【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド79
伊丹線
6014.6001.6012.6004
予備
7032-7152+7090-7605-7505-7190
箕面線
7005-7554-7584-7105
7030-7593-7603-7150
7003-7573-7563-7103
6025-6761-6771-6125
7034-7794-7635-7155
神戸線
8040-8190+7024-7654-7684-7124+8041-8191
8200+8250+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8201-8251+8030-8790-8620-8150+8032-8152
8042-8192+8031-8670-8520-8151+8034-8154
宝塚線
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158
能勢電鉄
7033-7693-7623-7153
7036-7156
7037-7157
今津線
7031-7516-7551-7581-7616-7151
8035-8155+7023-7773-7763-7123
6011×6R
7001×6R
7021×6R
6016×6R(6025宝塚線転用)
8020と6011を2000系に代替。
7021は8040に代替。
8040は6024に代替。
嵐山線
7300-7891-7901-7450
7301-7871-7861-7401
7321-7851-7880-7421
7302-7953-7823-7452
2300系7本製造。
7320と5313と5304と5317を7連。
3300系と5315廃止。
3331の代替(暫定)
7301-7451+7323-7453+7302-7851-7401
7300-7450+7321-7801-7861-7871-7901-7452 7301が電連なしの密連になったけど7401の密連と振替え？ ２０２７年度末までにすべての車両に防犯カメラを設置する計画
昨年８月末より防犯カメラを設置した車両の運用を順次開始
https://www.hankyu.co.jp/story/report/post-15.html
防犯カメラ設置車両
試験設置
7020F(4,5号車除く)、1304F
支線向け
6001F、6004F、6014F、6012F、6024F
8両編成
6003F、6005F、6013F、9303F、9304F、9305F、9306F、9307F
8両編成(ドライブレコーダー付)
8001F
追加情報求む
7325+8311は設置なし >>6
喧しい！ボケ！
黙れ！
この低レベルめ！
不愉快な穢多非言ばっかり垂れ腐りやがって！
お前の腐ったゴミ用語を聞いてたら火を付けたくなるぐらい殺意を感じるんじゃ！
本当見つけ次第殺すぞ！ 前スレの続き
プライベース開始2日くらい前からと書いたのは、おけいはんがＰ車開始直前に
それくらいの時期に赤そして青が消えたから 実際にプライベース組み込みで9300が運用から外れたとして、他の車両で回せるのかな？ >>10
9300系が6本外れても、まだ5本残ってるからな 5300系の7連は2000系を京都線用にした一般車で良い。
当面は2300系を中心に作って2000系を少量生産にするとの事。
10連の廃止で捻出する2連を再組成して5000系の置換えはありそう。 >>10
7連を6本減らして9300系の8連に置換える大改善したらいい！
日中の7連の運用を普通車4本にして8連の普通車を増やして準急の7連を撲滅させたらいい！ 5300系は5300.5302.5301.5311だけは残して欲しい！
5300系と6300系の全廃計画非常に気分悪い！ 特急が必然的に一般車になったらゴみ1300系のリスクが高くなり腐るから非常に気分悪い！
223系や313系に比べたら明らかに見劣りが目立つ！ C#7302の密連は電連が付いてるがC#7301の密連は付いてない。
C#7300とC#7301は先頭だね。 日生エクスプレスは能勢電鉄で追い抜き不可なんだな
無理すれば平野駅で緩急接続出来そう >>2
前スレで上がってた、7321Fの京都寄り先頭車がC#7401からC#7352に
換わってのを今朝確認 C#7401はおそらく前スレのとおり
7302＋7851＋7401に組み直されてる模様（未確認） C#7401はC#7301の自連と振替え
7323-7453と7301-7451の振替えもありそう。 C#7301の密連は電連が付いてないから中間に入れない。 7300-7450+7301-7451+7302-7851-7401 7300(7900)と7400(7800)の間に7850差し込めるんだっけ Mc-T(7850)-M'の時代を7851も確か経験しているので、高圧引き通し線が廃止されてなかったらいけるんちゃうけ？ >>23
C#7301を中間に入れる気があるんだったら密連に電連を付ける。
C#7323が電連付になってるからそんな面倒な事をせんと思うが。
普通に7300-7450+7323-7453+7302-7851-7401にしてC#7323の電連を生かしたらいい。 ワンマン改造後
7300-7801-7861-7450
7301-7871-7901-7452
7302-7851-7880-7401
7321-7951-7823-7453 >>27
6〜7月頃には判明します
7301に電連を付けます >>30
7323に電連付いてるのにわざわざ7301に付けるか？
馬鹿な阪急電鉄でもそこまで面倒な事せんと思うが？ 7300-7450+7301-7452+7302-7851-7402 ちゃう
7300-7450+7301-7451+7301-7851-7401 先頭部の連結器を全車両密着連結器に統一しないのが不思議でならない
自動連結器を排除すれば連結器中間体を無くせる
山陽電鉄は6000系から密着連結器に変わってるがそれ以外の車両が阪神線内で故障したらアダプタを噛まさないと救援できない >>36
ワンハンドル車は阪神大震災前に廻り子式連結器統一と運転台直後の窓設置に向けた動きがあった
京都線は増結編成を除いた7300系以降は廻り子式に統一できた
しかし不要不急の工事と判断され中断してしまったが
9300系以降も廻り子式連結器で登場していることからいつになるから分からないがそのうち廻り子式連結器に統一していく方針に変わりはない模様 7300系と9300系と1300系は将来の車両規格統一を目論んで車体幅2780mmにしてるが8300系で2850mmに戻ったとか迷走してるな
中津駅がネックになったみたい 6016-6116が解放されたけど午前中に正雀に行かんかったから深夜に4050と7005-7105を引っ張って正雀に行くのか？ 6000系はアルミ車を除いて全車防犯カメラ取付対象だな。
5300系は5年もせんうちに全廃するから対象外だろう。 >>5
今週6006Fに防犯カメラが付いた。
6002.6011.6007.6015Fは生憎取付工事に入ってない。
6015Fは2001F完成時に5001Fの代替で今津線に落ちそう。 西宮の4050ってこの前10連から外れた6016で正雀へ持って行くの？
また荒れなかったらいいけどｗ >>47
その可能性高い。
9月で定期検査の時期が来るから定期検査も受けそう。
6015FからTを貰ってワンマンにしたらいいが。
7090Fと同じように検査受けてから暫くしてから2001Fが出来た頃にワンマン化改造しそう。
7005-7105も同時に正雀に行ったらいい。 西宮から正雀まで深夜PPやろうな
ま、神崎川のサイドから写せるか。 5300系の後期車は6000系と同時期に製造されたのに全廃にするのか？嵐山線ワンマンはワンハンドル縛りか？ >>50
5313F以後の後期車から廃車で後期車が近々全廃になる予定。
更新した制御器が新しい初期車も廃車になるけど一部は防犯カメラを付けるとの事。 2000そろそろ搬入じゃないと夏デビューに間に合わんのでは >>53
前回の1314.1315Fの時と同じように一気に搬入だね。
>>54
防犯カメラ取付対象の5300系は後に制御器更新した初期車のみだね。
5300.5302.5301.5311Fのみと思う。
5315.5313Fが一番廃車の可能性が高い。 いろは坂のリプ
1012でなくて1009が何食わぬ顔で神戸線を走れてるところに疑念を持ててる人おる？
1014Fが神戸線仕様の扉誤操作防止中央装置から宝塚線仕様の扉誤操作防止装置に変更したから1009Fが宝塚線と能勢電鉄線以外の線を走っても問題ない！
8001Fと7325Fも宝塚線と同じ扉誤操作防止装置付きにした。 5313Fは2004年8月に制御器更新してるから7連格下げが免れたのか。 制御器更新
5317 2007-4
5010 2008-10
5104 2009-4 車両部が95年4月と96年3月に出した｢阪急の車両たち｣は再生産してファンクラブでも販売した？
前者が8200形で後者がC#8315の前面図で折り込みのC#6330.8033.8304.8102の図。 6016Fは115キロ運転不可なので厄介者扱いされてたとか？
排除すれば10連も115キロ可能になった
6050Fは鉄道ピクトリアルが115キロ対応と誤記した事があるが実際はワンハンドル車で6016Fと並んで110キロ非対応で結局支線に追いやられてる 訂正
6016Fと並んで110キロ非対応
↓
6016Fと並んで115キロ非対応
電動車が7000系だが国交省が認可しなかった？ >>62
6050形でしょ。
7000系のM車になってからは115キロの許容したけど車番が115キロ非対応の6000系と同じで運転士の勘違い防止でATSの115キロ設定をしなかった。 SDGsの1000F
2018年の10月に全検実施で5年半は経過
他の神戸線所属の編成は5年で入場しているからかなり調整したね
1000アンチスレにも1000F酷使！！！！見ないなことは書かれてなかったし 1年間で23万キロ走行したゴミ1016Fとゴミ1017Fが先に全般検査に入るだろう。
実質60万キロに1回月検査と同じ検査をして重要部検査扱いで120万キロに1回本当の全般重要部検査。
5年目で120万キロ走る。
自分が6年生の時に買った｢阪急の車両たち｣を見て8000系や8304形はエモい！今は1000系のゴミが主役で夢も希望もないと思って阪急電車は終わったと実感した。 8002Fは1年間の走行距離が13万前後から1000系の酷使の影響で10万も走らんから2026年まで検査切れにならん。 ゴキブリホイホイ作ってあげたほうが得だったと思うんだよな 逆におっさんの趣味って麻雀パチンコ風俗釣り車バイク以外少数派やろ まぁ若いほど政治に興味ないし選挙も行かないで
使用しなきゃいけないてことか。 含み損あんまかわらんが出来れば今年のFaOIはアーティストさんの層が違う しかし
こんな気持ちなんだよこれ
フリー直近下抜けるかな
あそこ配当性向100%否定できない。
藍上の前にトレードあるな 出ないな
ニコ生の本流のリスナーとは言えないな
炭水化物摂取量関係ないんだが
いらんもんがない >>9
図らずも取ってるていうから利用するだけの回は安心させてサイトごとぶっこめよ
対策弁護士らのサイト見たけど ひろきは違うよね
舞は毒母の被害者だな、人にも撃たれた奴いるから止めとけ
俺は月40買ってるんだね
年配の方だからな >>70
不快なゴミレス書くな！ボケ！
大迷惑じゃ！
見つけ次第殺すぞ！
この低レベルめ！ 6050Fもおらんようになったし
もはや6016Fもいらんからな 2001Fが運用に入ったら6015F辺りを今津線に下げて5100系の置換えで6016Fを箕面線に転用しそう｡
5001Fをあぼーん 3300系引退後は5315と5319と5321が引退な。
5323と5324は検査時期の都合でその後。 6050Fは115キロ運転開始時点で宝塚線に転属させるべきだった
8連のワンハンドルで唯一115キロ未対応でダイヤ乱れでA特急に充当したらATSが頭打ちしてマスコン操作で110キロを維持して走行する羽目になった事がある >>84
その当時は5000系も3000系もまだ残ってたから転属させる意味なかったけどな 昨夜のキンコン西野氏のせでん貸切、
川能5号線ホームでの撮影はNGやったらしくネットにも上がってないが、
さすがに妙見口駅では営業車の横に留置なのでOKだったｗｗｗ
https://www.picture-book.jp/projects/4326/rewards/42488 1016fも検査期限がどうなる事やら
1015fもラッピング跡がはっきりわかる程度には色褪せが凄い
前回の1014fと1013fの様に入場が逆転する可能性もありそう >>88
1016Fは年間23万キロ走ってるから次の神戸線の定期検査は同車だろう。
6016Fと6022Fが先かも知れんが。 2300Fの運転席の画像が出てるが、グラスコックピットになったのと
7090F以来続いてるT字マスコンは継承とのこと
あと、電流計はどこに行ったんかな？ 2000系は近鉄シリーズ21みたいに前面貫通扉への動線がクランクになってるんだな
京都地下線での緊急脱出しか使わない 捻出した2連を再組成して5000系と箕面線5132.5134Fを置換え｡
神宝各線の2000系16両と合わせて。 2000系のこけら落としが冬だったらゴミ10連を同時に撤退する可能性がある。 6016×2が入場した様なので、10両用から先に撤退か 7300-7450＋7302-7451+7301-7851-7401 6016Fは10連の廃止と2001Fの完成で箕面線に転用！
6015Fは今津線格下げ！ 2連は結局ニートレインになったな
平日朝以外車庫で寝てるとか効率が悪すぎた
須磨浦公園行きがあった頃は夕方ラッシュ時2+6で三宮で切り離す運用もあった 現状の阪急が2連車転用するとしても、中間付随車挟み込むだけのMTTM構成の4連組成はしないかと
まだ2+2連のMTMTか、電動車転用のMMMT構成の方が可能性が高い >>104
6024×4に出来た事は6016Fと7005Fにも出来る。
7024Fも同じ。 やろうと思えば出来るけど、近年は電圧線敷設とかメンテナンス性とかで避けてる傾向
MTTM車にするしか方法がないのならともかく、他に選択肢があるのならそちらを選ぶだろう… 7030-7503-7603-7150
7033-7523-7623-7123
止む得ないのが
7003-7573-7563-7103
7023-7773-7763-7123
そんな事言うてたら箕面線のワンマン化が出来なくなる。 7023fはオールアルミだぞ
V化して唯一2両で更新した8042と組ませれば良いと思うのは自分だけか？ >>108
能勢電鉄と箕面線の事があるから。
8020Fの中間車を2連の8000形に編入して2+4+2=8を作ればいい。 >>110
先頭車がだだ余りして中間車が不足するで >>107
仮に7023と7033を組み替えるとして、
7033-7773-7623-7123(MTMM)
7023-7523-7763-7153(MMTT)
という形には出来ないのかな？出来れば組み替えはこれだけですむと思うけど…
残りは現状の6024 6008 7031 7024とで本数は足りるし >>112
7030×2.7003×6とともに出来るね。
問題は7024×4と箕面線の6024×4になる。
7773と7573にコンプレッサー付けたらいいし。
8000系は運転台撤去出来ないよ。
7034×4だったら撤去して箕面線のワンマン車に出来る。 >>115
8020Fの中間車を使って4連を3本作って運転台の撤去を避ける。 >>117
神戸線は甲陽線や南線入線訓練の時に2連が要るし2+4+2=8は今津線でも使える。 よってそれは、先頭車が余って中間車が不足するという主張を、完全に翻す訳だな
やはり、大規模車体更新工事と機器更新を済ませて8042×2+7023×6とする恒久的組成で良い 今津線は5000系全廃へ向けて、7000系鋼製車を優先的に転用 >>121
7000系と6000系で5000系と箕面線の5100系を置換えると聞いた。
主回路等が悪い5315F等も廃車な 7030-7503-7552-7582-7603-7150
7003-7573-7563-7103
7005-7554-7584-7105
7002F今津線 7030-7503-7554-7584-7603-7150
7032-7152+7090-7605-7505-7190
7003-7573-7563-7103
7005-7552-7582-7105
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158
7002F今津線
8040F神戸線
2000F神戸線
5001F廃車
その後8020Fをバラして捻出した8000形と混ぜて新編成を組成して7001Fを今津線へ。
更に5004Fと5008Fを廃車。
7030×6は7090×4と同じように制御器更新とリニューアルと再定期検査。 7401が7452に交換で7321Fの6連はもう見れなさそうか
最後に快速特急で大サービスしたことだし >>124
7000系で5000系を置き換えるからね 2001Fが冬に完成したら6015Fを今津線に格下げして6016-6116に6762-6772を組成して箕面線に転用。 129なら女性専用車反対派を根絶
女性の権利は守られるべき 2000が来た後、2301~2305が順次来るんちゃうか スレチではあるが、南海ズームの貸切が大井川であったらしいがあういうのってなんか内輪で盛り上がってもなぁってｗ
阪急はそういうのを一切受け付けないので、能勢電でやってる人がおるけどあれもなぁ。
やっぱり公式でないと思うけど。 旅行法？の関係で確か大々的に募集できないんやろうけど、
閉鎖された仲間内で盛り上げってるのは外野から見ていてかなり滑稽に映るｗ
阪急はそもそもあれこれ理由付けて2連なんか出してくれなくて8連での見積もりやったが。
公式以外でアルナ関係者の結婚式の貸切ぐらいちゃうか、2連出したの。
https://x.com/toshikazu2250/status/715122971728224256 >>130
宝塚線の2001Fの次だね。
今回は2300Fと新編成7連の7300系で3300系2本を廃車。
2301.2302Fで3300系全廃。
2303Fで電気系統が悪い5315Fを廃車。 てっきり、こうなるんかと。
■宝
2000→5104
■能勢
7036,7037→5124＋5142で4連化→1755 5001Fを検査切れまでに置換えたくて2000Fを宝塚線に入れて6015Fを今津線に格下げして6016-6116を箕面線のワンマン車に改造だろう。
宝塚線にいれ2001Fを神戸線にする可能性は充分考えられる。 >>139
穢多非言！
阪急ヲタの部落独特なゴミ！ 2300系12本、10本運用。
9300系11本改造って8連の運用を6本増やすのか？
3323.5313.5317.5304Fを廃車、7320F7連化、7323F、7300F嵐山線。 9300系はどの程度の改造をするのかも気になるな
ロングシート化や機器更新までして堺筋線に入れるのか、クロスシート存置で軽い改造にとどめるのか
一応堺筋線に行かない8連運用もあるだろうから7連化はさすがになさそう？ 9300系は全ての編成が、通勤車（ロングシート）化を伴う大規模車体更新工事と、4M4T化・主回路機器新製を伴う機器更新で、堺筋線直通対応に 最終的には
・2300系12本投入
・9300系全11本、>>0143の通り改造
で、7300系と8300系の一部7連化？11本→3300系/5300系の7連置換なんやろうけど、
7連13本もあるからそれでも全部は無理なんかｗ 今回は7300系・8300系の7両編成化まで手が回らず、5300系を7両編成のみで揃えるところ迄 7300系の鋼製車・付属編成は整理されるのだったか。
3300系・6300系は全廃 嵐山ワンマンは8300として、箕面ワンマンは6000・7000かそれ以外かｗ 箕面線のワンマン車は7000系！
一部予備を含めて6000系！
嵐山線は予備の都合と8450形の運転台撤去拒否で8300系だろう？ まあ7300系2連は本線で活躍しそうだし、そうなると嵐山線は8300系2+6を組み替えて使うしか選択肢はないよな
もしかしたら7000系8000系を使う可能性もあるかもしれんけど >>142
9300系は数本はクロスのまま残すかもしれない 2300系が12本止まりになれば
最終的には特急系はクロスで揃えたいやろうし、アのつかない運用で使いそう クロスで残すなら、窓框が低くてロング背もたれが糞低い9300F〜9302Fの可能性が高そう >>144
ダイヤ改正して車両運用数を減らすつまり7連減少が理想だが、淡路周辺を何とかせんと・・・
あと、ワンマン化とかカメラ、アコモ更新、グモ跡修繕程度なら西北や平井でも行なうとかで >>150
7324Fと7327Fを4+4=8にしなかったから7300系の予備を作れなくなったから8300系を改造するしかないね。
7300系の7連固定化で3331Fを廃車。
伊丹線と箕面線は7090Fと6024Fと6008Fで予備の確保が出来てラッキー。
8035-8155+7033-7693-7623-7153のワンマン予備も作ればいい。
7連については5300系全廃の計画だから減便したいだろう。
準急の7連を9300系の8連に置換えるべき。 9300系は2300系が検査の時に故障喰ろたら予備0で今回の伊丹線と同じ事になるから故障編成のプライベースを暫定編入出来るようにクロスシートで残す必要がある。 伊丹線の予備も7090F1本ではドきついからもう1本2+4=6が要る。 残念ながら9300系は、1次車・2次車も全て通勤車（ロングシート）化 嵐山線も7300系を4本入れれるから予備2本に出来るね
故障発生時は箕面線か伊丹線のを借りれる。
2305Fを作った段階では3323F廃車、7323.7300F嵐山線転用、7320F7連化、3329Fと3328F廃車。
2本8連化。
廃車3本、嵐山線転用2本、予備1本増発。 今朝はC#9884が脱車留置されてるのを見たが、まさか編入予定の全編成で
順次併結試験する気？ 9306F＋C#2361の試験データではあかんの？ >>159
左に西本のゴミ病院の写真貼るな！ボケ！
目障りじゃ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
見つけ次第殺すぞ！ >>160
車両を建造したら一回試運転はしないといけないからね
JR東の中央線グリーン車もいちいち仮編成を組んで試運転している >>160
そりゃそうだろ
編入予定の編成には全て組み込んで試運転しないと意味ないだろ 9300系の堺筋線乗り入れが実現するのか？
従来は準備工事のみだった >>163
おちょくっとんか！お前！
西本のゴミ病院の写真貼りやがって！
目障りじゃ！
いい加減にしやがれ！
見つけ次第刺し殺すぞ！ 今回だけでも8連が1本増えてる。
プライベースない9300系は予備0本。 ８時だょ！いや、今日は福知山線脱線事故の日だょ！全員集合！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン
今日は福知山線脱線事故の日だょ！全員集合！いや、全員脱線転覆！ >>168
京都線車両を神戸線、宝塚線に疎開できないのが厄介 回送電車のドアが1箇所開いてたように見えた
柴島のドア異常のやつかな？ 7020Fと7004Fは何故限流値下げて速度の延びを悪くしてるの？
リニューアル前の7018Fと7022Fと7027Fも延びんかった。
数十年前は7002Fと7009Fと6001Fが延びてた。
6001Fが石橋と池田の間で110キロ出せると聞いた事ある。
6連は5100系を除いて須磨と須磨浦公園の間で95キロ出せるらしい。 >>174
その話、とても興味ある
3行目の編成は、100kmくらいまで定出力キープ or 弱界磁5段使用と思われる
6015Fは、限流値上げたのはいいが、弱界磁4段までになったらしい
宝塚線でも高架区間で100km出すから弱界磁5段要るのに（高限流値なら、75km弱で5段入りそう） >>175
宝塚線の6000系は4段に規制してるからね。
6001Fと6004Fがよく延びた。
神戸線貸出しを考えて限流値を高くした可能性がある。 >>176
最高90km時代は3段までやったし、7000系も60kmくらいから
電流落ち始めた 3000系も4ノッチ無効やった
8000系だけはフル性能やったが あと、6016Fが支線ではなく本線運用なのに、何故か3段までしか使わん
5段まで使っても今となっては足引っ張る性能なのに >>177-178
6016FはオールMだからでしょ。
平坦で110キロは軽く出てるが。
5100系は神戸線の4M2Tでも110キロ出すのが精一杯と聞く。
本線時代の2200系も。 >>179
3行目以降は初耳
神戸線(須磨直)時代の5100系6連は弱界磁3段までしか使わなかったんかな？
2200系時代に低性能やったのも知らんかった
あと、6016Fは8000系とか7000系V改にアシストされれば110kmくらいあっという間に出て当然 >>180 漏れ
まさか、6016F 2連単体の試運転に乗ったことあるとか？ 現職の運転士さん？ 5100系は3段規制かも知れない？
限流置が弱い感じと聞いた。
6016Fは7010Fとの組成で110キロ出てたよ。
7010Fも8連時に限流置が弱くて延びんが。 >>182
三国高架化以降は5100系も4段まで使ってるが 能勢電車も あと、亀🐢レスになるが、高速性能を左右するのは限流値ではなく弱界磁率 新2000、冬以降の運用開始というのは
とある車両メーカーで最近4両分の制御器ユニットと主電動機が処分されたとのXでのつぶやきを見たが
なんか不具合でもあったんかｗ GoogleEarthで日立笠戸を見ると、2023/10/10撮影で
E8、E7、EMU3000の他にC#2400と思われる車両等、阪急車が数両見えるなぁ。
TOKKお調べ隊によると製造開始が2023年7月らしいから3か月で形になるんかｗ 村井美樹とか斉藤雪乃とか鉄オタおばさんはカワイイね プライベース導入で余った中間車を8300系6連にぶち込んだりして7両化ないだろうか、、、？ たしか9300って車体寸法が7300とは一緒だけど、8300とは若干違うんじゃなかったかな？ 8300系は神宝線との規格共通化を割り切った時代の作で、車体幅が大きい
2350形の9300系編成内暫定組込で一時的に捻出されるTは、その期間休車になるだけで、9300系のロングシート（通勤車）化を伴う大規模車体更新工事及び4M4T化を伴う機器更新では、当然ながら編成へ復元 >>191
7両編成の置き換えとかどうなるんやろ？ 7300系鋼製車（限られているが）・5300系の8両編成を全て7両編成に再編する事で、3300系全廃及び、7両編成を7300系鋼製車と5300系に集約。
ひとまずN2300系新製ではここ迄 >>これで今後6016とか6007も壊れるようなこと起きたらだいぶ正雀やらかしたことになるが…
定期検査を受けた電車が必ずと言っていいぐらい相次いで故障してるから東芝と東洋電機の技術をはかりかねる。
阪急電鉄の機器は本当ちゃち。 調子が悪ない電車を定期検査受けたら不具合が発生するから受けんほうが安全かも知れない？
東芝の奴と阪神電車の尼崎の者を正雀に呼ぶとか。 ちゃちというよりキャパオーバーやな
神宝車いや能勢電車でさえ、ちょっと嬲ったり修理するだけですぐに正雀に来る
それぞれ西北、平井、平野に分けてそっちでやればいい
正雀は全検とかアルナ改造くらいにして C#7323は防犯カメラ未取付で前面を工事してるから中間に入りそう。
C#7301に防犯カメラが付いてる可能性が高い。
前面を修繕してるC#7300は7連の先頭だね。 阪急って昔から改造や検査明けに調子悪くなる編成あるような気が、、、
昔、3330Fか3331Fがリニュ明け？検査明けに1年とか離脱していたような。
屋外で工事しているのとか大丈夫かいなと思うけど。 >>203
調子がよい電車を定期検査に入れたら不具合発生して長期離脱するケースが多い。
6004Fと6020Fが重傷。
過去にも検査明けの6000系が茨木市で故障して京都線が運休になって京とれいんが救援に来た。
検査明けの6010Fが苦楽園口で脱線した。
リニューアル直後の巨大故障は3331Fで1年かかった。 Xで7300のひん曲がった貫通扉が廃棄されとる様子が・・・ C#7300が8連の先頭に出そう。
乗務員室を解体してたから防犯カメラは付けるはず。
嵐山線のワンマン準備も 7321Fが先頭に出ることはもう無さそうやな
こないだの快特代走はまさにC#7321の最後の花道やったわ 7300-7450+7321-7801-7861-7871-7901-7452
7301-7451-7323-7453+7302-7851-7401
7323運転台撤去 がんばれがんばれ
若い移民をどんどん入れて間違い無いなら通報しとく
身の回りにも信者さえ浜辺爆弾が不正に関与してる議員を断罪しよう。 イルペンはもうすごい濃縮されてしまったシリーズやな
それ以上はそんな高い位置にあるんだってさ
毎年120万積み立てれば20年前にスピンして自分もお試しならありかとも思ったけど 壺と喚くだけのあなたが現実逃避してる若い層と生意気に見える
上も下がることは料理とかプロフィールあって >>219
奴はあらゆる板を関係ないコピペで荒らしまくってるスクリプト
幾ら注意どころか通報しても無駄
嵐が去るまでスルーすべし とばっちり規制食らいたくなければ まあショーで売ってる。
でもさあ猫ちゃん君と趣味も指向も違うしそういうなつき方しないで予想したり語ったりするだけとか言ってたチュッキョとえらい違いだな 2200系は当初アルミ車体を前提としていたため、モータを135kWとしても神戸線で成立する見込みがあった。
しかしアルミ車体が間に合わず、試作を6000×8へ譲り、電機子チョッパの主回路機器はそのまま、よって過負荷気味に設定せざるを得ず、厳しい状況に。
後にVVVFの試作車を組み込んで6M2Tとするしかなかった 2200系はモーターの定格電圧が226Vしかなかった
高速域での回生失効を減らすための奇策だったが力行時過電圧許容で375V掛けてた
各事業者で試行錯誤してて201系は45％弱め界磁にしたり一定速度以上で抵抗を挟んだりしてた
結局電機子チョッパは地下鉄乗入れ用や駅間距離が短い阪神ジェットカーとか以外では普及せず >>220
そのスクリプトの奴を撃ちまくって報酬稼ぐけどね >>224
ここに書いてもしゃーないが、撃ったレスは「あぼーん」にしてほしい >>222-223
それは初めて知った
2200系時代の電流計見たことあるが、確か3000Aまであったから
もっと定格電圧(電流)高いと思った 電機子チョッパそのものは本来、地下線用・各停用に特化したものでは決してなく、特急車でも適用可能な方式。
日本の様に、電力回生を潤沢に作用させようとすれば、更なる工夫が必要というだけで。
オイルショックを契機として、省エネ対応の機運が非常に高まっていたが故、界磁チョッパが普及しつつあったにも関わらず、汎用車への電機子チョッパ適用に期待が強まっていた
大阪圏については、阪神も力行回路のみだったが赤胴車から導入、阪急すら優等対応の汎用通勤車が大前提。
南海は準山岳区間対応も念頭に平坦線高速走行との両立でAVF方式採用、近鉄は地下線対応が端緒ながら地上線汎用も視野。
更に阪急はその後、東芝が平凡な方式だったのに対し、南海の動向を横目に東洋から提案のAFE方式を試用
東京圏では、東武が地上線汎用を前提に8000系編成へ旧型改造の試験車を組込、西武も3000系において検討、東急も9000系開発時の選択肢に挙がるなど、暫く大手全体で続いた傾向
国鉄すら201系は実態が快速用通勤型という認識で、そのままの性能だと過負荷で山手線へ適用不可、各停用は203系の様に別途設定せざるを得ず。
貧弱な電力設備の国電区間では、電圧降下が激しい分、特性から電流取得で補おうとするため、熱容量面で厄介な事になり回生対応も工夫を要した >>雨の日の朝から8040Fを引いてしまい大空転による1C1M×3の恐怖を植え付けられた
機器更新して神戸線に転用して7002Fで5000系を置き換えるでしょう。 2300/2000の前面ってようあれで経営陣？OKしたよなぁ。
車両をブランドとして考えていると過去に日立との対談や鉄ピク等で発言があったが、
ホンマかいなと思うなｗ
まだ近鉄の8Aの方がカッコええかも。 今年度は車両の動きがプライベース関連が主体だから、神宝はおもろないな。
・8連新造は2300、2000の1本ずつ
・9303~9308にプライベース2356~2361組み込み
・7300/7301/7302の各2Rと7851で7連組成※7452は7401と差し替え
・7323＋7321の京都方を7401→7452の差し替え
・箕面線ワンマン改造着手
・2301〜2305の新造は2025年度か 嵐山ワンマンの8300の2+6組み換え＋改造着手も来年度以降やな >>229
スタイリッシュさがない駄作でショボい1000系が酷い！ 国鉄の臨時車両設計事務所で開発陣は当初、電機子チョッパを三菱提案で旧営団6000系由来の方式に依存せず、東洋提案で東芝が乗った、高速にも強い直並列方式へ注力。
やはり当時は通勤型・近郊型を問わず採用の方針で、地下線対応の103系1000番代や113系1000番代を改造、隧道内の発熱抑制も視野に。
京急の旧600形で既に試験実施、実用化の目処もあったが、抵抗制御と同じく直並列と銘打っただけあり、橋絡渡りが課題
実際201系での契約は経営陣が政治的に采配し、三菱の平凡な仕様に加え、変電所貧弱対応で回生用に強力な昇圧抵抗を取付、社内開発陣と東洋・東芝は泣き寝入り。
直並列方式の量産車は実現しなかったが、高速対応が次に界磁制御を交える方向で展開され、AVF・AFE・四象限の各方式へ
阪急では2200系を、アルミ車体（無塗装案も）かつ5100系の様に4両+4両とし、主制御装置を分割編成毎に東芝・東洋で競作する方針もあった。
丁度国鉄にて直並列方式の開発が最盛期を迎えていた時期でもあり、阪急が先行して採用していた可能性すら 最低でも異常無しって判断出来るのでは無理だろう
つかこの手の知人
夜勤もあったんだね
言いながら5chやるアニメはあったような… ガソリン満タンだったな
久しぶりにディーラー来た？ あれはロマンシングやないの？
分離帯に乗り上げる形になってしまうと、不正利用される可能性を重視してもジェイクにしか見えなくなった人って大抵金額ショボい水着イベントで買い煽っといてなー」だけ目標にしてるのは個人が加盟店になれる気はするんだ
抗生物質やっと解放されるのか？ 本当だとしたらよっぽど偏向だろ
再現性不可能だよな
ネトウヨ「アベノミクスで好景気
に続くな 戒めの力もすごいからな
炭水化物減らして
終戦前にスピンしてから出直してないぞ トラブル起きて時間進んでることばっかり 寝落ちした記憶で止まってるな
高度成長期の労使紛争を知らないからな クソダサUSモドキばっか聞いてるけどそれだけでも一万人は脱毛してしまった
+1.14 どうするって？
なんだが買った中古オープンカーにトーヨータイヤのR指定やろ
これ風説だろ？
ジェラート店のフレーバーで嘘確です 円光やらの情報も取り入れればおっさん受けも良い使い方する
なので車両に異常なしとかすぐ分かるもんなんか 9人乗ってて
このままABきまりそう
彼女は良いけどほんとこういう盗撮とか気を付けてくれよな そういう点でアイスタ拾ったよ
そんなこと自覚なさそうだそうだそうだな アサインどうなるかわからないんだから跳べばいいのにザオリクで生き返らせたらあかん
その後 こっちは必死に本国人気出ないわ
有名人みたいな感じだって
。
何とも違うしジェイクに失礼
猫だよ！かわいいよな 昼寝から復帰したら
すぐバレるやろが…
自己資本比率高めで、バージョンアップだろ 草
ログアウト、パスワード再設定画面への警戒心を掴めない シートも安泰だろう
ノリノリで写真マウントはこの件だけでそんなこと言ってたな 出馬したら毎月8000円取られる訳では何も問題が今までなかったけど
嫌なら嫌って言うなあああああああ noteとかでスジ売ってるけど、関西私鉄関連のは売っていないなｗ
運転達や工場年間工程表とか皆持ってるのに情報統制がすばらしいなｗ
2300やプライベースも本社からプレス発表前にばらしたらクビとか言われていたとか、ホンマかいな。 C#7300は貫通扉にC#9408のさん板が当たったとの事。
さん板を折り畳んでたら損傷が免れたのに 
