【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド79
C#7300は貫通扉にC#9408のさん板が当たったとの事。
さん板を折り畳んでたら損傷が免れたのに C#7300は8連の先頭に、C#7301は7連の先頭に立ちそう。
C#7323はC台にカメラを付けてなかったから中間に入りそう。 >>269
だったら準特急以上(快特除く)で120km運転出来るな
尤も120kmになったところで中央西線みたいに一応最高120km設定やろうが 7323に防犯カメラがなくて乗務員室を解体してるから7301-7451+7321-7801-7861-7871-7901-7452だね。 >>275
7323-7453+7321×6Rで8両 7301-7451-7323-7453+7302-7851-7401だな。
7300-7450は2+6=8 電機子チョッパで思い出したが、7090×4は7030×2と併結したまま今津線運用で何より 能勢電への譲渡は、7000系ならVVVF化対象のアルミ車体を基本に編成・車号を選定
7000系の鋼製車は、基本的に6両編成化で今津線へ集約 35番線に7300増結車群と7851って、
正雀駅側から 7450、7302、7851、7401、7300、7301、7451って置いてあって
・スカートあり 7300/7401
・スカート撤去 7450、7302、7301、7451
・7302全自動密
・7301自密
・7401自連
最終的にはこんな感じに組成？
7300-7450＋7302-7451-7301-7851-7401
素人的には桂車庫でぶつけられた7300を中間に入れてしまえばええと思うんやけどｗ 7300は貫通扉に9408の桟板をぶつけられて取り替え 2000って冬以降デビューなら、2300同様と考えるともうすぐ来るのかもなｗ
神は今北の5000系が6本あって、7000鋼製で玉突きやろうから6本は入るんやろう。
宝は5100系が3本、6000系が8本おるから11本は入るかも。
9000と同じく宝中心にはなりそうやが、まずはプライベース2300統一が優先と考えると、
2001Fは来年度以降で、下手したら数年後かもな。 5300系を5000系5100系と同じように全廃する計画だが。 まあ2300系優先だろうから2000系は1年で1~2本くらいでしょ
それで5000系と5100系を次の検査をせずに済む感じで置き換えていくんじゃないかな？
実際、5104とかは半年近く休車で延命してるし、5000系も7023や7003代走で新車投入まで持たせるんじゃないかな 5000/5100/5300の全廃にどれくらいの年数掛かるのやらｗ
3300ですらまだ残ってるｗ 2000/2300のあの顔が増殖するのは、、、
8000/8300みたいに途中で設計変更しないのかなｗ 9300に組みこむプライベースって6本中3本が試運転実施済みか。
2300もそうやけど、京阪のプレミアムカーみたいに2号表でも走り込みとかアテンダントさんの研修とかで
走らせないのかな。 >>290
箕面線予備の8040形と箕面線の8030Fがワンマン車に置換えになるから8030F等に8020Fの中間車を入れて2+4+2=8を組成して7000系の鋼製車を今津線や箕面線に回して5000系を廃車。 >>292
短期決戦の2300はムリちゃう
2000は長びきそうやから可能性あるやろけど >>292
2300・2000(たぶん当初は2300と同じだろう)は
あの異形フロントガラスをやめてほしいな。
8300・8000は普遍的なものから凝った作りに
という逆方向だったが、結局以後の新造車は
またスラントなどをやめたから「変わった形」
は不評なんじゃないの？ 平井車庫での撮影会、盛況だったようでｗ
Xで誰かが毎回同じメンバーが当選してるとか書いてたけど、
まぁさすがにそれは公正に抽選行われてると思うけどなぁｗｗｗ
今回に至っては前回同様繰り上げ当選もあった上に、
先着順のキャンセル販売があったぐらいなので。 今回のは5104と1705の実質さよならイベントなわけで、
もう色んなトラブル回避のため、さよなら運転とかはしないんだろうなと。 能勢電も1755に続いて、1757が廃車されたらだれも見向きもしないようになるのか否か。
5100や7200では訴求力弱いか。
7200の2連が来たらまた盛り上がるか知らんけど。 能勢電有志貸切でおなじみの方がまた走らせるんではないかと思うが、
私的なところでごたついてたり体調がいまひとつらしいからどうなることやら、、、 正雀で2301/6350/9300/1300/2300並べて撮影会したら、
5本やから5万程出す方もおるんちゃうかｗｗｗ 23日に定期検査明けの試運転した6007Fが前回の6020Fと同じように故障してやがる！
阪急電車の機器は何処までちゃちや！
東芝も東芝や！
技術悪過ぎ！
健康診断受けて不具合喰らうってどういう事や？ 6000系も故障頻度分布で、再び経年劣化増大のターンに入ったとしか。
車齢も50年に迫るものがあり、いよいよ処遇の節目 今回のゴミ1005Fやゴミ1017Fみたいな過酷な稼働させてたら早くに傷むで！
10日で6800キロ走行させてでも最優先に稼働させるメリットは何？ 修繕工事で主回路機器がオーバホールされたとしても、車両全体で老朽化が進んでいるだけに、手を入れたものの、結果として予後が良くない事も多い。
3300系なんかも、大規模車体更新工事の出場後に調子が悪い、という時期が続いた 神宝系統はよく分からんが、京都線は今からでも新2000系アコモの1316F〜1319Fを発注してでも
8連から2ハン置き換えた方がいい段階 新3300系は設計構想からすれば時間掛かり過ぎる
それでも2300系12本と合わせても2ハン淘汰には1本足らん それか、2000系アコモの2312F〜2315Fを発注するとか？
プライベースでさえ2356から入ってるし、特急用飛ばして入れてもいいと思う >>309
5100系は100%廃車になるよ。
能勢電鉄の5100系も可能性があるとの事。
5300系は何度も言う通り2300系の一般車版を作って100%廃車。
99年前後に制御器更新した5315Fと5319Fと5321Fが6007Fに比べたら明らかに状態が悪く5000系と同じぐらいむっちゃ手を焼く。
伊丹線の6000系の更新については5000系と3300系の失敗を反省して主回路や絶縁更新をしてお金を掛けてる。
6004Fの故障は断流器で5315Fの不具合気味とは状態が違う。 5104Fは2009に、5132.5134Fは2010年に制御器更新してるから制御器を本線に残る6000系に譲りそう。
本線と能勢電鉄6002Fも絶縁更新する工程があるから。 将来的には今主回路基板や制御器更新してる6014Fや7002Fよりか酷使してるゴミ1000系のほうが先に全体で老朽化するぞ！
10日間で6800キロ以上、1年間で24万キロ以上走らせるって何のメリットがある？
9000系以前のエモい電車が1年で13万キロ走行してた所ゴミ1000系の酷使のせいで10万も走らんようになった。
朝のみの運用が多い使い方に格下げしてやがる！
能勢電鉄5100系の次は1000系の廃車が始まってもおかしくない。
9300系は機器更新するし1000系と同じ酷使はせんから35年持つ。 断流器更新なら主制御装置を一部更新する一環で、四半世紀前より実施。
着手しなかった箇所は元が経年しているため、着手した箇所は相性の問題から、不具合が起こる事も
誰も気付いていないのだろうが、5000系や3300系が大規模車体更新工事を受けた車齢より、6000系や7000系鋼製車が車体修繕・機器更新を受けている車齢の方が、圧倒的に経年。
それらを手当するため、耐力の高い1000系・1300系は運用上で活用されている そんなことくらいだれもきづいてないことないでwww >>313
1000系に耐力があると言うても今の調子で年間24万も走らせてたらそら早く劣化するわな。
9300系も同じような使い方したせいで既に劣化してる。 劣化しないから運用の判断がされた訳で、しかも7000系アルミ車・8000系の大規模車体更新工事・機器更新が終われば一段落、次は9000系の順番になれば新製のN2000系へ代わるだけ 7019Fと8008Fと8000Fと8004Fと8301Fも更新後何度も故障で離脱した。 Softbankを使ってるID:1Ml4pGNB0は妄想ででたらめ書くから要注意！！ いま安定して運用されている編成群を挙げたところで、それが一体どうした、としかならないが ID:1Ml4pGNB0は
7090×4は形式ECH003-80の新品のチョッパーに更新してるのに10年後に廃車と誤報を垂れてた奴だな。
6000系は主回路と制御器の内部の更新して幕取付改造と制御器更新した時の5315Fよりかお金掛けてる。 >>322
制御器更新したのは5315Fではなく5317Fと書かれてたと思うが >>323
5315は最初の制御器にテコ入れしたやつで不調気味な厄介者のやつだね。
5317と5313が制御器更新してる。 リニューアルで失敗した電車のうち7000系鋼製車を機器と主回路更新で問題のクリア。
失敗を反省して更新をしたのが6000系のワンマン車。 主制御装置の一部更新におおて、かつてからシーケンス部を中心とした根本の実施項目は変わっていない。
界磁チョッパに関しては、逆導通サイリスタから（機器の振替で捻出元はGTOサイリスタだが）IGBTへの更新が加わった程度 7000系の機器更新車の制御器と界磁チョッパーは完全な新品だが。
7007F以後のリニューアル車もそう。 >>324
全く制御器更新してない編成を更新。
5315Fは幕付けの時に制御器更新をしたが20年以上なる。
7000系と違って主回路等の更新をしてない。 7000系アルミ車のVVVFは完全に新製だが、7000系鋼製車の界磁チョッパは機器更新されてもオーバホールが基本、新製箇所は型落ちで上位互換品を宛てがうしか無かった、要所要所に限られる >>◯6008f↔︎ 5132f
◯7033-7763-7523-7153↔︎5134f
◯7031f
◯8030f(24/01に行われた重検が怪しい)
6024-6654-6664-6124
+7023-7773-7623-7123
6000系を捻出することは不可能に近い
1014を宝塚にもってきても，新2000を導入しても厳しい
7023Fを箕面線に、6008Fを6024Fと組成した4+4=8だな。
7033Fか7034Fを能勢電鉄譲渡で7005Fを箕面線投入。
宝塚線で余剰となる車両は8040形で神戸線転用。 神戸線2000Fで8020Fをバラして8034F等と組成。
7003Fを箕面線のワンマン車に改造。
7002Fを今津線。
宝塚線2001Fで6015Fを今津線格下げ。
6016Fを箕面線のワンマン車に改造。
7032-7152を7090Fと組成。
7030-7503-7552-7582-7603-7150組成。
5132.5134Fを本線に戻して5128Fを今津線に格下げ。
5000系を全廃。 5104Fと5132Fは2010年前後に制御器更新してるから廃車は5315Fや5321Fの後。
2000系は機器の劣化が激しい5000系の代替のみで2本。
2003Fの製造は2311Fの次以後。
廃車の優先順位は5000系、次が5315.5319.5321F等機器が劣化してる状態が悪い編成。
8連から7連に下がった初期制御器更新編成が全廃したらいよいよ2003Fを作って5100系を全廃。
2010年前後に制御器更新した5313.5317F等も2300系の派生形の一般車に代替。 15年後？のワンマン候補
箕面8000RN×4本 伊丹7000RN×4本 今津南、甲陽8000RN3連×5本
宝塚本線7000RN(4+4)1本箕面ワンマン予備
今津北
7000RN6連×7本、7000RN2連+4連の1本(伊丹予備)
8000RN(3R+3R)(今津南、甲陽予備) >>335
2002F作って5100系を代替だった。
>>336
7003Fと7030Fを箕面線のワンマン車に改造するから7090Fの相方をアルミ車にするしかない。
6016Fもワンマン車に改造しなかったら予備の確保が出来なくなる。 7003×6は今津線用のまま、7030×2+7090×4も今津線用で伊丹線予備を兼ねている。
休車中の7032×2は別途活用のため改造 7034Fが正雀の37号線に入ったって事は箕面線の8030Fと5100系の置換えだな。
箕面線で使えんようになる8040Fの神戸線転用の兆しでもある。 5132Fは2010年に制御器更新してるから今津線に行きそうだな。
制御器の劣化が進行してる5000系を置換えて故障車発生のリスクを下げる事で。 伊丹線
6014.6001.6012.6004
予備
7032-7152+7090-7605-7505-7190
箕面線
7005-7554-7584-7105
6016-6772-6762-6116
7003-7573-7563-7103
7034-7794-7635-7155
7031-7596-7616-7151
神戸線
8040-8190+7024-7654-7684-7124+8041-8191
8200+8250+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8201-8251+8030-8790-8620-8150+8032-8152
8042-8192+8031-8670-8520-8151+8034-8154
宝塚線
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158
能勢電鉄
7033-7693-7623-7153
7036-7156
7037-7157
今津線
7030-7503-7552-7582-7603-7150
8035-8155+7023-7773-7763-7123
6015×6R
7001×6R
7002×6R
8020と6015を2000系に代替。
7002は8040に代替。
8040は6024に代替。 伊丹線を下記の通りにして6000系4本全てを箕面線に転用しそうだな。
伊丹線
7005-7554-7584-7105
7003-7573-7563-7103
7034-7794-7635-7155
7031-7596-7616-7151
箕面線
6016-6772-6762-6116 >>336
7302Fや7323Fと同じ運命。
アルミ車が2両余って鋼製車が2両不足してる。
7032-7503-7552-7582-7602-7152でもいい。
7030-7150は制御器更新とリニューアルで。
7090Fを暫定的に8033-8153等と組成で。 7300-7450-7301-7451-7302-7851-7401で未更新のオリジナル顔が7300と7401と7323と7452だけになった。
転落防止幌のフック付は7321と7453だけ。
鋼製車とアルミ初期車のMc車のスカート撤去は痛い。
山陽電鉄のｸﾊ2600形からｻﾊ3550形60代になったやつと同じかも知れない？ 7034Fは最初から運転台撤去する事が決まってただろう。
C#7302と同じ簡易撤去じゃなくC#7957と同じ内容の撤去と思う。
リニューアルと制御器とチョッパーの更新。
完成したら伊丹線で復帰して6000系が平井に帰る可能性が高い。
IGBT界磁チョッパーは西宮のみにする事で。 西宮のC#4050はC#7005-7105が入場する時に夜間に組成して正雀に行くと思う。 紅葉が語ってる事が辻褄合うんだよな
電話して聞いたんと違う？ >>298
能勢電界隈の人らは確かに毎回行っておられるな。
まぁ有志で貸切してたら優遇とかももしかするとあるかもな。知らんけど。
個人的には板車よりも8000以降の車系でやってほしい。 宝塚線8000系の転入で7000系鋼製車を今津線に回して5000系を置換える計画は聞いた事ある。 >>353
箕面線までワンマン車にするんだから6008Fと6016Fだけでは全然足らんわな。
7000系は4連のワンマン車と6連格下げの今津線だな。 >>332
7033-7763-7523-7153 7023-7773-7623-7123
前者は能勢電鉄譲渡で後者がワンマン化して伊丹線の予備にしながらC#8035-8155と組成だな。
8200形が10連廃止後に廃車だったら能勢電鉄譲渡は7036.7037で最後になってこれ以上能勢電鉄に譲渡出来ない。 今後は2+2連車もワンマン改造対象に…特に4連貫通という縛りはない模様 >>351
ババタンクの自作自演下手くそやねん
全部文体一緒やから >>356
7034Fに限ってな。
運転台は7954と同じように撤去するで！ >>356
であれば、箕面ワンマンは以下の編成か。
6008/6024/7031/7034+7035/8030+8034
予備は8040＋8041のまま？
嵐山は8300の2+6組み替えて改造？ >>359
須磨浦公園行を廃止した時と同じ状態で2+4+2=8を作る事になる。
実際8000系と8300系の2連をワンマンにせんと聞いた。
6000系と7000系が対象。
嵐山線は8300系を4連にして入れる。
7031.7034.7005.7003.6016が対象。
6008は予備。 制御器を更新する必要がある7003Fと7005Fと7030Fはワンマン化改造だろう。
7090Fの相方を8200系等に変えても問題ないし。 8035F正雀に行ったが7023Fはワンマン化？
今津線
8035-8155+7023-7523-7763-7123
能勢電鉄
7033-7773-7623-7153 7003×6は今津北線用、7030×2は今津北線用で伊丹線予備の7090×4と一体的に運用
何れ7005×2は今津北線用6両へ再編？
7000系アルミ車は車体修繕・VVVF化・ワンマン運転対応など、支線もしくは能勢へ 7000系も数本ワンマン化改造する計画だからな。
ワンマン車の予備は2本あってもいい気がする。 >>363
7000系は今津線の他にワンマンの線にも行く計画だぞ。
7030を7090と永久固定するんだったら同時に制御器更新とリニューアルしてるわい。 6016-6116+7005-7554-7584-7105 
