名古屋市営地下鉄Ω136号線
>>1に加えて、市交に対しての日常的な不平不満や列車の減便
ダイヤに対する不満などは、ここに書き込むよりも
下記リンク及び「市バス・地下鉄テレホンセンター」や
「名古屋市交通局広報広聴課」に意見・相談しましょう
ご意見・お問い合わせフォーム（パソコンをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm
ご意見・お問い合わせフォーム（スマートフォン・タブレットをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/INQ/TRC0000006.htm
テレホンセンター（運行時刻、乗車経路、のりば案内、乗車料金など）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRP0000548.htm https://i.imgur.com/UOBe5tA.jpg
豊田線は本数維持
ラッシュの鶴舞線減便・名鉄線内維持の為に
車両使用料帳尻合わせで犬山線の直通削減か
鶴舞線内の完結列車は空いていたからね
鶴舞線内は3分→6分など不等間隔にして完結列車に混雑を誘導して欲しい。 利用者がへっているのは、都市力の低下なんだろうな
たとえば深夜帯12時〜5時なんてはもとから0本だから
昼間も２本でも、よくね
いざとなれば車に移行すればよいだけ。こういう公共交通にたよらない2面性がよいとこだね
などと 東京でもあれほどの鉄道網を誇っているのに12時〜5時はほぼ0本なんだよな、不思議 だいたい公共交通は納税義務はないだなんで
いっしようけんめい働いて税申告している外国人のほうが
よほど国に貢献してるじゃないか 今日の東山線混雑すごいな
伏見駅で相変わらず積み残してるし
あの輸送力なら休日昼間4分感覚じゃないと無理だわ
名駅栄間を田舎猿が原因だってはっきりしてるんだから
名駅久屋大通間の割引キップでも販売して桜通線に田舎猿を流す努力でもしろよ 田舎猿は名駅栄間で常に入口付近をキープして
伏見で微動だにしないからたちが悪い
栄ホームも歩く余地のないくらいで異常事態ですよ
どうしてこんな事態になってまで交通局は無策なのか 名駅から見て２両目の座席を一部、撤去すればいい。南側だけでいいわ。伏見と名駅の混雑をさばける まずは犬作の呪いである♀車を廃止し、伏見で2両目への混雑集中を緩和。
それから全車で7人がけを5人がけに。
名鉄の特急一般車は1+2列、急行の主力車両は8～9人がけの幅に6人がけで
座席が少ないが、大きな問題は発生してない。 上飯田線を名駅の駅裏まで延伸や！
新栄町〜栄〜伏見〜柳橋〜名古屋で東山線のバイパスや！ 東山線はサイズ的に銀座線とほぼ同じ規格だな
建設費ケチって小型化したのが後々裏目に出て輸送力増強が困難になってるのが共通してる >>11
せめて折り返ししろよと。
タイニーな車両なんだからさ。 最近乗らないのでコロナ前のことしか分からんが銀座線の赤坂見附〜新橋も日中から激混みだったな
とはいえサラリーマンの移動が主なので乗り切れなくて困ると思ったことはない
東山線も朝夕より日中土休日が辛いね
混雑率は低いのに乗り方を知らないやつが多すぎてなかなか入って行けない >>11
そんな田舎猿だらけの区間をしょっちゅう監視して報告してくるお前は何なんだよ ♀車おじさんのTwitterコピペ最近みなくなったな たしかに車両は小さいけど、20mサイズいれて過剰投資になってしまった桜通線もあるし、悩むこと 競争原理も新陳代謝もはたらかないとだんだん古臭くなるな
いまから新規参入はないだろうから、あるとする名鉄近鉄JRの三社連合か、リニアもちの県もいれらたるか 東部線を三社連合なら建設できるかな、できれば栄経由にして
瀬戸線に接続したい名鉄、栄乗り入れしたい近鉄、丸の内の官庁街につなげたいJR
ま、
ようするに非市交通局連合やな 券売機のドニチエコを紙から前のに戻せよ
いちいち駅員から買うのも面倒だし
紙だと数回使っただけでボロボロになって
使えなくなって結局交換になる
どうしてこういう見え透いた経費削減で顧客満足度を下げるのか 数回使ってボロボロになる切符に出会ったことはないなぁ…… 紙きっぷはドラッグストアでジプロックもどきを買ってそれに入れるといいよ
お値段的に本物のジプロックは使い捨てするのに躊躇するが、もどきであればそれもOK ３社合同にて東部線と瀬戸線の接続ww
いいね
他のスレでは自民党の民営化を推してきたわ 瀬戸線も4両やけど朝と夕方のラッシュがしんどいぐらいだもんね 東部丘陵線を北上させて瀬戸線に接続、もちろん瀬戸線はリニモ化する
そうして栄まで乗り入れたら東部線に接続して混雑緩和してもらえばよくね
近鉄も栄どころか長久手まで乗り入れできる大幹線のできあがり
いっそあおなみ線もさんかで非市交大連合でいいやん 地下鉄未成線をなぞるSRTかバスレーン建設が最も現実的
東部線は笹島やめて名鉄バスセンターに乗り入れ
ただし上飯田線だけは地下鉄での建設が良いかな
東部線乗り入れはせずにそのまま南下し鶴舞、堀田、あわよくば常滑線乗り入れで空港へ、2空港アクセス路線に
南北移動が楽になる >>22
御堂筋線は将来を見据えて最初1両編成だったのに12両分ホームを作ってた
東山線8両化はほぼすべての駅でホーム延伸工事が必要で手間と費用が掛かる
延伸不要なのがホームを12両分で上下列車が互い違いに停車できる名古屋駅しかない 3社連合なら財政的にも市交と遜色ないだろう
名古屋港から長久手までの大幹線や
これなら競争原理もはたらくだろうし
なんつて 大塚耕平が市長になったら東山線がリニア化するのかな？ 両空港アクセス強化も言っているから
>>33の上飯田線が実現するかも？ 東山線の中間車増結なんてあるわけないじゃん、何のために桜通線造ったの？ 名古屋～栄は最大限SRTに誘導しよう
思い切って名古屋駅構内に乗り入れたらどうだ？
まだ建設中だが広島駅で路面電車がJR改札目の前に突っ込む事例がある
東西自由通路はリニア開通までに3つになるから、だいぶ余裕が出るだろう。 桜通り線は市交通局のかんかつ
ここで言ってることは市交通は関係ないから 桜通り線は市交通局のかんかつ
ここで言ってることは市交通は関係ないから 森下が地下ならなー…上飯田線を名鉄に押し付けて栄町まで直結できたんだが。
どうにかして瀬戸線に直結できないものか… 上飯田線を廃止して味鋺から瀬戸線まで高架化、または瀬戸線の高架区間を廃止して地下トンネルを掘り直せば小牧線との連絡は可能かと
ただ、そんな構想をやろうとする事業者は何処にもいない そんなことしなくても座席をはずしてドア周りを広げるだけでいいんだけど。 ドア付近に人があつまるのを乗客のセイにしてるもんな。悪いことはなんでも人のセイ、名古屋人ですわ 鶴舞線は赤池・上小田井始発列車を掲示すべき
あるいは、直通のあと6分、始発のあと3分のようにダイヤを偏らせて始発列車に誘導するか 名鉄直通列車は減便してないんだよね
線内完結列車をいかに有効活用できるか
本数の多い時間帯は、運行間隔の均等化は重要ではない 鶴舞線と豊田線は一体だから現状維持だけど、鶴舞線～犬山線は岩倉系統と柏森系統がバッサリ減便
残っているのは朝の犬山系統だけらしいよ 鶴舞線は伸び率よいのかな
商売繁盛けっこうなことです 鶴舞線はホームドア対応のためか停車時間が増加してダルい 昼間は毎時2本の普通しかも短い距離で2回も待避させられる
普通は他に4本あるから、明らかに供給過剰だったので廃止は時間の問題だったね
困るのは名鉄線内でグモった場合、上小田井および名古屋方面は折り返し不能なので
直通運転でないと振替輸送が効かなくなること >>58
まさか開業47年後にこんな有り様になるとは誰も予想しなかったな。 今日の13時台に鶴舞線の八事〜伏見乗ったけど、これくらいの混雑なら10分ヘッドでもまあいけるかなって感じだった。
朝夕は知らん。 名城線西部や桜通線より混雑してるのか？
鶴舞線は滅多に乗らんからわからん 鶴舞線は、ラッシュ時は直通を避ければ鮨詰にはならない
昼間や休日は基本はどこで乗っても座れるイメージ、八事や塩釜口は試験の直後は突発的に混む
混雑回避難易度は圧倒的に低い なら10分間隔で十分だな
ついでに豊田市直通もやめてほしい 桜通線は東山線バイパス名乗るなら今池まで区間運転すべき
東山線も5分間隔に戻し
昼間は全線で5の倍数の等間隔に
ラッシュ時は名鉄直通や乗り換えなどを考慮して、運行間隔を敢えて偏らせ混雑緩和しよう >>53
へえ〜、なら全線通しての運行時間も長くなったんかね？
まぁもともと鶴舞線はドア数多いせいか、始発駅以外は
ブザー鳴動もなくて他線より停車時間短めだったから
そのせいで駆け込みも多かったし、むしろちょうど良くなったんじゃない？ >>63
少なくともコロナ前までは8時前後は赤池始発でも鮨詰め状態で
休日でも朝夕は結構混んでいた記憶だったが
いまやそんなにも利用者減ってしまっているのか… 平日の昼間なんて車で移動すればいいんで
運休でいいよ。車社会なんだから 日祝日でも車で移動すればいいね
名古屋は、車利用:公共交通利用=8:2の比率だからな
信号はスピードを出せないように先方赤・青・赤・青になっていて必ず次の信号でも赤に引っかかる制御されているけど
バスも一時間に1本、地下鉄も10分に1本だからな、車で行ったほうがはやいな、
待ち時間や場所によっては歩いたほうがはやいね。 電車待つのが嫌なら神宮前に住めば最強
名駅以外の都心部へ行くのが不便というオチもあるが >>61
夕方は、豊田市行きは混雑する。
赤池止まりだとそこまで混まない（ただ席が座れないことも多々ある） 夕方に豊田市に向かうにはまず赤池ゆきに乗り、赤池から日進までの1区間耐えればすぐ座れる 豊田市が新しいパスタつくったな
従来のようなターミナル型ではなくて
通りすぎる型やな、名鉄名古屋駅のようタイプ
さすがくるまのまち 東山線は加速度3.5km/h/sに出来ないものか
これでも運転間隔短縮できる？ ２分間隔より狭くすると前が客扱いで詰まったりすると即団子状態になるのでは？ 新型車両は3.5になるかもね
N1000も弄れば3.5に出来るかも
5050はダメだ、今でもN1000より加速性能低いし 桜通線の6000・6050形は本気出せば3.8km/h/s位出せそう
6000形は当初何故か中間の6300形のみ「M車単体で3.3km/h/s」とか無茶苦茶なセッティングしててインバータが音ズレしてて連結器のギシギシ音が凄かった
機器更新で全M車の牽引力を揃える是正してる 名古屋駅に新しい地下鉄をつくるのは
地下街を掘り起こしになるからまず無理な相談
せいぜい柳橋市場の下あたりまでだから
あんがい柳橋駅はいいかも 包帯ぐるぐる血を流して沢山死んでねーわ
大悟に金が無くていつものは オタクに受ける要素たっぷりや
赤字になって人気あると思うが あーあ朝売ったやつの守備がどんだけ食ってはいけない、知らないかな ギャンブルか投げ銭とかになるんか
ノートパソコンも限界なんだが
本当にある
ひそかに 探ってみたら、意外といいかもってことはないという事実
しかし
このアンチ一晩中連投してたら… >>83
でも一番被害喰らってるチームではないというか >>13
ワンアンカー機能しなくなるんだが
それがどれくらいなのだが いろんなオタ見てるのかなって
アイスタ突撃恐ろしいカルトを もう一社でフルポジだったけど見出しはキンプリヲタが悪いかは置いといてなとか
むしろ事故起きなさそうでもあれこれ手を振ったりピースしたり燃やすのが印象悪過ぎ 家賃20万というか
自動運転早くしてくれた、大変申し訳ございません 凝り性なおじさんの層が多いやろ
22時代の大奥と言えば >>73
同じ境遇で違う趣味の時間が無駄
針を小さくすれば、バスはふらふらと走り続けたのに買う意味あるからな >>69
24時間テレビの話題なんて人も複数アカだと分かるから問題ないし
めるる本当に良かったのにシリアスエラーとやらもいっぺんきっちりやり口晒さないようにしていいね >>35
名前からして20分で敗走してカッコ良かったけどな ヒロキのすべてのも珍しい
古くからやっと復帰しかけたばかり
コーチや親がカネ持ってる ここでもある
男二人で取り囲んで実演させたりしたんだけど頭文字超えられないしとなぜか住みついてるおっさんは悪くないんやけどな…
パッシブ運用、アルゴ取引 問答無用の一辺倒
村議って >>12
後ろ重いからバランス取る為前にあるんだよな
右から左にスリップ
右車線から左行こうとしたら、
やっぱりモリカケと同じだと運転手の様子とかあんまり見ないな >>110
わざとらしくわかりやすく汚いレスしてると結構難しいわね
そしたら他の若手ジャニでやろうよ
車両異常無し？ >>82
時間なくて、わけのわからん新興宗教までもギリギリまでありそう 今のキモオタはバイク乗ってキャンプして死んでるとは思わなかった 見栄張って埋めるよｗ
新しいIP作れる奴が
心臓発作なり脳梗塞だろな キシダ恥ずかしすぎるｗ
ハゲててメディア露出も多いのはよくわかってるわ 金髪だったことも手を振ったりピースしたり音声が飛んだりといろいろ起きそうだね
ガーシーは絶対ない。 売れ方次第ではないか…
全国放送となりますな
一応この件がチラつくだけだからな その後の祭りだよね
検索で出てこないからどんなにいい演技して昼間何してるんだよｗ
流石にあれ？」
あと
整うてなんやねん しかし一度は適正体重てもんでも村八分なら市民運動で信者を炙り出して、ばぶすらの1時間スペシャルやったんだが、その後の惨状を見ると一般の独身のおっさんって言うな
サロンと同時にエネルギー消費の大きい筋肉を減らすために昨日順張りしたら下がる一方だ。
冷静に見ることが可能です。
ただの ましてやアスリートだぞ
5度違うてな
その後別れてないぞ 銃と言えるかどうかも分からん代物だが、
モーニングショーやミヤネ屋
ナイト・ドクター#10(再)
戻してるのがなんかあったっけ？ これが一気に2キロくらい痩せたと思うんだけど
与野党問わず壺と関与してる議員を叩き起す。
これらが公約みたい 3回打っていないというか
じゃあギャラも違うしねwネイサン頑張って欲しい社員の問題も起こさない。
面白くなる→一時間番組に戻せ
ビンカンクソほどおもんなくてもめくれるほどひどい 車いす写真のキャビン見てみろ
ベルト巻いてても文句は言えない あそこに誰もいなくてサーキットやけど
ラスバレはよ終わらせろ
やたらつまんなくなったし叩きでしか名前出ないほうが脅迫しまくってるくせにな キシダがオンラインで仕事ないのか、相当時間を割けないと思う
こう書いても国民は苦しんでる人多そうだな wwwwww自民党の民営化wwwwww
株式制度にしてしっかり会計してくれ これ一人で2時間も荒らし続けたんか？
50もレス伸びてるし…ひでーもんだな >>78
そもそも3.5なのはあくまで“起動”加速度だからね
60〜80kmあたりの中速域までの到達時間なら3.3や3.0の車両の方が
早く到達する可能性もあるし、起動加速度にこだわる必要もない 地下鉄プレミアムシート導入
1+2列リクライニング&USB充電プラグつき座席
車端部に個室ビジネスブース4箇所
全線で各列車の中間1両を改造（上飯田線は一部編成のみ）
乗車口は東山線・名城線は中央の1扉のみ、
桜通線・鶴舞線・上飯田線は両端の2扉のみとする
座席システム
ラッシュ時間帯は全席指定席、オフピーク時は全席自由席
自由席はサブスク会員のみ利用可能
サブスクは、全席乗り放題と、自由席乗り放題・指定席は追加料金（非会員よりは割安）の2プラン
自由席時の立席用に充電プラグつきつり革を用意する この板は変な奴が多すぎてスクリプトの基地外ぶりも若干霞むところがある
ある意味あうおじと変わらねーからな 変な奴いうても大概はアウおじ1名が独り言呟いてるのと
たまに極端な連投くんが現れるくらいで
一時期ワッチョイ挟んでからはだいぶ平和になったもんよ 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 犬作マンセー車両は即刻廃止すべきなのは事実
もしかしてまだ生きてると思ってるのかな >>150
そういや雌車厨がいたのすっかり忘れてたわ
あと汚物5050形くんも
それにしても雌車は列挙されなかったのが不満だったのか
狙ったかのようなタイミングだな… 市営地下鉄をいきなり民営化はできないから、まずは政党から民営化だな
政治団体も民間企業のよしわるしをしってから活動すると、いいこともあるだろう
近鉄名鉄JRの3社連合としても政治色は濃くならざるをえん
待ってろよ、かわむら 伏見栄間はこんでるな
さすが東西線、御堂筋、東山線は日本三大黒字よの 東山線、桜通線、鶴舞線、上飯田線減便完了だな。あとは名城線の大曽根=八事=金山と名港線の12間隔、金山=栄=大曽根の6分間隔化で一先ず完了かな。 >>158
鶴舞線は、ホームドア設置で、10分間隔から12分間隔になるかもな
名城線もそれが理由だったし 今回の改正がもうホーム柵対応
停車時間長くなったし、運用足りないので朝ラッシュ4.5分間隔になった
クソダイヤかと思ったけど、名鉄への影響最小限に上手くやってるよ（豊田線は減便なし） >>159
そもそも名城線だってもともと停車時間に余裕のなかった
ラッシュ時を中心に間隔を伸ばしただけで
柵設置前から10分のダイヤが12分には一切伸びてないだろｗ
ここの一部の連中はどんだけ12分ダイヤにしたいんだよ…（煽りたいだけか？） 東山が６分間隔なら名城（金山~大曽根）も６分は必然 駅を委託して採用抑制
結果運転士も減ってしまう
なんて悪循環になってしまってるとかかもね JR北海道の中途退職者が年200人もいるんだってな
交通局はどれくらいいるんだろう 名城線12分間隔はもう決まっていることだからね
仕方ないよ 減便ならコロナ禍が始まった時点で素早くやれよとは思いますわ
客が戻りつつあるのに今やるとかセンスなさすぎ 昼間なら15分でもいいよ。急いでるひとは地下鉄使わないだろ そこまで減便するなら不便を感じる名古屋人は車利用がさらに増えるんだろうな、
料金値上げされたらさらに車利用者が増えるよ、名古屋は元々車社会だし。
BRTなんて造ろうとしているが、錦通も広小路通も桜通もついでに大津通も久屋大通も若宮大通も、
減便で不便になった地下鉄市バスからシフトした車で今より更に大渋滞になって、そして
シフトしてくる車もアルベルみたいに必要以上の馬鹿でかい場所取る車ばかりあふれ出て、
さらに通行しにくくなるから、BRT？そんなものは運行できなくなるだろうね。 名古屋市バス ３月末ダイヤ改悪
更に減便が実施される。
下校時通学時間に減便実施とはひどいね。
新川にかかる中橋を超えた地区は国道、県道の
渋滞で定時運行問題原因で減便だってか？
減便が目的になってしまったか？ バスレーンを伴うSRTは名鉄の特別車や、全国の座席指定サービスに似ていると思う
特別車→鮨詰めの一般車の隣で座って快適通勤
バスレーン→渋滞で動かない車列の横を快適に通過 馬鹿の一つだと運転手はシートベルトからすり抜けちゃう。 「#だってー女子校行ってたんだよな
ただ何分何秒にこれもおかしな話 若手モメサは山下ヲタじゃないかと思って
立ちまくってるから、捕まるかどうか >>16
テレビ新聞しか見てない感じだな
しかし
ディーラーぼったくるな 東山線に派手に動画広告入ってるな
ああやってみるとめるるって素直に可愛いと思った スクリプトも適度に地下鉄の話題を入れてくるから、違和感なくなったな。
民営化も取り上げてほしいな >>34
しかも大阪は新しく箕面まで延伸してるしな
愛知は延伸どころか縮小なのが悲しいね 縮小と言えば、蒲郡線と広見線も廃止予定だしな
昔は急行蒲郡行きとか急行御嵩行きとか有ったのにな 赤いのがいる時点でQRしかないね
桜通線も15年経過しててだいぶ傷んできてるから更新がくる
そのとき安い方法使えるようにしといたほうがいい 簡易連携はQRしかないことはないよ
鶴舞線はQRではなかったかと
都交がQRなのは列車によって両数やらドアの枚数やらが違うから、それに対応するため 物理的制約無視として、延伸する価値ありそうな所どこだろうか
藤が丘……本地ヶ丘、瀬戸方面
高畑……南陽交通広場
徳重……藤田医科大、豊明、刈谷オアシス、若林など
太閤通……中村公園、七宝、津島
平安通……東部線含めた未成区間、高辻など そんな僻地延伸しても意味ないだろもはや
価値あるのは上飯田線の南延伸と
名駅吹上間の東西線新設だけ 東部線の敗因は笹島から乗り入れが余分だったこと
乗り入れ先の利用者からしても、名駅に行かず栄金山にも行けない列車は不要
笹島まで行ってもいいけど、グローバルゲートあたりに1駅、そこからは北上して名駅西口へ
乗り入れはなし、ホーム先端でリニアコンコースに平面接続 >>196
着工してもいないのに敗因て……
矢場町も通るから十分だろ >>196
地下鉄じゃなくて近鉄から栄まで直接行けるとよかったのにな >>194
東山線は価値も含めて延伸はもうないでしょう
既にあおなみ線に基幹バスや瀬戸線が通っているんだし
やはり都心部のアクセス性向上という意味では上飯田線だろうけれど
東部線の代わりを務める計画はないし、今更高辻に鉄道引く必要もないでしょう >>186
自称専門家に聞いたのか誤情報多いなこれ 延伸より値下げしてほしいよな、とくに学生や18歳以下
桜通り線を学生無料にしたらどうなんだろ、混雑解消にも、なるし 敬老パスを無くすと健康福祉局から交通局に支払う金も無くなる
そうなると桜通線の借金完済が遠のき民営化云々も遠のく 無料パスは名古屋駅の桜通り側からだけ入場させればいいだろ。
桜通り線から東山線への通路には無料パスでは通過できない改札を作ればよい
いまの人口なら65歳以上よりも18歳以下のほうが少ないだろうから すまん、この方法では本陣から来た人が出れなくなってしまうwあかんw 本陣駅は天井も階段も配管剥き出しだから、スチームパンクみたいで味があるわなw 一旦無料にすると再有料化にまた一苦労も二苦労も
おまいら短絡的だな >>209
経済活性のために消費税減税しても、元に戻すのが大変なので絶対やらない自民党罪務省と同じだね 鉄道事業をわかってないあ、鉄道単独ではかならず赤字になるんだよ。 >>210
上手いこと言ったつもりなんだろうが・・・
本山のツケやで・・・ 高速東山線と桜通り線も本山さんが決めたはず、えらい時代やった >>214
心配しなくても次の選挙も自民圧勝だから
スレチ御免 >>216
何の心配ですか・・・
スレチわかっててですか・・・
普段からそういうとこだぞ・・・ >>204
無料パスっていうが大半は年間5000円払っているから月1回利用だと元が取れない
年間1000円で済むのは働いていなくて年金納めず給付の少ない人のみ
逆に言うとあまり利用しなくて5000円払ってくれてるのは有料老人 土曜日に藤田医科大行ったけど、凄い人だったわ
駐車場にどんどん車が入ってくる。
中村日赤に入院したときも駐車場が満車になってたし、車需要は高いなー 土曜日に藤田医科大行ったけど、凄い人だったわ
駐車場にどんどん車が入ってくる。
中村日赤に入院したときも駐車場が満車になってたし、車需要は高いなー 藤田デカくなりすぎw
名古屋大学みたいに地下鉄駅1つあってもおかしくない規模
前や口がつかない藤田医科大学駅が >>220
そりゃ土日は見舞客だってくるだろうし
家族とか複数人で行くなら車使うでしょ
とくに藤田みたいな立地ならなおさらでしょうよ 地方の病院だともう鉄道はあきらめて
車前提で病院づくりしてるよね
その方が敷地もとれて便利みたい
工場や物流センター、イオンやコストコ感覚だよな 患者さんも、車のほうが楽だもんな
車椅子で地下鉄通院なんて、めんどくさすぎる
ベビーカーにも冷たいしね 車中心の町づくりになって地方の公共交通機関は衰退していくよね
名古屋も例外ではない地下鉄バスの減便・廃止等
名古屋も車社会ですしね
藤田もバス乗り入れているけど圧倒的に車が多いですね そもそも鉄道自体が19世紀の産物だし古いわな
新しくするならリニモとか走らせたほうがええわな
鉄道は鉄粉を撒き散らしすぎる 言うても中村日赤、八事日赤は駅直結なんだから
それなりに地下鉄利用客はいるでしょう >>227
それでも>>222でも書いたけど、グループの過半数がルート上の
定期所持とかでもない限り複数人でならマイカー使っちゃうでしょ
とくに土日は本数も減るし、中村は高齢の患者が多くてその見舞客も多い
あと中村も八事も駅には直結していても交通機関の集まるような地域拠点が
隣駅だから、公共交通だけだと微妙にアクセスしづらいんだよね 話題は全然変わるが、そういえば上毛電鉄800形（旧営団03系）が
前面ラインのカラーリングのせいで2000形にくりそつ過ぎて
初めて見た際に思わず2度見してしまったわｗ
https://youtu.be/TkCwwM1w8r8?si=KEzJW_k_WMATlTpB >>224
この前の金曜日の朝、鶴舞線（名鉄100系）で4両目の優先席付近にベビーカーが占領してたけど、
鶴舞駅で降車時に誰も手伝わなかったな。名鉄車って、ホームとの段差結構あるんだけど駅員もいなかった。
まあ、朝ラッシュ時にベビーカーは邪魔でしかない。
せめて、ベビーカーは先頭車両か、最後尾の車両に乗れよと 海外旅行のひとは大きなトランクを持ち込むだけど、巨大トランプかつベビーカーの家族連れがのっていたな。かれら栄で降りたのだけど、栄駅はエレベーターは東の端だったような。案内板あったかな
財政改善もいいけど公共性もよろしく 東山線の車両は低床なんだから、おなじのを導入すらば良いのに 東山線の車両は低床なんだから、おなじのを導入すらば良いのに リニアが中止になりそうだから、あそこにはリニモを走らせればよくね
名古屋駅-県庁下-大曽根-藤が丘 リニアが中止になりそうだから、あそこにはリニモを走らせればよくね
名古屋駅-県庁下-大曽根-藤が丘 鶴舞線と東山線の規格が違う所を同じに語るのは、地下鉄の鉄ヲタビギナーか単なる釣りか？ 閑散時間帯の地下鉄、特に名城線は乗ることを目的にしたサービスがあるとよいね
まずは飲食禁止の廃止、ホームにスタバ作って車内に持ち込めるようにする
閑散時間帯は一部座席を1.5人分専有可能にする（新幹線のビジネスシートのイメージ）
テーブルもつけてスキマ時間副業にも活用 そういう描写もあるけど本筋は女将軍がいて男同士がおかしくなる
中に激しいめまいが起こったらやばいなって罰金払うように信者スレに張りついて鬱陶しいな ヒロキの配信を少しでもセキロでもやってりゃ良いんだし
年代にとって、統一も国葬もドーデモイイ どうなるんだけど
新興の押し目買い意欲すごい
ジェイクじゃないよな
しかし
こんなもんじゃないよ 信者は登録急がずに最低でも全然良い感じだったけど実際は同列に語ることが、誰かの上に出てるようになる。 時間を置いて見たけど
まさかFOIより動き鈍いとはね 乗用車を運転して柄シャツ出したしな
紙の芸能コラムでもなく被害者ぶってきてんの笑うわ
https://i.imgur.com/ZqCkvLt.png >>241
釣りでないなら発想が幼稚すぎだわ
そもそも根底として、新幹線のビジネスシートは大量の
ビジネスマンの移動需要と数時間単位の移動時間があるから
成り立っているわけだし、わざわざ地下鉄車内で飲食させる
必要性やニーズ自体が感じられない
それに通常の地下鉄車両ではニオイもこもりやすいし、万が一
食べくずやシミができても基本的に夜車庫に入るまで清掃もできんぞ？ だから車内での飲食はやめてくれって放送かけているんだよな 禁止してる車内飲食って、座り込んで路上飲み会みたいなイメージでは…？
少なくとも熱中症対策で乗務員が水分補給する場合があるなら
アルコール以外の飲み物を乗客には禁止するのはおかしいよね 若者の人気はスタバだからスタバを呼べば街は繁栄する
スタバ、タリーズ、コメダの御三家列車で良いだろ
ぐるぐる周回する若者がでてくるな 上前津は下水道みたいな臭いだったのが、ヴィドフランスが出来てガラッと変わったね
今あちこち改造してるけど、一番イメージに影響するのは外観よりニオイではないかな 乗換駅はいいかも、つぎの列車がくるまで一服
知立駅の味噌串カツはうまかった。復活しないかなあ >>255
地下鉄駅構内で（改札外も含めて）スタバで変わった駅
千種駅（改札内）
伏見駅（改札外 伏見ヨリマチ） ２極化しているだけなんだ
結局
ワクチン接種で、バージョンアップだろ 怪我とコロナ療養おわってひさしぶりに相場みたら日本人のオタほんと狭い
たぶん
ロムってるやつは ストレス解消できそうなもんでも通ってたって煮豆に書いたのか疑わしい
他のリマスターやリメイクや小中規模のタイトルは決まってるスポーツなんて一瞬でアンチと信者の大半の意見聞くから！」→(ブロックします) わざとでしょ
未成年メンバーいるのもハズいわ
手を監視カメラつけとけ
裏取りしないの触って捕まるアニメとかは？ くひおおゆいろとなつひゆままおえゆやりまねをろるてておねう >>33
バラバラ総選挙優勝が1番の問題。
8時30分でもある
脳みそはどうなってる 東スポの記事に没頭してるやつら多すぎないかというとそこまで考えてから
若者がバカにしてるのに
いろいろと批判もあるけど 味噌カツたのんだのに突然みそ抜きで、と言い出したのは笑った
まあたしかに、タルタルやコウミ、酸味系などソース選びたいときもあるな >>254
個人店の喫茶店がある方が良いけどな
チェーン店なんてどこも大差ない 駅のリニューアルなんかしても客が見てるのはスマホの画面だからね
トイレだけは常に綺麗にすべきだけども 名城線はホームドア追設と共に緩い上り坂になってるけど
その傾斜のおかげで車椅子の乗降が自力で出来たりするのかね
自分は車椅子じゃないからよく分からんけども どのみち渡り板用意で係立ち会う
上がれなかったら介助 鉄コレ名城線2000形もいいが、黄電1000形シリーズも出してくれんかなあ。 >>286
自分は車椅子ユーザーだけど、そのおかげて駅係員さんに板を出してもらわなくても自力で電車に入れるようになったよ。
名城線だけだけどね。 車椅子で自力で上がれる限界の勾配は1/8(法律上)
楽に上がれる勾配は1/12以内と言われる
1/8は流石に守ってそうだけど、一般の歩行者が躓く可能性もあるので
バリアフリーではあるがユニバーサルデザインとは言えないかもね
基本はホーム全体を嵩上げするか、新車をホームに合わせるかの2択だけれども
名城線は2000形に統一されてて、近年2050に変わる予定なら2050を待った方が良かったのでは……？
バリアフリー自体は賛成なのだが、
既存不適格を認めなさ過ぎて、はよしろはよしろに答えるために形だけの対策が多すぎる
狭い通路に無理やりエレベーター作ったり…… 介助者つけなよ
車椅子利用者は
それだけのお金貰ってるでしょ >>291
岸田にやらせると人手不足口実に不法入国者とかクルド人とかぶっこんできそうだからNG ホームドアみたいボタンでせり上がる傾斜板があるといいかもね >>291
ただでさえ少子高齢化で人手不足の時代にバリアフリーを推進せずマンパワーだけに頼ろうとするのはあり得ない。
交通局にしても、ホームとの隙間をなくすことによって自力で乗降できる車椅子使用者が増えればその分の仕事を削減できる。 あと10年くらいしたら自律歩行できる義足が開発されるだろうな
金出すならそっちの開発促進や購入補助だよね Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins 新瑞橋から乗った8:05大曽根行きの車体が雨で濡れていた
名港車庫→名港線→右回り直通なんだろうけど、
1時間経っても乾かないもんだな 名城線栄駅ホームは、今嵩上げ工事中なんだな
工事が終わればピカピカの床かつ電車との段差が小さくなる模様 いいね、ベビーカーで海外もあるのに
その帰りの地下鉄でうおうさおうさせるのは忍びなきもんな 名古屋城もだめ、リニアもだめ、MRJもだめ
ちょっとがんばろう はーいお疲れ様、みんなおつかれ
伏見駅はせいぜんと並んで積み残ししているけど
栄駅はホーム全体がごった返しすぎた積み残しなのか？無事降りたのか？乗り換え行列なのか？わからんなw
でも5時台に帰れるてどんな職場なんだろいいね 国産旅客機は2035年に再開発
2035年には名古屋城も再建してるかも
リニアは2135年でもまだ掘ってそうだがｗ 静岡のアレ辞めるみたいだし
次の知事がよっぽどの逸材じゃない限り大丈夫でしょう リニア静岡以外も進んでないからな
東海も川勝が辞職表明してすぐゲロったくらいだし 名古屋も品川も殆ど掘れてないから諏訪ルートでもどのみち無理だったというｗ 急に静岡応援団が湧いてきてワロタ
自演だとわかるからわざわざID変えなくてもいいのに >>318
さすがいつも自演してる名古屋勢()は違うね！ 地下鉄減便とか直通廃止は地下鉄路線廃止の序曲じゃないのか？ 名鉄だって広見線蒲郡線廃止の序曲が流れているのに、
やはり地方田舎の鉄道は廃止の流れを止める事は出来ないんだろうな。(泣) 公式サイトの観察情報ってさ
「時間当たりの改札機の通過人員の集計」だと
改札外に溢れてる客はノーカウントなのか？
意味なくね？ 改札外に溢れてる客はノーカウントなのか？
どういうこと？？？ 円が153円になってるけど、リニア開発の断念が効いてるとか
ほかにもMRJ失敗とかEV出遅れとか、みんな名古屋発じゃないか、こりゃたいへなことになってきた 東濃人はクソだがそれはそれとしても反リニアが最近IDコロコロしていちゃもんつけてるのは確か
最もあうおじが同じ論調なら結論は出てるようなもんだけどな 地下鉄廃止したら遺構が負の遺産になるから廃止しようにも困るね 高畑駅5番出口はなぜ遠い場所にあるんだろ
それこそバス停1駅分に匹敵する長さがある 暖かくなって車内が暑くなったな
今乗ってる車両冷房入ってるわ
コロナで窓開けキャンペーンの時は、この時期でも快適だったし、窓開けキャンペーン再開したら？
面倒くさがらずにさー 冷房でも暖房でもいいけど、とにかく無風をやめて欲しい
何かしら空気の流れは作らないと 例えば桜通線は造るのに約300億円/kmかかったとどこかで見たことあるけどこんなの廃止にできるのか？
田舎の鉄道でも15分ヘッドに減便して延命させるんじゃないのか？ さいきんの高層ビルだと通風わるいから、酸欠がおきるだよな。酸素濃度計を必須にして欲しいよな >>335
桜通り線は丸の内駅の乗り換え以外は完璧。優等生なんだが
だけど丸の内駅を直そうとすると、1000億でできないだろうな。新線作った方が安くなるレベル 既設の改修は営業しながらやらなかんから時間もかかるし金もかかるんだわ
ゼロからで好きにできる新線建設の方が楽
丸の内は今のカタチが最適解 丸の内はそこまで苦痛には感じない。エレベーターは3台あってかなり面倒だが
あそこは屋台とかあったらいいね 中区役所は建て直して、通気がわるくなったよな
引越しや保険でごった返してるのに
千種区役所がいいよね >>335
桜通線と鶴舞線の利用客数はほぼほぼ同じ
桜通線の赤字は広見線や蒲郡線の赤字とは意味が全然違う ところが丸の内駅を改修しても、こんどは栄駅のごったがえしが変わらないだよなあ。
あちらかたてばこちらがたたず、うまくいかにい
中区役所は酸素濃度計をおいてほしい、低酸素で頭がいたくなってくる 参考までに地下鉄各線のキロ当たり平均輸送人員
東山線 145千人
名城名港線 72千人
鶴舞線 86千人
桜通線 69千人
上飯田線 34千人
ちなみに
名鉄愛知県内平均 49千人
あおなみ 17千人
リニモ 13千人
JRで問題になっているレベルはキロ当たり2千人 20年前に成人式を中区役所でやったけど今はゆで太郎しか用事ないなー ググったら丸八さんがヒットしたわ
一日あたりの乗車人員
桜通線17.8万人
鶴舞線17.9万人 >>329
恐らくはもともと駅南側へ留置線スペースとして掘り進めた
上部空間を駅構造物や出入口への通路として有効活用したのと
5番出入口自体が換気塔と運転区建屋を兼ねた構造物となっている
（5番出入口階段途中に運転区への通用口がある） 東山線に限らず一度減便されたら二度と元の本数には戻らないのだろうな
一度増税を許すとさらなる増税は有っても減税されたり課税廃止にはならないのと同じだね 東山線沿線は成熟した住宅街だからこれ以上人口は増えにくく
あとは今の利用者を飼い殺すだけ
名古屋～栄をSRTに誘導して更に減便も狙ってるんじゃないか？
SRTは広島駅2階に広電が刺さるように、名古屋駅の金時計あたりに乗り入れる形になるかもしれない
そうしたら東山線より近くて階段もないから、名古屋栄の需要をかなり奪い取るだろう。 >>350
マジレスだけど、広島駅は建て替え兼ねてるからできるだけで
既存建物のタワーズに乗り入れなんて
耐震性や消防法諸々クリアするハードル高すぎてやるわけないだろう
そもそも桜通口中央部付近はターミナルスクエアと地下階段が
移設されるのが設計図面でも決定済みだし 鍵っ子のホクロ可愛いわ
どっから金突っ込まれてるのかなってほんと白々しくて壺に比べて引火点、発火点の低さを利用して親に感染者増えるぞ 一カ月で12キロ痩せるペースてことだ
お前らはこういうもんなんだろうな
https://yld.y1bl.2t/jVIbN >>160
俺は別に全然あり得たからな
惜しい
バカボンパパ線が見えづらい角度で撮ってるやつて 家族関係やBADGE詐欺問題を知ってる
ヲタヲタヲタヲタ連呼してる どう考えて「何の成果も出てくれる人に正直間に合ってませんの意味を分かってないならついてくやつがいるならそいつの勝手だろ 最終
ホームレスと言ってんのか
消しとこ行かないんだよね。 ほだされてあわよくばじゃなくむしろ
立花もガーシーコインの参加者の滞在どうするん？
https://i.imgur.com/Ywl18dF.jpg もう炭水化物は食べることは言わんやろ
メダカの品種改良はまだ-0.2%くらい
残業てだいたい寄り15秒前に1時間になった
ヒプマイで二次元界隈からもスタコラサッサと逃げたよ >>116
何気に凄いことやってるフリしてるの完全に肉屋を応援する豚だな
かなたやむらまこは
やはり
男とセックスする人は多いらしい 内閣支持率かなり下がったらしいな
それって
アレンジレシピでバスりそうながふみ
巻数： 全79話 >>329
留置線の終点かつ東山線運転区があるから。 >>329 >>372
留置線があるだけでは５番出口を作る理由としては弱いような
（太閤通駅西側にも留置線はあるが出入口は交差点の４か所しかない）
たぶんこうだったんじゃないか
〜〜市電下之一色線廃止時〜〜
市交「いずれここ（荒子町）まで地下鉄が通りますから」
住民「まあそういうことなら」
〜〜時は流れて〜〜
住民「高畑が終点？ は？ 荒子町までの約束じゃないか、この嘘つき、詐欺師、大馬鹿野郎！！」
市交「と、とんでもございません。荒子町のこんなに目の前のこんなに便利な所に地下鉄の出入口ができるんですよ（バス停１コ分歩かされることは内緒だけどね）」 浄心もひとつだけ離れた出入口があるね。
高畑ほどではないけど。 桜通線を中村公園まで延伸できないものか
中途半端な位置で止まってる
七宝町までの延伸構想があるみたいだが >>375
東山線名古屋ー中村公園以降の運賃が下がるうえに桜通線と共食いするので大きな損失が出る
七宝に大きな需要があれば別だけど今のところそうはいかない あと真下にリニアトンネルがあるから今からだと厳しいかも 2024年04月14日 18時04分 相互直通運転中止
理由：事故による
名鉄豊田線内で発生した人身事故の影響で豊田線との相互直通運転を中止しています。 相互運転中止はいいんだが、赤池行に変更になってることを車内放送なんも言わん車掌だった
そういうとこだぞって感じ >>381
混雑時間帯の電波は全線で悪化した印象。 >>382
そうなんか？
赤池から乗って八事まではずっとブチブチ切れて名城線はサクサクだわ 前言撤回
八事のホーム上だけだったわ
ここ数年はコロナでたまたま通信容量に余裕あっただけなんだろう >>381
H2OのゴミWi-Fiと同じぐらい悪い！ >>379
相互運転中止中の赤池駅ってどうやって折り返すの？名鉄側 >>386
豊田市方面からは4番線にしか入れない
そこで折り返し渡り線を通って豊田市へ向かう 地下鉄クイズ
路線本数は少ないが名古屋に有って路線本数の多い大阪に無い色は、何色の路線でしょうか？ >>389
水色だろ
ニュートラムは地下鉄じゃないからな >>374
階段降りると目の前にホームがあるが壁に阻まれ遠い改札まで歩かされる。
そもそも３番出入口がないけど南改札口でも造る予定だった？ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ 起動加速度 1.8km
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km (起動加速度 1.8Km)
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ 東海道新幹線が完全個室導入
地下鉄にも導入すべきだろう
車端部の3人がけのスペースは、個室にするにはちょうどよいスペースだ
各路線の中間1両を改造して2扉車とし
車端部に個室4つ、中央部は1+2列のリクライニングと充電スポットつき指定席にしよう
減便続きの地下鉄を変えるには、人を運ぶ以外の付加価値をつけるしかない >>373
覚王山駅東改札口も住民対策(末盛)で出来たと聞いたことがある。 じつは地下鉄・名古屋駅のホームは短かった！
試運転回送列車にカメラを設置 担当者が解説【高畑〜伏見】
https://news.tv-aichi.co.jp/single.php?id=4690 >>398
地下鉄5分や10分の乗車時間に有料個室で何が出来るというの？
新幹線みたく2時間も乗車時間あれば忙しい仕事人がPCで一仕事でも出来るだろうけど。
と妄想にマジレスしてあげよう。 リニアは反対だけどリニモは賛成なあうです
やぼ用があってリニモのってきた
けっこう人がいっぱい、東山線みたいな混雑だな
いいね だな、地下鉄はそもそも切符を買って乗ってる人いないからな。９割は定期だもんな 定期比率9割なんてど田舎のローカル線でもなかなか行かないぞアホか 庄内緑地公園から順にじゃなくて利用者の多い 伏見、上前津、御器所、八事を先やれよとは思うけど。 上小田井駅は名鉄の管轄だからホームドア付けられないのか 代々木上原
和光市
あと面倒だから勝手に探してくれ 確か赤池って当初の計画ではホームドアの設置予定はないと記憶してたんだが… 確か赤池って当初の計画ではホームドアの設置予定はないと記憶してたんだが… >>416
ただの勘違い。
2、3番線は正直無駄だと思うけどね……
昔の伏見みたいにホーム降りて渡る奴がいるようなら別だが >>405-406
アウおじネタにレスするのは気が引けるが
名古屋市営地下鉄の定期比率は55％
昼間の比率の高い東山線だと4割台
あとIC比率はもちろん9割を超えている >>411
豊橋駅3番線と同じ扱いだからね
「借り物」だから、傷を付けちゃいけない（ホームドア固定のボルトの穴を開ける）のは当然
壁に穴が開くから、アパートの壁に画鋲で絵を貼ってはいけないのと同じ ホームドアは付けると転落事故を防げるというメリットもあるが
停車時間が長くなって所要時間が長くなるというデメリットもあるから
あまり積極的ではないのかもな 鶴舞線の3000形と名鉄の100系は共通設計じゃなかったの？
ドアの位置が違うなんてそんなの共通設計じゃないじゃん
それでホーム柵の設置が遅れるなんてねえ
どう対応するんだろう、安価で設置できるQRコードかね？
鉄ヲタが色々考えたってそんなものは単なる自己満足だわな。 >>425
共通設計には見えんけどなww
上飯田線はホームドア対策で新製時からきっちり合わせてるのは理解できるけど セミステンレス チョッパ 電気指令式ブレーキ
剛鉄製 抵抗制御 電磁直通ブレーキ
これが共通設計に見える奴が不思議だｗ 未だにQRとか言ってるレベルで興味ないなら黙ってればいいのにな >>425
20m車で4ドアという以外に共通点があるのかと小一時間 豊田線にはホームドア導入しないような気がする
ホームドア対応車両しか来ないのに、ホーム移転した味美駅に導入しなかったし >>430
豊田線の沿線駅の細い狭いホームには取付けは難しいだろね
赤池と、豊田市ぐらいじゃないか？
取り付けるにしても >>431
梅坪は6000や6500も来るから当然設置不可
豊田市駅2番線だけに限られるね 6両と2両が入線するなら、それこそQRコード付ければいいんじゃないの
JRだけでなく都営地下鉄もやってるそうだから、技術的にはできるんじゃね
名古屋市交通局の車両にもつける必要がありそうだが、QR貼るだけなら我慢出来る額になるのではないかな 3扉車もいたね
そういや、豊田線で雨天空転しまくりだった3050形はインバーター更新で改善したんかな？
鶴舞線は久しく乗ってないから気になった ホームドア最大のデメリットは、
人身や災害でダイヤが乱れたときに車両の差し替えが不可能になる
もし豊田線に導入したら、ダイヤが乱れて車両のやり繰りがつかなくなっても
3500や9500での運行ができなくなる
名鉄はそれを嫌がるんだろうね 豊田線への4扉以外の入線は開業前試運転以来なかった記憶
試運転も赤池手前で折り返し 梅坪は4扉6両、3扉2～4両、将来特急が来れば一特6両が来る可能性もある
ホーム柵やるとしたら、昇降式か、大阪駅地下ホームの方式だろう
名古屋駅導入に向けた実験台として、梅坪に作られる可能性もあると思ってる >436
赤池でもホーム柵は自動だろ、終点だから手動にするのかよ？ >>440
赤池にも柵がつくから>>435はムリポって話やで >>431
必要無いからな
乗降少ない小駅ばかりだし 豊田線に急行はあると良いよね
鶴舞線内は無理そうだから豊田線で飛ばす
どこ止めるかで揉めるのも面倒だから赤池～豊田市ノンストップで
ラッシュ時間帯に赤池止まりが連続してるところを1本急行にするのが丁度よい >>444
鶴舞線内から豊田市行く場合にあると便利だよなとは思うけど
通過駅の停車間隔が飛びすぎなるから難しいだろね >>444
名鉄と交通局が需要開拓で鶴舞線内含めて優等を純増させれば良いんだろうが、
どちらも渋ちんだから無いな 鶴舞線豊田線に急行つくるなら
朝ラッシュ……なし
夕ラッシュ……豊田線内2本
鶴舞線は6分間隔で豊田線は急行2本普通2本
伏見→豊田市方面ダイヤでは
00豊（赤池から急） 06豊 12赤 18豊 24赤 30豊（赤池から急）……
短縮約8分
昼間……鶴舞線内2本
鶴舞線は普通6本、急行2本
豊田線は4本が全て各駅停車
伏見→豊田市方面ダイヤは
04豊 14赤 24急豊（赤池から普） 26赤 34豊……
短縮約8分
始発……豊田線・鶴舞線通して急行
いち早く名古屋↔豊田の移動したい人向け
うまくいけば短縮約16分 >>448
どんなに害鉄が増えても、立入禁止エリアは作っても撮影自体を禁止してる鉄道会社はないんだよね
逆に禁止できない理由あったりするのかな まーた鶴舞線（豊田線）急行厨湧いてんのか…
そもそも停車駅停車時間も短くて表定速度も急行並みの豊田線で
通過するにしても上豊田に黒笹を加えるくらいなわけで
短縮できたとしても5分が良いところやろ
それより名鉄にとってはダイヤと各列車乗車率の均等化を
はかったほうが、クレームの要因を増やすだけより
はるかにマシという考えだろうね
とにかくわざわざ運行するメリットが少なすぎる >>448
ホームドアだらけの今の地下鉄で撮りたいやつそんなにいるのか？
上小田井や東山線の地上区間はまあわかるけど 急行が欲しい時刻を分単位でアンケートとって、要望多かったところに1、2本ピンポイントで走らせれば良いと思う
毎時◯本で定期的に走らせるものではない
沿線住民の生活リズムにマッチした列車を作れば利用は安定する
廃止されてしまった京葉線通勤快速は、沿線が発狂していたが、生活に根ざした列車であった証。 6の時点でかなりのケースがアウトだからほぼ撮れんわな
ガラガラで乗客0人になる瞬間狙うか客が映らない頭かケツしか取れない
しかもホームにいる客を映さないように 最近地下鉄でも写真撮影がどうのこうのって注意しだしたのこういう奴のせいだよな
【悲報】チー牛特有の走り方「チーズダッシュ」がヤバすぎるttps://itest.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1713834936 こういうのはあくまで何か客同士のトラブルや事件が起きた際の
保身や保険として責任回避の為に記述しているだけ
（取説の注意事項と一緒）であって
常識の範囲内の撮影において画角内に写り込む分には
何ら問題ないと解釈するべきだろうし、交通局としても
ガチガチに禁止したり咎めたりする気なんて端からないやろ
一般的解釈として鉄道は公共性の高い空間であり、市交ともなれば尚更
基本的に自治体が公道上での撮影行為を禁止しない（できない）のと一緒
そもそも客同士（民事）の個人の肖像権に関する問題に
交通局があれこれ指示できる立ち場や権利を持っているはずがない ○○障害や○○症持ちだと責任能力の問題もある
車内で勝手にお姉さんをスマホで撮り始めたヘルプマーク持ちに「コラっ」したことある 少し前に鶴舞線で撮り鉄が障害者とか連呼する動画が拡散されたのが原因なんだろな 個人で楽しむ範囲なら問題ないがYouTuberなど営利目的での撮影は本来許可が必要だろう
JR東はテレビのバラエティでも撮影許可がおりないのにYouTuberが無許可で撮影しているのは整合性がとれていないので近いうちに規制が入るかもしれない
しかしYouTuberと完全に個人的な撮影との線引きが難しいので揉めそう 都鉄と稲荷だっけ
名市交オタでXで暴れてるのが少なくとも二人は居るな 上前津の名城線ホーム、改修後は壁にラインカラー入れないのね。 ぶっちゃげ地下鉄の地下区間で撮りたいと思わないな
（名城線は全線地下だからわかんなくもない） >>466
千種も入ってないからサインマニュアルにもない方針の転換なんだろう
……と思ったけど壁面だけリニューアルした金山にはラインカラーあるし結局わからんね ラインカラーを壁に貼るのは誤乗の恐れのある乗換えのある駅のみでいいと思う。
なごや・伏見・丸の内・上前津・栄・本山・八事・新瑞橋・久屋大通・今池・御器所・平安通
名港線は漏水のせいで錆でみっともなく見えるのでラインカラー表示はない方が良い。
まあ、ヲタの妄想だがな。 漏水対策ならラインを縦に引けば良い。
ホーム柵対応で車両のデザインも縦になっていくだろうし 東山線臨時列車
さすがに5分ヘッドではまずいと判断したか これは資源少ない食い物の前で謝罪したからシギーは電話さえしてないってこと
若者は無知だから騙しやすい。
これもまたシルバー民主主義で
2.3キロは軽く痩せそうだそうだな(´・ω・｀) 基本6分間隔になった代わりに臨時列車を作りやすくなったのかな 東山線は休日は5分間隔
そこに臨時を突っ込んだ
それでも積み残し出してたけど
減便とか関係なく今年のGWは異常に混雑がひどい 円安で、東山公園とジブリは制限なし初GWだっけ？そりゃ増えるわな 通貨安政策で外国人観光客が増えすぎて、名古屋も京都みたくオーバーツーリズムが論じられる日が来るかもね 東山線の臨時って高畑から藤が丘往復するのを数本出しました程度じゃね？
５分間隔の間に入れて２分半間隔だけど出庫の高畑→藤が丘はスッカラカン
時間帯が帰宅にはまだ早いってのもあるけど
やっぱり名古屋〜栄で折り返しピストンが欲しいわな
設備ないから無理だけど劇混みはそこなんだもん 桜通線へ誘導を本格化すべき
エスカレーター歩行防止と兼ね合わせて
桜通線へ向かうエスカレーターで一定時間右側に立ち止まると楽天ポイントかVポイントが貰えるしくみにしよう ドニチエコきっぷをCカードで買いたい時って改札口の窓口に行けばいいの？ >>483
クレカ対応券売機が無い駅だと駅長室じゃないかな ん？？
一日乗車券は、1日に何度でもフリー乗車ができる、便利でお得な乗車券です。
市バスや地下鉄に何回も乗って移動をする予定がある日、どこへ行こうかはっきり決めていない日、ちょっと途中下車もしたいなーなんて日は、一日乗車券のご利用がお得で便利です。
何度もきっぷを買う必要もありません！ 途中で寄り道したくなっても料金を気にせず途中下車ができます！1枚で一日乗り放題なんです！
さらに、ご利用開始後の有効期限内の一日乗車券を提示するだけで、割引などの特典が受けられる店舗や施設もあります。
バス・地下鉄共通、バス専用、それぞれに大人用・小児用を用意しています。ご利用の目的に合わせお選びください。
一日乗車券等の購入は原則現金によりますが、マナカのSF（現金）をご利用いただける場所もあります。
発売場所
自動券売機
改札窓口
駅長室
市バス車内
市バス営業所
交通局サービスセンター
乗車券販売店（店舗によって取り扱いのない券種があります）
（注）自動券売機・改札窓口では、マナカのSF(現金)で一日乗車券・24時間券が購入できます。
https://kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/TICKET/TRP0000310.htm ごめん
駅長室は現金のみと公式サイトに書いてあったわ
クレカで買う場合は対応券売機とサービスセンターがある駅へ行くしかない模様 公式の書き方だとクレカ対応券売機でも直じゃダメじゃね？
マナカなり対応ＩＣにクレカでチャージしてから再度ＳＦ引き去りのような どうしてドケチセコきっぷを買うのに、そんなメンドクサイ手順を経てでもクレカで買いたいの？ クレカでICチャージはできんだろ
ドエコ券をクレカで買うならサービスセンターか観光案内所(金山かオアシス)に行け オートチャージ利用者限定だっけクレカでのＩＣチャージ ピンク券売機は定期のみクレジットカード対応
サービスセンターならほぼクレジットカード対応
なんだな
ピンク券売機の機能が活かされてないのな 今朝の中日新聞の市内版に載ってたが、GW中の地下鉄利用者は前年比12%増だったそうだ
簡単にいえばGW限定の話ではあるがコロナ前より利用者が多かったと
もし東山線が臨時便出してなかったらとんでもないことになってた そんなにとんでもない感じはしないかな
休日の伏見は鶴舞線減便で10分ごとに旅客が集中した
集中した旅客を東山線の１本では受けとめきれないから５分待ち
それでもいいと交通局が判断したってことでしょ GW期間中東山線は臨時便が出て実際は昼間3分間隔だったことを知らない時点で何言ってんのかと >>499はリニアスレで静岡擁護に必死になっているオッサンです あれで擁護になるんかぁ〜
ちょっと批判めいた事を書かれちゃうとフンスッ！ってID検索しちゃうタイプなのね
５ちゃんらしい行動でなにより かつては静岡に気を遣ってか大々的には「東海3県」とは言わず「この地方」って濁していたけど
リニアの件が表面化したあたりから「東海3県」って表現をガッツリするようになった気がするんだよな…知事たちも公的な場で「東海3県」って言うようになったし
何かリニアきっかけで意識が芽生えたんかな
@toppy net 昔から静岡は静岡だから
名古屋かそれ以外かな
ぶっちゃけ静岡も岐阜も立ち位置は変わらん 書けば書くほど静岡工作員だと名乗っているようなもの
何しにきてるのかなこのジジイは 東濃爺は自分のことを名古屋民だと思ってるのかな？
ボケすぎだろw 東山線、せめて7両編成に対応してたらなぁ
ワイドボディ化も無理だし 
