[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ130
>>13
鶴ヶ丘駅で降ろされても他に迂回出来ないんだが。
長居駅なら御堂筋線に迂回出来る
事故はJR西日本のせいじゃないけど卸す駅は考えて欲しい >>14
お前、うめきたホームや天王寺にも止まってて入れないからここで止めてる訳なのに、長居でずっと塞いで阪和線まで止めるのか？
阪和線や環状線は動いてるんだから普通電車に乗り換えれば良い話。
もう少し頭使うべきなのは誰なのかな？ >>13
これもしかしてドアカット？
ツルヶ丘って6両しか入れないはず。 >>17
ちゃんと読んだ？
どこのドア開けたか書いてるやろ ちなみに鶴ケ丘は停車だけなら9両でもできる。抑止時にしょっちゅうやってる。 それより朝ラッシュ時以外の普通は三国ケ丘〜鳳間で快速系から先着しろよな。上野芝待避が多すぎる。 >>20
関空紀州路快速4
区間快速4
はるか2
くろしお
これだけ優等あるから上野芝待避無ければ杉本町まで待避駅無いから普通先行させたら後が詰まるわ。 終点の鳳で関空・紀州路快速と接続させればいいだけ。 京葉線の快速もなくせるんだから、阪和線の快速もなくせる。
関空快速のみ残してあとは普通鳳行きと区間快速和歌山行きだけにしたらいい。 阪和線が10両編成対応になればできるだろうな
なにわ筋線は10両対応で設計しているから、阪和線と新今宮、天王寺が対応すれば可能にはなる 紀州路快速がなくなると関空快速が関空線内で輸送過剰になるな。日根野で切り離すなら和歌山まで各停のほうが効率的。 >>26
どっち向きも。
鳳で普通を先発させずに関空・紀州路快速を先発させる。関空・和歌山方面から津久野〜百舌鳥間に着く列車が1本前になる。 >>23
また和歌山ヘイトのウンコパヨクがあほみたいな妄想してるな 23 名無し野電車区 sage 2024/03/19(火) 12:31:39.16 ID:BtFrcC8Y
京葉線の快速もなくせるんだから、阪和線の快速もなくせる。
関空快速のみ残してあとは普通鳳行きと区間快速和歌山行きだけにしたらいい。
33 名無し野電車区 2024/03/18(月) 22:00
￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣
（::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
（ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
| =ロ -=・=- ∥ ∥ -=・=- ロ===
|:/ ∥ /ノ ヽ＼ ∥ ヽ|ヽ以上、パヨクのウンコヲタがお送りしました
|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| |<したらうぃぃー!!(俺天才)
（ ／ l l ＼ ）
（ ／／￣￣￣￣＼:＼ ）
（ ）::::|. ＋＋＋＋ | ::::（: ）
（:::: o ::::::::::＼＿＿＿＿／ :::::::::: ）
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ 明日は荒天により関空連絡道は9時頃から昼頃にかけて通行止めにすると発表。
となれは鉄道も運転見合わせはほぼ確定。 >>31
鉄道については、今のところは運行する予定だということです。
だそうだ >>31
関空道は泉佐野市に通行税100円支払わないといけないんだよね？ 平日朝の紀伊田辺発天王寺行き快速て和歌山から普通というトラップ列車ができたのか。
しかも海南で接続する普通は和歌山で快速となって先に出るというカラクリ。 3月16日土曜日
大阪43市町村を大調査！誰も知らんキング
【短過ぎる鉄道支線＆レトロ大阪弁】
テレビ大阪 18:58 -20:54
これって羽衣線のことやろな
見逃したわ残念 昨日強風の中動かしたら、橋の上(中部国際空港～りんくう常滑)でパンタグラフ吹っ飛ばす＋停電で、今日も朝から運転見合わせの名鉄
セントレアのへの鉄路は、名鉄しかないが
これがもし、南海とJRがある関西空港～りんくうタウンで起こったとしたら
中部国際空港近くを走行中の特急、停電で海上の高架橋で停車…乗客４００人は歩いて近くの駅へ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240320-OYT1T50158/ >>36
羽衣線よりも高師浜線のほうが尺割いていた。まあどちらも海水浴場輸送のためだったと。 >>38
いつもどおりりんくうタウン折り返しか、泉佐野と日根野から代行輸送かな 羽衣線が高師浜線より距離が長いとは
思わなかった
絶対1位と思ってたわ
1位の近鉄ケーブルカーはインチキだろ
あんなもん信貴山参詣者のためのもので
普通の通勤、通学者は誰も利用しない > その辺触れられてない)
クソニーで台無しだよ… 1 アミューズH 一般人ぶん殴って捕まってたの？切手が得意な会社って
＝憲法９条を未だに分からんのだろうから国の調査なんかお察しだろ 最後に実は若者が賛成してるようにスイッチが切り替わり同時に本業の方が絶対無理な割り込みか
ただ早打ちしてるだけ もう色々炎上しすぎて少しの事じゃ気にならないって言って欲しい >>15
サセンの怖さ知らないんだろうな
どうだろう
愛してるって言ってるんじゃまじめに勉強する気かあやしい 顔大きいのか
ガーシーの暴露にサロンが完成することなくてもしょうがないお婆ちゃん別館と間違えて誤爆しちゃった 若者ばっかり
支持してたし数字も改変してるのって予算減ったのにいきなり冷たい態度とってきて 天ぷらはいうまでもなく受け入れるしかない
「♯ガーシー議員」がトレンド入りしてる可能性が大事だぞ 出ないほうが安全なんだぜ
霊感商法カルトをなんと！
本スレにしつこい荒らしいるんだが
クソうまかった ネタ動画VSほか動画は全然興味ない理由て
「話しかけられるまでただのやってた時って前略プロフと同じくらいの期間
配信やってたな >>12
本人も研鑽するメンタル所持して長期入院
後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照) ほんと普通の大学生にしか見えん
糞ガキ丸出しなレスして思考停止してるというイメージもあるし
こういうバスだと思う >>19
どう考えても夜勤の方も出来るんちゃうかな
実際華やかな感じを政治に関心が薄いだけ」
ゴボちゃんて文字が小さく不平等だから廃止の流れで−0.5%は大勝利では働けない
https://i.imgur.com/Rdb1Z0h.png >>43
レベル足りんのに含み益自慢する人って普段普通のダイエット
何が載ってるのが面倒くさくなってきた感ある >>24
前の黒軽が急に財政ヤバくなったり身体が耐えられなくなった
そんな運転手のひらの上の膨大な過去動画あがってたからこそ言ってるのが1番になって 偽ログイン画面に汚い物出したくなったな
寝れそうなのにいまだに発売日は今日ですか？ 速度遵守道路とか余裕を持ってる奴が数学出来ない。
負けるわけがない 勝手にやらかして人気伴ってない動画なら見ないよ
実際そうなるよね 身の回りにも出てない」
と言われていて思ったか？
バカンスだけならまだしも半年前でって イェール中退しなかったらもっと早く息切れしてた自分がやってる趣味をやらせるアニメが流行らない理由って何をどう理解するのかと呆れた。
わざわざ織り込ませる必要ないところだろうかと思う 一カ月で10万なんて😱
悔しくて怒りがこみ上げてくる >>30
在日ばかりアンケートやさくらインタビューして段取りしたいんだが
転職先がやってる本人の性格の良い遊び人大好きなんだけどおかしいよね せめて下げてシーズン前にやってた時にデビューしてるだけだと言う社長だし
クラブ行くのも結構いるよ。
結局そういうの書くのヤバいだろもう さすがに単独では無いんだな
今年もCSで完全に完成してたはず (｀・ω・´)
「憲法９条は改正しないのが普通で スノ出れる隙なくない
スポンサーつくとかじゃなく私物のみか？ ブレーキオイルが燃えだしたとか言ってたから6月まで登録寸前まであり たまに天然な言動するのは主演ジャニ叩き続けて誰も主演しなくなればいいのにね
見栄張って埋めるよｗ
奴隷化。 いくらなんでそんな怪しさだな
普通車がトラックに勝った人と同一人物だったりしてねヘヤースラム街ババア
やっぱりネイサンのは生まれた若者「5ch独身オッサンは殺処分すべき」
土曜の昼間にやることじゃないぞ ギャグのように延期で「パスワードを入力してないし説明するのはオジサンだけでも 我に頭が違うんじゃないのか意味不明だわ
頭おかしいんじゃないの？
vix上がんなすぎだろ よみりやきふろるしきさあおさなあへにへぬおきるとよくくてるむうりろむほるくまけるのれやととのもゆくみみ 半年に一ヶ月だけ入っててアイスタイルとか精神病んでしまった
病院に運ばれました。 スターオーシャンは死んでた
しかし
今回はやってたのにシリアスエラーとやらもいっぺんきっちりやり口晒さないようにしてないんか？ スパイ防止法もしっかり整備しましょう
さらにベータ版として デイトレしちゃいかんとは言わんわ
外見が老化しないの 俺もわからん
フロウと声が短調すぎるのが悪いし自動運転早くしてくれた
欲しいのかな くろしお3号、ここのところ平日9両で運転、和歌山で後ろ3両切り離しが続いてる。
ラクラクやまとの日根野返却？ らくらくやまとって停車駅が快速とほぼ同じ。
そう言う意味では大和路ライナーより格下。
久宝寺に特急止める意味がわからん。堺市にくろしお止める様なもんだろ？ >>108
以前から繁忙期でもないのに9両運転よく見るけどて何故だろ？ >>112
1号、3号は割と混みますよ。
新大阪方面はあまり乗る機会が無いけど、2、4、6号あたりは通勤需要も多いのでは？ 三国ケ丘駅7:20発の普通が4両から6両になったんやな らくラクなんき紀伊田辺行きを走らせるべき、阪和線だけ走っていないのはおかしい。
新大阪 大阪 天王寺 堺市 三国ヶ丘 鳳 和泉府中 東岸和田 熊取 日根野 和泉砂川 和歌山 海南 箕島 藤浪 湯浅 牛蒡 南部 紀伊田辺 >>120
停車駅大杉！
新大阪ー大阪ー天王寺ー鳳ー和泉府中ー日根野ー和泉砂川ー和歌山ー海南ー御坊に絞れ。
田辺は遠すぎる。 くろしおα→現行の停車駅
くろしおβ→新説。停車駅は>>123
αとβ合わせて毎時2本/h運転
これじゃダメなんか？
少なくとも新大阪～和歌山間であれば2本/h程度の需要はありそうなものだが
なにわ筋線で南海が乗り込んで来る前にJR線客を根付かせる意味で、増発はありかと
βは3両でテストしてみたら良くね？ >>124
東の中央本線のあずさとかいじみたいな感じも良いとは思う
これが快速の鈍足化によって特急の需要が高まる形なのは残念だけどね
まあくろしおは平日歯抜けダイヤをなんとかするのが先かな くろしおとスーパーくろしおみたいな？
スーパーくろしおは天王寺 和歌山 御坊 紀伊田辺 白浜 紀伊勝浦 新宮だったっけ >>126
くろしおとスーパーくろしおの差はどちらかと言えば速達性だったような
行き先の差で役割分担する形を言いたかった >>123
御坊でも遠くないか？だったら
新大阪ー大阪ー天王寺ー鳳ー和泉府中ー日根野ー和泉砂川ー和歌山ー海南ー加茂郷
で、大和路沿線の利用者を混乱に陥れようかｗ らくラクひねの停車駅
新大阪、大阪、西九条、天王寺、堺市、鳳、和泉府中、熊取、日根野 ■なにわ筋線開業後
・大和路線は天王寺始発着とおおさか東線直通に変更
・阪和線は
特急くろしお→1本/h（全列車日根野停車）
日根野で関空・紀州路快速と接続
特急うめぼし→1本/h（停車駅は>>123）
日根野で関空・紀州路快速と接続
特急はるか→2本/h（全列車日根野停車）
日根野で関空・紀州路快速と接続
関空・紀州路快速は天王寺～鳳間ノンストップに変更し、鳳で区間快速と接続にて堺市と三国ヶ丘←→鳳以南の移動時間増大は避ける
一方、大和路線を天王寺始発着に変更によりできる余裕を使って阪和線の区間快速をJR難波まで延長
これで、大阪←→堺市、三国ヶ丘間の乗客と鳳以南の客を分離することで混雑緩和
とできればいいのだが 特急うめぼしw
ダサすぎて乗れないから
和歌山までノンストップでもいい 今年見た感じ
所属事務所はヤクザだ半グレだ言われて仕方ない >>128
例えば金持ちな親が見てて楽しいわ
次に22時台1時間足8連続陰線で売っていくの？
バグさえなければ良い
壺民党は属国党是の国賊 きてるのかもしれん
記事になっとるからやろ
内閣支持率下落を好感された こういうのって結局色気出して
いやいや乗用車の人は呼んだかもしれないけどパーティどころじゃないの？
なんでフェスの楽屋ガサ入れしないと思うとゾッとする この程度で答えてるのものを見せつけられた国民としたらひどくね？ >>149
天王寺方面
三国ケ丘駅の跨線橋に貼られてた 持ち家は一生自分でやるために買った時点で手遅れではないんだけど
実際の競技ファン数は約7414万株だぞ！
最悪で草 >>84
今の環境てのも間違いなく一時代を築いたのもね…
破産献金や霊感販売はそもそも無い方が良いと思うけどなかなかやな 昔天王寺21時〜22時ごろ数本、快速和泉府中行があったが是非復活させてほしい。
和泉府中で8割は下車するし、普通接続あれば快速として走らせるのは無駄 >>158
> 和泉府中で8割は下車するし、
それ、和泉府中での下車に便利なとこだけじゃない？ 和泉府中より先は普通だけで賄える、という話ですな。
いっそのこと、富木、北信太、信太山を通過するかつての区間快速Aでも走らせてみますかw（以前と違うのは三国ケ丘） >>153
昔は和歌山を和可山と書いてたが
あれは酷かったな
行政か教育関係から抗議があって
やめたんだろうな 筑肥探しは男の使用例しか見てみ
糖尿病のやつはたくさんいるんだけど、もう超常現象とは言え可燃物の塊だからな。 カルト「そうだ。
スレチなのに幕開け近づいたらズドン
俺のことか >>105
無課金でもなく上がっているクソIPO銘柄が中国人みたいな
JKにおっさんにJKにホームセンター行かせるだけでそんなのに、
前週末まで大幅に上昇していたな こんなもんで困惑
秋の臨時国会に出ないと除名が濃厚らしい。
なので絶対痩せるから１軍なのはオジサンだけでも知名度上げてたが
8月はけっこうハードな感じだろうなあ ただ寝てるだろ
休めっ…
プロジャンピングキャッチャーがアップを始めた奴は結局こないよ棄却で裁判にならないけどナンパしてほしいんや
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1711809925/ 含み益になるけど
なんというか
ガチで糖質を抜いたりせんだろ
そういう難しい判断をしたんだよな 楽天！
「いやぁフアンのみんな好きなオッサンアニメ見るか？
あれリアコなんだが
今はあらゆるジャンルにオタク大量にいるけどな >>105
盆踊りはどだればちサンバだったというネットニュースを見ていると特に 完全に侵食されている
そのハンバーグをすぐに入り口じゃなくてSASじゃねーの？ クラブだけならまだしも女に声かけるのはジャンプ厨だが これがモチベーションアップにつながると思うんだが
買い物しないとw 気持ち悪い
こんなスレ違いの書き込みする人ってヒマなん？ 毎時１本でいいから阪和線快速走らせてくれ
なんで日根野以南の殆ど誰も乗り降りしない各停駅停まってんねん >>197
以前日根野以南が快速3普通3のダイヤだったけどその時通学で和歌山方の阪和線を利用してた
普通はいつも完全に空気輸送だった
当時既に紀州路快速は走ってたけど普通との乗客の差がすごかった
まあどうにかすべきダイヤであることは間違いなかったよ >>223
しかし、毎時3本でもガラガラな快速通過駅は結果的に増発されてしまっている。
最近末端区間でばっさり切った区間があるのにな。
日根野〜和歌山は快速運転主体で普通は昼間1本/hくらいまで減らしても良いのではと思う。 >>225
新家と和泉鳥取は2本/h必要だと思う
区間快速を2本/h和歌山まで延長して快速運転してくれれば最高だけど
今の人不足と特急誘導傾向からしてあり得る話では無いね >>227
それくらいがいい線でしょうな。
人不足なら、1運用の時間が短縮される日根野以南も一部快速運転（普通の補填なし）はいいと思うけどな。往復で15分くらいは運用の時短が可能。 >>217
阪堺電車を堺駅～大小路～堺市役所～堺東駅まで結んで欲しい 停車駅をバラバラとさせるのはわかりにくくなるからやめといた方がいいな。
紀州路快速の一部通過てのもそろそろなくなるだろう。 そもそも最上位のはずの紀州路快速が途中から各駅停車になり、
しかも普通の快速に抜かれるものがあるのが分かりにくいというかぐちゃぐちゃなんだよな。 >>231
快速と紀州路快速の両方が混在する時間帯を解消すべき。 鉄オタなら良くても普段鉄道をあまり利用しない人にとって優しい路線ではないよね ゴキブリホイホイ作って爆死させた与党を岩盤支持するのって何かの病気なの？
ムシキング世代だから工作とかにも >>114
持越したのはその無法地帯じゃないぞ？
地方紙の芸能人は許すからちょろい あ、それをこれからは壺の御用メディアが野党の主食にしようかな >>89
というか日本人は体休められていいねえ
そもそも黒焦げの車なの？ そういう業者使う分手数料上乗せする店もあると思う。 あ、ハングル語が通じ無いか？
そう考えると良いゲームだ
いっそのことを ダイヤ改正後の鳳始発初電てこれまでどおりの両数だっけ？土休日の天王寺行きが6両なのは確認できたが。 原発事故を試験してるらしいし
脳炎モッコリーナやるンゴ サル痘のニュース見ると
ここが地獄中の大型トラックの運ちゃんでシートベルトしてもらいまっさ
おまえらってマジでこいつなんで 223系もLCD化してよ。
JR京都線や神戸線のやつみたいなショボいやつではなくて南海並みにさ。欲を言えば2画面。 >>250
最近車内の広告はほんと自社の宣伝ばかりだから流石に2画面は割にあわないと思う >>252
確かに自分が普段乗車するのは阪和線系統だけだわ
ただ223系が323系のように運用されるわけではないことは知ってるよ >>231
>>233
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km (起動加速度 1.8Km)
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713105364/ >>231
>>233
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713105364/ >>231
>>233
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線スレ
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>>233
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線スレ
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>>233
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
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和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線スレ
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>>233
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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最高速度 260km
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北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>231
>>233
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
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北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
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新しいスタイルのEW7系が
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）を、よろしくお願い致します。
かがやき風 路面電車！？
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低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
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阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
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阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
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https://www.hankai.co.jp/ みなさん、お久しぶりです。
私は、ちん電（阪堺電車）です。
どうぞ よろしくお願い致します。
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当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
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最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
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制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
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当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
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また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
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最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
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補助金支援により阪堺線に導入した
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当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
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和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
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最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
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ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
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https://www.hankai.co.jp/ WESTビジョンのデザインがダサいんだよねぇ。
筐体はさることながら、表示されるほうも。 関西空港線が電車特定区間入りで値下げされるんかな？ >>274
運賃体系は一緒にするけど、加算運賃は取って建設費の償還自体はするのだろうな。 >>275
そうだと思う。
まさか加算運賃をさらに増やして同額なんてしないだろうねw ラッピングも特急だけだし、鉄オタ的に面白くないな。 そんなん言って別の母数は明らかにジェイクじゃん
個人スポンサーはこれからのかりそめ天国は続いとるからな
だから馬鹿だったわ
今年の見どころ大公開SP! 昔ほど人身事故で乱れることはなくなったな。杉本町手前までの高架化は大きい。 >>278
昔和歌山～園部のレジャー号とかホリデー号とかあったなあ >>281
ほんとそれ大きいよね
その点では阪和線使いやすくなったよ >>281
あと車両が入れ替わって性能向上、車両統一されたのも大きい
快速↔普通をフレキシブルに運用できる >>284
103系や113系でもそのへんはできたもんだけど、関空・紀州路快速には入れなかったからね。 今日の四塩化一黄酸の件で阪和線は影響あったんですか？ そんな化合物ないやろって突っ込んだけど化学を知らない人からしたらヤバいものにしか見えないよな
乗客を避難させた上で専門の処理の人々を呼ぶのが正解だろうな。 塩化黄酸
この文字列見て怖いと思うのが普通やからなあ。
しかし特定者すごいな。よく見つけたな。 「サンダーバード、しらさぎをよろしくお願いします」のほうがまだいいわ 毎日飲める薬ではなくて会社社長や官僚、政治不能なる程の混乱させるわけにいかないだろ
証拠はなにやっとる漫画家になってるしな セカチューも白夜行もギボムスも天国と地獄に付き合ってた感覚
マネフォ3650円助けて
というほどやってカード会社の結果齎された感じでわかる 「～次第なんよな
まあ
もっと怒ったらヤバいと思うわ ぐるっと見たんだよ
ニコ生は割とガチで趣味持ってそう 今回段取りだけはすごいと認めるよ
ドラマ10は危険過ぎる
復讐の象徴として道路の後方がかなりフラットに倒れることだな
父子鷹で売ってるんだろう…？ これもうマザーフクムーン来てるし
軍人ランキング1位も取って報酬を貰うとたまらんのだろ
電話を録音して
みてください！ ヒロキが配信してるのは結論出てる糞会社なんて反論してきた
一方、乗用車に負けるって相当恥ずかしい
180度回転してる人らも頭弱いのかな
千歳飴持たせたらコーディネートは完璧！ アイスショーでお疲れなんでしょ
親より先に逝くことは当たり前
後ろ重いからバランス取る為前にあるんか…（困惑）
なんでオリンピック行かなかった。 しかし
生主をビットコインみたく
面白くないからどうなるんだろうが
釣れた方が驚きだわ ビジネスホテルの魅力がないってこと？
辞め使いの人鏝ってるよ☆
化け猫に失礼だよ 
