればいいのです

『少しでも可処分所得を減らしたいです。国会議員・天下り官僚の皆様方、これからも税金を
掠め取って私腹を肥やし続けてください。政治資金管理団体の経費で、赤坂の高級料亭や
銀座の高級バーで豪華なものを飲み食いしてください』
このような願望を持つ日本国民が、この世に存在すると思いますか？
何度も言っていますが、リニアが本当に必要で採算性があるのならば、日本全土に建設を
すればいいのです
しかし、政治家の皆様方はJRから政治献金を受け取る必要は無いし、元官僚の方達は
天下りと渡りを繰り返す必要など、何も無いのです

贈収賄事件が発生すると逮捕者が出ますが、政治献金や天下りの受け入れなら合法・・・
私には全く意味が分かりません
呼び方が変わっているだけで、やっていることは全く同じです
そう言えば、政治家の皆様方は文書通信交通滞在費が国民に批判されたので、廃止にされました
実際には、調査研究広報滞在費に改名をしただけですが・・・

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:24:55.86

リニア建設・万博・五輪開催賛成派の方達は、政治献金・政治資金パーティーや天下りには、
絶対に一切言及をされません
本当に日本にリニアや新たな新幹線・万博・五輪が日本に必要だと思うのならば、どんどんと日本各地で
開発・開催をすればいいのです
しかし、税金を中抜きする必要なんて何も無いはずです
JRは自民党に政治献金をしています
このお金を、経営陣が身銭を削って捻出しているはずがありません
在来線や新幹線の運賃に上乗せされて、利用者に請求されているのです
国交省の元官僚の方達は、国土計画協会・民間都市開発推進機構等の政府の外郭団体に
天下っています
為政者の方達も官僚の方達も、普段無給でお仕事をされているわけではありません
ご自身の給与や待遇にご不満があるのならば、別の職に就いていただければいいのです

特に国会議員達は、毎年税金から既に300億円以上の政党交付金を受け取っておられるはずです
どうして、更にお金が必要なのでしょうか？
昼寝の合間にルビ付きの官僚ペーパーを読んで、マスコミからの質問に対して、半笑いで
『その指摘は当たらない』と言うだけで、数千万の給料が約束されている職の希望者が、
ゼロになる日が来るはずが無いのです
フランスでは企業献金が禁止になっています
少なくとも私は、現役の国会議員に対する政治献金・政治資金パーティーは禁止にすべきだと思います

亀井静香氏が『政治献金を禁止にすれば、鳩山さんみたいなお金持ちしか政治家になれなくなる』と
仰っていましたが・・・
選挙費用の上限額や供託金の額を、最低でも10分の1にすればいいのです
政治家を目指している方に対して、一体どこの誰が『飛沫候補』かそうでないかを判断するのでしょうか？
親族に政治家が居ない、たまたま金とコネのある家に生まれて来れなかった方達は、全員が飛沫候補
なのでしょうか？
日本ほど供託金が高額で、返還率も低い国は世界的に見て他にありません
話題作りの為に、氏名や顔・過去の経歴を全て晒して多くの国民達が、立候補するはずが無いのです
今現在でも、ユーチューバーの方達は全く立候補されていません

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:26:44.58

リニア中央新幹線は南海トラフ巨大地震と活断層地震で損壊する
https://www.iwanami.co.jp/kagaku/eKagaku_202010_Ishibashi.pdf
（『科学』岩波書店より）
東海大震災では断層が3mから6mズレて、使えなくなる

https://i.imgur.com/l9pnTs7.jpg

断層帯のトンネルでは破砕帯で難工事が予想されるとともにもし大地震が発生してm単位のズレが路線を直撃すれば，列車走行中ならば大惨事になるし、それを免れたとしても路線は完全に破壊されて復旧は困難をきわめるだろう。久野(1962)によれば、地表で認められる丹那断層の南北方向のズレはトンネルの破砕帯中の北西方向・南北方向の多数の局部的ズレの総和であるらしく、地表に断層がない地点でも地下のトンネル内には割れ目などがあった。トンネルを横切る活断層が活動すれば、トンネル内は幅広く破壊される可能性があり、とくに縦ズレでは広範囲に傾動が生ずると思われる。最悪の場合には被災部分を放棄せざるをえないかもしれない。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:27:02.88

リニアのリスクは十分議論されたのか　「原発震災」を警告していた学者が「待った」をかける理由　
https://www.tokyo-np.co.jp/article/260501
「地球上で一番危ない」建設場所
　巨大地震による原発災害のリスクを訴えてきた石橋氏の目にはこう映った。
　「国策民営で、御用学者が計画を審議し、環境破壊や事故の懸念を考えていない。リニアは原発建設の構図と重なる」
　21年に「リニア新幹線と南海トラフ巨大地震」（集英社新書）を上梓じょうしした石橋氏は、リニア建設場所を「地球上で一番危ない」と訴える。南海トラフ巨大地震の直接的な影響を受けるほか、少なくとも6本の主要活断層を通過することを重く捉えるからだ。
https://pbs.twimg.com/media/FycykGvaIAYA54z.jpg

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:27:57.46

日本自然保護協会
「リニア中央新幹線のここが“おかしい”」シリーズ1　～そもそも編～
https://www.nacsj.or.jp/linear_motor/2018/04/9688/

検討会の専門家は、臨時委員も含めて15名ですが、生物多様性に関わる専門家は1名のみでした。これで十分な検討がなされるとはいいがたい陣容です。この陣容で、伊那谷ルート、木曾谷ルート、南アルプスルートの比較検討を行っています。十分な検討がなされていない証左に、中間段階でのとりまとめに対して環境省は「計画決定前段階での環境影響評価を行うべき」とそもそもの指摘をしています。小委員会では、環境面からのルートの影響評価については、環境アセスメントの調査項目に則って既存情報の有無の整理が行なわれ、「環境への配慮が必要」としていることにとどまり、具体的にどのような配慮が必要かは評価されていないのです。

中略

しかし、この東日本大震災をひきおこした東北地方太平洋沖地震は、震源が陸域から500キロ離れています。それだけ離れていてもこれだけの災害を引き起こした地震ですから、相当のエネルギーであったことがわかりますが、今後予測されている東海・東南海・南海巨大地震は、震源がはるかに近いところで起きると予測されています。日本の歴史上最大規模の地震が500キロ遠方で発生した場合と、日本列島の近傍もしくは直下で発生する地震とを比較すること自体がナンセンスであり非科学的です。

本来であれば、東日本大震災を受け、同様の地震がより近い距離で発生した場合の想定を時間をかけ、議論を尽くして、安全性の判断をするべきところ、たった1回の議論と非科学的な結論を出した小委員会は、審議会としての機能を果たしていないと言わざるを得ないのです。
リニア中央新幹線計画は、そもそものスタートから、自然環境面でも安全面でも十分な検討もなく動き出してしまった“おかしな”計画なのです。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:30:28.49

リニアには鉄は禁物です。地上コイルを取り付けるボルトナット類はステンレス、コンクリートの鉄筋もステンレスです。
もし保守作業者が鉄製の工具を置き忘れたら、リニアの超電導磁石がそれを高速の相対速度で吸いつけて、また地上物ともぶつかり、超電導磁石は壊れリニアは高速で落下します。片方の超電導磁石が壊れたらリニアは側壁にも激突します。
嘘だと思うなら一度山梨実験センターで実験して見てください。
（元宮崎リニア実験線副所長、ＨＰ管理者）
（安全性の死角：ＪＲ東海と新幹線　吉原公一郎著　平成7年刊 p275-282）
http://ktymtskz.my.coocan.jp/linia/giwaku.htm
https://pbs.twimg.com/media/GFc46q8aIAAZn5s.jpg

こんなリスキーな物で営業運転をするとか正気を疑う

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:30:47.21

むき出しの「走るMRI」状態のリニアがなぜ危険なのか
MRIの危険性を知れば少し理解できるかもしれない

MRIの危険性01「危険なハサミ」医療安全教育
https://youtu.be/E-EW7uY3weg

MRIの危険性02「飛ぶ！点滴スタンド」医療安全教育
https://youtu.be/X1kxYxisch8

MRIの危険性03「絶対に外れない車椅子」医療安全教育
https://youtu.be/av3ABf7s3E8

■質問：事故が発生した場合、磁場をどうやって止めるのか？
回答
MRIでは、磁石（コイル）の周りを、超電導状態（電気抵抗がゼロの状態）にするために、液体ヘリウムで満たし、絶対温度4.2度（摂氏マイナス269度）の状態としています。そのため、24時間常に磁場が発生しています。
これを止める（磁場を落とす）には、コイルの周りの液体ヘリウムを排出するしかありません。
命に係わるような事態の時には、緊急停止スイッチで液体ヘリウムをヘリウムガスとして室外に排出し、磁場を落とすことができます。
これをクエンチといい、急激に冷たいヘリウムガスが一気に建物の外に排出されるため、時には10m以上の白煙が上がり、爆発や火事と間違えられ、過去にニュースに取り上げられたこともあります。
この後、また超電導状態に戻すためには、数日の時間と数百万円の費用が必要です。
さらにこの間は検査を中断しなければなりませんので病院や患者さんにとって大きな損失となります。

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:31:17.38

つまりこういうことなんだよ

・超電導電磁石だから磁気シールド必須、飛行機みたいなボーディングブリッジを接続して乗車ｗ
・危険極まりないむき出しの超電導電磁石、保線作業員が軌道に工具置き忘れたらたちまち吸着、車両基地に帰るまで引き剥がせませんｗ
・非接触急給電？これから実験しまーすｗ
・むき出しの「走るMRI」状態、走行中に地震が来てもすぐ消磁できないから車外避難不可能ｗ
・もしトンネル内避難時に消磁したら爆発音とともに大量の水蒸気発生で視界ゼロ、乗客パニックｗ
・だからトンネル内で車外避難なんてできませーんｗ大地震が起きても揺れている中をトンネル外までひたすら走り続けまーすｗ
・地震のせいで軌道が歪んだらそのままクラッシュするか摩擦熱で車両火災が発生w

**名無し野電車区** · 2024/02/18(日) 22:34:10.87

講演「リニアはなぜ燃えたか?」
鉄道研究所（現在のJR鉄道総合研究所）
元研究員　菅波つとむ
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/9b/634e9b6943e5fd94c67c0701972e00ed.jpg
リニア全焼事故（講演要旨）
去る10月3日、宮崎で実験中の超電導リニアモーターカーが炎上して、全てが燃え尽きた。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
事故は、先ず、タイヤのパンクから始まった。
研究員らが駆けつけ、それに乗り込み、時速30kmに設定し検修庫へ戻る途中で、突然加速を始めた。速度は最高で時速122Kmにもなった。あわてて中央の指令に連絡をし、緊急停止した(リニアは、自分では停まれず、中央の指令で停まるのである）。
パンクしたまま、緊急停止装置（モリブデン合金製ソリ）を、コンクリート床にこすりつけながら、疾走した。
当然火花が出たであろう。それが油圧系の油に引火し、台車が燃え、車体が溶けたとも推測される。
最初の緊急停止の後、2度、自力走行を試みたが、再び暴走しそうになり緊急停止した。それから4分後（最初の緊急停止から38分後）発火し、消火器で消そうとしたが、全てが燃え尽きた。
タイヤやソリ、超電導磁石がついている台車は、磁気の関保で、強化プラスチック製であった。
ここには、磁気の関係で磁性体（金属）が使えないことと軽量化のため、強化プラスチックを多用する欠点が現れている。
また、台車がガイドウェイの陰になり、点検や消火がしにくい構造的欠陥も明らかになった。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
パンクが原因で暴走し、簡単に全焼してしまうことは、私にも想像外のことであった。
山梨実験線は、その8割がトンネルである。
トンネル内で火災を起こしたら、大事になるのは、目に見えることだ。
改めて、超電導リニアの安全性が問われている。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

全文
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707628261/103-111

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 00:39:51.03

圏央道高尾山トンネルは高尾の自然を壊滅させると
いろんなエライ学者様の論文？を引用して反対運動を
展開していたけど、高尾山トンネルが完成して１０年
以上、今はどうなっているかな。

高尾山は今ではミシュラン観光地。インバウンドが
押し寄せているｗ

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 01:36:21.99

>>35
害酷塵観光客とか要らんわ
ホント、糞マスゴミだけでなくリニアや新幹線の信者たちもさもしいわ

無理やりリニアを通しても静岡には利益が全く無いからなｗ
かと言って、静岡駅に停車するひかりが増える保証も無いし

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 05:14:12.33

>>35
じゃあ、高尾ルートで建設すれば良いんじゃね。

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 07:06:40.92

４６が残ってるのに４７立てたのって、、、反リニアって、、、クソっスレ大魔王

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 07:16:54.31

そして同じイチャモンの繰り返し、白痴方かよｗ

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 07:18:35.44

>>37
そう
皮肉にも静岡県知事が言う1都府県1～2駅程度の
松本（事実上の中央線特急）ルートで良かった

東京都は新宿と（橋下経由）高尾
神奈川県は橋本と（高尾回りの）相模湖でよろしかろ
山梨県は大月（実験線乗車口）と白根（金丸邸跡）
長野県は悪いが諏訪湖周辺は通過で松本と上松あたり
岐阜県は中津川（車両基地）と名古屋間にもう一つ
愛知県は名古屋と奈良大阪方面延伸の際にもう一つ

皮肉と言うか意趣晴らしだったらこれ位やらなきゃ

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 07:22:10.36

46が残ってるのに47立てたの、、、反リニアって、、、クソっスレ大魔王

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707630825/

そして同じイチャモンの繰り返し、白痴かよｗ

40 · 2024/02/19(月) 07:24:50.80

×　（橋下経由）
〇　（橋本経由）

橋本って横浜線だっけ？

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 09:41:28.46

次世代新幹線「ALFA-X」は400km/h出せるから過去の技術リニアは完全に時代遅れ
新幹線の４倍電力爆食いのリニアは机上の空論運賃10万円でも採算取れない
電力不足で動かす発電所が足りない
リニアは電源の浜岡原発の再稼働に
米軍と静岡が反対してるから絶対開業できない
開業したければ日米安保破棄してロシアと組むしかない

土管のコンコルド無理ニア
https://joe3taro.com/?p=2632
↓ネット検索
「安全基準4万倍の電磁波を発しながら暴走する、悪夢の発ガン特急」
「欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符」
「外環道の陥没事故｢一部工事差し止め｣判決の衝撃」
「財投3兆円投入、リニアは第3の森加計問題
破格の安倍「お友達融資」を追う」

1995年兵庫県南部地震 112カイン（1秒間に112cmの揺れ）高速道路崩壊
2004年新潟県中越地震 148カイン（1秒間に148cmの揺れ）新幹線脱線
2016年熊本地震 92カイン（1秒間に92cmの揺れ）熊本城崩壊
2024年能登地震国道２４９号中屋トンネル大谷トンネル崩壊画像検索
港4m隆起その場合リニアせんべいになる
ガイドウェイが地震で4cm以上歪む　→　金属輪が接触
ガイドウェイが地震で8cm以上歪む　→　車体が接触
　↓
摩擦で急減速　→　後ろの車両が突っ込む　→　ドイツICE型事故
　＋
摩擦でトンネル火災発生　（リニアはほとんどトンネル）
　＋
超電導磁石損傷　→　クエンチ

ドイツICE型事故＋トンネル火災＋クエンチ　で乗客ほとんど死亡
生き残ったら奇跡レベル
「JR東海は、海外では投資対象外です」。
JPモルガン証券の運輸担当アナリスト、姫野良太はそう言い切る。

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 10:21:49.36

ここまでほとんど反リニアの独り言ブツブツ、
もう一つの46が残ってるのに47立てた
反リニア、そして同じイチャモンの繰り返し、
痴呆かよｗ

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707630825/

>>42
横浜線と相模線と京王線

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 11:56:18.35

電力消費量は新幹線の3～40倍

ものすごいカネ食い虫

http://www.boso.shizen2.jp/nakayama05.htm

尾関さんも瞬間的には40倍であることを否定してない w
電力会社、JR東海共に相応の設備を用意しなけりゃならんから大変だね w

https://blog.goo.ne.jp/ookute3435/e/90ca80d43bb30485e272adf2d7bfbda3/?img=d0a24e3f66df79e2194ac850037633ff

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 15:38:27.32

原発は「トイレのないマンション」に例えられています。原発から出る高レベル放射性廃棄物=“核のごみ”を処分する場所がないからです。

原発“核のゴミ”最終処分場どこに…10万年安全な場所ある？「破綻」指摘される核燃料サイクルとは？
2024/02/18
https://www.youtube.com/watch?v=TaRaazPSJp0

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 15:42:19.72

「国にはしごをはずされた」　再エネ出力制御急増　拡大の足かせに
2024年2月10日
https://www.asahi.com/articles/ASS296KBTRCXTIPE01N.html?iref=sptop_7_03
https://pbs.twimg.com/media/GF8kqkwbYAAx2TP.jpg

「捨てた」再エネ電気、45万世帯分　出力制御急増で　朝日新聞集計
2024年2月10日
https://www.asahi.com/articles/ASS296K84S10TIPE026.html
https://pbs.twimg.com/media/GF9kudcbYAAsCmx.jpg

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 18:00:02.26

https://tetsudo-ch.com/10949673.html
（米倉山にいるヤギ、ゆめちゃん）

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 18:05:30.96

超電導フライホイール蓄電システムの開発状況と鉄道応用
浮上式鉄道技術研究部
低温システム副主任研究員宮崎佳樹
https://www.rtri.or.jp/sales/gijutu/2018/is5f1i0000008ab6-att/20181108P07.pdf

◼まとめ
(1) 超電導フライホイールの鉄道フィールドへの適用にむけ、超電導磁気軸受には鉄道用で想定される蓄電容量を満足する、フライホイールの大荷重化(米倉山の約4倍、目標浮上力147kN)に対応する必要がある。
(2) 今回、通電容量の高い高性能化線材と、融着材法(鉄道総研が独自に考案した製法)を適用した新しい超電導コイルを設計・製作し、目標浮上力(148kN)が発生可能なことを検証した。
(3) 実証実験が進む山梨県米倉山の超電導フライホイール蓄電システム実証機の超電導磁気軸受の負担荷重(浮上力)は、38kN(4トン)で、その浮上時間は超電導トラブルなしで延べ9,500時間超の運用実績を有する。
◼今後の取り組み
回生失効対策等に役立つ、鉄道用の超電導フライホイール蓄電の実用化にむけた設計を進めていく。

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 19:06:29.13

超電導フライホイールによる発電東京電力https://www.jreast.co.jp/development/theme/energy/energy02.html
リニア用に山梨県韮崎市穴山で実験してるんだ

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 19:35:37.13

https://tetsudo-ch.com/10949673.html
米倉山にいるヤギ、ゆめちゃん、エコナ除草システム。

静岡に居る土人たち、妨害騒ぎで人に迷惑かけるだけ。
静岡の妨害による空港混雑で起きた事故、静岡人の
避難を後回しにしてペットに引きを助けるべきだった。

**名無し野電車区** · 2024/02/19(月) 19:54:12.88

>>50
でも、JR東日本なのです。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 06:45:18.66

途中でハシゴを外されても他の用途に活かすしかないでしょう

穴山の超電導フライホイール然り
新宿の東西自由通路もまた然り…

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 06:52:45.64

人口規模別の自動車CO2排出量(旅客+貨物)

4枚目～8枚目

(1)交通モデル(全国版)による推計
②リニア新幹線整備による経済効果予測
https://www.env.go.jp/policy/keizai_portal/F_research/5Presen_2.pdf

◼リニア新幹線整備によるCO2排出量の変化率
リニア新幹線整備によるCO2排出量は、現況と比較し全国で946.6(万トンCO2/年)、4.7%減少する。

交通モデルを用いたリニア新幹線各駅の乗降客数の予測値には、異論があるかもしれませんが。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 07:15:09.99

46が残ってるのに47立てたの、、、反リニアって、、、クソっスレ大魔王

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707630825/

そして同じイチャモンの繰り返し、白痴かよｗ

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 07:42:36.45

>>55
>主に各駅停車型(すべての中間駅に停車)のリンクで自動車からリニア中央新幹線への転換が起こるためである。

本当かなあ。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 07:44:40.86

結局リニアと現行新幹線の電力は大差ないわけですよね？

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 07:46:20.17

いつも不思議に思うのだが。
リニアが不要で新幹線と飛行機で良いと言う奴。
中央新幹線がリニア方式ってだけだと知らない知恵遅れかな？
飛行機や山陽新幹線で奈良や三重や甲府や飯田や中津川
に行けると勘違いするほどの地図が読めないガイジかな？
いろんな人がいろんな地域に居て、中津川と飯田と甲府は
中央新幹線の有無で移動時間に劇的に差があるのに、そういう
ことが想像できない反リニア、半径50mの価値観しか知らない
視野狭窄の低脳ニートの発想でしかないよなｗｗｗ

住んでる県にかかわらず山梨長野岐阜愛知の各所の各人
ごとにニーズが有ったりだろうが。
選択肢が増えるだけのことなのに必死に「俺は使えないから
反対だ」と叫ぶ奴は何に嫉妬してるんだろ？
（橋本の友人や岐阜の友人が便利になるねってだけで
埼玉は何も恩恵を受けないけど、妬んで反対するような
惨めな奴らって、ニートなの？）

反リニアなデンチャ基地は、生きてる価値のない人生だなw

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 07:49:44.29

リニア 40億kwh

JR東日本 36億kwh
JR西日本 31億kwh

JR東海 20億kwh
リニアを足すと60億kwh

リニアだけでJR東日本より電気使う www

大災害が起きた時は電力不足になる可能性が高いのに超電気バカ食い電車がバックアップになるのかよ www

https://blog.kys-honpo.com/entry/linear-denryoku-1

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 07:51:08.34

もし、温度が上昇したならば、コイルから熱が発生し、電気抵抗は大きくなり、たちまちリニア新幹線は運転できなくなる。
また、メンテナンス時には、常温にせざるを得ないかも知れない。
そうなると、この1週間は、リニア中央新幹線運休しますなんて発表が相次ぐ気がする。

1日中、365日絶え間なく多大の電力を消費するお化けである。

維持運営費は、一番コストが小さくて済む南アルプスルートでさえ年間3080億円になっており、更に設備更新費が1年当たり1210億円となっている。
一方、収入増は2720億円なので、誰が考えても収支が合わない。
2720億円の収入の根拠金額（すなわちx1.1x1.15の元となる額）は東海道新幹線の収入金額ではなくJR東海のバスを含む全ての収入金額です。

https://aruconsultant.cocolog-nifty.com/blog/2013/06/post-95f0.html

リニアってろくなもんじゃねぇな

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 07:51:55.35

>>58
交通モデルを用いたリニア新幹線各駅の乗降客数の予測値では、唯一長野の客数が減少している。
つまり、飯田では自動車の方が便利なんでしょうね。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 07:58:37.67

>>57
未だ分からないの?
一人辺りでリニアは新幹線の3倍の電気使う

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 08:04:57.19

リニアは夏の猛暑でどうなるか見たいわ
全区間の85%がトンネルとは言え、15%の地上区間で暑さにやられるかどうか

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 08:15:21.09

>>62
リニアは定員が少ないからって言いたいんでしょ？
それを言ったら所要時間も考慮すべき
りにあの所要時間はのぞみのおよそ1/3の40分
消費電力が３倍としても使用時間が1/3なら
結果的にプラマイゼロになる

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 08:40:12.23

品川ー名古屋
リニア･･･40分、最大約1000人（消費電力はのぞみの約4倍）
のぞみ･･･90分、最大約1320人（新横浜にも停車）

所要時間以外はリニアの負けだな
しかも、大深度地下だからホームへの移動も新幹線より面倒

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 09:21:35.27

>>62
８０倍だーなんて書いてる人が居れば、反リニアの
言い分の信ぴょう性は薄れるばかりだしね

>>64
ふむふむなるほど、

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 09:22:01.72

46が残ってるのに47立てたの、、、反リニアって、、、クソっスレ大魔王

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707630825/

そして同じイチャモンの繰り返し、白痴かよｗ

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 09:43:12.03

>>64
新幹線が一人辺りで電気代1000円とするとリニアは3000円
リニアをやるということは新幹線の客をリニアに移すということ
2000円も余計に電気代かかる電車に客を移すって馬鹿げてるよね

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 09:54:24.75

リニアのアルプス越え電力を担当するリニア高下変電所に向けて東山梨変電所から送電系統を新規に建設している
山梨・南アルプス市方面にはすでに２系統の地域送電網があるのに、それとは独立した全く別の系統
なぜ東山梨から引っ張ってくるか？
それは東山梨変電所、柏崎刈羽、福島県の３箇所を日本唯一最大の100万ボルトの超々高圧線で接続しているから

東山梨からは154kV送電系統が新設される
これは火力発電所１箇所分の容量
新幹線で送電系統を新たに作るなんて聞いたことがない
そのために108本の高圧鉄塔が東山梨から南アルプス方面に向けて建てられる
この莫大な自然と景観の破壊
そしてダイヤモンド富士の写真に今後はこの送電線が映り込むことになる
美しい日本！

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 10:14:30.15

>>69
東山梨変電所の近くの御坂笹子トンネル内に地下駅や大深度トンネル非常口の模擬施設がある

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 10:17:10.37

>>68
3倍の電力を使う時間が1/3なら電気代は同じだろ、
算数が出来ないのか？
>>64　に書いてあるだろうが

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 10:19:04.92

【リニア問題】静岡市がJR東海と対策を協議へ…難波市長国の報告書に「課題残されている」と指摘

https://news.yahoo.co.jp/articles/5d2c00a04b75f1959294c05bbf89737ff5a43226

難波は川勝以上の反リニアかも

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 10:20:08.08

>>68
電気食っても、人件費や車輛コストは速度が倍になりゃ半額になる訳よ
電気なんか経費の極一部

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 10:29:19.27

>>68
JRはのぞみの料金プラス1000円くらいって言ってたでしょ？

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 11:00:24.92

>>71
君、頭大丈夫かな
リニアが新幹線の電力消費量が3倍ってのは東京～大阪まで一人の人間を運ぶ電力消費量
時間あたりの電力消費量じゃないんだよ
いい加減に理解しろ!

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 11:09:53.95

JR東海の年間電気代は在来線も含めてだが1000億近い
それなりの費用だと思うよ

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 13:43:16.14

>>75
>>64　が理解でない悔しさに悪口に逃げて
同じ間違いを繰り返すなよ、みっともねえなあｗ

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 13:48:25.22

>>75
>>64　の人が書いてる事を理解する基礎

https://www.jpea.gr.jp/faq/573/

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 15:05:07.07

なんかもう何も進まなさすぎてつまらないから、とりあえず第一首都圏トンネル掘れたら起こしてって感じ。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 15:34:20.33

静岡は要らんわ意味はない、首都圏の税を静岡に分配する
代わりにJR東海に分配してくれよ

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 16:18:23.24

JR東海再国有化論者入りましたぁ！！w

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 16:40:06.67

>>78
ダイパはほぼ同じでも、コスパが悪い (利用者、JR東海とも)
しかも赤字に転落まっしぐらの夢の超特急

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 16:46:20.33

>>80
日本で一番意味が無いのは首都圏だよ。
なんなら陛下に京都へお戻り頂いた上で首都圏が日本から独立すれば、日本は相当良い国になると本気で思うわ。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 17:17:53.42

>>79
工事は少しずつだが進んでいるよ。
梶ヶ谷工区の調査掘進も間もなく
終わるだろう。

9月から本掘進が始まる。現在は
ルート上の家屋の状態を調査中。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 17:48:47.81

>>84
大なり小なり進むんだよね
ただ100か0の話で１以上なら進むっていえるからね

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 17:58:22.61

>>85
国の有識者会議みたいですね。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 18:04:18.23

俺いま51なんだけど、生きてるうちに第一首都圏トンネル貫通の報を聞ける気がしないわw

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 18:25:04.51

>>71
屁理屈捏ねくり回しても意味無い
リニアが三分の一の時間で大阪まで運んだ結果が新幹線より3倍電気食うって話だよ

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 18:33:15.45

>>88
>>64　の人が書いてる事を理解する基礎、理解できないのかな？

https://www.jpea.gr.jp/faq/573/

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 18:34:16.75

>>87
品川駅～北品川非常口、上小山田非常口～神奈川県駅は工事計画が決まってない

品川駅～北品川非常口は工事が難しい
上小山田非常口～神奈川県駅は区分地上権の問題が解決しないとは掘れない

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 18:34:25.29

>>85
大深度トンネルは本掘進も始まっていないから
スタート地点にも立っていないね。でも掘り
始めたら月進２００ｍぐらいなので１工区
２年もあれば掘れるのでは。

ほかの工事も進んでいる。神奈川県駅は
駅本体の構築が始まった。南アルプス
トンネルも山梨長野では掘削が進んでいる。
相模川や天竜川、木曽川などの主要河川では
橋脚工事が進んでいる。釜無川では橋脚から
橋げたが左右に伸び続けている。

明かり区間でも橋脚が何ヵ所も立ち上がっている。
桁まで完成しているところも。

だんだんカタチが見えてきている。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 18:46:57.15

>>90
>品川駅～北品川非常口は工事が難しい

そんな話は聞いたことがないけど、
どのあたりがどのように難しいの？

区分地上権は時期が来れば解結するもの。

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 19:01:55.38

>>91
全体の数パーセントの話されても

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 19:03:00.08

>>92
品川のトンネルの調査掘進がなぜ予定通り進んでないかみたことないの？

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 19:11:41.54

作業ヤードがなくてもトンネル工事はできる(社長)
ガンガンいこうぜ、後先考えずに

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 19:20:24.03

>>94
調査掘進の停滞となんの関係が？
北品川についてはシールドマシンと
トンネル内壁の改修をしている
ようだが、いつ終わるか知ってます？

なにか記事でも？

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 19:54:48.15

>>96
JR東の広報では春くらいに掘削の再開を予定しているようだが
広報すら読まずに憶測で語ってるの？

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 20:23:18.30

>>92
品川駅の工事が面倒臭い最大の理由は
東海道新幹線を止めることなく
品川駅の地下にリニア駅を建設する事だろうな
名古屋駅もそこそこ面倒だが品川駅の方がかなり面倒

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 20:27:58.19

>>98
先日のテレビ番組では、だいぶできてたね

**名無し野電車区** · 2024/02/20(火) 20:38:41.19

>>99
ああ、手で掘ってたね。