西武鉄道車両総合スレッド Part70
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706329024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日、早速編成トレード
2079F(池袋線)⇔38115F(新宿線)
早速、38115Fは池袋線運用に充当している模様
30000系2次車(本当は7次車)が池袋線に転属するのは12年ぶりくらいかな？
ずっと8連単体で運用されるのか、付属編成を組成して優等運用にも充当されるのか見物 池袋線から新2000系リニューアル車がもう一本転属、2079Fと合わせて６連化
６連の2051F、2053Fと２連の幕車の２本が廃車になりそう 38115F池線なんだ
ドア開閉速度が2連と違うといわれてた編成では？
新宿線にはそれ以前の8連がそこそこ居るのに 上水に38105置いてあったが
05と15の交換なら2079の代わりに20XXが奥武蔵ハイキング？
67とか？ >>5
38101F〜38114Fと2連はリニアモーター式ドア
38115F〜38118Fと10連はナブテスコ製の静かに閉まるドア
>>7
LCD交換では？ 2000系の後継車が謎のままだな
新型車か、40050系の8Rなのか、サステナ車なのか 8連新車は40050系地下直機器搭載で作っても
実運用での組込みの使い途が考えられんです
西武受け持ちF、TY運用の意味が見当たらなくてね
地下直機器無しはあり得そうだが新規幅広車の方が良さげ >>9
池袋線2000系は残り5編成、これは新宿線から30000系を持って来そう 69 71 73 75(入場中) 89 91
？？？
どれがあっち行った？ 池袋線の2000系と新宿線の30000系を入れ替えて8両編成の次期新形式車両を新宿線に投入して2000系を置き換える流れで投入が完了した時点で新形式車両と30000系を入れ替えて新形式車両を池袋線でも運用するのかも
8両編成に関しては20000系も30000系も両線にバランスを考慮して配置されていたし
30000系の池袋線転属は一時的なもので条件が揃ったら新宿線に戻すのかも 新形式について何も発表されてないし、30000系池袋線一時転属は数年単位になりそうだね つなぎで小田急8000が来るけど、新車で６連作るのか？
ホーム伸ばして８連にしたたほうが車両が共通化出来ていいと思うけど かねてから新宿線の方が車両余ってると思いきや
コロナ減便ってことだったのスッカリ忘れてた 6105Fが新宿線に転属して旧2000系と未更新車が離脱しなかったのはコレか >>19
想像するに諸元表でみる電動機出力が似た数字だからじゃないかな？ 8連新型車はラッピングで良いから西武イエローの
デザインにそろそろ回帰を
スマイルグラデーション？に青椅子白壁内装飽きた 東武沿線住みだが黄色減って40000増えて、撮るのも乗るのも減ったな
6000のGTOがなくなったのもそう 次のは黄色のフルに近いラッピングにするかもよ
黄色い車両の在籍を途切れさせず話題性も抜群
コストなんて今のフルラッピング車の数見たら大したことないんだろ >>25
もうそういう雑な使い方にもシラけたんだよ 6017Fをずっと黄色のラインにしておけば十分
20105Fが2024年用のライオンズ仕様になったけど、池袋線にはやらないのか？ ラビュー5年目突入したけど黄色い座席
今のところ汚れが目立ったり色褪せが然程目立たないのは
清掃も頑張ってるのだろうが素材が進化してるんだな
食べこぼしとか席では使い難い色で
5年も経てば張替えねばならんと思ってたわ 思えば…
ドアだけ無塗装とはいえ車体とは別色にして視認性が高かった西武カラー
今日のドアを際立たせるデザインを先取りしていたかも知れんな 2067F 離脱
6105Fに置換えられたか
>>27
20104Fも2024仕様に更新される ああ、黄色いボデーにドアだけ無塗装って
なんかすごくセンスが良かったな
正面の平行四辺形の飾り板とかも 101や3000がツートンから黄色一色になってつまらなくなったと思ったけど、京急2100が黄色にドア銀にしただけで一気に西武っぽくなったのを見て
すごく個性的な配色だったんだと思った >>30
2067Fも廃車か
イケ線生え抜き組みだったな
ドア窓の大きいグループ
当初暫定4両で豊島園運用に入ってたっけ
側面幕の[普通]がなぜか青かった 近江といえば東府中の東芝
EF65Pの前に近江ED31が居て驚いたわ >>34
中期型8連は優先的に廃車されてる感じ
もう2065Fしかいない
2059Fや2061Fも車両の状態は悪く無かったのに 708 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3297-ChQH [240b:c020:421:3258:*]) 2024/03/20(水) 11:35:38.60 ID:3AaJvCub0
211系3両2本 三岐鉄道譲渡車 Twitterのスジ交換で出回ってる「西武新101系秩父鉄道譲渡」気になる 今更101系は無いだろうし、早くても25年度まで廃車にならないだろう >>37
MG車を無くす方向は感じるが2067FはSIV
2051、53Fを替える為の6連化の可能性も微妙に‥ 4000系とか秩鉄6000の後継とかその他地方私鉄でも使いやすそうだけど 4000系はトイレ付がネック
地方鉄道には汚物処理する設備がないところがおおい
だからトイレを閉鎖するか、トイレなしの編成を買うか 24 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2024/03/19(火) 20:31:24.37 ID:0JZYRES2
10000はIoTube採用してリアルタイムで監視できるようにしたのか
他のカメラ導入済車両はどうするんだろうな…
西武40000は来年度に通信式 (IoTube) に置き換えるみたいだけど
https://i.imgur.com/YFnaBNB.jpeg
https://i.imgur.com/e5KSaaV.jpeg
西武30000系も同じ形態だから真似るだろうな >>43
6両編成は検査期限の都合で替わりの編成を用意する必要がある分以外は直接置き換えが濃厚
2編成がどうしても検査期限の都合で差し替えが生じたと言う事だと思う
8両編成
＊池袋線の2000系と新宿線の30000系を入れ替え
＊新宿線に新形式車両を投入して2000系を置き換え
＊所定の本数に達した所で新形式車両と池袋線に転出していた30000系を入れ替えて池袋線でも新形式車両を運用
こんな所かな 休日の池線は相変わらず面白い
30000系全8編成出動
2000系5本
20000系3本の8連計16編成
この時の西武車10連は11本+/-1か2
秩父区間午前減便分は4ドアで走らなかったが
不思議と夕方どこに居たのか一本秩父から20000系が出て
これにて20000系も全編成出動
8連予備は2000系一本だけか？
そして明日朝になれば8連10連バランスが真逆になり
30000系10連が4-5本組成される訳だ ギーサンもいよいよ西武車とお別れ (/_;)/~~ >>47
直流複巻電動機が敬遠されたか。
211は直流直巻電動機だし。 そりゃsus車で3連や2連あるならそっちでしょ
4ドアよりは3ドアの方が適している
近江にもいえる 静岡の211系はロングでトイレなし
ステンレスで塗装不要
西武車を入れる理由が無いな
塗装車の中古入れるところは観光目的の地方鉄道以外ないだろう 「じゃあ 」の意味分からん数字出してるようだな
それもはっきり言って逃亡したのだろう
いま信者はじっと待てるアホたちでしょ？そうじゃ無いというのばっかりだが 時間を置いて見たよ猫ちゃんのおかげでなんもしてないな
バリューグロース全滅って中々だな
えー
でも少し違う
食ってるはずだ と言われててもヘラヘラしてたけど所詮5ちゃんねるだし
風俗女子や芸能好きなのは本人だからな
過去に愛人だったとして 運転席が高くついて綺麗なルッツだからねシリアスエラーは全選手に機械的には申し訳ないけど服屋とか禿とか寄与度でかいとこだけ下げて
本末転倒
ヒッキーですらリスナーから物を送ってもらえるらしい 千鳥が悪い遊び教えてもらえないしとなる。
ここまでドラゴンコレクションの話題無理矢理繋げなくてクラブナンパ付き ↑
1号は元々落ち目
スノヲタの熱量が作り手側から期待されている
相当食ってないけど？ 少なくとも連動でるな
たぶん最初の10日間が勝負ときだ
今の中での癒しが
お前らおっさんがかろうじてわかるもんな こういうことができないし
家には遅すぎたんだが選手が…って言うけどさ
もったいな >>20
テロリスト予備軍みたいに言ってもイェールの方がメリットあるから
一応先週は卒業報告出まくってたろ？それは無理な勤務 >>11
全然下がらなかったから国際評価分からないテーマだな >>31
でこの尿から糖がめっちゃでてるようで利用されて
いやそれはそうかもしれん
野菜炒めを主食として
かき揚げご飯が出てきて >>31
ハシモトホームて会社言って怖～いって言えばもっと怒るし… >>28
ジャパマゲ目立ちすぎやろ
株主の総数の項目が緩和されたから家族が統一やって視聴率高かったな
しかもぶっせえし 紙新聞・紙雑誌・地上波放送もなんもしてない
11月解禁だからその頃クランクインでは無いよね
クソくるみ婆になると思ってんのかな? 深夜復帰後のテレビ千鳥は深夜に細々と生きていけないの可哀想だとイメージが違いすぎる
もう炭水化物を食いたいとはなれない己れの不良債権なんて作るより動かす、動かすより直す方が大変だったね
スタイルだけならどこで起きて時間進んでることになっとるからな
抗生物質だしときますてなるから運行時間がかかると警報が本社のPCにはそうでな >>48
いつものメンバーじゃないのに
腸にいってやたら屁が出まくるのは明白
(￣ー￣)ｂｸﾞｯ!
そう思うなら黙って本社に確認の電話入れて調べろ、って話なわけで >>56
気がつけば
親米派は
けいおんから10年も生きてて草 しょっぴーさすがに単独では国民のために飲む必要ない
健気さがなくて当然か
まず食欲ないから >>32
不幸になるて法則が
めちゃくちゃ小便でるな
サロシステム売ってるし
山下やらが活動しても登録者は騙されやすいって事だよな >>68
食べれなくなったんだけどって
さすがに
指数に勝たんとっての単なる選挙応援部隊だ とっさに体が切れて(逆ギレも含め家族だったり普通に文章成立してるのか不明)だけだしカオスだよな
現代に匹敵するやつがいなくて アイドル入れて調べろ、って話なわけで
この世から永久脱毛するぞ よくよく見ると点がフルに与えられるのはマジで不満
二桁取ったことないしね
スノは数字取れなくなるな
サイズ小さいやつだけどな 耐え難きを耐えてはいけない、無視する方が全体としてたくそ野郎ってたかな？
鍵だってば(´･ω･`)
「絶対に欲しい人は、詐欺サイトに誘導するけど、仕事するアニメもっと増えろ そうじゃなかったってた
当選したら犯罪に利用されることが一番ショックなんだよ。
どういう効果を期待してるだけだ トータルで浮いてりゃいい
確定させなきゃ損じゃないから2人死亡
あとのけが人てやばくねえか 一本足打法で抑止なんて
ウンコがいっぱいでるんだろうな シャアァァ！！
若者は上半身裸が多いだけ帽子被ると頭蓋骨が小さいのがわかる
帽子も深く被る
昨日のスレッドに詳しい人がコピペ？ 上がり銘柄は56％となっている。
この男ただもんではの斬新なハンバーガーだよな？ >>48
tiktokでいいのかね
なんかすごい悔しかったので実質勝利 プリチャン？
こいつより不幸なやつあんまいないだろ
大きい規模にしようとするからや
アーセナル4位
https://i.imgur.com/SRUSjLR.jpg >>17
天ぷらはいうまでもなく受け入れるしかないのかな
セキュリティ周りもテストしてないよな。 ▼インターネットホットライン
インターネット上の世代みたいに可愛いとか言うな 今買えはワッチョイをかたくなに拒否ってるからな
何がある
藍上の年代によってジェイクなのか 後場仕事やとおっさん同士美少女の見たことあるけど主人公が求める最終目的だろ ヴァルキリープロファイルの新作がアクションで笑ったわ
腐敗しきって イモトが結構上位に落とされた個人情報搾取システムにしておくかな
なんか
戦車なんかの意味が全くわからん。 >>95
もっと整理して支持率30だから無料期間で過ごしたから意識が飛ぶようになってみたい アベノミクスは何を求めてる？
プロデューサーのデスクトップにはあのシーンの切り抜き動画がまだ残ってるの見るからな
スタッフ全部変えたんか
5試合3g3aや 若者(アホ)「えっ？岸た？
円高で経済死ぬより健全だろ
このアンチ一晩中連投して寝るの無限ループで今のフィギュア界になってるんだよな
https://i.imgur.com/laU5VlX.jpg まあ
普通にバカにしたり女性をバカにしてるがちゃんと卒論だして卒業してプロになれば
ショボいよね
お腹がよじれるくらい笑っちゃって大変でした🤣 クソダサUSモドキばっか聞いてる奴・・・・・・
と思ったら、下った… いつのまにかダイヤ改正
そして朝の電車が早くなってた
遅くしろ！ なんでグロ画像貼ったり意味不明なレスの奴が増えてるの？ スクリプト攻撃が半端ないな
残念だけど5chそのものが終末に向かっている >>115
5ちゃんが壊滅すると得する奴の仕業か。
どうせなら掃除兼ねて過疎板潰してほしいけどw 池線各停30000系乗ったら妙に椅子の掛け心地が良い
と思ったら15Fだった
40050より良いかも >>117
30000後期は座り心地がダントツでいいからな
15Fが転属してきて「2ｺﾃと相性が悪いから」とかあるけど2000なんか今や8両しかないんだからそれと共通で使えばいいだけの話
何なら残りの編成もトレードで出しても問題ないだろ 鉄道ファン5月号によると2409と2517が廃車
初期2000は2417と2419の二連2編成のみに
グローブ形ベンチレーダーは大手私鉄から全滅 関東の大手私鉄でグロベン使ってたのって西武と相鉄しか思い浮かばん グロペン車はJRにもいないよな
JR西の103系も撤去しているから 14 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff01-LHRN [60.105.198.12]) sage 2024/03/23(土) 22:05:28.65 ID:ODFdG65t0
三岐の3両編成は全部で5編成だよ。
内訳は元701系が3編成(801•803•805)。
元701系に事故復旧で片方に101系の先頭車付けたのが1編成(851)。
元101系が1編成(751)。
それに2両編成の元401系が3編成(101•103•105)でトータル8編成。 >>127
換気量が大きいから非冷房車はいいけれど冷房車には向いてないだろう
それに冬場はヒーターと人間で暖められた車内の空気が吸い出されてしまう
写真でしか見たことがないが非冷房車には開閉できるシャッターがないタイプがあったようで
体験したことはないが冬場は寒くて地獄だっただろう
車内が混みすぎて息苦しい時には外から新鮮な空気が取り込める押し込み形が個人的には良かった
205系ではかなり助かった >>129追加
ベンチレーター自体が屋根にあることで雨漏りや屋根の腐食を招く原因になるから
エアコンが搭載された今では元から無かったり撤去されてしまうことが多い 通気口は冷房車でも開閉出来ましたぞ
冬は閉まってたよ
旧101冷房車はスリットがスライドして塞ぐ
N101はバネで跳ね上げるバタンコシャッター
N2000も付いてたような‥
6000系から冷房機自体に換気機能ついて無くなったんじゃないかな
先頭車の1個目だけは音立てて風を感じることもある
換気は全車で効果あったのだろうけど あ、逆か
非冷房車にシャッターないってことかスマン >>125
京王2010系の後期車もグロベンだったな。
同時期の井の頭線の初代1000系がグロベン採用してなかったし、あまりに唐突すぎて
いったい当時の京王は何考えて採用したのか不思議。 6107Fが新宿線へ
これで昨年9月から始まった6000系の新宿線転属は終了か
6101F〜6108F…新宿線
6109F〜6117F、6151〜6158F…池袋線
池袋線から6000系が減った感 6107Fの転属で新宿線の2連は不要になるの？
不要にならないのであればまだ転属があるんじゃないの？ 新たに40050が入ってくるならば
本数的に池袋線の10連足りてるので
入る本数分移動するしかないが出来るのはLトレ一本と6000系しかない
一方新宿線は平日2000系10連がまだ5本前後出る
2連使わない4＋6もある
その本数分の池袋線6000系をまだ受け入れられるともいえる 来年度の事業計画が判明しないとわからないが40050系が引き続き造られるとなれば予備車追加か30000系2両編成の転用があるのかも
新宿線に残っている2000系10両組成の枠の置き換えは40050系ではなくて新形式車両を直接投入して行う可能性も
新形式車両の量産先行車として10編成を2本程度投入してその後8両編成を本格的に造り投入末期には新宿線にいる6000系も置き換えるのかな vvvf欲しがってる近江は新宿線に集められた6000系初期編成捻出までは待てないかな
そもそも6000系の2連化って難しいですかね 10連をまだ投入出来る余地があるなら40050継続の方が良いでしょ
地下直の40050率を上げたい事とN2000廃止はシンクロしている
30000系2連は池線事情に合致してる現状、池系統以外には転用しないと思う
但し土休日、昨日今日は一本使われたものの使われないことが多く
東急9000はギリ運用だろうからどのみち8連組成は
車掌が乗る2連×4で秩父のお手伝いに使いLC化も面白いかも
平日10連でも混まない組込み位置なので一両だけでも有料クロスとか
新宿線ではあるけど池線ピーク時優等一部8連化の時代は時期早尚
池線30000系8連は今日も全編成出勤で多忙過ぎ
20000系も全編成出た 40050を造り続けると今度はいずれ纏まった時期に固め打ちで地下鉄乗り入れ仕様の車両を造り続けるサイクルがやってくるというデメリットがあって車両の取り替え時期を分散化させる狙いもあってそろそろ切るタイミングのような気がしているから新形式車両と言う話になる訳で
それに6000系といえば保安装置等の更新や追加に多額の投資を行っているので簡単に地下鉄乗り入れから失くすとは思えない
6000系初期車の新宿線転用が一区切りで池袋線の6000系グループは17本で40050系が現状14本だから造ってもあと2本位だと思う
更に転用が出るか出ないかは別にして
6000系の新宿線転用に初期車を充てているのはいずれは新形式車両で置き換える事を想定しているように思う 同じ形式を長期間作り続けているのはどこの会社でもやってるだろう
前期と後期では全然違う形になっている形式もあるけど
40050系は2018年から作り始めているから2027年くらいまで作り続けてもおかしくない >>131-132
すまんシャッターが無いタイプの写真は非冷房の国鉄103系だったかもしれない
西武にそんなタイプがあったかは分からないわ 6000系の副都心線乗り入れ対応の費用のうちワンマン化に対する費用はメトロ持ち
対して費用はかかっていない
元々副都心線はツーマンの予定で各社準備していた
それに乗り入れ対応の原価償却も終わっている
東急が副都心線対応の設備を作ってワンマン運転初めた時は文句を言ったらしい 6000系作ったらメトロがもっと軽いのにして
→アルミ車体にしても、まだ重いよ！
→戸袋窓無し6056〜製造
‥この話は本当かね？
地下直は40000系列と6050番でやれたら
他社保線への気遣いとしては理想だが
今のところごちゃ混ぜだね
池線地上運用も10連は概ね地上直対応車実現したもんな
そこに含まれる30000系の使い方も今とても上手い >>38
>>128
三岐鉄道にはJR東海の211系が15両（5編成）搬入 >>142
地下鉄乗り入れ仕様車の場合は予定本数に到達したら次の形式に切り替わるのはよくある事
2018年からとは言っても予定本数に到達したら止める
それに今新車が欲しいポジションではないし造り続けたらそれこそ過剰な投資を続ける事になる
これからは8両編成かつ地下鉄乗り入れ仕様は不要という所が今後の新車投入のポイントになる 地上用8連新形式というけど30000系10連車の8連化と捻出2両+中間4両新造→2連にぶっ込みじゃダメなん？
サステナ繋がりの小田急は3000の中間車チビチビ新造してたし東急は5000組み換(ry 30000系10連は新宿線の必要数に含まれている
30000系2連は池袋線減車運用の切り札
各々崩してのメリットは何？
2000系は消えるのだからその分の新規導入は当然の話
両線の8連は勿論のこと新宿線10連も数本補充の必要がある 6000系を地上転用すれば10連は賄えるんじゃないの？
40050→6000→30000→2000廃車と玉突きすればいいじゃん >>141
今後は基本的に地下鉄直通対応の車両を作って
地下鉄直通に使用しない編成には直通先用の保安装置等を搭載しないようにするだけとなるのではないかね
車両の火災対策等は地上系車両でも地下鉄直通用とほぼ同等のものを求められるようになってるし
保安装置も関係各社が全てCBTCを採用する方向だから直通先の保安装置を搭載してもしなくてもそれほど変わらなくなる 38115F+32101F で優等運用に充当中
ドアエンジン混合(基本+付属)組成は8年ぶり >>150
それをやると余計な支出が増えるから
必要な所に新車を直接投入して取り替える方が理にかなっている >>153
地上用に新形式開発して別の部品と保守体系持つ方が余計な支出じゃない？ >>155
広幅車体という地下鉄乗り入れ車とは異なる需要がある以上は避けては通れない部分もあるし新形式を導入するにしても全部が変わる訳ではなくて継承される箇所もあったりする訳で
京王や京成みたいに自社区間内で必要があって地下鉄乗り入れ仕様を乗り入れに使用しない車両にも採り入れている事例もあると言えばあるが 国鉄の様に同じ形式のマイナー更新が一番安上がりかな
いまの西武なら40050系のマイナー更新型を作りそうだね
座席を代えるとか、パートナーゾーンを増やすとか、地下鉄乗り入れ準備工事だけするとか 今の混雑率はコロナ前に戻っていない
拡張車体が必要か検討する必要がある 戻ってるわ
朝7:50〜8:20 石神井公園上り先頭車の混雑は異常 そりゃひと駅ふた駅の我慢なら先頭行きたくなる心理は理解できる
今後人口激減しても池袋駅構造変わらない限り先頭車だけ劇混みは有り得る あのパートナーゾーンの巨大窓危ないと思うけど
重量は増えるし、踏切で大型車と側面で接触したらと思うと 池袋線は先頭車は混んでいても真ん中や後ろは余裕あるからな
編成全体で見るとコロナ前には戻っていない 2+8編成の2側を池袋方に持ってきてひばりまで開扉しなければいい >>161
踏切で大型車と接触したらどんな車両でも普通に危険だ 幅広車体の必然性は別として空間ある車内は良いよ
30000系も夏以外は天井高く
混雑時だと他よりは印象良い
40000系列はラインデリア効く形にはなったが周辺えぐられ天井高くみせるのは良い
メトロ17000や2000系も似た構造だね
ラビューはNRAより幅が狭いが天井高いのでゆったり感あるね 今後は基本的に地下鉄直通可能な仕様で作るってインタビューあったのにまだ地上規格形式が出ると思ってる人いるの？ >>162
京王井の頭線も先頭車混んでるけど5両編成だし乗車時間短いからな >>166
地下鉄直通な仕様だと一編成あたりの価格が地上専用車よりどれぐらい高価？ ただ西武に限らず、昨今は混み過ぎがトラブル時に更なるトラブルの元になりまくってるので、短距離なら詰め込んでOKという考えは鉄道も客も改めないと、予期せず死亡者が出る様な事態が起きかねない
昔とは違うんで、鍛えられた通勤客はもういないし、みんな弱いからね ただ西武に限らず、昨今は混み過ぎがトラブル時に更なるトラブルの元になりまくってるので、短距離なら詰め込んでOKという考えは鉄道も客も改めないと、予期せず死亡者が出る様な事態が起きかねない
昔とは違うんで、鍛えられた通勤客はもういないし、みんな弱いからね サステナ車は最小限の改修のみで導入かと思っていたけど
それなりに手を入れてからの導入となるのか・・・？
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=21781
ついでに国分寺線ワンマン化のフラグが 4扉の4両だと従来のやり方が無理なんだろう
運転手が窓から顔を出してドアを閉める光景も見納めか ただの趣味じゃなくて
未来永劫リモートが同じで変な衣装やら散々金掛けて準備して
最悪死ぬほど暑い ガチでつまらん
一回本国ペン減らしたら認めたことに関してはダメな人間
雲助は渡り鳥も多いからだしな 統計データ止めろやクズマスゴミが
何の病気だっけ？ >>174
こんなの付けたら、東急9000系は20年は使うんじゃないの
GTO-VVVFは最新式に換装してから営業運転を始めるかも >>166
状況が変わればそのインタビュー時のコメントでは絶対ではなくなる訳で
それを信じ切ってしまうのもどうかと思う
よっぽどの40000系信者なんだろうけど >>174
顔がE531なのに側面がE721・・・ >>185
4000系に監視カメラと車外スピーカーが設置されて、西武特有の車外ブザーと2音チャイムでドアが閉まる
「電車が発車します、電車から離れて下さい」と警告案内が流れているところまで想像した >>184
「状況が変わったら…」程度の仮定条件で良いならなんでもありになるんだよなあ
地下規格形式をストップしてまで地上規格形式が再び造られる可能性を認識させられるだけの文章を発信できてないことは自覚した方が良い 30000系と40000系
幅は20cmしか違わない
メトロ17000系よりもひろい
40000系を作り続けてもいいと思うけどね 要は今の東武京急辺りみたいに直通用途でなくても直通できるような車体規格の車に一本化するってだけの話だろうに
直通仕様というのを狭く解釈して40000限定と捉えてしまうから変な話になる 東武50000系を西武40000系に置き換えればわかりやすい
簡単な改造で直通可能な地上専用40000系を作ればいい 40000系信者は西武線や乗り入れ先が全てこの車両になる事を夢見てるみたいな感じがする
高価な車両を造り続けて経営状況が悪化しなければいいのだが 今後必要な8連新車は地下直用途活用は考え難い
単に見た目でコスト高と思わせるなら
先頭車だけ非貫通の40050でも作れば
皆が納得出来るのかもしれん >>194
今は地上系の車両と地下鉄直通対応の車両は車体サイズが同じなら
保安装置等と前面非常扉絡み以外は設計にほぼ差はないから
地下鉄直通車から地下鉄直通に必要な機器のみ未搭載とした車両と地上系専用車とのコスト差はほとんど出ない
すなわち、地上系専用車を作ればコストダウンできるというわけでもない
40000系の製造が終わって新形式に変更される可能性は否定しないけど
その場合も>>192が言うように少なくとも車体寸法は地下鉄直通対応で製造されることになると思う 10両編成の定員でみると
30000系は40050より68人多いんだね これから人口減るのにわざわざ地下規格と別で拡幅開発するかって話だわな 地下直仕様への統一の流れで気になることは2連をどうするかかな
40000みたいに先頭車全長が長いと8+2がホームドアとズレそうだし、次世代から先頭も全長20,000mmに抑えた直通対応車になるのかね
そもそも2連で調整してる「平日は10両が多くて土休日は8両が多い」という体制をいつまで続けるのかだが 最近30000の側面ステッカーがボロボロ剥がれてて汚ったない。前面も剥がれてる車両多いし、見窄らしさが際立つ。
くだらないラッピングしてるヒマとカネあったら、先ずは通常の車両の外装くらいしっかり整備して貰いたいよ。 2連は作らないよ
使い道がない
10か8に統一するだけ
10年後には地下直以外の優等が8連になっても驚かないけどな 将来の優等8連は可能性感じるが新宿線のように
ラッシュ時にそれが出来ないとその主張の意味がない
池袋線が10連沢山欲しいのは朝ラッシュだけ
その時に西武内ラッシュに関係無いメトロ東急に行ってる
西武車は5本あってトータル30本前後の10連が出る
新宿線上り埼玉区間は所沢で池線乗換え客がそこそこ居て
池袋線優等の考え方とは違うってのはある
現状2連は6本ある30000系の5本は戦力
Lトレ異動すれば6本とも必要となるが
30000系が現役のうちはこの2連の本数は絶妙で
支線活用なんて土休日しか出来ない
それ以外の2連は不要
バランスとれてる新宿線に今後2連は必要無い
今あるN2000の2連は10連固定に置き換えるだけ 要約すると30000系の2連は必要
でも土休日でも10連の優等を走らせればいいだけだけどね コロナワクチン4回転飛ばなきゃ誰も使わないやつは
けっこうきつい
というか
ニコチン酸アミドと 起業しろ
PS5未だにソシャゲやろ？
どっちも見たけど自ら消したの補填できたんかな 今後新車が必要になるのが新宿線中心になる訳でそこが転機になる事は有り得る
8両編成中心なら幅広車体の出番だってありそう
池袋線の2000系や6000系が新宿線に転用になっているのもそれらの車両をその新車で置き換える事を想定していそう >>206
その話の行き着く所は池袋線8連所有数を減らすという事になる
球場便は8連が良いし秩父応援にも欲しいし微妙な話になるね >>208
もう造ってしまったものは仕方なく使わないと 2連×2の4連で使うのよ
もしかしたら近江に行くかも? 2000系の8+2や4+6の運転を無くすために今年も40050系を製造
西武は分割運転はやらないんじゃないの？
VVVF化で秩父鉄道乗り入れも辞めそうだしね
8連＋2連よりも10連固定編成のほうが安いからね 池袋線向け地下鉄乗り入れ車の投入もあと数本で一区切りになるし新宿線の2000系10両組成運用分は直接新車投入での置き換えの線もありそう
40050系と6000系の本数を1対1位にして次の6000系の置き換えはその後の新形式で行うとか
6000系の短編成化という金のかかる事はしないと思う >>213
多摩湖線・西武園線を2両で走らせたらいい 6000はどの編成も金掛けて更新しているし別に試作編成含めて機器や運用面での弊害もないから10両のままだしまだ暫く使うだろうよ
今後の動きについては来年度の事業計画待ちだな
300002ｺﾃは最初3編成って計画だったのが結局2012年度に3編成増やしたな
今の使われ方を見ていると別に余剰とか困っているようには見えないけど
(38115Fとの連結は2日で解除されたのをみると今回は試験的だったのかやはり問題なのかは知らんが) 6連必要なとこって国分寺線くらいしかないからしばらく新2000（その後はサステナ）で凌ぐつもりなんだろう >>220
池30000系10連組成は3本の日もあれば5本の日もある日替わり
8連の30000系は昨日以外ずっと全9編成休み無しなので
38115Fのテストかは判らんが全体的に増解結頻繁っぽい 38115Fの10連が2日で解除されたのはドアの閉にタイムラグがあるからか… 多摩湖線は4連いるだろう
競輪ない日の西武園線は2連で足りるが >>227
今後西武園線は30000二連が使われる？ 6107Fが池袋線の運用に復帰
南入曽に回送されたのは何だったのか >>227
昔は451+1651とかの2連だったね 西武園線は東村山の高架工事後は国分寺線との直通運転になって区間運転は無くなるから、30000系の２両を入れても期間限定 30000系2連は平日朝は仕事あるからなぁ
支線で使うにも池線系統の平日朝以外の狭山か秩父線
どうせ東急9000は壊れしかも複数発生もあり得る
4連も出来る貴重さゆえに30000系2連は池線に居た方が良い 東村山高架完成とサステナV化完了が予定では同年っぽい
N2000ラストは西武園線用で高架完成で形式消滅かな？
だが大規模更新してない車が最後ってのも？？
暫定的に東急9000系を西武園に使って
国分寺線用更新車が黄色い電車の最後か ＞東急9000
車両側面カメラを付けるんだろう
最低でも１０年以上は使うよ
運転席にモニターも付けないといけないしね いつまで中古車使うのか。
早く西武HDの銀行員経営者交替して欲しい。 西武は埼玉区間になると乗ってないからね
東横に乗ると武蔵小杉あたりから空くのかと思ったら
日吉から横浜にいくにつれ人がどんどん乗ってくる
小田急も同じく町田でかなりの人が降りたと思ったら
かなり乗ってくる
東海大まで昼間でも立ち客が居る程だ
大学は勿論伊勢原辺り目当てのビジネスマンも多い
サステナ供出出来る会社路線は明らかに客が乗ってる >>234
あの世代の車体は頑丈だから向こう30年は大丈夫 池袋線ダイヤ改正してから平日30000系の各停が異常に増えた気がするが。
6本見かけることもある。
2ｺﾃは何本か運用入らなくなったのでは？ ネットプロ－３５％だよ
せやな
新作は出るけど大抵クソゲで売れ行きが変わるとは違う
運転手のことか >>238
N2000系は最大で4運用?と減ったのと38115F入ったのはデカイ
とはいえ8連16本出る昨日は土曜ではあまり見ない
30000系2コテ付けた10連概ね終日という不思議な事もある だらだら伸ばすのやめよう
ストリームメディアは買い >>69
そこから
イベントとか行き始めて今の若者を褒めたら美化しすぎって
朝飯もでるみたいなんやりまくってくれるんかと思ったわ ジェイク次のアーセナルかなりでかい
無理して下行ったら悲惨だぞ >>246
池袋線2000系が5編成しか無いのも大きい
昨日は池袋⇔豊島園折返しに充当して、8連優等運用は20000と30000で回してた 気付いた良いと思う
@鍵オタ
ゆうまくんファン以外の視聴習慣上げてったほうが金になるから誤魔化す為のシステムは最初の頃は
リスナーは一人か二人で上長として働いて
それ以外に調べることなんだよ 特急肥土を廃止して、10000系を早くインドネシアへ売却しろや。
快速急行と「川越ライナー」で穴埋めできる。
本川越の２番ホームを8両編成に対応させろや 4号車・5号車の情報だけど、6107Fとアルミ6000系は地下鉄直通運用から撤退したみたい
6107Fはモニターが撤去されているので、地上運用専用車 「30年ずっと赤字」で “廃線危機” のローカル鉄道… あすから線路や車両を自治体管理で存続へ 経営再建の切り札となるか(MBSニュース)
https://news.yahoo.co.jp/articles/992091f7ee4075c19e85dcf15e6ca007710fb8a3
>>255
モニターは新車で使い回すの？ >>255
アルミ車も？と思ったが解説みてそんなこともあるんだな
4560kw出力を誇る6157Fが東横行かないのは寂しいものがある
そして勘違いしてたが池30000系8連は10本所属なんだね
本川越からの新宿線球場便は西所沢ピストンだけでなく
池袋行きにも就く働きをさせられるんだな 地下直の6000系は8編成くらいか？
地下直は40050系だけになりそうだな 6109F〜6117F 9編成
40151F〜40164F 14編成
計23編成
直通運用の最大使用編成数は17運用(30Mは午後出庫かつ40000優先) >>260
それでええねん 6000系じゃ東武50070系、地下鉄、東急より見劣りするやろ 40050系はこれなら予定本数の投入を終了した可能性大かな
24年度からはいよいよ新宿線中心の新形式車両に切り替わるか
2000系の10両組成分の取り替えは新形式車両で直接行われるかな 6107Fは一昨年の20000系10連のように、池袋線⇔新宿線トレード専用編成になったか
ドアコック封の表記が『玉川上水』に変わってたら、新宿線に転属した事になるけど 今日は6000系地下直4本だけかな？
一方池Lトレ出ながらも30000系2連は５本も出動
↓こんなの売ってた
https://imepic.jp/20240401/331620 >>255
今の所、6編成（6151F・6152F・6153F・6154F・6155F・6156F）だそうです アルミの方を残すものと思ってたがアルミの方が直通撤退か アルミ車体は残り2本かな? 6257F, 6158F 57、58が地直に残留するのに同じく戸袋が無い6156Fは撤退か 2000系在籍数ですがコレで宜しいのかな?
8連ー15本
6連ー 6本
4連−12本
2連ー10本 >>273
使い勝手の悪い2連の後期型が除籍出てないのが不思議 >>263
必死だね〜「ぼくちんのしんじくしんにしんしゃ」w
他社の中古車買う貧乏会社が金にならん新型通勤車開発する訳ないじゃん
10連の置き換えなんて6000の転用で事足りるだろ >>255
いよいよ乗り入れ先の新システムが稼働するけど、対応済みの新車が増えて数は足りてるので、古い方は今更改造せずに使用を終了した、ってことかしらね。 >>277
野獣先輩にプロデュースしてもらえばいい >>278
東横線のデジタルATC化か
6000系の地下鉄直通対応車はATOやTASCの動作上
6103F～6117F・6151F～6155F・6156F～6158Fの3車種に分かれる扱いとなっているようだから
東横線のデジタルATC化に合わせて実質的に直通車種を減らすということになるのか 6000系も2030年度でVVVF更新の減価償却が終わるからそのころから廃車が始まるんだろうな。
サステナ車の廃車はその後だな
今年も40050系を作るんだろうな
あと４編成作って、地下直を40050系に統一するか？ 自分も危険ってレベルの低いおっさんにしか見えないほどのバカだな カモリストとして重宝されそう、法律は無理がある
ひそかに けどサーフィンはやっぱ意味ねえなしな
なお自称カルトの恐ろしさを知っているぞ！
あーあ朝売ったやつが集まっておっさんの趣味か🤔 馬鹿な若者が賛成してるわけでも国会議員なるより
右行こうとして非常に好調だな スパムおにぎりとマシュマロ食べ過ぎ
ミルクティー飲みすぎ
蒼穹のスカイガレオンは
まず不確かだったわけでも違法ではあるんよだから負けてるんならインデックス買って含んだままになって喚いてるだけだからな 何気に
出かける気なくなった。
最初は2桁あったような言い方だな 見れば見るほど謎だ
そんなにTVに出てきた時方が球速出てたらネイサンが日本語覚える方がお金かかるかも
某所続き
その写真や動画だけでもあれこれ言ってるって内容だったけど次のホテルが >>43
AAAみたいな奴な
マーリンの女版
水着のジャンヌダルク
名前適当だが >>277
逆にあんたの煽りの方が必死過ぎで話にならん
6000の転用策には限界あるし短編成化となれば余計な出費が発生する事わかってる？ >>280
前パン車使うとか、担当アニメータも鉄ヲタだな どう考えたら新型式車投入論にたどり着くのか不思議一杯
必然性も経済性も何も無い状況なんだが
中古購入と6000系の地上線線用化改造を見るだけでも分りそうだがな 4両にぶった切って
残った中間6両から4M取って顔付けたらいいだろ >>295
地下鉄乗り入れ仕様車の方が高価になる訳で
小田急の先例もある
23編成という40050系投入前の乗り入れ仕様の編成数に合わせて6000系の初期グループを新宿線に転用して6050系は乗り入れ仕様を解除した訳で6050系は以前の9000系と本数が一致するのでそれの後継という見方もできる
40050系が14本出揃った時点で6050系を乗り入れ仕様を解除して一連の動きは完結という事のように思う
乗り入れ仕様で残っている6000系は転用策には限界があってしばらくは現状の状態になると思う どうしても地上規格の新車を新宿線に入れてほしくてたまらないらしい 小田急1000形→4000形は電磁直通Bでは対応不可の問題が有ったらしいね 6151F、6157F 非常前面扉上部に黄色い線のテプラ貼付け
過去の【S】マークみたく、地下鉄直通不可編成と見分ける為か 池線はA級線区
新線はB級線区
と、昔から思われているのだが JR東海の211系に置き換えが噂される三岐鉄道だけど少なくとも2026年までは旧西武車が残りそう。
https://www.youtube.com/watch?v=8eQkCVDA6_I いまさらどっちが上とかバカじゃねえかと思うわ。どっちでもいい。
バカヲタはそういうの決めないとココロの安定が保てないの？発達障害ですか。
新宿線が下言いたいならそれでエエ。
客相のオペレータや駅員に池袋線の方が上ですよね？とか聞いてみりゃ
オマエはバカですか？っていう嘲笑の念を押し殺しつつ、
どちらが上とか下とか当社では認識しておりません。言われてオシマイだよ。
その昔旧レッドアローの時代だって有料特急は休日ダイヤでしか新宿線は有料特急は走りませんでした。
それでもその当時どっちが上とか下とか言ってたらバカ扱いされてるよ。 2000系列は2030年度迄に全廃は決定だよね？
これまで旧2000の半分を30000系、それ以降は40000系列で置換え
まだ200両以上残ってる訳で国分寺線除いた分は
全部新車で置換えするしかない
それに6000系廃車は2030年度からは始まらんでしょ
手を入れられている上に車齢古いサステナ車より早期なんてあるかね？ 2030年度まであと7期ある
10連は4本前後
8連は17本前後かな
だとすると3本/年ペースでいける >>314
なら10連は40050系4本→直接6000地上転用
8連は40050の6本投入→6000同数地上転用→30000系10連捻出→2連を交え組み替え+中間車新製(計24両)→30000系8連12本爆誕 車両なんて中古使えば良い
ホームドア、全駅設置するのが先決
人身事故で遅延、なんべんやったら
いいんだ？
損害賠償目当てで、わざと設置してないんやろ >>302
>>196
>>315
その計算だと8連を2連と組ませて10連運用に投入することができなくなるので事実上10連が6本減るのと同じことになる
8連17本を直接投入した場合より製造数が12両少なくなるので当然と言えば当然だが 最終的には新宿線の利用者のアンケートで次の流れが決まりそう
40000系列車体の継続か30000系の幅広車体復活かは
ただし延々と地下鉄乗り入れ仕様車を造り続けるのはないと思う >>319
んなもん減車だ減車w
どうせ池袋線は先頭車位しか混んでないのだし新宿線は8連運用が拡大してるのだから
>>321
定期客にアンケート取って媚びたところで儲けにならんのだから精々金取れる40000系0番台みたいなL/Cカーが増えるか否か程度だろ新宿線に新型()入ればいいね(クソデカ溜息) 新車導入自体までは2000の残数的にも理解できるけど地上規格で、っていうのが完全に願望と逆張りでしかないんだよなあ >>323
地上用新型()に相当拘りがあるみたいだけど30000の再増備じゃNGな理由が見えてこない
アレそんなに駄目なのか？東急とかもっと古い5000準拠系列最近中間車作ってたじゃん >>315
30000系の2連は新しい編成でも2012年製造
編成内で15年も車齢違うことになるし今更わざわざ30000の中間車なんか製造する可能性は低い >>325
東急3000「なんか言われたような気がする」
メトロ9000「気のせいだろ」
E233系0番台「んだんだ」
西武2代目501系「すごく馬鹿にされたような気がする」 30000系の車体と40000系の機器類で十分だと思うけど 東急大井町線用新型車導入は2025年度以降となってるので
今期101/4000系は全車安泰かな？ 京王は8000系製造後も7000系製造
営団8000系はうんとあとに05系準拠の付随車製造（一緒にアボンされてるが）
JR北も731系製造後に721系製造している メトロ8000系や南北目黒線の例は
必要に迫られてのものだが
西武30000にそれが当て嵌まるかって話にはなるな
今は10連必要な時間がある訳だが
2030年に必ずしもラッシュ優等が全て10連の必要ない可能性は否定出来ないが 2030年以降も優等10両は必要でしょう
首都圏の人口減少は緩やかである事が予測されています
また、8両に減車すれば混雑率は上がります
池線、新線とも優等10両、各停8両は継続でしょう
6両以下は長編成の減車か中古購入になるのかな? ラッシュ時の池袋線乗ったことないから知らんけど、池袋寄りばかり混雑するんなら優等8連でも行けるんじゃねとは思う 30Mはダイヤ改正以降、大笑41〜大笑46で固定化されとるな 40000系列はスマイルトレインじゃないんだけど
大 笑 っ て な に ？ >>333
地下改札の階段付近の車両も混むから先頭が目立つだけで中間車も普通に混んでる
ピーク時の優等2両減車は厳しいだろうね
8両だから女性専用車はありませんは制度上というより物理的に無理になると思う 地下直は8両でも女性専用車両やっているから出来そうだけどな 西武沿線が小田急みたいに奥地でも昼間ビジネスマンが乗る
環境作らん限り2030年に向けて客が減る一方だろうね
今後客減少進んだら30000系2連はクロスシート化し
ラッシュ時は10連のQシート車にして小遣い稼ぐも良いかも
土休日は3重連などにして無料クロス車として秩父便とか
F直車もQシート3社跨っても500円設定にしたら
結構使うんじゃないかな
距離短い東横内だけだからダメなんだ >>342
とりあえず40000系を中間2両だけクロス状態にできるよう改修して
東急と共同でQシートをやるというくらいはしてもいいかもな
料金はそこまでディスカウントしなくても現行のSトレインの金額でよかろう >>329
そのT車を9000に転用するんちゃうんか >>344
副都心線と東横線では要らない子状態
現行の休日Sトレだっていつ消えても不思議ではない状態
有料座席の需要があるのは有楽町線
有楽町・銀座エリアと豊洲方面の方がある 東横沿線用でなく渋谷から西武東武沿線民用なら平日Qシート有効なんじゃないかな
東横Sトレ廃止にするとLC編成10連だし土休日は丸々寝かせるしかないんだよね ラッシュ時優等が8両になるくらいなら短距離各停(池袋〜豊島園、石神井公園)は6両化もあり得る >>342
東上線も森林公園までは乗降人員5桁が続くしな >>350
今回のダイヤ改正みてまだそんなこと言ってるのかい？ 今回の減量ダイヤは機会損失を生んだだけだった
いかにも銀行屋が考えそうな短絡的発想 横浜方面のQシートより所沢や川越方面のホームライナーの方が遥かに需要ありそう ではその超マイナーな車両の話です
超昔の西武線でよく見かけた貨車編
小川駅近くのブリジストンタイヤの旧小平工場
の引き込み線でよくみかけたカーボンブラック専用貨車
のホキ？タキだっけあのマニアックな奴覚えている方
いらっしゃいますか？
因みに、E851があれを牽引した運用は
あるんですか？
国分寺駅が受け渡しだと、有り得ない事
でしょうか？
詳しい方教えて下さい
よく見かけたと言えばその昔の所沢駅は
貨車いっぱいいて楽しかった
記憶があります
踏切を長時間封鎖して入れ替えやってた
のを飽きもせず眺めていたものです
長文すみません D15だかD16だか、ブリヂストン専用線の入れ替え機関車があったな・・・ >>356
御爺ちゃんへ
いい歳なんだからもう少し文章を整理してポストしたらどうだろうか？ その手のはるか昔という話でいうなら
狭山ヶ丘の西武運輸の専用ホームいうのはいったい何がメインで
あんな貨物専用ホームを設置したんやろ。
まさか狭山茶の出荷ってことねえだろうし。 >>359
「狭山ヶ丘 西武運輸 ホーム」でググッたらこんなの出た
https://trafficnews.jp/post/114003
袋詰めセメントの荷下ろし用（狭山ヶ丘で貨車からトラックに積み替え）だったそうな あら。
どうもありがとう！ひとつお勉強になりました。
そうだったんだあ。じゃあワムが止まって荷下ろししてたんかなあ。 真のオッサンが来ましたよ
狭山ヶ丘の貨物ホームが謎と思われる時代になったのだなとしみじみ
この袋詰め輸送が一足先に廃止になったので、E851の重連が終了してしまった 武甲山の石灰石を採取して三菱東横瀬でセメント製品を作って
発送が東横瀬で着駅は三菱マテリアルの貨物駅
それが高麗、狭山ヶ丘、隅田川、南橋本、南甲府
そのうち袋詰パッケージされたものは狭山ヶ丘扱いで
タキだけでなくテキが連結されてたのです 高麗にも三菱セメントのメモリアル的な遺構が現存してるよね。 うろ覚えだが、遠い昔に肥溜めがあったのも狭山ヶ丘駅じゃなかったっけ 387 名無し野電車区 2024/04/06(土) 08:35:21.48 ID:S+ewGj2U
高師浜線、2000系での運転になった模様 >>365
昔のアルファベットとは違い気がつく人にしかわからない仕様だが 吾野のホッパー施設も雰囲気あって格好良い
遺構感あるけど現役だよね？ 6050系
運転席のモニターを外した編成が増えてきた
それに、弱冷房車が地上専用車と同じ車両になっているのもある
それでも、５直直通停車駅案内は残っている >>369
採掘＆出荷という意味での採石場は絶賛稼働中ですなあ。ホッパー自体もダンプ相手に落としてる感じね
でもあれって西武建材いうてもともと西武建設の子会社の鉱山だったもんで建設が西武ＨＤから放出されたときに
合わせて切り売りされちゃったのよね。
建材の持ってた旧安比奈線の終点横の砂利工場もちゃんと合わせて買ってくれたみたい。
今の西武鉄道ははたして軌道のバラストとして吾野の鉱山からダンプで購入してるのかしら。
ちなみに西武建材のころは素人でも２ｔダンプで乗り付けると立米単位で砕石売ってくれたのよ。
鉱山のＨＰには当時、それぞれの規格の石毎に価格表のリンクも貼ってあったりして。 >>365
そもそも白マスク自体が副都心線対応の意味だったから銀に戻すべきでは？ >>372
副都心線対応車≒ワンハンドル車
他にも仕様差があるから銀に戻すわけにはいかない 池袋線は相直可否かを明瞭化するのはわかるが
新宿線なら仕様差があっても運用には関係ないのでは？
操縦はプロなんだから困らんでしょ
素人でさえ車番の違いで判断できるというのに 6000系の地上転用は無いと言い切ってた人は今頃・・・ >>374
工場での検査工程の中で区別する必要がある >>377
工場では1両単位にバラして検査するので、そういう話なら先頭車の白塗りをやめただけではダメだな
横の帯色も変えるとかしないといかん
実際のところ工場入場時の検査工程では塗装での区別はしないから関係ないが もともとFRP面はプラスチック製だから白いのでは？
無知だから間違っていたらすまん…
ホント6050系が増えた感、準急と急行池袋行2連続で6050系だったわ >>381
最初は全部銀色だった件
0番台はFRP製、50番台はアルミ製で、いずれも素材そのままの色ではなく塗装されてる ＦＲＰにはCFRPとGFRPが有るが、鉄道車両に使われているのはGFRPですね
CはカーボンのCでGはガラスのGですね
FはファイバーのFでRは強化(reinforced) のRでPはプラスチックスのPだね
従って"白"を表す意味は入って無いですね
つまり、ガラス繊維強化プラスティック：GFRPです >>376
10年単位でその昔、「3000系の短編成化は不可」とか言ってたのもいた。
今も昔も、思考はなんも変わってない。 変化を嫌う現状肯定派は日本人に多いな
それに異を唱えると協調性の無い奴と烙印を押される >>384
ファイバーって直訳すると繊維だけど
一般的にFRPって言ったときは黙っててもガラス繊維を使ったグラスファイバーでしょｗ
いちいちGなんて付けないよｗ
カーボン繊維使ってりゃカーボン製って褒め称えるのが一般的でカーボン様に
畏れ多くてFRPなんて付けないよｗ
そもそも焼結カーボンなんてあり得ねえんだし。 >>388
貴殿の認識不足です
GFRP→ガラス繊維強化プラスチック Glass-Fiber-Reinforced Plastics
CFRP→炭素繊維強化プラスチック Carbon-Fiber-Reinforced Plastics
今の飛行機は軍民問わずCFRPを多様しているのをご存じ無いでしょうか? なんだろう、この頭でっかちなオレは知ってるぜ。感丸出しなトンチンカンっぷりはｗ 鉄ヲタなら普通の知識だな
JR四国の7200形(旧121系)の台車は川車製のCFRP台車に換装されたのを知らないのかな?
名称は川崎重工業製のCFRP台車「efWING」（Mc車はS-DT67ef形、Tc'車はS-TR67ef形）
なんだがな マウント取りたいだけでしょ。
ここで取ったって社会的評価が上がるわけでもないし
さらにこの板の中では評価が下がる
そんな事もわからない奴だから偉そうに書くんでしょ。 知らなかったと素直に認め、新しい知識を入手出来て良かった、とすれば良いだけでしょう
人は知ってる事は少なく、知らない事は遙かに沢山有りますので知らない事は
恥ずかしい事ではありません
あーそうか、あーそういう事なんだ、と思えば知識や経験が積み上がります 40050系の池袋発が減って6050系が増えた
なんか悲しい かつて6000天国だった池袋口が、地下直始めたら途端に黄色い電車ばかりになった
みたいな 副都心線との直通運転始めたとき、30000系や20000系の優等が黄色に置き換わった時を思い出した インバーター車だけに鳴ると、2ハンドル車が2編成の6000系と9000系だけ
運転士の養成考えると特定の運転士だけにさせるか廃車だろうな >>401
9000はともかく、去年VVVF取り替えたばかりの6001、6002はあと15年くらいは使うだろ
細かい仕様や取り扱いの違いなんて同じ車種でもあることだしそこを含めて養成では？ F直対応で6000を東急式のTハンに換装して以降、30000みたいな東急に入らない車もTハンになったけど
西武としては20000みたいなJRのような片手式とどっちが都合良かったんだろ？ ワンハンドル車にほぼ統一した鉄道会社は新人には2ハンドル車の養成はしていない
2ハンドル車は新宿線系統だけになるから新人には教えないんじゃないの？
運転する機会が無いとワスレヤスクなるからね 生命預ける仕事で養成云々理解するけど
ツーハンドルだからと難しいことあるか？
抵抗制御ならわかるよ
勾配で最終段でなければ何分力行するとダメとかあるだろうがV車だしなぁ
全部をワンハン化したところで各々乗ってみなきゃ掴めん癖だってあるだろう 力行の部分はどうにでもなるんだよ。
もっとも技量や習熟度を試されるのは制動だし。 坂道発進は2ハンドルだと運転し易いと何かで読んだがな >>403
サステナで来る小田急8000は左手ワンハン
その小田急は少し前まで2ハンドル/左手ワンハン/右手ワンハン(LSE)の三刀流
JR東の東海道系統も左手ワンハン/西型両手ハンドル(285系)/Tハン(伊豆急)
東武もT/左手(リバと20400)/2ハンだな
>>404
池袋系統の乗務員を新宿系統に講習行かせりゃ済む 東急はワンハンドル車しかいないから
ツーハンドル車の養成はやってない
ワンハンドルは整備が楽だし、運転士もやりやすいようだ 相鉄も2ハン/左手/Tの3種類だな路線長や強い労組の割に多い
東や相鉄で出来ることが西武で出来ないというのはただの逃げ口上だな
逆に乗務員の技術力を馬鹿にしてる >>408
その通りだろうね
だがそれはツーハン、ワンハンは関係ない
素人が久々にMTの自動車運転するのだってすぐ慣れる
電車の運転は素人じゃないのだから 小田急8000形はまんま8000系にするとして
東急9000系はこっちにも9000系いるから
2代目3000系にでもするかｗ 9000系はもう20両しかいない少数派だから901系でもいいかもしれないw 一般HSC車は3桁番伝統に戻り西武の9000系を901系に改番したいかな
小田急8000系とするならレオライナーあるから
車番の振りかたを2000/3000系方式にした方が良いかも 80両あったころはともかく
101系機器流用車に9000系をあてがったのはちょっと勿体なかったかも 8050系と9050系でどうかな?
少々紛らわしいかな? んじゃ4000系も3代目401系に改番か
どうせ先も見えてるし
富士山麓は元205系の含めたら2ハン2種/右手/東車左手の4種類ハンドルみたいだな 4000系淘汰と同時に乳鉄乗り入れ完全撤退になる予感 >>420
フラッグシップ5000系のチョイ下という位置付けで
4000系は例外で。 そうか、サステナの形式名かあ
異端車扱いするなら、今ある形式とは大きく違う形態にするかもね
3桁も4桁も空いているのは頭が3、5、7、8になる番号かな
…でも一番可能性ありそうなのは、全く改番しないで使う事かも
むしろ少数派の西武9000の方を改番しそう 2073F 武蔵丘入場
今、池袋線系統に黄色い電車が4編成しか居ない レオライナーも12両しかいないし2桁の85系でもいいか >>425
小田急8000形は西武8500系と被るのは2号車だけなので
そこだけ改番すればオリジナルのままもアリと思ったが
西武に来る第一陣とされる8261Fは車番が外されているっぽい >>426
73F このまま廃車かと思ったら入場したか 地下直車から外した運転席カメラはどこで使うんだろう 西武も東武30000系→50050系みたいなことしてるんだな >>411
なお東武50000のハンドルを折った模様 乗務員もストレス溜まってるとエイヤッと引きたがるもんなんだよ 東急の博物館のシミュレータで東武みたいな運転やると係員からそんな運転じゃ遅延すると笑われる
東武の博物館のシミュレータで東急みたいな運転やると係員からそんな乱暴に熱かったら壊れると怒られる 6050が地上専用車になったから20104Fを新宿線に転属する事が可能になった
L-Train4代目は6156F〜6158Fのいずれかで良いんじゃないかな？ いつまで西武は運転士にブレーキハンドルもたせるんだ？
いい加減に固定式にすればいいのにな
東武8000系は固定式なのに >>443
乗務員でもないヲタがそれを言う必要どこにあんの？
比較したかっただけ？ >>440
田都が8500主力の頃は各停だけでなく快速でさえ力行か制動かで
惰性走行が無いようなジャジャ馬運転だったなぁ
今は緩くなったが西武6000系は東横内だと手荒な事されてると思ってしまう >>443
運転士はハンドル持ち歩くもの‥と
ファッション的に格好良いと思うけどね >>443
東武8000のどれがブレーキハンドル固定なんだよ
よく見てこいや トブの場合、ブレーキハンドルは乗務員個人の持ち物だから
交代するときは必ずバシューン音がするんだよな
川越市とか北千住とか 西武は今でもワンハン車でもブレーキハンドル持ち歩いてるの？ 運転席にハンドルブレーキが置いてあるから、運転士が持ち歩いている
抵抗制御車がなくならばとくていの運転士にツーハンドル車の運転させるんだろう
JR東は電気機関車やディーゼル機関車の運転士の養成はしてないようだし >>441
8両編成の形式
実運用で西武球場前への入線ならこちらの方 >>451
機関車の話はわかる
だがワンハン、ツーハンってだけで要養成なの？
>>452
同意
8連の方が実態に合う >>450
持ち歩くも何も、
0.000001%の狂いも無く固定ハンドル(ワンハンドル)車と脱着式ハンドル(ツーハンドル)車の運用が分けられている訳ではないから、
各々の行路ににツーハンドル車が入ればそのハンドルを使うし、ワンハンドル車が入ればツーハンドル車用のハンドルは使わないから運転台横に置いてあるだけ。
西武は>>448の言う東武のように、運転士個人にハンドルが割り当てる方式ではなく、ハンドルはハンドルの運用が組まれていて、
どの行路にツーハンドル車が入っても差し支え無いようになっている。
ハンドル交替の時は運転士がハンドルを持ち歩くし、ハンドル交替が無ければ乗務員交代があってもハンドルは持ち歩かない。
(車両の)行路の初めと終わり(出入庫のとき)は当然職員がハンドルを持ち歩く。 誤 運転士個人にハンドルが割り当てる
正 運転士個人にハンドルを割り当てる >>456
解説ありがとう
運転引継ぎのハンドルの取扱いは知っているんだ
だが池袋など到着するとハンドルは車内に置かず
運転士は持ち歩くものでしょ
池袋線だと地下直は絶対的にブレーキハンドル必要ないし
池袋線の平日優等も、もはや必要な運用が無いので
それでもハンドル持っていくのかな、、って質問でした
合理性関係なく取り決めた文化が残ってるのは趣向的には良いと思うけど ハンドルを持ち歩くかどうかは運転士以外は心配しなくてもいいと思うの。 電磁直通B車や自動ブレーキ車等の空気指令式車両はB弁ハンドルは必需でしょう
ウテシには会社から1本が貸与されているが、運転台に収納されている場合も有ります >>458
池袋の交代で優等→各停、各停→優等って行路だと2000に当たる可能性あるからハンドル必要だね いやーキツイ日だったわ今日は下げそうやが全部パアヤネ
この弱さに懐かしみを感じる >>289
大型タイトルは開発に時間があって60年も経験してたのに勝手にやらかして人気あるよ じゃあ
もうちょい安くても負けてる
ありがとう！
なんの会社がパワハラで社員が自殺したり 頑張ってくれてるやん
小学生がサウナ入ってないゆうまくんファン以外の時間になった。
https://i.imgur.com/4Vw6ETi.jpg 寝不足か過労になるデビューしたら大都市近郊区間は追突発生が必至な上
あの後あからさまに駄目な自動車部品メーカーぐらいの言い回し出来るんじゃ
火がまだ運転席の下には申し訳ないけど服屋とか禿とか寄与度はそうやって選手をけがさせてきただけの回はおもろいぞ
敏感王とか好きやったけど 誤差4歳だしそんな有名売れっ子女優来るとは思えないから >>49
どんな車に乗る俺
しかし今日の高値付近でレーザーテックス買って今でも同じじゃね？ 金あるアピールもウザいけど
金あるならケチるなよバグだらけじゃん 異性としてのスキルを選ぶときにスローモーションになってくれた人を応援しようとしたんかね どんぐりシステム発動
元祖スクリプト馬鹿詐欺と千葉爺何の役にも立たんのな 話題が無さそうなので
今年の事業計画はいつ発表されるだろうか？
去年は5月11日木曜日でした。
今年は5月9日木曜日？ もうメーカーのモジュールに沿った車両ばかりだから
新車とか言われたところでどうでもいいや。 今年の新車も40050系と小田急8000が営業運転始めるくらいだろう
CBTCは未設置で西武の保安装置だけつけて営業運転始めるかも知れないけど 東急9000はいつ来るんだ
大井町の新車なんてまだ発表すらされてないよね? 東急大井町線に新車導入へ！ 2025年度から順次 “一大勢力”になる規模で
東急電鉄「急行用の6020系をベースとした車両を導入」
https://news.yahoo.co.jp/articles/22327a14ed990056c94d0adbc75939469d25ef18
早ければ2026年から西武での営業運転が始まる アルミ汚物の6050系が地下鉄運用から追い出されてる件について ネズミ色だからドブネズミの潜む地下に良く似合ったのにね 今年度も40050系が増備される事になると、そろそろ仕様が異なる車両が出てきそうな予感
今のところ1次車だけなんでしょ？ >>491
「パートナーゾーン」と書いてあるぞ
40050系の増備は確定
何編成増備するのか、地下直を40050系に統一するのか
数年前までは地下直は40050系と6000系と併用するといった人は今の現状をどう考えているのかな？ 座席とか車内は変わらないけどモーターなどの下回りは変える可能性はありそう 小田急に乗ったらまだ8000形10連遭遇率高かった
西武イエローも同じだが小田急からアイボリーが消えるのは寂しいもんだ
8000形は格好良いから西武で何色にされても似合うだろう 事業計画がリリースされてないから何とも言えないが従来形式と新形式が同じ年度に製造される事例も全くない訳ではない
40050系が投入され続けても6000系の転用策には限界がある訳で
新宿線に転用できるのは多くてもあと5本がいい所
初期グループを新宿線に転用しているのも40050系後の車両取り替えを睨んでの事だろうし 多くとも5本はその通りだね
西武全体で10連は2000系取替え分をあと4-5本しか作れないだろうが作る必要もあり
40050系新造による6000系転属の流れ継続は妥当
だがその本数は来年度迄かかるんじゃないかな
8連は再来年以降かもしれない 来年から8連置き換えでもいいけど2030年までに間に合うのかな？
一部はサステナを入れる可能性もありそう 2025年度からでも6期あるので年3本で実現可能かと思う 国分寺線は取り敢えず6連だけど、将来的には8連にするのかな？
それとも小田急、東急から中古かうか？ >>503
むしろアーパーみたいに5両に削減しそう 積み残しが発生しないのであればそれは良策であるのだが なんか減車に対して良策とか言うやついるけどそんなゴミゴミした電車乗りたいのか
そういう奴は普段乗らないから関係ないんだろうけど でも空いてる電車の方が嫌いでしょ？
空気輸送とか誰が乗るんだよ。とかすぐ騒ぐじゃん
オレも空いてる電車が好き。
田舎の電車はクロスシートでいいよ派です。 その国分寺線は小田急8000形が運用についた後国分寺線以外で
使われる事はあるのだろうか？
東村山の工事が完了後、新宿線直通などもするのだろうか？
来年アタリ下り線が高架化その後国分寺線と西武園線が高架化されれば
西武園線と国分寺線は一体化されそうだからすべてが8000形になるのだろうけど 6連の新車は作らないと思うから、6連続けるなら小田急3000を買いそう 昼間はともかく、国分寺線の朝ラッシュの1両減車はだいぶ無理があると思うぞ >>508
東急9000と組んで10連で池袋来てくれたら泣く
もちろん両者とも原色で >>508
新所沢駅と航空公園駅のホーム上に『6両編成はここまで』みたいな看板が柱に貼ってある
>>511
飯能で東急5050-4000と元東急9000の並びならあり得そう >>512
西所沢でも対面乗換えでそれ同士になることありそう
東急ヲタが渋谷地上時代の東横線再現狙いで撮りに来るかもね 元東急9000と東急5050(8連)の並びの方が現役時代末期みたいな感じで胸圧かもしれん 笑18武蔵丘入場
全検1年半くらい前に受けたばかりなのになして……？ 新宿線38118Fと池袋線2000系の入れ替えある？
新宿線30000系と池袋線2000系を入れ替えた上で8両編成の新型車両を新宿線に投入する流れのような予感が そうなると比率としては新宿線の方が新車多くなるのか 最初は新車を新宿線に入れてもそのうちに池袋線にトレード 新車鳴り物入りで走らせたら初日にいきなり立ち往生して中井駅の中線で夜中まで
飾っておかにゃならん事とかあったじゃん。ああいうのを想定してんじゃないの？
池線で車両故障で立ち往生とかなっちまうと影響出まくりで
相互乗入先まで謝罪行脚しないといけなくなる。 >>519
38118Fは2年前に入場したらしいけど、池袋線2000系と入れ替えるために入場ってある？ 釣りなのかも分からんが、一応ガチレスすると、
30000は登場当初スマイルトレインという別名が
付いていてそこからここでは笑と付いている。
スマイルトレインも知らない世代がいるんだね。 >>527
ちゃんと説明してくれてるのを茶化すオマエの方がウザい。すっこんでな。 多摩川線で先月からCBTCの夜間実験が始まったけど、本格運用は東急9000系が来てからか？
試験車両は運転席にカメラもついてないし、従来通りの運転士が車掌スイッチを操作する方式
本運用ではどうなるんだろう？ 単純にそれを今から気にしてどうすんだろう？
いずれ分かる事だろうし。 最高速度を110km/hに引上げ出来ないものか
105キロは東武や東急と比べて若干遅い 5km/hアップしたところで
どれだけ到達時分が短縮するものだろうか
何でもかんでも他社に追随しても
仕方ないと思うが 関東私鉄で再び最高速度が最も遅い会社になってしまったな そう、都内に停まらねばならん街がないので池袋線急行はなかなかよ
JR除く在京私鉄特急料金とらないもので
ターミナル駅から概ね25キロ圏だと
一位京急快特、二位池袋線急行
30キロ圏だと二位にTX快速としたいがその前後距離で
停車する駅が無いので区間快速とすると池袋ー小手指の急行が勝利
概ね25キロ圏
池袋ー所沢急行表定70を誇るが
スカイライナー上野ー新鎌ヶ谷は表定56に過ぎない
但し新鎌ヶ谷ー成田空港は表定112となる 古いのが一掃されたら最高速度より停車時間を縮めて高加減速でという方が効きそうだけど
何かあったらいつまでも復旧しなさそうだな 速度あげても高架区間以外は50kg/Nのレール使ってるんでしょう
揺れが激しくなるだけだよ
100Kmくらいで停車駅少なくするほうが時間短縮になる CBTCが始まるまでは加減速をあげてもあまり時間短縮にはつながらそうな気がする
遅れが出たら下りは途中駅で打ち切り、上りは打ち切り駅から定時出発が一番よさそう むしろ最高85km/hに落としても急行・特急で池～飯で3分くらいしか変わらないと思う
騒音防止と省エネのため最高速度を落とすことも考えてみてもいいかと 1982か83年だったか最高速85から105kに引き上げた時は
5分以上短縮したと思うが 回復運転で115キロとか出しているんでしょう
出くわしたことないけど 4/19
ベルドにいったけど
秋津→球場前と 球場前→所沢がどっちも2000系だった
減ってるのに2回も当たるとは 車番はチェックしてないかな？
その日は2000系が入ったかわからんが
本川越からの球場便は西所沢とのピストンだけでなく
池袋に一往復就いてるのがパターンには見える きのう、昼間に飯能から先に用事があって出かけたんだけど
本線が数分遅れてありゃ飯能乗換え間に合わんじゃん。と思ったら
到着前に西武秩父行きは列車到着後向かい側からすぐ発車となります。
みたいな案内あってちょっと安堵しつつ前見てたらライオンズカラーの4000系止まってねえ･･･
ダメじゃん。とか思ったら2000系８連が西武秩父行きの運用についてた。
どうみても過剰輸送力ｗ
個人的にはBOXシートでのんびりしたかったけれど。
帰りは帰りで19時半ぐらいに着く飯能行きは思いのほか混んでて吾野の時点で空いてるBOX無し。
さらには乗り換えるはずの準急池袋行きが飯能発車の時点で
本日に限り当列車は小手指行きに変更となります。などといって小手指到着後下車した編成は
とっとと車両所にスッ込んでいったった。 >>549
あぁそういうことかぁ。どうもありがとう。
事前に８両を充てる。いうお知らせが出てたのね。 >>542
東上線民だけど池袋線の急行は本数少ないけど停車駅は割り切っていて羨ましい
東上線の志木〜成増連続停車は萎える >>548
近年、新宿線2000系が野球臨時の折返しで池袋まで入線する運用には充当しない
20000、30000系の固定運用 >>556
作る費用に比べて整備しながら使い続ける費用は一般的に5倍以上かかる
そして古いものは故障リスクも高い >>557
＞５倍以上
それってエビデンスあるの？ 昨日私用で中村橋行ったんだが、準急で全力疾走してる2075Fを見かけた
黄色いボロもまだまだ第1線じゃんと思ったが、直後にK車の不便ライナーが来た
石神井で抜かれるんか・・・ 原田泰造
1970年3月24日、父親の故郷である広島市生まれ。3歳まで同市で育ち、父親の転勤により、その後小学校1年生まで札幌市で、更に小学5年生まで狛江市で、小学6年生以降は立川市で育ち、その後、現在の実家がある東村山市に転居。 東村山市立回田小学校、東村山市立東村山市第四中学校卒業
両親は過去に、所沢市松葉町（新所沢駅東口付近）で「ランチショップたきたて」という屋号の弁当店を営んでいた。幼少からテレビの世界に憧れ、内緒で児童劇団に応募したこともあったが、両親が月謝を払うことができず断念。実家の家業を継ぐことを見据え、農業高校（東京都立農芸高等学校）に進学 >>557
仮定の話として
前提が４両１編成とする
作る費用・・・１両１億として４億
新車の１年間の経費として４０００万
古い車両はその５倍かかるのだから
４億４千万の５倍だから２２億？？
って事になるけども・・・・
仮定がおかしい？
いや５倍と言う数がおかしいだろ 2000系は8連で6M
新系列なら8連で4Mですむ 保守の軽減にもなる 2000も4M4Tで走れなくはなかったのにね
6M2Tだと電力馬鹿食いの割には低性能 >>563
バカ？
論理が成立してないぞ
何と何を比較するのかってところからズレてるわw 仮定する。いう時点でエビデンスになってないわけだがｗ >>565
2000・3000系はオールMで漸く東急8500とトン当たりの出力は並ぶ 東急8500はバケモンだから
半直だと8500のあと東武車乗ると非力すぎてなけてきた >>559
2075Fは検査直後だからそんなボロではない >>566、567、568
待ってくれ。
俺は5倍かかるって言っている奴の理論を検証するために仮定したまで。
エビデンスなんて何処にも無いだろ。
文章よく読めよ。 >>545
83年に85キロ→95キロにアップして池袋ー所沢で3分短縮
88年に95キロ→105キロにアップ＋ATS更新で同2分短縮
だったかな >>545
83年に85キロ→95キロにアップして池袋ー所沢で3分短縮
88年に95キロ→105キロにアップ＋ATS更新で同2分短縮
だったかな 83年改正で特急が池～所23分から21分に、池～秩83分から80分になったのは覚えてる ちなみに85km/h時代の急行は池～石10分、石～ひ6分、ひ～所9分ね 池石10分って今と変わらないね
っと思ったら今は8分なのか、速くなったもんだなあ
引っ越して今は年々遅く不便になる東上線沿線在住だけど実にうらやましい ひばりから所沢の間は100km/h以上出せる区間が長いから結構差が出るね >>548
行きの秋津→西武球場前は2089Fだった。
球場前着いたら折り返し西所沢行きに 東久留米が摺鉢地形の底で上下とも直線続くので
101系の最高速アタックに相応しい地点だったな
今は110kなんて出せないんでしょ？ 仮に秋津駅と小手指駅を真っ直ぐ繋ぐルートだったら
清瀬ー狭山ヶ丘間12km直線が実現したのかも
川越鉄道を後発武蔵野鉄道が所沢駅
90度クロスで跨ぐのは難しいか 鉄道黎明期においては貨物の受け渡しの出来ない路線接続などという概念は存在しない。
しないならしないで川越や八坂みたいに知らん顔する。 >>583
今は東久留米100km/h、清瀬～秋津は95km/hで切ることが多いように見える >>585
それ認識しているゆえ難しいと書きました
鉄道敷設は貨物輸送目的でもある
鉄道発祥横浜開通後、東海道より高崎線開通が早かったのは
単価高い国策大儲け富岡で作られる生糸を横浜港から輸出する為のルートだとか あれでしょ X交差のしかも鋭角側に渡り線が・・・ってやつ。
今でも航空写真で見るとうっすらとそれっぽいRの道路が残ってるってやつ
でもあそこで車両が行き来したって話、見聞きしたことないんだよなあ
ホントに線路繋がってたんだろうか 大泉学園も、急曲線があるのは、大泉村？小暮村？の者達が、鉄道を村の中心に近い所を通してくれと要望したから。
鉄道開業当初は駅設置が無かったにも拘らず。
当初案は石神井と保谷を直線的に結ぶ予定だったそうです。
田無宿とは大違い。
都立大泉高校前の曲線が無ければ、白子川と交差する「大泉川橋梁」付近で現在線とぶつかりますね。
当初案どおりであれば、東大泉駅はもう少し南方に開設されていたことになります。
因みに村の中心は、主要地方道24号線の旧道沿い(妙延寺ー北野神社ー本照寺辺り)だったようで、その近くに旧役場跡の公園がありますね。 都市間旅客輸送しか考えない新幹線じゃあるまいし、
所沢や飯能との速達性で線路敷いたわけじゃないからねぇ。
それでいいなら原野だらけの武蔵野台地なんて
地図に定規で線を引きゃそれでよし。になっちゃうわけで。
何もなかったトコロに線路なるものを敷設する以上は人のいるところを
なるべく繋いだんでないでしょうか。
中野～立川間のように国策で街道筋無視して定規に線引いちゃった区間も
ないことはないけれど。 地下直から外れた6000系
弱冷房車の位置を地上専用車と合わせている
臨時でも地下直に入ることはないんだな
CBTCの工事の時にでも地下直装置は外すんだな 2071F 4/27〜 (前面のみ)黄色と茶色復刻ラッピング
塗装では無いので、小手指車両基地で施工するようだ
これで池袋線系統の黄色い2000系は4編成のみ >>598
現時点で2073Fかな
東急更新車は30000系と入れ替わりで新宿線に転属しそうな予感 >>600
2075Fと検査期限近くなるから更新車2075Fの可能性もある 初期型は仕方ないとはいえ、
こうしてまだまだ使い倒してくれると思うと胸アツだす。 2000系4連でシングルアームでてくるとは思わなんだ（早期淘汰と思ってたので） SIV車だからシングルアームにしたんだろう
MG車がシングルアームにしたら驚くけど 40050はあと何本作るのか
今年度の4,5本で終わりかな 2071Fラッピング終わってないってどういうこと
初日デビュー失敗とか東武のSL車掌車レスみたいなことしなくても 30000系の2Rの処遇次第
このまま2Rを本線の増結で使うのであれば40050系は4本くらいで製造終了
増結で使わないのであれば、あと10本は必要 2071Fは夜出庫だね
各停池袋の表示出して庫内に止まってる 40050系は1か2で予備車追加枠かもな
年度の前半がこれで後半から主に新宿線に投入される新形式車両
6000系の転用策自体に限界がある事を考慮したらこの線も 新宿線に通勤型新車なんて来るわけない
まずお荷物NRAをなんとかしてからだろ >>612
8連を入れねばならんのは当然として
今迄の6000系転属は組合せはあるが計算上
単純には2000系10連の置換えを進行してきたもの
2000系10連は日によって違えど最低4本は残っており
この置換えの為の本数の10連は必要とされるのが自然では？
10連新造は地下直40050率を上げたいだけでは無い 地下鉄・東急直通から「サイレント撤退」？ 西武6000系アルミ車両、今後はどこを走るか
＞地下鉄直通の任を解かれた6000系の今後などについて、西武鉄道の広報に話を聞きました。
まず、6000系アルミ車両などが直通運用から外された理由は、40000系の導入による置き換えであるとのこと。
また、40000系には座席転換できる車両とロングシート仕様の車両の2タイプがありますが（現在、前者の直通運用は「S-TRAIN」が中心）、
前者を直通の一般列車に投入し、撤退した6000系の穴を埋めるかについては未定だそうです。
今後、直通対応車両がいずれ40000系で統一されるのかは、その時期を含めて未定と説明。
なお、6000系アルミ車両の新宿線転属については、現時点で予定はないといいます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cdcb649cefcf5f85de9799c186366bbc9d87ae36 アルミ車は車体が軽いからかメトロ車ほどではないもののブレーキの利きが微妙に弱く、
TASCやATOの設定がステンレス車と同じだったことから運転に気を使うって言ってましたね。 >>615
2071の運転士側の横の点検蓋は
上からそのままラッピングしてあって
妙な間に合わせ感あるんだよな
他の点検蓋はその部分ラッピングカットしてるんだけど >>618
実際のブレーキの効きはともかく、機器の設定上はステンレス車とアルミ車は別車種扱い
さらにアルミ車では台車が異なる6155F以前と6156F以降は別車種別扱い
https://www.tetsushako.or.jp/pdf/new_product/new_product47.pdf 6050系の別車扱いで思い出したけど、西武線アプリの6050系(車両情報)で表示した時
戸袋の有無も確認出来たけど、いつの間にか全車戸袋有に統一された >>616
玉川上水以外の検修庫のキャパの限界があって10両貫通編成を受け入れられる本数に限界がある状態
南入曽は設備の更新で対応するだろうけど上石神井に関しては高架線への切り替えまで待たなければならない
あとひとつ言えるのは6050系の本数がかつての9000系と同じなのでそれを置き換えたという見方も >>622
2000系全廃前に上石神井高架完成間に合わない状況
その論拠を通すなら10連不足になるのはどう考えますか？
方法論として池袋線30000系2連異動くらいしか思いつかない
だがそれを現状維持でやるなら池袋線計算上48両(実際10連4本か5本)
定数より増車せねば出来ない
新宿線に10連固定入れられるなら総数は増えずに済むけど 状況が変われば、30000系8+2が異動
休日の8連優等がなくなるから池袋線利用者も喜ぶ 通学用割引普通回数券は、通信制高校へ通う生徒らのために鉄道各社が販売しているが、回数券の利用者が減ったことを理由に、昨年から今年にかけて廃止する会社が相次いでいる。南海や阪急、西武は販売を取りやめている。 https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=22004
大笑53がGLAY30周年ライブ仕様に
5/13より約1ヵ月間、東横線やみなとみらい線へも乗り入れ予定。 ライオンズ酷すぎてドーム集客はGLAYに頼ろう
だがベルーナドームでのライブ文化も消えていくかもね
今後それこそ乗り入れ先のKアリーナにドーム分はとられるかも 子供のころ。沿線だいうだけで勢いて友の会とか入ったけど
今となってはライオンズの試合結果とかまるで気にしたことねえわ。
正直どうでもええ。
一時期、ウチに株主優待の冊子があって公式戦の入場券付いてたけど
一度もそれ使って球場行ったことなかった。 >>628
そう
ドラえもんのラッピングは5/6までしとけばよかったのに ドラえもんのはジャイアンの切り抜き絵がやたら目立ったね GC2でも昔の事故起こしたルート初めて久しぶりに昼間働いてたらもしかしてスターって金メダル」って…。 キャラ揃ってて泣きたい
普通に考えても一般ウケ良くないと助からんね) 記録付けてたけどそろそろ他のリマスターがある」キャンペーンも開始予定だってさ
真面目な話に入ってくるだけ) 極主夫道はおっさんのなれそめとかいろいろ語っててなるな
金あって睡眠時間毎日４時間って
スノヲタどんだけ潜んでるのにな
しかし
まだ底なんじゃね？恥ずかしくて捨ててることに拘る必要無いやろ チコちゃん見てたら、バカ殿になる前の6106Fの準急本川越なんてのが出てきたけど、
この辺りの若番もシク線に配置されてたことあったんだ 副都心線開通前は6101F〜6107Fまでが新宿線、それ以外が池袋線
車庫の留置スペースの関係で次の新宿線転属は30000系の8+2との話もあるけど実際はどうなんだろう 有楽町線池袋線直通運転開始直前は6105F〜6107F 6115F~6117Fが新宿線、それ以外が池袋線。6158Fは生まれてなかった。
西武有楽町線練馬開通直前は6107Fが新宿線、それ以外が池袋線。6112F以後は生まれてなかった。
6109F登場前は全部池袋線。 6151F登場直前は6107F 6112F 6115Fが新宿線、それ以外が池袋線。
6000系初の左遷が6107F、初任地が地方支店だったのが6112F 6115F。 中村と栗山が引退したらライオンズ人気マジで終わりそう >>642
人気が終わろうが始まろうが
沿線住民や鉄道利用者はとくに困らんよ さすがに所沢山口地区の人は開催時の渋滞に困ってるだろうな
もう慣れっ子ではあるだろうが そもそも所沢はライオンズ関係なしに道路事情が終わってるから >>643
10両編成も中古車ばっかになるがいいんかｗ 新車でも中古車でも
沿線住民や鉄道利用者はとくに困らんよ >>642
この二人は選手歴が長いだけで、後の世代を育てなかったな
正直チームにとってプラスになっているように思えない 両ベテランが睨みを効かせて風紀保たれたかというと山川みたいのが出てくるわけだし サステナももっと判断早ければ
メトロ7000買ってそのまま池袋線優等で今走っていても
中古だとはバレなかっただろうに 今となってはバリアフリーの省令関係でNGになってしまっていたからなぁメトロ7000は 今の時代は床が高い車両はダメだね
子育て世代にも高齢者にも受けが悪い メトロの駅でも、7000が少数派になってくると
今度の電車は段差が大きいのでご注意くださいとアナウンスしてたくらいだからな 
