【名鉄】名古屋鉄道μ317号車【前後】
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このスレは名鉄に関連する情報などを交換するスレです。
～～スレのルール～～
就職や特定の人物の話など、名鉄に関連しない話は一切禁止です。
名鉄に関連しない話や荒らしなどは絶対にスルーしましょう。
スルー出来なかったり、煽る貴方が1番罪が重いですからね！！（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
～～次スレ立て関連～～
次スレは >>900 以降の方が事前に宣言してから立るようにし、出来るまではレスを控えましょう。
テンプレ及び次スレ作成時は探しやすいように >>1 に返信(レスアンカー)する形にしましょう。
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前スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ315号車【有松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709090673/
【名鉄】名古屋鉄道μ316号車【中京競馬場前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711036452/ 自民バカだろ
五輪疑惑も資金還流もぜんぶ森本首相のせいにしておけばすぐに終われたことなのに。
今まで国民の何の役にも立ってないのだからそれぐらい呑ませろや。 >>2
一部板で実装されたどんぐりが全板対応するのを待つしかない。 スクリプト以外でも荒らす奴はいるからねぇ…
ここは5ちゃんだ。諦めろ ラジオ板では
どんぐりを埋めました 実が出るまでお待ちくださいと設定された
CBCラジオスレに書けない 列車運行情報
2024年04月14日 18:04現在
運転見合せ
区間
豊田線 赤池駅～梅坪駅間
理由
豊田線 米野木駅～日進駅間 人身事故
遅延・一部運休
路線
三河線
理由
豊田線 米野木駅～日進駅間 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
区間
名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～赤池駅間
18時15分から実施します。
名古屋市交通局 上小田井駅～赤池駅間
18時15分から実施します。
名古屋市交通局 上飯田駅～赤池駅間
18時15分から実施します。 日進駅なのかな。コンサート会場行くのに利用したことある
駅が空中浮揚している感じがした。もちろん踏切なし >>2
>>6
それを決める権限は5chの管理者にしかないから
自分たちには何もできないが、会員制にすべきだね
書き込みはIDとパスワードでログインが必要
閲覧は誰でも可能
ID作成は身分証が必要
迷惑行為は1回目は厳重注意、2回目はID抹消
IDを抹消されたら亡くなるまでID再作成不可
それぐらい必要かもね
昔は自由に書き込みができた阿久比ネットも、今は会員制になったし >>4
BBS_USE_VIPQ2=8だからスレ立ての時に設定できるんだぜ
ﾜｯﾁｮｲ入れるのと同じ奴
ちょうどいいタイミングだったのに残念だな
!extend:default:default:1000:512:donguri=4/2←これでどんぐりレベル4以上のみ書き込み可になる 多分ﾜｯﾁｮｲと同じでスレ乱立を招くだけなので板全体で強制とかにならない限りはスレに入れない方がいいと思う。 普通に突破されてるから最終的にはスクリプトしか書けないスレになりそう 運賃箱ワンマン→廃止危機レベル
全ドア乗降可能ワンマン→赤字だが廃止にするほどではない
知多新線は後者だが、廃止にするほどではないのか？
蒲郡御嵩よりも危ないとヤフー知恵袋に載ってるのだが 知多新線仮に廃止にしたとすると終電後に車両置く場所がないから朝の列車が不足する。 知多新はまだ自治体打診フェーズが残ってる
まあ沿線自治体の財政力がないから打診フェーズ入ったら終わりだろうけどね 将来的には廃止も視野に入れているなら
御嵩蒲郡方式になったはずだから
まだ10年は大丈夫か？
そもそも、ワンマンにするためには新たな機器導入でかなりの投資が必要になるから
廃止前提ならワンマンにすることなく廃止になる
竹鼻線南側がその例 知多新線はこないだまで3本/時あったからなぁ…
最近じゃね？
廃止対象になりはじめたのは 今どき知多半島に遊びに行く客も少ないしなあ
バスは廃線された路線もあるし 車で行くなら知多半島だろ
午後から出てもすぐ着く
灯台前でランチして浜辺に下りてえびせんべいの里行ってカフェでお茶してりんくう常滑で夕食
すぐビジホか大高まで戻ってPG
だが電車だとデートコースが全く構築できん 内海発の快急弥富も6両にした方がいいと思うな
4両でも事足りるけど4両にするには時間早いと思う
混みすぎて問題児だった749レも8両になったし あと犬山線の南行の急行が8時代後半から4両になるのおかしいだろ 歩きスマホの啓発より他にいうことあるでしょうが
ホームドアを一駅二駅つけてから言えよ >>32
名鉄に限らず、私鉄とJR在来線にホームドアは一切要らん
待避線の無い新幹線駅だけで十分
ホームドアといい防犯カメラといい、こんな設備の為に運賃値上げとは酷いものだ 防カメはむしろ何故今まで無かったのかと思う
日本全国、公共空間であればない場所探すほうが難しいのに 、
一番人が密集する通勤列車は五輪前まで全国でほぼゼロだった。 >>33
JR名古屋駅の６番線には要るぞ
バ貨物が我が物顔で通過していくし 昔から貨物通過はあった
そして意外とはねられてない ホームドアはある程度の抑止にはなるけど
本気の人は踏切から入るから意味がない
沿線の線路だって入れるしな 今伊勢石刀の2番線にホームドア設置するほうが最優先でしょうが
金山は名古屋は全列車停車だから進入する電車の速度も遅いし、
始発から終電まで常に駅員がホームにいるから
万が一の事態が起きて命は助かる可能性が高い
その一方で・・・
今伊勢も足刀も120kmでぶっ飛ばす場所
背後ではJRもぶっ飛ばす
そして狭いホーム
雨の日なんか傘を持つからもっと危険
そんな状況の中で風圧に負けて電車に飲み込まれたら・・・
おまけに無人駅だから発見が遅くなる
金山や名古屋よりも100倍危険 終電にはねられた（接触）なら翌朝まで気づかれないかもね
なんて言っても「危ない」ところって、これまた意外と事故起きてないのよ そもそも論だが、名鉄に車内カメラもホームドアも必要ない
痴漢防ぐなら両数増やせばいいだけの話
朝ラッシュでも6両の急行系が走ってるよな、あれを8両にすればいい
8両特急の混雑を防ぐなら急行系を区間延長すればいい
ホームドアなんて停車時間が延び、遅延が拡大するor挽回できない
ミュースカイも空港まで最速29分になる
名豊間も50分超える
金の無駄、さっさと6500を廃止するのが先
上記が必要なのは「関東圏」のお話 人身対策といっても踏切が大量にあるんだから意味ないぞ 名鉄名古屋のホームと車両の隙間もやばい
過去に落ちそうになった人を3回は見た
ホームドアが無理でも櫛状ゴムは無理なのか？ でも、落ちるまでいかないんだよな
その隙間
逆に隙間があった方が救出しやすいんじゃね？
ガッツリはまると抜けなくなる 過保護にするとアホになるからなぁ・・・
そこそこ便利ちょい不便程度くらいがちょうどいい 乙武だったらちょっとレバー操作ミスった瞬間アウツ
やはりホームドアは要るわなあ 今更だけど数年前に行った今伊勢と石刀の中途半端なホーム延伸って何の為？
ぶっちゃけ須ヶ口〜岐阜ダラこそ内海新線と並んで2連で事足りそう 平日朝ラッシュ時今伊勢・石刀の狭いホームに密集ぶりを知らないようだな
あそこら辺はホーム柵やエレベータの設置も現状不可能だし
関東や関西で行われている直上高架方式での立体交差化が必要 今日も混雑で遅延
例年通りならゴールデンウィーク後には解消するとは思うがしんどいなあ
>>26
日本福祉大の機能移転が痛いんだろう
>>39
実際どの程度本気な人がいるかだ
ホームに立つとなんとなく飛び込みたくなるって人はいるからそれを阻止できるだけでも大きい 今伊勢石刀は2番線廃止でいいんじゃないか？
一宮方面に行きたい人は1番線から乗って、新木曽川折り返し
岐阜方面から来た人は一宮折り返し、1番線で下りる
折り返し区間の運賃は免除
飛び込みの意図がなくても、いつかは人身起きるぞ・・・ 西枇杷島方式は通過列車による粉砕は回避出来るが停車には意味を成さないね
現状ホーム柵難易度は阪急中津より上
名岐間はスピード重視ではなくなってるので
どうにかして島式ホーム化すればエレベーターとホーム柵は作れそう 田舎行くと踏切バーさえ無いところあるからな
実際、自分の地域の田舎地区で痴呆老人が誤って進入して
亡くなった
去年か一昨年に >>46
自分が電車待ちしている時に転落して止まった事が2度はあったぞ YouTubeで80年代後半の名鉄の前面展望映像を見ると
どこの路線も煩いぐらい警笛を鳴らしているが
それだけ昔は第4種踏切が多かったんだね 今もうるさいくらい警笛もMHも鳴らしまくった方が事故が減るんじゃないか？
クレームなんて無視してさ 発車標に次発通過を表示しないのと
通過放送を分かりやすくするのでどうでしょう そういや昔って駅前に普通に屋台出てたよな
いつのまにか見なくなった 屋台は知らないけれど知立駅4・5番ホーム上の店なら何度か利用したことがあるな >>73
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713105364/ >>73
北陸新幹線を、
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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デザイン
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日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
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デザイン
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日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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デザイン
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日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
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デザイン
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日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
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最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>72
開放式立ち食いは新規設置できないらしい。
金山みたいな形式はokらしい。名鉄名古屋の吉野家も厨房と着席飲食スペースとホームが分離なのでok 18-20日は愛知県展示場で外科学会だそう
ミュースカイ乗って当然の印象 >>83
72が言ってたのは、多分名鉄百貨店前のラーメン屋台のことじゃないかな？
で、貴殿のいうのは、新名古屋にあったきしめん亭スタイルの店が出せないってことでいいのかな 昔はホームや駅構内、改札出た付近とかにも色々飲食店あったなぁ…
今じゃ改札内で麺類提供するの金山3.4ホームと神宮前コンコース。
あとは、一応改札内の豊橋(敷地はJRだが)くらい？ >>87
神宮前ホームのきしめんっていつ頃無くなったのですか？ 新名古屋のカレーところきしはお手軽でよくお世話になった 名鉄が通ってるのは愛知県のほかには岐阜県だけですか 新名古屋駅の名駅通にラーメンの屋台がよくいたな
いつか利用してみたいと思っていたけどいつしか至る所で屋台を見かけなくなったわ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
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阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ >>88
ほっぺって名前の店だね
今の吉野家があった場所
一番ホーム寄りがミルクスタンド、次に名古屋式お好み焼きのほっぺ、一番奥がきしめん亭って構造だった
ファミマは奥の辺りがロッテリアだったね
確か平成初期辺りまで存在した >>89
少なくとも、北アルプスがあった時代は上下線共に存在していたよ >>93
太閤通口は、今は駅西っていうけど、高齢者は今だに駅裏って言うからな
今はあまり面影無いが、浜乙女ビルから南側周辺とか在日朝鮮人が多いエリアで一見さんが近寄りにくい場所だった
今でも韓国食材扱ってる店があるのはその名残 笹島にあるZeppと109シネマ、そろそろ寿命だっけ
これ名駅再開発ビルに入れたらどうだろう？
笹島の開発も頭打ちだし、仮に笹島新駅つくるにしても、これらの場所は使うだろうし
Zeppぐらいの箱なら駅徒歩0分にあっても混雑は問題ないだろう 100(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
100ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
100(・∀・)ｲｲ!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
