名古屋市営地下鉄Ω135号線
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>>1に加えて、市交に対しての日常的な不平不満や列車の減便
ダイヤに対する不満などは、ここに書き込むよりも
下記リンク及び「市バス・地下鉄テレホンセンター」や
「名古屋市交通局広報広聴課」に意見・相談しましょう
ご意見・お問い合わせフォーム（パソコンをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm
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https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/INQ/TRC0000006.htm
テレホンセンター（運行時刻、乗車経路、のりば案内、乗車料金など）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRP0000548.htm 免許更新があるから鶴舞線の10分間隔はやめてほしいわ
平日と日曜日は
豊田市〜上小田井 10分間隔
赤池〜上小田井 10分間隔
鶴舞線内は5分間隔
土曜日は平針が休みだから10分間隔でもいい >>4
悪いが鶴舞線は平針利用者のためだけにあるわけじゃねーんだわ
土曜は休みだから10分でもいいとか、結局自分が平針行くときの
不便が強いられるのがイヤなだけの自己中ダイヤで草 免許更新なんて5年に1回だろ
しかも好きなタイミングで行けるんだから>>4が時間を合わせろよ
それが嫌ならクルマで行け >>4
愛知県の免許更新手続きは3/19から事前予約制になるので混雑は緩和されるかと 免許証の更新は1430くらいのギリギリに行くと空いてる。みんな朝に行くからね >>8
それ言っちゃいかんて。でもいいや予約制になるし。 藤が丘のリニモは、乗客のわりに本数おおいな
8分間隔だよな。地方路線として優秀だな
乗客も若い人がおおくて老人はゼロだった 昔は大学がリニモに誘導するためバス出してたな
今もやってるのかは知らん 東部線って仮に建設されても東山線の混雑緩和に関係あるかな？
まず名駅を通らないからバイパスにはなり得ないだろうし、大須観音と矢場町の乗り換え距離が遠くて乗り換え所要時間がかかるから利用者的にはきつい。
結局東部線が閑古鳥鳴いて東山線は混雑したままになりそうな気がする。 凍結した地下鉄計画線は、SRTで建設費抑えて建設すればそこそこの利益出るのでは？
路線丸コピではなく融通をきかせて
東部線なら若宮大通を軸としつつ
西は笹島と名鉄バスターミナル、東は名高速経由岩崎と名古屋大学などに分岐できる だったら名古屋高速にバス停作って高速バスで運行したら？かなり安上がり 名古屋市内の南北移動は貧弱なので上飯田線延伸計画はSRTも含め復活検討して欲しい
平安通（名城線）ー森下（名鉄瀬戸線）ー赤塚白壁（基幹2号）ー高岳（桜通線）ー新栄町（東山線）ー千早（東部線）【SRTなら一部東部線へ直通】ー鶴舞（JR中央線）【SRTなら基幹1号へ直通】 免許試験場へのアクセスはなにも平針経由だけじゃなかろうに 名鉄豊田線は昼間は20分間隔で良い気がする
時間4本有っても、赤池で時間調整だし 12分18分の中途半端な間隔なら20分間隔でいいわな
サッカー開催時は全部豊田市行にしてもいいくらいだし 名鉄が全線基本20分単位になるなら有りかも
昼間減便の代わりにラッシュ時はしっかり10分単位にしてくれれば ホームの快適性を高めたほうがいい
待ち時間そのものは今はスマホで簡単に潰せるから昔ほど苦ではないが
スキマ時間副業などしたい場合はベンチか背もたれが欲しくなる 名古屋高速のバス停は賛成
バスターミナルというと大げさになりがちだけど
バス溜まりのいらない停留所タイプならポール立てるだけだから >>20
だね、ベンチを置いてほしいよね
待ち時間のあいだはこうしてネットに書き込んでいれば良いいもんな >>21
高速黒川みたいになるんかね。
名古屋都市高速は、荒い運輸が多いので路上は厳しい。 鶴舞線の犬山線直通廃止って余程公共交通機関の需要がないって事だよな。流石車社会の田舎町なんだな名古屋は。 というか。名古屋に行く需要が、栄、伏見から名駅にシフトしたのが大きいかと。 JRの影響が鶴舞線や犬山線にも影響してるのか(名駅の高島屋)。 鶴舞線は6両固定なのが辛い
4両時代は全車貫通車だったので、6両化ではなくラッシュ時の4+4両化を選んでおけば、減便は避けられたと思う
名鉄区間は特技のダァカットすればいいし……
現状みると豊田線も今の利用者数だと20分どころか30分間隔にされかねないね
減便されるぐらいなら、赤池分断で2両ワンマン化
その代わり地下鉄と同一本数＆対面乗り換え可能ならその方がマシかと 豊田線が30分に一本とかさすがにありえない
どうせ30分に1本の6両で輸送力が足りるという理屈なんだろうけど、時刻表を見ずに鉄道使えるのは15分が限度なんだわ
つまり利用者はがっつり減る あと赤池分断は最終手段だけど、結局本数変わらないならそこまでやったところで大したコストダウンにはならないし沿線自治体からの反発がものすごいと思うわ
豊田線は犬山線と違ってもともと鶴舞線との相互直通運転が前提だからね >>12
そもそも東部線は桜通線と違って東山線のバイパス路線として
計画されていたわけではないから、根底的に発想がズレてると思うよ
せいぜいバイパスとなり得るのは星ヶ丘以東から矢場町くらいだろうし
てか、具体的な計画図すらまだ一切ない路線なのに
乗り換えに時間がかかるとかどうしてそんなことが言えたものか…
ちょっと妄想拗らせすぎじゃないの？ >>13
ほぼ日進市民の速達性確保のために名古屋市内スルーするような
路線をなんで交通局が運行しなきゃならんのだよｗ
そもそもSRTと地下鉄では駅間と速達性が全然違うんだかし
名古屋大学や高速経由で高針へ向かうバスは既に走っている
いろいろズレすぎ >>28
30分に1本が有り得ないのは同意だが、近鉄並の値上げする前に昼間20分間隔は検討してもらいたかったわ
利便性は大切だが バイパスどころか培養線だな
実際その懸念で進まなかったところもあるし有名な話だと思ってたんだがなあ…
乗り換えに関しては身もふたもないこと言っちゃうと想定図面くらい当然あるし関係者なら見た事あるやつも少なくない
そうでなくとも既存駅のホーム配置を見りゃ乗り換えが遠そうくらいは容易に想像は付く
普通は民有地の下は事情がない限り通さないからね
それとバスと電車じゃスピードも運賃も異なるので生まれる需要も異なる
例えばだが末期の本山〜八事間のバスは昼間毎時4本(名大折り返しはもっとあったが)だったが、
だからといって今の名城線が両数ベースで36倍だからガラガラというふうにはなっていない 豊田線が20分に1本になると豊田新線開業時の本数に戻るわけだが
開業時より利用客数が増えてるのに、不便にする馬鹿はいないだろ 鶴舞線→豊田線はどうせ半分は20分待たされるんだから20分間隔でよくね？とはなる
気になるのは他路線との接続
なんか付加価値のある車両を作ったほうが良いかもね
着席保証の特別車が出来たら有り難いが
ほぼ無改造でやるなら7人がけの真ん中を仕切って2・1.5・1.5・2人分専有とか
ここにPC操作できるテーブルとかついたら尚良し 半数が20分待たされるが半数は10分待ちで済むのに
なぜ全て20分待ちで良いと考えるのか >>12
東部線は関西本線、あおなみ線直通にすれば
三重とか港区の人が東山線を使わずに栄（矢場町）にいけるようになる
名鉄・JRの笹島の新駅ができれば笹島乗り換えで岐阜・一宮・犬山のひとも東部線で栄（矢場町）にいけるようになる 市外→名古屋市内だとそんなやつがどれほどいるかという話
結局みな名駅に行っちゃうのがそもそもの問題だし市外民はよりその傾向が強い
ましてや乗り換え回数が減らないとなるとますます効果は低くなる
一方で星ヶ丘以東から矢場町・大須エリアに通うような場合はバイパスになるけど、
それ以上に高針〜星ヶ丘乗り換え〜東山線という流入が増えかねない
差し引きだと東山線を混ますだけになっちゃう懸念がある
なんにしても既存線より早く着くか乗り換えが少なくならないと効果はないよ 名鉄バスセンターから新須崎ICに入り高針までノンストップなら速達性もあるし
東山線には流れない
（名高速2号が東山線とかいうツッコミは無しで笑）
今の高速バスは本数が心許ないので名義上SRTにして地下鉄路線図に乗せた上、10分間隔以内にすればそこそこ需要あるのでは 地下鉄と同じ運賃で定時性が確保できて本数が多けりゃそうだろうね
つうても基幹バス程度にしかならんとは思うが
結局初期投資は高くてもいかに地下鉄が有用かって話になってしまう ボッタクリ料金名古屋高速をしかも大型料金区分
それを10分間隔で走らせて採算合うのか？ いまの名駅には若い人が集まってるだよ
朝なんかはおやっ？と思うほどの若い集団が列をなして歩いてる
これは割高な地下鉄をきらって名駅に大学や専門学校が集中してるから
xxx学園とかoo簿記なんがそう。市交通の戦略ミスだよ いろんな物や人が名駅に集まってしまう。
東山線の改善は急いだほうが良い 名駅に専門学校多いのは遠方からの通学者を増やすため
名駅の対抗馬になれるのは金山 敢えてアウおじに反応するけど、別に名駅や金山に専門学校や
予備校が集まりだしたのはいまに始まったことではないでしょ
割高かどうかという要素は一部でしかなく、あくまで通学のし安さで
少しでも他の大学等よりアドバンテージを設けるためでしょう
大学と違ってビル一等の敷地があれば事足りるし、名駅は駅西や
南北に離れれば途端に地下も安くて建てやすいからね >>30
東部線は若宮大通の下に建設するはずなんだから、大須観音や矢場町での乗り換えの距離が遠くなることぐらい分かるだろ。 >>50
その当たり前さえ分からないような奴が社会派ぶって語ってるんだからどうしようもないよな さっき桜通線今池-桜本町乗ったんだが、昼間10分ヘッドに減便されても仕方ないなと思った。 >>4
電車で行くのかよ
てか更新だけなら警察署でやったけどな >>53
西・港区以外の名古屋市民にはあまり縁がないぞ
土日も無理だしな >>56
そういう仕組みだから、西区港区民以外の市民で平針が嫌な人は名古屋市の外の警察署に行くんよ
でも、自分はバスを乗り継いで瀬戸警察署へ1回行って懲りたわ
平針の予約制導入で混雑がマシになることを期待してる 鶴舞線は今後も減便続けるなら4両にしたほうがいい
N3000形16編成の中間車2両改造でN3300（仮）を8編成新造、3050と100系は中間車廃車
N3300は100系と互換性のある貫通車に
全体で8編成増加&貫通車は19編成できるので
ラッシュの最混雑列車のみピンポイントで8両編成化で対応
名鉄線内は8両非対応かつ名鉄直通に混雑が集中するから、名鉄線内4両→赤池・上小田井で4両増結もアリ >>58
それじゃあ人が減らんがね。
3050の後継は5連で本数キープだろ >>50-51
だから遠くても例えば既存ホームの端から東部線ホームに直通する
エスカレーターや動く歩道でも整備されれば
距離の割に乗り換え時間だって短縮される可能性もあるだろ これから鶴舞線は開通時よりも本数が減るのだな、名古屋圏の公共交通機関の衰退だわな。
ローカル線の廃止と似ているよな。でもまあ、現実を見せつけられれば仕方がない。
減便するくらいならなぜ6両に増やしたんだ？
本数維持で4両に減らしてくれればいいのに、まだホーム柵取り付け前なので4両に減車するの間に合うでしょ？
そもそも地下鉄線内最大8両対応、名鉄豊田線内最大6両対応ってどうしてそうなった。
直通する前提だからそれはおかしいでしょ。名鉄線内いわゆる2両分ダーカットの予定だったかね。
まあ将来的にも8両はないからこれはヲタクの妄想だな。 名鉄線内4両で赤池上小田井で増結するのが一番だっただろう
オール4両貫通車のうちにやらなかったから後の祭り 東部線を推ししてる人は、どうやら名駅から名大？まで通勤しているみたいで東山線にあきあきしてるみたいだから。一理ある
東山線は償却もおわり利益だしまくりなのに抱き合わされで赤字とか、粉飾決算だろうが
民営化して利益分ただしく納税すべき
公共交通なのに脱税してまっせ >>63
＞減便するくらいならなぜ6両に増やしたんだ？
4両時代の鶴舞線は朝の混雑が首都圏並みだったからだよ 名古屋市の中心部の幹線路線なのに値下げもせず決算ごまかして脱税とか。
ありえん
国税局にちゃんと申告しなさい 公営企業に法人税の納税義務があると思ってる奴がいるとは >>63
６両減便と４両減車だと、後者は乗務員の確保で問題がでるのでは？ 桜通線は4両に減らしてもいいからその代わり運行本数を増やしてほしい。 QRコード読み取り、ピピットな。よく見えるやん
隣にA3パウチが貼ってあるのはご愛嬌 >>69
こういう発言は民間人を逆撫でしているよな >>73
ナゴヤは車社会だからね、リニア開通に向けてボッタクリ名古屋高速の追加工事とかするのが決まったけど、公共交通の追加工事はしない
あくまで鉄道系の事でバス/BRTは問題外。車利用の利便性が上がればそれでいいんだよな。 >>76
勝手にひとくくりにするな
お前が勝手に逆撫でされてるだけだろ 510 名無し野電車区 sage 2024/03/13(水) 18:43:03.97 ID:b3/LEMrV
河村たかしが昔、地下鉄をバラして路線毎に競争させると言っていたが
名鉄でやったらどうなるかな？
名岐と愛電にもどしても、名古屋で初乗り運賃が発生するぐらいだろうけど、
犬山線と小牧線、豊田線と三河線なんかは分解したら良い具合に競争原理が働いて便利になりそう。
津島線も弥富経由に誘導する動きが出来たりして。 >>79
名鉄を解体するには名鉄株を過半数抑えないといかんでね
ハードルが高すぎる >>79
＞河村たかしが昔、地下鉄をバラして路線毎に競争させると言っていたが
言ってたな
バカなことを言ってるなと思ったわ
地下鉄利用者はみんな一つの線しか使わないとでも思ってるんかなと 民営化論者の大半は民営化して利権にありつける奴らだからね
共有財産の私物化でしかない
ましてや利権もないのに支持してるやつは話にならん
とんかつ屋の看板で笑顔で輪切りになってる豚レベルの間抜けだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
