西武鉄道車両総合スレッド Part69
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part68
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701865654/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ立てありがとう
8000形はいつ来るのかな?
数ヶ月も喜多見に居るのだが 前スレ>>977は微妙にスレタイ変えられてるんで、どっち使うかは皆様にお任せします。 秩父線用も小田急8000が良かったな
運用的に東急の方が楽なのだろうけど
小田急の方がまだ重厚感があって安っぽくない
西武4000の塗装そのまま引き継いでも似合いそう OER8000は、シート交換してドア間6人掛けにしないと窮屈過ぎて…。国分寺線なら、座席数が少し減ってもよいでしょ？ 駅伝で西吾野行2000系が駆り出され今
秩父エリアに4ドア8連3本＋Sトレなので4ドアばっか
4000系は8連2本しか居ない、、この瞬間だけだと思うけど 奥武蔵駅伝の日は、昔は冬の間運休する快急もフル運転だったな アプリ眺めてただけだが東吾野ー西吾野で5本も居たり
駅伝ダイヤ面白かった
西吾野便は結局2000系と30000系だったが折返しどこで待機だったのだろう
アプリは回送も示す時もあれば無い時もあるのよね
そして4000系は(4連相当)久々の9本出動
次に楽しそうなのは遠足便かな .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
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| | |＿＿＿_＿_／| | >>13
東村山ですぐに出る満席の電車を避けて次の電車へ向かう人がいるくらいだ
国分寺線内だけだって座りたい 最後のグロベン2409f横瀬となると
雪で壊れた1224のグロベンは今どうなってる？
黄色の最後は263F？暫く事業用で残って営業車がV化達成というかも
検明でいま黄色と銀ドアがかなり綺麗だね 黄色以外だと鉄オタでもないと一目見て何線ってわからないんじゃないかな 2517Fが離脱したか
狭山線運用に充当できる2000系はあと何本残っているのやら？ 2409も廃車か・・・
小田急から8000が来るまで
旧2000は残れなさそう・・・ >>26
2000系2連と3万系2連と8500系を除く全車 >>32
2000系2連と3万系2連も入れますよ
ブツ４にすればいいだけ 来年度の40000系は何編成製造するのかな?
そして2000系は何両廃車になるのかな? 40000系は来年度でラストの可能性高いからそこで作られる本数で色々見えてくる事あるけど案外同時に次の8両編成が中心になるであろう新形式車両も出てくる可能性もあるのかな
2030年迄に全てVVVF車にする目標がある以上は40000系を作り続ける訳には行かないだろうし 地下鉄乗り入れの仕様が不要になるから広幅車体30000系の後継形式かな 880 名無し野電車区 2024/02/01(木) 17:29:32.02 ID:aRwZWDVa
京急もVVVF化100%
京急、東急、小田急、京王、相鉄、東葉が100%組
西武は今年度末で71%→73%位に上昇中で来年度末には80%達成しそう
一方、東武は恥ずかしくて言えないレベル 日立の冷蔵庫に「はい氷！」ってあったな
黒柳徹子がCMやってた奴 40000系6編成
40050系14編成
40000系導入前
6000系地下鉄乗り入れ対応車15編成
6050系8編成
後9編成作れば地下直は40050系に統一できる
そこまでは作らないと思うけど、数年のうちに地下直は40000系だけになりそうだ >>50
6000系は地上運用や新宿線にまわすと2000系全廃できる？ >>50
LC編成に検査用と予備含めると運用本数的にあと4本でギリ実質達成と思う
先日2409が廃車されたが新宿線2000系10連4本廃止名目で本数揃う
だが地下直40000系列統一する意思があるかどうかなんだよね
メトロがデジATCだったら6000系退場だが西武もやるCBTCなので
阻害要因は東横線導入のデジATCがどうなのだろう‥くらい
東横線もワンマン以降遅くなっちまって
6000系が問題視されることもなくなったような気も >>52
自動化や人員削減は大概あちこちノロくなるよね
東上線も京王線も線路やダイヤを差し引いても大分遅くなった気がする
西武が気付けば関東ではブッ飛ばす部類になってるのが驚き
確かに速くはなったが、他がレベルダウンしたのもある 続けて書いてしまうけど、東横特急初期の頃は本当に速かったものな
110キロ出しまくりだったが、今は全然だもね
車両も9000だけでなくチョッパの8090とかも頑張っていたが、みんなキビキビ走っていた 西武は増解結の必要な人員の削減を検討しているから、２連は残れるかどうか >>58
湘新には適わないと悟ったから、やたら速度出すの止めたんでしょ >>60
理由になってない
だいたい勝ち負けなんて理由になるのか
そんなんで運営されたらどんどん人が離れる >>59
2連新宿線は無くなっても問題ないと思われる
池袋線は10連と8連の比率がラッシュ時と日中、土日とで動きが新宿線より激しく
30000系2連6本はバランサーとして重宝していて
逆に地上専用10連を池袋線に置いても使い難い事情もありそう
ときに10連対応出来るのが重要で別に距離走らない存在でも良いと考えているのでは
30000系2連を池袋線に置いておくなら新宿線の30000系8連も池袋線配置に
(池線2000系の本数と合致)するのも自由度は増すかもしれない
その場合不足していく8連新車は概ね新宿線ということになるが >>58
8090というか8590組成は西武と同じシステムかと疑う程の切れ味抜群のスーパーカー
ジャジャウマ田都8500も高速域の余裕があって120は出せそう
無印8000系も機敏で良かったのだけどね 8連は20000系新宿線、30000形池袋線かな？ 池袋線の地上8連は今の閑散期でも土休日午後15編成出る
2000系全廃後30000系新宿線8連全9編成池転とし池袋線8連は30000系のみの18編成となり、どう考えるか
野球と東急車化で夏季の秩父救援は今迄以上に増えることを想定すると
ポッター編成分は池に保持したいところ 20000系8連8本+30000系8連18本＝8連合計26本ですが、
平日朝の新宿各停と池線豊島園各停を賄えるのかな?
不足なら40000系8連を購入することになりそうですね ８連の新車作るにしても、将来的は減車も検討しているはずだから30000系タイプの車体になるのかな？
6000系が廃車されたら新宿線は有料列車以外８両に統一されるかもしれない 西武版CBTCが実用化される頃には6000系も廃車時期に入る
８両に統一するにはちょうどいいタイミングかもしれない
女性専用車は継続で >>66
新宿線埼玉区間の人達はある程度所沢で池袋線に乗換えるからなのか
朝ラッシュ時は池/新とで8連のやりくりの考え方違うのですよ
朝ラッシュ時、池袋線ラッシュピーク時はF直8連を除いて地上8連は23区封じ込めで
池袋線ラッシュ時の8連は実は8本で足りていて8連の本数が必要なのは寧ろ土休日午後
いっぽう新宿線は本川越から朝ラッシュピーク時も8連各停を出している
どの道2000系8連がいま運用されている分はそのまま不足すると考えられるかと。 40050系10連の増備で30000系2連6本はどう使うのかな?
少し上の人が指摘している"増解結要員削減"の案件があるのでね
30000系2連2本の4連で西武園線・狭山線で運行してた記憶はありますね >>62
となれば新車は新宿線に特化したタイプの形式になって2000系置き換えの終盤には新宿線に配置された6000系の置き換えもこの新車の10両編成仕様によって行われる流れに
池袋線の6000系はこの流れの終了後に更にその次の新形式にて
取り替え次期の分散化の意味も 2000系の増結解放はホーム誘導と線路レベルに居る作業員さんが作業してたけど
4000系は京急みたいに誰も居なくとも運転士さんだけで出来てるよ
30000系は見たことないから知らない "増解結要員削減"
秩父に入る東急9000が重連しないなら
必要になるのは30000系だけとなるが
甲種輸送機会では要員が必要な訳で
完全廃止は出来ない筈
30000系の作業なら必要なのは朝だけで自動解結の有無関係なくさほどのものでは無いと思うが >>63
東急のはM車でも33tとか35tとかでしょ
西武は40tもある肥満体だからな（笑） ＞朝だけで自動解結
ここの部分の作業を廃止したいんだろう
その分だけ他の作業に人を回せる
合理化と言うのは、今ある作業を廃止して、人を他の作業の回して最終的に人を削減することだよ "増解結要員削減"は連結手(誘導係)だけではなく、増解結車両の運転士の削減もあります あくまで池袋線も新宿線も現在運用継続させる前提だが
現在30000系8＋2はラッシュ時4本、Lトレ休みなら5本
30000系2連は増解結を今後せず支線用とするならば
その分の優等をラッシュ時でも8連化するのか
10連継続させるなら人件費節約のために
ラッシュ時のみ必要な余計な10連4-5本を新製するのか
どちらでも斬新な考え方ですな
新宿線にも必要数が揃えられている訳で 新宿線で日常的な解結作業は無くなったと思うが
2000系は微妙に組成が変わってたりするので解結が無くなった訳ではない
これが廃車方向なので全固定編成化される新宿線でその作業員は不要となる
小手指だけとなれば大幅人員削減といえるんじゃないかな？ >>79
増解結だけの専門職員がいる訳じゃないから、その仕事が減る分他の仕事に回るので、人を極端に減らせる訳ではないよ
増解結が減って一番変わるのは時間の節約だろう
そういう作業がなくなれば、車庫内でも運用中でも車両の回転は早くなるし、職員の動きも効率化出来るものね 増解結が減って結果人員が減れば鉄道会社はそれでいい
サハ１両分が１人あたりの人件費の15年分くらいだから マンパワーあらゆる箇所を減らすと東横線みたいにダイヤも寝ていくんだろうね
非常時対処も今以上にもっと遅れていく
以前保谷構内で人身起きた時、駅だから警察到着も早いのもあるけど
車両をみる人員が何人とすぐ集まったので御陀仏状態だったが20分で再開できた
人がいると早い。やたらと良い条件の場所だった例ではあるけど。 運賃が値上げできなければ、人が集めることも育てることもできない。
毎年最低賃金の上昇分を運賃に加算していかないと人材は集まりません。
非常時に早く復旧してほしければ今の倍に運賃にしないとダメだね >>84
ただの感想で鉄道会社はこういうものだという肌感覚はわからない
貴方のような理由付けばかり後向き思考しかない社員で凝り固められた会社に将来ないわ
貴方も削減対象として巡ってくる 30000系の8+2は止める方向じゃないのかな?
10両固定編成を新造して30000系は8両運用限定使用。
過去に30000系2+2での運用実績があるのでね 30000系2両は263Fの後継＆4両編成運用の代走＆教習訓練事業用車両としての役割がありそう
恐らくラストになるであろう来年度の40050系の投入本数で答えが出てくる 30000系２連は特定の８連としか連結できない
そういう制約を辞めたいから２連は常時運用から外す方向だろう
263Fの後継なるに可能生もあるけど、2＋2だとワンマン運転できない ドアがE231系近郊型みたく閉まる38101F〜38114Fと静かに閉まる38115F〜38118Fでしょ？
池袋線に新製投入された38116Fは普通に2連と組成して10連の優等運用に充当していたけど、
ドアの開閉スピードとか、タイミングがズレるのか、全て新宿線に行ってしまった >>90
S-TIMのバージョンが新しいか古いかの問題が有る的な事を発言していた人が居た様な・・・
2013年以降が新しいバージョンでみたいな事があるらしい
なので古いバージョンのみ池袋線みたいな住み分けをしているらしい
真偽は知らんけど 新しいバージョンは20000系8両と同じグループで運用したらいいんじゃない？ ミスを無くすために新しいバージョンは新宿線に集めてるんでしょ。
それこそスカートに「S」のマークでもペイントする？
ダサいだけでしょｗ あくまで仮だが30000系全編成池袋線集中配置するとしても
18編成のうち該当4編成なら
8連運用しかできないポッターラッピング編成にしたらスマートかも 8連運用しかできないポッターは微妙に意味が違った間違えた 20000系8連8本+30000系8連18本＝8連合計26本
両線の各停を賄えるのかな? 地下直用の８連を作って、それを池袋線の８連運用に組み入れる
そうすれば、メトロや東急の８連を自社のみ運用に入れることができる
ホームドア付ければワンマン運転も可能になる
20000系や30000系の8連は新宿線専用になるかもね 2連も4連も解体が進む2000系 4号車報
1月30日、西武2000系2409F(2両編成)と2517F(4両編成)の2編成が横瀬車両基地へ
回送されました。 6115F玉川上水車両基地へ
液晶ディスプレイ更新かな >>100
それ自分も考えたことある
東急車8連が池袋線地上運用するなら西武車も東急内という考えもあるが必要かどうか？
副都心線内限定運用というのは終電始発以外は強制的に全て東横直通なのでその可能性も無い
さて西武車8連を西武からの地下直でどう使うか
朝夕の西武車西武内各停10連はTYでは優等に種別が変わり8連化が相応しいかどうか？
問題は昼間のF直で、基本的に各停石神井とFライナーの二本立てのみ
各停石神井はメトロ車東急車8連で運用されてるがここに西武車を入れる意味があるかどうか？
Fライナーを8連化するのは西武内では面白いと思うが
TY内では看板の東横特急なのでどうだろうか？
8連西武車、地上で使うぶんには良いが地下で使うの意外と使い道難しいと思った >>98
現行ダイヤだと8連は31本＋予備が必要らしいので予備も考慮すると8本くらい足りない計算になる >>104
2000系8両編成は池袋線が7本、新宿線が7本プラスα（2・4・6両編成を使って組成する分）
その本数だとやっぱり直接新車で置き換える事になりそう
これに加えて新宿線に配置された6000系をこの新車の10両バージョンで置き換えで新宿線に特化した形式になる可能性があって30000系8両編成が池袋線に集結するような書き込みあったけどこれもありそう 来年は40050系の続きをつくるんだろう
何編成かわからないけど
10000系や2000系の8連の後継車ははやくても2026年以降かな 小田急8000は往年の赤ベージュ塗装で運行してもらいたい
ステンレスドアではないから黄色一色は似合わない 小田急8000形って西武の3000系と同期レベルでN2000より古い
西武6000の置換えは随分と先でしょ
6101,2とてSUSボディな訳で小田急8000の使用後まで更新繰り返して使うのでは？ みずほ西武の中長期計画は見通しの甘いから当てにならない >>111
新宿線に集めた分は8両編成新車投入とセットで行われるのかも
外した乗り入れ関連の保安装置関係は補修用としてストックする狙いはあるはず
新宿線転用が6・7本位なら丁度いい按配なのかも >>113
それでは間に合わない
国分寺線や新宿線の2000系が廃車進行してるが6000系が転出したのは単純に考えると先ず2000系10連を無くす分
まだ3本か4本残ってるがそこに更に6000系が入り2000系10連を廃止する名目で
40050系製造が継続されても不思議ではない
その後すぐに何かしらの8連新車を投入せねば2000系廃車は出来ないと思う >>106, >>107
その計算が正しく、運用変更がないと仮定するとその不足分は8両新製になりますね NRAだけお召し仕様？
ラビューも防弾ガラスとかお召し仕様？ さて来年度の40000系10両は何編成かな？
8両は新製されるのかな？楽しみだサステナ化 雪となると思い出すのは冬場で大きなスノープロウが取付けられるE42
だが一度も排雪の出動を見たことも聞いたこともない
ただ所沢に在る風物詩として良いものだった >>116
上皇様が天皇陛下だった頃
田園都市線8500,8000,メトロ8000系のお召しにご乗車
座ったり立って景色をご覧になったりの動画がある
吊り広告は外されていたように見えるが防弾迄は難しいかと 30000系を12両追加製造すれば8両固定不足は解消できます。それが一番安上がり。
クハTc モハM' モハM' クハTc' を3組作るだけ。
10両固定編成から5,6号車を抜いて5号車をMM'ユニット化して8両固定に組み替える。
クハTc(新製) モハ30501 モハM'(新製) サハ30601 サハ30602 モハ30502 モハM'(新製) クハTc'(新製)
前期型と後期型の併結不具合を調整すれば、2両と組み合わせての共通運用も可能です。
もし足りなければ2両固定も追加しましょう。
新たな運用群が増えるよりこれまで通り「30000系」と一纏めにできるだけ効率的です。 >>110
小田急8000形のドアはステンレス製（に外側は塗装・内側は化粧板貼り付け）なので
外側の塗装を剥離するかメタリック塗装すればおｋ
>>120
普通に8連の新車を作ったほうが早いわ
10連固定をばらしたのと同数の10連の新製が必要となるのでむしろ改造の手間が増えるだけ
10連固定を何本かばらして8連にするが10連固定は本数が変化しないので補充は必要ない
みたいな算数できないヤツがたまにいるのだよな >>121 誰が起きていると言った
>>122 10両固定は今まで通り地下鉄乗り入れ対応車、または対応できる車両を造り続けましょう。 これは仮にの話です。
仮に6000系の地下鉄乗り入れ対応車を全て置き換える本数、またはそれに近い本数40050系を造り続け、
一方で2000系のバラ編成を淘汰し続けると、いずれ10両固定編成が過剰になり、8両以下で運用できる車両が不足します。
いまここで語られているのはそれに纏わる話題ですね。
40050系が投入され同時に6000系が短編成化、或いは淘汰されれば、10両固定過剰8両固定不足問題は起きませんが、
今6000をそうした処遇にするのは、それこそ無駄な思えます。
そう考えると10両固定から外すのに一番適した車両は30000系の10両固定だなと、一つの考えを提示したまでです。
こうなると予想しているわけでもありませんし、これが最適だなんて言うつもりもありません。
既出のように地下鉄乗り入れ用の8両固定が出来るかもしれませんし、
減車傾向、減便傾向になるかで、予想も違ってくるでしょうから。 同意します
30000系2両6本の使い道を考えるだけで良いのですから簡単です
20000系8連8本+30000系8連18本＝8連合計26本
8連26本で両線の各停を賄え無い場合には40000系列の8連を造ることになります 40000系を今はとりあえず8両固定で造り2000系減少に伴う8両固定不足に対応し、
6000系の淘汰が本格化して愈々同数かそれに近い数の乗り入れ対応車が必要になった時点で、中間車を増備し10両化可能にしておくのも一つの手ですね。 これ迄に沢山の改造投資をしてきた6000系の短編成化はこれ迄に行って来た事自体を否定する且つ更にムダな投資をする事になるからないだろうね
それに何故新形式なのかというと高価になる地下鉄乗り入れ仕様車である必要は無くなるし広幅車体の30000系の後継形式の方がという事にならない？
それだったら当該車種に新車を直接投入して置き換える方が理にかなってる
もっとも40050系の投入自体も来年度に何本入るかわからないけどそこがラストでないと色々と辻褄が合わない事が出るね 6000系は地下運用に必要な数以上を作ったのでは？
余裕みても6155F迄でOKだが更に軽いの欲しくなっちゃた
40050系のみで地下運用するならば40170前後迄は必要
(LC編成予備活用と思ったが意外にもパツパツ)
だが40050統一の必要性が微妙もどうしても10連あと3か4本必要 地下鉄直通から6000系を撤退させる前提で考えてるヤツが多いけど
実際そうなるかはまだわからんからな
40050系を作り続けるのか新形式に移行するのかは知らんけど、10連の所要本数を充足したらそれ以降の新車は
地下鉄直通関連の機器を未搭載（準備工事）とした8連を製造することになるのではないかと思ってる 検討条件
＊2000系、4000系、101系は全車廃車
＊6連は他社譲渡車(小田急8000形)、4連は一部自社改造車(9000系)と
他社譲渡車(東急9000系)
＊10連、8連は自社車両
＊池袋口・新宿口各停は8連が必要
推測
＊10連は分割運用は止めて貫通編成にするのでは?
疑問
＊30000系2連6本はどう使うのか?
＊8連を新製するか否かの答えは現状8連26本の過不足による >>130
概ね同意です
貧乏経営のうえ西武CBTCは6000系に組み込め撤退理由が無くなった
仮に40050系10連をあと4本で打止めとして
新型8連を40050系のままでっmm作る意味を考えると
西武車の地下直8連はシミュレートすると使い道無し
だが一旦10連地下直車の製造がなくなる意味では
地上用の8連でも40050を作っておけば将来6000系全廃時に
その時に中間2両増産で組み込めば転用できるともいえるかも
だがそれも面倒だね 新宿線に転属した6000系
運転台のモニター以外は撤去してしていない
再度池袋線に転属するのか？ 西武鉄道としては鉄道事業に力入れてますアピールがしたいだろうし、40000系列も8年ほどになる訳で目新しさもない
絶対に新型車を導入してアピールしてくるはずだし、制御装置もSynRMなどの新世代の方が省エネも進む >>133
>>134
外して保管するにも置き場所と管理を考えると
他で必要になるまで寧ろ車両に付けたままが面倒ではないのかも 乗り入れ計画があるわけでもないのにわざわざ居住空間を狭くしてまでラビューを直通対応で作ったぐらいだから
もう今後幅広車体が作られることはないでしょ ラビューはまだATC、ATO載せたままだよね
コロナ前迄は考えていただろう
東横ラビュー化するにはドーム号を40000LC化しても
7編成では足りず増備しても平日寝てばかりで無駄だね >>135
＞”制御装置もSynRM”は間違いです
SynRM→Synchronous Reluctance Motorの事ですので認識を新たにした方が良いです >>133
駅にミラー置いてワンマンに出来るから取っちゃダメ！ >>140
別に突っ込んだ訳ではないですよ
正しい知識を持つのは大切な事です
40000系の制御装置は東芝製のIGBTでPMSMを制御してます
一方、SynRMとその制御ソフトは三菱電機の特許です
貴殿指摘の様に制御装置や電動機の変更は十分に考えられます
言換えれば電気メーカーの戦いでも有りますのでとても興味深い事です
因みにPMSMはレアアース使用で高額ですがSynRMは安いそうです
また、三菱フルSiCは高いそうですが、IGBTはそれに比較して安価なそうです 6000系の機器更新車（6157F除く）や001系は三菱製の機器を採用しているから
可能性としてはあるかもしれんね 川車と三菱は二人三脚の仲とも言われていますね
PMSMは常時励磁なんで地下鉄車両に向いているようです
(ノッチオフ時でも励磁が必要なんで不経済ですが、地下鉄は惰行走行が少ないのでね)
そこで疑問
JRFの機関車列車ほぼノッチオン走行なんですが、東芝製機関車でもPMSMは未採用でIMです
PMSMが高いのが要因なのかな? それとも電動機の共通化を優先しているのかな? 車両の活用について長期的な見通しなんてあるのか?
新車を設計して作る本数決める時に一応あるとしても
どうせ行き当たりばったりになるだろ
9000系の廃車に手を付けたかと思ったら途中から魔改造して転用した電車屋だぞ それは勿論存在しますよ
でも経営層が変われば方針の変更は当然あります。西武式サステナも新方針です。
会社を取り巻く情勢の変化にも対応しないといけません。
JR東日本もコロナ禍による状況の変化で変更に次ぐ変更でしょ
どこも大嵐に巻き込まれて大変なのは同じでしょう 9000系 せっかくV化したのに全編成支線区転用出来なかったのはちと残念 そうアレは何だったのかな?
そもそもルーツ
3ドアの3000系の不思議新製・・9本
ヤッパリ4ドアにしないとねで
9000系製造・・・8本(当初は101系流用)
で、ヤッパリVVVFだねと改造しました
結局、意味不明の廃車と4連短縮組替え
迷走電鉄のミニ歴史だが西武式サステナ計画に期待しましょう 9000系ねぇ・・8編成あれば多摩湖線分と多摩川線は統一出来たなぁ そうだよね
何故かな? 何が駄目だったのかな?
不思議一杯ですね 9000系廃車開始から多摩湖南線3ドア出禁の間がもっと長かったら
多摩湖線4ドアワンマン車をどうしただろうか
「多摩湖線4ドア化決定時に9000系が5本残っていなかったらどうなっていただろう?」ということ
2000系4連を充てたとしたら即全車VVVF化政策による淘汰対象入りになるところだったが V車10連(9000系)を廃車した事が不思議なんです
お金を掛けた9000系の大量廃車には何とも驚いたね 西武9000棄てて小田急8000買う事が重要な経営判断なんだよ。トーシローには判らんと思料しますけど。 1.2そーれ！1.2そーれ！1.2そーれ！
1.2そーれ！1.2そーれ！1.2そーれ！ >>156
思料は×で思慮でしょう 日本語は正しく使用したいね
西武9000系短編成化とOER8000形購入には時間の間隔が空き過ぎていますが ハイ 多摩川線に残る101系や9000系は三岐鉄道が活用できる？ ＞西武9000系短編成化
国分寺駅のホームドア設置とワンマン化対応
9000系の廃止が始まったのは、部品の劣化が進んだから
もともと101系の車体更新だから制御装置以外はそのまま 流用は台車くらいでは？CPMGは新品だぞ
因みに抵抗制御時代の主抵抗器も
ブレーキ制御器もそうかもしれんが
耐雪カバー101系のよりチョイデカなのかな
それより昨夜、倒木やらで大きく乱れたが
アプリで多摩湖線みたら全ストップ
車両故障と書かれてた9000系よね 制御装置、電動機、制御装置、発電制動、抑速B機能を外しただけの電磁直通B等を流用し、
車体を新生した車両で宜しいですか? 9000系は整備に手間が掛かるので、減価償却が終わったので廃車を始めたが、国分寺駅のホームドア設置が決まったので廃車を中止してワンマン対応に改造のでは上運用を始めた
2000系は国分寺線専用にするほど本数に余裕がなかった 9108Fが4連になる前、武蔵丘で留置、アプリには故障中となっていた。
たぶん本当は多摩湖線国分寺のホームドアの件が丁度出てきて、9000系を充てるのなら9108Fから残りの編成は潰せないよね？どうする？
みたいなやりとりが有ったのではないでしょうか。
101系ワンマン車の頃は車番も合わせてたので、急な決定だったのではないですかね。 新宿線用ワイドボディー50000系爆誕生なんて昨夜の夢を書いとくね 夢の思い付きで電車作り散らかした結果招いた混乱というのもあるので… >>168
転用できない形式は使い勝手悪い
製造当初新宿線用だった2000も後に池袋線で使われたし池袋線用だった3000も後に新宿線で使われた >>171
>>池袋線用だった3000も後に新宿線で使われた
それは廃車にした701系列の穴埋めと池袋線4ドア車増備のためだろ
新宿線701系列廃車←新宿線新2000系新製投入
このように701系列を単純に新車で置き換えるだけだと池袋線に4ドア車を増やせないから
新宿線701系列廃車←池袋線101系列一部新宿線移籍←池袋線新2000系新造
こうして池袋線での車両余りと新宿線での車両不足を同時に防いだと
その後両系統の101系列を6000系・9000系新造→20000系新造で置き換えて行ったと
池袋線系統だけで3000系が特に必要な理由なんか有ったか?
3000系が新宿線に回されたのは池袋線からのボロの配給というか
301系と同じ3ドア8両だが301系と違って増結不可という使いにくいﾔｼの配給では
客席に乗る立場としても3000系は扉間11人座るように座席が作られているのに
10人で座っていることが多くて座席の継ぎ目に尻が落ちる人が出てしまうクソ車両だった
空席が多いうちに11人掛けのど真ん中に座る人がいると最終的に9人しか座らないクソ車両だった
ただし冬の拝島線下り2番電車とか
最末期にあった平日朝ラッシュ明け多摩湖北線運用とか平日競輪開催日夕方西武園送り込みたいな
座る所を選んで座れる程度しか客がいない時なら座席の問題は気にならなかったがな 3000系は池袋線が3ドア101系列のみで構成されてた頃
まだ暫し増備継続となった際、全部が全部秩父に入る訳ではない
省エネ車とされるものが一両もないのは如何なものか‥って判断だったのだろうね
6M2Tじゃ成功とはいえないと思うけど 156はさぞ有能な社長なんでしょうね
まさかプータローじゃないよなｗｗがははｗ その頃は有楽町線は無いし、池袋までほぼ降りる客はいない状態
千鳥停車で各駅の乗降数を平準化
3ドアで作ってもしかたがなかった JR,在京私鉄、そして2000系登場後3ドア車には驚いた
結局9編成しか購入しなかったのはマーケティングの失敗だね 池袋線1983年時点で4ドアはあり得ないわ
当時3ドア導入否定した声があったのか疑問だね
あの年に出る新型は4ドア先行地下直準備車が出る雰囲気はあったが9編成増備必要なら3ドアだ
301系継続が良かったが省エネ車が無いので機運としてやむなし >>179
世の中に逆行してたと言う事です
それに気づいてたった9編成で終了したな
そして今は滋賀県に追いやられたわけです 9編成で終了でなくN101系からの池袋線用の増備計画が必要数に達し完了でしょ
その次は新宿線向けの増備で2000系マイナーチェンジ登場となった訳で
3000系の次に2500番を作った時点で3ドア増備が時代錯誤で失敗とは思ってないだろう 3000系なあ
スタイルだけはカッコいいんだけどなあ 101系・301系の増備分として単純に3扉車の界磁ch車を造ろうとの発想が陳腐です
時代の流れに取り残された駄作でしょう
まあ３扉101系・301系が時代に取り残された車両なのが原因なんでしょう >>185
西武流湘南顔に当時流行りの額縁ブラックフェイスはかっこよかったね
側面も幕がついて窓の構成を601のように戻してきたけど、それが妙に目新しかった
黄色一色になったら正面とアンバランスで間が抜けた感があったけど 思うに西武のデザインで黄一色が似合うかは黄色の面積に黄金比がある
4ドアは銀ドア4枚あって締まりがある
張上げ屋根は別として701系列は雨樋位置が低い分まあまあ保たれている
101系統には無理なバランスだったと思う アートワークは大切だが、通勤輸送改善には関係ないな
機能改善の遅れが重なって、今になって中古車購入という大手私鉄になっちゃったのだね 3000系は近江に流すことも含めた3ドアだったんじゃないか 3ドアは堤時代の拘り
3000系設計時は営団7000系のような車両も候補にあったようだけど
混雑率も池袋線の方が高かった
名鉄の社長がクロスシートに拘ったせいで混雑率が解消しなかったのと同じ 新宿線の10000系は後何年使うのだろう？
やはり2030年までには特急も新型に変わると思って良いのだろうか？
それともLC車を導入して新宿線は特急廃止？
個人的には本川越の特急ホームを8両化して新宿線専用の特急型が出るのではと。
４+４（貫通）の特急で昼間帯は4両。てな感じ
妄想すまん。 その時に地下直先行車として6000系というか4ドアSUSの3000系？を登場させてたら
V制御は一般的になる前だったので電機子チョッパだよね
しかも昭和58年なら車体コルゲートが東急8500タイプか8090か微妙
6101、2Fでさえ地下に入れなかったので結局それも入れなかっただろうな
そして9000系と同様にV化の大改造も必然で大変だっただろう >>194
拝島快速があった当時の上水シャトルを思い出すと
ラッシュ時に連結して使っていた編成を昼間は切り離して片方だけ使うくらいなら
朝ラッシュ後切り離して夕ラッシュ前連結する手間を嫌って昼間も連結したまま走らせそう
昼間に長い編成で空気を運ぶのがどうしても嫌なら昼間の運転をやめそう >>194
あそこの8両化は無理かな?
なんとなく出来そうにも見えるのだが >>194
東武のリバティみたいな車両で秩父線と共通運用とかどうだろう
ラッシュ時の小江戸は6連だと捌けないかな >>179
堤がアフォだったということ
ブタバコ入って気がついだが時すでにお寿司 >>179
1983年で20m車3ドア新造なんて関東地方には有りませんでしたよ
西武の常識には違和感有りますね 当時に主張してたなら兎も角
令和6年での主張は格好悪ければ説得力無し
川島冷蔵庫でさえ3000系肯定 当時に2chも5chは無かったのを知っててその言いぐさには呆れるばかりですね
当時の鉄道ファンの間では３扉に"今更感満載"だった記憶があります
上にも書いたが20m車3扉なんか何処の私鉄でも採用事例は無いし、まるで国鉄車両です
輸送力増強、列車遅延対策が急務だったのをご存じでしょう。3扉は弊害そのもの 小田急と東急は廃車コスト大幅削減と譲渡益で利益貢献大ですね
東急は得意技だけど小田急は久し振りの大漁旗なので2匹目を狙うかも? 会社経営は結果が全てなのだから今の価値観から見て失敗だった結果は当時の選択でも失敗だよ
3000系擁護派は会社甘やかしてどうしたいの？僕のだいちゅきなでんちゃをバカにされて悔しいの？ 結果が全てなら3000系はいうほど失敗か？
30年使えたなら失敗というのだろうか
3000系登場無しにN2000だったら多摩川狭山両線は今N2000だっただろう
だが3ドアで問題もなければ4000系NRAがいる限り保守問題ない結果論だ
N101系に4連単独があるゆえ3000と301系が先に逝っただけ
小田急アゲたところで2000形9000形VSE、HiSEは保守と運用面で短命
それは失敗と言えるの？ 3000系は3ドアよりも8両固定編成だったのが失敗
90年以降はラッシュ時には役に立たず逆方向で使っていた
10連で使えればラッシュ時でも使えたのにな 池袋線に2000系が入って来たら、3000系は夜のラッシュ時は比較的余裕のあった通勤準急、朝はラッシュ前に池袋に行って下りは飯能や小手指行きだった >>211
下り通準は各停の折り返しだったから8連ばかりだったね
しかも池袋着いて3分くらいの超速で折り返していた
それでも当時の夕夜間は遅延はホント少なかった
今よりはるかに混んではいたんだけどな >>209
2000が何故あんな思わせぶりデザインなのか、3000がどうして3ドアだったのかなど、この頃の西武車には内部事情が気になる車両が多い
3000は本来地下直車を作り始める頃と考えていたら工事が進まず、しかし赤電は置き換えないとで折衷案的なんだろうと当時は思った
結果的に6000の製造はほぼ10年後、複々線完成と乗り入れ本格化は30年後。その間を未更新で使い切ったから、3000は経営的には及第点だったと思う
どちらかというと当時の感覚的に失敗作というか今更感があったのは新101かな
それと同じ轍を踏んだのが新2000で、おかげで置き換えに苦労しているのも同じ 池袋線の20104F
来年とかだろうけどいつ頃置き換えされるんだろうか。
たぶんその頃には40000増備が終わってるだろうし、6110F以前も全て玉川上水配置になっているんだろうな。 90年頃、朝の通準最終便も3000だったよ。池袋9時過ぎ着だったからそんなに混んでなかったけど。
池袋に7時半頃着く準急も3000だったがそれはとんでもなく混んでたし遅かったから乗ると苦痛だった。 >>215
地上運用専用編成で尚且つストレート車体でフルラッピング可能なのが、20104Fだけ
20000系8両編成(20158F?)が4代目L-Trainになる可能性もあるけど、掲示出来る選手が減る
幅広車はフルラッピングに向いて無いのかもしれない >>217
Lトレインは昨年の例の選手の件で運用離脱を強いられたり10両編成では西武球場前迄の出番が限られる事があったりで再度8両編成の出番になりそうな雲行き？
西武球場前〜本川越の運用に入れる編成が欲しい所かも
帰りの臨時ダイヤでは需要が高めで宣伝効果大なのが本川越行 >>218
当時を通勤で使ったオッサンだけど、ドア数増えても体感的な混雑緩和には全く役立っていなかった
空間が増えてもその分押し込めるだけ詰め込む状況だったので、輸送力上の効果はあったとは思う
それと池袋線は池袋まで乗る一方の輸送だったので、乗降がすごく早くなるというのは無かった
3ドアでも混雑による遅延は今より格段に少なかった。通勤客は遅れを恐れてか、ごく自然に奥へ奥へと詰める修正が今よりもあった
結局ギュウギュウにはなるのだけど、客側の努力が相当あった上で定時運転が保たれていたと今になって思う
4ドアで一番効果があった？と感じたのは、夜間の池袋のホーム混雑が、3ドアより列が増えた事で多少余裕が出来たことだった
ただし座れるチャンスも減ってしまった >>201
結果的にローカル私鉄に中古売却できて得したが >>210
当時は10連不可について同じように思ってたが
現代の運用みてもラッシュ時に8連も絶対必要な訳で
今ラッシュ時の8連はピークで8本で過ぎていくと増えていくのだが
そのまま現代に当てはめられるものでは無いとは思うが
8連専用が9本いたところでさほど苦労はなかったと今は思う 過去も今も未来もホームの長さだね
新宿線立体交差化工事を行っているが、8両対応だね
これで未来も8両編成が必需品に決定しました 全盛期101系列でさえ全部かき集めても10連組めるの半数しか組成出来ないからねぇ
その中で3000系8連しかない影響をどう考えるか？
今の池袋線の場合10連が8連の数のほぼ倍 >>225
6連どうすんの？
30000の10連の6〜9号車を2連に組み込むとか言うなよ 流石に6連はないな
地上専用は8両を標準にするだろう
新宿線は将来的には8両が標準になって拝島ライナー関連の運用だけ10連になる 池袋〜豊島園で6連ならわかるが新宿線の各停は基本的に田無まで行くからそこそこ距離があり厳しいと思う >>232
絶対に座りたい人以外
各停で都心から田無まで乗り通すわけではない >>233
結構重要な話で新宿線は乗り通しを見越していないので
客数ない埼玉区間の半分を8連が(もとからだが)実現出来ていて
池袋線はやってはいても平日1時間に一本だけで効果が疑問
いっぽう土日は優等にも8連投入し10連は多く寝てるね >>233
結構重要な話で新宿線は乗り通しを見越していないので
客数ない埼玉区間の半分を8連が(もとからだが)実現出来ていて
池袋線はやってはいても平日1時間に一本だけで効果が疑問
いっぽう土日は優等にも8連投入し10連は多く寝てるね >>233
中井とか新井薬師前あたりから武蔵関〜西武柳沢間の利用だと鷺ノ宮で優等に乗り換えても結局同じ電車になる場合が多いからわりといるぞ 必需の8連の必要本数は最低何本かな?
平日朝 20000系＋30000系で26本だが不足ね
すると2000系8連が何本必要なのかで、取替え用の新造本数が推測出来そうです 2000系8連は16本で2連は11本として10連組成を最大11本組むと8連は5本になります。
20000系+30000系の26本の合計で31本の8連組成となりますが、過不足はどうでしょうか?
つまり8連の運用数を推測出来れば、新造8連の本数が推測可能になりますが難解ですね。 2000系10連は雪の次の日は5本出たけど基本4本ですね
池袋線は1週間の中で今日の夕方前からが8連16本前後と一番出る
シーズンになれば秩父で駆り出す数が増えるし
東急9000の運用によってはそれがもっと必要かもしれない
新宿線に8連は今14本就いてる
検査入場と予備で池/新合わせて実働以外が6-8本は要るのではないかな 2連の余剰感が有りますが、10連4+4+2とか6連4+2が意外や多いのかな? 2000系淘汰後の2連は30000系2連6本だけになるのかな?
8+2の10連の運行は継続するのかも計算のし難いところですね 国分寺線が６連貫通に固定されたから、6連4+2はないな
4+4+2も最近見ない
8+2はよく見るけど
4+4もあまり見ないな。 その2000系8+2が無くなる訳ですが問題は30000系8+2がどうなるのかな?
この辺りが分かると新造車の10連と8連の割合が推測出来るかもです 30000系2連が何故に池袋線集結なのか考えないとね
だが増解結作業の人員削減を主張する声もある
その通りになるとラッシュ時減車になる便を発生させるか
そうならぬよう10連もっと増備するかの二択になる
そして2連はどう活用出来るのかのビジョンなし 固定編成化は入替作業の簡素化や人件費削減効果及び製造費、整備費、資産税の削減効果が
ありますが、一方コストアップ要因にもなるので、そのバランス計算が難しそうです
関東地方の私鉄各社は固定編成化が進んでる様に見えます >>243
つい先日も2527F+2453Fが国分寺線走ってたり平日5609レ〜は基本2+4+4(組成可変)なんですがそれは 今は改変期ですので検査時期には配車係は大変です
レアな出来事はあくまでレアな出来事です >>245
池袋線は秩父線の場合にも8連が必要なので、普段は8連か10連で使いながら、場合によって8連にして使える柔軟な編成があると運用上助かるのでは
各停用8連だけでは夜祭りや遠足シーズンの秩父線に輸送力を回せない
飯能以遠が全部10両可ならその考えは要らないかもなんだけどね >>246
理由は各社それぞれで、東武本線の場合はラッシュの北千住分割が遅延の原因になっていたので8連に減車
京王は分割併合が末端の輸送力不足になったのでやめて、各停10両化もあって運転台撤去が進んだ
小田急は江の島線に6両、登山線に4両が必要なのでかなりの分割編成も残っている 小田急の6連、４連は単独運用
連結運転はやっているのか？ >>240
最近の運用情報みると編成組合せはまだ何でも有り
国分寺線に閉じ籠ったと思ってた2077fも2500と組んで10連も
2000系の10連はラッシュ時に出るのはやはり4本のようだが
朝夕で違う編成でトータルで5本組まれてた
そして2500と組んだ6連も残っていて
2000系2連は6本使用の様子 >>251
小田急併結どころか8000+3000とか1000+3000って混結も
特に8000形は6+4の多くは前後で車番迄揃えられた美しい姿
西武行きによってコレが今年から崩れゆくのが小田急ヲタは寂しいかも >>254
東武30000はもはや実質10両固定編成だからね
本線の一編成除いて運転台機器はもうないし 昔やってた釣り掛け駆動車とカルダン駆動車の混結なんてのは珍しくないのかな
VVVFとチョッパ制御の混結なんてのもつい最近まで残っていたなあ 西武の101系は側面に行き先表示というバリアフリー基準を満たしていない 昔の話にバリアフリーの取決めはないでしょ
2000系も側面表示はないが
西武はいち早く駅ホームでパタパタ表示を各駅に設置した 今の車両でバリアフリー対応になっていないのは、リニューアル以外の2000系と9000系
2030年までに無くなるんだろうな。 >>255
30000は全部東上線に転属済みですが
ムショ帰り乙 西武系ブログって自己陶酔的な文章が多いの、
なんでだろうな。
編成には細かいくせに松屋で食べたとか、
意味分かんないんだけど。 >>251
小田急の6+4は予備的運用だよ
10連、8連固定編成の検査予備編成を絞ったのでその時が出番です >>252
分析力に敬意
2000系2連は余剰なのかな? >>263
勘違いでは？
特に8000形は概ね6＋4は崩されず一部除いて今でも優等メインですよ 説明不足でした。
10連、8連固定編成の事で8000形は除きます >>266
了！
確かに8000以外だとあっても僅かですね 小田急8000は東武30000と同じ扱いだろ
西武30000系も2連を残すなら10連で扱うか、2連を独立運用にするか 30000系2連は今のままじゃダメなの？
池袋線に8連8本所属だが現時刻6本稼働
明日朝には10連が4本(Lトレ出る場合3)組成される
2連がある事で朝だけ必要な10連を持たずに済んでるのだが
それをどう思っているのだろうか >>270
8連＋2連の10連運用を今後どうするか次第なのだよな
新宿線の地下化への対応や近年の列車内での事件多発などの対策で
京王のように貫通編成で揃えるということになれば必然的に解消の方向になるけど
そのへんがどうなるか 車内で京王のようなことが起こったら分割編成だと運転手側の編成で起こったら対応ができない
事件が起こってからは遅いんですよ
銀行屋がトップにいるから何かあったときの国の対応の厳しさは知っているはず >>272
その論理だと貫通だろうとワンマンやってるF線TY線では対応出来ませんな
>>271
新宿線にはもう不要
池袋線の朝ラッシュ時と土休日夕夜とで
極端に違う10連8連比率みてみなよ
新宿線と全然違うから 京王事件の対策に拘ったら
JR近郊電車は何も出来ませんよ >>233
10年くらい前になるけど
中井～所沢で各駅停車乗り通して帰ってたよ
夜の混む時間帯でも新井薬師前で椅子が空くから時間は掛かったけど座って帰れたから案外楽だったんだよ 西武は車内カメラの設置も遅いし、防犯対策は遅れている
車内防犯カメラの設置完了は2030年頃か 東久留米市小平寄りの地域とか西武沿線って無敵の人が養成されせうな負のオーラ全開のどんよりした地域がある >>256
カルダン+吊り掛けは銀座線や京王線では普通だったなあ
>>257
どちらでもいいよ >>278
クモユニ74 クモニ83 + 111・113系 115系
EF63 + 169系 189系 489系 私鉄の貫通編成化は流れみたいだね
防犯、定員増、分割併結の手間の削減、車両運用の簡素化、保守量の削減といろいろ有りますね >>278
京王5000のツリカケは、カルダンと併結しても引けを取らない素晴らしい足の持ち主だった 近江鉄道がVVVF電車を検討しているらしいが2両編成だろうね >>271
武蔵丘で4009Fの改造を施工するくらいだから、30000系2連の貫通化改造も出来そう 2000系の正面貫通扉って幌を付けるつもりだったとか
そんなことはないかしら 2000系は地下急行線対応も兼ねていたので非常用正面貫通路は必須 2000系登場は1977年
地下急行線計画発表は1987年 2000系の前面貫通路は地下鉄東西線乗り入れ構想の影響によるものだな 2000系は西武独自設計
東急が設計に関わったのは新101系
日立の制御装置は西武東急京王近鉄などに使われている 旧2000のパンフに東急車両製造と書かれていたような 2000の製造が所沢工場なのは言うまでもないが、意匠面も東急っぽくない 複巻電動機なら似るどころか東急後期型とほぼ一緒の音色
CPがHB2000‥乗った最初の印象は西武の音でなく東急そのもの
HRDブレーキも西武にとって馴染みない音色だったし
101系の電動機とAK3の音で安心するみたいなのはあった 昔は東急と取引あったのになぜ総車で製造依頼しないの？ 総車製なら東急車で運転した事あるだろうけど、不評なんじゃね知らんけど >>270
30000系は併結解消で8連各停用で、2連は支線運用てな感じでね
今後は新造2連は造らないとも思うしね どんどん電車と気動車で旅客サービス面での違いがなくなっていくな
そういう傾向があったからむしろGVが昔ながらのキハっぽい見た目で出てきたのはびっくりしたけど >>302
ワンマン運転だと貫通編成が必要なので、既にワンマン運転している支線区への2連の転用は
秩父線あたりで2連での運転が常態化しない限り逆に難しい
池袋線は新宿線と違ってトンネル絡みの制約がないので
8連＋2連の半固定（検査時以外は編成をばらさない）の10連で運用といった可能性はありそうな気がする つい最近固定費削減で車両数減らしたのに逆行するようなことはしないでしょ
平日10連必要数と休日8連必要数どっちも賄える本数用意すんのに何十両増加させなきゃいけないんだよ
ラッシュ時に寝る8連の数も多くなるしそもそも留置線の数足りねーだろ
2両無くせば分割併合の人工減らせるかもしれないけどそれ以上に手間と金と場所がかかるわ どうせ先頭に集中するんだからラッシュ時も8両でいい
10両と8両混在させれば先頭車両の停止位置も変わるから分散乗車につながる 10両にして朝の優等を減便するか、8両優等で現状維持のダイヤにするか
どちらかだな 2両編成は事業用車も兼ねる事になるであろうから簡単には無くせない >>311
西武は20000系以降はアルミ車しか作っていない
総合車両製作所は新幹線以外はステレンス車のみ製造
西武と日立は第一勧銀グループだったので結びつきは強い >>312
川重との繋がりはどういう理由？
別にステンレス車で良くないか？ >>307
こういう論点になるのやっとだよ
保有数減は池袋線の特徴に合わせ30000系8＋2の柔軟性ありきで実現させているのが現実
昨日朝は6本ある2連が5本稼働し
土休日池袋線は8連20本のうち17本稼働
増解結廃止論者は
>>308氏
>>309氏の論点がマストで無視出来ない 西武がアルミ車体に拘っている限りステンレス専門に近い総車は無いな
日立か川崎、近車くらいか
川崎と近車は協力体制にあるから 東急車両→総車はアルミ余り得意じゃなかったもんな
アルミ一筋の京急にもステンで作らせたくらいだし
銀色嫌だからとステンに丸々塗装してしまう京急も京急だが 今後も2連が必要ですか?
固定編成化の流れは強そうですが >>319
流れは仰る通り。私鉄も中央線233系6+4も実質固定化のようなもの
西武新宿線は保有車がまだ追い付かないだけで既に固定編成化で運用出来ると思う
だが池袋線はJR中電近郊電車と同じでラッシュと土日の運用差が激しすぎて
保有数減と合わせた工夫が6本の30000系2連にかかってる
解結は毎日でなくとも(野球と遠足、祝日除く)金〜土、日〜月のみ作業でも回せなくはない
京急も12連特快あるので固定編成化はできないね そこを西武鉄道がどう判断するかですね
2連重連の4両固定運用を企図していれば、東急9000系の購入数とも関連して来るのですが 横瀬で部品販売があるみたいだが、2000系と10000形と発表している
2000はともかく10000は横瀬の保管車を解体するのか、現役車に廃車が出るのか ワンマン運転するとは限らないです
9000系4連の専用予備運用の場合も有りますので、
その時はツーマン臨時行路の可能性もあります >>325
後段>>305は>>307の問題を生じ
>>309の選択をせねばならない 40050はあと4本と思ってるが
今日2000系10連が5本も出た
2連が余り気味で意図して組んだかもしれない
その後の新型8連は個人的には40050では意味がないと思ってる
F-東横直での使い途は現状の運用みると組込み難しく
敢えて複雑化させる必要もない 単純計算ですが
2000系8連が15本、2連が11本あるとすると、
2000系10連は最大11本出来るんだよね
これが全廃になる訳なので40050系はこの数字に近い編成数が製造される可能性はあるね
6連と4連は小田急8000形と東急9000系になるので10連組成は考慮外で良いから
10連と8連の必要数と30000系2連の運用を考えると各編成の増備数の見当がつきそうです
101系、2000系4連、4000系の本数と東急9000の本数が微妙に合わないのがヒントなのかな? >>332
両線とも運用数に適した8連10連の定数があると思うけど
それで計算合うと思います？
2000系10連組めても8連は何処から持ってくる？
30000系2連の議論に通じるがその本数も10連作ると
もう30000系8＋2は解くしかないが
池袋線で10連多く寝かす日時が多くなるよ
それによる結果は増車ということです 現在の8連は20000系＋30000系合計で26本だったかな
所要数の推測が難解だが、その推測が出ると引き算の値が8連新造数になります
その鍵が30000系2連扱いです 10連を全編成貫通にするか否かという意味でも有ります 101系オールM編成がリミッター解除したら加速度4.0km/h/s以上出る？ 東急9000系の本数は土休日本線8連応援が前提でしょう
池袋線8連は土休日だと現状ギリ運用なので4000系全廃後
池袋線の余計な保有数を増やさないで実現させるなら
折角ケチケチ作戦出来てる土休日8連優等の10連化
平日朝ラッシュのみ凌ぐ本数の10連が車庫で雁首揃えて休んでる状態なので 東急9000系は白糸台4本、狭山線2運用
平日の飯能ー秩父7運用賄い
これに3線トータルの検査と予備用で4本前後
15本では足りず9020系含めた17本か
壊れそうだし部品どりとして結局全部の18本かなぁ
小田急8000形は拝島線6連運用をどうするか >>338
9020系は微妙だね。部品取り用ですかね?
8000形の40両表現も微妙な言い方ですね。
42両と表現しないのは何故だろう? 部品取りに4両を入れたりして?
プチ謎があってどうなるか楽しみです 9000系＋9020系＝18編成72両
4連は是政線4編成+秩父線10編成+狭山線2編成+予備2編成で18編成72両なんだが
6連が8000形42両?程度とすると総数100両程度だから合わないな 2000系更新車の床の亀裂、コーキングか何かでやっと埋めてくれたね。 >>344
新宿線所属の更新車かな？
今週水曜日に2071Fの飯能方先頭車に乗ったけど、床の亀裂の補修はされてなかった >>345
2071Fか2091Fのどちらか。
狭山線使ったんだけど、両者運用されてて。
疲れていて、自分の乗った2000系を覚えていないや。ごめん…。
前から気になってたんだよね、2000系更新車の床。これこのままで良いのかなあ？って。 >>347
今度、2091Fに乗車した時確認してみます
東急更新車2000系の床は古い床の上に新しい床材を張っただけなのか…
思えば貫通扉上の空調機器が入った出っ張り？(JR209系みたいな)に更新前の壁板が付いてるし、完全に更新したとは言えないのかな >>348
そういえば、更新車の戸袋窓を埋めた部分が分かる(パテの痩せか？)写真を見たことがあったなあ。
まあ更新して10年以上経ってるし、仕方のない部分もあるんだろうけど、いかに所沢工場のレベルが高かったかということですかね。 近江の元301,3000系改造した運転席ドア次の
窓埋め部分
アレもまざまざと観察したけど跡がわからない
彦根の技も凄いと思う 何しろ401系を小田急ロマンスカー顔負けのスペシャルカーに改造してしまうくらいだから 近江700形乗れんかったが画像みると作りが凝りまくってるね
老朽化廃車といってもオリジナルは走ってる訳で...
側窓、横方向くり抜いただけでなく天地も拡げたのは
やり過ぎて強度的に劣化早めたかな 2081Fが6連に組替えして国分寺線で走り始めたそうです 10連貫通編成増加で8連貫通編成減少中で2000系8+2編成も減少中なのかな? 落ちるの2053と2連2本で初期型全廃かなぁ
新宿線はあと8連2本くらい落としてもやれそう
それ以上は40050新造ナシでは足りないかも
池袋線2000系は全部SIV編成で暫し動き無いだろね 新宿線は減便ダイヤをやめたから、やたらに減車する訳にもいかないかも知れない ２月１７日（土）上石神井車両基地にて
新２０００系の撮影会を３種類開催します！
✓「新２０００系前パンを撮ろう！」撮影会【午前の部】
✓「新２０００系前パンを撮ろう！」撮影会【夜間の部】
✓「新２０００系６本並びを撮ろう！」撮影会【午後の部】
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=16496
土休日は２連は５本も余ってるんだね
30000系２連移動してもいいんじゃないの？ ＞減便ダイヤ
朝は減便して無かったから車両数は代わっていない
昼間車庫で寝ている編成が少なくなるだけ >>358
2連の検査期限は池線から来た3本と2455の方が先なんだけどやはり2417、2419が廃車になるのか？ >>361
土休日は8連重視だが池袋線ほどではないね
だが平日でも予備の取り分引いても2000系2連は4-5本余ってる
30000系2連は池袋線朝ラッシュの数に入ってるので今は動かせない
新宿線は朝ラッシュ拝島本川越発でもおおかた交互に8連新宿行きが出る
池袋線朝ピーク8連西武車は保谷以東限定でそれ以外は10連組めないとダメ >>362
新宿線も平日朝ラッシュ時減らされてる
拝島線各停化・8両優等増と多摩湖各停3本→1本が代表 続々引退する2000系
4号車報によると
ー1月30日に横瀬車両基地に回送されていた、西武2000系2409F(2両編成)と
2517F(4両編成)ですが、2月13日(14日未明)に2409Fの2両が、
16日(17日未明)と19日(20日未明)に2517Fの4両が横瀬車両基地から搬出されました。
なお、今回の搬出で、2023年度に横瀬車両基地から搬出された車両数は、
32両となりました。
40050系が40両増備されたので当然で着々サステナ化進行中の様ですが
今年度は未だ廃車が有るのかな? 東急9020系3編成も譲り受けるという話だが,全部で110両程度になり、
約100両購入するとの発表と少々違いますがコノ違いは何でしょう? 2000系は4連・2連の廃車が進み、8連から6連への減車も進んでいるみたいだが 上毛にはピカピカの元03系800形VVVFが入線してるでしょ
これ以上何を求めるの? 贅沢者め
上州女に怒られるぞ
JR高崎は211系の延命対策で未だ未だ使うとさ 一つ年上の上州女は金の草鞋を履いて捜せと教えられたけどね >>373
6連も廃車が進むから
2081Fが6連になっても2045、2051、2053Fあたりが廃車候補 >>379
どういう意味？金に寄ってくるってこと？ >>380
小田急車入ってくるので6連置換え始まり8連SIV車はまだ大事と思うのだが
何故に短縮して6連SIV揃えようとしてるのだろう
MG載せた2500番台は2連と共に10連運用分として失くすにも
8連はあと4本位消えたら何かしら代替新車が必要だと思うが MG車を早く無くしたい
代替は40050系10連で本線の分割編成を解消したい >>383
40000系も製造開始から8年経過
そろそろ増備終了して50000系を8連で造るかもな 東村山の高架化でまずは下り線を高架して、その後国分寺線・西武園線を高架化する。
このタイミングが何年になるかわからんけど国分寺と西武園が高架化のタイミングで
国分寺線と西武園線は一体化した運用に移ると思うんだよね。
日中毎時6本の内３本は西武園に直通、残りの３本は東村山北方に出来るであろう
引き上げ線での折り返しになると仮定して西武園線の６連化されるでしょ。
そうすると日中６連が３本必要になる。
朝の通勤時間帯も一体に運用されるとして必用数はおそらく６本
一体化のタイミングが何年になるかだけど小田急8000形と2000系の
混在運用になるのだろうか？ 50000系は8両編成を両線に
10両編成は新宿線に6000系置き換え時に投入か そもそも
下り線高架化は何年？
国分寺・西武園線は何年？
上り線の高架化は何年？
ご存じの方教えて頂けますか？ 国分寺線は新宿線下りと立体交差で西武園線は平面交差なんだっけ？ >>390
西武園線は新宿線下りと平面交差といっても小平のようにクロス1個だけではない
大踏切前後上空を新宿線下りと共用
つまり西武園行の電車は新宿線下りと同様に所沢方面へ向かって発車し
今の西武園線が新宿線から分かれる東村山2号踏切上空までの間
右に国分寺線用引上げ線を見ながら新宿線下り線を走る
そして東村山2号踏切上空で新宿線下りから分岐して左カーブしながら西武園へ向かう
すなわち西武園行は新宿線下りと同時に発車し東村山2号踏切(上空)まで並走することができなくなる 東村山はこれがよかった
１番線が西武園線兼新宿線待避線
２番線が新宿線下り本線
３番線が国分寺線兼新宿線上り待避線
４番線が新宿線上り本線 >>386
実際やるかわからんが数字上地下直40050達成化するであろう数と
残ってる2000系10連運用置換えの数が丁度あと4か5本と揃っていて
10連新造を入れる大義名分が今はまだある
それ以降の2000系は8連4本相当廃車時点で8連が足りなくなると思われる
恐らく10連もそれ以上の増備は定数超で無駄
増便or増結したい方針転換なら別だけど >>386
地下鉄直通車のみ全て40000系で置き換えるべき 6000系にどれだけの投資をしたかを考察すると池袋線に残る分はやっぱり引退まで地下鉄乗り入れ車として使い倒す
40050系を造り続ける状況では無くなるし車両の取り替え時期の分散化を図る狙いもあるだろうし
新宿線に転属になった分を含めて6000系の新宿線所属車両を50000系で置き換える狙いもあっての転用で初期車が集められているのかも メトロや東急にとっては保線都合でなるべく軽いAL車を
相直で使って欲しいのだろうが現状はごちゃ混ぜだね
SUS車は新宿線に車異動するにもお腹いっぱいで池袋線には7本前後は残らざるを得ないだろう 30000系2連廃車までやろうとするとあと10編成は必要 西武は減車してる印象だが
30000系2連無くすのは増車にならざるを得ないこと
実際の具体的運用みて分かってる？ >>396
6000系、6050系は新宿線が使うのが相応しい >>400
全部新宿線だと新宿線20000系10連10本全部と30000系10連一部
池袋線に持ってこなければならん
地上専用10連固定は池袋線では使い辛いから仕分けしたのだが 要らん子の30000系2連は何処で生きれば良いのかな >>408
要らないなら上毛電気鉄道上毛線に900形としてくれ アソコなら新車扱いやで >>397
東急のステンレス車は西武6050の戸袋窓あり車両並の重量
西武6000SUS＞東武9000＞東急5000 >>411
間違ってない？
東急4000番 300t
西武6000SUS 339t
西武6151〜55f 325t
西武6156〜58f 310t
西武40050 303t
東武9000 351t
東武9050 334t
東武50070 290t
メトロ17000 299t
メトロ10000 295t
相鉄20000 302t
東急5050はアルミ車と同じ重量を実現している
東急2020で少し重くなったがそれでも312t 東武50070は最低限の物しか着けていない
西武20000系に地下鉄装備を付けた感じ 東武50070は側窓構造も軽量化に影響してるだろうね >>416
三岐鉄道は101系にご執心かも?
近江の求愛行動が認められます 9000系の最初の投入路線は是政線なのか?それとも秩父線なのかな? 多摩川線に9000系入れてCBCTのやるんだろう
西武秩父線はしばらくは現行のATS使うし、改造日数を掛かりそう
CBCTを秩父線に入れてから導入かな 西武多摩川線が東急の中古車で統一されたら、もう西武鉄道って雰囲気ぢゃなくなるな。
いっそのことサーベラスみたいに西武多摩川線を東急に丸ごと売った方がイイかも。その時は路線名称を東急多摩川線V2とかにしてねwww 多摩川線は営業面で延伸が難しい線と思う
新百合に向かうにも西武にメリットなさげ
強いていえば免許場駅を設置し是政ー府中本町を繋げ
南武線乗入れ立川に行けると利用増見込めるんじゃないかな
新秋津ダイレクトにはなるけど武蔵野線需要は微妙 9000系15本+9020系3本=18本(72両)になるが8000形と合わせると112両程度で
少々多いですね >>426
立川へは武蔵境から行けるからあまり意味がない >>428
人が多い立川エリアから免許場に多摩川線乗って貰うんだよ
一番の売りは免許場 >>429
運転免許試験場も移転の噂があるようだな >>430
おや、本当だ
移転地の憶測も面白いね
では、多摩川線府中本町延伸案は撤回 多摩川線は府中なんかより聖蹟桜ヶ丘に繋げた方が良さそう 延伸話は50年以上前に無くなったのだが昔語りがしたいのかな? 府中運転免許試験場の移転先候補が武蔵村山の日産跡地という噂
それが実現したら西武拝島線の利用者数激増が予想されるが
現在の武蔵砂川駅のキャパで対応できるのか？ >>434
玉川上水からバス便出すのが現実解じゃね？
賜物経由で来る利用者も救えるし。 >>432
聖蹟に行ったことある？
通ったことあったが京王本社の街一帯は酷く退屈な街だよ
乗降数も思うより多くなく街も駅も府中の方が格上 >>426
府中本町延伸と京王との交点に総合駅ができれば、横浜から南武線経由で行くのが最速になる範囲がぐっと広がる 是政から南多摩まで伸ばして南武線接続が現実的な妄想鉄道
また、武蔵野線の引き上げ線に接続して直通運転 そういえば東急9000は特に秩父線使用なら
パンタ2基搭載は必然でどう改造するんだと思ったが
9000系ってデハ皆パンタ付きで問題無いのね 東急9000系は多摩湖線に入るのかな?
その時,西武9000系はどうなるのかな? 関東鉄道事情に詳しく無い方が居るようなので
・西武9000系に関する発表は無し
・2社から約100両を授受すると発表されているが、
9020系も譲り受けると追加取材に回答しているので、12両程度増加する見込み
・小田急8000形約40両表現が不明瞭で6連6本なのか7本なのか不明
4両を受領するとも書いて無い40両とは何なのでしょう
プレスリリースの丸呑み信者には理解不能だろうが、少しは考えてみたら如何かな?
矛盾点が有りますよ 多摩湖線入線を気にしていることへのツッコミだと気が付かずに見当違いなことを言ってしまう千葉爺 日産自動車株式会社村山工場の用地はすでに売却済みで75%が宗教法人真如苑が所有 CBTC車載器本体、ATC程では無いが結構デカイね 相鉄対応の東急車はCBTCは載せることできるのかな？
今でも、5社分の制御システムを載せてるのに 池袋線がCBTC化する頃は全社同じ基本システムってことは無い？ >>452
当然やろ 東急やメトロでも導入予定なんやから CBTCは西武とメトロが早くて、次が東急、東武、最後は横浜高速鉄道だけど、
横浜高速鉄道はCBTCやるかな？
各社CBTCは違うんじゃないの？ >>455
東横が変えるタイミングでMMも変えるだろ常識的に考えろ 東村山駅高架化工事完成は2030年度頃迄遅れるみたいで、
お金も1千億円近くまで増額らしいので、土建屋は笑いが止まらないだろうね 20104F 新宿線へ
貸出か、ラッピング剥がしか、遂に池袋線20000系終焉か >>460
時間の問題と思ってたが新宿線定住では？
池線今朝は30000系2連が5本出た
球場へは毎日定期で8連入るし
10連は球場ピストンにも使えずLトレは8連が良い
新宿線は2000系10連が6本出た‥
足りてるけど2連が余りすぎて動かした？ >>464
20104FはL-Trainラッピングを剥がす事になるかな
玉川上水に入庫したのならラッピング解除もあり得そう
唯一、ラッピングされてない20151Fを注視したいね >>459
高笑いでもないだろうよ
資材や人件費が上がっている
増額されてもどれだけ残るかわからない >>463
ミライトへ売っちゃったんだっけ
中村陸橋の逆立体が最後の輝きだった。それももう20年以上前だが >>455
東京メトロ東西線と東葉高速鉄道みたいに、各路線の切り替えの実施時機は別々だろうね(田園都市線と半蔵門線の同時切替の方が異例)。というか、このスレ的には西武有楽町線のATCは旧型のまま放置されてるのを忘れちゃいけない。 >>468
株式を売ってミライトが筆頭株主になってるけどまだ西武鉄道の持分も残ってる ドラえもんラッピングは難しかったのかな？
多摩湖線9000系検査入場時の予備用に今は2000系4連あるが
全廃後、西武9000入場時限定でも一編成は東急9000系を
多摩湖線で使える場所に待機させておきたいんじゃないかな
やっぱり東急9000は9020含めて全部来ないと そいえば昔の京浜東北線みたいな青1色の電車たまに見かけるな >>476
30000の2連×2
国分寺のホームドアに対応出来ない >>450
CBTCって結局 無線式のATCなんだから、現行のATC程ではないってことは、それなりに小型化してるってことじゃない？
量産時は現行ATSのサイズに収めろと言えば作れるんでしょう(京王ATCは従来ATSの機能込みでサイズ変わらず)。 >>476
池袋線10連の定数もっと増やしたいのか
ラッシュピーク10連優等を8連化したいのかどっち？ >>477
じゃあ上毛線に900形として譲渡キベンヌ >>479
大手私鉄でも利用者少ない西武線にこれ以上10連はいらない 今の10連増備は10連を増やす為のものでなく
2000系10連の置換え 2051Fが2419と組んで本線運用
ある種いまカンペキな編成 >>486
何か嫌な予感が…
次の廃車予告みたいだし お、今でも6+2が走ることあるんだ
関東私鉄で最も足の鈍い電車 はい、偶然の遭遇だったが勿論それを踏まえて眺めました
前パン各停西武新宿行きとして輝いてましたよ 次は
2053F+2417F
2523F+2507F
2527F+2529F
でＭＧ車全廃 2053F+2417F も本線で動いてるね
SIV車の6連化は小田急車迄の繋ぎは当然として
6連MG車と余り気味の2連を一緒に終了させる為だったのかも
今日は二つの旧2000が最期の働き
2月いっぱいか3月いっぱい？と覚悟しながらも
お別れ告知するよね新宿線の顔なんで
40050新規まだ来なくても新宿線は8連2本は減らせるんじゃないかな しかし西武の廃車速度は他社を圧倒してるな
サステナばかり話題になるけど、今年度は40両新車作ってるし、この速度にサステナが加わるとさらに加速する
来年度サステナが仮に18両来たとして、新車を30両作ったら一気に50両くらい廃車が出るかも
黄色い電車はいよいよ来年度から急速に消えそう 大丈夫
小田急8000が末期色になりますから
（本当は小田急色のまま走ってほしい） 来年度で40050系の投入がラストになって新形式車の登場となれば対象車両が直接置き換わるから更に速くなる 小田急8000と東急9000は6000みたいな青帯に 小田急8000は車体にOER銘板が付いてるけど、綺麗に剥がせるかな？ >>499
今の西武なら、上からシール貼って終わり。 東急車もパンツマークの上に西武のロゴを上書きして終わりだろな >>496
乙！
>>498
黄色に🟨塗り替えるべし 小田急8000…シートピッチが狭い
東急9000…車端部にセミクロスシート、9020…9000系とモケットが異なる
内装品はアフターフォローで同じ物を貰うのか、西武仕様に改めるのか気になるところ これからの時代、会社の規格があえば車両を譲渡するのが当たり前になるだろうね
数十年後、武蔵丘外泊運用に充当し、その夜に編成が解かれて東横線に帰って来なくなった「Shibuya Hikarie」号の姿が！ 時代を先取りするかのようなアピールをするけど、結局はどこもついて来てもらえないのが西武 >>510
まあでも理に適った判断だと思うよ
電気食い、低性能、整備に手間のかかる2000がまだまだ本線の主力で抵抗制御のワンマン車やら特急やらもそれなりの本数があるんだから
コイツら置き換えないといけないのは事実だし >>314
ラビューは濱上御用達総車でステンレス車体で造ればよかったのに >>509
サステナは西武の特殊事情によるものだから他社はついてこない
1990年代に界磁チョッパ車を作り過ぎた弊害がこんな形で来るとは思わなかった
同時期にステンレスでチョッパ車を大量に作った東武も処遇に困ってるから、新2000が鋼製車じゃなかったとしても大して変わらなかったかも知れない 西武園線の運用を玉川上水配属車が担当するのって
東村山と西武園を行ったり来たりする運行形態が続くなら
2000系4連が無くなる近未来では効率的なのかもな
多摩湖線と西武園線はともに4連だから予備を共用できるだろう
多摩湖線4日と西武園線1日の5日間で一巡するローテーションを組んで
玉川上水に置く予備含めて東急9000を1本(西武9000入場時は2本)多摩湖線・西武園線に充当すれば
多摩湖線ワンマン運転士にも東急9000を運転する機会が巡って行く >>511
年30〜40両を毎年新車で置き換えてるのは、他社と同レベルかむしろ多いくらいなんだよね
サステナ100両分を新車で賄うとしたら、5年間毎年＋20両新造を増やさないとならない
年50両新造は高度成長やバブル期にはあったがそれに匹敵する規模だし、当時は車両の純増も含まれていた
冷静に考えるとサステナはしょうがないのと、まとまったタネ車含めむしろ良く譲渡話がまとまったなと思える 西武の車両保有数は約1300両なんで30年使用なら43両/年取替えで、
35年使用なら37両/年取替えとなりますが、何しろ骨董品的車両が多いので、
他社中古購入は妥当な考えでしょう 西武は旧2000系の更新を３回もやったのが新車を入れるのが遅れた原因かな
20000系は少数導入、30000系増備中に新2000系の更新工事をやったしね 6050系の製造開始ころから30000系の増備途中まで年に20両くらいしか作って来なかったし、新製しない年もあった そのうち池袋口も中古車にします
なんて言い出しそう >>514
東急も小田急も割と車齢偏ってるんだよな
だからこそサステナの供給元にできたというのはあるだろうけど >>517
言われるほど骨董品は西武にはないよ
性能や仕様が古いのがたくさんあるのであって、車齢は他社に比べて特別古くはない
むしろまあまあ新しい方だろう >>518
旧2000が長生きしたのは車齢よりも4ドア統一の方に注力したからだからね
それより新しい新101と3000の置き換えが優先されたので、西武では異例の長寿になった N2000と4000系より小田急8000東急9000の方が古いから
N2000は兎も角4000はVにさえしてればまだまだ残れた 再来年も10連増備だと20000系の8連化も有るかも知れないな 中古入れて迄金がない会社ですよ
数年で廃車になる形式ならともかく
今時中間2両捨てて短編成化する？ メトロ10000系のように外した２両は休車にして、8連の新車か中古車までの繋ぎ 20104F ラッピング解除されずに池袋線に戻ってきた
車内カメラ設置か？ 廃車予定でない10連を8連にしてそれが5本も出たら
何にも使われない余剰が丸々10連1本分
無駄でしかない 1M1Tが８本でるから、近江鉄道に譲渡したらいいようにしてくれるでしょう 6000系の編成短縮とかムダ使いはまずない
8両編成は直接新車での置き換えにならないと辻褄が合わない 既存車の編成短縮は2000系の置き換え完了後のサステナ車置き換えの段階ではあるかもしれんけど
2000系の置き換え完了前の段階ではたぶんないな
素直に8連を新製するだろ
>>536
近江鉄道は数年後に車両の所有がなくなるから 小田急2000形が廃車の予測が出てるから、サステナ車として入れればいい
ドア幅が1.6Mだからホームドアと合うかわからないけど 小田急2000形の廃車情報は有りません
西武2000系は全部廃車で、また既存車の組替えは無いでしょう >>519
本線4ドア統一完了した2013年から暫くは新造も少なかったね
新2000の更新も止まり、全体に車齢も調節出来てやれやれこれでゆっくり置き換えて行ける…と思ったかはわからないが、まさかチョッパが終わる上にコロナで大打撃も喰らうとは全く計算外だったろう
また置き換えにケツを叩かれる事になるとは 時給850円（早朝手当は200円加算）で学生班こき使って浮いた金はどこに消えたんだろう？ 2006，2007、2017、2018年は一般車両の製造無し
2016〜2018年は40000系のL/Cは製造
2006年から30000系の製造を始めておけば余裕があったのに
そのころは堤事件でそれどころではないか >>550
2006年時点だと残留していた101系の車齢が23～27年だったので
置き換えには微妙に早い（ので置き換える車両がないので新車を入れる必要性もない）という判断もあったのだろう >>551
その時点で中小私鉄に譲渡すりゃよかった >>552
その時点だと譲渡売却の候補となりそうなところはだいたい701系や旧101系を購入して間もない時期だったわけで 廃車なら旧2000系でもよかったのでは
一次車は製造から30年、車体更新からも10年過ぎている >>554
その頃は本線から3ドア無くす方向で必死だったんだよ 練馬の外側線をモーターを唸らせて颯爽と通過していく３扉の急行は今思うと風格があったな 401系と2連N101系はほぼ全部譲渡出来たのだよね
三岐が3連化された流鉄の元135Fを買ってれば
唯一の旧101はまだ走ってたと思う 2000系2連は単独での営業運転は不能
子会社の近江でもそれは変わらんと思う 意味が無いからやらないだけ
30000系2連は2+2の4連試行をしたけどね ヲタ向けイベントで走らせればいいのにね
2000系2+2+2+2で行く横瀬車両基地祭りとか 4月から新2000系が出てくるアニメが放送されるらしい
2000系が放置された世界が舞台なんだとか >>568
向かない理由はない
踏切で非常ボタンが押されたり支障物検知したりすると
その瞬間に踏切の手前で停車するようなブレーキパターンが生成されるようになるので
夜間や悪天候等で踏切の状況に気づくのが遅れてブレーキをかけるのも遅れたという理由での踏切事故はなくなる 西武有楽町線はどうすんだ？
西武のCBTCよりもメトロのシステムを入れたほうがいい気がするけど >>570
西武有楽町線は西武のCBTCを導入するだろ
西武のCBTCは既存の無線機器を流用するものの無線の規格自体はメトロや東急が導入予定のCBTCと同規格の見込みだし
車上装置のハードウェアも共用化は可能なので、そこまで手戻りにはならない >>568
最近話題となった、琴電や南海での踏切トラブルの解決にも無線制御は有効とみられている。
ATSの無線化は躊躇するけど踏切は先にやりたいという事業者の手本になるのでは。
https://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004006637 西武CBTCは地上子併用
小竹向原に設置できるのかな？ CBTC今日のニュースなんだね
その入替で狭山線に赤電きたのか 2月21日に横瀬車両基地から2045Fが搬出され、
2023年度に入ってから搬出された車両数は38両となりました。
40050系が40両新製され、38両が廃車されました。 >>574
西武に限らずCBTCは現在位置補正用の地上子を設置するのが一般的で
西武のCBTCはこの現在位置補正用の地上子の一部を列車情報装置用の地上子の流用でまかなうというもの
現状の列車情報装置用の地上子でも
通信方式は他社のATO・TASCあるいはホームドア関連等で使用される地上子と互換性があるので
小竹向原駅の構内に西武仕様の地上子ではなくメトロ仕様の地上子が設置されても対応はできる 2000系新製当時は
将来こんな譲渡先がどこもない車両になるなんて思わなかっただろうな それよりもここまで増やすことになるとは思ってなかったんじゃないか 早くコスト抑えて健全な運営できるように4000系や多摩川線101系を近江へ送ってくれ
近江鉄道が障害者に割引適用せず普通料金で乗車させていたことが判明。32年間も [315530811]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1709742149/ 3000系を4ドアで作って置けばな
ステンレスかアルミで 3000系製造当時は 池袋線はまだ3扉車 って謎ポリシーがあったんだよ
今や地下鉄乗り入れもそうでないのも4扉ばっかだが 新宿線専属っぽかったN101の247・253-261を池転属して
301系をもう4本作れば3000系登場無しに
N2000製造に振り分けられたかも
とはいえ池線に6000・N2000系投入迄に
回生車無しはマズイ情勢ではあったかな
難しい判断だ 東武は1983年まで8000系だったし
西鉄は1993年まで抵抗制御の6000形製造していたな >>589
9000系
しかも9008編成は1999年製造
21世紀直前まで剛性車体の抵抗制御車を製造していたのはどこの鉄道会社ですかねw 西武は心改めてサステナ車で再出発しますが
東武は8000系続投の様です 9000系は101系の4ドア更新車として
優等10連4ドア化の進捗を上げたでしょ
抵抗制御だろうが全然アリな判断
6000系増備しながら所沢でV新車作れた肌感覚は無いな 京急、小田急、西武、国鉄・JR東日本はコルゲートステンレスの車両を作らなかった
アルミに走った京急はともかく、コルゲートレスのビードが数本入った構体が世に出るまで
ステンレスを採用しなかったのは理由があるのかね？ >>595
国鉄は少なくとも12両作ってる
見た目の問題と、洗車時にコルゲートの隙間に入り込んだ
汚れが落ちなくなるのではないかという懸念などが理由とされてたはず (EF10)
キハ35
サロ153
EF30
EF81
国鉄は結構あるけど関門機だけが実用的だったかな
加工も難しくお値段が高かったのでしょう 所沢に車両工場があったから所沢で作れないものはダメだったんじゃないの
東急車両が設計した新101系や新2000系も所沢で作ってたし
6000系は不燃化や軽量化が必要だから軽量ステンレスで作ったけど。 >>597
キハ35は他と廃車時期はあまり変わらなかったから失敗ではない >>584
ラッシュの整列乗車の意味が今と当時ではかなり違っていたのが理由な気がする
YouTubeの昔の映像にもあるが、ギッシリ並んだ列が整然とドアに体当たりして雪崩れ込んで行く
はみ出したら乗れないからみんな一直線にドカン
この列が乱れるのは遅延に繋がるので、事情が許す限りドア数を変えたく無かったのだろう
新宿線は83年まで各停が6両しか出来なかったのと駅間が短いので、4ドア化で乗降時間短縮と収容力アップを目指したが、池袋線は早くから8両以上に統一していた違いもあった
そういえば整列乗車が3列徹底じゃなくなって久しい
以前は必ず3列で、詰めて並ばないとホームのスペースが足りなくなっていた
今3列並びしたら隣の人に嫌がられるだろうな >>599
失敗というのはなく必要だったのが関門だったのかな‥って意味だよ
キハ35900はwikiに書いてあることが面白い キハにしろEF81にしろ、後に塗装してしまったのは失敗の証し 旧国鉄がステンレス車導入に末期まで消極的だったのは、特許がからんでいて
特定車輌メーカーに発注が集中せざるを得ないことから。
>>603
EF81を塗装したのは常磐線転属で列車接近がわかりにくいとされたためで、
別に車体をステンレスにしたこと自体の失敗では無い。
もっとも関門に帰ったときにはがせば良かったんだけどね。302はダメか。 そういえば昔は昼間なら前照灯オフだったね
室内灯も基本的には無しだったか 10年〜15年かな?
小田急は鋼製車体だがIGBT
東急はステンレスだがGTO
どうなるのかな? >>608
その間に6000をどうするかも考えなくてはならない
サステナと6000の取り替えが同じ時期にならないように >>610
6000は車体は頑丈で、副都心線関連で大規模に配線引き直ししてるし、制御器も更新済み
あと20年は持たせられそう
2000よりも更に車齢最長記録を持つ形式になるかもね 6000系は持って後10～15年位
制御機器の大規模更新はしない
2000系の廃車が終わったら廃車が始まる
中古車の廃車はそのつぎだろう
東急9000系は制御機器の更新をすると思う
部品が無いしインバータ制御車で一番の電気を使う 流石にサステナを6000より長く使うことはないだろうよ
なんならサステナを5〜10年で別のサステナに置き換えるまであると思う >>611
6000系の副都心線対応改造でモニタ装置のTIS化が実施されたのは
引き通し線の引き直しや増設を回避するためではなかったかな バカ殿はフルSIC化したし、LEDのワイド化も進行中だし
あと30年は使いそうな気がす。下手したら50年かも知れん >>612
6000は編成数そこそこ多いから置き換えに5年くらいはかかる
それだとサステナの置き換えが20年後くらいになってしまい西武3000と同世代の小田急8000が持たなそう 西武
やきう よその球団に選手供給
でんしゃ よその会社から車両もらう >>611
同意
2040年迄はいける
西武だけでなく各社とも一気に車内広告激減の流れ
広告枠はもう必要なく戸袋窓復活させるべし 6000系が50年持つなら東急9000系も車体は頑丈なので機器更新すれば50年は持つ
小田急8000の置き換えに小田急2000が入るのは無いとは言えない あの世代のハコは頑丈だから長く使わないともったいないね 阪急とか50年選手でも見事にメンテして使ってる
車両のメンテ清掃技術に関しては大手他社と比べて抜き出ているな >>625
西武もね、2010年頃までは鋼製車もみんな綺麗だった。
窓もクリアーだったのに、遮熱シート貼ったものだから何となく汚い感じになってしまい残念。
今は現場も人がザックリ削られしまったし、メンテはもう昔の様にはいかないのだろうな 一番綺麗だったのは所工全検で床下機器全塗装の頃かな
ラインデリアまわりや戸袋窓内も綺麗になってた
ただその頃の旧101や701は化粧板の色褪せがあって
そこは今の素材は進化したと思う 平井車庫敷地内
清掃スタッフ
給与
時給 1,030円
＋交通費規定内支給
アクセス
阪急山本駅徒歩10分,雲雀丘花屋敷駅徒歩12分
ほぼ最低賃金でこき使わる
綺麗な車内を望むなら、運賃を1.5倍にしないと無理 車内広告のために中途半端な戸袋窓閉鎖工事をしたのは、金欠というよりも会社の車両に関するスタンスが変わってしまったんだと実感した
パチンコやサラ金のラッピングでも始めたらもう終わり >>615
営団6000系や東武8000系やないんやからやめてくんなマシ >>176
>>220
http://www.youtube.com/watch?v=Yx784J-r1qo
↑
１９９１年頃の西武線の通勤ラッシュや！！
ドア開いた瞬間一斉になだれ込んどる！！
発作か～！
１９秒過ぎで革ジャン着た奴あほや！！
前におる奴に猛烈にタックル喰らわせて押し込んどる！！
発作か～！！
爆笑じゃ～！！ 6105Fはモニター撤去したみたいだから部品取りかな
次は6107F？
いずれにしても6103〜6108までは新宿線に集結して転用は一区切りかな >>634
15年後くらいの8000形後継で既に内定してたりして
3000形一次型はワイドドアで除外とし
現在リニュ更新が3次車以降で進行してるようで
2次車は今のところ小田急で未来永劫使う意思が微妙
2次車は8編成あるので何となく、、ね
サステナ協力は一回でないような、勿論その時に変わるかもしれんが >>635
ダイヤ改正前に6107Fも池袋線から撤退しそうな予感
前面行先表示器に運行番号表示のスペースが残っているのは
再度、池袋線に再転属させる気があるつもりかな？ 新宿線に行った6000系は運転席のホーム確認モニターを外しただけ
ホームドア付けたら本線のワンマン運転やるんだろう >>637
運行番号を表示しないタイプを、わざわざ新調するの？ >>637
これ迄も線内運用時は無表示だったからそれを継続しているだけだと思う
来年度に新車がどうなるかわからないけど6000系で新宿線に転用になるのは6か7本が限界で初期の車両を集めているのはいずれは次期新型車両で新宿線に集めた6000系を直接置き換える狙いがあるように思う いや、2000系10連がまだ5本稼働の現状
そのまま6000系化する余地があり計12本前後となっても不思議では無い
今後不足する8連を揃えない限り6000系の廃車は出来ない >>641
2000系運用分は次期新形式車両で直接置き換える可能性もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
