京成グループ車両総合スレ 49
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京成グループの車両について語るスレです。
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京成グループ車両総合スレ 48
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 客やオタから人気がある？けど乗務員からは不評な電車
3600形(3688)…とっとと捨てろポンコツ
3600形(ターボ)…金町線ではじゃじゃ馬で使いにくい。
3400形…撮り鉄がウザイ
3700形(3828以降)…冷房効かないため夏はうんざり
3100形…低速域の加速が鈍めで駅間短い区間はちょっとまどろっこしい
9100形…停車位置合わせにくいハリボテ
5500形…全自動空調だけど自動モードだと冷房が効かない、音は喧しい
600形…あらゆる面で嫌われ者w(C台前の座席、重い貫通扉、車端のクロスが車内点検の邪魔)
新1000(1701-)…600形で不評のC台前の座席復活余計なことするな！ 3400って高速運転向けの制御系を転用したから
電制が早く切れるとかで運転しにくいとか聞いたことあるけど
それを差し置いて撮り鉄が気になるレベルになってんのか >>380
3400形は癖を掴めれば運転自体はそんなに苦じゃない。むしろアレをきれいに停められれば運転士冥利。同じ界磁チョッパの3600形は、直並列亘りが加減速時の衝動(ゴツゴツ)の原因になって不快(3400形は永久並列だから直並列亘りのガンッってくる衝動がない)。 >>379
京急B7段車を忘れないで
あれのおかげで600と1700はより一層嫌われ者になった >>385
おそらくインテロスでの車内温度設定が高めとか、暖房モードと同じレベルなのかもしれない。
5300形は暖房冷房効いて弱かったけど、5500形は暖房持暖かいけど冷房は効かないんだよね。
都は当局も冷房効かないのは把握しているから、冷房効かないと感じた時は強制冷房にしても構わないって言ってるみたいだし。 乗務員からすると都営車は快適だぞ！冷房もよく効くし、暖房もデカイヒーターがデーンとある(乗務員室）
やっぱり組合強い会社の車両はいいわ。最新型はウテシ背後の窓も無いし… >>383
回送でしか乗らんからよくわからんw
そういや何日か前にデッキで雨漏りしてるって無線でやってたけど、ステンレス車ならなくはないとしてアルミ車体だから車体そのものに穴が開いたとかじゃなくて、おそらく貫通幌周りからの浸水だろうなw >>382
よいところってあまり気にならないんだよね。
強いて言わしてもらえれば、新京成側の意向も盛り込まれた3100形は乗務員室扉のラッチと落とし窓の構造が改良されて扱いやすくなったとかね。理想は銀千みたいな厚みが薄くて窓がお開くメーカー標準品みたいな扉だけど。
3000形はつまらんところに京成クオリティを発動していて、内側からも忍錠使わないと鎖鍵できないし、落とし窓もボッチをスライドさせる鍵だから、鍵を掛けてなくても勝手にかかっていたり、逆に閉めていてもバランサーが窓の重さに負けて鍵を掛けてないと勝手に開いたりするんだよね。 へえｗ中野人のリアルな書き込みってやっぱいいよねｗ >>389の続き
乗務員室扉について、なぜか京成は手摺を扉側に突き出した形で付けたがるけど、あれは銀千や5500形みたいに扉サイドを窪ませて、その中に長いのを付けてくれた方が荷物や膝をぶつけずに済む。
京成はバカだからw、3100形1次車まで4本手摺に拘っていたから、膝をぶつけて痛ってことがあったりする。 >>387
暖房1つだけなのに暖かいんだよね。スイッチはわかりにくい場所にあるけどw 昔、京成ラインに「本年度3200形 16両増備 1両約2800万円」と書いてあった記憶が・・・ >>393
それは先代だろw
いまはその金額でVVVF1つぐらいじゃない？ >>387
あれは、東交が強いと言うよりは総車お勧め仕様なんだろうね。ベースがE235系だし。 >>395
京成が総車主監で新車を作ったら乗務員室の空調はしっかり京成仕様にしそうw 車の中でのえちえち
自分の車だと精液の処理に気を使います 客室側の乗務員室仕切り戸えらい細いうえに右側に寄ってるんだな。
そして乗務員室直後に座席なし。
3100はクソ狭いから乗務員から文句出たんだろうな。 ttps://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/WvoPrgWW.pdf
安物厨の理想と反して扉はデコラ張りですなw 鉄ネタゼロ～
の役立たずな話に乗れない劣化進行中の還暦過ぎた爺
たまには鉄ネタで戦えよｗｗｗてか完璧負け犬ジャンｗｗｗ >>401
通り抜け可能な貫通路を作ったから、貫通路内に設置できない機器類を納める都合もあるかと思う。3000形と3100形は仕切戸上にタンブラスイッチがあるから、これの移設先を考えないといけないし。 あと３５００に座席流用も言いましたよｗ安くするためにｗｗｗ これは統一厨敗北って事でいいのかな？憂さ晴らしに幼女へのストーカー行為中と 2両ユニットをMc-TとT-Mcの2種類製造して複数組成する方式かな？ >>401
焼け省電をもらい受けて当時の京成の車両限界に合わせるため
真ん中でぶった切って幅を20cm縮めたクハ2000形を思い出した >>410
3596が新車の頃に入っていれば1982年以来だろうね。 3200形導入はない、当分先と
語った方は息してます？ >>401
縦横比がおかしいようなきがするんだけと…
確か貫通路は有効幅(引き残りを除いて600ミリ以上だったような)の基準があるはず。
把手の引き残りを加味すれば、開口幅は700ミリ以上ないとおかしい。
京急800形や2000形の仕切戸なら狭いのは貫通路を構成することがないからだと思う。 >>402
6両編成なのに先頭車の番号が3204になっているのが気になるな 北海道のキハ261みたいにバラで中間車があってそれを挟んだりする可能性もありそうだが 中間車の抜き差しするなら貫通路付の先頭車をわざわざ設計し直す必要なかったのでは？ 6連で出てくるのが
3204-3203-3202-3201+3206-3205(3204、3201、3205がMc、3203、3202、3206がT)
みたいな感じじゃないの？
この編成なら3201が中間に入るから幌接続になるよね。
あるいは4両は3204～3201の連番で、これとは別にMc-Mcの2連もあって3290番台に区分とかだったり(牽引に使えるように) 先頭車の貫通路が有効になるような組み換えって、あんまり思いつかないなあ
運転台が無駄になるわけだし >>419
中間車の増減も短くした時に遊休化してしまったり、走行キロのアンバランスで検査周期や消耗箇所のメンテナンスに不都合になったりする。
だいたい6連で作る必然性なんてないとは思うのだけど(3100形の6連でええやんw)。
…ってことに気付いて最終的に4連の所要数+8連時1本で落ち着いたりしてw LCDは千鳥配置じゃなくちゃんと全ドア上に載せてる
3100の大きな側面幕も続投で旅客サービス面は優れている
内装は明るくて袖仕切りも大きくてドアに化粧板も貼っているのでいい感じ
運転質後部は座席なくなったけど
https://pbs.twimg.com/media/GOAXj4JbYAA0AWv.jpg
どうも見た感じはコスト面で省略されたというよりは運転室のクラッシャブルゾーンを確保したら座席置くスペースが確保できなかった感じに見えるね
立ち掛けシートが設置されているのを見るに京成なりにこだわりたかった痕跡が見える
外観は最近デザイナーのオナニーみたいな車両が多かったから心配だったが
堅実なデザインで割と好み
微妙なのはハイバックシート不採用
まぁ3100のを見るにメンテナンス性的に面倒見るの大変となったのかな
あとは側面帯はやっぱり赤帯の下には青帯貼って欲しかったな感 信憑性は低いが「のりものニュース」では「2両編成と4両編成」という書き方だったので
2両単独でも走れる仕様として東成田線とかで使う積もりかも。 >>421
クラッシャブルゾーンではなく、通り抜け可能な貫通路を構成させる以上、通路部分にカバーできない機器類を配置できず、それらの配置でああなったんじゃないのかな？ 18m3ドアで乗務員扉と横の扉の間に窓がないのはどうなんだ >>421
>>423
3100の乗務員室サイズだとワンマン運転で運転士の動作に支障が出るから広げたのだと思う。 >>424
もう都営も京急もそっち側だし
ただ京急は最近めっちゃ細い窓を復活させたのもあるが
京成関連でも9100はそう >>422
4連と2連の2バージョン造るんだろう
それで2編成併結で4・6・8連を組んで運用すると
本当に京成に聞いて、現時点で答えられる回答もらってるならそのとおりだろう
計画変更はあるかもしれんが 帯が1色に変わったのはいいね
2色で映えるのって横須賀線と武蔵野線くらい
京成のはダサかった >>423
>>425
なるほど
まぁ多分その両方かな
どちらにせよあまり無くしたくはなかったけどそうせざるを得なかった感は感じられる 8連は京急1800が導入当初に
ちょっとしか地下鉄乗り入れしなかった前例を見ると
浅草線乗り入れはなさげな感じかな >>401
貫通時通り抜け引っ掛かりそう
>>430
乗り入れ想定で設計してるの最高にアフォだろ >>432
窓下と窓上が各1色ということでそ
AE100や3700以降、ずっと窓下2色が基本だったしバスは60年以上前からそうだった
今回のは結構大きな変化かも >>431
現状で都線内は4+4のtQR対応しているのか？ >>424
ちょっと長いけど阪急のワンハンドル車…
あれは明るい時間帯に当時の国鉄みたいに遮光幕を閉めさせないため(側面窓なしで仕切窓の遮光幕閉めたら暗くなってしまう)だなんて元中の人が言ってたね。
ちなみに阪急の窓なしは、室内灯消灯時もあの部分だけは消灯しないようになっている。 >>401>>414
マイナビニュースや千葉日報だとアスペクト比直ってるね
ttps://news.mynavi.jp/article/20240520-2949342/
ttps://www.chibanippo.co.jp/news/economics/1227107 >>433
スラヴトリコロール(≒ロシアカラー)だもんなアレ >>430
とはいえ、京急同様自社線内に非貫通車両が走れない区間があるからな(押上付近) >>434
2016年6～7月に1800が入ったとき、まだQRコード式ホームドアは稼働していなかったはず。
実用化第1号は同年10月の羽田空港国際線ターミナル駅で、浅草線は2019年10月の新橋駅から。
まぁ車端センサーで編成両数を、QRコードでドア数を検知できれば問題ない気はするけど……
2ドア3ドア混結で地下直できる車両は今のところないしw >>440
仮に編成両数を調整できるメリットを活かした8連を組成した場合、京急線内は自社車の4+4があるからそれは対応できるとして、そういう組成がない1号線内は対応できるのかが疑問。 8コテの3000/3100が十分あるのにわざわざ乗り入れないだろう
今後の増備が全部3200や3200と同じような編成両数調整可能タイプになるとも思えん 一応3000番台だし都営や京急の乗務員が習熟できる最低限の数だけ8連も用意するかもしれん >>441
QRコードなんて文字通り貼るだけだぞ。
3500だって8連組んだら弱冷房の設定変えてステッカー張り替えるのだから大して変わらない。 3200に将来の組み換えの具体的な計画（?）があるのか知らんけど、
計画上必要で8連を作ったとしても、上野口で使えば良いだけだから。 >>445
A台完結運用って意外と少なかったりする。
>>444
貼り忘れはがし忘れのリスクがある。
弱冷房車ならまだごめんなさいで済むけど、QRの貼り忘れはがし忘れの場合は、それが輸送障害になる場合がある。 調べたところ8両でQR貼るのは2、3、6、7号車だから4両+4両なら問題なくいけないか？ >>447
あのQRコードの中に
両数の情報って入ってないの？ 京急と都営では何号車と何号車にリーダーが設置されてるんだっけか >>451
正面ど真ん中貫通ドアでも客室側がアシンメトリーなんてかつての国鉄113系とかでもそうだったし >>449
隅に書いてある情報(京成車の大半には記載なし)には○○編成(組成上の南方先頭車)○両目(南方から)①扉みたいな書き方なので、編成両数は○○編成で把握できるだろうけど、その○○編成が4両になったり8両になったりするのは1号線では対応できるのかな…?
京急は大丈夫だと思うけど。 >>451
昔の小田急9000形もセンターからはずれていたよ。
あれは先頭デハで千代田線のATC積んでいたから窓があるのが真ん中の仕切扉だけだったけど。 >>452
あれは使わない時は助士席側を畳める設計だったから。
まだ戦前製造の半室式運転台が現役だった時代。 >>455
同じ国鉄のキハ35系もそうだった気がする。
但し401系は交直流で機器類が多かったからか助士側を畳めるようにはなってなかった。
他だと営団地下鉄の第三軌条路線とかラインデリア世代までの近鉄通勤車とかもC側が畳めるようになっていたけど、営団は先頭運用車で固定化、近鉄は冷房化で畳めなくなった。 そういえば京成では乗務員後ろの仕切りが非対称ってあまりなかったな
他社では運転席広げるために割とよくある >>458
それなら大体貫通路と揃えた位置にするという
地下鉄非常口ならなおのこと
でもKHはその導線シカトしてるよねＷ >>458
前面貫通が大前提だったのもあるし、乗務員室直後に座席があるからね。
本来なら3700形の時点で貫通扉を非常用に徹してオフセットさせたのだから、座席をなくしてでも仕切扉をずらしてしまえばよかったんだけどね。
避難脱出時に通路がクランクするのはあまり頭のいい構造ではない。せいぜいベンチボードやコンソールの形状を工夫して導線がなめらかになるようにすべきかと思う。 8両パターン1みたいな組成方法は俺の大好物だな
なんなら6両パターン1に成田方ユニットを足したり
6両パターン2に上野方ユニットを足したりとか
ああ変態の戯言と思ってくれればいいけど ＞京成が今後導入する一般車両は、3200形に完全に切り替えるとのこと。
マジ？ 8両も今後の新製は全部これになるの？
全く使われない運転台続出で環境にやさしくなく、運転台の分だけ狭くなるから人（乗客）にもやさしくないと思うんだが。 >>463
置き換え対象の8連ってあんまりないような >>463
> マジ？ 8両も今後の新製は全部これになるの？
未来永劫3200というわけでなし
組み換えが必要な編成分を導入し終わったら
マイナーチェンジして3300形とかになるんだろう >>465
3400形が1本残ってるみたいだが8両はこれぐらいしか残ってないのでは？
まさかそのまま8両1本を減らす気か？ >>467
いざとなったらトンネルの向こうから借りれば良い JR東でさえ五方面＋α以外はE131系にする時代だからね >>467
残る4連一掃するには、しばらくかかるだろうし、それが片付いたら空港拡張が終了する頃で、環境も大きく変わるだろう。 >>467
1本ぐらいなら4＋4でいいと踏んだか、ないしは減車減便の可能性もあるよな >>467
8連の3200も少しは登場するんじゃね？
都営や京急に通常的に乗り入れる運用は8連しかないから最低限でもないと向こうの乗務員が慣れられない >>465
3700は製造開始から30年以上たってる。
が、機器更新して車体を使い倒す方向になったのならあと20年は置き換えなしかもね。
ただ、あのシリーズは台車が持つかどうか…… >>473
いや、もしかしたら種別表示器の下が出っ張っている5編成は置き換わるかもよ
場合によっては2次車も置き換えるかも？
北総・千葉ニュータウン車は順次3000のリースに切り替わるだろうね >>467
1本だけなら2+4+2両で十分という京成の判断でしょ >>474
3700よりも内装がリニューアルされていない8800が先では？来年には合併されて京成の路線になるわけだもの。 >>476
8連の話なんだから6連の8800は関係ないでしょ 優先すべき6連の置き換えがあったら、それらが済むまで8連置き換えは発生しないってことでは
そしてそれらが済むころには3200形の増備は終わってるのかも（>>466） 
