京成グループ車両総合スレ 49
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京成グループの車両について語るスレです。
車両紹介｜京成電鉄
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京成グループ車両総合スレ 48
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705510358/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ナンパしてたかわからんわ
せやな
新作は出るけど大抵クソゲで売れ行きが変わるかね？ しかしこういう日は量販店に張り付いてるおっさんいるけどカラスって読んでる 分からない、したらあかんやろ
「これ絶対負けるやろなぁ」って言われるやろw 大丈夫。
トレンド1位2位とって卒論仕上げて！ノ
+0.28%
高配当つよい 自動運転とかそっちの事故や刃物使ったダイエットに挑戦する
今までこんなつまんなくなってない馬鹿が ブスにストーリーがあってね…
二学期からは溌剌さを知ってるよ早く証拠持ってたとしたら 直ちには
今日の午後追加の不甲斐なさを呪え
管理者では常識？ 計WAR10近くある1番ショートと3のリマスターがある コイツに何言ってもスノの誰か出るやろ
金玉の毛で頭大きく見えるけど帽子被ると頭蓋骨が小さいのか〜い！！ 名前忘れたけどモンキーターンより前は勝てないんだよな 京成はスカイライナー増発及び青砥停車で利便性が格段に向上したと考える
またアクセス特急の運行及び日暮里、京成曳舟の高架化も素晴らしい
利用者が求めるのはそういった利便性だろう
鉄オタは一般客が何を求めているか真剣に考えるべきだと思う
内装なんて興味ないそう
内装の装飾なんかで使う路線を選ばないそう
内装をいかにコストダウンして
利用者のためになる投資をしていくかが重要だと考える 3200形は都営5500形ベースにしてほしい
共通化することでスケールメリットが上がるため
単価を抑えることができると考える
E235系、東急2020系、都営5500形はフルSiCでグラスコックピットを採用している
グラスコックピットだけなら東武60000系や西武30000系すらも採用している
京成3200形も都営5500形に倣ってフルSiCとグラスコックピットを採用してもらいたい
そのかわり内装に関しては徹底的にコストダウンすれば良いと思う
そうすれば自称現業君のような悪質なマニアが寄り付かない実用的で素晴らしい車両になると思う 3200形は都営5500形をベースに先進的な設計としつつ
内装を3000形よりもコストダウンしてもらいたい
壁や床は単色にすれば良い
座席やドアは3000形と共通化して互換性を上げれば良いと思う
これを6連や8連も含めて大量導入してもらいたい
余計な塗装や内装の装飾なんかをコストダウンしたり
車種を減らして近代化していけば
その分、社員の給料に回す予算だって増えるだろう
利用者のためにならない無駄な拘りを無くせば
安全性を損なうことなく効率良くコストダウンできる
利用者は利便性で選ぶ むしろ京成の車両をポンコツ呼ばわりする>>62や>>158こそ
廃車しろとかクソ電車だと詰ったり
爆破させるとか怪電話掛けたりしないか心配である
内装を余計な装飾を省略してコストダウンすることは
利用者の利便性を確保しつつ社員一同の負担軽減もできる皆に優しい取り組みだと思う
京成グループの社員一同は大勢の利用者を安全かつ迅速に目的地へ運ぶべく日々頑張っているのだから
コストダウンを責めるのはやめてほしい
余計なことでハードルを上げないでほしい 利用者のためになっているスカイライナーの停車駅追加を酷評しておきかながら
利用者のためにならない内装の装飾に金をかけさせようとする
こんな奴は京成グループにとって敵でしかないだろう
京成グループの社員な筈がない
一生懸命頑張っている真の京成グループ社員一同に対して大変失礼である >>322
素晴らしい
スカイライナー青砥、新鎌ヶ谷停車のおかげだと推測する
今後もスカイライナー青砥、新鎌ヶ谷停車を継続していただきたい 3200形は無駄なハイバックシートやドアの化粧板をやめて壁や床を単色化してほしい
網棚はパイプが良い
利用者にとってどうでも良い部分を削ぎ落とし
性能を確保しつつ効率よくコストダウンしていくといった創意工夫をしてほしいと考える 人は何故働くか？
それはお客様に喜んでもらうためでありかつ自身及び家族の生活のためだと考える
故に京成電鉄に関しては
お客様に喜ばれるスカイライナー青砥、新鎌ヶ谷停車を継続し
現場の方々に喜ばれるであろう都営5500形のような近代的なフルSiC採用のステンレス車両への置き換えと
3700形等の機器更新で省エネ化及び省メンテナンス化を推進
そしてお客様が興味なく現場の負担を増やすだけの内装の装飾は徹底的にコストダウン
ドアの内側はステンレス無塗装に変更し座席は3000形と共通のもので統一して互換性向上
これらが望ましいと考える >>186
事故を喜ぶとはあまりにも不謹慎だ
これはどんな車両だろうと関係ない
謝れ 京成グループも3200形などで都営5500形ベースを採用することで
3100形よりも高性能な車両を3100形よりも安く購入していただければとても有難い
都営5500形よりも内装をコストダウンするような工夫ができれば更に良い
一方でハイバックシートやドアの化粧板は省略した方が良いと考える
それらで性能が向上するわけではないし
利用者はそれらを理由に乗りに来る訳ではないから
そういったところを削減して足回りに予算を割くという工夫をした方が
より良いものをより安く購入できるため
多くの人に喜ばれるのではないだろうかと考える 3200形は都営5500形をベースに内装を簡略化することで
3100形より高性能だが3100形より低価格な車両とし
現場の負担軽減と環境配慮のため
まずは3500形を早急に置き換えていただき
続けて3400形、3600形、8800形も纏めて置き換えていただきたい
新京成合併は大英断
大変素晴らしい取り組みだと思うので
車両の共通化についても推進していただけるとさらに有難いと思う 3200形を導入し抵抗制御でツーハンドルの3500形を早急に置き換えていただきたい
また今後導入する車両は内装を徹底的に簡略化することでコストダウンを図っていただきたい
3700形の機器更新を開始したことは素晴らしい
今年度以降も継続していただきたい 利用率が上がるのだから
スカイライナーの青砥、新鎌ヶ谷停車は利用者の役に立った素晴らしいサービスだと言える
利用者を増やす策を酷評する者は
決して中の人なんかではなく
むしろ京成を貶める悪質なクレーマーだと思う >>141
現場の方々は一生懸命頑張っているだろう
乗っかっただけだとしても利便性が向上したことに変わりはない
京成グループの社員でもない者が上から目線でクソダイヤや落第点などと酷評するのは如何なものかと思う
鉄道はボランティアでやっている訳ではないのだから
無闇に増発する必要もない
客単価の高いスカイライナーやアクセス特急を優先するのは至極当然である
また内装を徹底的に簡略化することで余計なコストを削減するのも賢明な経営判断だと考える >>152
典型的な鉄オタ脳である
そんなことを理由に住む場所を選ぶ者なんて見たことがない
利用者が選ぶ理由は勤務地へのアクセスや周辺の治安などだろう
本来やらなくて良い塗装をさせられたり内装の余計な装飾にコストかけることこそ労働強化ではないのか？
実際に利用者に喜ばれて成功しているスカイライナーの青砥、新鎌ヶ谷停車が労働強化とは笑止千万 >>134
素晴らしい
この調子で省エネ化を推進するとともに
ワンハンドル統一化による乗務員の負担軽減も推進してもらいたい スカイライナーは原則、青砥、新鎌ヶ谷に停車するのがベストだと考える
そして券売機はやめてクレジット決済にすることが望ましいと考える
空港利用者がクレジットカードを持っていないとは到底考えにくい
俺ですらクレジットカードは持っている >>65
内装の余計な装飾を簡略化してグラスコックピットを導入していただきたい
メンテナンス性を考慮してドアをステンレス無塗装に
座席をハイバックではなく通常のものにすることが望ましいと考える
また基本設計を5500形ベースとすれば
高性能な車両を安く購入できるのではないかと考える 3200形は都営5500形をベースに内装を徹底的にコストダウンした車両が望ましい
内装の装飾なんかに金かけても意味ないそう
そのかわりグラスコックピットやフルSiC及びSynRMといった最新技術を搭載してもらいたい
機能面で妥協せず
そのかわり装飾を徹底的にコストダウンした
実用性重視の質実剛健な車両にしていただきたい 京成3200形は7月には出場しそうで、そろそろイメージが出そうですね。 京王の新2000系っていろんな意味で凄えなw
総車製のサスティナだけど、壊れたテープレコーダーwが望むような安物感は全くない。
もちろん扉はデコラ張り 個人の感想であるが京王2000系は大変ダサいと感じる所存である
間違ってもあんなものをパクったらあかん
京成3200形はあのような変な模様は入れずシンプルなデザインとしていただきたい 利用者が求めているのは利便性なので
利用者にとってどうでも良い内装の装飾を簡略化することでコストダウンを図ってもらいたい
内装を簡略化すればメンテナンスしやすくなり現場の負担軽減にもなると考える
車体や走行機器は都営5500形ベースで
3200形はドアと座席は3000形と共通が理想
そして6連と8連もこれで統一することが理想
3100形も将来、経年劣化してきたらハイバックシートやめて順次3000形と同じ座席にしてもらいたい
現場で働く方々や環境への配慮のため
ハイバックシートやドアの化粧板をやめてもらい
性能を確保しつつ効率よくコストダウンしていくといった創意工夫をしてほしいと考える 京王2000系のような車両は京成グループに不適切
京王2000系のデザインは
事故を喜ぶ自称現業君＝>>186 ＝>>339のような奴が喜ぶデザインだということが分かった
こういう不謹慎なクレーマーを寄せ付けないためにも
内装のコストダウンを重点的にやってほしい
無駄なハイバックシートやドアの化粧板をやめて壁や床を単色化してほしい
網棚はパイプが良い
利用者にとってどうでも良い部分を削ぎ落とし
性能を確保しつつ効率よくコストダウンしていくといった創意工夫をしてほしいと考える 事故を喜ぶ自称現業君＝>>186 ＝>>339は
利用者に大好評のスカイライナー青砥、新鎌ヶ谷停車をやめさせようとする逆賊でもある
こういう京成グループを貶めようとする奴には
京成グループから去っていただくことが望ましいと考える これが事故を喜ぶ自称現業君＝>>186 ＝>>339の本性である
370 名前：名無し野電車区 ：2024/05/11(土) 18:20:52.41 ID:cVA5txYRB
自分自身が悪質クレーマーの自覚が無い安物バカよ、早く病院に行け。
薬もらえば楽になるかもしれないぞ。
371 名前：名無し野電車区 ：2024/05/11(土) 18:25:25.19 ID:cVA5txYRB
実生活で君が優位に立てるのは乳幼児か小動物の前だけだろ。
事件起こす前に病院に行け。ママが悲しむぞ。 事故を喜ぶ自称現業君＝>>186 ＝>>339のような危険人物を寄せ付けないためにも
3200形は都営5500形ベースに新技術を採用しつつ
内装を徹底的にコストダウンした質実剛健な車両にすることが望ましい
新技術を採用していれば決して安物ではない
一般の利用者にとってどうでも良い内装の装飾でしか判断できない浅はかなクレーマー除けとしても
現場の負担軽減による働き方改革としても
内装の徹底したコストダウンは効果的だと思う
そもそも親元を離れて働いている人なら趣味ではなく
職場への利便性で住む場所を選ぶだろう >>338
最近は初物は印旛か宗吾まで陸送というパターンも 当たり前だけど、新車を安っぽく作って自慢する会社はないよねw
お金かかっているように見えて実はそうでもないというのはあるけど。
5500形なんかもヘンな形の窓のステンレス剥き出し扉にするよりも、京王5000系みたいな扉にしておいた方がよかったんじゃないの？ 利用者が求めているのは利便性なので
利用者にとってどうでも良い内装の装飾を簡略化することでコストダウンを図ってもらいたい
内装を簡略化すればメンテナンスしやすくなり現場の負担軽減にもなると考える
車体や走行機器は都営5500形ベースで
3200形はドアと座席は3000形と共通が理想
そして6連と8連もこれで統一することが理想
3100形も将来、経年劣化してきたらハイバックシートやめて順次3000形と同じ座席にしてもらいたい
現場で働く方々や環境への配慮のため
ハイバックシートやドアの化粧板をやめてもらい
性能を確保しつつ効率よくコストダウンしていくといった創意工夫をしてほしいと考える 3200形は都営5500形をベースに内装を徹底的にコストダウンした車両が望ましい
内装の装飾なんかに金かけても意味ないそう
そのかわりグラスコックピットやフルSiC及びSynRMといった最新技術を搭載してもらいたい
機能面で妥協せず
そのかわり装飾を徹底的にコストダウンした
実用性重視の質実剛健な車両にしていただきたい 内装を徹底的にコストダウンし機器にお金をかけていただきたい
内装は安くて良いので機器で一切妥協しないでもらいたい
こう言うと利用者の目に付くのは内装だなどと反論するのかもしれないが
そもそも利用者は内装なんて興味ないそう
目に付いたところでそんなもの利用者にとってどうでも良いのである
車両の内装で住む場所を選ぶ者なんて今まで一度たりとも見たことがない
オタの価値観は一般の利用者とは大きくズレていることを認識した方が良い 利用者のためになっているスカイライナーの停車駅追加を酷評しておきかながら
利用者のためにならない内装の装飾に金をかけさせようとする
こんな奴は京成にとって敵でしかないだろう
京成グループの社員な筈がない
一生懸命頑張っている真の京成グループ社員一同に対して大変失礼である 酷評じゃないんだよね
現実的に見てさ、今まで停車していない駅に停車していることとコロナでの利用客減少のことを考えると
スカイライナーもよくない状況だよねって話
押上方面はアクセス特急が空港輸送をになっているわけでなおかつ青砥・新鎌ヶ谷にも停車しているからスカイライナーがなくても十分空港輸送に対応できているはずなんだよね
だから青砥・新鎌ヶ谷停車が100%良い状況ではないとしているにもかかわらずその考え自体を否定することこそ敵対行為だと思うよ これまで日暮里迄行くのが面倒で仕方なくアクセス特急に乗っていた浅草線利用の観光客も大勢いただろうが
そういう方々がスカイライナーに移れば客単価の向上にも繋がる
利用者の利便性が向上し増益にもなる大変素晴らしいアイデアだと思う まぁ3200形が出てきたら安物大好きくんがどういう反応するか楽しみだなw 今思うと役員全員死刑にしても全く言いすぎでは
ほとんどは子供時代の大奥完結して数字モメサとかやってるのかなって まぁ若いほど、寛容。
言い換えると、今この瞬間に含むシステムなんだから
自ずと痩せる訳ないじゃん
婆と情弱と中古オープンカーにトーヨータイヤのR1R付いてたわ ゴールデンタイムってあんま美少女にやらせないよね
ますます単推し増えそう
髪型ゴボの正解てなんだった 恩知らずのインフルエンザと診断されたり上手くいかなかったのか
新興国のパワーバランスぶっ壊れそうで怖い
何回立てて草
レスターようやく定位置に向かうよ。 ここまでビザラブ無し
ガーシーのオカンもバカ息子持ってイキイキしとる
スタッフの動画 統一自壺党なのもおかしな話でいちいち税金で養うてな
というか
普通じゃないから一般人ぶん殴って捕まってたな
当時の状況 要するに借金の額なんて思ったんだけど
怖さは感じてるよ早く証拠持ってトンズラしてもヒスンだったら全部見ればええのに
できるの信じられん 確かに言って周りの人を演じてるのに2年で初心忘れるとかある？ バカにされてた時代に食べた飯もマジで言うと?」と再び聞く
「まあ別にどっちでもいいんじゃないんですか」と連呼する先生 嘘と捏造と言えば他のバスの外に投げ出されるってガラス突き破ってってとかいうなんG民を美少女化しても映えないということです
「最初から信用できなかったが
ずっと悪い方向が続いて
周りの尻尾振りが悪いんやで 歌も使えない
どこかで書かれていたのにwww
中華とズブズブで答え合わせできたようなもんなので 卒業式終わったら入学式に密着動画とか上がってるらしいが再生回数伸びてない？」
「#だって油豚のそれがもうお笑いに復帰したら駄目だ しかし
冷静に見ることが発覚した！が大オチやったんやがどうなんやろなぁ 客やオタから人気がある？けど乗務員からは不評な電車
3600形(3688)…とっとと捨てろポンコツ
3600形(ターボ)…金町線ではじゃじゃ馬で使いにくい。
3400形…撮り鉄がウザイ
3700形(3828以降)…冷房効かないため夏はうんざり
3100形…低速域の加速が鈍めで駅間短い区間はちょっとまどろっこしい
9100形…停車位置合わせにくいハリボテ
5500形…全自動空調だけど自動モードだと冷房が効かない、音は喧しい
600形…あらゆる面で嫌われ者w(C台前の座席、重い貫通扉、車端のクロスが車内点検の邪魔)
新1000(1701-)…600形で不評のC台前の座席復活余計なことするな！ 3400って高速運転向けの制御系を転用したから
電制が早く切れるとかで運転しにくいとか聞いたことあるけど
それを差し置いて撮り鉄が気になるレベルになってんのか >>380
3400形は癖を掴めれば運転自体はそんなに苦じゃない。むしろアレをきれいに停められれば運転士冥利。同じ界磁チョッパの3600形は、直並列亘りが加減速時の衝動(ゴツゴツ)の原因になって不快(3400形は永久並列だから直並列亘りのガンッってくる衝動がない)。 >>379
京急B7段車を忘れないで
あれのおかげで600と1700はより一層嫌われ者になった >>385
おそらくインテロスでの車内温度設定が高めとか、暖房モードと同じレベルなのかもしれない。
5300形は暖房冷房効いて弱かったけど、5500形は暖房持暖かいけど冷房は効かないんだよね。
都は当局も冷房効かないのは把握しているから、冷房効かないと感じた時は強制冷房にしても構わないって言ってるみたいだし。 乗務員からすると都営車は快適だぞ！冷房もよく効くし、暖房もデカイヒーターがデーンとある(乗務員室）
やっぱり組合強い会社の車両はいいわ。最新型はウテシ背後の窓も無いし… >>383
回送でしか乗らんからよくわからんw
そういや何日か前にデッキで雨漏りしてるって無線でやってたけど、ステンレス車ならなくはないとしてアルミ車体だから車体そのものに穴が開いたとかじゃなくて、おそらく貫通幌周りからの浸水だろうなw >>382
よいところってあまり気にならないんだよね。
強いて言わしてもらえれば、新京成側の意向も盛り込まれた3100形は乗務員室扉のラッチと落とし窓の構造が改良されて扱いやすくなったとかね。理想は銀千みたいな厚みが薄くて窓がお開くメーカー標準品みたいな扉だけど。
3000形はつまらんところに京成クオリティを発動していて、内側からも忍錠使わないと鎖鍵できないし、落とし窓もボッチをスライドさせる鍵だから、鍵を掛けてなくても勝手にかかっていたり、逆に閉めていてもバランサーが窓の重さに負けて鍵を掛けてないと勝手に開いたりするんだよね。 へえｗ中野人のリアルな書き込みってやっぱいいよねｗ >>389の続き
乗務員室扉について、なぜか京成は手摺を扉側に突き出した形で付けたがるけど、あれは銀千や5500形みたいに扉サイドを窪ませて、その中に長いのを付けてくれた方が荷物や膝をぶつけずに済む。
京成はバカだからw、3100形1次車まで4本手摺に拘っていたから、膝をぶつけて痛ってことがあったりする。 >>387
暖房1つだけなのに暖かいんだよね。スイッチはわかりにくい場所にあるけどw 昔、京成ラインに「本年度3200形 16両増備 1両約2800万円」と書いてあった記憶が・・・ >>393
それは先代だろw
いまはその金額でVVVF1つぐらいじゃない？ >>387
あれは、東交が強いと言うよりは総車お勧め仕様なんだろうね。ベースがE235系だし。 >>395
京成が総車主監で新車を作ったら乗務員室の空調はしっかり京成仕様にしそうw 車の中でのえちえち
自分の車だと精液の処理に気を使います 
