JR東海在来線車両スレッド150
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part304
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707651180/
JR西日本車両更新予想スレッド Part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707991390/
東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part24
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705827964/
名鉄の車両について語ろうPart29 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706391508/
鉄道車輌製造総合スレッド―第25工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1705472273/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド149
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709462785/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
特急型
●2026年に新型特急車両385系量産先行車8両1編成導入(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf)
→●2029年に量産車投入予定、383系置き換え
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf)
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始(2022年1月1日付中日新聞)
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf)
→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
→●2023年7月1日より「南紀」全定期列車置き換え、キハ85定期運用終了
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042604.pdf)
→●キハ85は2023年7月9日の臨時列車を最後に引退
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042712.pdf)
→●キハ85のうち4両は京都丹後鉄道に譲渡(2023年3月8日付中日新聞、配信は7日)、うち2両は部品取り(2023年3月10日付鉄道チャンネル)、KTR8500として2024年3月ダイヤ改正より運用予定(https://trains.willer.co.jp/safety/prevention/safety_report/pdf/2022.pdf)
→●キハ85-3·12が京都鉄道博物館に展示後、続いてキハ85-6·7も名古屋からそれぞれ自力回送で西舞鶴へ 一般型
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製(8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート(外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg)
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2023年6月1日より関西線名古屋口(名古屋～亀山間)に4両編成の3000番台を投入、車体側面のカメラの検証を行い当面はツーマン運転のみ
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003679.html)
→●2023年10月22日からは中央線で3000番台を8両編成で投入、主に0番台の代走で使用
(https://2nd-train.net/topics/article/50952/)
→◆2024年3月から東海道線大府~大垣間と武豊線に投入、6月からは東海道線豊橋~熱海間と11~12月頃からは御殿場線沼津~御殿場間と身延線富士~西富士宮間に投入(2024年1月1日付中日新聞、身延線は当初東海道線静岡口と同時期の6月と報じられていたがその後3日付の紙面で御殿場線と同時期の投入に訂正)
→○東海道線名古屋口は武豊線直通列車に投入、神領所属の編成を使用(大垣区には配置なし？)
→●313系は2023年3月末で、211系は同年10月でそれぞれ中央線名古屋口(名古屋～中津川間)から撤退(中央線木曽地区や関西線・武豊線の運用があるため引き続き神領区に313系の配置継続)、4両編成は順次大垣に転属
→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042432.pdf)
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明(その他詳細は https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html) ●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
◆2024年3月改正で身延線の全ての2両編成の列車をワンマン化(労組資料より)
→●神領の313系1300番台の一部が静岡転属
●2024~28年度の間に313系の車内に防犯カメラを設置(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043131.pdf)
→●対象は名古屋駅を発着する運用に使われる約340両
→△大垣・神領所属の313系を合計すると340両を大幅に上回るため転属発生？
◆キハ75の置き換えを検討(2024年1月26日付交通新聞)
その他
◆2024年秋に関西線名古屋~奈良間で直通列車を実証運行(2023年12月10日付朝日新聞)
→△キハ75を使用？
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003541.html)
→△閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●2023年4月25日に外国籍の貨物船に積み込み
→●当初の予定通りミャンマーへ譲渡、運用開始済み
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み
→●2023年3月ダイヤ改正で運用離脱したキハ85-1が美濃太田で保管車両と並んでカバーを掛けられて留置
→●2022年に運用離脱したクモハ211-5001が西浜松でカバーを掛けられて留置
→△いずれも将来は保存？ 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成=12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7編成(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3編成(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6編成(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成(神領、関西線)=56両
【廃車】311系4両×3編成=12両(大垣、東海道線)、211系5000番台3両×10編成=30両(神領、中央線)
【転属】313系1000番台4両×2編成=8両(神領、関西線→大垣、東海道線)
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領、中央線)+4両×10編成(神領、関西線、中央線)=120両
【廃車】211系5000番台3両×5編成+4両×21編成=99両(神領、中央線 静岡、東海道線)、311系4両×5編成=20両(大垣、東海道線)
【転属】313系1000•1100番台4両×4編成=16両(神領、関西線→大垣、東海道線)、313系1300番台2両×8編成=→6両(神領、中央線•関西線•武豊線→静岡、東海道線•身延線•御殿場線)
【転用】
【改造】 2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成。東海道線・武豊線、大垣配置。
300→0番台の2両編成版。東海道線、大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両。東海道線・武豊線、大垣。
1100→1000の増備車。東海道線・武豊線、大垣。
1300→1000の2両版、一部ワンマン。中央線（木曽地区）・篠ノ井線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）、神領。東海道線(静岡地区)・身延線・御殿場線、静岡。
1500→1000の3両版。東海道線、大垣。
1600→1500の増備車。東海道線、大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き。飯田線・東海道線（名古屋地区の代走）・中央線（諏訪地区）・篠ノ井線、大垣。
2300→ロングシート、2両。身延線・御殿場線、静岡。
2350→2300の2パンタ。身延線・御殿場線、静岡。
2500→ロングシート、3両。東海道線（静岡地区）、静岡。
2600→2300の3両版。身延線・御殿場線、静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン。身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線、大垣・静岡。
3100→3000の増備車。身延線・御殿場線、静岡。
5000→転換クロス、6両。東海道線快速、大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ。東海道線快速、大垣。
5300→5000の2両版。東海道線快速、大垣。
8000→転換クロス、3両。東海道線（元中央線セントラルライナー用）、静岡。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ85→京都丹後鉄道
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11-5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り
キハ85→京都丹後鉄道KTR8500
キハ85-12→KTR8501
キハ85-3→KTR8502
キハ85-7→KTR8503（部品取り）
キハ85-6→KTR8504（部品取り） 各形式一番古い車両の登場年(2024年末時点、315系とHC85は定期列車投入開始年から起算)
211-5000→1988年（今年で36年）※置き換え予定
311→1989年（35年）※置き換え予定
213→1989年（35年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（25年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（18年）
313-1700→2007年（17年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（14年）
313-1100/1300→2014年（10年）
315→2022年（2年）
キハ11-300→1999年（25年）
キハ75-0→1993年（31年）
キハ75-200→1999年（25年）
キハ25-0→2011年（13年）
キハ25-1000→2014年（10年）
383→1994年（30年）※置き換え予定
373→1995年（29年）
285→1998年（26年）
HC85→2022年（2年）
385→
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
L・N・S・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75はバラで連結可能の為編成番号無し。
未使用・かつては使用されて現在は欠番(かつて使われていた形式)
E(大垣119系)
K(神領211系)
O
Q
U
X(静岡371系)
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 >>1
乙
次スレからは1300のB400→Lの部分でまた変わってくるのかな >>13
本人の意向により近親者のみで執り行いました たとえ相手が徳田でもこんなこと書いちゃう奴がまともなわけもなく >>18
そうだね
まともじゃないね
だからなんなの？ >>18
所詮は昆布だし…
絡む相手が欲しいんだろうさ >>20
いやいや、いつまでも粘着してきてるのはお前のほうでしょ？
ウザイからいい加減やめてくれない？ なんか空中戦始まっててワロタ
私このスレにはまだ書き込んでないぞ 徳田都にとっては、このスレに書き込むのはみな昆布らしいね
カメムシもオリジナル昆布も5chから消え去って久しいのに >>26
アスペな上に境界知能で鶴亀レベルの頭しか無いからなwww
多分(^^)も陣僧も昆布だと思ってるよwww そもそも徳田ってなんでこのスレに来るんだろうな
大した知識も愛着も無いくせに
現にほぼ全員から無視されてるしなw
徳田こそ誰かに絡んで欲しいんじゃないのか？ 身も蓋もないことを言ってしまえば、徳田が昆布昆布言ってるのはただの蔑称以上の意味合いはないわけだがね
カメムシ昆布あたりがまだ5chで現役バリバリだった頃と全然変わってないシーラカンスみたいなもんだ
1人だけ昔に取り残されてるような感じに見える
本人は楽しいんだろうしその在り方を否定はしないけども いい加減5ちゃんにもアク禁システム作ってほしいね
そうすれば徳田も(^^)も排除出来る 今週末は
Y30ら2連がどんな運用か
静岡の大運転と小運転はどんな編成か
が焦点かな >>30
多様性の時代だというのに排他的だねー┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
僕はにゃんにゃんも静岡単身赴任おじさんも見栄晴ニキも『そーゆー人ら』として受け入れてるよ(^^) ここでオールドスタイルの名古屋勢(岐阜県土岐市在住)が一言
↓ >>31
あと減車のみピックアップされたところ(名古屋の快速等)は減車分で増結はあるのかと静岡でのLとVとWの扱い、トイレの扱いあたりか
静岡は日中の運用次第では315の投入先も見えてきそう >>1乙、そして乙
さて、、
清水駅にも両数変更のお知らせがあったようで
しぞーかのピークは御殿場身延の分も含めて8両減ってところですかねー 313の日のせいで313系のゴミ投稿ばかり引っかかる日だ 検索能力を持ったゴミがこの世に存在するとは初耳だ
来年度最初の木曜日に来年度分最初の315が出場するならあと3週間ちょい
C113/C114説が流れてたが本当かどうかも気になるね 裾野駅の放送いわく、現行2735Mの御殿場線部分である新2613Mは3両になるらしい
ということは現行4129Mも3両のまま新131Mになりそうだね
朝で未だに確定してないのは2521Mの運用と新4222Mの運用だけかな
ttps://x.com/seriesn700s/status/1767662772236767258 >>39
日車覗いたらわかりそうだけどな
さすがに静岡は半自動付くだろうから
>>40
改正後のその2つって運用が繋がってるとかの関連あるの？ >>40
新2613Mは東海道線内での減車情報はないので沼津で増結かな
ともかくも御殿場線内でようやく半自動が使えるね
>>42
313の半自動も211と併結すると寒い御殿場線内だろうが使えなくて停車後一度はドア全開、果たして静岡車に必須だったのかと言われるとよく分からんね >>43
減車による改善か…
沼津で増結するなら前の晩に分割してそうで無駄な手間が出来てそうな気がしなくもないが
問題は211がいなくなってからの併結相手だな
Wだったら手間増えただけのオチに
寒くても半自動なしの話、昔豊田の115はドアが重いからと真冬でも自動で開け閉めしてたのを思い出した
中央線の最高地点って1000m越えるんじゃないのかと >>42
227Mが空き番になってるから2613M〜回227M〜131Mで丁度繋がるらしい >>46
なるほど
だったらそのまま営業で直通しろよと少し 関西線は休日にツーマン化された列車がどうなるか以外は特に変更なさそう
ラッシュ時の4連の313系2+2運用からの315系への置換はまだやらないような
315系がそこまで足りてないので最終的には再来年春の改正で大きくいじるのだろう
むしろ今回は東海道線・武豊線でどう運用されるかが注目
朝夕の区間快速中心になるのはわかり切ってるが昼間はそのまま寝かせるのか
そもそも315系は最初からフル回転の0番台とは異なり3000番台は新車にもかかわらず投入線区の事情から現状かなり勿体ない使われ方になっている
しばらくやってないけどまた中央線の代走あたりに使われるのかな 315C100は導入目的内311の運用置き換えだろ、武豊線～本線名古屋口だけでなく豊橋にも入るどろうね
折角の新車をラッシュ時以外は昼寝とか勿体ない 大垣豊橋間の8→6と静岡の6→4とどっちがキツイんだろうか >>53
どうせ25%減より33%減の方がキツイと書く奴がいると思うけどな
もともとお客の数が全然違うので前者だろ そもそも静岡で6→4に削られてるのはピークから外れててそこまで混んでないやつだしな
ほとんど妥当としか言いようがない 名古屋の減車も妥当だぞ
745 名無し野電車区 2024/03/02(土) 09:06:01.62 ID:rDRiInpP
始発駅じゃなくて大垣と豊橋を基準にするとこんな感じ
8ｺﾃ→6ｺﾃ
810-大垣0608発2300F
806-大垣0624発2302F／豊橋0805発2111F
814-大垣0638発2304F／豊橋0817発2113F
801-大垣0717発2504F
803-豊橋0549発2701F／大垣0737発2506F
311系4+4→6ｺﾃ
453+463-豊橋0615発2101F／大垣0752発2508F
6ｺﾃ+飯田南部→6ｺﾃ
601+261-豊橋0739発2505F
現行だと2300Fの折り返しは2109Fだけど改正後の2109Fは減車になってないから、繫がりが変わるだろうね
改正後の2109Fは飯田南部の返却がくっついて8連になると思われる しかし新2613Mが3連になるのなら315はどこに放り込むんだろ
朝は入り込む余地があんまりないし、案外夕方とかだろうか 名古屋もしぞーかも春の減車祭りだし373のリプレース(というかショートリリーフ)も射程圏内だな
✧ฺ+(0ﾟ・∀・) + ﾜｸﾃｶ✧ฺ+
Sで伊那路置換え→ 3 翻 >>46
東静岡の貼り紙によると131Mは3両だそうだ >>51
岐阜の番線変更からすると、315系をしっかり大府以西に閉じ込められるようになっているから、大府〜豊橋は今年中は報道の通りお預けだね
316Fと126Fがピンポイントで岐阜の番線を変更されていて、特に126Fは2番線からの変更のため、岐阜での折り返しが変わるのが確定
このことから、朝の武豊線運用と、日中の岡崎や豊橋までの普通列車の運用とが切り離されるっぽい >>59
そうなれば、東静岡の掲示と裾野の放送と合わせて、新2613M〜回227M〜新131Mの3両運用と考えて良さそうだね >>57
改正で3両だからとそれを4両にしてはいけないこともないだろうよ
どこかしらにしわ寄せでそのままスライドとはならないところが出てくるんでないの？
だからといってここでそれを当てはめるとそれこそ途中の回送は何？ってなるけど >>60
伊那路はぶっちゃけどうでもいいんだけどね
でもコレは廃止は無理なので代わりの人がいるかと
駒ヶ根0612―1500M→天竜峡0811
天竜峡0816―1505M→飯田0845 快速減車分の増車は見当たらないってさ(出典：引き裂かれた鉄の友情) 飯田線の373の話なら213を置き換えるであろうB500が、木曽の分を神領に予備2本取って8本にしても大垣は16本で213よりは2本多いから3連でなければダメと言わない限りはそれで373の置き換えは可能
もっとも分散させずに大垣にまとめるのであればR100とも合わせてJ170すら置き換え可能なはず >>63
逆に新2613Mと新131Mが12月に315系になる場合、回227Mを客扱いして新2613Mと新131Mを統合することもできるんだよな
そうすると、現行2735Mと似たダイヤになる
他の運用だと国府津に行かせないのがわりと難しそうなので、新2613Mが315系化の可能性は頭に入れておく価値はありそう 数合わせならそうなのせらんけど、3連は大垣から動く素振りがないからなー で、パイセンの友人の情報が正しくて大垣が減車でしか無いなら373置き換え√は入ったと言えるでしょう >>66
転換クロスが走る静シスエリアの未来を同じ夢として共有し合った鉄仲間だったのに、奴はいつの間にか大垣真理教に変わり果ててしまった・・ 311系が検査周期関係なく虐殺されるだけかもしれないな >>68
ただそこまでするとなると来年改正を待つ感じになるのがなあ
あとは新131Mって現状Nの検査運用で改正後のダイヤでも変わらずシス入庫だから、運用変更自体は否定しないけどこの運用に関しては入れ替えるのはちょっと難しいように思う >>68
まあそれもそうか
沼津-富士を回送する理由が、実は既に車掌の数が足りていないからというのをちょっと想像してた
そこまでキツいならまず御殿場線のワンマンがもっと増えるんだろうけど >>81
スレとは全く関係ないが、近鉄のVE37はカメラが付いたけど見た感じ八幡製っぽいね 置き換え対象の211は興津ー島田に集中配備で
313は熱海ー浜松一部豊橋に集中配備か？ >>82
近鉄、江ノ電、九州、四国…
既存の車両を改造して中編成ワンマンをやりたい場合、編成間伝送を考えると無線一択ってことよ ブツ4は逆立ちしても8本が限界だから残りの6本は
3両編成トイレなしの車両を4両編成トイレ付きの新型車両に変更いたします。
の案内掲示濃厚だな 上がってんの？ 下がってんの？ 皆はっきり言っとけ！(上ゲ！) >>84
前に車側カメラと一緒に連結器も弄った例としてBEC819のZG006とZG007の例を探してきてくれたけど、あれ相当無茶してたんだな
連結器の左右に無理やり伝送路を追加って他の車両じゃ見たことない 静岡の315、基本全て6連→4連の置き換えだから安心しろ
車両キロが増えたままになるわけ無いだろ >>88
とはいえ遅延が致命傷になる乗降確認を考えると無理してでも有線が安全側だと思うんだな 昨日東スレで清野の悪口書いた奴いたから荒らしが来てんぞ ダイヤ改正時点
GG＋W 9本
315系投入後
W＋W 4本
315系 14本
計18本
4連は倍増するよ 【朗報】
スレ立て荒らし結局1スレも落とせず完封の模様
>>90
伝送路をEthernet準拠としつつ従来車とも連結しようとするとどうしてもああなってしまうんだろうな
逆に言えば、315系4連も同じ改造によって将来的に複数編成繋いでのワンマン運転に対応させられる可能性が一応あるということでもあるが
現状では映像の質の悪くない有線の日立がやはり望ましいが、既存車の改造の場合は伝送路の一新の手間暇や費用対効果も考慮しなければならず、結果として無線の八幡しか選択肢がなかったケースが後を立たないんだろうね >>95
9分間の休憩の後にスレ立て荒らし再開している。 >>96
それはそうなんだが、今までならもう既にスレが落ちても全くおかしくない状況なのに、今回はスレの数が増えていくだけで1スレもまだ落ちてなくて、ちゃんと対策されてるっぽいんだよね
路車板で生きてるスレが1000超えてることなんてあったっけ >>95
315が過去を断ち切らずに互換性重視だったから東海は中編成ワンマンは4連までしか考えてないのかもね とりあえず明日スレを立て直すので一旦ここは放棄するしか無いかと。
多分全てのスレが落ちるまで荒らしは続く。 本スレ()保全パピコしたのに落ちてもーたがな(´・ω・`) 今はスレをage入れても上がらないぞ
書き込んだ後確認してる？ 川勝知事「藤枝東はボール蹴るのが一番重要、勉強よりも何よりも」「磐田は文化が高い…浜松より元々」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240314-OYT1T50029/
こいつもう辞める気満々だろ 川勝と葛西って第一次安倍内閣の教育再生会議の有識者として論戦を交わしてるんだよな
まだ川勝が県政に関わる前でこのときの２人の関わりが川勝がリニアを妨害するようなった遠因
https://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/chukyo/chukyo4/003/gijiroku/06102415/008.htm >>109
在来線でも車両でもないんでここでやるな >>108
前にも御殿場をバカにするようなこと言ってたし地域差別的コメントが喉をついて出ちゃうタイプだな とりあえず今改正で身延線の熱海直通は5両のままらしい
この電車身延線内から乗れば運がいいと富士で座れるが11月で減車だろうな 今日あたりから211系や311系で落ちる車輛が確定するんじゃないか >>115
某駅で駅員さんに直接教えて頂いたよ。
自分の通勤電車なのでね。 ちなみに身延線富士口各駅では朝の一本増発と静岡行の減車富士止化、朝のワンマン全扉開放の掲出あり。吉原と東田子の浦では見たかぎり清水駅みたいな詳細情報は見当たらなかったね。 「今度のダイヤ改正で〇分発の車両数変わりますか？」
「（ん？何か通達あったっけ？）うーん、特に聞いてないですね」 >>118
え、柚木富士根源道寺でもワンマン全扉解放するんなら信用乗車じゃん。大事件だぞ 全列車全扉開放とすることって海労が言ってたのはそれか あのあたりは高校が点在してるからワンマンで1か所からしか降りられませんだと困るな、たしかに >>114
それを言ったら1番に動いてないとダメなのはLだろう
Vだけではワンマンは足りないし、これが動かないとWも動けない >>125
Lはまだ通常運用に入っとらんから改正前夜に各所でスタンバイさせて一斉に運用入りだろう
入れ替え回送がバンバン走るはず 個人的にはVは身延線、Lは御殿場線メインになる気がする。
前スレで御殿場線は観光客が多いからSが妥当なんて話があったけど、さすがに平坦仕様のSを御殿場線、山岳仕様のNを東海道線メインで使うような事は考えにくい。
LならSほどの豪華さはないけど転クロでブラインド付き、車内からの眺望も良いから首都圏からの観光客へは十分アピールできる。 Y30の一部は明日夜にはお役御免になるが、転属は6月までに廃車になる211を西浜送りにした後かな >>127
路線専用化すると走行距離に偏りが出るから、現行WやV同様数日かけて両線を一巡する運用では？
Lの運用が現行Wベースならほぼ終日東海道のみ走行の行路も出来るかもだけど、まあWとLに1本の差があるからどうかな >>129
なるほど。
今後も静岡の2連ワンマンを身延線御殿場線一体運用で使うなら、Ｌ編成を飯田線に持って行って同数のＲ編成を静岡へ持って行って静岡の2連ワンマンを3000で統一させた方がよかった気がする。
213系の後継が1300番台と仮定した場合ではあるが。 >>127
眺望を売りにするならブラインドは無い方がいいんじゃ…？ >>126
Lはバンバンではなくて先日予行演習した10コテ1本でバンかもね
にしても東日本車の静岡乗り入れがなくなってちょうど20年かあ…
あの時はチタの211で帰静して、チタ211コツ113全ての返却回送を静岡駅で見送った
今年のダイヤ改正前夜はどこで観察しょうかな >>133
WとかLとかの動き見るなら富士か沼津がええんでねーの？ >>134
WとかLとかなら改正当日の観察で十分なんで、前夜はむしろ無くなるやつだな
もしも名古屋勢の願望にありがちなSの支線区封じ込めがあるのなら、前夜には東海道運用から外れたりと何かの動きがあるかも
なじみの475Мでオタ活エリアしぞーか入りして様子見するずら 明後日の改正による減車で改正時は2022年の時と同じく211の3両4本が落ちるのは確定っぽいな
その後6月から一気に潰す感じか >>130
RとVの仕様は草津の湯とお風呂屋さんの湯くらい違うんだぞ
Vは東対応デジ無、東対応ワンマン非搭載
R前期は東対応デジ無、東対応ワンマン両方搭載
R後期は東対応デジ無搭載、東対応ワンマン非搭載 >>111
田口章が守ってくれるから天狗になってんだろうな
あいつのペニスも同じくwwwwwwww >>111
いくら暴言吐いても田口章が守ってくれるから天狗んなってんだろうな
平太のペニスと同じくらいにwwwwwwww >>136
2022の時はダイ改より少し遅れたSの運用入りと入れ替えに廃車だったよね
あの時はダイ改前夜に東静岡で途中下車して静岡車両区をマーキーズの辺りから観察、アマゾネス顔が庫の中に来てる来てるとちょっと感動したな
今回はLがダイ改と同時に運用入り出来るので、211系3連4本の離脱は前夜のうちだろうね
しかし211が完全にいなくなるわけではないので観察対象としてはいまいちピンと来ないかな でその落ちるとされてるのがLLとSS各2本なんだが
減車分は2列車だけではないからもう少し落ちるかも ていうか減車とLの運用開始分で、SS/LLで21～24両(3両✕7～8編成)ぐらい離脱するんでね？ >>130
RとVでは草津の湯とお風呂屋さんの湯くらい違うんだぞ
Vは東対応デジ無、東対応ワンマン両方非搭載
R前期は東対応デジ無、東対応ワンマン両方搭載
R後期は東対応デジ無搭載、東対応ワンマン非搭載
RをVにするにしても幕を静岡仕様に交換、東対応ワンマン、東対応デジ無、スノプロ撤去するにも金がかかる
予め準備対応しててスノプロがないB400を静岡転用改造した方が安上がりなのは明白であろう >>140
いってみれば、今回の改正はこれから始まる新車導入の序章に過ぎないものね
6月と11月に運用変更、更に来年の春のダイ改と見所満載野村萬斎ってなもんよ
4両固定編成の新車をいかに効率良く当て込むかね >>130
RとVでは草津の湯とお風呂屋さんの湯くらい違うんだぞ
Vは東対応デジ無、東対応ワンマン両方非搭載
R前期は東対応デジ無、東対応ワンマン両方搭載
R後期は東対応デジ無搭載、東対応ワンマン非搭載
RをVにするにしても幕を静岡仕様に交換、東対応ワンマン、東対応デジ無、スノプロ撤去→移植するにも金と手間がかかる
かといって寒冷対応準備のB400をR相当に改造すると前者よりも金がかかるのは明白
だからB400は行き先表示のROM交換だけで済む静岡になった訳だが 結論
Rの静岡転用とB400の飯田線転用は東海からしたら二度手間でしかないって訳だ >>150
450MのT15+T7(所定T+LL) LED車の行き先はROM交換とかなしに全部収録されてるらしいが？
そのままだと幕車との整合が取れないからセレクタが付いてて合わせる仕掛けになってるのだとか
だから幕に無い組み合わせ、例えば特別快速御殿場みたいなのはデータはあっても表示はできないそうだ
身延線にZが貸し出された時にVと併結して普通に表示を使っていたのは特に差し替えとかしなくても元々データがあったから、という事になる >>154
どっちにしろB400飯田線転用のR静岡玉突きは二度手間って訳だ そこはその通り
ここから考えるとこれからあるであろう大垣から静岡への転属もY30よりはZと3連のが楽なはずだが、さて まあ2007年時の静岡支社長がいたら意地でも静岡車輛区に転換クロス入れさせないために
B400を日車で寒冷地改造入場させてから飯田線に転用し、R後期を東対応デジ無撤去+静岡仕様幕に交換して静岡転属だったがな 編成番号も勿論R109〜R116⇒V15〜V22
※但しR108は飯田線北部編成の予備として飯田線北部対応改造の上大垣残留
てなってた でB401〜B408がR1〜R8となってR101〜R108と共通運用で飯田線だった てかさ、静岡支社長って海の中での出世コースの腰掛けみたいなポストで、総合職採用のエリートがなるイメージ
静岡支社の現場の叩き上げがなるような感じしないなあ しかし年度内に廃車が発生すると組合情報と一致しないような…って思ったけど転入分と同数の211が落ちれば問題ないのか
余剰になるのが2連6本程度で少なくとも3連4本が離脱となるとそういう事なんだろうか >>149
今回に限って言えば2度手間かもしれないが、213系の置き換えを見据えた長期の視点で見た場合、決して無駄ではないのでは？ >>167
労組情報はダイヤ改正時点でなくね？
今日時点で実質離脱になっていても書類上の廃車が明後日以降なら数字に矛盾はないと思われ >>171
たれならナンテったってエバラ！
円鏡のハッピーカムカム！
伊豆箱根の玄関口三嶋大社！
三嶋大社は東武電車佐野市下車、三嶋大社へドーゾ タレはどうでもいいけど、3時のおやつは文明堂だな
どうしても大須ういろうは思い出せんずら >>172
いや逆だろ
改正時点じゃない方が問題なんだが >>174
ういろうの存在はアラレちゃんで初めて知りました、小山園で初めて知ったお茶の味、な〜んてわかんねーだろーな。すまん、改正前で訳わかんね。 >>176
だったら尚更
離脱してても廃車になってなければ数字上の矛盾はないやろ
てか何が気に入らないの？
川勝支持層にありがちな反対ありきの感情を感じるのは気のせいかな たしかに静岡での増結は減ってるけど
夕ラッシュ前に沼津での増結が増えてないか？
これ日中はほとんど3両になるんじゃないのか？ 川勝平太がいくら暴言吐こうが田口章が守ってくれます やっと解析できたよ
現行静岡ピーク時(373系除く)
2連11本 3連06本 4連03本 5連09本
6連18本 7連01本 8連01本
東海道
4*1、5*5、6*17、7*1、8*1
御殿場
2*1、3*3、4*2、5*3、6*1
身延
2*10、3*3、5*1
改正後静岡ピーク時(373系)
2連11本 3連06本 4連08本 5連04本
6連20本
東海道(2両減)
4*6、6*20
御殿場(3両減)
2*1、3*4、4*2、5*3
身延(3両減)
2*10、3*2、5*1
合計8両運用減 おっと間違えた
現行静岡ピーク時(373系除く)
2連11本 3連06本 4連03本 5連09本
6連18本 7連01本 8連01本
東海道
4*1、5*5、6*17、7*1、8*1
御殿場
2*1、3*3、4*2、5*3、6*1
身延
2*10、3*3、5*1
改正後静岡ピーク時(373系除く)
2連11本 3連06本 4連08本 5連04本
6連20本
東海道(2両減)
4*6、6*20
御殿場(3両減)
2*1、3*4、4*2、5*3
身延(3両減)
2*10、3*2、5*1
合計8両運用減 >>182
>>183
正しくはこうだよ
改正後 静岡 朝ピーク
東海道線
4×5、6×21
御殿場線
2×1、3×4、4×3、5×1、不明×1(現行5両、2521M)
身延線
2×10、3×2、5×1 315系の中ドア上の名古屋地区路線図が差し替えられてるな
区間快速の表示もあり
でも他社線乗り換えの表示も書けばいいのに
いくらLCDがありとはいえ 最終熱海行きの前の三島行きね
この先もL+Lになったとしたら、やっぱりLはダイ改前のW運用ベースだな >>188
L1はVのところに入ってワンマンしてるけどな >>187
VはV+LLだかで昼に1、夜に1送り込み出てるから
これがLの送り込み兼ねてる
L+L >>179
家に帰って時刻表見たらなるほど
沼津駅の特に上りで怪しいバカ停が！
特に458M〜466Mの間は正にそれかな 311系今までありがとう
明日お別れ乗車してきます >>193
扇げば涼しーきデデーデの恩ー♪
デデデ♪デデデ♪しょーがっこー♪ 311系は2025年度まで残るから、明日>>193は遠い世界に旅立つんだな 420Mの4両化は思いきったなあ
沼津到着は超スシ詰めになると思うよ
436Mの静岡以東3両もシーズンは混み混みになりそうね 尾張一宮や刈谷で地獄になるのは不可避なんだが
東海は経営傾いてきた名鉄に客を流そうとしてるのかね 通勤通学者は車両減で混むのが嫌な人は前倒しするだろう、静岡～熱海は事象で遅れが頻繁に発生するから万一に備えてね 中央線と東海道線名古屋地区は黒字だと産業観光のシンポジウムで須田は言っていた >>201
中央線名古屋口は競合がいないから強化して利益が出るようになり
東海道線名古屋口は名鉄からシェアを奪い取れるような強化をして利益が出るようになったのかな Y100+Y30の半固定解除でY100単独になって余剰となるY30をJ0/Y0+J0/Y0の半固定に組み込んでJ0/Y0+Y30化して4両が余剰になるから結局Y30は余りません 静岡を小運転と大運転に分けたのは
遅れ対策の面からもいいかもな
大体遅れの原因は小運転の範囲外だから
ただ小運転の範囲内にも草薙、西焼津〜藤枝と
事象の多い区間はあるけど >>203
余った4両は311系を余計に落とせばいいしね >>197
4両420Mは富士〜沼津〜三島でかなり混み合うだろうね。新学期はいったらしばらく遅れ出すと思う。静岡で連結狙いで並んでた人達困惑するだろね。
424Mも8両が6両になるけど、静岡への朝ラッシュラスボス的ダイヤだったから焼津あたりから積み残し出なきゃいいけど。後続が空くから集中しやすいしね。
静岡の大運転小運転はダイヤ乱れたら影響大きくなりそう。するがシャトルは用宗静岡切り出来るだろうけど大運転は今までみたく島田〜静岡、興津〜静岡、沼津〜三島熱海、菊川〜浜松の区間運休しづらくなりそうだな。 静岡に315系が配置完了したら
4+3の7連が復活しそうな
気がする >>210
その2両のうち何割かは大垣からの転属車 静岡にオールロングなら7連も要らない
最高6連で良し 3+3も4+2もロング+転クロのパターンがそこそこ出来る >>188
やっぱWの運用をLが引き継ぐ形か
身延線のワンマン切り替えはWから代わるのがメインだしな
改正後のWは今のGGに近い形で2+2メインに東海道や御殿場線で使われそう >>222
L編成が東海道線で多数運用なんてない。
ワンマンつけてる意味ないし、
輸送障害時の邪魔。 >>212
ワンマンやる前提の315は基本単独だろうけど4+2で6連組む運用も1つぐらいできそうな気がする 本格的に運用変更始まったな
L3はN6とペアで浜松入り、Nの用宗回送が211系重連に >>226
Lを含む5両で東海道を浜松方面って、流石に今日だけの移行運用だよね？ >>227
どうやらこの運用は本来なら静岡へ戻ったあとTを付けて最終的には御殿場で終わるらしい
で、翌朝の浜松行きになるやつ
元がLLの運用だったのをTorNに差し替えてこのあと静岡でのTの連結は省くかもな
この浜松行きの部分は明日からどうなるんだっけ？
TかNかはそれ次第かも この浜松行きは明日からは沼津で打ち切りで3連になるからLは御殿場への送り込みだな って>>226に答え出てたな
N6なら双方分断前の御殿場線への送り込みということか 大垣駅の車両故障は313系Y12編成。
ついに313系も老朽化の時代か…
315系増備キボンヌ 地絡が起きてパンタ破壊しつつ衝撃音を発したんではないかな
少し前に新幹線であった 静岡地区の今回のダイ改内容は運転系統の単純化もさることながら18きっぱー対策の占める割合が大きいのではないかな
静岡は他地域に比べて普通列車の乗客の中で年間で見ると18きっぱーの占める割合が高くシーズンと非シーズンでの乗車率の差が著しい
本心では東海にはほとんどお金の入らない（ここが東海自体が出している割引きっぷとの違い）18きっぷ利用者に配慮したくないものの流石にそろそろ対策をせざるを得なくなった
その結果が毎時3本の熱海浜松間直通運転になったのではないか 普通列車の大運転小運転は車種統一がされている地区なら日によって運用を入れ替えればいいのでさほど問題ではない
だが静岡の場合は使用車両がはっきり分かれ事実上車種別固定となることが想定される
なので通算の走行距離の差が大きく出ることになり車両整備上は決して好ましいものではない
それでもやることにしたわけだな
まあきっぱー的には直通区間を豊橋まで延ばしてほしいのだろうが輸送実態の違う浜豊間まで巻き込まないってことだろう そんな事のために折り返し間合い増やしてまで系統見直しなんかするわけないじゃん
だったら臨時快速でも作った方がマシ >>235
18きっぷ、複数人利用に対応しなきゃいけないのはわかるけど、余計な人件費かけて熱海に専用の有人改札を設けるくらいならいい加減自動改札対応しろよと思う
そうすりゃ売上の配分も公平になるじゃろ >>237
それをやったら静岡付近の10分ヘッドは維持できなくなる >>240
あの10分ヘッド、間に貨物あるんだけど 貨物があるから快速をねじ込む余裕はないということでは
富士～静岡はふじかわもあるしね(廃止厨立入禁止) >>241
10分ヘッドに上乗せするほどの輸送量がないってことだろ
そのくらいは普通わかるよ 静岡県18切符通行税 ¥3,000
18切符専用こだま立席特急券 (熱海～豊橋)¥2,600
これで新幹線に誘導すれば解決。 神領のC100の武豊線直通は今日からだってさ
大垣ではY12が爆発するし静岡ではLの代走祭りだし、今日も今日とて色々あるね >>242
全部の間に貨物があるわけでなし
そこまでキツかったら名古屋の8本なんかもっと無理だろうに
>>243
俺はやれと言ってるわけではないぞ
今のダイヤを効率落としてまで変えるのは18対策なんかではなくて、これを18対策としてやるくらいなら専用に人員を用意しなくて済む手段を取る方が先ってこと 3月15日だから315はたまたまだろうな
運用的には今夜岐阜までは行くと思うけど大垣まで営業運転するかどうか >>248
名古屋1613発の2848FからC110、C109、C108、C101の順に4本を一気に差し替えらしい
一方で2846Fの運用はG3なので、そのまま流れれば改正後も311系の運用が残ることが確定
>>249
たまたま改正前日が15日になっただけではあるけど、縁起の良いスタートではある
岐阜で折り返し岡崎行になる運用は避けられていて、残りの運用も岐阜〜大垣は回送かそもそも走らないかのどちらかなので、岐阜〜大垣の営業運転は明日以降だね
浜松行と武豊行が併結する106Fの運用は、改正後も大垣〜米原の215F以降の運用とは切り離されていないっぽいので313+313のままの可能性が高く、岐阜〜大垣の営業運転は106F以外の列車になるかと >>251
詳しくありがとう。やはり夜のうちの送り込みでは無理があるのね 今年は平成だと36年
36は31+5、つまり315
315の年の315の日に武豊行きに315系を入れて
武豊の誕生日を祝おうというJR東海のサプライズなわけだよ >>257
んじゃ佐野量子の地元にも315ヨロシク ってか車両の移動かなりあるみたいだね
いつもは5両で来る時間に今日だけ4両って言われたわ LL20+T1とS編成絡みを除いて
6両は全部T+Tか211系重連になってる
よく1日でここまで出来たな 211系重連って…
315投入までトイレなしを強行する気なんだな W+W・W+V・W+GGで組成された4連が現状7本ほど確認されたのだが、GG×3が浜松方面に回送された模様
まだ廃車ではないと思うが、行方が分かってないんだよな >>263
静岡車両区でTかNと6連組んで
昼寝してたのは見た >>267
明日からトイレ2個とトイレ無しが一時的に増えるのかな・・ やはり211系の組成で集約してるね
315系を2本投入したら211系を3本廃車するイメージで行きそう
W+Vの組成がするがシャトルを走ることになれば意外 熱海から475М島田行きでしぞーかエリア進入中、LL17+S4でここまでは現行通り
島田で停泊して翌朝掛川まで回送後豊橋行きとなり、折り返し豊橋～熱海の乞食御用達しぞーか横断列車になってたわけだけど、明日からは分断決定だしこの先の新運用は明日じゃないと分からないかな 三島で見た2257М御殿場廻り国府津行き
LL+T⇒N+L
さっそくLのお出迎え
Tを東海道にまとめるためにNに置き換えか？ 通常W+W、昨日L+Lだった860Мが、今日はLL+LLって…
W運用ベースでLの御殿場線送り込み列車になるのかと思ったけど、よく分からなくなって来た 今日はダイヤ改正に備えての準備移行日なんだろ？
今日の営業運転終わった後で調整回送とか深夜は貨物も走ってるし いつもの静岡車両区は
211が多数昼寝してるけど
今日は211は出払ってて
313ばかり昼寝してたな
今回廃車の可能性があるLL13とLL20は
今日はまだ走ってた さっき静岡車両区の横を通過したとき今までよりも211だらけに感じた
先日までLが留置されていた奥の方に停められた211は早期廃車組か 明日には大垣信者が阿鼻叫喚するんだろうね。
Y30もJ150群も今まで通り東海道快速や東海道普通を走ってるわけだから。 >>278
明日は休みだから明明後日の月曜日だな。(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｰとなる大垣ユーザーの阿鼻叫喚が目に見えるわいw >>280
最終的に御殿場以東に315が入る予定無いなら今回313に置き換わるだろうから、うっすら予想は立つな
今のところW+WがLL+LLになったのを除けば211が313に置き換わってる様子で、315の投入を見越しているなら御殿場線での315自体が少なそう
個人的にはLが続々と御殿場目指してるのが気になる
集約するのか？ 今日の夜の静岡の組成は、今わかっている範囲で
6×21、5×2、4×9
となっている
Lは全て御殿場線に集められているね 詳しい組成はこちら
以下、豊橋、西富士宮←→熱海、国府津
211系313系混合なのは6両5本と4両4本
6両
LL20+T1
LL4+S1
LL7+S4
SS1+S5
SS6+S6
4両
GG1+W2
GG4+W9
GG7+W3
GG8+W5
313系だけなのは6両8本と5両2本と4両5本
6両
T11+T3
T12+T4
T5+T9
T6+T14
T7+T15
T8+T10
N6+T13
S3+T16
5両
N5+L7
N3+L3
4両
W1+V11
W8+W4
W7+W6
L1+L6
V4+L4
211系だけなのは6両8本
LL6+LL1
LL14+LL11
LL19+LL16
SS11+LL8
LL13+SS10
LL17+SS5
LL18+SS8
GG9+GG6+GG5
3両以下でわかっているのは
東海道線
T17
LL9、LL12
御殿場線
N1、N4、N7、N8、N9、L2、L5、L8
身延線
消去法でN2、N10、2連は全てV S編成の御殿場・身延集約はないのか。
発電ブレーキないのがネックなんだな。 >>286
313の3連を動かすのならワンマンが絡むわけでないから改正後でも問題ないけどな
元々Sが静岡で動き始めたのも改正ぴったりだったわけでないし
Sは今のところ1つ除いて211と組んでるから置き換えの時に影響出そうで気にはなるが、縛りはあったものの211のところを走ってきたから当然といえば当然か 武豊区快への315投入よりも静岡の改正前日の動きの方がスレの話題の中心になるとはな
利用者層全体から見れば少数派のエリアが支配する変なスレ >>288
さる中の人からは聞いていたけどついにか Y30が回送で浜松へ
やはり減車の分が静岡転属か
静岡は315系＋313系の2両で今までと同じくらい6両作れそう
一部の人が心配してた211系＋313系の6両→315系4両による大減車はなさそう >>289
Y39、Y35、Y37が西浜松送りになったからこれから話題になるでしょ
Y30なんて静岡じゃ2+2+2くらいしか使い道なさそうだけど使い道が全くないわけではないから Y40番台を持ってこないあたり、全部転属させるのかな おそらく22日発表の重点施策と関連設備投資を気長に待つか
2024年度と2025年度の315系の両数に変更が加わっていないかどうかが分かる
当初のまま変わってなければいいが >>280
国府津口どころか御殿場線全体から消えてる
これまで211が入ってた運用はN,N+L,V+Lのどれかになった
LL+LLも沼津までで御殿場線内はN 関係ないと思うけどY30も2024年度製造の315系も16本だな
2両が必要なのは分かるけど16本も必要なのか問題
ワンマン対応じゃないし2両だから315系と組み合わせて6両でも2＋2で4両にしても使い道はあるから別にいいか 211系だけなのは6両8本
LL6+LL1
LL14+LL11
LL19+LL16
SS11+LL8
LL13+SS10
LL17+SS5
LL18+SS8
GG9+GG6+GG5
土日は留守番で平日朝夕ラッシュ対応昼寝組かな？ >>283
土岐市駅で始発からワッチ
するオタがいたらもう略して土人とか言いません >>297
LL17 SS5 さっきまで掛川で停まってたわ V12+L2が2870Mで目撃された一方で、W1+V11は浜松で分割されW1はそのまま入区でV11は回送されたとか
どちらにせよLが御殿場線にいったん固まってWが新4222M以外東海道線だけになりそう >>293
Y30を全部転属させると名古屋口の東海道線から8連がほぼ消えるレベルになりそう もしY30が全て転属だと211系99両のうちL編成とY30で48両ほど置き換えられるから残りは51両ほど
朝ラッシュの運用見ると全体で10両弱減車されるみたいだから315系の投入本数が10本くらいになってしまう
これだと浜松〜豊橋でしかワンマンできないような感じが… >>304
仮にY30が全部消えても8連も残るかと、そう神領28ならね！
たぶんこんな感じ
8*16、6*18、4*19 378-32=346か
よかったな東濃人
Y30の飯田線行き無しもRのカメラ付きも決まったぞw >>304
Y30のみ全て転属させる場合は、Y100のうち3次車12本全てと後期車の中の1本を半固定6両運用にすれば、後は315系を適宜補充しさえすれば回る >>293
快速減車で捻出される6本じゃね？
前も書いたけど、
LL -60両
SS -33両
GG -18両
S ＋18両
L ＋16両
Y30 ＋12両
315 ＋56両
----
計 -9両･･･明日のダイヤ改正での減車分
でちょうど帳尻が合う感じ Y30を全部静岡に持っていくとしても今年度中に持っていけるのは減車で発生した6本だけ
その上で来年度の新車は大半が静岡向けになるから311系の検査期限も考えると残りの10本は2025年度分の新車と入れ替りで転属させるしかない
だけども静岡の211系は来年度中に全廃予定
…ふじかわと伊那路は2年以内に乗っておいた方がよさそうね 読めたで…
名古屋口の東海道線は全て特別車連結になる！ >>295
115系のときはダイヤ改正1ヶ月ぐらい前に
御殿場線だけは先にひっそりの消えたのを思い出した そういえば12月の初め頃にY30が静岡に行くと書いてた人いたけど皆で珍説扱いしてたよな Y30ネタバレしたせいか明けて今日のワッチやや興ざめした感が…
まだ知らずにおいて運用調査の結果から転属の可能性を推理したかったというか Y30が全て静岡転属なら静岡は置き換え対象の211系111両のうち6割が転属で4割が新車か
113系115系のときは6割新車で4割転属だった
支社はなるべく転属で済ますというのは東海も両隣のJRも一緒だね >>313
一部とはいえ快速を一旦減車しておいて、また増やすとしたらそれしかないかもね >>319
過去の比率からしてまだ313の転属があると昔書いたら315に加えてそんな数の転属あるわけないと袋叩きにされたけどな >>319
2006年度の時は名古屋地区に転属させられるロングがあって、新製313もロングでロングだらけになって、オタ趣味的にはつまらなくなったけれど
以降名古屋地区に投入された313が転クロ一辺倒だったから、次に車両更新するとき(つまり今年)は、転属車は転クロだらけになることは予想できはしていたけれど
いざ現実になってみると妙な感じ。 >>317
コロナの影響での利用者減があっての上での快速減車と合わせ技でないと成立しない説だし
ほとんどの住人は315の投入計画が発表になった時点で、2025年度まで全て決まっている前提で考えるから致し方ない
言ってみればY30の転属は、JR東海のゴールポストずらしだよ Y0静岡転属は陣僧本人が書いたんだろ？
B400以外にも大垣2連が転属って書いてたし
静岡には315新車も入るけど基本は名古屋地区の中古車が行くんだよ ヲタは自分の願望が強くて冷静になれない
近郊型電車固定ボックスが嫌いだから飯田線集約しカメラ付けず押し込めだの、大垣3連やZを静岡とか 転属過剰
既に14本転属したのだから315が14本で余裕で211を代替できる 静岡はSやLが神領で使い倒された中古車なのに新車の様に喜んでくれて扱いやすい クロス車いらねー
クロス車が転属してくるより
211を残してくれる方がいい >>265,323
昔、仕事帰りに乗っていたのは、いつも211系だけの５両編成だった。
その列車が吉原駅に入った途端に人身事故に遭遇し、ホームが目と鼻の先にある所で急停車した。
トイレが無いので乗客達が車掌さんの所に殺到し、乗務員扉を開けて近くの民家のトイレを借りるという事があったよ。 >>329
カキユーザーは学生や労働者が多い。常にすし詰め
シンユーザーはホワイトカラーや旅行者が多く、そこまですし詰めにはならない印象 >>306
静岡の315は運用開始が6月と11月の2回になるがもし24年度の315が全て静岡に入るなら
年度分が半年強の時期に揃うわけでいくらなんでもハイペースすぎなんじゃないかと思う
なので静岡の投入分は10～12本で残りは別のところの可能性も大いにありそう Y30が転属とか、
そんな余裕あるの？
大府以西で積み残しが起きる気が。 G2とG14が西浜松へ
昨日C100で武豊線に入った4本とは別にC102がなぜか深夜に大府へ
311系はさらなる廃車が出るかどうか
C0とC100は入場のない黄金の1年間を予備各1本ずつで凌ぐかどうか 3106FがY2+C110なのか
マジか
じゃあ本当に武豊線から大垣運用が消滅じゃん
ワンマン運転拡大までの暫定運用なのかそれとも恒久的な運用なのか
後者だと顔文字留年まっしぐらだなぁ >>326
Y30が静岡へ行くなんて昔から言ってた奴はいなかったのだから3連の転属は次点で当たってるだろ
少なくとも315の配属が単年度で終わらないだとか313-3000を入れ替えて大垣なり静岡なりに集約とかよりは余程マトモ 大垣区は32両の運用減
311系を4本落として、Y30を8本静岡へ
静岡区は315系56両、Lが16両、Y30が16両の88両で211系を更新
ほぼ予想通り >>333
静岡は313投入時も
一気に入れ替えたやん T編成同士はこの1年変わらなさそう。
S編成が211系とペア組んでる傾向だから、
315投入時に一部の充当列車が変わるかも。 シス6連、どうもT/N重連、211重連、211+Sに集約されてるっぽい
315への置き換えのしやすさを優先してる感じだけど、Sが211のグループに組み込まれてるあたりまだ恒久的な運用じゃない感があるな 5732M
5734M
S充当
やはり211とペア
315投入後にS+Sで朝の静岡駅に入る列車が爆誕しそう。 426M
T+Tだが沼津で-3両
途中増解結全滅ではない模様 743Mは帰区とはいえV+Lの4両で朝の静岡駅に入るのか。
月曜から清水以西で積み残しが不安。 743Mと浜松発新快特快をつなぐ5741MもS充当
ここは18乞食ホイホイ打線確定 743Mの直前に741M（平日のみ）がある
その前に739Mもある、混みそうなら早出すれば良い、これから暖かくなるし起きるのも楽になるから 315が投入されるまでの
暫定的な措置だと思うけど
今の静岡地区はカオスw
まさか、こんな状態になるとは
予想してなかった 今日の武豊線はC101、C102、C109、C110とB500で運用中
熱田にC108が留置中なので、C100は当面の間は関西線6運用武豊線5運用と予備1か Y30は全部運用離脱？
仮にそうなると、
静岡の315系は8本程度にとどまり、
来年度も相当数神領配備がある。 Y30が静岡行けば一次車だから次の置き換えが待っている、昨日車両故障した程の古参
今315を大量投入したら数十年は車両更新ないぞ、目先の欲でなく長期展望を SとTが共通(ランダム)運用だってよ
18殺し来たね >>364
そう考えると身延飯田の戦前型旧国はよく持ったよな
クハ47なんか昭和6年だから50年選手だ >>347
211だけの運用はまず間違いなく315置き換え対象だな
211+313のパターンは大垣から2連が転属して来たら2+2+2の6連組んで浮いた3連の313で211差し替えの流れじゃね？ >>365
もともとロングしかないんだしS来たらラッキー程度の話では >>365
たぶんそのSはTの代走
今のところTと併結してるのはその1本だけで、残りは211と組んで211/313/315共通行路に入ってるみたい
でもって案の定211重連や211+Sは315に差し替えられるようになってるみたい Y30の静岡使い道わからないとＸポストあるけど、211を全車315置き換えと言う先入観だからだろうなぁ >>371
3+3→4+2の2だよなあ、脳みそが減車汚染されてないければ Y35,37,39は今の所運用に入ってない様子だから転属確定だな。
X情報ではY44,46は運用に入っているらしい。 >>372
315はさすがにワンマンが付いて基本日中はそれ優先だろうという前提で、するがシャトルで6、仮に浜松-豊橋を静岡が持つようになったとするとここで4、この2つだけで計10本食われる事になって実は6連組む余裕はあまりなかったりするけどな
そうなると2+2か2+2+2、残りはラッシュに4+2でも組んでやるか程度になってしまう >>364
Y30世代は静岡はVとSしかいなくて次の投入は今回や前回に比べて少なくなる
そこでY30を加える事で次の置き換えの両数を増やせば一定間隔である程度の置き換えができるようになる、という意味ではY30はアリなのかもしれない >>371
14本で足るから本気で転属すると思う理由がわからない >>377
315置き換え後は3+3が4+2に化けるんだろ
例えば
S+211 W+GG
が
315+W 315
という流れ 訂正
S+211 S+211 W+GG
315+W S+S 315
315系を2本入れるごとに211系を3本廃車
S編成同士で6量を組む
もしかしたらスタフ見れば列車ごと315充当かS+Sに変更かわかるかも。 まだ211ダイヤで車種別になってないだけだから全部に315が入ってるオチを想像してる >>375
既出だけど今Sの運転台実際に見たら6両運用が211/313/315で共通化されてる
つまり非ワンマンな315が相当数走ることになるのは確定的 315系導入の過渡期でワンマンはまだ先
時刻はあまり変えずに運用はガラッと変えるのは
今回の御殿場線みたいにありえるし
まだまだ楽しみは続くんだろう まとめるとこんな感じか
313系＋315系の運用誕生、311系2本廃車、武豊線大垣車撤退、373系普通運用継続、御殿場線211系撤退、T編成とS編成が共通運用(東海道線専属？)、静岡でも6月以降315系＋313系が走る可能性大 >>357
少なくとも減車減便言ってたようなのよりは遥かに当たってるからな
3連集約とY30は2両差だからな >>386
まだ御殿場線から撤退してないみたいだぞ てか、3連は大垣には都合が悪いから静岡に集めるんじゃなかったのかね？？ あとラッシュの減車を言ってたのは事実だけど減便なんて一言も言ってないよ
そしてラッシュは減車になるわけで ダイヤ改正初日に315+313の併結とはな
顔文字の技術指導カキコがアテにならないのがわかってワロタ >>392
何周遅れだよw
イーサ電連ってわかる？？ >>389
毎日オレンジボックス参りしてたのにお気持ちが通らなくて残念だったなw 座布団一枚
まぁ仕組みがわかってないから>>392みたいな事を言い出すわけで >>395
イキリ西武秩父ニキｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
元気そうじゃんw それにしても(^^)のネットワーク ヒエラルキーに対する理解は足らんな
なんていうかイーサ電連とかの実体に縛られ過ぎているというか 過去を断ち切るならこのタイミングだし、それをやるだろうと思ってそっちに張ってたけど、蓋を開けたら東海は互換性重視だったねっーつ話じゃん と同時に東海は4連以上のワンマンはとりあえずやる気ないっつー事もわかった それじゃ何のために車外カメラ付けたかわからんくなるぞ >>403
4連単独のワンマンはやるでしょ
ただ、それ以上は今のところ考えてないかと ああ、4連以上という言い方がまずかったな
5連以上だな まだワンマン運転の準備が出来てないからでしょ。
315系の増備もまだ途中だし。 >>374
ホントに転属なら浜松ではなく静岡へ送るはず >>360
G2とG14が西浜松に回送されたんで、今日Y30を全て落とせるなんてのはありえない
>>392
その話は実車が出てきた時にもう終わってる
315系も伝送路をEthernet準拠とするのは目に見えていたので、2つの可能性が考えられた
西の227系や東のE131系などのように他形式との連結を切り捨てても問題ない環境か、それとも九州のBEC819系や821系などのように連結器を特殊な仕様にしてでも他形式との連結を可能(ただしこの場合でも同形式であれば複数編成繋いでのワンマン運転は可能)としないと厳しい環境か、という話がなされてた
東海の場合は、結局313系との連結を重視して後者のパターンになった上に、連結器の仕様も普通なので、最低でも313系の置き換えまでは4両以下しかワンマン運転をやるつもりがなさそうという感じ 神総氏がY30のことを示唆
転属は16本全てではなく、減車分だけとのこと 結局顔文字顔文字言ってるやつもよく分かってなかったっていうオチか
鉄道だけの知識でどうにかなるもんでもないししゃーねーところはあるが >>410
送る編成の振り分け方がよくわからんな
Y39が行ったからY31〜Y39が転属なのかな？ >>409
223系が転属してくる可能性も一応あったので
岡山向けのUraraも、本当は別地区への投入による玉突き置換として発注していたのを一部キャンセルし投入先も変更した結果のようで >>412
>>410は今回の改正時点での話でないの？ てかさー、、
>>387
たかが2両、されど2両
しぞーか11両増ならいいんだ
9両教徒としてお前それでいいのか？？ Y30の静岡転属噂な3本に関して
たったそれだけで何が出来る？
て話 快速減車が315投入計画策定時に決定していたとは思えないし、3✕7が2✕6に前倒し変更になった可能性も否めないんではないの
まあ証明のしようがないけれど そもそも論として9両増ガーしてた人が11両増ならおkとはならんだろJK まぁ、2連でも3連でもどっちでも良くて両数が近いから勝ちだもん！！とか言っちゃう人は、しぞーかを中古で固めたい人orどーしてもしぞーかで転クロに乗りたい人のどっちかだな >>420
まさかご自分が勝ってるとお思いで？？
ナイスジョークw ちなみにしぞーかの増加分の僕の解釈は>>312と一緒
ノルといいなー✧ฺ+(0ﾟ・∀・) + ﾜｸﾃｶ✧ฺ+
Sで伊那路置換え→ 3 翻 >>424
静岡の211系をあまり放置しすぎると全検を通さざるを得なくなるから仕方ないね
特にLLとか全編成の要検を通し終わった直後だし 武豊から大垣撤退なら2025年度は神領の辻褄が合うな 静岡車両区は土日は業務が休み(運転士除く)だから転属車両の受け入れができないから
平日にならんとわからんな 転属なら静岡へとか常識縛られ過ぎ
ダイヤ改正で運用変更移行時期だから浜松留置なんだろ
何でもかんでもダイヤ改正で全部動けるはずもない、まずは315導入される6月 C0の疎開を受け入れることができたんだからY30だってとりあえず大垣残留できたことない？ 東海は休み明け月曜日に動きがある
から明後日を楽しみにしたら？ Y30は朝の1本以外入ってないみたいだな
おそらく運用離脱で転属準備 まさかこんなことになるなんてな
東海道線の輸送力減なんてないのが大前提だったのに XにY32,33,36,40ブツ8で区内入替作業と投稿あり
今夜までに大垣から西浜松へ転属回送と思われ 元々ある程度余裕があるところに311系2本が廃車になって大垣はさらに余裕が出来たはず
Y30の置き場がないということはないかな
確定ではないけど転属の可能性は高いかと
静岡の6両が減ってないのを見ると4＋2を想定してそうだし 静岡の315系は6本程度にとどまり、
神領は新年度も10本配備確定だな。 北陸新幹線初乗りしたついでに福井で降りてえちぜん鉄道乗ったらちょうど旧119系来たので乗れた。 >>437
やはり静岡冷遇の姿勢はいつまでも変わらないことがよくわかったから、
新車は申し訳程度しか考えてないかと。 315の武豊線運用のためにC100を大垣留置しておくためだろ、毎日関西線みたいに神領回送させる枠がない 2024年度
12月までの6本→静岡
その後10本→2025年改正から浜豊、関ヶ原
2025年度14本→関西線武豊線のB500残を置き換え（飯田線213系はB500が転属） しかし結局大垣は何両減なんだこれ
315が5運用に対して311の離脱が今のところ2本だけなあたり、4連運用の所定マイナス解消までやってるんだろうか? 東海がY30を1本残しするとは思えんし
かといって平日と土休日は新幹線以外基本同じダイヤだから平日だけ増結なんてことはしないし >>446
武豊快速が神領車に変わったからその分J,Y0編成とかを東海道線に転属、
Y30は不要だから全部静岡転属
交番検査受けてるからここで廃車はありえない 計画がコロナ前と変わったと盛んに書いてる奴がいるが、315の製造両数はともかく、Y30の静岡転属が急に決まるわけないだろ。
これも予定通りだよ。 >>332
室内等の昼白色がよくないのかも
なんかくすむんだよね 今後は関西線は全日315C100神領増備
ラッシュ閑散時間無関係運用フレキシブル対応
都市型ワンマン実施、カメラテストもそのため、捻出したB500を213置き換えやR100と共に本線増結間合い使用 >>451
Y30捻出元になった減車された快速は、コロナ後に利用者が目立って減少した列車だろ
この利用減までお見通しだったとは到底思えんわ >>435
4+2か2+2+2で6連組むパターンも増えそうだな ひとまず今回改正で転属可能なY30は現物の動きからしてたぶん7本、それに転属済みの34両と新造56両を合わせた104両で211系111両を置き換え(-7両)ってところか
順番としては6月に4+2で211重連を落として11月にW+GGを置き換え、さらに捻出されたWで211+Sをブツ6とS重連3本ずつに整理する感じになりそうね しなのが沿線火災でわやになっとる
２時間以上遅れ
待避線でローカルに抜かされる >>455
転属ならわざわざ浜松ではなく静岡以東に送ってるだろ
Sの時もこないだのB400も直接静岡だったし(Sは2本沼津) 危険な313系は一刻も早く廃車すべき！！！！！！！ >>462
運転室のタブレットの211/313/315表示は4両/6両で見た。
315はこれらの運用に入って、単独4両か4+2(W,Y30)の6両で走るってことだね
一方、T単独の3両だと313表示のみで、211含めて他形式での運用なしなのが見て取れた >>462,464
お疲れ様
つまり4両以上で315が加わるわけだ
そりゃそうだw >>464
315系は6本しか入らないのに、
スタフに315を書きすぎなんだよ
W+Y30に変わる列車なら315はいらないわけだし。 >>464
先に4両運用から315入れて余ったWを飛ばして6両のとこに315とW入れるパターンもあり 静岡は315+313の6連が増えてラッシュ時快適に
Y30全てを失う大垣はラッシュ時地獄絵図w 熱海〜浜松の大運転でも3両結構あるな
315系が入るまでの一時的な措置だろうけど大運転に211系重連が入って18きっぱー発狂してるわ
L編成は身延線ワンマン増加に対応するために転属してきたけど直接身延線に入る訳じゃなくて御殿場線に入って御殿場線のV編成を身延線に持っていってるみたい
その結果W編成が御殿場線からも追い出されてる
今改正では御殿場線2両のツーマンはたくさん残ってるけど2両は全てワンマン対応車での運用になったことで次の改正では御殿場線も2両は全てワンマンになるかもしれないね 御殿場線は基本L編成、
身延線はほぼV編成でそろえたな。
神奈川の人たちは京急で転クロ慣れてると思ったが、意外に逆のまま座ってる印象。
県西はそれほどでもない？ 昨日は313重連の6連だった列車が
今日は211重連の6連だった
もしかして4連と6連は
211・313関係なく
両数だけで共通運用にしてる？ >>471
昨日は211・313重連にするために変運用になってたからそれはないな
313は分割運用になってるが、211の方はことごとく繋ぎっぱなし >>470
京急で転クロ慣れしたら折り返し駅で自分で転換する癖は尚更つかんと思うし
御殿場線国府津口から酒匂川挟んだ対岸の伊豆箱根鉄道大雄山線利用者なら日頃から転換慣れしてるかも知れないが
比較的近いってだけで他方を利用するわけじゃないから関係なさそ 国府津、沼津から御殿場線に乗る場合、どっち向きに走るのか理解していない人が一定数いると思う 2+2半固定の動きを見るに315の御殿場線運用はまさかの日中かw 京急2100は手動転換できないので
無理に転換しようとしてぶっ壊さないように… 今年度の211置き換えパターン読めたw
4両(W+GG)の列車から315を投入⇒GG廃車⇒W捻出⇒6両(211の3+3)の列車に315と捻出されたW投入⇒211の3両廃車 豊橋〜浜松で静岡車が増えてるらしい
将来的には豊橋で完全に分断して静岡車で統一？
それとも完全に分断はせずに朝晩一部大垣車残して昼間の4両は静岡車？
315系が6両運用にも使われそうなのと御殿場線ではほとんど走らなそうなのを見ると4両ワンマンやりそうなのが豊橋〜浜松しかない Ｘに御殿場線に211が残ってて喜んでるけど11月に315に置き換わるやつだな 来年度の211置き換えパターン読めたw
4両(W+GG)の列車から315を投入⇒GG廃車⇒W捻出⇒6両(211の3+3)の列車に315と捻出されたW投入⇒211の3両廃車 御殿場線で315がほとんど走らないなら身延と一緒でツーマンで使うだろ
それなりに使うつもりだからTASCの準備をしてるわけで
昼呑み犬にゃんならこんなところかな
豊橋浜松4
沼津御殿場4 793MはSTペアでスタフは313単独
幹ネタですまんが、
静岡の新幹線発車標ようやくLCDに変わったな
これで全駅更新完了？
>>480
浜豊は次回改正以降にC100増備で神領持ちじゃね？ >>451
いやむしろ逆
車両は最終的に+14のはずだったのに、運用は中央関西+10の東海道(未公表の増結がなければ)-12の静岡-8で全体では-10だから、4連5〜6本が宙に浮いてしまい、これが計画通りと言うなら373系の一部置換が最初から予定に入ってたことになってそれこそ顔文字進学になってしまう 今日は減車が行われた大垣の運用調査に東海道線を利用してみたのですが6両編成が大変な混雑でした。このままでは群衆事故の可能性があり乗客の命が危険です。
JR東海は大至急減車を取りやめ増車と315系の大垣配備を行うべきです！ 大垣の混雑緩和のため、特定運賃を廃止すればいいと思うよ
関西線も同様 4両の列車から315投入だと
一時的にWのブツ6出来る説浮上
W+GG⇒315投入⇒W+W+W⇒315投入⇒315+W Y30は結局何本運用に入ってるんだこれ
Y38は確定で入ってて、Y117とJ4にもそれぞれY30がついてるらしいが
>>487
OIST 16時代の静岡から浜松行き
313の3連が2連発とかアホなんか？
特に16:32のスジは昔から6連だったのに
半減とか頭おかしいレベル 飯田線は参考までに運用変更なし
全区間耐久ヲタ用上諏訪発544M豊橋着発549M天竜峡行きと北部車豊橋経由554MG（翌朝大垣送り込み）朝の402Gも大垣送り込み 315の投入開始でまず標的になるのがW+GGでそれが315になってGGが廃車。捻出されたWで ブツ6を一時的に2本(W+Wは315の予備)組んで211の3両4本を廃車。
この方法なら2両も3両も効率よく落とせる。
更なる315の投入でWのブツ6を315+Wに変えて211の3両2本落とし、またWブツ6組んでまた315入ったら315+W組んで211の3両2本を落としていく。 >>483
たぶん逆
支線区への投入が11月頃だから必然的に2+2の置き換えはそのタイミングにしかなりようがないし
検査期限を考えても6月は転入してきた元Y30+
315で3+3を置き換える感じになるでしょ W+GG⇒6月の315投入⇒GG廃車(期限の近いやつだけ落とし、3本は6両の予備で残る)
⇒Wブツ6組成⇒LLかSS廃車。⇒11月の315投入⇒Wブツ6解消⇒315+W⇒LLかSS廃車⇒Wブツ6組成⇒315投入⇒315+W⇒LL、SS廃車(以下繰り返し) しぞーか20:04の熱海行き494М
昨日までT+Sだったのが今日はT+Tで、駅弁抱えた18オタ2人組が戸惑ってて笑った
貴重なしぞーか始発のS込み熱海行きだったけど、今日から浜松からの大運転だからどうでもいいや >>480
ワンマン開始の時はまた運用変更入るだろうし今の運用が最終的ってわけじゃないだろ 名鉄の3Rみたいな転クロガチャか
通勤時にドブ引いたらどうしようもないな >>501
T単独やT+T,S+Tは「313」スタフなのに、
S+SSやS+LLは「211/313/315」スタフとすると、
共通運用かまだ確信できないな～。 Sはむしろ211と共通に見える
終日6両運用は211+211か211+Sのどちらかが来る感じ しぞーか20:36の熱海行き496МがS+SS
以前と同じでS専用運用のようで、211の一部と部分共通運用化してる感じがする
その後860Мはまだ来ないけど3両なので、Lの御殿場線送り込みの期待は外れた >>497
矛盾の塊でしかない
頭悪すぎだろ
なんで御殿場線と身延線への315系投入が11月なのに6月時点で御殿場線と身延線に入る運用のあるW+GGを置き換えようとしてるんだよ
バカにも程がある 今日1日の流れ見てて1本Tの代走で入ってるだけってわからんのか
流石公式取材の記事と矛盾する持論(笑)を掲げるキチガイは違うな しかし大垣の半固定は最初のうちだけとはいえ律儀に車番揃えてきたけど静岡はそうでもないんだな
逆に大垣はなんでそんなことやったんだって感じだけど >>469
各駅停車になった上総湊〜東京より長い時間トイレなしは大問題だろwww
どれだけ313あってこうなるんだよwww
え？中央林間〜久喜や南栗橋、羽田空港〜成田空港、三崎口〜青砥、京成高砂、森林公園〜元町・中華街などある？
誰もこんなの全線乗らないだろwww
それが熱海〜浜松、豊橋なら普通に土休日なら全線あるだろwww 御殿場・身延線は11月以降と明言されてるから、
先にSS,LLの組成から更新は確実。
Wは移行期間の最後までGGから解放されない以上、
Y30も相当数転属は確定だな。
T編成にドアボタン付けた意味なくなったな
きょう運用に入ってたY38も大垣入区し次第、
Zか（あれば）Y30残留組と入れ替えで転属回送されそう。 しぞーか21時ジャストの780М興津行きでまたSが来て相手はLL
改正前からよく見て来たパターンな編成の気はする
860МはTだったけど、もしかしてLは送り込みなしで御殿場線(+三島シャトル)専用化？ >>509
関東以外も長時間トイレなしあった。
神戸三宮〜奈良、河和〜新鵜沼(特急あるが河和からは名古屋止まりが多く、急行が先着する)も追加。 >>508
静岡のT+Tは大垣の4+4と同じで増解結を含む運用だからこちらの車番を揃えてもすぐ崩れる
静岡で半固定運用とみられるS+211や211重連は211系がもうすぐ廃車だから単純に車番を揃える意味がないな >>510
GGが3本余ってるならGGブツ4組んでWを捻出せて4+2組めるな 新年度頭に静岡に入る315が4編成か6編成かどうかで変わってくる >>510
昨日ブツ3回送されたGG5,GG6,GG9はバラされて、
それぞれWと組んでる
>>517
Y30の転属で埋めて、14本も入らない気がしてきた
製造数減か神領に余分に配備されるか 祝！熱海行き最終列車悲願のトイレカー連結W+GG
しかし4両化で1両減車だなあ…
>>514
なるほど >>518
今回のY30て減車のせいでなく武豊線から大垣が撤収したからでないの？
見た目に減車由来に見えるだけで >>519
4連化ってことは最終熱海行がいずれ315の運用に代わるわけか >>519
そういえば今朝の西富士宮発熱海行きはどうなったんだ？ >>511
唯一残った5連がLの送り込みっぽい感じ
しかしVはどうやって送り込んでるんだこれ 豊橋〜浜松、夜の373運用がだいぶ変わってる(減ってる?)っぽいな 平日朝ラッシュ、尾張一宮、安城、刈谷がマジで地獄になるぞ >>520
計算間違ってたら悪いが、
C100武豊線5行路新設でカキ4コテ5本余剰発生
↓
4コテの余剰を東海道に充当＋8両→6両減車で余剰はカキ2コテ16本余剰
↓
G2,G14廃車で8両は東海道に充当
↓
実際の余剰は24両 結局315+Y30入れても後に入る315でGG+WのWどうなるって話になるんだよなあ >>532
WはW+Wに化けて終わり
4両組成4本を8行路で作る＋予備1本 >>530
余剰
C100武豊線投入 20両
東海道線減車 12両
廃車
311系G2.G14 8両
311系G3.G4 8両
差引
16両
Y30×8 静岡転属 W編成が飯田線行きかもしれん。
過去に213系の代走で運用実績がある。 >>532
211+S→W+W+W or S+Sになるだけ ただY30って走行距離重ねてて相当傷んでるし、
東海道快速の車両は311が最後まで大垣で終わるのを見てると、
転属してもラッシュ屋だけやって昼寝が多い予想が。
315が14本入らないとそうも言えないが。 >>535
ありがトン。
ただ不可解なのが、
8本転属の割にY39,Y40が回送されてること。
>>540
来年度も神領にC100増備があれば、
Y30を全部転属して静岡の315は6本にとどめることもなくはない。
今日Y30入ってたところは明日以降ZやR100とかで適当に埋めるんじゃね？ >>530
いきなり全部外すには足りないのは当然だけど思った以上に多いな
年度の頭に出ると言われる神領2本でまた影響出るのだろうか 今回ダイヤ改正
投入 2連8本16両(L0投入)
余剰 3連5本15両
6月1日運用変更
投入
315系 4連4本16両
313系 2連8本16両 計32両
余剰 3連10本30両
余剰分計
3連15本 XにY40+Y36+Y33+Y32の転属回送うｐされたな >>544
311系は、2022年改正では2年11ヶ月ほど、2023年改正では3年1ヶ月ほどで60万kmに達するようになってた
その前提の下で、直近の検査がG3は2022年5月なので2024年度末までしかもたないのに対し、G4は同年8月なので引っ張ろうと思えば2025年度上半期まで引っ張れる
そうすると案外G3とG4で廃車の時期がズレる可能性があり、もしこれが当たりなら、Y31〜Y40の転属となるので車両の動きからは納得できる >>545
新年度一発目から支社かも
Xのスジ交換は311静岡転属改造とかいうデマもあるからな～。
Y30と組んで211重連を崩すなら、
西浜松であまり待たせるわけにもいかない。 Y31〜Y40ってなんか既視感あるなと思ってたけどあれか
2年前の大垣が半固定運用の車番を異常なほど揃えた時の、2006年製Y100と組んで8両半固定運用に入ってた編成だ やっぱりこうだな
余剰
C100武豊線投入 20両
東海道線減車 12両
廃車
311系G2.G14 8両
差引
24両
4両 大垣予備車増
20両 Y30×10静岡転属
今回ダイヤ改正
投入 2連8本16両(L0投入)
余剰 3連5本15両
6月1日運用変更
投入
315系 4連4本16両
313系 2連10本20両 計36両
余剰 3連12本36両
余剰分計 3連17本 検査周期延伸により、315系は2024年度中は検査入場の必要が全くないので、C0とC100は2024年の間は予備各1本で済ませると思われるし、実際C100が改正でそうなってる
C100が増備されるとしても2025年以降だろう >>491
いつの日かこの島を離れてくその日まで
大切な物をもっと深く知っていたい
それが島人ぬ宝
>>552
でもさー、Y30がガチ転属ならリーカーはやっぱりガチリーカーということになるからC113-C114も可能性としては十分あり得るかと >>550 思いっきり間違ってたわ
2年前Y101〜Y110と組んでたのはY41〜Y46とY37〜Y40で、Y31〜Y36はY1〜Y6とのペアだな >>553
C113とC114は本人が裏取りした情報ではないらしい
「日車で目撃されている新年度の315系は神領区C113とC114みたいなので」
「もしよろしければ、C113/114が神領区とわかる根拠を教えて欲しいです」
「うちは根拠がないので、「あえて」神領みたいと書きましたが、他の人が何処かで載せてましたよ〜」 うわっ、身延線下りラス前
こんな時間にＧＧ＋Ｗ4連かよ
すげえ貫禄 >>552
来年度末あたりに検査期限を迎える311が2本いるから下半期の2本はそっちに回る可能性はある >>557
2025年度以降と書かなかった理由はまさにその通りで、それも踏まえて2025年以降と書いた
とにかく2025年にさえなってしまえば報道記事の315系の運行区間はいったん忘れても良いので、例えば画像認識技術と組み合わせた3両以上のワンマン運転の実証運行を関ヶ原や豊浜あたりでさせてみたりとか、やりようはいくらかあるので 元々ラッシュは東日本の編成がないと回らない配置だからな
留置線と車両でバーターにする約束でもしてるんじゃないの >>511
静岡20:52の三島行ってTなのか。
ちなみに何番か分かる？TならT11かT16のはずだけど
>>523
Vは3644Gの後静岡に回送で返却
翌日は朝夕を静岡区で過ごし、静岡→富士へ回送の後3585Gから営業運転っぽい
他にも日中に富士⇔静岡のピストン回送がある これから静岡にY30が転属になるということは、
今の運用はせいぜい数日、長くても今月いっぱい程度の暫定にすぎないはずだけど
内部情報を得てそうな面々がそこに一切言及しないで運用調査に精を出してるのが気になるな・・
本当にY30転属なのか？ かといって疎開するほど大垣のスペース逼迫してないと思うが >>563
Y30は余剰となる211系15両を落としてから静岡区に転属
試運転などこなしてから315系と共に6月1日に運用開始 >>562
そうTなんだけど、番号は撮影も記録もしてなかったすまん
4両だったときの乗車位置で並んでる人が何人かいて3両なんで慌ててたな
>>565
Y30を今すぐに運用に入れようとすると、
Y30*3で6両編成を組んでその分SS/LL*2を落とすか、さもなければGGと入れ替えるかぐらいだけど、どっちもやらない感じがする
Lが運用開始までほとんど寝てただけなのと同様、Y30もすぐに来ても315と６両が組める6月までは寝てるだけだろうね >>566
じゃあ今の211重連が6月から315+Y30に代わるってことか 211+211と211+Sは完全に共通運用らしいな
その上でS3がTの運用を代走中なあたり、SはTの予備も兼ねてる感じだろうか
あとは前例を見るに半固定もちょくちょく組成が変わるから入場中のS2が帰ってくるタイミングでまた変化ありそうね >>568
6月までに廃車される211が出たらそれはLが来た代わりだろ
そもそも現状211ガッツリ使ってるし廃車してる余裕ない >>543
少なくとも関西線はバリアフリー料金と同時に特定運賃廃止か割引縮小でよかったな >>571
211絡みの運用は315が入るまでの暫定だからな
数カ月程度の話だし厳密な設定する必要もないんだろ 311系は5編成を伊豆急行に売却で
伊東線も含めて311系で熱海ー伊豆急下田を運行で
下回りはIGBTに換装で >>571
211の6両組成は315+Y30かS+Sに化けるから乞食歓喜 あとは朝ラッシュ終わりに4+4(ブツ8)で浜松出区して豊橋まで回送で送り込む運用があるみたいだけど、朝の豊橋直通分断や373の普通運用置き換えに備えた運用っぽいな ここまでの目撃情報・運用から計算してみたけど、
・Y30はY31-40が転属
・315系は10月までに10本、11月以降4～6本新製配備
は濃厚だと思う。
211orS編成の6両組成（共通運用）は改正時点で12本ある。
S+S組成で出せる2本を除外するとあと10本
（315+Y30とS+Sでそろっても、少なくとも次の改正までは共通運用だろう）
御殿場・身延にも乗り入れるW+GGの4両組成は9本
W+Wで4本作れる分を引くと315系はさらに4～6本投入
W+GGの予備が2本あれば315系は全14本だが、
予備1本なら15～16本の線もあり。 W+GG置き換えのオプション案
GG次の改正まで6本残し、改正日にY41-46と置き換え
11月以降、支社は新製1本にとどめ、神領にC100として5本配置
C100が豊橋～大府間の東海道普通に入るか、
運用組み換えで関ケ原や浜名湖越えに入るかはわからん。 >>561
サンライズが乗り入れてるからその分か。 静岡に入れる315系は2024年度投入分のみで足りそうだな
そうなると東海道線名古屋地区でも315系が結構走ることになる
今は武豊線直通快速と一部の普通列車のみだけど将来的には岡崎豊橋発着の普通列車や大垣米原シャトルでも使われそう そういや車掌の時刻表もタブレット化されたっぽいけど
紙の時刻表と併用? >>581
＞静岡に入れる315系は2024年度投入分のみで足りそうだな
これだけ各種メディアで書かれればそれは確定的かと
議論の余地があるのは2024年度投入分がすべて静岡かそうでないかの違いくらい 最終的に豊橋ー大垣は4両、8両に統一なんだろうな 武豊線直通、大垣ー美濃赤坂、米原は4両
それ以外は8両で 一部の普通は4両で 315の投入数減になりそうだな
2025年度に14本も投入する所がない 関西線の輸送力増強はしないの？
臨機応変に輸送力減にしたというのなら増だってできるでしょ？
今は無理でも2026年3月なら 浜松〜豊橋の315系が静岡持ちなら2025年度もあり得るか。 >>580
一方日常的に米原へ乗り入れてる大垣車はずっと片乗入れしててバランス取れてない
網干225に東海ウテシが難癖示したために大垣直通は全廃された >>586
315系の投入が削減されるなら2025年度よりは2024年度の方な気がする
2025年度分は全てワンマン運転に関係しそうなので、静岡の4+2にY30を押し込めば315系の運用を減らせそうな2024年度分の方が、315系の投入を削減する際の影響は小さいんじゃないかな >>586
まだ213置き換えのB500が残ってる
今回置き換えたのはB0運用と大垣武豊運用だけだからB500に余剰は出てない
B500の2+2の総数が2025年度の4両14本と一致するから静岡はまずあり得ない まあそれは塩尻以北でC100？が試運転したらB500の木曽撤退を意味するわけで 最終的には
静岡16
神領26
中央西線
315統一
東海道
カキ313、シン315
静岡
313、315 最終的には
静岡16
神領26
中央西線、関西線
315統一
東海道
カキ313、シン315
静岡
313、315
間違えた関西線忘れてた >>592
213系は28両だから単純に考えれば3154連7本分あれば十分とも言えるよね 高い確率で2025年3月の改正で関西線315投入に伴うB500置き換えで2+2半固定設定の可能性あり
木曽運用(塩尻ー松本も含む)は塩尻での分割がなくなり終日4両化。塩尻ー松本で先行的に東ワンマン方式開始か？ 暖地用313(J、Y)による豊橋ー豊川(一部本長篠？)運用は無くなる代わりに転属B500が穴埋めするから転属しても余剰はない。 静岡の315系は15本で60両
イメージとしてはSS、GGとLLの2本が315になり、残りは313の転入というイメージか。
113撤退時に名古屋地区から転入してきたLLの分が今度は転入してきた313で置き換わると >>599
表現が不味かった
数本がワンマンとして2両で残りそれ以外半固定のほうがよかったか 総合板の18きっぷスレより
もう、アホかとw
747 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 323e-WbWm [2400:2200:402:60a7:*]) 2024/03/17(日) 11:36:52.62 ID:H5pwcI1C0
東海道しぞーか中央ライナー車両なくなったのか >>601
静岡16本で入れて6月運用開始時までだとこれまでの投入頻度を見ると日車のキャパ的に最大6本が限界(途中GW挟むため) >>331
> その列車が吉原駅に入った途端に人身事故に遭遇し、ホームが目と鼻の先にある所で急停車した。
> トイレが無いので乗客達が車掌さんの所に殺到し、乗務員扉を開けて近くの民家のトイレを借りるという事があったよ。
それ、乗務員扉から客を下ろした段階で線路閉鎖各停なんだから近くの民家でなく吉原のホームまで歩かせた方が良かったのでは？ きょう久しぶりに大垣から熱海まで乗ったけど、乗り換え、乗り継ぎの時刻案内をまったく言わないんだが、前から言わなかったっけ？ おい誰だよW+GGで8本半固定とか言ったやつ
深夜にGG+313Nで5両残ってんじゃねえかよ >>600
いつの時代の話だよ
飯田線には10年近くJ-Yは入線してないぞ そう言えばよくここで所属の異なる車両同士は連結しないって書き込み見かけるけど東海道線の武豊線直通併結列車(大垣313+神領315)は特例措置なのかな?
それともたまたま運用が重ならない事が多いだけで実際やる分は特に問題無し? >>606
時刻表撤去と似たようなもんでさ
スマホで調べてね さすがに木曽まで315系はないかと
現状ラッシュでも2両で対応出来てるし
武豊線の昼間の313系ワンマンは維持して武豊線はラッシュだけ315系が走るというのはどうだろうか
木曽と武豊線用にB500を10本残して残りの14本は213系置き換えに
木曽だけのために8本残すよりB500をフルに活用できるかと >>553(^^) >>555
> 神領総合車両所
> @JR313_315_383
> 以前ウラがちゃんと取れなかったので消しましたが、やはり静岡は2024年度の1年で211系を淘汰しますね。
> 何なら315系11月投入線区をもって一気に終わる可能性だってあります(日車から出てくるのは2本☓7回のみなので)。
> 近いうちに流れをちゃんと纏めないとあかんな、、、
> 午後10:02 · 2024年2月1日
「(静岡向けに)日車から出てくるのは2本☓7回のみ」ととれば、C113/C114と静岡14本は確定的だし
「(2024年度)日車から出てくるのは2本☓7回のみ」ととると、315投入計画自体が16本→14本に変更ってことかな をい、455Ｍなんじゃこら
富士を小田急快急状態の混雑で入ってきたぞ
せめて4両にしろや >>604
今現在製造中の車両を4月以降納車する形で年度跨ぎしても6月までの段階じゃ6本が限度か
11月までだと盆休みも挟むから入るのはトータル10本程度か？ >>607
は俺が改正前のやつ見てたみたいで間違いだった >>603
18きっぱーは頭が不自由な人が多いのでしゃーない >>592
というか関西線の315系統一等考えると両数自体は予定通りだと思う
減らすなら2024年度分から始めるよ ハスラートラ身延線と御殿場線だけ更新せず放置してやがる 御殿場線と身延線が絡まないW+GGはあるのか？
そこに315入れればWを捻出できるが >>623
そこに2本315入れてWを2本捻出して315+Wを2本組成して211系12両を廃車。W+GGを一時的に2本GGブツ4の予備なしにしてWを捻出し4+2を更に2本組成。
315は2本が予備。 >>606
将来のワンマン化に備えてかな
自動放送で接続列車まで案内できないから
今のうちに慣れてもらおうと >>614
小田急は大枚はたいて複々線化したのになんで快急に乗客が集中する様な糞ダイヤ組んでるんだ？
多摩線優遇のせいか >>622
身延線はワンマン＝Vそれ以外＝Nで決まってるから時刻表見りゃ解るじゃん
>>624
洗馬まで行ってるけど315はデジタル無線積んでないから東には入れないんじゃないっけ？
仮に行けるようになっても東で訓練とかやらなきゃならんし
213も試運転で長野まで入ってるからな >>629
＞洗馬まで行ってるけど315はデジタル無線積んでないから東には入れないんじゃないっけ？
315はデジタル無線搭載してるよ
洗馬折り返しは木曽運用に入る予定がないから
慣らし運転をダイヤに余裕のある木曽でやってるだけ
塩尻だと東日本と調整が必要だろ
米原ならいずれは入るだろうからやってもおかしくないが 洗馬止まりのナイスホリデーとかあったな
ほどなく塩尻行きになったが 最新運用表みたけど西富士宮発熱海行きの運用どうやって富士に入れてんだ？
辿っても出てこんしその熱海行きの折り返しは沼津行きでそのあとは211+211や313ばっかで辿りつけないし >>630
じゃあ木曽でICカード対応済んだら315で都市型ワンマンやる可能性あるってこと？
一応無人だらけだが全線ICカード対応済みの水戸線でやってるからやれないことはないんだろうけど 身延線でやってるワンマンの全車扱い、御殿場線ではなんでやらないんだろうな
全車扱いすればそれこそ2連全部ワンマン化出来るだろうに
スマホ見せりゃ降りれる(それこそ何も見せずにスルーしても降りれる)
から運転士の集札だって全く機能してないのにな >>633
そもそも木曽に315系4コテは過剰だよ。
B500だけで充分かと
東日本長野地区には当分入らないだろう 結局Lは御殿場線、Vが身延線に集約で三島-沼津以外の東海道は検査運用以外なしってことか
まあワンマン車の運用なんてそんなもんだわな
とはいえよく御殿場身延を切り離せたな 今見たけど僅かに残ってるんだな
3000と1300の組み合わせは新しいような >>606
秋口に乗り換え案内を言わない時期が数週間あって
その後はまた乗り換え案内を言うようになったけど
ダイ改の16日からまた言わなくなった VとLの共通運用説を唱えてたやつは今息できてるのかな？
それにしてもLをここまで御殿場線にまとめるとは予想外
寅さんが御殿場線運用表も更新したけど2両・4両でL抜き列車がごく少数だわ
線区別運用に変えて運用効率落ちて、減車分をかなり食ってしまってないのかな？
>>540
ロング車はN運用のみに激減したわけだしボックスシートで不満ならば
快適な回転リクライニングシートのふじかわ号をご利用ください 夕方に武豊線乗りに行ったらやはり4両運用が軒並み315系になってた。 315の４連で中津川以北とか
どっからそんな発想になった？ >>643
御殿場線にLを投入理由は2パンタで
冬季架線の霜取なんだ。 >>643
御殿場線にLを投入理由は2パンタで
冬季架線の霜取なんだ。 >>643
御殿場線にLを投入理由は2パンタで
冬季架線の霜取なんだ。 >>632
265M(三島2137→沼津2142)の車両が回送で流れてくる
熱海行最終とは見た目同じだが別車両になった
>>643
LはVと共通運用か旧W運用を踏襲すると思ってたから息できてないw
身延線が少しだけ華やかになると思ってたんだがなあ
運用効率が悪いのはその通りで、Vなんてほぼ丸一日寝てる運用まで出来てる始末 個人的には今回のダイヤ改正は改悪だなあ
今までほぼ4両以上だった
静岡発15時〜16時代の下りが3両連発だもんなあ
今211が6両組んでるのは315系4両になる訳だろ？
ダイヤ的にも熱海〜島田、興津〜浜松の運転の方が使いやすかったし Y30で今日も運用中なのはY38とY43、Y45だけか
J8+Y10とJ10+J14は2日連続で夜に目撃されているから半固定8両運用だな >>652
個人的にワンマン化すると思ってる興津-島田のするがシャトルはTの3連なのが引っかかってる
昨日ここで言われていたように211のところを315に置き換えたら楽そうに見えるけどそれしたらワンマンはどうすんの？だし
更にはY30が入ってくる様子で、これがまたわからん
Tのところに315が入って、ラッシュにY30を増結するならY30の余生的にも良さそうだけど、そもそも今のTの6連の片割れは昼寝してるのかわからんし
あと地味に掛川シャトルが静岡のTに置き換わってるのも気になってる
ここもワンマン化できそうだし浜松-豊橋を静岡が担当するなら当然セットで静岡がやるであろう場所でもあるし 転属なら浜松ではなく静岡車両区へ直接入庫させてる
Sの時もB400の時もそうだった 運用表みる限りW+GGの身延線と御殿場線以外の運用に315を入れれそうだ
これで6月はW+GGのとこに2本入れて
GG+GGを2本組成してWを更に2本捻出
LL×2のとこに315+Wを4本入れれる
これで4両は予備1になる
W+GG×4、GG+GG×2、315×2 >>655
線区別カラーやるならSも御殿場線だな
線区別カラーで思い出したが315の横長の表示器、西だと路線の表示に利用してるんだな
東海ならCA、CB、CCのやつ 御殿場線＝スカ帯
身延線＝ワインレッド帯
なんだか七尾線っぽい あとはそのままストレートに11月の身延線と御殿場線運用開始までに315を入れて残りのブツ4は315に統一
そこでWが余るからWを回して315+Wで211の3+3は廃車 >>659
今は御殿場線は緑、身延線は紫なんだよ、おじいちゃん >>661
御殿場身延飯田はスカ色、大糸はすかいぶるゎ >>654
中部運輸局管内（静岡・愛知・岐阜・三重・福井の各県内）では
駅や車載のカメラなしでの3連でのワンマン運転を許容しているので
Tのままでワンマン化する可能性もあるのではないかな >>664
大本営がカメラ付きワンマンを紹介する時に4でなく3両以上と言ってる時点でそれは無いだろう >>654
するがシャトルや掛川シャトルやってるTのところに315入れてTで211を差し替える流れなんじゃね？
>>657
今は静岡が満杯で入れないんじゃないの？
Sが入った時は代わりに落ちる211が即離脱してたし >>664
東海は3連以上でワンマンやるのにカメラ設置すると言ってるしTでやる場合もちゃんとカメラ付けると思う
正直静岡で中編成ワンマンやるのに315が最大でも14本しか入らないのはワンマン拡大に少なすぎだと思うし 6月315投入
315-4両×6投入
4両
315-4両×2投入
W+GG×9本→W+GG×5本
GG+GG×2本組成
W×4本余剰
6両
LL/SS+LL/SS×4本組成→315+W×4投入
LL/SS×8本廃車 >>666
T+Tの運用に315系が入ることはないと思うけど
増解結のあるT+Tの行路は313なのに対し、S+211とか211+211とかの半固定の行路は211/313/315だから 東海の場合はカメラがあればおkじゃないから313を改造するならすでに何らかの動きがなきゃおかしい
日車でしかできないんだし、今の時点でなーんにも動きがないってことは三連単は来にぃ >>667
ひとまずは次の置き換えまでに足りれば良いのだから一気に拡める必要ないんでないの？
御殿場身延だって123の富士-西富士宮から始まって全線な拡がる313まで10年くらいかかって、そこから25年くらいかかって追加なんだから 金谷～菊川名物の動物衝突のせいで東海道のダイヤが乱れとるんで御殿場線廻りL乗りは諦めて30分遅れの496М@S1で熱海経由でオタ活エリアしぞーか離脱中
Sの運用はT代走以外は、SS/LL*2と共通運用なんで一見ランダムに見えるんだけど、静岡地区運用オタのX情報なんかを参照して運用を追いかければ、だいたいは狙えるね
おつむの弱い18キッパーには暫くは受難の時代になるのは確かだと思うけれど Lを御殿場線に集めたのは正解だと思うよ。
転クロは首都圏ではインパクトあるし東や小田急との違いを見せつけてやればと思う。
御殿場線は今回の改正ではどちらかといえば勝ち組。 >>675
LL20は復帰したみたいだからまだ分からんな >>643
L・Vは共通運用にならないにしても、今までのVように御殿場線・身延線を渡り歩く
運用になると思っていたので息できないどころじゃないよ
しかし寅さんの運用表も更新されたしこれで確定なんだろうな
輸送障害など遅延の影響を他線に波及させないように簡略化したのかもしれんね
あとは走行距離調整のための代走が割と発生するのかそれも珍しい状態になるのかだね Lが7、Vが13運用になってるから予備3で場合によっては御殿場線がLのみになるタイミングがありそう と思ったけどLは8本だからそんなことあるわけないw カメラ搭載のニュースは名古屋駅を発着する313系が対象、Y30離脱なのでJ150～170の3両編成も対象、静岡とはどこにも書いてない
静岡315置き換えは211ダイレクト
TxTを入れ替えとか変則的な運用しない 御殿場線、Lで捌き切れるのかなあ
ハイキング客や学生で結構混むイメージなんだが Y30の西浜松留置は方向幕交換かも
211系廃車から静岡幕転用
6月から211を315置き換え廃車なのでそのタイミングで交換とか
B200は廃車車両からB400はLED-ROM交換だけなので即静岡送り込みできた >>682
313はロングでも詰め込みに優れた車両でないからイケるんでないの？ >>682
Vよりもドア横のスペースが広いから案外いけるかもしれない。元から奥に詰めたがらない人も多いし
ワンマンの整理券発行機前に地蔵して、整理券取れないなんてあるあるだからね
ただインバウントとかキャリーケース持った客も多いから、
Vでもクロス席横の通路に置かれて通り抜けが一苦労とかよくあるから
ますます揉めそうだね。
そのうち多客で問題が出て身延と入れ替えになったりしてね
634で書いたけど、なんで身延線でしてるワンマンの全車扱いしないんだろうね
やれば全部解決だよ 静岡の運用が大垣みたいになってるな
ワンマン運転を集約した2連運用と、ローカル線特化の3連運用、増解結を集約した3連共通運用、半固定の4両6両運用と
L限定：7運用
V限定：13運用
N限定：7運用
T・N・S共通：19運用
211/313/315：6両12運用、4両8運用(うち4両2運用は朝ラッシュの運用なし)
>>643
改正直前にLが甲府まで営業運転してたのもあって完全に予想外だったので、全く息できない >>685
211系と313系は幕の仕様が違うから、
Y30用に新たに用意する。
S編成は新品と交換
転属時に3次以降同様のLEDにすればいいのにとは思うけど。 >>685
あるわけないじゃん
そもそも211は種別無いし5000番台の2次はLEDのスペースに幕収めた細いのなんだから313に合うわけがない まだ改正翌日なのに、もう半固定運用の行路表が出来上がってるの仕事早すぎ
6両211/313/315運用
ttps://twitter.com/yukazu211/status/1769201032456970543
4両211/313/315運用
ttps://twitter.com/yukazu211/status/1769201654803595351
https://twitter.com/thejimwatkins >>690
4両の身延線御殿場線行路連続かつ静岡入出庫で完結してるからここ以外なら315入れれるな >>690
その情報見て496М@S1に乗れた
静岡車両区入庫の差し替えのタイミングで外す可能性はあるけど、それ以外は追えそうだよね
結局V+L編成の誘惑に勝てず神奈川県で初L3を体験… >>654
現状Tというか3連共通運用に関しては分割後にそのまま次発や折り返しに流れる運用が少なからずあるからそれなりに弄らないと315を入れるのは難しい感じ
あとは浜松〜掛川の区間便に関してはワンマン化以前に大運転の編成が伸びたからと輸送力の調整としてごっそり削られそうな気がしないでもない 311系になぜか予備が設けられたことや、静岡の運用の状況からは、Y31〜Y40が転属だとすると色々辻褄が合いそう
6月は315系+Y30を6本組んで211+211を2本まで減らし、11月〜12月に315系単独を6運用とW+W+Y30を4本組む？ 4両のA65〜A67運用以外315に差し替え可能っぽいな(113T+113Tと113TをWブツ8とWブツ4に変えた時の逆の要領で)
つまり5本は315に差し替え可能 でもLLやSSのこと考えたら実際は4両3運用までしか投入できないが。
それでもWは3本捻出出来るから315+W×3で
2両3本の211と3両6本の211は廃車できるな >>690
A30のラストは熱海折り返し回送なんで1443Mには入らんな
A61の4連の方にも1443Мがあるけどこれが正解
仕事が早い分まだまたま小さなミスがあるね >>693
するがシャトル自体は6本で回るからTを置き換えるといっても一部にすぎないからな
浜松-豊橋が静岡の担当になって315を使うとしたらそこに4本取られて、14本配置されたとしても予備で2本取ったら残りは2本 これで6月の315運用開始分は綺麗に収まるが問題は本丸の11月の315投入分だ
4両運用に6本投入でW+GGは置き換え完了。GG編成は全車両廃止。6本のWが余る。
しかし6両運用に入れる315はあと4本しかない。
つまりWが予備2になる問題が浮上。
でも315+W×4投入で3両8本の211が廃車できるが。 静岡の運用はこのままいきそうだけどね
車両置換の最初に両数の変更を一気におこなったのは名古屋の各路線と同じだから
B500のように2両ワンマンが絡んでるわけでもないから暫定運用は最小限でいいし
するがシャトルがおしなべて3両、しかも増解結を集約した3連行路はTとNだけでなくSまで共通運用となると、するがシャトルのワンマン化の可能性はかなり低いように見える Y31-40転属と並行して315を10本投入
ここまででSSLLは全廃
11月以降は2本投入にとどまりGG3本は年内廃車、残り6本分は次の改正でY41−46転属で置き換え完了
神領C100は来年度中に4本追加し、311の残り5本を更新
Y41-46分は純減
カメラはR100も取り付けて346両 313系1次2次は大垣に新車128両+R100更新分を配備し、
静岡にはJ0x7、J150群x6が転属（2両減車 身延） >>702
Y30という異分子がまだ控えてるからさすがにそこまでは言い切れん 書きかけ失礼
10年後 313系1次2次は大垣に8コテと4+4の新車128両+飯田線分を配備し、
静岡にはJ0x7、J150群x6が転属（2両減車 V編成更新分は別途新車かB500を転属）
20年後 313系3次は関西線武豊線などに新車投入→静岡にC100を転属+2連だけ申し訳程度新車で終了
20年先までこれで行けちゃいそうだから、
倒壊が火災の時と基本的に考えが変わっていなかったし、
今後も変えないことがよくわかった。 >>705
Y30の転属で3連の運用が大きく変わるようなことはないと思ってる
変わるとしてもせいぜい半固定運用の内訳くらいで
例えば、315+Wの予定だったのが315+Y30とW+W+Y30に変わる、とかね 今改正は315系受け入れ前後で列車の両数を変えないための変更じゃないか
3+3固定を4+2に置き換えれば両数は変わらないから利用者の混乱も最低限に抑えられる
(2に転換クロスが入れば輸送力は落ちるとか、トイレ無しが増えたりランダムでSに当たる今十分混乱してるというのは一旦置いておく)
315系が揃った後の改正ではラッシュ時は4+2、日中は2を切り離して残った315系4連でワンマン運転なんてパターンも出てくるかもしれない 211/313/315運用に入っているSは315+2では直接は置き換えられないし、かと言って
(211+S)×2 ⇒ (315+2)と(S+S)
みたいにSの重連編成を6両半固定として組むとも考え難い
結局、
3単独⇔(3+3)で増解結あり
の今のところTと一部のNやSで構成される運用グループに全てのSが編入されるんじゃないかな
大抵の場合SはTと組んだ6両で運用されることになるけど、そうじゃないケースもあって
S狙いの運用トレースは今よりも難しくなるかも しかし今回の静岡の白紙ダイヤ改正は実に面白い
これで終わりじゃなくて315の新製投入やY30の転属もあって、まだまだこれからだしね
この1年だけは支社エリア勢が主導権を握ったままのスレになるのも仕方あるまい
てか東濃人、この2日間出て来てなくね？ 8:29静岡着の743Mは最混雑時間にクロス4連だから、
最も注目だな。
積み残しが出たら遊んでるV編成でいいから増結考えた方がいいけど、
これが大丈夫なら特に問題なしだろう。 朝の通勤通学時間は自分が乗る列車と場所が決まっていても実質今日から減車とか知らないだろうし今日の減車は混み合う >>707
身延線や御殿場線で使われない2連が大量に増えれば2+2+2のパターンもそれなりに増えそうだな >>714
あくまでも所要数が全く変わらない場合な
315の8コテを東海道快速とかいう珍説には勝ったけど、
倒壊の頑なな地域差別思想がここまで根強いことまでは読めなかった。 改正前の運用ベースだとC100の東海道線内完結運用は平日朝限定な感じかな 東濃人は客少ない静岡は減車、客多い大垣は増車だとずっと言い張ってきて、自分と違う意見の奴がいれば過剰に罵ってたから、改正後に大垣が減車になった現実が受け入れられず雲隠れしてるのでは？w >>703
整理するとそんな感じなのね。
それにしても我が故郷一宮の民も初めて来る315にびっくりしたことだろうな >>720
新車が入っても転クロが転属してもサービスアップにしかならないのがお気に召さないようで、新車で満たされれば転クロなしでざまぁw、転属があれば中古でざまぁwの両面待ちだったようだけど、ダイヤの見直しには気が回らず長距離移動の改善で噴ﾀﾋしたようだな >>721
6月までに10本も作れたっけ？
もちろんすでに作りかけだろうとは思うけどそれ込みでも >>723
さすがに10月末までかかると思うから、その間Y30✕2を2本を充当するのかと 315も製造してるだろ
会計年度の区切りで出荷してないだけ
一回で4連重連だから4月から月2回出場でも6月には10本出せる 743M見てきた。
興津始発で静岡まで4～5分先行の741Mがシャトル区間の客を先に乗せてくことで積み残しを防いでるみたい。
乞食がいなくなって学生さんと入れ替わっても、
ギリギリなんとかなりそうという印象。 >>725
今までのペース的にそんなハイペースじゃ無理だろ
8連と違って4連だと製造工数が嵩む運転台が増えるからな
月2本が限度だし6月までじゃどう頑張っても6本がいいところ 沼津でみてたが743Mはギリギリなんとかなりそうかな。321Mからきっぱーの走り込み見かけたけどそう多くはなかった。頭の良い人は三島で乗り換えてるとは思うけど。
御殿場線2617Mは沼津到着でぱんぱん。
あれは新年度で新入生世代が加わったら積み残すと思う。420Mも今の時期はちょうどいいけど新年度になったら怖いな >>729
確かに言われれば悲観的すぎるか。
今改正で静岡はY0も転属で315系はゼロじゃないと矛盾するな。
Y30とS編成の更新はロング新車に訂正。
ただ武豊・関西・静岡で車両の仕様がそろうから、
武豊・関西に新車→静岡に転属という流れは100年変わらないと思う。 10年後まで関西武豊に313が残るってそれ飯田線置き換える気無し前提か？ 飯田線はやはり3000に統一かな。
せっかくのワンマン準備山岳仕様のWをこのまま本線で使うとも思えない。
GGと併結ということは315置き換えでGGは廃車、Wはワンマン機器設置で、
最終形は御殿場線L、身延線W、飯田線は3000に統一。
ただし御殿場線に若干のVが残っているように完全統一はならず、御殿場線か
身延線に若干の3000が残ると思う。
となると3000は全車静岡配置になる可能性もある。 >>732
C100増備でB500の関西、武豊行路の残りが飯田線に転属して終了
W編成もB500も座席仕様以外は同じだから、
転属改造がいらないB500が適任。 >>734
あの時間と区間で8連でないと問題あるならピークの8連が耐え切れないだろうからな 大垣信者って新車至上主義じゃないの？
ロング8コテ新快速とか珍説抜かすくらいだから、
新車なら何でもいい思考の持ち主のはず。 >>738
あそこの教徒は新車で転クロでないとダメみたいよ
転クロのサンクチュアリとか言っちゃうくらいだから 改正後の大垣のR100とH0以外の運用はこんな感じみたいだな
ちょうどY31〜Y40の静岡転属とG2、G14、G3の廃車を見越した構成に思える
半固定8両運用9本
6+2 ×7
4+4 ×2
半固定6両運用16本
6 ×10
3+3 ×4
4+2 ×2
313系4連運用23本
4+4 ×5
4 ×13
311系4連運用5本
4+4 ×1
4 ×2
予備
313系4×2+2×2
311系4×1 >>741
8連大垣説はt-takeも可能性は排除しなかったが推してたのは鶴亀だけだね
新車至上主義という点では東濃人がそう
4連ロングなんか大量に入れてどうするのと聞いても発狂するだけだった
ただあいつは大垣に新車を入れたいというよりも静岡に新車を入れたくない一心でそもそも東海道線ユーザーじゃないから聞いてもしょうがないんだよな >>741
ロング8コテ新快速を推してたのは主に鉄道時刻表ニュースだな
ttps://www.train-times.net/article/jrcentralnagoya2026pre-1-html
名前だけ見ると優良サイトっぽいので鉄道コムでも上位のサイトになってしまっていて、315系の最初の発表の頃にロング8コテ新快速が広まったのはおそらくこのサイトが主な発信源
だが実態は、鉄道ダイヤ改正ニュースのコメント欄で自論ばかり強硬に主張して言い争いが絶えなかったためにコメント欄から追放されるという前代未聞の業を深めた快速++がそれでもなお妄想を書き続けるためだけのサイト >>741
315がロングと公表されてからもなお大垣は転クロの特別仕様があるに違いないとか言ってたのなら記憶してる
鉄道時刻表ニュースも似たような事書いてたけど表すら読めねぇのかと
東濃は東濃で案内表示は静岡だけLEDとか言ってるし
表読めない奴多すぎだろ Y30疎開第1弾の3編成が静岡に回送
明日か明後日には新編成番号がわかるかな？ 支社の東海道線と関係があって残ってるのはKとU、
Y30転属に使われなかった方は315に割り当てだろうな。
Xは御殿場線由来だからないと思う。 X見るとやはり減車への不満は結構出てるな
特に一宮での混乱が多い
客の最も少ない3月でこれだから4月はどうなることやら 関西武豊に転クロが残る事が関東民に何のメリットがあるのかと 2連転クロより4連の方がサービスアップよ
たとえロングシートでもね >>749
土民は混雑を避けて早く出勤する習性があるからな。混雑率変わらずでご愁傷さまよの >>743
あーこいつか8コテロング新快速は
絶対中央西線か関西線か武豊線沿線在住の転クロ至上主義者だな >>755
ちなみに、彼の最もわけわからない自論は阪神電車西宮以西廃止ね
正直ロング8コテ新快速は彼の自論の中ではまだかわいい方 >>743
たないづのスタジアムガイドみたいなものだな >>752
酉あたりは見習ってほしい(特に中国地方) 最近、振替輸送しなくなったな
名鉄からJRへの振替はすぐにするのに ダイヤ正常化する前に振替輸送も打ち切るし、振替輸送の精算を簡略化したのにサービス低下している >>745
なんか分割されたみたいなポストあるから転属だろうな >>740
311系は運用4本じゃないかな
予備車はR100とH0を加えると24両になるね
311系を暫くして落とすかもね >>768
ほんとだ
4本って書いたつもりだったけど5本になっちゃってる
311系はG3も廃車で残り4本は当面残る形だろうね
12両分の減車と20両分のC100運用増に対し、311系廃車がG2、G14、G3の12両分とY30の静岡転属がY31〜Y40の20両分とすれば、車両の運用状況とも合う >>769
313系の検査期限を伸ばしたから従来から予備車を増やすことはしないだろうね
以前のように4月になったらG3を廃車するだろうね 2024年度の315系投入 神領4本静岡12本
2025年度の315系投入 神領14本 Y30は静岡やら富士やらへ送り込まれているようで
これはガチリーカー確定ですわ >>772
(^^)が外したB400転属のときも、御殿場線東海道線で使われると身延線には全く触れない預言で大正解
315+313が静岡地区では頻繁に名古屋地区では稀に見られるでしょうの預言も、前者は315+元Y30で実現確実、後者は大府分割運用で現実化
逆に印象深い外れが、今改正で315の東海道は絶対ないと断言したやつ
これワンマンツーマンに限らず関西線の315統一が後ろ倒しか、あるいはそれとも違う何らかの変更が入ったからなのかもね そういえば編成記号予想アンケートまだポストしてないな
B400の時は転属と同時にやったのに 1日1回なら稀やろ
一方の静岡は315+元Y30で10運用とか来そうだし、これは頻繁やろ >>773
恐らく武豊線への先行投入が予想外だったんじゃね？
イメージ的には2026年度に関西線武豊線へ315投入で浮いたB500が飯田線に転属して213置き換えの流れだと思ってたし
まさか武豊線の大垣担当分だけ315に差し替えるとは思わんかった 予想じゃなくて預言やねん
神様の思し召しが変更になればタイムラグのある預言(お漏らし)は外れることもあるがね 預言書のとおりになるならこんなところか
・神領28静岡14(大垣ゼロ)
・3連大垣残留
・2連大量転属(378-32=346両に防犯カメラ取付)
・373の後継は無し >>779
2連の大量転属としか言ってないからZも転属の可能性が一応ゼロではないかな
それで組成が成り立つのか計算してないけど >>779
C113とC114が新年度早々に出てくる件については、あくまで他人の不確定情報の受け売りであって裏取りしてるわけではない、と本人自ら言及してることに注意が必要かな >>783
香害レベルでプンプンさせてるから裏取れたんじゃにぃの？？
613 名無し野電車区 sage 2024/03/17(日) 13:52:41.11 ID:MAQ25h8i
>>553(^^) >>555
> 神領総合車両所
> @JR313_315_383
> 以前ウラがちゃんと取れなかったので消しましたが、やはり静岡は2024年度の1年で211系を淘汰しますね。
> 何なら315系11月投入線区をもって一気に終わる可能性だってあります(日車から出てくるのは2本☓7回のみなので)。
> 近いうちに流れをちゃんと纏めないとあかんな、、、
> 午後10:02 · 2024年2月1日
「(静岡向けに)日車から出てくるのは2本☓7回のみ」ととれば、C113/C114と静岡14本は確定的だし
「(2024年度)日車から出てくるのは2本☓7回のみ」ととると、315投入計画自体が16本→14本に変更ってことかな 新守→勝川ぶっ飛ばしててワロタ
中央線がひとつ上の漢になったわ ダイヤ改正で豊橋駅は発着番線が色々変わったな、東海道線で3面5線を名古屋と浜松振り分け、乗り場が変われば利用者も注意するわ >>783
その香害の4日後にこのザマだし、C100は現状予備1だしで、C113とC114が新年度早々とは思ってない
新年早々ならありえるかもしれないが
>神領総合車両所
>@JR313_315_383
>交通新聞で今年度で静岡区315系の投入と211系の淘汰が公表されましたね。
>
>日車で目撃されている新年度の315系は神領区C113とC114みたいなので、これで315系4両モノは静岡区14本、神領区は28本の大所帯となるとこがわかっています。
>午後7:45 · 2024年2月1日
>fort
>@k8ebjojI354691
>もしよろしければ、C113/114が神領区とわかる根拠を教えて欲しいです。
>所属表記は消されてると思われるのになんでわかってるのか気になるからです。
>午前0:40 · 2024年2月5日
>神領総合車両所
>@JR313_315_383
>うちは根拠がないので、「あえて」神領みたいと書きましたが、他の人が何処かで載せてましたよ〜
>午前1:02 · 2024年2月5日 >>779
ふじかわも中央新幹線前提であれば廃止あるかもな。
おまけに静岡市⇔甲府市の都市間輸送もバスに勝ち目ないし。
ちな預言何スレ目だっけ？ >>787
年度当初のC113C114の解釈は、検査周期延伸が315の計画段階ではまだ決定ではなかったから、万が一のプランB的な感じの想定はあり得るかなと >>788
争うほどの客がいないしバスだけになっても問題はない >>789
それ言い出すなら、明らかにB500が転用前提になっているけど万一3両以上のワンマン運転が間に合わなかったらどうするんですか、という話にならん？
既存の313系なら検査周期延伸ができない可能性も考慮するのはわかるけど、315系はE235系と同じでテストカーによる検証なしに検査周期延伸可能な車両として作ってるんじゃないの >>791
言われてみれば確かになーと思う部分もある
ただ、E235は新保全体系移行後のクルマだから315と同じとは言えないかなとも思ったり
新保全体系の導入による車両メンテナンス革命
ttps://www.j-trec.co.jp/company/070/01/jtr01_34-37.pdf >>788
373の今後に関する預言は去年の秋ぐらいだったかと
何スレ目かは亀基地が仕事してないからわからんw
浜焼き屋はいいからはよ本業再開しろや😡 Y30の大量転属から言えることは、大垣はこれだけ減車しちゃても実は大丈夫だったってことだよね
終わってみればしぞーかは減車感の割にはY30大量転入でほとんど稼働車両数減にならない希ガス
けれども当初の計画はあくまでも14両増だったはずだよね？ね？ね？
神領持ちの大垣移管とかでそのうち10両は使われてしまってるらしいけど、まだ4両は増えるはずだよね？
ならばその4両はいずこに？
いや4両ではなくて、減車しちゃって大丈夫な大垣車運用が今のところ2両✕7編成も減らしてるから都合18両だ、その行き先は？
減らして大丈夫な大垣を実際に減らしておいて、そっから増やす理由もないし、本当に謎やねんねんね しぞーかの置き換え対象が211だけと解釈するとそうなるわな >>793
改正当日の移動だったからじゃないの？
バタバタしてる中だと面倒だし一旦浜松に留め置いたってところだろう 組み換えもまだ頻繁にあるし取り敢えずその辺置いといてって感じか >>795
周期延伸するかどうかの話なので、新保全体系やモニタリング保全体系、新検査体系であるかどうかは本質的ではなくない？
東労組や動労千葉、海労の資料からわかるのは、テストカーによる検証をおこなったのは検証開始以前に登場した形式のみであった、ということ
東は2009年からE653系、E257系、E231系、E233系、E531系、E721系の、海は2018年から313系、383系、キハ25形の各形式で、それぞれテストカーによる検証を開始している
検証開始以降に登場した形式についてはテストカーによる検証は両社とも行われなかったので、315系も同様で将来的な周期延伸を考慮して新製した車両なのではと思う
西の新検査体系への移行の経緯については詳しくは知らないので、誰か詳しい人いたら教えてもらえると助かる >>793
315増備途中の神領ではとくにB400にはまだまだ出番があったわけだけど、減らす一方の大垣だとやることもないから追い出されるだけだし
かといって静岡でまだ仕事もあるわけじゃないし、それでこうなったんでは？ >>798
373系を一部置き換えるか315系の投入を減らすかの2択までは既にほぼ絞られている状態
373系の東海道線での普通運用を12両分置き換えたところで、今回の改正における会社全体での20両分の減車は吸収しきれないので、373系の普通運用の置き換えの有無に関わらず315系の投入が減る可能性はあるんじゃないかなと思ってる >>802
要は何かが変わる前にやるのか、変わった後でやるのかは意味が違うんでないの？って話
『315系も同様で将来的な周期延伸を考慮して新製した車両』
検査周期延伸はほぼほぼそうなるのは間違いないとはいえ、あくまで315の計画を練るときは将来的な話だからプランBを用意する必要があるよねと 315はワンマン絡むから減らすのはさすがに無理なんでないの？
ここ弄ると人員の計画も狂うぞ Y30の件は、本社支社間の会計年度の絡みもあるだろう、ダイヤ改正区切りに静岡持ちにする、廃車置き換え車両がなく車両区受け入れ都合で西浜松留め
ヲタの趣味的考えと会社の考えは違うからね
利用者便宜よりも利益効率優先
本社のコストカットもあるかと >>805
そこは本質じゃないと思うけどなぁ、なんとも言語化しにくいけど
さっきも書いたけど、プランBが見えないのは3両以上のワンマン運転も同じなので、周期延伸についてだけ保守的になる理由がわからん
>>806
改正後の静岡の運用を見る限り、半固定6両運用のうちそれなりの割合を315系+Wにするつもりだったことが窺えるので、Y30を活用して315系+Wの一部をW+W+Y30で代替するのであれば、ワンマン運転拡大には影響しないんじゃないかなと >>804
213の置き換えはどうするの？
関西線はテキトーにしとけばいいとか思ってない？
なんかしぞーかに都合良く計画しとけばいいが丸出しでさ
もし減らすのなら2024年度から減らすでしょ
そこは計画通りというのはかなりずるい 数年前まで転クロと無縁だった静岡が313の全席転換以外の座席形態揃えて来てるの笑える
流石にZは来ないよな >>809
『告示第五条のただし書き以下による検査の周期に
ついて～中略～
（2）技術的実績に応じ，実証データによる確認や
理論的解析等客観的な検討方法により，鉄道事業
者が告示への適合を証明した場合には，上記の装
置等の検査周期や検査方法を定めることができる．』
検査周期の延伸はこれをやって初めて認められるけど、ワンマンするしないはぶっちゃけ東海がやるかやらないかを決める話じゃんね
ワンマンに関しては結果ありきで事を進めることができると思ってる >>812
火災以来伝統の静岡冷遇思想だからだろ。
車両は名古屋圏のニーズに合わせて作り、
ボロくなったらニーズなど構わず静岡に転属。 普通に考えれば発注済みの315を一部キャンセルするよりもまだ企画段階の373置き換えの方を弄る方が面倒も少ないし楽だよねって
それはそれとして、元Y30は編成番号何になるんだ そういや検査周期延伸はキハ25や383でもテストしてたけど、既存のクルマで対象となったのは313だったね
テストしたけど彼らには無理だったということになるのかな >>814
葛西がいたら静岡はY30ではなくR100が転属
Y30をワンマン寒冷地改造して飯田線に転用だった いくら決算時期とはいえSの時は改正後ものの2日でB200→S0にしてたけどY30は··· B400の時も一発静岡車両区入庫で1日経ってB400→L0にしてたしな >>811
投入を減らす可能性があるのは静岡分だと想定してることは、>>809 まで含めて読めばわかるはず
>>813
示してもらった告示を読んだけど、周期延伸のためにやることはどの事業者であっても変わらないようにしか読めない
東がE235系の80万km走行時の「実証データによる確認」を当時行えたはずがないので、「理論的解析等」の方で「告示への適合を証明した」はずで、海の315系や385系だと同じことができないとはならないよね？
それこそ新保全体系やモニタリング保全体系、新検査体系かどうかは本質的ではないということの証左じゃないのこれ >>815
発注のキャンセル自体は、過去の実績からすると、特にコロナ禍以降は頻度が低いとまでは言えないのよね
2021年11月
M・Mc×14(西、225-100かな？)
2022年6月
T×2(東のE233-0グリーン車)
2023年8月
M・Mc×16+Tc×8+T×6(東のE235-1000)
事業者の考え方次第なので東海がキャンセルを選ぶとは限らないが、373系の東海道線普通運用の置き換えのみでは今回の改正の減車分を吸収しきれないことだけは間違いない
予備車が増えるのかもしれないが、最も予備がカツカツな大垣の313系には残念ながらその予兆はない Y30の件、転属にしてはかなりおかしいぞ
2+2+2→2だけ静岡(QR剥がさず、編成番号変更なし)、2+2で富士疎開
2+2+2+2→西浜松
Sの時
2本沼津疎開以外静岡一発入庫。すぐに編成番号変更
B400の時
静岡一発入庫。翌日編成番号変更 Y30、静岡に転属したなら暫定的にブツ6で211×2の運用に入れればトイレ問題も多少は解決するのにな >>822
転属なのか一時期な疎開なのか・・。
編成番号の変更やQRコードはここ一週間程度注目だな 本当の転属ならわざわざ切り離さず3本共入庫してまとめて編成番号変更するしな Y38が今日も新快速に入ってる
Y41-46のどれかの検査明けを待って転属？ >>821
なぜそこで373の置き換えを普通運用に限定するのかが謎
普通運用くらいは当初から織り込んでたと考えるのが自然であって、そこから計画変えるってなればつまりはそういうことだよ
まあ元々新車を入れる予定だったとして、それが特急形やそれに類する特別仕様車だったかは怪しいところだが 大垣C→静岡LLの時も静岡で3両切り離して6両沼津に疎開ってパターンあったな
実にほぼ同じ動きしてる G2の廃車は残念
あれは結構なネタ車だった
静岡山梨にはわかるまいが 今のところ確認取れてるY30が7本だけで
1本は新快速で、あと2本が行方不明 >>829
所属表記も海カキのまま運用してたから当初はカキLLなんて呼ばれてたな 流石にこの期に及んで転属じゃない可能性を見出そうとしてるのな何なんだよ ワンマンは一気にやらないよ
人が一気に減ることはないからね
まずは関西線の昼間4連からスタートして、次年度以降徐々に拡大していく
武豊線の315系は今回の5本で打ち止め
2025年度の315系4連は関西線と東海道線豊浜、米原大垣に投入される あの時は113と115の老朽化が深刻かつ大量ですぐ運用入りする必要があったから所属表記変更してる暇なく応急処置のピンクの斜め字LL編成番号札、海カキ表記で運用入りしてたもんだから最初は貸し出しと思った >>832
LLサイズのカキなんかスーパーに売っとらんわボケェ！！ >>1
JR東海が3月16日(土)からダイヤ改正、東海道本線では、浜松〜豊橋間の列車は基本的に、熱海〜浜松間の列車と接続するようになる
浜松をまたぐ「熱海〜豊橋」という長距離列車が日中にも新設されて、青春18きっぷ利用者も乗り通ししやすくなった
https://toyohashi-tahara.goguynet.jp/2024/03/18/jrtokai/ 豊橋浜松の略のつもりだろうけど
それならなぜ米原大垣を略さないのか疑問 >>833
Y30が転属の対象でなかったとしても何かしらの車両が転属するだろうにね >>842
Zなら喜んでくれてやるぞ駿府遠州甲州土人 >>833
転属する車両の転属時に転属しない車両の編成番号を〜1に揃えるマメな東海が番号を蜂の巣にするとは思えないしなあ
あと2本のY30の行方がわかれば答えが出るんだけどなあ >>832
>>838
もう！食いしん坊さんたちなんだから どっちみち約340両にするにはY30全てを転属させるしかない 東ならお構い無しに編成番号蜂の巣にするが(ミツ209が良い例) >>850
今頃東海道の営業から外れていることだろう >>828
特急の置き換えねぇ
315系の投入数が維持された場合にはじめて考慮すればいいくらいの可能性としか見てない
完全になんとなくの勘でしかないけど >>848
さすがにZと予備Rだけでは増結を賄えない 武豊の315あれが神領の運用差し替えではなく貸し出しだとしたら いつの間にか地域煽り軍団を茶化す重複スレが出来てるね。
スレが立ったあと即座にいつものID隠してる人が発狂して連投してるのにはワロタよ。 鶴亀()のY30は静岡への貸出し説に賛同者いてもよくない？
転属否定よりは前向きな説だと思う >>855
お望みなら次スレを「静岡地区車両スレ151」でたてるけど？在来線車両スレ独占する静岡勢。 ID:xDpuAiU2こっちに来てないのが卑怯だな >>856
さすがに転属にしてはおかしすぎるもんなあ
·改正前夜、最初のブツ6静岡入庫ではなく西浜松留置
·静岡回送のブツ6が2両だけ切り離されて、4両が富士疎開
·切り離された2両静岡入庫もQR撤去されず、番号もそのまま
·西浜松疎開のブツ8に動きなし
·残りの2本行方不明 そういや富士運輸区一番南側の長編成置けるとこ
保線用車が置かれてて使用不可になってるっぽい C112は立派に乗務員訓練に使われているというのに、Y30ときたら立派な車庫警備員になっちゃって
遅くとも6月までには故郷とは別の地で再就職でしょうけど >>855
それ立てたのオブライエンだから
そいつお前の味方じゃなかったの？ >>862の女みたいな言葉使いが気持ち悪い
オブライエンとちゃうかこいつ 翌日にQR撤去、編成番号変更があったら転属確定でいいだろ？な？ 本スレ(笑)で面白いおもちゃを見つけたから、設備投資のリリースで315系の投入数が確定するまでのしばらくの間、本スレ(笑)でも楽しむわ ということでどうやらスクリプト荒らしの犯人はオブライエンみたいだな たまに顔文字がカメムシと同一人物と疑われた時に名前に猫にゃんと書いて茶化すことがあるけど、顔文字があれをやる理由を理解した気がする オブライエン＝スクリプト荒らしの疑惑
静岡禁止スレを消したいがための所業 >>853
残りのY30が出ていくタイミングでC100新製配置、B500のうち木曽と予備を除く14本がH代替と東海道増結に回るのでは？ >>871
Y100と3+3は計21本もあるのに対し、半固定6両運用が改正後でも16しかないので、さらなる減車でもない限り6+2は最低でも5本は組むことになる
そうすると6+2だけでZを全て使い切ってしまうので、Y30を全て転属させるには、大垣の2連ワンマン車の予備をどうにかして今より増やす必要があると思われる だから君たち言ったやん
「意外な車両が静岡に行く」と
散々叩かれたけどなぁwwwwザママロ >>866は新スレに「静岡用」とわざわざ書き足してるのにここでは隠す卑怯者。 >>870
板荒らしてるのってオブライエンを連呼するID隠して書き込んでる人でしょw >>874
せめてこのスレが終わる直前だったら少しは釣れたかもしれなかったのにね
乱立荒らしはやっぱり頭が回らないんだろうか Wが飯田線に行くかと思ったけど本数的に無さそう
B500の10本前後が転属かな
不足分は予備共通化とR100捻出？ 【悲報】乱立スレをわざわざID表示の状態で立てて>>866で宣伝しに来たID:QnJCCzndさん。
地域差別撲滅スレでID残して書き込んで別人を装っていたのに同一レス内で「お前オブライエンだろ！！」と書き込んでしまい正体がばれてしまいましたw
31 名無し野電車区 2024/03/18(月) 23:44:23.56 ID:QnJCCznd
お前らのスレたてといたぞ
JR東海在来線車両スレッド151
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710772748/
>>30
お前本当は女だろオブライエン
女だからって容赦はしないぞ 陣僧がB400の他にも313系2連がいくらか行くと言う文言で最古のY30だって事はすぐ解るのに各人の好き嫌いで勝手に決め付けたりしてて面白いw >>881
この投稿のことだとしたら、なかなかそこまでは読めんよ
因果関係がバラバラの文章というか、ワンマン拡大ならB400までとしか思わんし、315が入ることと2両が必要な理由が結びつかんわ
今なら6両運用の置き換えのためだとわかるけど
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静岡区313系L6編成(旧B406)が誕生したことで、神領区のB400車8本全て静岡区に転属で確定しました。
315系は既出のように新年度から静岡区に入ること、またワンマン運転が2024/3/16ダイヤ改正で拡大することから、今後も2両編成が大量に転入することが想定されます。
2023年12月04日 315の合成音声みたいなのより好きだから変えないで欲しい >>882
名古屋の2連で外れて今後の置き換え計画に最も支障が少ないのがY30なのは誰だってわかる
少ないというのはまったくないということではないが
あと全部転属説がまかり通っているが実際には8〜10本程度のようだし >>872
現行B500がC100増備で増結に回せるでしょ。いつまでもHが生き残るという弊害はあるにせよ 次の改正でY41-46も転属
GGは6本は改正前日まで使うだろ ひとまずは減車というより武豊の置き換え分だろうからその数なだけで、25年度になったらまた315の供給があるのだから残りが押し出されると考えていいだろう
カメラ取り付けの340両の話を数字だけ見るならY30どころかY30+Zの方が近いだけにY30だけだと思うのも甘くてその一部だけはもっと夢見すぎなくらいだろう
今回は大垣真理教徒の心を徹底的に折るつもりのようだから、そのくらい覚悟しておいた方がいい >>889
もう分かったから、大垣ブルーカラー通勤民及び予備群を虐めるのは止めてあげてw 大垣ブルーカラーね
ホワイトカラーが静岡の方が多いと思ってる不思議な人がいるようで >>820
ひと晩寝かせてみたけど言われている通りなのかもしれないと思えてきた…ような気がする >>890
単純に346より336の方が340には近いからな
あと個人的に静岡が313の座席の全バリエーションを揃えるところを見てみたい >>891
だって名古屋近辺の上級市民や大手メーカーのホワイトカラーはみんな車通勤じゃん 東海道線の増結はZ、B500（飯田線減便で手が空いている分）、Y41以降で回すのかな >>894
ホワイトなんて東海の中の人ですら電車なんて下世話な乗り物使ってるのか？レベルだからな >>896
Y41以降もそのうち支社行きだろう。ひょっとしたら飯田線南部もC100で回す計画かもね 飯田線減便と言っても午後の2時間だけだぞ
本線も乗客減る時間帯、乗務員休憩と車両整備の昼寝枠 >>878
不足分を予備で補ったらそれはもう予備じゃなくなるだろ 何か1人Ｚを異様に嫌ってる者が居て草
単独じゃなく増結編成だから嫌いならＺに乗らなければ良いだけw >>901
そいつJ100の再転属をやたらと唱えていた奴
それなりの頻度で出てくるから無視でいいよ >>887
B500とR100は計40本あるけど、Y30とZを全て転属させるにはものすごく微妙な数なんだよね
現状は飯田線と美濃赤坂で26運用(大垣入出庫含む)、木曽で6運用あり、さらに >>872 で説明した通り現状の両数を維持する限りは6+2に5運用割かないといけないので、予備は3本しか用意できない
したがって、以下のいずれかを許容することが必要になる
・予備2両削減(予備3本を受け入れる)
・東海道線で8→6の減車を1運用追加(6→4では意味がない)
・ローカル線でラッシュ時間帯に減便か4→2の減車 某車両所の人のポストを信じるならY30の後半というか41以降は残留だと思うがな >>903
運用見たけど、1運用だけなら分割併合なしの4両運用があるようなので、飯田線に315系を入れる余地は1本だけなら一応あるみたい
それが現実的かどうかは別問題として
豊橋1757発〜545M〜水窪(夜間滞泊は中部天竜)〜512M〜豊橋〜407M〜豊川〜410M〜豊橋839着 315系のユニット構成ってどれが正解?
TMMT
TMM+T
TM+MT
T+MM+T(113系と同じ) ・Y30は離脱済みの7本転属
・315は静岡に2024年度予定分全ての16本
これで大垣ブルーカラーにこれ以上の痛手を与えずに且つ静岡の現行運用を維持可能ではないか >>904
待て待てw
なんでZが動く前提なんだぜ？346両で回せるんだからいいじゃないか >>892
たぶん合ってると思うけどね
>>905
2024年中はそうなるだろうね
車両置き換えが終わる時まで考えると、静岡転属がY31〜Y40だけだと313系防犯カメラとの整合性がとれるかまだ確信できないので、2025年以降さらなる静岡転属があるのか、それとも木曽地区分のB500のみ神領残留で防犯カメラの対象外なのか、という話になるのは自然かと >>910
B500がHの後継である以上、木曽分とて神領に残るとは思えんけどなあ >>909
切り捨て(346両)か四捨五入(336両)かという問題があるので、Z転属(336両)の可能性を考えること自体は不自然ではないと思う
Y41〜Y46とZがずっと残留する代わりに木曽地区が防犯カメラの対象外の可能性(342両〜344両)もなくはないし >>902
そんだけ言うならカメラ340両と転属の両数の整合性について、Zが外せるという根拠でも示してもらおうか
あ、もしかしてR100は全部回送するからジョガイジョガイの人かな？w B500は基礎地区と関西線と武豊線に入ってるけど運用は共通ローテーション組んでるんだろ、各線区専用みたいに見えるけど
B500大垣転属でも飯田線方式で中津川に車庫設ければ済む、大垣入出区で毎日1編成回送 >>906
その313Rx2は固定運用ではなく別々ローテーションなので315系4コテは無理
朝の512Mだけ重要ラッシュ対応
8:39豊橋着後分割、一つは車庫入りor臨時快速へ、もう片方は9:08本長篠515Gワンマンになる B500が飯田線に転属した暁にはこれも東海道の増結に回るだろうから多少8連増えるんじゃないかね？
2連が大垣から転属するなら飯田線の送りこみも貴重な増結要員だしR100が嫌とか選り好みしてる場合じゃない >>916
少なくとも今回減車した分はそれでも輸送力的に問題ないはずなんでB500転用時に増やす必要もない
それ以上にY30やZが転属する前提で考えるから話が難しくなる
やっぱりY30は今離脱した以上の転属はないと思う 4両ワンマンの実施は慎重に進めると思う
例えば、
2026年3月 関西線昼間
2027年3月 武豊線朝ラッシュ
2028年3月 関西線朝ラッシュ
2029年3月 東海道線米原～大垣
2030年3月 東海道線豊橋～浜松
こんな感じで数年に分けて実施していくと思う
特に初年度は初めてのケースなので、関西線の昼間だけじゃないかな
武豊線をC100で統一してしまうと、一時的にワンマン→ツーマンになるのは避けられないから武豊線にB500の運用は残しておくと思う
2025年度のC100は関西線6、東海道線8の割合で、東海道線の8は米原～大垣4、豊橋～浜松4になると思うよ >>917
315系4連は１両の定員が150人、313系クロスの130人より収容力があるので、これから315系の投入が進むなか増車することはないよね 倒壊の地域差別思想だから、
静岡の315系は12本にとどめて神領に30本配置。
次のダイヤ改正でY41-46も静岡に転属。
静岡冷遇を貫くためにも、
静岡に16本配置してY41-46は最後まで大垣ということはないだろうね。 東海道線ユーザーの社畜に聞いたら普段使ってる8時台はまったく前後の減車の影響ないとのことだった。Y41以降もC100増備と時を同じくして静岡行きだね 315の静岡は16本と予想
211/313/315の12運用からS絡みを除くと10運用が置き換え対象
(315+元Y30)✕7でそのうち7本を置き換え
W+GG運用に315系6本を投入して、捻出された(W+W)✕2本と合わせて4両運用を置き換え
残りのW4本のうち3本を315と組んで6両運用の残り3本を置き換え
まとめると315系16本と離脱済みの元Y30の7本で現行の静岡地区の運用を再減車なく置き換えて、W1両がおつりで予備へ。 >>917
Y31〜Y40の転属の可能性が高くなったことで3連再転属の可能性がほぼなくなったので、Y41〜Y46やZに目が向くのは当然では
J150とJ160の両方を転属させる時点で、J170は転属してもしなくても自動的に防犯カメラの対象外になってしまうので、328両になってアウト
よって3連再転属はJ150のみ(349両)もしくはJ160のみ(346両)の2択しか残らない 6両予備はT/N/S運用から捻出
4両予備はW予備とLの予備あるいは暇なＶの予備で構成 >>918
3両以上のワンマン運転が2026年3月時点だと昼間のみでラッシュは翌年以降、というのは可能性は十分あるように思う
213系置き換えの完遂に最低限必要なのは関西線からのB500撤退のみなので
武豊線の昼間が2026年時点でどうなるかについては、関西線のついでにB500を撤退させてもいい気もするが、武豊線は朝(4×7の7本)より夕方(4×5+2×3の8本)の方が本数が多いという変わった路線なのでなんとも言えない
顔文字にはここら辺も聞きたいな、武豊線の夕方はどうなると捉えているのか、夕方の区間快速の20分間隔の時間帯を拡大する代わりに線内折り返しの3往復をなくすのかと 静岡にやって来たY30の新しい編成番号って「Ｇ」になるのか？。
知らんけど。
311系は確かにＧだけど廃車が進むし、ＬＬやＳＳもそうだったから、今回転属した番号をＧに置き換えると・・・ >>926
既にB500分賄える数あるけど6本が神領変更となってるが実質大垣貸出しみたいな感じになってるから余剰が未だ出てない状態 >>927
311が全廃にならない限りない
逆にKは神領211が全廃したから可能性あり
今は倒壊全体で重複は発生しない >>914
その送り込みは豊橋ー飯田ー岡谷ー松本の送り込み運用新設すれば多治見経由で回送する必要はない
だから中津川に車庫は不要 仁宗は実は最終的に静岡は15両程度減となると書いてるんだな
もしY30がフル転属になったら315系の静岡投入は最大でもわずか8本ということになる 分かりやすく言えば大垣車の松本ー中津川運用と飯田線北部(辰野ー茅野も含む)、飯田線南部の運用に分けるということ >>932
できなくはないけど315の実物が出来るより前に中の人っぽいカキコとしてB500は後半のは運転台でドア操作が出来なくて東でワンマンできないからR100は伊那松島寄りになるなんてのがあって、それと合わせると木曽にR100を復活させるなら数合わせとしてはアリかも 武豊線ユーザーの爺が大昔に走ってた赤い車両みたいな座席だなと言ってた
ロングシートが走ってた実績自体はあるのか さっき国府津通り過ぎたら名古屋にいるはずの転クロ車いてびっくらこいた
贅沢な使い方だけど転配属関連の暫定処置的な奴なの？ >>931
倒壊としては支社に入れる新車を1両でも減らしたいから、
8両にとどめるのも大いにあり得るな。
6両行路が19行路から14行路に激減するけど、
倒壊からすれば静岡県はどうでもいいしな。
>>937
鉄事の315系増備で不要になった車両を支社に下げただけ >>931
陣僧は倒壊以上に静岡差別思想の持ち主だからな
無線機法規へのアホな勘違いから消した投稿では、Y30の転属はなくて315系14本にB400が8本転属して静岡の車両更新は終了
結局21両の減車になるとのたまわっておられた >>937
中央西線で211の追い出し運用を終え関西線で4コテ313の代走をしてたところ、何故か復活した神領211に追い出されて職を失い、静岡車両区の端っこに長らく留置させられていた車両
御殿場線は当面の安住の地のようでそこから追い出されるとしたら身延線くらいしかない可哀そうな車両、どうか生暖かく見守ってあげて下さい 何が静岡差別だか
東が仙台にE235の交流版入れたりとか西が広島に225を入れてるんなら話は別だがしっかり区別してるし
本社と支社で同一車種が入るのなんて東海ぐらいしかない とうとう「車種が違う」が心の拠り所になってしまった東濃人であった >>941
廃車まで御殿場線でしょ
あそこは他が整理券やめようとも最後まで整理券使う価値があると思う キハ35は75km/hでひいひいいう汽車だった
コイルばねだから103系並の乗り心地 >>942
束酉は地方線区も新車が基本
（束も首都圏からの転属から新車に変えたな）
静岡支社が束だったらE131の5コテでするがシャトルが運行されていた >>935
もし木曽にR100復帰するならさらに神領に置いておく意味ないね。B500も飯田線南部でフルに使えるし案外いいかも Y30に関して転属にしては不自然な動きが見られるとの意見がある(ただしカキLLの時は115と113LLを早急に潰したかったってのがあったからピンクの斜め字編成番号札、所属表記そのままで運行していたが)
改正前夜に最初のブツ6が静岡入庫ではなく西浜松に留置
転属ならそのまま直に静岡入庫するしな
一昨日静岡へ回送されたY30ブツ6が2両切り離し静岡入庫→ブツ4で富士疎開
ガチの転属なら3編成まとめてやるしな
西浜松にいるブツ8は未だ動きなし 今回
SS1〜SS3、SS7、LL20が落ちそうな感じがする >>951
まず廃車になる211の静岡車両区からの追い出しが先だからと、Y30運用開始が恐らく6月で急がないというのもあるかな
L編成が4本留置されていた車両区の一番奥が今は211で埋まってるし、そのL編成にしても残り4本は運用開始まで2週間を切ってからの転属だったし
それにしても、どういうわけかまだ211の廃車情報がないな 静岡車両区はE231が訓練で貸出した時やSが座席転換の研修で入庫した時も平然と何食わぬ顔で入庫させてた位だから
6両くらい余分に入るってことだ >>949
静岡車両センターには東京口のサロ付き10コテE231/E233が配置されてて、朝晩だけ過剰な輸送力を提供してくれてるはず >>958
確かに
東だったらついこの間まで、いや今も113だったかもしれない 会社の本音は寿命近い313系1次車にカネかけてカメラ追加工事したくない
Y30と共にY0も左遷して名古屋駅発着にカメラ付き315投入すれば費用を抑えられた
公式発表したから変更出来ないけど、間接的に211を315で置き換えは通るから
この根拠は飯田線213系を315系で置き換える理由じゃないのと同様 >>926
武豊線が315で統一されればなんとかなるｷﾘｯ
今のB500は昼間のワンマンが終わったあと、大府で休憩してからまたちょっとだけ仕事してるけど、C100になれば休憩させずに区間快速で使う事もできるし、1本減らすくらいなら何だかイケそうな気がするー >>964
今度はトイレ有り過ぎ問題になりそうだな 2+2、4+2、3+3でトイレ2ヵ所くらいならまだ有りすぎではないと思うけど
2+2+2でトイレ3ヵ所は流石にねｗ >>935
それ中の人っぽいとかじゃなくてただただTwitterであった話を横流ししてるだけだぞ確か >>965
誰かとトイレダブったりう◯こされた後臭いから変えられるのはいい・・・ そういえばB0が消滅済みだからBを静岡で使えないこともないのか
木曽ローカルも大垣持ちになる場合だとB自体が消滅するし C0だと8号車から1号車に移動するまでにリークしちゃいそう 東海3県のスレなら事業者関係無くどこでも書き込みするけど何か問題でも？
ちなみに乱立で落ちた東海3県のスレも半分以上立て直しているし。 >>949
差別は兎も角、序列的に広島仙台ではないだろう
岡山、新潟といったところ
E131ではなくE129が濃厚 >>973
E129とE131って東海なら313と315なんだけど >>974
言葉足らずですまん
静岡支社が東だったらの話さ そもそも名古屋は序列的に東京大阪ではないから
福岡、札幌といったところ >>977
神領で走り出して最後は骸骨とは数奇な運命のクハだったよね fj36やらししはら、ナオト、HIKKAって人にもブロックされまくりで気分が悪いからツイ垢消したわ >>966
昔は119系ブツ8なんてのも走ってたから >>978
それなら高松と書くと高知とか返って来そうだから
釜山と大邱 >>937
南武線のE127と同じで地方から首都圏という稀な転属パターンだね。
でも首都圏で転クロは貴重だしいいんじゃない。
ただ、「ふじさん」号の座席よりも普通列車の転クロの方が座り心地が良いというのはどうかと。
これを機に小田急60000も座席を更新するかも。 Y30って正式に静岡転属してるのかな？
年度末+13両に対してL+16両、LL-3両してるから、更に211系を廃車しないと数字が合わなくなる。 Y30、6月運用開始なんていってないで
2＋2＋2 で211の3＋3のトイレなしを置き換えればいいのにね。
トイレありすぎなら、2＋2＋3で一時的に7両にするとか >>983
首都圏と言ってもなあ
名古屋中華思想の下でなくて静岡から見ても御殿場線国府津口は地の果て的な閑散線区だし、むしろ左遷だよ >>987
大丈夫、首都圏からしたら静岡が御殿場よりも地の果てだから 1000なら富士山噴火でこのスレの主導権は名古屋勢に このスレッドは１０００を超えました。
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