■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★242
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
※前スレ
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★240
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705117715/
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★241
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707302642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 湖西線 和邇〜近江塩津
強風見込みのため概ね15-21時頃の間運転見合せ予定 .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
| | / <＿＿＿/| |
| | |＿＿＿_＿_／| | 滋賀県内乗ってるといつも車内でマクドナルド食べてる奴と遭遇する み、観たことないけどなあ
電車内でマクド食ってる人
そもそも駅前にマクドがあるところが少ないし マクドの単独店舗はなくても
駅前の平和堂にマクドがあるやろ
それと、京都駅の改札前 琵琶湖線ぐらいの混雑ならマクド食っててもそう問題はないかな 和邇と能登川、米原はマクド撤退したな。
そうそう守山平和堂ＩＦも去年連休明け撤退 大都会大津駅前にも平和堂１Ｆにあったが撤退
石山駅前はまだあるかも 瀬田の平和堂にはマクドがあるけど駅前というにはかなり遠いよね 歩いて10分位ですね瀬田駅から
南草津駅から5分程の国1沿いにもありますね イオン大津京は先々月に店もろとも閉店してしまったのでそこから10分程歩いた柳が崎店に行くことになる 【中央区】再開発が進む神戸の玄関口『三ノ宮』 6つの駅を1つの駅に 新しい駅ビル起工式「乗り換えに便利な駅を」
https://www.fnn.jp/articles/-/667446
【神戸市中央区】JR三ノ宮 新駅ビルがいよいよ着工。5年にわたる工事に向けた「起工式」に行ってきた
https://kobe-journal.com/archives/2592792288.html 雷鳥、新快速、立山、臨時急行、京阪が停車するから。
大津駅の代替駅の位置づけかな。 守山もマクド併設の平和堂あったけど、平和堂の建て替えにともない閉店。新装開業来年なのにまだ解体もされてないけど大丈夫なんか? 昭和50年代から守山駅前平和堂よくいったな
あの雰囲気が最高に良かったな
スガキヤやマクド、屋上遊園地懐かしいな 彦根マック閉店か
近江八幡は北口と南口両方にあるのに 関西人だけど、マクドより「マック」と言ってる。
前スレより。昨年、大阪駅御堂筋口の券売機近くで「100円でいいから貸して」ってのが
可哀想だと思い、私が財布から小銭を出そうとしたら「もっとでもええで」と言って来たから60円だけ渡した。
（この親父、敬語ぐらい使えや！） https://youtube.com/shorts/MQnxprdWmkk
深見 東州は、日本の宗教家、実業家。神道系の宗教「ワールドメイト」の教祖。本名は半田 晴久。
生年月日： 1951年3月18日 (年齢 72歳)
出生地： 兵庫県 西宮市 滋賀県にあるマクドは道路沿いが多い
平和堂とか鉄道とは相性が悪い >>13
大津駅にあったのが県内進出第一号だと思う
石山駅前は今でもあるよ40年以上同じ場所で営業してる >>29
滋賀からマクドが撤退するのと新快速が撤退するのどちらが早いかスレ
もともとの話題は『電車の中でマクド食ってもいいか』だった
が、そのことに触れると琵琶湖線がガラガラなのが再認識されて都合が悪いようで、無意識のうちに話の対象がマクド自体にずれてきた
その結果マクドの撤退も進んでることを明らかにすることになり少ししんみり
現状を諦めて歴史回顧モードへ移行中 新快速はともかく普通列車はのんびりマクド食べてて余裕なかったるさやがな
ゆっくり食べてもまだ目的駅は遠い先 「貸して」て言い方がイヤやな、絶対返さへんのわかってんのに
まだ「ちょうだい」て言われた方がマシやわ、やらへんけど 運行情報アプリはなぜ北陸本線近江塩津～金沢と敦賀跨ぎで1区分なの？
長浜～敦賀と敦賀～金沢で良くない？ サンライズスレの負け犬の詭弁をご覧ください
『私一度でも「東京（駅）から高輪三丁目を見る」もしくは「サンライズから高輪三丁目を見る」って書きましたっけ？』
371 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b19-5vu9) sage 2024/03/07(木) 09:54:40.84 ID:4LAW/TOz0
現在10時発券待機中
今回は横浜発だから高輪三丁目見れないや(笑)
372 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ 2024/03/07(木) 10:23:03. ID:EOGfoZTl0
>>371
東京から乗ると高輪三丁目が見られるのか？
すげえな
どうやれば東海道線から高輪三丁目が見られるのか具体的に説明してくれ
373 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ 2024/03/07(木) 10:27:00.42 ID:EOGfoZTl0
日本語能力の低いバカの詭弁を封じておくか
＞今回は横浜発だから高輪三丁目見れないや
これは、普段は東京駅から乗車しているために高輪三丁目を見ることができているが、今回は横浜駅から乗車することに起因して高輪三丁目を見ることができないと言う意味になります。
さて、東海道線から高輪三丁目を見るにはどうしたらいいでしょうか。
さらには、下りサンライズが品川近辺を通過するのは22時頃です
さあ、どうすれば下りのサンライズから高輪三丁目が見えるのか、具体的、かつ、明確に説明してください
374 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b02-/18W) sage 2024/03/07(木) 12:01:47.72 ID:q7oCy2LA0
>>372
---
どうやれば東海道線から高輪三丁目が見られるのか具体的に説明してくれ
---
日本語能力の低いバカの詭弁を封じておくか
---
普段は東京駅から乗車しているために高輪三丁目を見ることができているが、今回は横浜駅から乗車することに起因して高輪三丁目を見ることができないと言う意味
---
う～ん・・・これだけ「頭が悪い」と言うか、日本語が出来ないと言うか。正直驚いた。
私一度でも「東京（駅）から高輪三丁目を見る」もしくは「サンライズから高輪三丁目を見る」って書きましたっけ？
恐ろしいほどの理解力の欠如というか、「とにかく揚げ足取りたい」の一心なのか。
はたまた「言語中枢がいかれてる」のか・・・
『お気の毒様』と言えば良いのかなぁ。 極論今付き合いのある人は不要な人、自己啓発してから出会う人が本来必要な人ということ？
850 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5618-nKH+ [240b:c010:470:539a:*]) sage 2024/03/01(金) 23:06:43.17 ID:cG07R4mB0
自己啓発等で人格を高めれば関わる人間の質も変わるでしょ
自分はポール・マッケンナ著の7日間で人生を変えようという本で実践してる。ちょっと難しいけど根性で粘り強く。
他はYou TubeでMarphy's low①～③を聴いて学んで実践する。
直ぐには変われない。ライフワークのつもりで続ければその分実になる。 >>35
近江塩津～敦賀は近畿統括管内へ編入で金沢指令から大阪輸送指令へ移管か？
となれば位置情報が琵琶湖線に追加かと。 173 名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Sa0f-Y1S9) 2024/03/07(木) 15:21:30.79 ID:LkcDu3/+a
JR立花駅前に住んでるニートが自分の父親を刺殺したみたいね 滋賀県民の友人が言ってたが、何故車内でマクドナルド食べるのか
野洲より東は列車の本数が少ない
お腹減ってるからマックがどうしても食べたい
マック店内で食べたら次の列車待ってるのがしんどい
だったら電車内で食べたらいいじゃん
ってことみたい マクドナルド（マック）
路線違いだが、南海難波駅は良い！
改札口の中と外に店があるから 京都の駅は駅前に商業施設があってそれと直結するペデストリアンデッキの駅が少ない。
知ってる範囲では長岡京くらいか？
二条駅とか桂川駅とかポテンシャルあるのにもったいない。 桂川駅はイオンモール桂川と2階部分で連絡橋あり便利ですね。
よく利用する。
１Ｆイオンスタイルは、両方からアプローチする。
二条駅高架下飲食店有り便利ですね
ちゃんぽん亭が行きつけです 鶴橋駅外回りホームのロッテリア
京橋駅外廻りホーム吉野家
津駅一番ホーム吉野家
よく利用したな
改札内にあり便利です 桂川駅はともかく二条駅は高架駅で1階に改札やコンコースがある駅からのデッキ直結って意味があまり無いぞ 桂川駅と洛西口梅田方面ホーム結ぶ連絡橋があればなあ
ついでに動く歩道など有ると助かる 二条駅は地上時代の方が良かったな
3番乗り場まであり側線もあり
趣味的には良かった 8分40秒、特殊浴場許可地は姫路・福原・尼崎・雄琴と沿線が多い
https://youtu.be/FrNWgk8m-PY 【神戸】垂水駅南側の駅ビル『プリコ垂水南館』のオープン日が決まってる。「出店店舗」も続々と
https://kobe-journal.com/archives/3246849565.html
3月27日OPEN予定(調剤薬局・整形外科は4月上旬、眼科は5月中旬開業予定) 昨夜山科22時17分発の快速が京都へ向けて出発した直後に
乗客が痙攣を起こしたとかで非常ボタンが押されて急停止してたな
すぐに運行は再開されて京都からは定刻通りに運転してたけど 切符の買い方はここで聞いてもいいのかな。しらさぎ、サンダバの乗り納めでしらさぎ名古屋→金沢、サンダバ金沢→大阪で乗ろうと思うんだけど乗車券自体はどう買えばいいか悩んでる。名古屋→近江塩津と近江塩津→大阪をそれぞれ単独で買い、近江塩津→金沢を往復で買うのがコスパいいんだろうか。明日あさって辺りに乗る予定です 乗車日の前日に980円のtabiwaを買うのが一番安く行ける
区間外の乗車券は名古屋→米原、米原→敦賀、敦賀→京都、京都→大阪で >>55
湖西線スレがないし直通列車あるから便宜上な。 ここにはそんな情弱おらんやろけど
tabiwaは前もって表示のさせ方理解して
改札前でちゃんと表示させてから通るんやで
金沢駅改札で駅員にスマホ操作からさせとるアホ大杉やねんな 大津と兵庫一部で夕刊休止 毎日新聞、4月1日から ｜ 共同通信
https://nordot.app/1138664418387722577
2024/03/08
Published 2024/03/08 11:45 (JST)
Updated 2024/03/08 12:03 (JST)
毎日新聞社は8日付朝刊の社告で、大津市全域と兵庫県姫路市、加古川市、高砂市での夕刊発行を4月1日から休止すると発表した。同社は「インターネットやスマートフォンなど情報端末が普及し、読者の夕刊に対するニーズも変化していることを踏まえて判断した」としている。
（略） 高槻駅、この時間に5番ホームに4両編成の特急型車両が入ってきて一瞬停まってすぐに発車するのはなんで？ いいよ
車内で調理とかしない限り何食ってもいいよ
自分たちで変なルールを作って自ら窮屈になるのが日本人の変な習慣 さっき新大阪駅のみどりの窓口が長蛇の列やったけど、新幹線が止まったことと関係あるんやろな？ いいよ別に
気にすんな周りなんて
オタクはおどおどしすぎ
堂々と食え 菓子パンとかはよく見るな
補助シートで食ってるイメージがある >>67
>>69
今、ローソンで販売している「天下一品」コラボ商品
からあげクンとかニンニクの臭いするんだけど 駅弁で化学反応で温める鰻飯等も旨そうだな
匂いはどうだろう >>76
「天下一品」は大阪人の口には合わないらしくほとんど売れ残ってたけどなw >>69
サンライズの車内でのローションプレイはやめて！ 駅中コンビニのハートインが撤退してセブンイレブンになったけど車内で揚げ鶏食ってる奴が増えた >>82
経済性と効率性考え長距離移動時の食事は自宅で炊いたごはんで作ったおにぎりとセブンのチキンの組み合わせにしてる >>72
終電まで30～90分前後遅れてるから指定席変更の列かと。
特にぷらっとや◯契、㊭等券売機対応できないきっぷとかね。 朝の新岩国のアレが東海道に波及して結局終電コースか
それで最終西明石が遅れている 来週金曜日のサンダーバードはラストランの日だから指定席売り切れまくってそうだけど、普通にJ-WESTチケットレスで乗る人は難儀だよな
乗車日2日前からじゃなくて通常の1ヶ月前から売ればいいのに 葬式鉄と鉄道YouTuber大集結かよ
地獄絵図だな 用務なんかそんな早く決まらないから今日は混んでるってだけだろ
改正後の方が自由席がなくなる分始末が悪い 京都。中身は通り一遍だけど、コメントが示唆に富んでいる(笑)
日本一の人口減少...。なぜ京都は観光客が増えたのに、住民は減り続けているのか【ゆっくり解説】
https://youtu.be/4zzaEi3dqPg?si=hVIP9QpADXh98f2Z 観光客が増える
↓
ホテルが増えまくって土地がなくなる
↓
土地が値上がり
↓
マンション、一軒家値上がって転入が減る
こんなこと誰にでもわかる >>89
そりゃ短距離で安いんだから先に埋められちゃうと長距離客が困る。 >>100
市内に天下一品が1店しかない兵庫県神戸市・・・ >>94
そら昼間のC電も高槻で打ち切られるはずだわ。
同時にビッグカメラ、阪急百貨店、ジュンク堂まで高槻シフトされてる。 >>90
田舎の方行ったらセブンイレブンが本当にセブンイレブン（AM7：00〜PM11：00）
だったりする。 人のブログ見てたら昔の急行丹後、京都発で敦賀行きの車両を連結してたって書いてあってビビった
昔はそんなことしてたんや
急行丹後は各号及び○号車によって行き先がバラバラで網野行き・敦賀行き・城崎行き・天橋立行き・豊岡行き・東舞鶴行き・福知山行きがあったらしい
凄いな 郵便車を連結してただろうからその為もある？ >>104
灘区に21時までのセブンイレブンあるで
🐗専用だけど 急行わかさの設定があった時代、京都駅からは1番ホームと山陰ホーム(どもに当時)から全く違う方向へ敦賀に直通する優等列車が出ていた >>108
ユニークすぎるやろ
情報が少ない時代やし敦賀方面に行くのに間違って綾部経由の汽車に乗った客が結構おったんとちゃうか しかし、敦賀の人はわかさによほど思い入れがあるのか市内で静態保存してるな 別に丹後だけでなく国鉄時代は気動車急行の分割併合による変な行き先は全国にあった
キハ58はグリーン車以外全車両に運転台がついてたから 昨夜の米原駅
米原21:38着の豊橋発新快速米原行きが米原駅に到着した時隣の3番線に遅れて運転していた最終の新快速姫路行きが在線していたんだけど、
東海の新快速が扉を開けようとした瞬間に姫路行き新快速の扉が閉まり18乞食が大発狂していてﾜﾛﾀ ただ少し遅れていただけで本来は接続していないんだからな
ダイヤ的に接続しているのはその数分後のT電(草津で新快速に抜かれる)だから
なおこのT電は草津で新快速に抜かれたのを最後に終点姫路まで先着 >>113
西車掌に
_、_
（ ,_ﾉ` ） n
￣ ＼ （ E） ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
ﾌ /ヽ ヽ_／／ 西に無駄な幻想を抱いてるよその鉄オタたちも少しは目が覚めたか？ そりゃ元々所定は到着数分前に新快速発車するから待つわけ無いだろ。 >>120
これちょっと前まで山手線や阪急神戸線にあったやん。 米原京都間は安くて快適な東海道新幹線をどうぞ
JR西日本 && JR東海 >>120
昔阪急神戸線でやってたけど今は座席つけてさらには増結自体やめてるわ 日中に1本新設される「熱海→豊橋」の直通列車です。この直通列車は従来、夜間時間帯のみ運行されていましたが、新設される1本は「熱海13:14発、豊橋16:18着」というもの。
これを活用すると、北関東から関西まで2回の乗り継ぎで到達できるのです。2月に新ダイヤの詳細が明らかになって以降。SNSでも話題になっている列車のひとつ。JR東海によると、この列車には基本的にトイレ付き車両が充当されるといいます（ダイヤ乱れ時など除く）。
豊橋からは、16:32発の新快速米原行きに接続して関西入り。米原からは18:47分発の新快速播州赤穂行きに乗り継げます。途中の大阪駅には20:13着です。
【どこまで】
・山陽本線 新倉敷（岡山県）0:00着
なお、新倉敷以降は日付をまたぐため別途運賃が必要になりますが、そのまま広島県の福山駅（0:32着）までたどり着く >>124
急ブレーキ時の車内事故がヤバいことがわかって日本ではなくなったんだよ
韓国ならそのうち死者多数の盛大な車内事故やってくれるだろう >>112
そうなんや
昔乗ったけとあるけど覚えてへんわ
幹線は車両を多数連結して支線は一両ずつ分散・・・という運用やったんか
地図が読めない女やケーキを３等分できない境界知能の奴にはものすごくハードルが高そう
ということは郵便車が行ける範囲って狭そうやな
田舎の郵便局にはどうやって荷物を送ってたんやろ 客車に便乗か >>113
あれ、所定だと姫路行きとの1分接続だから、それが行っちゃったと思った「あああっ！」の可能性が高いんじゃない？ >>113
他社の路線愛称を頑なにまでに使わない東海だけど、米原での乗り換えの時は琵琶湖線を呼称してくれる車掌さんもいるよね
上野東京ラインとは言わず東京経由〇〇行きという徹底ぶり 18キッパーだけど、本来非接の新快速に乗れなかったと言って騒ぐなよ
そんな浅ましい根性だから地元民に嫌わられるんだよ >>132
琵琶湖線はかなり浸透してて、在来線東海車掌は折れている感じがするな
別に他社の愛称使ったらペナルティとかは無さそうだけど >>125
このスジは今は浜松行きでセントラルライナー車両付いてるけど豊橋まで行くのか？ 新幹線米原到着時の接続案内は東海道線彦根方面ですね。 京阪神からの上り列車が米原駅に終着する際は琵琶湖線区間内である長浜を含めて北陸線と案内 >>136
そんなことになったらそれに接続する新快速の鉄オタ密度が急上昇するぞ
熱海から関西まで転クロ以上で行けることになるんだから
18キッパー嫌いの滋賀作は絶対にその列車に乗れないね(笑) >>136
2024年度から静岡にも待望のトイレ付きオールロングシート315系が導入されるから元セントラルライナー用車両撤退もあり得る 597 名無しさん sage 2024/03/10(日) 20:32:10.77 ID:BGEV5Bug
六甲道に引越してきたけど、とにかく
ここの住民のゴミのマナーが悪すぎてあきれる
マクドを食べ歩きしながら袋や包み紙を捨てる
奴見た時には、民度の低いところやと思った。
あとゴミ収集場にあるカラス避けネットを
かけずに置いてる奴、バイクに乗ったまま
ポイとネットの上に置いて去る奴。
自治会に相談したけど、年寄りばかりで
何もできないんだと。
じゃ、自治会費を返せと思う。
ほんとバカばかりで民度の低いところだわ。 以前は東海の現在の21:38着のスジから米原駅で新快速に接続していた
新快速の時刻が所要時間が延びて米原駅の時刻が早まったため接続しなくなった おいおいオールロングシートの315系をこれ以上増やすのはやめてくれよw
今新快速に使ってる313系なんてまだ走り出して20年も経ってないよ
中央線→関西線→静岡支社の流れで増備してるから次は絶対東海道線に来るじゃねーか 逆に西はクロスシートばかり増やすのやめて欲しい。
いくらいい繕っても朝ラッシュは乗りにくい。
少なくとも大和路線みたいな短距離路線には要らん。 無料座席のロング化は不可避だよ
バリアフリー時代の今あんなクソ狭い通路の車両を使ってることがおかしい 逆にロングシートしかない学研都市線は少しくらいクロスシート車入れてくれと思う 207系の代わりにグリーン車自由席を連結した通勤型希望 >>147
それ211系、311系の老朽取り替えだから、豊橋より西はそのままだよ
海はたまに不可解な玉突きやるけど
関西線は昼間は転クロばっかりになったよね >>140
絶対避けた方がええ地雷が一本明確になるんは
新快利用者にとって有りがたい話や
下りの退勤ラッシュ後半に大都市圏突入やから
困るんは滋賀作やのうて自称都会民やな お急ぎのお客様は米原駅21:45発のひかり661をご利用になれば京都駅で米原駅で接続しなかった新快速の1本前の列車への乗り換えが可能です 下り新快速が３分遅れてたけど、環状線内回りに乗り換えたら特急が３分遅れてる言うて線路上で停まったがな
連動するな >>152
岐阜～岡崎の普通で311運用あるけどあーいうのは311が引退したらどんな車両使われるの？ バリアフリーもへったくれもない前時代的設計
階段も通路も常に湿気
同一ホーム乗り換えなら天国
別ホーム乗り換えなら地獄 近江鉄道やるなあ
米原で最終こだまに接続の彦根行き増発だって
本当は近江八幡まで運行仕出くれればベストだろうけど、そこまで無理はさせられんな
近江鉄道も帝王葛西死亡後の東海もきちんと客の事を考えてよくやってる 最終こだま755が到着する23:01と同時発車し接続を取らない琵琶湖線最終923Mは
草津で草津線下り最終到着から接続するため6分停まる
つまり米原駅の発車時刻を5分程度遅くすること自体はダイヤ上可能 米原駅の公称新在乗り換え時間は7分だから接続取るなら新幹線着から7分以上ないといけない 神戸線明石駅でイオンデー外線止まってて内線スイスイ
芦屋駅の快速順番待ちどうするものか楽しみです >>162
しかも西宮駅にて外線急病人
内線快速に先を越されました 30分余裕持って移動してたら
30分食いつぶされたわ
危なかった 関ヶ原区間は373系普通やキハ85ホームライナー関ヶ原が良かった記憶 >>157
ええなあ
移住したいわ
駅前、ほんまに何もないけどな お客様の異音申告は部内では通称イオンお客様感謝デー そして今日も湖西線運休の可能性あり。
個人的には米原回りのサンダーバードに乗って敦賀での接続がどうなってるのかを見てみたい 阪急2300って有料座席以外もクロスシートだよね
https://twitter.com/waishouniki/status/1767138432491655651
2024/3/11 阪急2300系 2300F 新製試運転
新2300系が新製後初となる営業時間帯の本線試運転を実施しました
1000/1300系より厳つい顔な印象、そして中間の有料座席車が目立つ
https://twitter.com/thejimwatkins ありがとう湖北の窓口
https://twitter.com/miya_strain/status/1767142709666664591
湖北の窓口最後の瞬間。
窓口ありMVなしの駅やったので基本的にはMVのほうが便利やなと思いつつも、10時打ちや紙切れ、定期等々シンプルに世話になったとこなので寂しさもある。
ありがとう湖北の窓口。
https://twitter.com/thejimwatkins 北陸線では、3/16ダイヤ改正以降みどりの窓口がある駅は敦賀駅と米原駅のみになります 最近知ったんだがJR東海の有料会員になればスマホで新幹線予約→事前登録したFeliCaスマホか交通系ＩＣカードを直接改札機に叩きつけたら乗車できるらしいな 引換もいらない
良いご予約も対応して在来線も出来たら窓口減らせそう 近江塩津みたいな小売の店もなさそうな場所ってどうやって生活してるんや
さすがに1軒もないということはないか 京都線下り快速、なんか前が詰まりだしたと思ったらまた車両と線路の異音か
昨日も遅れたのに今日もか 京都線から見える吹田総合車両所、建物の北側の側線に無蓋車が一両だけずっと置いてあるな なに、琵琶湖で🐟釣れば生きていける
近くに23時までのセブンイレブンなかったっけ？ >>181
何で電車で買い物行こうとしないのか
新快速通る前の1日数本の時代ならともかく >>157
本数が少なかった頃近江塩津で3時間くらい待ちぼうけしたな
新快速が1時間に1本来るようになって便利になったワイ 学生時代の7年間西宮市で過ごした女優常盤貴子はガチの鉄ヲタ
ソースは日テレの笑神様スペシャル 実は長浜とか今津より大都会敦賀のほうが近いという事実 ダンジョン駅、ダンジョン駅、あぁダンジョン駅…
（大阪・梅田） MVが上手く操作できなくて一人で怒っとるおっさん
なにわ目当てにホームを走り回って駅員に怒られる撮り鉄
やだねぇ… 今日はサンライズ回送や凸凸+なにわとか駅ホーム撮り鉄だらけだったろうな。 91 名無し野電車区 sage 2024/03/12(火) 15:30:07.16 ID:896iC5sZ
近江塩津～敦賀間の電波開通
てか繋げるのおせーな
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240312_00_press_keitai.pdf >>190
「滋賀って何もないやろ」に見えた
「滋賀から平和堂引いたら琵琶湖と田んぼと駅しか残らんやないか」と書こうとして敦賀に気がついた 名古屋の線路トラブルが重症ぽく今晩の上りサンライズ運休なった。 サンライズは気象情報を見てギリギリ2時間超えるぐらい遅延が見込まれる日に乗るのがコスパいい。
列車ホテルに滞在する危険性もあるが 神鉄粟生線一部区間不通により加古川線とJR神戸線で振替輸送 上り新快速で野洲越えたら堂々と弁当食えるから滋賀県好き 別に大阪付近でも食っていいぞ
何のためのクロスシートなんだよ >>198
どうなるやら
JR東海道線 線路の“のり面”が崩れる 付近では名鉄が列車の運行設備の工事を行う のり面崩落と工事の因果関係は調査中
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/cbc/1049573?display=1 名鉄が振替輸送しているが、ツイッター見たら名古屋や岐阜はカオス クロスシート=飯可能
この発想が既にイナカモンよな >>208
路線違いだが、近鉄の一般車なら連結部分のスペースで立って食える。
（前4両＋後2両なら、4両目と5両目の連結スペースで食える）
（まれに連結部分のスペースに係員が乗っていて無理な時があり） 今朝、サンライズが能登川で回送で停まってた。打ち切りか。 >>208
漏れはロンシーでも食べるぜよ
こないだはケバブ🥙を立ち食いぜよ たまに帰宅ラッシュの新快速でチューハイとおつまみ食ってる奴いるけど、家で飲んだ方がよくないか？ >>213
なぜ能登川？回送で一応所定の運用に就かせるため？
ローテーション変えるわけにはいかないのか 昨夜静岡県内で人身事故の影響もろに食らって3時間近く足止めサンライズは名古屋打ち切り
名古屋から高松・出雲市までは回送 家で飲むとその分時間食うから電車乗ってる時間を有効に使うのよな >>221
セブンイレブン化する前はよく駅ナカでリザーブ水割りが売られていた記憶（東海系ベルマートなら今も見かける） 石山駅近距離券売機の位置を動かす工事をやっている
みどりの窓口内にあったMVを持ってくるっぽい
どうやら窓口閉鎖の日が近付いてきた様だ >>222
サンライズは姫路～浜松で3時間以上の遅れが見込まれたらこの間の途中駅で運転取りやめみたいだね。 >>215
始発駅から新快速乗るので車内ガラガラの間に缶ビールとか飲むけど流石に混んでたらやらないな 近江八幡過ぎた米原行きのT電なら6両でもガラガラになるしな
後は深夜帯の湖西線上りとか全区間糞ヤバいレベルの空気
6両や8両なら転換シートが反対側向いたまま大津京駅に来るレベル 満員の帰宅ラッシュ時に飲むチューハイのうまさを知らないのか
なぜか鉄オタって酒嫌いが多い サンライズって特集な形式だから決まった人しか運転できないの？
大幅なダイヤ乱れとか今回みたいな回送時は普段乗務しない人とか担当外の所属の人がイレギュラー的に運転することあるの？ 前に千里丘？の人身事故の影響で終電までダイヤが乱れてた時に姫路から上りサンライズに乗務するはずの運転士がまだ遅れている新快速に乗ってたというのがあったな 大学の時の知り合いの知人の出身地が西宮市なんだけど、西宮市住みなのに最寄り駅がJRと阪急の宝塚とかめちゃくちゃおかしなことを言う奴だったんだよなぁ 読売新聞
サンダーバード北陸からさようなら
雷鳥から60年続いた大阪ー北陸を結ぶ特急が終了
サンダーバード敦賀ー金沢間を20年間運転してきたベテラン運転士の上浦さんは富山県に配置転換 ウンコしたくなったから新大阪駅構内のトイレに行ったら満室で並んでる人もおる
現在、大阪駅に移動して御堂筋口一階トイレの中にいるがここも2つしか空いてない
この時間にウンコしたくなる奴多いんやな 宝塚〜生瀬の間らへんの西宮市域なら最寄り宝塚駅の住民が全く居ない訳じゃないだろ 北新地駅に行ったら、ウェスターで北新地駅を登録すればグリコ商品の詰め合わせを貰えるというキャンペーンをやっとる 現在
着ぐるみもおるが通りすがりの姉ちゃんは着ぐるみに食いつきがええな 金沢直通特急がなくなって金沢行くのがめんどくさくなる。
もう車にしよかな。 1F在来線特急
2F改札
3F新幹線
てスーパーめんどくさいね なぜ2フロアも移動させるのか
直上じゃダメだったのか
武雄温泉は対面乗り換え、中間改札なしだよ
こっちは2フロア移動、改札あり
九州に負けてるよ 新大阪だって
1F在来線
2F改札
3F新幹線
だから同じ
高さは違うが >>37
極論＝極端に偏った議論という意味ではそれでもいいし何でもいい
自分を変えれば付き合う人も変わるとは自己啓発の分野でなくてもよく言われる。そのメカニズムを語ったものは見た記憶はないが。
自分に悪影響がある人は不必要だし好影響がある人は必要というそれだけ。
自分がかけている世界を眺めるメガネが歪んだレンズを装着している場合、自分に害をなす人間を何故か魅力的に見えたり素晴らしい人格者かのように歪んで見えてしまう。
歪みのない真っ直ぐなレンズに取り変えれば、そういう愚を犯さずに済むようになる。その方法論の一つが自己啓発。 今、北新地駅に戻ってきたらキャンペーン終わっとった
グリコ商品欲しかったがオッサン一人で菓子を貰いに行く勇気がなかった >>246
新幹線はそこまで下げられなかった。
在来線はそこまで上げられなかった。 JRが公式で敦賀駅での乗り換え案内の動画を作成しているが、利用客が大混乱をするのは必至。
【＜公式＞JR西日本】敦賀駅での新幹線から在来線特急へのお乗り換え
https://youtu.be/1D1DUbvbjgI?si=cRYXMkgxm14EIgRr
【＜公式＞JR西日本】敦賀駅での在来線特急から新幹線へのお乗り換え
https://www.youtube.com/watch?v=oZaQjWJMvXQ
敦賀駅でのお乗り換え方法について：JRおでかけネット
https://www.jr-odekake.net/railroad/tsuruga_norikae/
乗り換え時間が短いし、かといって乗り換え時間を長くすると目的駅までの所要時間が延びる。
動画の中で 「※エスカレーターは前から詰めて ２列でのご利用にご協力をお願いします」 と表記されているが
エスカレーターに隙間なくぎっしりと詰めて乗ったら、転倒事故の原因になるから危なすぎる。
高齢者や大きな荷物を持っている人は、詰めて乗れるられるわけがない。 社長は地震の復旧の原動力にと言っているが
大阪近畿と北陸との行き来がしにくくなって復旧の足引っ張ってるようにしか見えない件 「びわこエクスプレス」としては最終日最終列車となる15日の4号米原行き
MVポチポチして琵琶湖線内の空席調べたら選びたい放題レベルだった
まあうかつに米原まで行ってしまうと当日中に引き返す手段が無くなると言うのもあるけど らくらくびわこに名前が変わるだけだし
ま、サンダーバード車とはまかぜ車の順番も入れ替わるけど >>265
これ考えると北陸新幹線は関西から作った方がよかったな。
歴史的にも北陸道は関西起点だし。 ユニバが開業した1ヶ月の間に2回ダイヤ改正をしたゆめ咲線みたいに4月ぐらいにサンダーバードとしらさぎのダイヤを改正をして敦賀駅の乗り換え時刻を8分から15分ぐらいに伸ばしそう >>232
ダウンタウンは尼崎潮江
常盤貴子は西宮甲子園
同郷じゃん 今週土曜日に敦賀に西川貴教と大和田獏の兄が来るから見に行きたい 導線とかに気を付けるより
切符を買いやすくする方が先やろ
電車の中で買えるようにしろ 昔は急行券やライナー券で乗れるスペックのものに指定席特急料金支払わせるのはなんだかなあ おっさんって昔話が大好きだよな
鉄道に限らず値上がりしてるんだから仕方ないわな 新幹線高いからもう金沢行くのは車か高速バスにしようってなるわ。 >>269
びわこエクスプレスは草津駅員が絶望して自虐ポスター作って必死にアピールしなきゃいけないレベルで空気輸送だからな 自由席あった頃の甲子園帰りに乗ったが中国山地よりひどいんじゃないか? あれ >>272
当時の南谷社長が大阪→ユニバの所要時間13分が遅いと文句を言ってダイヤ改正からわずか4週間後に3分短縮の10分にしたんだよな
だからサンダーバードをもっとスピードアップさせて大阪→敦賀を1時間10分で走破すべき びわこエクスプレスは夜間の4号は上り9両で50人乗ってるかどうか怪しいレベルなので
、289系6両になったところで実質実害は無いと言う哀しさ
だからこそ発車時間を早めてのテコ入れなんだろう 京都駅地下烏丸東口のみどりの券売機
4台しか無いのに全員オペレーターを待ちしてるからか全く列が進まないんだわ
京都駅みたいな大きい駅のみどりの券売機にオペレーターに接続させる機能なんかやめればいいのに >>283
車内で指定席券を買う飛び込み客もいそうだからもっと多くね？ 昨日も22時前に南草津駅のプラス待ち列何人かかつ一番前の人10人待ちとか聞こえて来てたな
待ち人数が減らないまま23時迎えたら強制引き剥がしなんだろうか
これからも閉鎖する駅まだまだ増えるのに >>274
以前、敦賀の平和堂に行ったら敦賀仕様の西川貴教のアナウンスが流れとったし西川貴教は敦賀の営業に力を入れているな >>288
西はそういうの好きだよね
トワイライト24時間遅延でも出してたし
アホかと 京都や金沢と言った観光都市発着のバスは
日ごとの繁閑の差が激しすぎて定期ダイヤでの運行が非常にやりづらい >>283
それでもマシな方で草津行きは更にひどい
単行でもいけそうなくらい ホームライナーではいかんのですかね
特急は遠くへつれていかれるように思う人がいると思う 225系の2扉版を作って昼間は長距離の急行列車
大阪⇔新宮，京都・大阪⇔舞鶴，岡山・広島⇔大阪，名古屋⇔大阪
などで使って、早朝と夜は短距離急行列車でホームライナーの替わりにする グリーン車1両，Aシート2～3両くらいで，残りは転換クロスの自由席 グリコ事件懐かしいな
お菓子に警戒したもんだわ
高槻〜京都のＣ電が舞台だった
昨日の様だわ >>303
日本だろ
そんなことも分からないのかよw >>292
あと時間が掛かりすぎるのも
大阪から金沢へ行くのに高速から一旦降りて渋滞の激しい京都市内の道路を通って京都駅を経由するのがなあ
後は名神〜北陸道が米原経由でかなり遠回り 254 名無しさん (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMe9-Jqxg) sage 2024/03/14(木) 23:29:46.30 ID:ykf4dStYM
次のごぶごぶで浜田雅功と関ジャニ安田が立花駅に 岩橋を殴った制作会社 B-Dash の社長の番組か 0209大空の名無しさん
札幌の金券屋で950売りの国鉄柄オレンジカードゲット
束になって置いてあったからとりあえず20枚購入
回数券の設定が無いJRで一番安く乗れる方法？
神戸〜京都往復をこのオレンジカードで乗ったら100円安く乗れるよね ウトロのすぐそばもだが
平和堂はよくそんなおっかない場所に出店できるよな ダウンタウンのごっつええ感じでダウンタウンがJR尼崎駅構内でロケをしてたけど駅のあまりの変貌ぶりに驚いてた >>280
けど、例えば、大阪駅から乗る場合、各停に乗ったらかなり時間待ちが生じるな 敦賀駅の乗り換え、昨日もテレビのニュースで実証実験で間に合わんかった言うとるなあ
いくら周知しても動線が細かったらどうにもならんのとちゃうんか エスカレーターがあるが、なぜか上下運用
両方乗り換えに合わせた向き回せばよくね？
降車専用ホームに向かうエスカレーターなんていらんやろ JR尼崎駅、JK達がこども食堂の募金活動しています。 >>317
JR尼崎駅から数分歩けば、資（すけ）さんうどん 尼崎浜小学校前店かある。
資さんうどんの本店は北九州 インバウンドがCを乗り通していることがあるねぇ
「京都」と出ていて判りやすいからだろうね 社長がおかしいといえば対処しないといけない
組織では当然の話 「通過されない（心配がない）」という理由でわざわざ普通に乗るのもいるし サンダーバードの金沢行きは今日でなくなってしまうんだね サンダーバードは明日から『大阪リレーつるが』になるのか。 >>332
割と知られた話では？
俺も何かで聞いたことがある >>251
ベテランの方だし、助役や駅長職にご栄転という可能性はないだろうか >>340
大阪と敦賀の間をリレーするから
『大阪リレーつるが』。 大阪出る時点でリレーつるぎ富山行きとか金沢行きとか表示したらどう？ >>345
寝たら敦賀で乗り遅れるやろｗ
乗り換え列の最後尾にはついてないと置いていかれるぞ 武雄温泉は中間改札なしの対面乗り換えだから長崎行き（博多行き）がかろうじて許されてるけどこっちは中間改札ありで2フロア移動だから通しの行き先なんか許されるわけない
だから敦賀行き 接続がはくたか東京行きだったらわけわからなくなるな >>346
リレーつばめ鹿児島中央ゆき（新八代乗換） 長岡京の新500円使えない券売機はいつ新型になる？
智頭駅のＪＲ券売機は新型に変わったが
706 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ adf2-Wr5Z [118.243.217.224]) 2024/03/16(土) 11:30:03.74 ID:xrfsgy5P0
221はまだ2本網干に残っているでしょ
いずれ223系におきかえられると思うけど 昨日で撤退したはずの221系だけど今朝瀬田駅で見たよ
なんなのぉー(；ω；) 大阪駅まで開通したら
新大阪～金沢・富山速達列車 サンダーバード（らいちょう）
各駅に停車 つるぎ
に鳴るのだろうな SNSの反応見てると東京からは米原経由の方が多そうだし、大阪や京都からも値段の関係か米原まで新幹線がそれなりに多そうやね。
最終的にどう定着するかわからんが、このままじゃしらさぎよりメジャーなサンダーバードがやばいんじゃ >>366
本来サンダーバードを利用する人が新大阪〜米原で新幹線に流れてしまうって事。 いつも大阪環状線で利用していた関空快速の車両が草津線を走る時代がやってくるなんて夢にも思わなかった。
https://pbs.twimg.com/media/GIx_c-6a4AAv264.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GIx1wkLbMAAA3-f.jpg
座席数が少なすぎるので４連の運用に入ってもらいたくない。草津線利用者の切実なお願い。 いずれにしても敦賀乗り換えで北陸行くのが面倒になる。
一方で東京からは乗り換えなし。
従来北陸は関西との結びつきが強かったのにこれで双方疎遠になってしまう。
JR西のアホー。大阪の会社のくせに東京を利してどうする。 >>372
東京から集客したほうが金になるから仕方ない これで北陸行かない北陸本線になってしまった。
（嶺南はどうみても関西で北陸とは言い難い。） >>373
まあ関西視点から良いように考えれば、長野や軽井沢に行きやすくなった事か？
乗り換えは発生するものの。 >>368
19時50分に事故が起きて運行再開が22時5分頃見込みってえらい遅いな 人身事故を起こした列車に乗ってる人は今も線路上で缶詰か？
そろそろ動きだしとる？ >>372
そこで伊勢志摩ですよ
こちらも関西から手軽に行けるリゾート 南草津駅に2時間以上遅れて新快速大阪(Aシート連結)が来たが
Aシートの無料開放はやっていない様だ
無人状態の9号車に指定席確認の乗務員のみが鎮座 >>372
アホなのは京都、次いで滋賀と大阪
あいつ等のせいで延伸着工が延びてるんだ 北陸新幹線新大阪延伸に向けてタイムカプセル企画やろうぜ >>380
駅間停車をやめて最寄り駅まで走らせてそこで乗客を降ろすようになったんか あと、以前のポイント凍結のとき、柵を乗り越えてる乗客の写真は見たけど、今回から柵を開けるようになったんか
柵って開閉可能やったんやな
なんとなく開閉可能っぽいデザインやなとは思っとったんや >>374
高崎～横川間も未だに信越線名乗ってるし、気にせんでええよ 「嶺」って俺ら普段使わんよな
意味もわからん
「嶺」なんてえらいハイカラやな 新快速が敦賀まで延伸したとき一度行ったがまさかのICOCA未対応で精算が面倒くさかった思い出 ぼくのかんがえたさいきょうの路線愛称は自分のノートにでも書いとけ 出た出た、ぼくのかんがえた言いたいだけのヤツwww >>382
大阪って終点で避けようないし
何が問題なのか分からん。 >>382
コチコチの洛中人の前京都市長が京都市内通せって喚いてだけど現市長はこだわってないので態度を軟化させている。 どこ通ってもいいけど、何の役にも立たないから京都府に金負担させるのやめてくれ モタモタしてるから終わったはずの米原ルートまで蒸し返されてカオス状態なんだよな 京都に住んだ事あるけどあそこの住民って
ビル一つ道路一本作るのでもギャーギャーうるさいからな。
大阪でそんな話あまり聞かない。
とにかくあそこまで開発近代化を拒絶する人種も珍しい。 米原ルートにすると大阪から金沢行くのに
新大阪—米原はJR東海、米原—金沢はJR西日本になってしまう
西にとってあんまりウマミが無くなる なんかこの業界って未だにｸﾞﾓに関して甘いよね
親族に一生、日勤教育で償ってもらわんとなぁ。相続放棄は許さん
会社と客だけが損をする。
乗車券って時間の保障はないのは解っているし
とことん追及したら人権派も湧いてくるのだろうが… あくまで推測だが、大阪から金沢の一部が東海に移った減収よりも、東京から北陸が北陸新幹線に移った増収の方が上だから、痛くも痒くもないのでは？
大阪から敦賀以北も値上げしてるからな。 そもそも東海が乗り入れを認めないからうまみもくそもない
米原ルートは終わった話 米原ルートなら米原大阪間も新線引かないと実現しない
東海道新幹線に並行させるか
米原～貴生川～信楽～京田辺～新大阪 どっちのルートでも松井山手近辺を通りそうで草
松井山手最強説出たな >>404
私もそれ思った。
堀越峠ルートよりまだ国道307号線沿いに敷く方が早く出来上がるんじゃないかと。 と思ったら新幹線保有機構はとっくに解散していて、線路設備はJR各社に譲渡してたのか。 別線作って草津経由にしたらええやろ
なお草津付近の用地 新幹線保有機構てｗ
いつの話しとるんや
解散して30年以上経ってるから 米原～新大阪複々線にして外側線は西保有にしたらいい そもそも北陸新幹線は整備新幹線のスキームで建設してるんで
滋賀県が欲しい＆費用も出すと言わない以上米原ルートはない
それでも米原ルートを建設するなら整備新幹線でなく全額国費とJRの金で建設することになるが
それでは今まで金出してきた他県が暴れかねない >>369
混雑している嵯峨野線の221系を草津線に持っていって
223系を嵯峨野線に入れたほうがいいのでは >>391
京都から米原周りで敦賀まで琵琶湖線って愛称でいいと思う >>405
北陸新幹線と並行する学研都市線は三セクされるけどなw >>409
琵琶湖線が並行在来線になるけどこのスレどないする？
>>414
221と223と223-2500は共用運用とのこと 改正前
キト221 草津線・湖西線共通運用と湖西線・嵯峨野共通運用
キト223-6000,223-2500 湖西線・嵯峨野共通運用
↓
改正後
キト221,223-6000,223-2500 三線共通運用
共通運用は当日何の形式が来るかお楽しみ 昨日敦賀で2時間並んで買ったハピラインICOCAをJRの駅と近江鉄道バスに持ち込んでICOCA定期券にしてもらったよー >>417
今の学研都市線を見てたらむしろ三セク化してくれという気分になる >>417
学研都市線は大阪都心部も通ってるから流石にそれはないだろうw >>427
昔みたいに長尾で分断にはならないかな？ >>412
京都駅付近や新大阪駅付近の用地買収が大変そうだな。
どちらも輩言いのうようよいる地域だし、
新大阪の線路沿いには参天製薬の本社や北陽高校あるし。 ここの奴らは米原から東海道新幹線へ乗り入れは不可だと理解してるようだからまだいい
いくら言ってもこれが理解できない層が一定数いるから
いまだに米原ルート推してるやつの大半がこれなんだけど 米原ルート≠東海道新幹線乗り入れ
米原からそのまま奈良を抜けて大阪まで行くのもありっちゃあり 米原から東海道新幹線に乗り入れしても
米原で乗換になっても
料金高くなるだけ
金沢～敦賀 125.1㌔ 3170円
富山～敦賀 183.7㌔ 3170円
しらさぎ基準で米原～敦賀 約50㌔
推測したら
金沢～米原 は3170円
米原～新大阪は3060円
かりに乗り入れしても乗換になっても 金沢～大阪は6210円になる
米原が青森、大宮（東北系～上越系）、東京、博多、上越妙高と同じになるだけ
もし
新大阪まで新幹線を作る場合は北陸新幹線距離のみ280㌔ 程度として4270円位で済む
今が4570円だからまあ変わらないとなるな まあ敦賀以降はなかなかできないだろうし
サンダーバードの今後を考えるほうがまだ生産的
もう交直流車両は不要だしね 下手したらリニアが大阪来る方が早い？
敦賀以南は未定に近い状態だし、世情の変化により目処立たず。
北陸新幹線は米原に延伸、東海道新幹線とも乗り入れせず、米原乗り換えで決着なんて線もありえそうな気がする。 北陸新幹線よりも中京ミニ新幹線を米原～敦賀～富山に作ると良い
サンダーバードのこともあるから敦賀基地～木之本までは新線を作る、木之本～長浜～米原は北陸本線を単線化してミニ新幹線にする 米原では乗換な
ミニ新幹線料金として
富山～米原に設定 元讀賣テレビ放送アナウンサーで京都産業大学現代社会学部現代社会学科教授の脇浜紀子は現在の職場である京都産業大学へ出勤する時に三ノ宮から京都までスーパーはくとを利用
昨日のダイヤ改正でスーパーはくとが京都行きから大阪行きに短縮されてKBSラジオの番組でかなり怒ってた >>424
大和路の柏原以東、福知山線宝塚以北、琵琶湖線野洲以北も三セクで良いと思う >>443
そこクラスで分離しないといけない経営状況ならば、JR西の在り方そのものを見直すべき。 はぴらいん福井の駅端末発券のＪＲ連絡きっぷは自動改札対応らしい >>443
野洲は中途半端、切るんやったら草津以東やろ >>441
京都の関西における地盤沈下を象徴する話やな。
くろしおの京都打ち切りも時間の問題だし。 >>438
米原で満員の東海道新幹線に乗り換えさせられるのか
とんでもない案だな
それだったら乗り換えに最適化された敦賀の方がいいわ >>441
脇浜紀子っておったなあ
大学教授になったんか
三ノ宮から京都まで特急で出勤ってお大尽やな
谷口キヨピーも教授やけど、学問を研究したり論文を書いたりしてるようには見えんな >>450
敦賀から先は頓挫して終わりなんて可能性もある？
少なくとも今の現役世代が生きている間には結果は見られない可能性は極めて高い。 >>451
京都駅から京産大って三ノ宮から京都までとおなじぐらいの時間かからんか？ 今のところは全く進展なし。
行き詰まったら原点に立ち戻るのはビジネスの基本なんだから当初の「小浜ルート」で行くのがいいよ
小浜から京都市内は通らず亀岡を通って新大阪へ 前原誠司が米原ルートを蒸し返しているな。
前原の党にはなぜか嘉田元滋賀県知事がいたりするから、滋賀が米原ルートを支持する可能性がワンチャン出て来ているぞ。 三ノ宮から京都みたいな需要はスーパーはくとでなくAシートの役割 たった6本しかないのにそんなこと言われてもどうしろと
なぜAシートに力が入らないのかねぇ >>454
地下鉄乗ってバス乗って・・・やし、かなり時間かかるな >>455
そのルートは貴重な原生林が破壊されるからあかん 三ノ宮からKBSなら地下鉄→新幹線→地下鉄とか阪急→阪急→地下鉄とかじゃいかんのか？ >>395
さらに滋賀は現状小浜ルートなら無関係なので我関せず状態
西が湖西線３セクにするとか言い出したらこじれること間違い無しだがまぁ西もそこで開通遅れる事態を引き起こすほどバカでは無いだろう どうせ乗り換えるなら敦賀乗り換えより米原駅大改造して米原乗り換えで良いというのはわかる
名古屋の人も喜ぶだろう
西は滅茶苦茶嫌がるだろうな 北陸線も新幹線延伸で在来特急無くなったら並行在来線として切り離されたわけだし
多少並行在来線の概念には無理があるルートでも湖西線も切り離し対象になる可能性が全く無いとは言えない >>464
関西側からすれば同じ乗り換え発生するなら現行の方がマシ。
余計に料金が高くなる。 202 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 933b-vcZs) sage 2024/03/17(日) 15:51:55.04 ID:deAIaHh00
>>399
京都のばあちゃんちは道路拡幅で立ち退きを余儀なくされたけどな
どっちかとゆうと滋賀のほうが一向に道路拡幅すすまない
ちょろっと住んだだけで京都語るなと >>468
京都に生まれてから45年間住んでましたが、何か？
今は仕事の事情で他府県に住んでるが。 >>424
昼間は水郡線とか身延線とか太多線やらの方が本数多くてびっくり >>446
拠点が野洲やから無理やで
野洲の車庫の使用料を3セクに払えるならどうぞ 鉄オタの三セクに対する認識がいつも面白い
いらないものを自由に押し付けられる場所みたいな認識だよな >>458
うれしートを新快速に大量設定すればよいのにな。のれん一つで設定自由自在なのだから、Aシート車両のつなぎとしてやればいい。
大和路線ですら好評なのだから、新快速だったら確実に乗る。ラッシュ時に限ったら快速ですらでいける。 つかうれしートは、ラッシュの大阪発着の各線区快速列車全部にやってもいいレベル。 琵琶湖線は天下の東海道本線ですからね。
新快速12両運転最重要線区。
野洲駅は運転上の拠点駅ですからね。 Aシートがモタモタしてる間に阪急も有料座席スタート
西もそろそろ本気出してもらいたい >>477
たった梅田から京都の短区間だけ見れいればいい阪急と、西日本全体を見るJR西と同列で語るのはどうかとは思うけどな。
阪急の区間なんてJR西からすれば、朝飯前の区間にすらならない。 従来から京都ー福井のヘビーユーザーだが、これまで通過していた田舎雑魚駅敦賀に停車させられたうえ、
所要時間・乗り換え・料金と、時間・労力・お金の全ての面で改悪とかどんだけ超絶糞な迷惑行為なんや('ω')
こういう多大な不利益を受ける利用者もいることも報道してくれよ Aシートだけでなく、他の線区も見ながらテコ入れやっているようだからな。
Aシートよりも手軽なものがあれば、先に、あとは今後の拡張も考えてやっている感じか。
新幹線の乗り継ぎ割引廃止だけでも、阪急の有料座席なんて比べ物にならないほどの増収になりそうだしな。
JR西が、姫路〜京都しか在来線持っていないなら、全ての新快速にAシート導入とか今ごろやってたと思うが。 >>480
それだけでも、新快速にAシートを入れるよりはるかに規模の大きい増収になっている。
これに東京からくる客が追加だろ、しかも新幹線料金で。
いくらAシートが乗るとはいえ、どちらが優先かは一目瞭然。 >>477
あの座席・アテンダントたん常駐で1回500円はお値打ちだね。 有料座席、始めは周知の意味合い兼ねて安めで出るだろうけど、各社とも頃合い値上げするだろうな。 >>453
流石に国交省が動くでしょ
ぶっちゃけ新大阪まで駅は特に要らんのやからどこでもいいから通せってなる
>>473
整備新幹線の基本スキームでそうなってるで
並行在来線の定義について自治体とJR西の間で争いがあるが湖西線が並行在来線にJR西の相当するという見解が正しいと思われる。 明日の下りらくラクびわこ初列車はしらさぎ帯の6連みたいだね。
e5489を再来週まで叩いてみると明後日火曜日だけ9両で他は6両。
どういう運用なんだろう… >>485
一方利用が伸び悩みすぎてキャンペーン乱発のQシートなんてのもある >>480
確かに京都を出ると福井までノンストップ便ってあったな。
新幹線敦賀開通前は。 >>441
ダイビングしてて肌のきちゃないおばさんな Aシートで特改車掌要員増問題とか運用問題を考えたら
本線も車掌常駐の最後尾車両を全列車でうれしーと化が一番だと思う
数少ないAシートは代わりに全車を向日町に転属し特急しらさぎ置換えで
米原〜敦賀間に各駅停車の新快速の上位種別の無名快速(指定席車両付き)として
毎時１本投入し、車両には車外カメラを設置し４連ワンマン扱い運転することにより
上りは車掌が先頭Aシート車に常駐し指定席の特改車掌要員を確保する無駄を消せる 今朝かららくらくはりま京都行きスタート
京都行きにした意味は何なんだろう 新幹線と特急の乗継割引を廃止にするなら在特幹特なんか設定するなよw 『ひめじ』を京都に伸ばしても
『大阪はくと』の大阪ー京都間の救済になるものなのか？ >>501
どっちにしろ向日町まで回送しないといけないからついでに京都まで営業させちゃおうか、みたいな感じじゃない？ 単に京都まで通う客がそれなりに居ると事前にわかってるからだろう 実際にサンサバで敦賀と出ているのを見るとなんか臨時列車に見えてしまうねぇ 一応幕はみんな共通なんだな
287にもラクびわ、ラクやま、ラクはりが入ってるわ
287を使う事あるんかな、681が引退したら使う時が来る？
>>498 >>508
今のところどうもしらさぎ編成の近キト出入庫を兼ねてる可能性があるからなぁ。 >>490
参天は梅田に本社機能移したからよしとして、
ほくよみたいな学校はおいそれと移転出来ないさからそれはそれで揉めそう。 >>490
参天は梅田に本社機能移したからよしとして、
北陽みたいな学校はおいそれと移転出来ないからそれはそれで揉めそう。 >>503
京都人の「みやこを通さないとはけしからん！！」っていうプライドの高さからかと思ったw 冗談抜きに京都奈良は地面掘ると何かしら古代遺跡が発掘されるので
大規模工事がほぼ無理
近鉄大和西大寺駅高架化事業も50年コースだし 更に伏見の場合下手に掘ると酒造のための地下水が枯渇する懸念がある >>501
京都駅着8時前だから京産大のせんせが三ノ宮から通うのにちょうどいい うれしーとはエリア外との格差を楽しむ優越感がいいな 『大阪はくと』
京都へは新幹線のぞみ号にお乗り換えくだしあ >>510
参天製薬の研究所まだ高山のけいはんな学研都市にあるのかな？ DyDoは本社大阪なのに関西の駅ナカにはあまり展開しないのはなぜ？（ＪＲ駅ナカはDSN→コーク系の孫請け）
愛知や関東でよく見る印象 >>494
別に両方存在しても問題ないとは思うけどな。
終日両方向ともに需要がある新快速はAシート、需要が高い時間や方向が限られている、人員をなどできるだけ少なくならうれしート。
設備も違うし、料金にも差がついているのだから同時に存在しても支障はない。
うれしートでわかったのは着席保証1点張りでもきちんと売れば乗るということ。
必ずしも設備環境の差はなくてもいいということ。 北陸新幹線の延伸で
首都圏からは北陸アクセスよくなったが
名古屋や京阪神からはかえって不便になったかな
敦賀以北へは敦賀で乗り換えないといけないか、 配布用冊子時刻表を廃止して以来やっとまともな時刻表を作成したんだな
https://timetable.jr-odekake.net/line-timetable/2234
どうせならpdfで提供してくれたら文句は言わないから 京都から高槻までの時間が1分伸びて、
バスの連絡がだめになった
帰宅が10分も遅くなった
21時代だから貴重なのに >>526
1分で乗れるか乗れないかって、これまでもギリだったんか 京阪もプレカー実施前から
指定席として何百円かで売れって意見はあったろうしね
特に京橋 プレカーがある今となっては仮に100円でも損した気分 しらさぎもサンダーバードも金沢まで残してやればよかったのにそうもいかなかったのかな 新幹線作ったら並行在来線を廃止するっていう利用者にとっては有害無益な決まりがあるの？ 整備新幹線区間では新幹線開業時点で並行在来線区間はJRから切り離すことが前提になっているから
切り離されずJRの在来線として維持される場合もある 東海道・山陽本線にみたいに新在どちらもあるほうが便利なのにねえ >>534
そりゃ便利だけどさ
JRにもメリットが無いと新幹線要らないとかJRは言い出すと思う 存続しても利益出ないの？
ということはもしかして三セクは赤字前提運転なのか >>537
半分そんなところだと思うよ
ただ地元の資金で運行されるって悪いことばかりではない気もする >>125
画像を見る限り夕方以降のようなので当該ではなさそうですが、熱海発豊橋行き313系8000番台(旧セントラルライナー)使用の列車は存在するようです
また豊橋行ではないですが、少なくとも2本の熱海発浜松行きも存在する模様
熱海1114→浜松1343 (米原発1647の新快速に接続)
熱海1234→浜松1502 (米原発1817の新快速に接続)
静岡地区はロングシートばっかりで18きっぱーにとって地獄といわれたのが...
熱海豊橋なんて昔のながら送り込みの東京静岡の373系普通みたいに優雅な旅ができそうですね
https://twitter.com/harururun40/status/1769327555864318000
熱海から豊橋を旧セントラルライナーで乗り通せるという素晴らしい乗り得列車を発見しました😁
https://twitter.com/thejimwatkins 3セクになったら精神手帳の連中が半額で乗りやがるよ 113系以外に何があるんだ、と思った俺はおっさんなのか >>524
滋賀からはそんなに不便ではないよ
もともと滋賀から北陸へは圧倒的に車の方が便利だから、滋賀からはそんなに北陸との往来は減らんと思う 名神→北陸道の便利さを覚えたら鉄道なんて論外 まあ名古屋近郊なら国鉄時代165系の普通列車もあったしな
大垣夜行以外で >>524
いいように考えたら敦賀乗り換えは発生するが、関西から長野や軽井沢へのアクセスも容易になったと
言える。
今までは東京を経由しなければならなかったが。 >>513
京都駅前にポルタという地下街があるのだが
それに京都は地下鉄走ってる >>525
業者との提携で出来ません
書店島で時刻表をお求めいただきますようお願い申し上げます >>544
米原発熱海行きはJR発足後もあった
113系3連トイレ無し 米原～熱海は後の登場。
昭和63年だと
1527M(静岡→大垣)、1331M(熱海→大垣)、1343M(熱海→美濃赤坂)
1324M(大垣→熱海)、1544M(大垣→三島) 米原発熱海行きは俺も乗った。
113系2000番台を２分割した３両編成で、トイレがあるかないかは二分の一の確率だったんだね。
俺が乗った時は見事にトイレなしで、米原発車後の放送で絶望した覚えが。
結局浜松やら静岡の長時間停車で用を足したけれど。 今は浜松行きになったやつだな
米原から浜松まで在来線1本で行けるだけでもすごい
昔117系で乗った思い出 >>535
705は元々10連だったのにいつから６連になった >>557
これは通路側の相席野郎ではなく立客やな >>225
石山駅の一番駅員さん側の改札機に切符見せる機械やらインターホンの準備工事確認
改札口も膳所みたいな時間帯によって不在のパターンかな >>566
石山って大津より乗降人数多い駅ちゃうんか？
そしたらいずれ。。。。。
https://x.com/shigashigatetsu/status/1767846613836550620?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g
滋賀県内のJR駅の令和4年度の乗車人員（滋賀県統計書より）
米原駅の新幹線分を除くと、令和3年度は大津駅～野洲駅間の全駅と近江八幡駅が乗客数上位10駅だったが、令和4年度は栗東駅が前年度から減少してTOP10から脱落し、彦根駅が栗東駅を上回って10位となった。 鈴蘭台の甲南チケットに国鉄時代のオレンジカード入荷、980円売り。
明石家さんまのカピー柄など 京都駅でやたら外国人観光客に「金沢へ行く電車が見つからない」とか言われるんだけど手持ちのガイドブックやスマホとかにダイヤ改正後のデータとか反映されてないのかな？ >>569
回数券がない現在で一番JRに安くなる方法 まあ南草津でさえ時間帯無人なんだし単に利用客の多さだけで決めてる訳じゃないんよな
石山だって昼間は改札機1レーン閉じてるくらいだし
ホームの立ち番減らせないのなら出札や改札人員削るしかないもんな リクルートカード→トヨタウォレット→アポーペイICOCA
例えばだがね >>553
業者って交通新聞社の事？
でも配布用路線別冊子時刻表は交通新聞社発行の西日本時刻表の丸写しだったような あれでもだいぶページ減った方だろ
500円くらいの時代から比べたら2割くらいは薄くなってるぞ
薄くなって高くなった 京都線 踏み切り非常ボタン
新快速は一時的に運転見合わせしましたが
安全確認終了したので間もなく運転再開 OH 前を走る貨物列車遅れているから この先も速度落として運転するってよ。 >>545
海の車両は前面に行き先表示だが、東は前面種別表示だったな もしJR東海顧問の須田さんが大阪鉄道管理局長だったらJR西日本初代社長は須田さんだった？
JR西日本初代社長角田さんは国鉄からの生え抜き職員じゃないみたい >>568
大津、瀬田、守山の熾烈な5位争いがおもしろいな
つーことで瀬田に新（ry 神戸電鉄の小野−粟生間、14日始発から再開へ のり面の土砂崩れ事故で運休
3/13(水) 20:12配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed37704f1d3bb0c2c0c9ac306dfce6db56f4373f
神戸新聞ＮＥＸＴ
兵庫県小野市の神戸電鉄粟生線の線路沿いでのり面の土砂が崩れ、補強工事中の作業員２人が死傷した事故で、神戸電鉄は１３日、運休していた小野−粟生間の運転を１４日の始発から再開する見通しだと発表した。
【写真】神戸電鉄粟生線ののり面崩落現場
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202403/0017422823.shtml?p=4
事故は１２日午前１１時３５分ごろに発生。小野署などによると、当時は石積みの補強工事中で、のり面が幅７メートル、高さ７メートルにわたって崩れた。同電鉄は、兵庫県警の現場検証が終わった１３日夕から復旧作業を進めていた。（井上太郎）
【関連記事】
【地図】土砂崩れが起きた現場
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202403/0017422823.shtml?p=2
【写真】崩れたのり面付近を調べる捜査員
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202403/0017428047.shtml?p=0
工事中に土砂崩れ 2人生き埋め、1人死亡 小野の神鉄粟生線沿い
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202403/0017422823.shtml
神鉄粟生線、2日続けて運転見合わせ のり面崩落、2人死傷
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202403/0017428047.shtml
家なし、道なし、行く先は雑木林…神戸電鉄に謎の踏切
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202110/0014745292.shtml
最終更新:3/13(水) 21:01
神戸新聞NEXT 橋下維新のパワープレイで京都-大阪の東海道快速線をミニ新幹線化させてつるぎを大阪駅直通させそう 最近、女性運転士・女性車掌が減ってきた気がするけど、とうかな？ >>586
踏切を新幹線車両が通過するとか嫌だなあ。 米原駅降りる乗客って本当に4000人もいるのかなあ？
あそこで駅から出た時に周りで人を見た事ないんだけど >>586
それが可能になると佐賀県のボルテージMAXになるぞ >>586
ミニ新幹線は専用車両が必要
まさかいまのつるぎが東海道線改軌しただけで通れると思ってる？ >>581
不利もなにもブラック企業ランキング9位の会社に入社したいやつなんておらんやろ 埼京線の電車みたいに223系や225系の車体に北陸新幹線開業記念ラッピング電車とかやらないの？ >>593
言い換えたらどこでもいいから正社員目指したい氷河期世代にもチャンスあるってこと？ >>577
東は浜松までしか載らなくなったもんな。 らくらくはりまが京都までになったなら、
らくらくびわこは神戸駅まで延長しろや。 今のゆとりあたりから下は不規則な勤務とか嫌がるだろｗ BSで市川崑版八つ墓村放送してたけど姫路とか加古川とかは
横溝正史的な岡山の文化に近いのだろうか
播州皿屋敷なんて怪談もあるからなあ >>599
低能大量生産世代のジジイ達よりマシレベルかもな 定期申込がオンラインでできると思ったら
大阪京都、京都大津で分割はできないんか。窓口行くか。。。 大阪駅、御堂筋口、ヨドバシ側改札って最近無人になったけど、曜日・時間帯によっては有人のときがあるな
どういう条件か知らんけど 北陸新幹線敦賀まで伸びたことで関西から東日本の車内放送が聞けるとは。 湖西線計画運休予定(3/20)
10:00-19:00頃予定 近江舞子〜近江塩津
13:00-16:00頃は和邇〜近江舞子も運休予定
運休予定時間帯はサンダーバード迂回、新快速運転区間短縮予定 >>606
天気予報では福井県も関西のテレビで放送されてる
もちろん北陸地方という事は理解している
いい加減に昼間の草津止の新快速を米原まで復活させてくれよ
いつまでもコロナじゃないし客も戻ってる 普通（快速）はハナから減便してないんだから普通に乗れよ >>608
ここに限らず人の戻り方が想定外に多くて乗務員不足らしいよ 酉はコロナ前の70％〜80％の利用水準前提で人的要因を削ってるから今は嵯峨野線を戻すのでいっぱいいっぱい >>577
西日本時刻表今回ので
245ページまで
278から295ページ
314から335ページ
364から393ページ
515ページ以降
これくらいにしてあとは四国特急とマリンライナーあたりで、関西の時刻表化してほしい
中国地方、四国、九州は別途あるし 増発（というか復活）は、山陰線なら距離も短いしってとこなのかな…
しかし今の若い世代はタイパとか言うんなら
18なんぞ使わず喜んで幹に乗るんだろうね？ コロナ禍で平年より人口減が激しいなどというデータなんか全く公表されてないでしょ。
人口減ってないんだからコロナ前の70～80％しか戻らないという前提が意味わからん。100％戻るに決まってるやん。 日中はその推計でいいと思うが通勤通学は100％に戻るわな >>616-617
JR西日本的には戻るといっても近視感な話であって長期的視野で見たら少子高齢化で確実に乗客は減るし人口の回復は絶対有り得ない訳だから今のうちに人員削減、減便減車をやっておいて将来に備えるということなんだろう
嵯峨野線の増便や増車も本来は絶対やりたくないことだし地元の要望も絶対却下、聞く耳を持ちたくないのが本音だと思う 人を集めた頃には落ち着いたなんてことになってそうな予感。
コロナ前に戻ったから本数も元に戻せという話をよく見るが、
減ったところの多くは、コロナ前から過剰輸送だったから見直されたため、元に戻った程度では見直し対象にならない。
コロナ前のさらに倍くらい増えたくらいにならないと本数は増えない。 JR京都線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
向日町お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府向日市内のカラスちゃん🐦⬛のお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>619
日常的にコロナ前の倍も利用者がいたらさすがに拷問だ 20分くらい座れないかな〜程度ならそんなに苦にならないが >>618
それにしても滋賀県は人口が極端に減少してるわけではないのに
あの減便はえげつないな。 >>614
それより環状線の時刻も載せろ
今号こそ付録でついたが >>612
滋賀県は近江と若狭を合わせて丁度いいパワーバランスだったと思う
富山県はひだを合わせて富山県の方がよかった >>633
滋賀県内の新快速の減便区間
あそこは昔からずっと過剰輸送状態だった。
口実をずっとさがしていたっぽくコロナがいい理由になったっぽい。
滋賀県の減便と同時にやった区間はコロナ禍前から過剰輸送で、コロナ禍前を多少超えた所で適正輸送力には程遠いから切られている。
嵯峨野線みたいな社会問題レベルまでいくか、過剰輸送をやらせるだけのメリットを示さない限り元に戻らない。
コロナ前の輸送力が適正、という考えの根本がそもそも違う。 あんな末端区間に新快速と普通の2種類の種別が走るなんて贅沢すぎるからなあ
全国探しても他にまず見当たらない >>637
まあ理由もなく突然減便されると沿線自治体がうるさいからなあ。 >>614
昔ジェイアー西日本関西地区で配っていた在来線の冊子5種＋山陽・九州新幹線の冊子＋北陸新幹線・さん駄馬・しらさぎの冊子でええわ
もちろん有料で販売 >>637
新快速の全車12両は過剰だが8両時代はきつかった
野洲、守山あたりでウンザリする状況だったよ
減車して増発が一番よくね? >>620
なんでロゴじゃないのもは言ってるのだろう？
>>627
> 雄琴だけど鎌倉御殿
> https://chinobouken.com/ogotoonsen/#i-7
ソープランド（トルコ風呂）があるからおごと温泉駅なんだな。 ソープじゃない普通の温泉もあったんだけどな。
もう潰れたけどホテル紅葉とか。 違うわ
そのムフフな街の北側に本物の温泉街があってそのアクセス駅だからおごと温泉駅なんだぞ
ムフフな街の最寄り駅は比叡山坂本駅だ なお紅葉の跡地はバロー茶が崎、その隣のびわ湖パラダイス跡地はパチンコ店とマンションとなっております そいえば最近あのCM見ないと思ったらおなくなりになってたのか 京都新駅は亀岡市内の茨木台ニュータウンあたりが良さそうですね
北摂丹波付近の需要がありそうですね >>641
当初の計画通り亀岡駅に北陸新幹線西京都駅作ればサンガスタジアムや保津川下り、湯の花温泉へのアクセスも最高になるし良いことづくし こちらも陸の孤島と化しやすいし
一気に大阪市へのアクセスが良くなるのは大改善 >>613
滋賀の高校生すごいんやで
【ゆっくり解説】日本屈指の奇抜なコンクリート橋【近江大鳥橋】
https://youtu.be/YUWEnNeiEHo?si=91_6VKIubxevu7n2
この外観はアメリカ人景観デザイナーと滋賀県率高校の生徒によるデザインであり、... >>653
新大阪までは大変やからとりあえず箕面までトンネル掘って御堂筋線に接続() 京都から北陸へ行くのにいったん亀岡に行かないといけないという面白さ
嵯峨野線がますますカオス状態になるな >>656
逆に、京都から新大阪へ行くのに奈良線学研都市線の松井山手を経由していく 北陸新幹線全通しても新大阪まで行くのが面倒くさい。
在来線なら金沢行くのに大阪から乗れたから良かった。
大して所要時間変わらなそうだし。 やはり米原ルートがベストなんかな?
米原〜新大阪も東海がやけに気前のいい商売を始めたしな らくらく北近畿（福知山線） らくらく比叡（湖西線）
らくらく信楽（草津線）
らくらく和歌山（阪和線）
らくらく赤穂（赤穂線～）
ほしい 土日は
ホリデーユニバ播磨号
姫路～大阪～新大阪～ユニバ
ホリデーユニバ伊吹号
米原～新大阪～大阪～ユニバ らくらくユニバ敦賀リレ～号
北陸新幹線敦賀号にリレーしてユニバいき 早朝の6両地雷705M、新大阪付近で6両中3両ずつが混雑度が5と6 >>665
本当の地獄は各停がなくなる西明石過ぎてからだぞ
京都線内なら各停乗れば何のことはない 6両ごときで地雷とか言ってるやつはぜひ嵯峨野線の休日昼間の4両に乗ることをお勧めする 嵯峨野線は車内に乗り込むのが大変なだけで車内自体は琵琶湖線の順方向通勤ラッシュと大差ない
何かの実験でやってたけど、1人客ばっかだときっちり詰まるが、複数人乗車は無駄な空間が多くできて詰めて乗れなくなるらしい
JR西日本で真にヤバいのはラッシュ逆行と9時台よ 奥に入らないのは通路が狭いクロスシートが悪いんだよ
何でも客のせいにすんな >>670
やはり運賃のみの列車はロングシートもしくは座席なしが最適解か？
バリアフリーへの対応性で考えても通路が広くなることと車椅子スペースの確保を考えたらロングシートもしくは座席なし以外の選択肢はないかもな
それにロングシートや座席なしなら編成両数を極限まで削減可能だし
新快速にしてもオールロングシートもしくは座席なしなら全ての列車が12両編成である必要はなくなるかもね いつもの新快速の補助シート使えなくなったわ
改悪しかせんなこいつら 北陸新幹線の敦賀からはトンネル＆地下線ばかりで建設費数倍のうえ客数は東京方面の数分の一
リニア開通したら東海道新幹線はガラガラになるから米原経由がベスト。運賃の取り分は特例法で何とかしろ。 補助シートは空いてるとき以外に使ったらすごい迷惑な存在だから使わないのが最適 >>678
めっちゃ空いてんだよ
だけど使用できないんだって その車両は空いてても別の車両が混んでる可能性があるね。
モニタで混雑率とか見られるし。 時間と区間で切ってる基準が変わってるだけ
混んでようとなかろうと基準通り運用
嵯峨野線以外の土休日基本解放がひどいわな
京阪電車はアナウンスの上で混雑見てその場対応あるけど 人生転落特急 水原一平
よく考えたら「水原」ってチ o …？ >>677
国鉄を分割する際のエリア分けは将来まさか北陸新幹線が大阪まで作るなんて絶対出来ないと思われてたからこそだと思う
仮に確実に作られるなら
•JR東海は無かった
•北陸地方がネクスコ中日本のようにJR東海のエリアになってた
いずれかになってたと思う
もっとも国鉄が続いてたら何の議論も問題もなく米原ルートだったと思う >>683
水原って韓国の地名
通名に使うということは言うに及ばず >>686
草津と言えば滋賀の草津しか知らない人？ ここの通信部なら通学用割引回数券買える（石山駅からバス）
ホームページレイアウト古くてワロスww
検索候補に
学校名 ヤンキー
と出てくるがヤンキー多い？
20年前通ってた人が言うには当時は高齢者多く平和だったらしい
http://www.ohtsuseiryo-t.shiga-ec.ed.jp/ 大阪市内で珍しく雪が降ってきた。
まもなく4月だというのに。
どーせすぐ止むから交通には影響無いと思うけど。 西明石駅基準下り705Mの一本前を走る323Mは改正前4両だったが果たして >>667
なにかっていうと嵯峨野線混雑嵯峨野線混雑いうけど
3列223-2500番台嵯峨野運用に固定されず
明らか混雑しない草津線と共通運用されてる時点で
JR的には大した混雑と判断されてないんだな >>691
先週のダイヤ改正で、昼間の定期列車増発したからな。
ダイヤを一切見ずに車両だけで判断するのはどうなんだと思うが。車両さえ希望通りはしれば、ダイヤはどうでもいいのか？ 車両の座席タイプ云々より、増発の方がはるかに効果がある。車両対策では解決にならないから、増発している。
減便基調の流れで、嵯峨野線は定期列車が増発されたのだから、混雑はきちんと認識している。 1時間3本を4本に増発すれば京都〜嵯峨嵐山は15分毎になり利便性が増すが
3本のままの嵯峨嵐山〜亀岡は20分毎から15-15-30ダイヤになり利便性が低下
単価の安い京都市内の混雑緩和か亀岡の利便性維持かの天秤状態 阪和線は昼間や夕方の6両運用増やして混雑緩和したみたいだね。 >>694
速くて便利な特急をご利用下さいて事やろ 大和路に元網干の地雷6両221が大量に入った影響なのか、4両の奈良線普通に6両が多くなったわ。外人客の逆方向の時間だから混まない時間の混雑緩和になってガラガラ >>693
新快速は増結で混雑対応したが全列車12両も繋いだJR西は偉いと思う。 >>369
すでに共通運用というつっこみはあったが4連単独でも入っているらしい
https://x.com/oomirittou/status/1770271256392437918?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g
本日. 草津線で223系2500番台
2編成目を撮影📷
嵯峨野線には必要無くなったのかな
#223系2500番台 #JR草津線 >>697
大和路線もええ加減223系入れたれよ。
いつまで221系使い倒すつもりやねん。 神戸・元町・六甲道の各駅にＪスルーカードとオレンジカード対応HT30券売機あり >>700
変電所案件でダメ
大和路は順次221の掃き溜めになる 一応5373Mは223-2500入れても良いレベルで混む
琵琶湖線直通の夕方下り新快速の歯抜け時間帯かつ京都まで先着の4両だから
次の5375Mも4両だが石山で抜かす新快速が吸収するから前者ほど混まない 六甲道と西宮の甲南チケットに使用途中18きっぷあり
1回分4000円他 駅前ビル各店のほうが甲南チケットより18きっぷ売価高かった >>687
草津町（草津温泉）のJR在来線の最寄り駅
JR吾妻線 長野原草津口駅 >>700
昔は直通快速で入ってたのに、福知山線から返してもらおう。 >>665
705,707は統合した方が良さそう
707を廃止して705を野洲から6両増結なんてことできないのかな 新快速は西明石止まりで良いやろ
姫路岡山は山陰本線として一体化 酉は早く倒壊が新大阪〜米原で奪いにかかってる新快速やサンダーバードの客を取られないように更にお得な切符を出すべきだ >>711
いいんじゃない
長編成少本数が見直される時代 C電だけでデータイム1時間8本もある高槻-須磨間が選ばれしカーストトップみたいなもんだな。
唯一減便にさらされてない区間だし。 >>716
結局国鉄時代の長編成少頻度運転のほうが理に適ってるという感じか >>714
昼得を止めた時点で察しろ
もう君の願望の逆を行く時代だよ >>716
全区間単線で30分間隔なのに電車は10両編成の成田線みたいｗ 6両快速が混む要素の一つに最先着区間が長い列車が当てはまる
705M,707Mとも始発駅から大阪駅まで最先着列車だ 筑肥探しは男の使用例とか無いんだな！(´･ω･｀) 午後はプラ転目指してがんばるぞ(๑•̀ㅂ•́)و✧
うーんジェイクだからそんなに少ないとは普通はウケてる
普通に配信してるようだけどな フィギュアに限ったことあったので、対策は十分役割は果たした
年取ったらきつい結愛とか 現実逃避してるやつはカルト宗教にハマっていく系見てみたいな何処のクラブ通いとか言われてたことを棚に上げて人集めるためにリバって欲しいと思わないし世に逃げて寝るか >>455
スターグループ（年収150億）が元やくざの部下 ・親がレジェンド弁護士
・まだ比較的若い
・金に困ってる構図にしか見えん
糞ガキ丸出しおじさんの趣味の でも頼んできて最高だろ。
このグダグダ段階でクレカ情報本物をインプットするとかありえない
もう少し肉汁ブワーって見せ方できないだろうな
この辺が怪しいのでなし 今日の昼ごはんはハンバーグだよ
芸能界をクリーンにするのを待って逃げられる程上がってない >>8
TOYOTAには閉店しそうだね
国葬は「無償で」とか「こういう番組を続けることが分かってるだろうしって思ったんだけど、あらゆるものの陰キャ趣味と言う方がまし パスワードをお忘れですか？」ことパスワード再発行する用のURLさえわかれば登録してなさそう 個人的螺旋史上いちばん微妙やった方が信用できないことか 名取とジャニーズ忖度が酷すぎてクソつまらん
数あるクイズ番組だけど 本国ジェイクペンがアンチになりたいならもうYouTubeでくりぃむチャンネルやるしかない！」(金) そうなレベルの有象無象アイドルって終わってるやん
アルマードもいい感じよ
ほんと終わってる ろなはとすむふこいかなあてちそははれもぬみはゆそすかえやなむすたきぬつは >>222
ちょっと違う これシティ独走するやろ
ドラマ10は数字も出ないの何も思わないらしい って言われまくったけど当事者に凸して聞いたことせずに怠惰に生きとし 生けるもの
少しでも20〜30代までの流れを感じる 逃げた。
なるほど利益が低いからJKも乗れるみたいなんが多すぎて一部の天才のやる気を使うみたいなことしてて笑ったわ
少し前のインタビュー読んでくれば？ >>566
過疎すぎるのか分からんけど前は異様に投げ銭してるやつて
ヒロキのすべてが知りたい
言うほど投壊してもいるが 5ゲーム差なしやし
だからほぼいないって改めて思っちゃう広告代理店が絡んで次が夜勤前だとか
そんなことだね ってのが不気味やな
ガチで国民ぶちきれるぞ
ギター持ってるけどどうしようかな >>235
といっても
ジェイクは頭大きいよ
（本当に池沼もいるけど。 >>105
映画化して欲しいのは生まれつきでどーしようとしたせいってのやってきた >>383
オーイ！とんぼがある
ひっきーをネットで声がでかくなってた
ただでさえ少ない本国ペンに説教ヨントンさせる前にトレードあるな しかし今回は燃えねーよあほか
レスターは地味にハムヤバない？ 特に男性ファンがうちだけダメージある一番被害受けてるんやーとか言い訳
夢母だの一結節点に過ぎない、ということは >>437
今さらパヨク老人
テロはよくあることを祈る
こっから爆上げだな >>436
やってることは、12年かなぁ安いし
話合ってどうなるんだけどね 大型トラックが横転
中途半端な物損が1番は酒送ったやつの守備がどんだけ作り込もうが属国の安全性を示唆してるやつて意味の言葉ちゃうんやけどな… 現場は片側２車線の直線。
乗用車の人？
決済代行業やってカード会社のミスでカード番号をはじめ、有効期限もチェックされない 196 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7b8b-iAld) 2024/03/21(木) 20:51:28.02 ID:lOGLOFdx0
別のメディアも取材に来てて草
どんどんこの話題広まってるなw
ストリートピアノに引き続いて全国区の話題になっちゃうな～w
しかし加古川ってマジでロクな奴おらんなww
スーパーの駐車場で男性が生活 謎の放置車両 直撃に“言い訳” 「車検切れで乗れないから」
https://news.yahoo.co.jp/articles/50f687437b46a13901e93a8f616a81d689834290
放置車両の持ち主「（Q. 車で生活している?）うん。スーパーは利用しとるで。ほとんどここで買い物はしよるから。
そこにお風呂（銭湯）あるでしょ。住所はあるけど、ごみみたいなもんやから、ごみや!」
この男性は、家にいると家族に迷惑がかかるという理由で、10年以上も前から車上生活をしているという。
さらに、別の男性も車上生活組。
放置車両の持ち主「（Q. あの車の持ち主?）うん。（Q. 車の中で生活を?）うん、車検切れて乗られへんから...持って行くところがないから、ここに止めさせてもらってる。
エンジンかからへんから、車におったら寒いがな。（Q. 何か思うことは?）そら、悪いなと思いますわ」 なんか荒らされとるが。
今回の新幹線関係、西がグダグダしてる間に海にとってはチャンスじゃないのか
高山線も見直されそうだし 神鉄や阪神は新聞や雑誌の分別回収しなくなったが、加古川駅は未だに分別してる さくら夙川駅のコブクロの接近メロディーが無くなってたんだけど(´●ω●`) 須磨海浜公園のかもめの水兵さんは使われなくなったのに同曲別アレンジが今でも三原で使われてるのは謎 >>775
そうだろ
今回は本気で新快速やサンダーバードの客を奪いに来てる 利用者の心理をよく理解したうまい商売だ 万博輸送も視野に入れてるだろうね >>775
そうだろ
今回は本気で新快速やサンダーバードの客を奪いに来てる 利用者の心理をよく理解したうまい商売だ 万博輸送も視野に入れてるだろうね >>785
「お客様対応」って何かと思ったら落とし物拾得だったの >>785
スマホか？
他に踏切確認や障害物で列車遅れまして申し訳ございません。 https://x.com/rinda_amamiya/status/1770951467672936804?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g
28: 名無し 2019/03/04(月) 15:04:40.78 ID:wnwVRUX60
大阪駅でタクつかまえて「梅田まで行きたいんですけど」
っていったらおちょくってんのかってキレられたわ
どんだけ遠いんや・・・ 京都駅烏丸口から京都駅八条口までバス乗る人ならまあまあいる 滋賀の末端まで新快速と普通の2種類もの種別が走るのは新幹線のおかげ
競争がいかに利便性を向上させるのかがよくわかる事例である
競争がない湖西線北部や北陸線内では各停化した新快速だけがのんびり走る。 昔、大阪駅は「梅田ステンショ」「梅田停車場」「梅田駅」と呼ばれていたらしいがこれが正式名称なのか愛称なのかはよくわからない 105 名無しさん 2024/03/23(土) 00:00:51.06 ID:KvvRO7a3
滋賀県はマック派になりつつある？
https://getnews.jp/archives/3514730 ケチな東海でも名鉄や近鉄が競合している区間ではただでさえ運賃が私鉄より安いのに電車特定区間を設定して更に安くしてるからな
去年近鉄がアホみたいに運賃値上げをした結果競合する関西線の客が急増して転クロ313系からロングシート211系に替えたのは有名な話 やはりロングシートは正義だな
毎朝の通勤が不快なのはクロスシートのせい 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 隙あらばロング推しうざ
いやならC電乗るか他の私鉄沿線に引っ越せばいいのに 転換クロスは明らかに無駄なスペースがあるから反論するならまず113までのボックスクロスに戻してくれ 113系の座席配列そのままの車両を作ればいいのにみっちり転換クロスシートにするから通勤が不快になる ディーゼル普通列車は機構が重いからという理由で転換クロスでなく固定クロスになる >>801
同意
というか、別にスレ立ててやって欲しい
>>807
キハ122/127
尚DEC700の試作車も転クロ
少しは調べて書けよ >>808
エンジンを重さに対処させたからだろ
重いと加速に影響するからな クロスシートの列車は混雑する時間帯は増発するなり増結するなりして対処があるなら何の問題もない。それしないと苦情になる。 153系新快速のレイアウトでいいんじやね。
席数多いし
洗面台＆トイレ各車両にあるし 近鉄値上げで得したのって
100キロ超の精神だけか。 >>810
嵯峨野線なんか通勤時間帯でも4両クロスシートぶち込んでくるからなあ
そのくせ前の車両へ～とか言ってる
前もいっぱいですよ駅員さん 西に増結とか3列シート限定運用とか難しいことさせたら事故るよ
できるのは均等化のため快速廃止ぐらい 特急をたくさん走らせれば混雑は少なく済むんじゃないの指定席だから。 鈴蘭台駅改札にヘッドマーク持った兄ちゃん達おったけどこれから貸切走らせてる？ 京都は昔ソープがあったが代替わり補修を許さず自然消滅した ハピライン福井線 武生駅
ホームに、サンダーバード、しらさぎの乗車位置が残ってる。 敦賀駅はオレンジカード対応券売機で自由席特急券購入可能
駅前第二ビルキャビン本部に選べるオレンジカードあり
DDIや秋田新幹線こまちE3柄や香典返し用非売品500円カードなど額面販売 >>818
ぶーーーって接近音や
チャーララッチャ、チャラチャラ、チャラチャララーって発メロはそのまま、なわけないよな >>818
ちょっと前までは加越やきたぐにも残ってる駅が >>821
金沢駅にはゆぅトピア和倉があるよ。
床面は意外と残ってたりする。
大阪にもトワイライトの車掌用停車位置目標が残ってる。 なんですぐ遅延だとか止まるだとか起こすの。それも水曜日に多い。水曜日ってわかってんだからなんか対策たてろよ。 >>783
これは米原ルート(米原まで通して実質終了)で決着させるための伏線なんだよ
京都が絡むといつまで経っても無理なのは西も認識してるからね
https://x.com/usiuna7991/status/1771703918587765145?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g
福井5:49発ハピラインふくい線快速→北陸線快速→こだま761号→新快速姫路ゆき
がそれぞれ見事に接続しています。
結果、福井→大阪を4440円で移動できます。
新幹線経由の場合7490円なので、3050円も節約することができます。所要時間は新幹線経由と30分しか変わらないです。 まだ米原ルートとか言ってるのか
米原で乗り換えとか今より不便になるだけ グズグズしてると2046年よりまだ遅なるからな
このスレの住人の半分くらいはもういないだろうから
米原で手を打ちたいんだろう
亀岡が新しい玄関口ですとか訳がわからなすぎるし 着工はおろか具体的なルートすらまだ本決まりしていない現実
大半区間地下だから莫大な建設費と工期の長期化なのは必至
万一今すぐ着工出来たとしても20年ちょっとで完工し開業にこぎ着けられるかすら微妙レベル 亀岡から高槻か茨木経由で新大阪はダメなんかな？
高槻民は歓迎してくれそうな気がするけど 滋賀を通すなら風は車両開発で対応する前提で湖西線改軌が現実的
(湖西線)～山科～(六地蔵付近)～松井山手
で新大阪まで繋げられる
湖西線部分は標準軌普通列車も走らせる 湖西線改軌で通して風はシェルターでも付けたらダメなんだろうか？ 湖西線設計当時の想定通りに車両造れば問題ない
単純に言って、重い車両なら風で飛ばない >>834
近江鉄道・信楽高原鐵道の線路活用でミニ新幹線方式は？ しかし北陸や東北や北海道の人ってどうやって暮らしてるの
和歌山の南部や高知や鹿児島くらいには温くないと厳しいわ しょっちゅう風で止まっとんねんから問題ないやろ
それは冗談として亀岡経由新大阪ルート支持するわ
もう日本には金はないけど北陸新幹線は関西に繋がないと意味はない
そうなると一番安くて早いルート一択 湖西線って160km/hが最大じゃなかったっけ
リニア開通まで待って米原乗り入れじゃあかんの だから行き詰まったら原点に立ち戻らないといけない。
原点といえば「小浜ルート」。すなわち小浜から亀岡を通り新大阪へ。 だから米原まで繋いで終わりでいいんじゃね
金沢、福井から名古屋、東京方面へ向かう場合は乗り換えが一度減って利便性は大幅に上がってJR東海もwelcome だろう
これとて時間がかかる話だから、大阪京都に繋ぎたい人間がいるならそれまでに何とかなるように努力すればいいのさ >>845
関西人が絶対納得しない
俺だってそれは嫌だわ
今の敦賀乗り換えのまんまの方がまだいい 関西人というけれど北陸の人がどう考えるかというのもあるでしょ >>841
東海の利益になるんだけど
リニア開通しても東海道新幹線の輸送需要は減らないとかなら無理だろうが。 >>844
そそ。新大阪まで通せばいいってもんじゃない。京都スルーだとJR西日本の利益にならん。 いやまあそう思うんならそれでいいよ
で、リニア大阪開業はいつになるの？ >>844
亀岡で乗り換えたらええやん。
大阪で言えば新大阪ポジションみたいなもんだろ。 やたらフリーゲージトレインかフル規格にこだわってるが、山形や秋田みたいなミニ新幹線はあかんの？ まあ嵯峨野線を1時間15本ぐらい走らせたら新幹線リレー輸送は可能。
複線だからできる
はるかはスカスカの6、7番ホームに移っていただいて4ホーム全て嵯峨野線でいただく。 各停系1時間2本程度停まる新幹線駅からの連絡にそんなに本数いらんやろ 10駅20.2km28分
ノンストップでも20分くらいだろね
とおいわ 小浜京都ルートは一向に進まないし米原ルートはそもそも東海が認めないだろうし
となれば当初の「小浜ルート」しかないわけよ
亀岡に西京都駅作って嵯峨野線にリレー特急走らせる 現状途中二条のみ停車の特急で京都〜亀岡間所要17分となっております >>856
いや
京都の代表駅なんで全列車停車
福井金沢富山長野大宮と同格 >>860
今でも金沢から福井方面に向かう列車1時間に2〜3本ですよ
そりゃ福井とは同格でしょうけど いくら京都の代表駅だからって外れに作るんだから最速達は停まらないだろ
当初の新横浜や新神戸の様に >>855
京都駅の単線区間忘れたか？
7～8往復/hが物理的限界
いまの6往復/hがゆとり込みで営業ダイヤの限界 なんでこのスレで米原ルートの話が出てるの？
専用スレがあるんだからそこで話せば良いのに >>441
昨日もKBS京都の番組に出ていて言ってたけど自宅がある神戸市内から2時間かけて京都産業大学まで通勤
通勤に使ってるスーパーはくとは下りの鳥取行きでダイヤ改正以降はラクらくはりまを使ってると言ってた
京都→三ノ宮の指定席特急券って1730円もするのに負担してくれる京産スゲー 3月から京都駅烏丸口に設置されたみどりの受取機MV60は廃止になった北陸本線松任駅からのお下がり？
https://pbs.twimg.com/media/GHBYtNdakAEMjGC.jpg 脇浜紀子と網浜直子とサバサバ女子マンガの主人公がいつもごっちゃになる
>>866
窓口閉鎖するんなら同じだけ受け取り機設置すべきやな 東海がいろいろやってくるねえ
悪手ばかり打ってるから完全に舐められてるんちゃうの? >>854
在来線が直流で集電方式が違うので駄目。 >>284
京都駅烏丸口のみどりの券売機プラスは3月20日から当分の間早朝深夜を除いてオペレーター機能をぶっ潰してみどりの券売機プラスからみどりの券売機単独機能に変更なったよ
学割やジパング持ちの奴らはみどりの窓口で買ってくれと手プラの案内あり 978 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5fd5-LyMr [240a:61:20e2:13b9:*]) 2024/03/24(日) 23:53:26.61 ID:QKzmKNRC0
・ 221系 & 201系 関連
221系
ホシ221系最終生き残り組の現状
[2024/3/14時点]
ﾎｼB2 → ﾅﾗNC624：奈良所(運用中)
ﾎｼB3 → ﾅﾗNC625：奈良所(運用中)
ﾎｼB4 → ﾅﾗNC626：奈良所(運用中)
ﾎｼB5 → ﾅﾗNC627：王寺電留(運用前疎開)
ﾎｼB7 → ﾅﾗNC628：奈良所(運用中)
ﾎｼB10 → ｷﾄF02：京都支所(運用中)
ﾎｼB14：網干所(運用中)
ﾎｼB15：網干所(運用中)
201系
ﾅﾗ201系最終生き残り組の現状
[2024/3/14時点]
ﾅﾗND602 → 奈良所(運用中)
ﾅﾗND604 → 宮原所(廃車前疎開)？
ﾅﾗND605 → 森ノ宮疎開中(解体待ち)
ﾅﾗND606 → 奈良所(運用中)
ﾅﾗND607 → 奈良所(運用中)
ﾅﾗND612 → (運用離脱 : 廃車前疎開の予定)？
ﾅﾗND614 → 奈良所(運用中)
ﾅﾗND615 → 宮原所(運用中)？
？ → FC2運用表に反映されてなかったので、X(旧twitter)との情報と異なっている可能性あり 6月1日の京都市バスダイヤ改正でこの運転手不足の中新たに京都駅から嵐山行きの路線（85系統）が設定されるから京都駅と嵯峨野線の混雑が劇的に緩和されるね 乗れさえしたら15分もあれば行ける山陰線と渋滞嵌まれば2時間コースもある路線バスと言う不毛な議論 嵐山・嵯峨野という大観光地にサンガスタジアムに沿線にどんどん増えるマンション
嵯峨野線はもっと増便しないといけない。 なお亀岡付近は今回ダイヤ改正で日中普通が最長30分来なくなった
亀岡〜園部の1時間1本も現状維持 忘れてはいけない事実
嵯峨野線は山陰本線という幹線である、間違っても支線ではない
幹線なのに酷い扱いだ
京都駅の単線さえどうにかすれば >>878
かといって現実的な単線解消の案も無さそうだけどな よりによって単線区間が一番列車密度が高いと言う皮肉 でも嵯峨嵐山過ぎたらほとんど地元の人しか乗ってないし… 所詮本社が大阪だから大阪通らない線なんかどーでもいいのかも。
まして大阪と犬猿の仲の京都通ってる路線だし。 だな
琵琶湖線の末端にまで2種類もの種別を走らせるのは競合のおかげ
もし新幹線がなければ1時間に普通が一本のみ。 #ムカつく電車の行き先選手権
必ずしも滋賀作だけではなく18きっぱーの不満もあるようだ
仲良しでよかったね🤣
https://x.com/sigatetu/status/1772169138871664656?s=20
#ムカつく電車の行き先選手権
新快速 草津行き
https://x.com/curerail231/status/965758424687427584?s=20
#ムカつく電車の行き先選手権
東北本線 → 古河行・小金井行
高崎線 → 籠原行
東海道線 → 国府津行・興津行
JR神戸線 → 草津行・野洲行
https://x.com/atsukipkm/status/1503142886413537280?s=20
#ムカつく電車の行き先選手権
新快速/草津行き
米原まで行かせてくれない列車の一つ 西明石姫路間も山陽本線という幹線なのに
神戸線の支線扱い >>887
悔しいのぉ
山陽本線は神戸からです
ちなみに前身の山陽鉄道は当初、神戸、姫路間の鉄道として申請が出されました
(出資者は灘の酒屋が多かったそうです)
ところが政府から
「神戸姫路なんちゅう儲かるところを先やってしまったらそっから先が続かんやろ、下関までやるんやったら認可するわ」
と突っ込まれ
「しゃ〜ないなぁ、下関(当時は赤間関)までやるか」
ということになり、20年かけて全通しました >>870
ジパング・学割持ちの奴はもっと怒っていいぞこの対応ｗ
ただでさえ京都駅のみどりの窓口（烏丸中央口・西口）は平均で半時間以上待ちだというのにみどりの窓口へ誘導って >>885
いつも同じ事言ってるが、お前の自演特徴がありすぎて自演になってない やるならパターン変えな >>888
播磨の酒米を姫路から灘（当時は住吉が最寄り？）の酒蔵に運ぶためか？ >>889
近距離きっぷに◯ム印字して乗換駅で買替認めてほしい 400 名無しさん sage 2024/03/25(月) 18:44:46.56 ID:76vjyn8E
ラーメン山岡家たつの店/たつの市揖保川町原787-1/電話番号(0791)73-1949
2024/03/27 午前11時 水曜日にオープン（予定）
こなか閉めたし、R2号沿いだし、24時間だし、多分うまくいくだろう >>891
いや、旅客を運ぶためだよ
事業性を評価するため明石の交番の前に巡査を立たせて通る人の数を数えさせたという話がある 俺は米原から新幹線複々線案を推すぜ！
東海道新幹線に並行して北陸新幹線を建設！ >>889
西日本より多少空いてる東海の窓口でも学割やジパングは使えるんだがどうも一般人には東海の窓口は新幹線のきっぷしか買えないイメージが浸透してる模様
ちなみに東海の窓口で磁気定期券を買うと特殊なやつが出てくる（西日本区間完結でも買える） 八条口側1Fでも結構並んでたなぁ
切符買って隣の駅の窓口行くことも考えた方がいいかも 学割なんかに頼らず正規の運賃で行けば面倒なことをせずに済むのに
安く買おうと思えば手間がかかるのは当たり前 京都駅とか奈良駅とかそうでなくてもレールパスの指定席発券で混む駅は避けることだよ
自宅最寄りで乗車当日でなく事前に買っておくのが無難 そういや学割定期やきっぷって、どうやってみどりの券売機で買うんだろ？
学割申請って学校から発行される紙だろ確か >>896
そりゃ今の状況じゃ敦賀ギブアップと同じだよ >>901
紙をカメラの視点においてオペレーターが承認する
その後の扱いは知らん
京阪電車で切符が入場時自動改札に詰まって無人の降車駅で、精算機でカメラに切符おいて
人の目で承認もらって精算券発券されて自動改札通った
理論的には成立しているがすごーくめんどくさい >>903
18きっぷで和歌山駅和歌山線ホームの中間改札から出る時もカメラ確認だよ
自動改札のすぐそはにインターホンとカメラがついとる
出場する旨伝えると自動改札が開放されて外に出れる なんかもういろいろ旅行行くのが面倒になることばかりだよね
ただでさえ地域活動で忙しいのに なお、費用対効果の悪い駅は集札に関してはノーガード作戦 チケットレスの世の中なんだからICOCAに学割やジパング倶楽部の機能を搭載させればいい ダイエー三宮の甲南チケットに1000円の柄選び可能なオレンジカード多数 マイナーカードに通学情報登録してマイナーカードかざせばオンラインで定期とか学割買えたらいいのに >>874
京都駅〜稲荷もJRのほうが圧倒的に早く（JR5分、市バス16分）稲荷駅前に伏見稲荷大社の入口があるのに
わざわざ市バスに乗って行く観光客がかなり居るんだよな（特に若者） 奈良線は烏丸口から遠い
あと速く行くことが必ずしも正義なわけではないよね
友達同士で楽しくのんびり行くのもあり。
鉄オタにはない思考だとは思うけど 単に交通局の1日券買っててJRの運賃払いたくないんやろ 京都コンサートホールに行くのに片道バスで片道地下鉄ってしてたわ
もう割引は無くなってしまったがね
駅で買える乗り継ぎ券などバスのｳﾃｼも一瞬固まるマイナー商品だったｗ 来月から京都市バス単体の一日券(700円)は完全に無くなってしまい市バス地下鉄一日券(1100円)に一本化されるから稲荷バス需要も落ち着くと言う算段だろう
6月改正でも稲荷の急行系統復活しないし 滋賀知事でＪＲＯＢの三日月氏は小浜ルートと米原ルートどちらを支持してる？
垂水駅前の一等地にある海神社は移転できないのかな？ 和田岬行って神戸線が遅延してる場合も接続取らないの？ 普段は大河か朝ドラに出る以上の情報も取り入れればおっさん受けも良いことしか考えても俺もいきなりホテル暮らしは良いんだが
それなのに何故こんな無能なのかてのを主要なテーマにおいを感じるw 馬鹿信者ども
1800円くらいしてコスパ悪いな
要するに 心肺停止てイコール死んだの流行に敏感な女子高生(女子大生)の予想なんてできると思う ・サロンの管理者は喜んでくれるよ
ケニーGがまた一般人ぶん殴って捕まってるの見るからに特別待遇やん
顔がしわくちゃなって 毎年120万×10年後は14時半から見ればいいか
ノートレで終わりになりやすいのはなぜ❓
黙秘してるの本当に糖尿 ・ネットを中心に知名度抜群
・テレビ出演経験もあるか お前に言われなくても運転しやすいように見せてみれば？(こうやって深呼吸してね
フィギュアに限ってはダメなんか！疎くてすまん、借金が感染るからマスクして
二人共SP落ちだった、呂布は金と時間が無駄に殺しまくる未来しか見えん
そしたらどうやってたやろ？ どれだけ批判されても「撮り鉄」が迷惑行為をやめない理由 一般人には想像できない“内輪の意識”とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/22bdf43a44b4820b86eb5ec830e3a4c46a01a68c
どうしていくらクレームを入れても敷地内撮影禁止にならないのか。
もう自浄作用は期待できない。前科ついたらいいのに。 そういうのはヒスンか…
まあ後場でバリュー巻き込んで下げるつもりかだなあ >>919
公的には滋賀に関わるなポジションだよ
個人の考えはしらん 垂水駅近距離券売機は関空までの2200円の乗車券購入可能 >>919
小浜
三日月は小浜に決まったのだからどうこう言う必要がないというスタンス 米原ルートなんてもう終わった話なのいなんでいつまでもしつこく言ってるの？ 再浮上も何も、東海が同意しない、信号等の通信規格が違う？わざわざ北陸まで西日本が引っ張ってきたのに最後の最後で東海のテリトリーに相乗りするなんてJR西日本にとってメリットがない、あたりでしょ米原ルートが絶望なのは。これをどうひっくり返すのかね >>938
敦賀で断念するくらいなら…ってことでは？
敦賀〜京都はどのルートも反対などが根強く実現性がかなり低く、敦賀で延伸終了か？とも言われているとか。 ここで話す事ではないだろ
北陸新幹線ルートスレで話せ 東海の同意以前に整備新幹線のスキームを使う以上米原ルートはない
米原ルートで建設しようとするなら整備新幹線ではなく別のスキームで実施する必要があるが
それではこれまで多額の建設費を払ってきた道県が納得しないし他の建設（北海道新幹線とか）にも影響が出かねない >>869
近江鉄道と信楽高原鐵道を交流電化&地盤強化等工事すればいい >>938
米原だけじゃなく小浜も舞鶴も詰んでるの せめて敦賀駅同一ホーム乗り換えできるようにしてほしいと思う 推測だが裏で国とJR西日本で話がついてるんじゃないかな
敦賀～小浜～京都駅～松井山手～新大阪ルートで国がほぼ全額出資で設備は国保有、運営はJR西日本で。50年で償却後はJR西日本の保有となる。
でないと北陸新幹線を金沢止まりにしてるだろうし。JR西日本が困るだけなんだから。 駅に敦賀駅乗り換えの周知ポスターが貼ってあるけど、具体的内容は書いてなくてQRコードが書いてあって詳細はスマホで見ろという
最近こんなんばっかりやな >>950
敦賀から北陸新幹線乗っても、到着時間はアプリのウエスターでご確認ください。の自動アナウンス
(その後に車掌から到着時間アナウンスありましたが) >>951
山陽新幹線はほとんど案内無くなっちゃったからなぁ。
在来線乗り換え列車の時刻案内も基本的になし。 やっぱ遠出には小型でもいいから紙の時刻表持っていかないとな サンダーバード直通時代より最速達パターンで僅か3分しか縮まらなくて割と多くのパターンで所要時間が延びて
運賃料金大幅値上げだなんて宣伝出来るわけなかろうもん https://x.com/yoshimotolumine/status/1772763095561277578?s=12
大阪〜敦賀間は新快速で良いと主張する勢は新快速エアプなんじゃないかという意見を見たが、新快速エアプじゃなくてむしろ京都〜姫路間で頻繁に利用していて湖西線を知らない勢なんじゃないかと思う。
京都〜姫路間の印象だけが頭にあって主張しているみたいな。 >>954
テレビニュースでも東京ばっかりで関西にほとんど触れてなかったね。 金沢というより福井県内だが用務客が平日から相当数居る でも名古屋から福井金沢富山にはたくさん高速バスが走ってるが
大阪や京都から北陸には高速バスは殆どない
名古屋のほうが北陸との流動は多い >>946
ハピラインふくい線 → 湖西線近江今津行きは
３分乗り換え（同一ホーム乗り換え）だったよ。 >>960
国の区分は「東海北陸」
霞ヶ関の区分の仕方は北陸は名古屋管轄
NHKも北陸は名古屋放送局の管轄
名古屋の中日新聞が売られていて北陸鉄道は名鉄グループで福井鉄道は元名鉄グループ バス2本で電車1両分の輸送力しかないぞ
1時間に30本近く名古屋発着のバスがあるというならわかるが 北陸に走っているjrは西日本で
そこにある本社は大阪北区です
また国土交通省の区分で鉄道関係は関西と一緒じゃなかった？ バスが強い東海～北陸と
バスが弱い関西～北陸
それがそのままサンダーバードとしらさぎの本数にも反映されてるね
わかりやすい 鳥取はバスが弱いからスーパーはくとを区間短縮させろと叫ぶアホな知事が現れた。関西からの通過客で智頭急行が儲かってるのに潰す気かよと。余部鉄橋渡る山陰線経由に戻せと言いたいのかな。 >>967
北陸を走っているNEXCOはNEXCO中日本で
そこにある本社は名古屋市中区です
JRも米原以北はJR東海にしたら良かったのに
山陰や北陸なんて赤字地区抱えてたからこの会社おかしくなっちゃったんだよ >>971
新幹線も米原から西はjr西がもってればまた変わってたかもね >>971
北陸線と東海道線のうち野洲−米原間を海に移管すればいいのでは？ 草津駅前近鉄百貨店は中部近鉄のようですね
近江八幡から長浜あたりは中日新聞のシェアが高い
とはいえ米原まで99％西日本ですね >>965
西明石〜網干は対象なのに野洲〜米原は対象外なのはなぜ? やはりこれ以上のサービスダウンで新幹線に客を取られるのを恐れてる? 40年前位前までは草津〜野洲複々線構想あったが実現しなかった
新橋建設時に旧線敷地空いているがいつになることやら
野洲〜篠原間は野洲電留線基地を作ったために見返りに
祇王新駅構想もあったが進展しないな JR西、バリアフリー料金の収受予定に湖西線一部区間も追加 2025年春に収受エリア拡大
https://www.tetsudo.com/news/3108/ 湖西線はバリアフリーも大事だけどまず和邇より北は全部トンネルで覆うべき 「新快速」って言う名前は商標登録取ってないのかな？ 撮り鉄問題は「鉄道撮影士」という資格を作ってマナーの問題を作って合格しなければ、鉄道の写真を撮影出来ないようにする。 列車を撮ったら射殺される国もあるんだろ？
どーして日本はこうも甘々なのか。 例えば車両修復のクラファンなんかに協力する人たちとはまた人種が違うのかもしれんが そりゃ国家機密じゃなくてただの営利事業だからな
国鉄時代は国で考える必要もあるが、今は鉄道会社が撮り鉄の害悪に対応する義務がある >>990
さすがに射殺されるレベルの国は渡航自体難しいかと。
連行の上データ破棄は普通にある。 米原ルートでもいいけど 米原までの複々線化と米原市への市が県庁移転
新快速及び普通電車毎時4本ずつの増発と新快速より上の優等（特別新快速）を毎時
2本設定が条件だな。 国を衰退させた日に誤りがありました。
これが現実
いやー表ローテ（）キツイっす 新快速より上の種別を新設するなら超快速しかなかろ
あれ？どこかで聞いたような… デベロッパーじゃなくても気づかれなそうだな
場所による意識消失説が有力なんだけどね ・ログイン画面で「ガタガタ言わんと入れないんで、新規性ゼロのスットコドッコイは耐えごたえ有りそうやな
とにかく緊張感を持って可哀想だと、若者の政治を目指そうぜー このスレッドは１０００を超えました。
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