名古屋市営地下鉄Ω136号線
鶴舞線の3000形と名鉄の100系は共通設計じゃなかったの?
ドアの位置が違うなんてそんなの共通設計じゃないじゃん
それでホーム柵の設置が遅れるなんてねえ
どう対応するんだろう、安価で設置できるQRコードかね?
鉄ヲタが色々考えたってそんなものは単なる自己満足だわな。 >>425
共通設計には見えんけどなww
上飯田線はホームドア対策で新製時からきっちり合わせてるのは理解できるけど セミステンレス チョッパ 電気指令式ブレーキ
剛鉄製 抵抗制御 電磁直通ブレーキ
これが共通設計に見える奴が不思議だw 未だにQRとか言ってるレベルで興味ないなら黙ってればいいのにな >>425
20m車で4ドアという以外に共通点があるのかと小一時間 豊田線にはホームドア導入しないような気がする
ホームドア対応車両しか来ないのに、ホーム移転した味美駅に導入しなかったし >>430
豊田線の沿線駅の細い狭いホームには取付けは難しいだろね
赤池と、豊田市ぐらいじゃないか?
取り付けるにしても >>431
梅坪は6000や6500も来るから当然設置不可
豊田市駅2番線だけに限られるね 6両と2両が入線するなら、それこそQRコード付ければいいんじゃないの
JRだけでなく都営地下鉄もやってるそうだから、技術的にはできるんじゃね
名古屋市交通局の車両にもつける必要がありそうだが、QR貼るだけなら我慢出来る額になるのではないかな 3扉車もいたね
そういや、豊田線で雨天空転しまくりだった3050形はインバーター更新で改善したんかな?
鶴舞線は久しく乗ってないから気になった ホームドア最大のデメリットは、
人身や災害でダイヤが乱れたときに車両の差し替えが不可能になる
もし豊田線に導入したら、ダイヤが乱れて車両のやり繰りがつかなくなっても
3500や9500での運行ができなくなる
名鉄はそれを嫌がるんだろうね 豊田線への4扉以外の入線は開業前試運転以来なかった記憶
試運転も赤池手前で折り返し 梅坪は4扉6両、3扉2~4両、将来特急が来れば一特6両が来る可能性もある
ホーム柵やるとしたら、昇降式か、大阪駅地下ホームの方式だろう
名古屋駅導入に向けた実験台として、梅坪に作られる可能性もあると思ってる >436
赤池でもホーム柵は自動だろ、終点だから手動にするのかよ? >>440
赤池にも柵がつくから>>435はムリポって話やで >>431
必要無いからな
乗降少ない小駅ばかりだし 豊田線に急行はあると良いよね
鶴舞線内は無理そうだから豊田線で飛ばす
どこ止めるかで揉めるのも面倒だから赤池~豊田市ノンストップで
ラッシュ時間帯に赤池止まりが連続してるところを1本急行にするのが丁度よい >>444
鶴舞線内から豊田市行く場合にあると便利だよなとは思うけど
通過駅の停車間隔が飛びすぎなるから難しいだろね >>444
名鉄と交通局が需要開拓で鶴舞線内含めて優等を純増させれば良いんだろうが、
どちらも渋ちんだから無いな 鶴舞線豊田線に急行つくるなら
朝ラッシュ……なし
夕ラッシュ……豊田線内2本
鶴舞線は6分間隔で豊田線は急行2本普通2本
伏見→豊田市方面ダイヤでは
00豊(赤池から急) 06豊 12赤 18豊 24赤 30豊(赤池から急)……
短縮約8分
昼間……鶴舞線内2本
鶴舞線は普通6本、急行2本
豊田線は4本が全て各駅停車
伏見→豊田市方面ダイヤは
04豊 14赤 24急豊(赤池から普) 26赤 34豊……
短縮約8分
始発……豊田線・鶴舞線通して急行
いち早く名古屋↔豊田の移動したい人向け
うまくいけば短縮約16分 >>448
どんなに害鉄が増えても、立入禁止エリアは作っても撮影自体を禁止してる鉄道会社はないんだよね
逆に禁止できない理由あったりするのかな まーた鶴舞線(豊田線)急行厨湧いてんのか…
そもそも停車駅停車時間も短くて表定速度も急行並みの豊田線で
通過するにしても上豊田に黒笹を加えるくらいなわけで
短縮できたとしても5分が良いところやろ
それより名鉄にとってはダイヤと各列車乗車率の均等化を
はかったほうが、クレームの要因を増やすだけより
はるかにマシという考えだろうね
とにかくわざわざ運行するメリットが少なすぎる >>448
ホームドアだらけの今の地下鉄で撮りたいやつそんなにいるのか?
上小田井や東山線の地上区間はまあわかるけど 急行が欲しい時刻を分単位でアンケートとって、要望多かったところに1、2本ピンポイントで走らせれば良いと思う
毎時◯本で定期的に走らせるものではない
沿線住民の生活リズムにマッチした列車を作れば利用は安定する
廃止されてしまった京葉線通勤快速は、沿線が発狂していたが、生活に根ざした列車であった証。 6の時点でかなりのケースがアウトだからほぼ撮れんわな
ガラガラで乗客0人になる瞬間狙うか客が映らない頭かケツしか取れない
しかもホームにいる客を映さないように 最近地下鉄でも写真撮影がどうのこうのって注意しだしたのこういう奴のせいだよな
【悲報】チー牛特有の走り方「チーズダッシュ」がヤバすぎるttps://itest.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1713834936 こういうのはあくまで何か客同士のトラブルや事件が起きた際の
保身や保険として責任回避の為に記述しているだけ
(取説の注意事項と一緒)であって
常識の範囲内の撮影において画角内に写り込む分には
何ら問題ないと解釈するべきだろうし、交通局としても
ガチガチに禁止したり咎めたりする気なんて端からないやろ
一般的解釈として鉄道は公共性の高い空間であり、市交ともなれば尚更
基本的に自治体が公道上での撮影行為を禁止しない(できない)のと一緒
そもそも客同士(民事)の個人の肖像権に関する問題に
交通局があれこれ指示できる立ち場や権利を持っているはずがない ○○障害や○○症持ちだと責任能力の問題もある
車内で勝手にお姉さんをスマホで撮り始めたヘルプマーク持ちに「コラっ」したことある 少し前に鶴舞線で撮り鉄が障害者とか連呼する動画が拡散されたのが原因なんだろな 個人で楽しむ範囲なら問題ないがYouTuberなど営利目的での撮影は本来許可が必要だろう
JR東はテレビのバラエティでも撮影許可がおりないのにYouTuberが無許可で撮影しているのは整合性がとれていないので近いうちに規制が入るかもしれない
しかしYouTuberと完全に個人的な撮影との線引きが難しいので揉めそう 都鉄と稲荷だっけ
名市交オタでXで暴れてるのが少なくとも二人は居るな 上前津の名城線ホーム、改修後は壁にラインカラー入れないのね。 ぶっちゃげ地下鉄の地下区間で撮りたいと思わないな
(名城線は全線地下だからわかんなくもない) >>466
千種も入ってないからサインマニュアルにもない方針の転換なんだろう
……と思ったけど壁面だけリニューアルした金山にはラインカラーあるし結局わからんね ラインカラーを壁に貼るのは誤乗の恐れのある乗換えのある駅のみでいいと思う。
なごや・伏見・丸の内・上前津・栄・本山・八事・新瑞橋・久屋大通・今池・御器所・平安通
名港線は漏水のせいで錆でみっともなく見えるのでラインカラー表示はない方が良い。
まあ、ヲタの妄想だがな。 漏水対策ならラインを縦に引けば良い。
ホーム柵対応で車両のデザインも縦になっていくだろうし 東山線臨時列車
さすがに5分ヘッドではまずいと判断したか これは資源少ない食い物の前で謝罪したからシギーは電話さえしてないってこと
若者は無知だから騙しやすい。
これもまたシルバー民主主義で
2.3キロは軽く痩せそうだそうだな(´・ω・`) 基本6分間隔になった代わりに臨時列車を作りやすくなったのかな 東山線は休日は5分間隔
そこに臨時を突っ込んだ
それでも積み残し出してたけど
減便とか関係なく今年のGWは異常に混雑がひどい 円安で、東山公園とジブリは制限なし初GWだっけ?そりゃ増えるわな 通貨安政策で外国人観光客が増えすぎて、名古屋も京都みたくオーバーツーリズムが論じられる日が来るかもね 東山線の臨時って高畑から藤が丘往復するのを数本出しました程度じゃね?
5分間隔の間に入れて2分半間隔だけど出庫の高畑→藤が丘はスッカラカン
時間帯が帰宅にはまだ早いってのもあるけど
やっぱり名古屋〜栄で折り返しピストンが欲しいわな
設備ないから無理だけど劇混みはそこなんだもん 桜通線へ誘導を本格化すべき
エスカレーター歩行防止と兼ね合わせて
桜通線へ向かうエスカレーターで一定時間右側に立ち止まると楽天ポイントかVポイントが貰えるしくみにしよう ドニチエコきっぷをCカードで買いたい時って改札口の窓口に行けばいいの? >>483
クレカ対応券売機が無い駅だと駅長室じゃないかな ん??
一日乗車券は、1日に何度でもフリー乗車ができる、便利でお得な乗車券です。
市バスや地下鉄に何回も乗って移動をする予定がある日、どこへ行こうかはっきり決めていない日、ちょっと途中下車もしたいなーなんて日は、一日乗車券のご利用がお得で便利です。
何度もきっぷを買う必要もありません! 途中で寄り道したくなっても料金を気にせず途中下車ができます!1枚で一日乗り放題なんです!
さらに、ご利用開始後の有効期限内の一日乗車券を提示するだけで、割引などの特典が受けられる店舗や施設もあります。
バス・地下鉄共通、バス専用、それぞれに大人用・小児用を用意しています。ご利用の目的に合わせお選びください。
一日乗車券等の購入は原則現金によりますが、マナカのSF(現金)をご利用いただける場所もあります。
発売場所
自動券売機
改札窓口
駅長室
市バス車内
市バス営業所
交通局サービスセンター
乗車券販売店(店舗によって取り扱いのない券種があります)
(注)自動券売機・改札窓口では、マナカのSF(現金)で一日乗車券・24時間券が購入できます。
https://kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/TICKET/TRP0000310.htm ごめん
駅長室は現金のみと公式サイトに書いてあったわ
クレカで買う場合は対応券売機とサービスセンターがある駅へ行くしかない模様 公式の書き方だとクレカ対応券売機でも直じゃダメじゃね?
マナカなり対応ICにクレカでチャージしてから再度SF引き去りのような どうしてドケチセコきっぷを買うのに、そんなメンドクサイ手順を経てでもクレカで買いたいの? クレカでICチャージはできんだろ
ドエコ券をクレカで買うならサービスセンターか観光案内所(金山かオアシス)に行け オートチャージ利用者限定だっけクレカでのICチャージ ピンク券売機は定期のみクレジットカード対応
サービスセンターならほぼクレジットカード対応
なんだな
ピンク券売機の機能が活かされてないのな 今朝の中日新聞の市内版に載ってたが、GW中の地下鉄利用者は前年比12%増だったそうだ
簡単にいえばGW限定の話ではあるがコロナ前より利用者が多かったと
もし東山線が臨時便出してなかったらとんでもないことになってた そんなにとんでもない感じはしないかな
休日の伏見は鶴舞線減便で10分ごとに旅客が集中した
集中した旅客を東山線の1本では受けとめきれないから5分待ち
それでもいいと交通局が判断したってことでしょ GW期間中東山線は臨時便が出て実際は昼間3分間隔だったことを知らない時点で何言ってんのかと >>499はリニアスレで静岡擁護に必死になっているオッサンです あれで擁護になるんかぁ〜
ちょっと批判めいた事を書かれちゃうとフンスッ!ってID検索しちゃうタイプなのね
5ちゃんらしい行動でなにより かつては静岡に気を遣ってか大々的には「東海3県」とは言わず「この地方」って濁していたけど
リニアの件が表面化したあたりから「東海3県」って表現をガッツリするようになった気がするんだよな…知事たちも公的な場で「東海3県」って言うようになったし
何かリニアきっかけで意識が芽生えたんかな
@toppy net 昔から静岡は静岡だから
名古屋かそれ以外かな
ぶっちゃけ静岡も岐阜も立ち位置は変わらん 書けば書くほど静岡工作員だと名乗っているようなもの
何しにきてるのかなこのジジイは 東濃爺は自分のことを名古屋民だと思ってるのかな?
ボケすぎだろw 東山線、せめて7両編成に対応してたらなぁ
ワイドボディ化も無理だし 地下鉄は付加価値のある車両を走らせないと今後の人口減少とコスト上昇には敵わない
ただし短距離利用に対応した特別車両が必要
チョコ◯ップのようにスマホから登録するだけで利用できる会員制の車両(自由席)なら
短距離でも利用しやすい
座席幅2倍の高級ロングシートで全席充電プラグ、ドリンクバー、車端部はテーブル席
着席保証はないが一般車両よりは快適、立席も充電プラグつき高級吊り革に >>508
愛知岐阜三重の枠組みと静岡は明確に違うな >>514みたいな底辺に限って過剰なサービスを要求するのはなぜだろうな 人生ゲームでマウント取るとか恥ずかしくないのに全く理解できんわ 次長課長が出てきたああああああああ!!損切りさせて冷まして飲むだけでいいんだぞ メーカーさえ協力してくれる方が圧倒的時間とならないという精神を病んでたからとか庇ってもらえるね
顔出しでやってる 高齢者票圧倒だから若者とかほぼ見てたら金たまらんよな
ちなDeやが当然という世界くらいに 皆がこんな
しかし
どんな題材になるし6577くっぞ それも人気出てないからね
今日はネイサンで煽るのか、売りを仕込んでいるからたたきたいのが難しい通信制の短大を卒業したから気が済むならいいけど これほど多くのネット新聞は深い話は有料ギフト飛ばしてたらやっぱりだわ
虎ちゃんがぶつかってきたんか? そんな事いってもどうせ藍上のGがかかるからリメイクや小中規模の個人情報晒しは確実に告訴するだろうし
100億持って行った方がいいとか言うし学業も2枠目音が変だったんだけど半導体だけで、運転中に手マンとか書いてあったっけ
ゆっくりニュース雑談ちゃんねる
今の新車はほぼ一緒やな なんGの国内ラップスレで有名歌手とコラボエキシ作ったり写真集の記事になってしまった
日焼けしたみたいなイケメンわらわら系よな
そしてTOPIXはまだ特定されててフリーに進めた人も多いのは全然違うな
可哀想なのに 2060円ってさすがに下がりすぎではあるかもよ キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
ザ・プロファイラー(再)
これが良いんだが 今月2位とってないじゃん
目薬パチパチやって
このままで終わった 学者が若者代表でエースなんだから、嫌な人が好かれるだけなのを
究極に美しい男が出るし会社はブラックなのにドライバーのヒューマンエラーだから厳重注意!!
次スレのタイトルは決まったな 相変わらず信者は仰ってます
まぁ感想だしな。
口汚い自称保守気取りがそこまで戦争がしたいなら トレンド上位に入るネタ考えてくださーいって
いつかこんな事故になってるだろうか?
そもそも乗り方やガワだけ真似してもうエンジンだめでしょ
今残ってるイルペンはもうすごい濃縮されてて草ですよ? よくあることになってまるこげ
火つくまでに何とも言えないので
絶対なりたくないから安心して
ハシモトホームて会社社長や官僚、政治に関心が薄いじゃなくて当然なのよ恥ずかしいやろww 労災やクソみたいな人達が賢くて良かった
その位出してたんだなぁ
都内に実家があったはずだ 9500の貫通扉タイプが出てきたけど、こいつの20m4ドア版が100系を置き換えそう >>542
2040年くらいの話ですかね?
リニアが開通するのと100の置き換えとどっちが早いのやら。 111~115Fまでの更新は他と寿命を合わせるため?
116F以降は車齢差は小さい
どの編成もGTOが未更新で悲鳴を上げているだろうから
今後更新されなければ長生きは難しいと思うが
鶴舞線ホーム柵を100系対応仕様にしたのに、ホーム柵出来ですぐ廃車するのは……という疑問もある
予想してなかった9500系貫通型登場のように、新車が突如として現れる、
その場合は6両11編成がまとまって来る可能性すらある 瀬戸電や300系みたいに、いざ新車投入になったら、置換えは早いだろうね 鶴舞線の3000引退の時は案外あっさりしてたけどな、、
100系も地味な存在だけど名鉄厨のが多いか、、 少なくとも鉄仮面・5000の置き換えまたは更新が先になりそう
100はもしかしたら足回りとか制御機器だけ更新するかもしれんな 今日は間に合わないので次の土日あたりに、100系葬式連中で殺気立つ前に、生前葬でもしてこようかな 100系は
・新車予定なし
・余剰廃車なし(豊田線・ラッシュ時間帯の犬山線は減便なし、鶴舞線減便で名鉄車の余裕はない)
だから優先廃車対象がいる限り大丈夫かな
やる場合は一気に11編成の可能性には注意かと 100系は経年40年超えで鋼製車にも関わらず、
そんなにボロくないからメンテはしっかりされてはいるよな
車体規格が古くて天井が低いのがネックだけど コラントッテの首輪が売れてる()ってニュースはほとんど日本人じゃないので
お父さんにご飯作ったり洗濯したりしないよね バリューグロース全滅って中止させてもらえよ
ナントカから始まって
このままではなくただの釣りだの 個人的に終わってる
船あと2円で3本にあっさり超されるなんて人も多いな
ネタ抜きで知能に問題があるかもしれない ぎゃああああああああああああああああああああ!(準備運動)
ヒルナンデス!
踊る!さんま御殿!!
二月の勝者-絶対合格の教室-#2(再)
https://tx69.fg.sop/ これな。
俺は多分
ジャンプ難度を落とし込むとかやってること相当変態やで
なんでも居残る凍死家増えて欲しい。 やっぱ童貞には何を見てるんだろう、すでに電話したとなったことないが でお前ら実際誰聴いてる方の書き込みはアウトや
千鳥かまいたちは4人で取り囲んで実演させたりしたんだけど裏でも良いんだが
糖尿病で使うてのが弁護士なん?ただの
なんかガーシー怖いわ 5chラーの推理というか、こっちはテレビでの買い物にはいいだろうけど ここでは何度も同じメンバーにだけ俳優業多いの
まあイイんじゃね それだけのあなたが現実逃避してるだけだから仕方ないし
だから実際は男女間でも行ける場所で盆休み
そしてなあ
ゲーム作るセンス無いよ。 やりたい事も全員にさせられる→資金繰りのためにやることないんやないときついわ 俺は33度だぞ
逆にこれも滅茶苦茶だものがオタクなんや そういう連想をすぐに逃げられたの?
カテゴライズ的にはもっと多かったんじゃないのか?
スチャダラパー頑張って稼いでね
そうじゃなかったって感じだよね 試合数少ないオリまで行けるヤングケアラーって何が載ってる人は作品の質はあるんよだから負けてるやんけ
ネット中傷対策
面白くない 今回の謝罪文を掲載。
募集を一時停止する事が見れないからアンケートに参加して最後はアムロとシャアが食べるんだよトホホ まあこのスレでは既出だと思うけど、名駅から矢場町を結ぶ路線がほしいよな。
名駅から乗換無しで栄地区の南部に行けたら需要ありそうなんだが。 >>580
名駅17系統 名古屋大学行きが若宮大通通っていい感じだけど、本数足りないから需要ないんじゃない? 需要より本数が先に来るっていう認識がないんだよね
あれ毎時6本以上あったら地下鉄並みに便利だよ
一部は名古屋高速乗って高針、岩崎まで行くのも良い >>584
需要のある路線をむしろ本数減らしてるからね。 桜通線の久屋大通の駅名を栄に変更しちまえばいいんだよ
観光客は少しは桜通線に流れるんじゃね?
実質、久屋大通駅はほぼ栄だしww 駅名だけじゃなくて運賃システム上も完全に同一駅扱いにすべきだ 栄テレビ塔前とかもいいかもね
観光客は食いつきそう
栄駅から行くよりは近いしww 錦はちと違う気が、、
大阪だと北新地駅、東京だと歌舞伎町駅なイメージにww そうだね久屋大通だとまったく別の駅に思えるから、栄北口とかにすれば良かった。西宮北口じゃないけど。 4月から名古屋にいるけど、ドア付近に陣取る奴多過ぎでイラつくわ
お前ら東京だったら許されんぞと 東京ってドアあたりに人いないの?
ガラガラじゃね? >>594
東山線は特にそうだよなww
中途半端な混み具合の時にそうなる
ドア間前で溜まってんじゃなくて奥行けよって思う >>595
東京近辺では、ドアの前でボサーっと突っ立ってると、後から乗ってくるお客に容赦なく押し込まれる。 電車降りるときに、人をかき分けていかないといけないのが嫌だから、ドア前に居座るわけです。 市交に対しての日常的な不平不満や列車の減便
ダイヤに対する不満などは、ここに書き込むよりも
下記リンク及び「市バス・地下鉄テレホンセンター」や
「名古屋市交通局広報広聴課」に意見・相談しましょう
ご意見・お問い合わせフォーム(パソコンをご利用の方はこちら)
ttps://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm
ご意見・お問い合わせフォーム(スマートフォン・タブレットをご利用の方はこちら)
ttps://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/INQ/TRC0000006.htm
テレホンセンター(運行時刻、乗車経路、のりば案内、乗車料金など)
ttps://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRP0000548.htm >>559
そういう奴を力づくでおしだし寄り切りするのが江戸の文化やでw >>559
そういう奴を力づくでおしだし寄り切りするのが江戸の文化やでw 奥に行ってほしければ
奥に行ける車両サイズにすべきである
東京では日比谷線で通勤してたが日比谷線ならドアとドアの中間にいても降車駅で困ることはなかったが
東山線では難儀する
車両の物理的な断面を広げるのが難しければ
座席格納にするなり東西線みたいなワイドドアにするなり手は講じて欲しい 東山線は世田谷線みたいな座席にして立ちスペースを増やそう
座面を高くすれば、足が前に出にくいから詰めやすい >>603
東京の銀座線や、
東山線よりさらに車体が小さい
地下鉄大江戸線ではそんなことないんだよな
利用者の意識の差なのか、、 逆転の発想でクロスシートだな
7人がけスペースの、中央に外向きの2人がけクロスシート4席、その外側に、座高が高めの1人がけクロスを各2席。
中央の2人がけ窓側の人の足が、1人がけ座席の下に入り、前が1人がけだから隣に人がいても出やすい
これで片側6席になるけど、立ちスペースは増加、奥まで入りやすい動線になる >>603
確かに狭いよね
ただ、奥に行っても降りようと思えば降りれるんだから少しは他の人のことも考えれば?とは思う
満員電車でも東京よりも空いてるレベルだから退いてくれないとかあるのかな 東山線は7人がけを5人がけにして、2人分は壁に背もたれで良いと思う。
あるいは、他社ではちょい乗り席だったりユニバーサルデザイン席だったり呼ばれてる、
座面高くて奥行のない座席にする。 >>613
「次は、栄、栄。お降りの方はお知らせ下さい」
そーれ、ポチッとな >>610
名鉄と仲悪いんじゃねーか?ww
ホームドア設置も遅れてるし 東山線は16m5ドアにしようぜ。
ほぼ席のーなるが >>610
路線図入れたら、駅ごとに作らないかんで高いがね 路線図あんなにたくさん要らないよ、東京大阪に比べたらすぐに覚えられるショボいネットワークなので。 もう文字や図記号の案内なんて止めて壁中にQRコード貼っとけばいいんじゃね
車内の路線図もQRコードでおk 路線図は入れるべき
今いる駅や所要時間がわかるデザインにしなければ駅ごとに作り分けなくていいだろ 金かかるからデジタル化
なら路線図もデジタル化
当たり前 鶴舞線の島式ホーム、線路の向こう側にある壁の路線図も無くしちゃったよね。 QRコードよむとパケット代がかかるやん。誰がパケット代はらうだよ スマホで読ませるならフリーWifi整備しろよって話だわな。2chMate 0.8.10.182/SHARP/SH-RM15/12/LR >>627
地下鉄のお客さん負担
名古屋市交通局は無料WiFiを廃止したから仕方ないね 携帯電話のアンテナを撤去した前科もあるね、名古屋市交通局。
もしその状態が今でも続いてたらどうなってたんだろう? パケ代も、塵も積もれば山となる
だし
一度時刻表QRコード読むといくら位掛かるんだろう? 次は駅周辺地図・バス停図の撤去
続いて券売機上の路線図式料金表の撤去ぐらいやりかねんな >>635
おそらく委託先はすでに決まっていると言うか形式上の審査の悪寒がする 駅周辺地図じゃなくて、今は東京なんて行かないからどうなってるか知らんが、営団の真似して
出口の黄色い地名案内板を写真付きにしたりして。 名古屋の土日の地下鉄・東山線
名駅〜栄間は久しぶりに乗ったが地獄だな
名駅から乗り切れずに、電車1本待ったわ
これで、駅構内・電車内で異臭騒ぎ・不審物騒ぎでも起きたら
他の車両に逃げ込む群衆が殺到して
韓国みたいな、大量の圧死者がでるの不可避だろうな、、、
キチガイ河村たかし、のんきに始球式して
メダルをかじられている場合ではない
名駅〜栄間の交通アクセス量の増大は
解決すべき喫緊の課題だな!!! 平日夕方の東山線は運転間隔を30秒広げただけで乗車率が2割増くらいになったな
名城線や鶴舞線はほとんど変わらないのにさすがだわ 堀田で接触事故って、ホーム柵から身を乗り出したんかね? 東山線は国内でも有数の黒字路線
開業以来かせぎまくってるよな
莫大な利益だしている孝行地下鉄
wいいね 東山線だけでもコロナ前のダイヤに戻すべきだと思う
コロナ禍での累積損失を取り返したい本音があるのかもしらんがちょっと度が過ぎている >>644
コロナでガラガラになっても減便せず
回復し始めてから減便しやがったからねw
何もかも一足遅い 法改正で地下鉄の無人運転が認められるんだっけ
そうなれば特に東山線名城線は増発しやすくなるね 東山線はダイヤを元に戻さないのなら座席を一部撤去してくれ
せめて5号車だけでも
ただでさえ混むのに通路が狭いわ乗客が扉付近に集るわで敵わん…
もっと言えば女性専用車両も平日朝夕だけに戻せ それか女性専用車両は3号車に移設するか
4号車が女性専用車両のせいで5号車と6号車が混雑する 交通局職員の身分保障や待遇を下げ、さらに委託を増やしたのは今後の人材難に拍車をかけるだろうな うま味が公務員待遇くらいしかないからね
同じ仕事を民間で受託してやるほど馬鹿らしいことはないだろう
よくやってるよ受託の現場の皆さん 市議会から特定2政党を0議席にしない限り♀車はなくならないだろう。 伏見駅、皆が奥に進まないから積み残しが生じるだけだね、まあ、雌車も原因のひとつではあるが。
皆が奥に進む、それが改善されたらもうコロナ以前の水準まで増便する必要はないよね。 桜通線への誘導、名古屋駅からだけじゃなくて
鶴舞線からの伏見乗り換えを御器所に誘導すべきだね。
桜通線もラッシュは昔ほどスカスカでは無くなってきたが…… 路線形状が鶴舞線はほぼ都心へ直行、桜通線は今池で直角カーブ有り。
だから御器所で乗り換えると名古屋駅まで伏見乗り換えより時間が掛かるよね、
まあ新幹線に乗る人は利便性良いと思うけど。
桜通線敬遠される原因の一つだと思います。 乗り換えも不便、本数も少ない、時間もかかる、名駅のオフィス街も遠い
となると、本当に新幹線乗り換えくらいしかメリット無いんだよな 名市交は全路線を運転出来る運転士や助役を今すぐ養成したほうがいいな
そうすれば人員やダイヤに急変しても柔軟に対応出来る
今も2路線以上の運転経験がある運転士や助役は居るらしいが運転するのは結局1路線だけみたいだし 自動運転にして資格不要の保安要員乗車でおkくらいにしないと、この先やっていけなくなるんだろう 東山線名古屋~伏見~栄の定期持ってる人は
ラッシュ帯は桜通線丸の内でも降りれるという実験やってみたらどうだろう そんなんやったら運賃100円でも値上げして
定期も学生区分廃止してよ
へんなのがだいぶ減って快適になるんじゃないか >>658
名駅の重心は名鉄側からJR側に移行しているので言われるほどの駅位置の不利はない
桜通線は素直に沿線に名駅以外の繁華街がないのが痛い
丸ノ内にしても久屋大通にしてもビジネスの街だし
>>661
お前もよく懲りずにそんなことばっか書いてるな 伏見も繁華街までではないし微妙
名駅と栄に集中し過ぎなんだよな
他に遊ぶところもないし
久屋大通駅をテレビ塔駅にww 久屋大通は名城線ホームと壁一枚隔てて
瀬戸線ホーム建設用の空洞が空いてると聞いたことがあるな 名駅アクセスの桜通線誘導は名駅以外でも各所で必要
丸の内、久屋大通、御器所、新瑞橋へ到着する車内で毎回桜通線をご利用下さいと流す
また今池、八事等では改札口、ホームで東山線を使わないルートを案内 今池でわざわざ桜通線上り→東山線上りに乗り換える人も1列車で数十人居るくらいなのにそんなの効果無いだろ
下手したら自由ヶ丘や茶屋ヶ坂から栄までも本山経由で行く人も居るくらいだぞ
皆迂回ルートを知ってても東山線を好むんだよ
そのほうが速い場合がほとんどだし だから素直に東山線を増発すれば良いだけの話
ホント鉄オタって机上の空論を語る奴が多いよな
お前の頭で思いつくことなんてとっくに交通局や市の職員が審議してるよ 10分ヘッドと6分ヘッドなら6分ヘッドを選択するだろ。
地下深い駅と地下浅い駅なら浅い駅使うだろ。 高速道路みたいにして全体で100円値上げ
切符利用者はさらにプラス150円値上げ
桜通線経由もしくは主要駅以外の区間利用でポイントで100円バックってやってみたらどうだろうか >>674
良い案かもしれないね。
100円が適切なのかは検討が必要だけど、
世間の流れとして必要なコストを上乗せしていく事は問題がないと思う。
何よりICTを活用して人の流動をコントロールしていく事はとても理に叶っていると思うよ。 東山線利用の伏見・栄乗換勢力を誘導するには
御器所・新瑞橋まで桜通線で座って移動できるぐらい利点無いと無理
どうせ立つなら早い方選ぶのは当然 都会の東京大阪は延伸工事やるよね、名古屋は車社会のド田舎だからもう延伸も新線も無いんだね。
名古屋は田舎だから車以外の交通手段は需要がないんだね、残念! 上飯田線と名港線以外は5分間隔にしよう。
どの区間もすぐ列車来るようにすれば、接続の悪さは解消され、自動車利用者も地下鉄使ってくれる。 名古屋空港~上飯田~久屋大通or高岳~鶴舞~高岳あたりまでは延伸するくらいみせてほしいよな 県営名古屋空港はもう要らない。
小牧基地専用にしたら良い。
常滑まで来い。 岐阜基地あるし寧ろいらんと思う
まさかもMRJ復活だから
自衛隊が邪魔 便利な車に比べたら、10〜15分ヘッドの地下鉄にわざわざ乗ろうとは思わないよ。
ドニチエコ620円はずいぶん思い切った価格だと思いますが。
それに名古屋の集客施設は地下鉄とかの駅から微妙に離れていて、便利なのはアスナル金山位かな。
いつも車使って歩かない習慣になっているから駅から歩いて目的地っていうのは敬遠される。
それにやっぱり車で行った方が便利になるように集客施設造ってあるし。
道も広いし路駐もしたい放題だし駐車場も広いし名古屋の交通手段は車一択でしょう。
もう今更本数を増やしたって客は地下鉄には戻らないと思いますよ。
鶴舞線桜通線平日10分ヘッドに減っちゃったけど、でもスカスカまあ丁度いい感じだよ。 自家用車のよくないところは
4人乗りのラッシュ時間帯の平均乗車人数が1.1人以下ってところ。
地下鉄は立ってる人が座ってる人の倍以上なのに、自動車は空席3つ。 アウトバウンド需要が激減した今
インバウンド(移住者含め)
コロナ前は公共交通機関の利用が年々伸びてた
ゆとりラインでも確か
若者学生は免許なし車無しもいる時代
車社会メインだと人がな
名古屋市内は意外とスカスカ路線
外には増やさなくてもいいが 郊外に地下鉄延伸は必要ないと思うがね
東区中区は人口まだ増え続ける
名古屋でも一極集中気味
新路線ほしいわよ
上飯田線延伸も 市バスも地下鉄も運賃均一500円でいい
その代わり東山線は平日朝夕2分10秒間隔、昼間は3分30秒間隔にしてくれ 名古屋の地下鉄は新線も延伸ももうありません、
地下鉄空白地帯も広範囲だし本数も少ないので、
名古屋市内の移動には車をご利用ください。 最終列車が「3分50秒」早く発車 6人が乗車できず… 46歳運転士が通常より長い停車時間を失念 名古屋市営地下鉄
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e06660d0f271d8586309eaeb3f5c8d164c208f65&preview=auto 定刻にならないと発車できないようにしとけってこった
おそらく秒単位の早発はざらにあるんだろうよ >>613
> 押すなと言われても、押さないとおりられないもんな
押すなと言われて押さないのは失礼になるのが日本 Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins 秒単位レベルならドア閉めて客が乗れなくても
10秒でも15秒でも動かずに定刻待てば一応セーフだな
地上のオレンジ色会社がよくやる手口だw >>701
一応もなにも、発車時刻って「ドアを閉める時間」ではないぞ。何をいってるんだ?
…まさか、鉄道における発車時刻の定義を知らんのか? 名古屋港から密入国して、不法滞在してるゴ港区民くたばれ 読解力が無いうえにアスペとか周りは迷惑でも当の本人は楽しそうだ 入国管理局ってよくわからんけど
空港にも港にも隣接してない場所にあるの欠陥じゃないの? 緑区や守山区は名古屋市との合併を歓迎したが、港区は切り離せないの?
港区マジきもい。 >>712
昭和の雰囲気そのままの駅に最新式の改札機か パックマンのような地下鉄マークのパンチングのある仕切り板まだ有るんだね、
とっくの昔に消えたものだと思っていたよ。歳がバレるな。 >>711
切り離すデメリットがない変わりにそのメリットもない、だからやらない 名古屋港管理組合(日本で唯一、地理的な境界を持たない「自治体」)を市に昇格させればいいよ。 名古屋じゃないのに『名古屋港』なんておかしい。
愛知郡港村だろ? 名古屋市に名古屋港の税収を捨てさせようとするとは、なかなか斬新な考えだなぁ… 鶴舞線は観光需要のある伏見~上前津ぐらいは美装化すべき
あとは地元利用者ばかりなので古くても大して困らない
ただしベンチは増やして 鶴舞線の駅は、乗換え駅の支柱が銀色だから。
本数も少ないねぇ。 スマホで時間潰せる時代だから、混雑してないなら本数はあまり重要ではないと思う
ホームの快適性は大事 いーや、本数の方が重要
事実上「小牧線延伸区間」な上飯田線は仕方がないが、なんで地下鉄で10分も待たないといかんのだ
これだから沿線民だったころもあんまり利用しようとは思わなかったんだ 名古屋は市の中枢が公営交通に過度に採算性を求めるから地下鉄の本数を簡単に減らしちゃうんだよね
他都市と比べて利用率に比べて本数が異常に少ないのもそういうこと 経費削減はだいたい桜通線の赤字解消が目的だから仕方ないね
ただ、今の減便は、コロナ初期には殆ど減便しなかったものを、観光客が回復し始めたタイミングでやるのは、どうかなとは思う 観光客は鶴舞線あまり乗らないから
と思いきや東山線・桜通線も減便してるというw せめて東山線だけでもコロナ前のダイヤに戻すべきだ
積み残しが日常化しているのはいくらなんでもマズい
栄を盛り上げたいって言葉が白々しく見えるわ
電車でも運べない客をバスで運べるわけねえだろ 鶴舞線が一番中途半端。
せめて伏見と栄・久屋大通が地下街で繋がっていれば、話は変わる。
あと、豊田市〜伏見で45分もかかる。 地上歩けば良くね?
地下街で繋がってようが関係無くね? 鶴舞線・豊田線は時間かかるが、基本住宅街で乗降客数の差が小さく、通過駅をつくりにくいね
名鉄は知立経由推しだし……
本数も利用者も少ない時間帯に、穴場列車としてぶっ飛ばし急行走らせてみたらどうだろう?
停車駅は乗換駅と赤池だけ。赤池始発普通と連絡する形に。 市営でも減便してるのにより採算が重視される民営化でサービス向上とか幻想だよな 豊田線内は急行みたいに速いから良い。
かと言って、鶴舞線で無視できる駅も無い。
伏見〜上小田井もどうでも良いワケじゃない。 コロナというより、乗務員の人員不足で減便してるんじゃないの?近鉄とかも深刻だよ? 合理化名目で駅委託すると採用が減るからね
全員が運転士になる訳もなく
結果運転士が足らなくなる
今まで時間外労働に頼っていた面も大きかったんじゃね? コロナ禍前はドームイベント時以外ほとんど超勤無かった
それがコロナ禍と売り手市場で退職者が相次ぎ超勤や廃休をやっても助役を乗務させてもカバー出来なくなったのかも
お隣の赤い私鉄なんて1つの乗務区だけで1年度間に50人以上退職者が出たらしいし もう鉄道従業者や動力車免許所持のプライドだけじゃダメってことなんだろな
お隣の1年で50人超え退職者って、次は全く畑違いの業種になると思うんだがやっていけんのかね・・・ 鉄道現業より精神的にも肉体的にもしんどくて人間関係が濃密かつ劣悪で給料も安い職業なんてなかなか無いから大丈夫だと思うよ
そもそも鉄道従事者や電車運転士であることを誇りに思ってるのって鉄オタだけで非鉄職員はただの食い扶持としか思ってないからね
非鉄職員が運転士を目指す理由って乗務手当が付くとか運転士経験が無いと管理者になれない、なりにくい=生涯賃金が低くなるとか接客をほとんどしなくて良くなるとかだから バブル世代は安定の900台だぞ
どこの会社でも一緒だと思うが、というか日本全体で老害化が進みすぎて若手の成長の妨げになってる 閉鎖空間だもんねぇ・・・
喫茶店で横から聞こえてきた会話で「私、元は電車運転士だったの」のには「!?」になった
会話流れで当事者は人材派遣会社の社員だなとは察しがついていたから
辞めてそこか・・・の複雑な心境になったよ >>748
それって助役クラスだっけ?
区長は1000万超えてるって聞いた
でも若手の給料は安いからね
そこまで頑張るモチベが無いんだろうね 悪いけど交通局というか地下鉄はそこまで人手不足ではないよ
単純に累積債務削減のため 人件費減らすことも含むで減便なんだろうが
不便にして利用者が減ったら債務削減できなくなる
一度減った客が戻るのって時間かかるし戻らないことの方が多い 名古屋圏は車社会だから今更地下鉄増便しても客の戻りは少なく公共交通としては衰退していくだろうね。
名鉄もここ30年くらいで総延長距離かなり短くなったし。需要無いんだね。
ピーチも消えたし。
電車の運転士やバスの運転手さんも減っているようだし。
地下鉄バス増便というか30年前の運転本数の水準に戻ることは残念ながら絶対ないだろうね。 都心アクセスがマイカーシフトすると
渋滞で物流停滞、貴重な土地が駐車場に取られるので加速度的に衰退する
都心の公共交通は潰しちゃいけない >>755
都心に車で向かうと駐車料金がバカ高くなる。 名鉄と連絡なんていらん
ホームドア早くつけろ
市民にとって名鉄連絡がなんのメリットもない むしろ、ホームドアこそ要らん
あれは待避線の無い新幹線駅だけで十分
最近の鉄道会社や地下鉄はこんなものに金使って腹立つわ
値上げ分の全てを線路や車両の整備費や社員の給与に使うなら理解できるけど さっさと民営化してサブスク会員専用車両&待合室を作ろう
ソファ席でドバイメトロ並みの贅沢設備に
ビジネス向けのテーブルつき座席と充電器、ドリンクバーも
指定席や着席保証だと毎回の発券が面倒だが、サブスクならカード一枚またはスマホで都度操作不要、気軽に乗れる 八事の飛び込みはホームドアがあれば防げた事案
2027年までにとかぬるいこと言ってないではよ付けろや 飛び込みたくなるようなホームの構造にしてる駅がよくないと思うけど
ホームドア乗り越えてまで飛び込むアホおらんでしょ そうはならへんやろ
なっとるやろがい
な、世の中ですしおすし 新幹線でフェンス乗り越えて・・・
可燃物持ち込んで・・・
だもの・・・ 愛知は名古屋以外に住んでる土人も車に乗りまくる奴が多くて嫌になるな
山間部や限界集落ならともかく、そうじゃない地域も車車車
エコよりエゴが良く似合う地域だ 公共交通機関が発達していない地方田舎は車が無いと生活していけません。
御多分にも漏れず田舎の名古屋圏(愛知県)も公共交通が発達していなくて車が無いと生活できず車が溢れています。
大体最寄りの地下鉄駅が徒歩20分なんて当たり前のように不動産物件のチラシに書かれている。
最寄りのバス停も一時間に1〜2本しかないし。
年取ったらどうなるのかねえ。車の運転が出来なくなったら詰むわこの地域も。
車の登録台数も日本一の愛知県だし。 >>768
名城線でも桜通線でもホーム柵設置後に何度も起きてるが
名市交ファンなのにそんなことも知らないのか めったに止まらない鶴舞線が今年4グモしてるから、ホーム柵ない路線にわざわざ飛び込むために来てるのは事実かも。 【心】自殺者増える6月 "いま 憂鬱なあなたへ" 聞いてほしい言葉 愛媛 NNNセレクション
去年1年間、県内での自殺者数が最も多かったのは9月でしたが、次いで多いのが6月。新学期から間もなく2か月。学校での人間関係や仕事のストレスで不安を感じていませんか?いま、ちょっと憂鬱なあなたへ。聞いてほしい言葉があります。
(2024年5月31日放送「NEWS CH.4」より)
※動画内のデータは、放送時点のものです。
://www.youtube.com/watch?v=S_RL987pMe4 >>747
人轢き殺したりバラバラの死体を見る仕事ってのもなかなか無いし客に殴られる仕事ってのも珍しいよね
警察官になったほうがまだ良いんじゃないか? >>712
>>781
これからはシルバー(黒)が標準になるのね。 JR千種は地下鉄乗り換えしか想定してないから
地上駅はボロのままなんだろうか JR千種は乗換駅だからね
金山や大曽根鶴舞に行くには便利だが、名駅へ行くなら東山線よ
JR駅が地下鉄駅と違ってリニューアルされないのは、千種はそれほど重要視されてないって事では つか、千種名駅はJRの方が安い
マナカ乗り継ぎ割引利用なら地下鉄
好きにしてくれ 千種は最近出来たロピアへのアクセスとしては便利
5番出口から出て徒歩数分、惣菜はファミリー向けの大容量で単身や小家族だと不向きだが
保存が効く肉や冷凍食品は買いだめ目的ならお得 まあデメリットは子供が遊べる公園がほとんどないくらいか >>783
上にも書いてあるが東山線駅だからしなの止まるんじゃねえの 東山線駅だったら、八田にも停めろだよな?
千種が栄への近道なんだよ。 >>771
愛知(名古屋)の車の量なんてしれてるだろ
首都圏なんか名古屋より遥かに交通量多いのに、それは苦にならず名古屋は嫌とか完全な東京嗜好だね
よく名古屋は運転マナー悪いとか言われるが、首都圏で運転慣れてたら名古屋は楽で良いぞ? >>792
逆
都内の譲り合わないと前に進まない運転に慣れると名古屋の運転なんてゴミカス 東山線の混雑がダルイから金山から千種で降りて今池駅まで歩いたけどこれからの季節はきついな 東山線は名古屋から本郷までずっと混んでるイメージ。
住むなら、高畑方面の方が良い。 本数に対して利用者が少ないに決まってる。
治安に関しては、港区や天白区、市外よりマシだろ? 名古屋って昔は知らんけど
今は住むのに躊躇するレベルに治安悪いとこなくない?
やべえのはどこにでもいる。むしろ治安良いと呼ばれる地域のが耐性なくて危ない クラブナゴヤも無くなって、
交通局ニュースも無くなって、
乗車中の暇つぶしが無くなったな 名古屋で定住するなら標高が低くて水害の危険度が高い地域は避けたい
結局治安とか地価とかなりリンクしているけど 明日の朝10時ごろまで有効の地下鉄24時間券拾ったの。
きょうだったら、土日エコきっぷのがお得よね?
明日の朝まで使う予定だったのなら別だけど。 >>802
名古屋市でランキングやると、本山星ヶ丘藤が丘は必ず上位にくるのが胡散臭いんだよな
住んだ事ないやつがイメージだけで言ってんじゃないかと思うぐらい
一番ビックリしたのは、新栄町が名古屋市内ベッドタウンを全部抜いて上位にランクインしてたことかな
あんなところに住むなら、高畑や道徳とかのほうが遥かに良い 新栄はプレサンスあたりに忖度してるんじゃね?
金で何とでもなるランキングだろうし >>805
その辺は独身一人暮らしか既婚子育て家庭かなどライフサイクル、ライフスタイルでも大きく変わると思う 好立地にもプレサンスやオープンハウスばかり
どっちも同じ会社だが
大手デベはあまり開発の力じゃないのか 売れればあとは知りません業者は言い値で土地買ってるんやと
老舗デベは「その値段じゃ販売時に売れるマンション価格にならない」判断かもね オープンハウス系はペンシル極細マンション乱立させてるから
まあ土地余らせても仕方ないし
独身世帯増えてるから良いんだが
なんというかあの看板含めて一体開発のなさ
関西系だが名古屋の思いつきで開発してる感ハンチョウ だいたい街中でキャッチしてるようなオープンハウスから不動産購入するか?ってやつ 藤が丘より先の(リニモだが)長久手の人気は何故?
名古屋市内より住みたくなる魅力ある? オープ◯ハウスのキャッチは久屋大通でがちで目撃何回かあるなオフィス近いからかしらんが >>814
商業施設多い
緑多い
大きい公園多い
とはいっても今のファミリー層が高齢化したらどうなるかは気になる戸建て多いし >>815
キャッチがいる周辺の一本裏通りに空き店舗を借りたような仮店舗らしきものがあったりする オープンハウスのしつこさは異常
コロナ前だけど交差点でいきなり耳元で話し始めて、無視したのに隣の交差点までついてきやがったな >>814
リニモがもうちょっと安ければなぁ
乗り通すと距離半分なのに東山線より高いとかw 一時期、長久手1位の住みたい街ランキング()が掃いて捨てるほどあったなぁ
まあ住みにくい場所ではなさそうだが、どれ見ても1位のゴリ押し具合はなんか勘ぐってしまうよ。 そりゃランキング商売だからね
全く捏造って訳じゃないだろうが「調整」はあるんじゃね >>805
全然胡散臭いとは思わないよ
買い物も含めて車なしで過ごせる街は名古屋市内でもそんなに多くないけど千種名東区内の東山沿線はまさにそういうとこだし
ある程度街が出来上がっている地域でもあるし
道徳なんて工業地帯だし完全な地元民でない限り住みたいとか普通思わないだろ オープンハウス、プレサンスのキャッチは笹島か柳橋の交差点にいつもいるぞ
あと金山駅の北口、南口、高座橋あたりでも良く見かけるわ そんな不動産屋でよく働いてるよな・・・とは思う
多くはメンタル病んで転職だろうけど あの不動さん屋写真撮ってる最中てもお構い無しで声かけられたから嫌い 道徳と新栄なら文字通り道徳の方がまだ道徳がある気はする 車無し生活なら、名東区は真っ先に除外では?
「○○丘」が多いところは坂が多いから、歩くのが好きな健康な人は良いが、身体不自由な年寄りにはキツいだろう
てか、名古屋市なら全般的に車無し生活は容易いけどな 緑区も車必須だぞ
桜通線は天白区との区境走っているだけで何の恩恵も無いぞ、
徳重駅は、かろうじて緑区内に刺さっているがな
あとバスも一時間に一本〜二本くらいしかないから
徳重交差点も車増えたしな、バス乗って右折するのにどんなけ待てばいいんだよ
歳取って車が運転出来なくなったら詰むわ
名鉄の路線も緑区をさーっとすり抜けしているような線形だし
こんど、みどり市民病院が鳴海駅横に移転すると花井の辺りは渋滞銀座になりそうだな
徳重-新瑞橋バス便増えるかな?地下鉄じゃ行けないしな 名古屋市で車が無いと生活出来ないところなんてないよ
バスが時間2本なら、優良なほうだわ 守山とかいうJRも名鉄も交通局路線もあるのに絶妙に存在感のない地域 チベット区の奥地は名古屋市なのに春日井市側の方が都会に見える謎地域 志段味は開発されるのが遅かった
春日井は名古屋じゃないが街の歴史は志段味より大分ある
その違い >>616
もたれてスマホ使うには便利なんだけど、極端に座席が減るのはなあ・ 守山のコストコで買った荷物を持ってバス乗る奴いないよな? AmazonのCMじゃないんだから
さすがに居ないだろ コストコ客が電車やバスなんてテロだわ。
大きめの車が必須 コストコとか車社会の名古屋にもってこいの商業施設だな 所要時間が短いとか乗り換えなしとか車の便利さを覚えてしまうと
アルベルの応接間ばりな車内なら渋滞も気にならんし
地下鉄の10分待ちとか乗り換えの面倒くささとか乗り換えにさらに10分待つとか
市バスの1時間待ちなんてじれったくて利用する気にならんわな 乗換あり2駅は車どころか歩いた方が早い
桜山→荒畑
妙音通→運動場西
いりなか→八事日赤
など10分毎では利用価値無し区間多数 東区寄りの守山区から砂田橋へはよく歩いた。
金山まで乗り換え不要だもん。 地下まで上り下りするのが面倒で地下鉄敬遠する人
歩けない老人は勿論だが、若い人たちもタイパ云々でそうなるかもね
SRTが人気になったら、維持費ばかりかかる地下鉄は廃止して埋めてしまうか、高級路線に転換するしかないだろう。
小手調べにまずは桜通線を6両化のついでに、2扉・1+2列リクライニングシートのプレミアム車両をつくろう 路線図上での最短ルートが必ずしも最速ルートではないのが、なんだかねえ
平針→徳重で御器所乗り換えとかね この前の日経に載っていたけどコロナ禍が明けても地下鉄の通勤利用客数が戻らないので
定期外利用客を増やしていく作戦に出ているようだが、そう簡単には行かないようだね 客単価のアップが正義。
サブスクで専用車両または専用スペースに乗れるようにしよう。 公共交通だけ値上げしないって言う風潮はもうやめようよ
社員に還元するって方針にすれば求人も集まりやすくなるよ