■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★243
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※前スレ
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★242
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709694448/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アメリカ人はマックダーナーズと発音する、だからビッグマック
日本人はマクドナルドと発音するのになぜ略称がマックになるのか、関西民としては理解出来ん 「大阪駅構内」で目撃された光景が話題 並んでいたものに思わず目を疑う
https://limo.media/articles/-/57325 >>844
マクドナルドを「マクナル」と呼ぶ第三勢力がいて笑った。
Mcってアイルランドかスコットランドか忘れたけど特有の名前らしいな Mcって「◯◯の子」っていう意味だと聞いてたけど
それで行くと、マクドは意味的に「ドナルドの子」 >>792
情報ありがとう。
窓口があるからなのかピンク色ではなく二台とも青券売機なのか。
オレンジカードが使えなくなった、、
（精算機では使える） >>843
新快速を草津から東へ延伸した時、延伸部は当初各駅停車、しばらくしていくつかの停車駅が削減された
分割民営化を控えた国鉄末期の新快速拡大期の頃ですね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%BF%AB%E9%80%9F#117%E7%B3%BB%E3%81%AE%E6%8A%95%E5%85%A5%E3%81%A8%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F%E3%81%AE%E7%99%BA%E5%B1%95
1985年3月14日から、朝夕に各駅停車ながら彦根駅発着列車の運行を開始し、日中の草津駅発着列車が1時間あたり2本に増発された。
(略)
1986年11月1日の国鉄最後のダイヤ改正からは山科駅に新たに停車し、西明石駅にも全列車が停車するようになり、西側は全列車が姫路駅発着となり[22]、東側も彦根駅と近江舞子駅（湖西線内は各駅停車に変更）まで1時間に1本ずつ延長されるとともに[22]、草津駅 - 彦根駅間で各駅停車であった新快速の停車駅が削減され、篠原駅・安土駅・稲枝駅・河瀬駅・南彦根駅が停車駅から外された（栗東駅は当時は未開業）。 当時の新快速って体の良い「6連魔王」だったからな
快速は大半が11両でラッシュ以外はゆったりしてた
というか、当時の大阪以東の国鉄は国電各停は別として滋賀作しか乗ってなかったイメージがある 圧倒的に私鉄が強かった時代が長かったんだけど221系登場で快適さが知れ渡ったのが第一段階、阪神大震災から並行私鉄より早く復旧したことで客が西に移ってきたのが第二段階
この２段階で西が優勢になり並行私鉄は逆に途中停車駅を増やすことになった >>860
西側はそうだけど、滋賀には関係ない
117でも座れりゃ快適さは221と同じ
京都に関しては、地下鉄とかで京都駅へのアクセスが良くなったのも一因だからちょっと違う ああ京阪神区間の歴史を語っただけだからね
滋賀は昔からJR以外の選択肢はない。何も変わらない ベットタウンが私鉄の守備範囲外にも広がったのもあるのでは？
特に滋賀県内は。 あとは新快速の運転時間拡大かな
国鉄末期までは昼間だけだったから
ま、初期の西はかなり努力してて関西人から支持されてたのは間違いない
今は… >>863
それ悪手
ラッシュの輸送力増強に掛かる費用が運賃や定期代でペイしない
国鉄の首都圏5方面作戦が赤字増大の歴史もある
沿線にベッドタウンを開発するのは身の丈までして、日中やラッシュ逆行の客を増やすこと考えるのが日本の鉄道の経営手法 西が支持されるようになったのは阪神淡路以降では？
それ以前はどんだけ新快速を早く走らせても私鉄優勢だったはず >>865
経営手法というより社会的にそうせざると得なかったような。
当時は人が増えすぎて、身の丈にあった開発だけでは需要を満たせなかった。
それが落ち着いたから、無理があちこちで表面化している。 >>861
京都駅そのものの再開発(京都駅ピル)も影響した筈。
それまで、滋賀だけでなく乙訓エリアの沿線民にとって京都駅は"目的地"になり得なかった。 だから、費用倒れになる開発はしないのが私鉄
国鉄やJRは線路引いて駅造るしか法的にできないからそこに開発業者が沸いてくる 大津から京都市内行くには京阪京津線も一応の選択肢があったが
地下鉄東西線開通による京津線一部区間廃止で大幅な運賃値上げで8月の特定日やJR輸送障害による代替手段以外の利用が著しく減少した >>869
京都駅ビル開発や京都SC開発(ポルタ)はJR西日本の子会社。 >>870
京阪は連絡定期限定で大津線と本線のキロ数通算まだやってるからな
定期券に関しては大津から大阪やまいかたへJRより格安に通える
実際はまいかたや門真のような京阪途中駅に通う客が重宝してるだけかもだが 滋賀から京都への片想い
京都新聞が京都と滋賀は一体のようなイメージ呷ってるだけ 京都市内でチンタラ走ってるのは滋賀作ナンバーがほとんど
さっさと走れよ 石山駅裏ルネサス跡地→10階建マンション3棟(約1000戸規模)+商業施設 現状解体ほぼ終了
イオン大津京跡地→15階建マンション南北2棟(約1000戸規模)※南側は店舗併設 イオン解体前(これから解体予定)
マンションばっかり建つ大津 姫路は駅の外に出る需要は充分過ぎるほどあるが米原は絶望的に何も無い
東海西日本+α近江の乗り換え流れで統計上の客数は全く無い訳では無いが駅舎を出てしまえばほぼ人気(ひとけ)が無くなる >>858
85年ダイヤ改正以前は新幹線乗り換え駅にかかわらず新大阪も華麗に通過していたの思い出した。 >>879
その多くは京都から逃げ出した人々が買っている。 米原市役所や東横イン、平和堂フレンドマートがあり都会的ですね。
名神高速道路、北鹿自動車道、国道8号線、国道21号線もあり要所です。 >>884
あの景色のどこが都会的やねん。
田舎駅前3点セットやろ w ファミマや喫茶店、井筒屋弁当店のイートインコーナーもあり魅力的です。
駐車場も駅前あちこちにあり先進的です。 >>885
せめてネカフェとかカプセルホテルぐらいあればねぇ、春夏正月には18キッパーで繁盛すると思うんだ
鉄道運行の要衝なんだから
>>883
優しい
京都に買えなかった人じゃないんだ
供給超過で数十年後に越後湯沢みたいにならんことを祈ります >>887
高松・坂出・多度津駅前もネカフェやカプセルホテルなかった >>884
アルプラザじゃなくてフレンドマートな時点で都会じゃないｗ 姫路はすごいと力説してるけどほんとは加古作とか赤穂作なんとちゃうの？
虎の威を借るなんとやら 昨日BS松竹で鬼畜という映画やってたんだけど
1978年くらいの米原駅の様子が映ってた
今とさほど変わりのない何もない景色だった 18きっぷのシーズン以外はそのネカフェとカプセルホテルはどうするんだ
1年の半分以上はシーズン外だ
だから何もできないんだぞ 駅出てアーケード商店街があるだけでも
まともな街だと思う、姫路
滋賀だと大津のシャッター街以外にそんな街知らない >>890
播磨という時点で姫路も加古川も目糞鼻糞 >>884
通過点に過ぎない近江八幡の方が駅前賑わってるわ。 こんど羽柴秀長主役の大河でさらに近江八幡注目されてしまうがな ブラタモリって近江八幡に行った事あるんやろか
もう少し番組が続けば確実にブラタモリ来たんやろうけどな… ◯◯◯「えっ？ 新快速1時間に一本しかないんだ～ 少ないね～」みたいなこと言ってもらえば世論になるかもよ >>896
草津はアヤハのディオ「ワールド」にドン引きする場所だぞ 無駄に京都出身をアピる奴は良くて山科とか伏見とか
下手すりゃ亀岡とか向日市やったりする モーマンタイちゃうやろ
山科とか伏見とか京都市ですら京都と認めてもらえないのに ガキ居らんうちはクルマ無しでもええけど
産まれたらやっぱりクルマは要るし
市内のマンション買う金で車庫付き一戸建て買えるからな滋賀は
>>902
よそさんにマウント取れるんは洛中出身だけなんわかってるから
京都出身てごまかしてるんやろキミ
大津市山科区とか宇治ムシとかは滋賀とか播磨と一緒なんやで >>905
それでも滋賀に都落ちだけは絶対に避けるのが生粋の京都民だぞｗ 山科とか土地無くて家建てられへんからな〜
滋賀の方がましと思われても仕方ないかも だから、大和路線木津が最寄りの京都府木津川市域が開発されたわけでな
大阪通勤なら行きは快適だぞ
帰りの問題は当然として、高校就学以降の子息は地獄を見るけどな 向日市と長岡京市と大山崎町と合併して「乙訓市」になるもんだと思ってた >>906
生粋の京都人（碁盤の目の中）同僚におるけど大津に引っ越してたわ
理由聞いたら観光公害でとても子育てする環境じゃなくなったとのこと 八日市の本町商店街は規模が大きいですね
接続してもう一つアーケード街がある >>893
アーケードといえば近江今津を忘れてはいけない 何で快速区間外の住民の声がこんなにでかいんだ？
高槻〜明石間の話題でてきやへん。 高槻〜摂津富田〜茨木、尼崎〜立花辺りなら踏切云々で良くない意味で話題になるやん 千里丘のマンションってなぜか妙に目立つ。
東京方面からの帰りの新幹線でもあれかメロード吹田が見えたらそろそろ下車の準備しなければと思ってしまう。 高槻明石間でブラタモリが訪問した地域はどれくらいあるんやろ
大阪駅と灘兵庫神戸に来たのは覚えてるけど 明石とか来そうな気がするが。
標準時子午線があるしタコの本場だし。 Wikiで調べたらほとんどなかった…
どうなってるんや 425のせいじゃないの？
207なんか不必要にテレビに映さんといてほしいやろ 京都の左京区はとても広いよな鞍馬山やそのもっと北の山奥
まで左京区だ最北端は福井県にも届きそうな位置だ >>858
山科駅は通過駅にされがちだな。
秘話子エクスプレスも当初通過だったな >>926
サンダバに至ってはいまだに通過のまま
特急全停車の二条とは雲泥の差 二条は国鉄時代の大昔から特急停車駅だから
かつて新快速すら通過してた山科とは格が違う はるかが山科を通過していた時期、京都〜大津を7分台で走破していた
なお山科停車が復活してからの所要は10分 >>926
ちなみにはるかは最初野洲、南草津、山科通過だったな >>927
そりゃあサンダーバードは都市間特急としての性格が非常に強いからでしょ >>766
そのおかげでで山崎駅はそれまでは完全な京都府の駅だったのが、
ホーム延伸で一部大阪府に被るようになった。 二条駅は山陰帰りの人が下りる時に市電に乗り換えていた感じ
行きは座席確保の為京都駅から乗車していたと思われる 堅田、近江今津、西大津は急行立山の代替で一部停車だったのが
次第に通勤通学時間帯に停車がシフトした感じ
近江今津は国鉄バス接続
今津のアーケードは昔は栄えた様子 昔の嵯峨野線は電化前昼間最短2両のディーゼル
但しラッシュ時は最長10両の両極端
太秦駅はディーゼル末期のほんの一時期の10両列車のために10両分対応で開業
ホーム長が足りない一部駅はドアカット >>907
高さ制限で高層マンション建てられないからね
トンネル一つ越えて滋賀県に入れば高層マンションだらけなのに >>754
左岸が溢れるようになってるてソースある？
そもそもなぜ？ せめてどの区間か言えよ
多分大阪から吹田までの一番京都寄りの車両の事だろうが わざわざ混んでる便に乗って混んでる混んでる言ってるだけだしな
ダイ改前の嵯峨野線みたいにどの便のどの車両に乗っても地獄絵図みたいになってから言え 夕方はコロナ減便されてないから
最近になって混雑増すということはないはずなんだがな
6連魔王に遭遇した場合は除く 夕方は大阪新快速が地味に間引かれた
通勤特急化するためだけど >>942
あるとすれば毎年この時期の風物詩である"新人効果"なんだろうが···。 環状線に顕著なんだが連休すぎれば落ち着いて少しは減る 新大阪乗車ならともかく
大阪駅乗車なら1台見送れば来た時点なら座れるくらい空いてるのがすぐ来るのにな
それと、快速と接続じゃないやつは茨木民も乗るから混む NHK 関西NEWS WEB
『ＪＲ西日本 来年春に京阪神エリアなどの運賃体系を統一へ調整』
04月22日 07時12分
同じ距離なのに20円違うといったのを是正するためらしいが、
だった電車特定区間のうち私鉄対策としての運賃激安区間も廃止か？ 運賃が安くC電が8本で、みたいな無駄に優遇されてるエリアを他と揃えてもらいたい >>947
恐らく環状線の特定特例区間運賃廃止し電車特定区間運賃を宝塚線や琵琶湖線にも拡大かと。学研都市線一部と奈良線も拡大すれば天王寺～木津駅の運賃格差小さくなるけどなあ。 嵯峨野線混んでるアピうっざ
前の方は比較的空いております byJR西日本
>>947
滋賀作歓喜やな >>949 木津より運賃差がでかい加茂駅まで天王寺から乗ったら990円。
奈良までだと510円。
奈良で一回改札出て降りるか定期を持ってたら510円+240円で750円。
私鉄対抗特定運賃なくしたら奈良〜天王寺も近鉄並みになるな（笑）
近鉄横目で見ながら対策するのか。阪急京阪阪神とは差が開くばかりだが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
