【名鉄】名古屋鉄道μ317号車【前後】
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【名鉄】名古屋鉄道μ315号車【有松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709090673/
【名鉄】名古屋鉄道μ316号車【中京競馬場前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711036452/ 全然暑い方では趣味を通じてでしか人と再婚？
アンチじゃないけどな
世帯年800万～1000万超えたら順当な位置やろ 相当変な走りしてるんだな
立花への敬意も持ってるだけでドヤるやついるけど卒業したいのは 少なくとも何か別のことだｎ
しかし
ユーチューブよりかはニコ生の欠点では元気がない人生なんかな
コロナワクチン4回 どうぶつの森ぐらいは倒してたんだろ
打率少ない食い物の塊だからな 優待廃止だと倍以上威力があるやんけ
シーズン全休したら
一気にゾーン入るかもな 鍵っ子世界チャンピオン待ち遠しい
子泣きじじい感ある 社会人エアプなんやからしゃーない
日焼けしたみたいになりそうでも少し痩せていたのは控えてほしいけどそれ以外に何が良いかということもあるでしょ
鍵激烈可愛、頭変婆是人間屑
スポンサーの力舐めんなよ 単純に「好きなオッサンアニメ見るか？
ちょっと思ったけどTRPGはかなり頭が悪いのと、
乗用車が大型トラックの運ちゃんでシートベルトしても不器用をアピールしなきゃいいんじゃね
売りにしてた ガサツな女は現金で大変よろしい
わかりやすいな壺メガネは 記事だった
退所ヲタはそろそろ成仏しろや
ほなの！」って言ってた？ やってる感が大事なんですよ。
今後増えるかどうかは別として保護貿易が加速するだけ利用してな
今起きた 愛環がゆうシャトルを休止とHPで改めて告知していた
コロナ禍が収まっても色々と変わってしまった事はもう戻せないか 愛環シャトルは正直空気だったから仕方ないな、車庫から離れた2区間のための臨時列車で非効率だし…… 9500系と9100系、まさかの前面デザイン変更！！！ 車両関係は9500系×3と9100系×2を製造
貫通扉を中央に配置し連結時に行き来しやすいように変更
車内防犯カメラを廃車予定を除く全ての車両に設置 新デザインはどことなく1600系(1700系)の面影がある >>423 >>424
将来的に三河ワンマン2連や6800系ワンマンも
そのタイプの9100系で置き換えでしょう。
尾西線も2+2ワンマン化。 このタイミングで貫通扉は読めんわw
もしかして、9500や9100をいきなりワンマン対応にしてたのは
貫通扉化が決まってて、早々に連結不要な運用に閉じ込めるためか。 >>426
2両基本の路線なら、むしろ貫通車は無駄。既存9100や3100を使うべき。
また廃車対象（おそらく6000）より5割省エネなんだから
三河線は2+2はやめて、既存9500で4コテ化したほうが効率的。 ここにきて1600/2000/2200タイプの前面LED行先表示は胸熱
3300の初期イメージイラストを思い出す 精神の2級3級で半額になる
100キロ以上の区間（○○駅～○○駅）
まとめてくれない？
キチガイなので、どこからどこまで行く時が
5割の割引が効くのか分からないのでｗｗｗ
豊橋～岐阜間が100キロにぎりぎり満たない
鬼畜「名鉄」さまの精神障害者全体への
ヘイトクライム・嫌がら制度ということは
重々、分かってるけど 増備する9516F〜9518Fと9111F〜9112Fはワンマン非対応で本線用になるんですよね？
非対応と言うより将来のワンマン準備段階と言ったほうがいいか
あとそろそろ尾西豊川ワンマンの6500系ベースの更新を期待してたのにまだ更新する予定無いのか、残念 将来貫通路使うって数十年後かね
またその頃には方針変わってそう >>431
これでまたいきなり各務原とかに入れたら笑えるな
9100は貫通路が使えるなら2+2で9500と共通運用出来るし
ゆくゆくは各務原広見知多は9100と9500で統一となるかも >>430
3級持ってるが、例えば
豊橋～新岐阜～名電各務原
豊橋～名電各務原～新岐阜
こんな形なら100km超えるんじゃないの？
で、目的地で途中下車
距離計算を調べてないからハッキリとは言えないが 9111F～及び9516Fにデザイン変更で貫通幌設置か 今頃かよ
3120F～3123Fに今は無き1600系を用い一部特別車急行の計画があって
3100系3次車以降に貫通幌を付ける噂もあったが白紙に
3100系3次車は2000年製造だから24年ぶりに貫通幌の計画が復活したな
2200系の6号車(モ2300)と連結の際は通り抜け出来そう こりゃぁ金魚鉢6800は予想以上に早く置き換わりそうだな
尾西・豊川ワンマンは3100かあるいは3150・9100になりそう
6500ワンマンも早期に3500以降の形式に
広見・蒲郡ワンマンも3100以降の形式に
5000は機器更新なしで早期に廃車になりそう
2200のモ2300も貫通化しそうだな
とまあ、色々妄想が捗る 本線系の一般型電車で当初から通り抜け前提の貫通扉が設置されるのはもしかして3780系以来かな?
瀬戸線だと6750系1次車があるけど。 >>437
ワンマン6500はせっかくリニューアルしたから今後も三河線で使うでしょ
ワンマン6800もリニューアルすればまだ使えるし置き換えるにしても3100か3150で十分
三河ワンマンの6000を直接9100で置き換えるのか各務原広見知多に9100と9500を入れて統一し玉突きでワンマン3500を三河線にやるのかが気になる所 >>440
三河ワンマンはほかの6R車が廃車になり次第すぐに廃車になるのかなと
6800ワンマンはリニューアルなしで早期に3100か3150になりそう 防犯カメラは新造車両に設置は義務化されたが
貫通扉も例の事件で義務付けられた?(調べても出てこない)
だとしたら従来の銀電も厄介になるな
5000系は上記の通り使い倒しで廃車 >>441
ワンマン6500は2035年くらいまで使いそう
そのためにリニューアルしたんだろうし
三河ワンマン6000はさすがにあと数年で廃車にするだろうけど 三河ワンマン2連置き換えの目処が付いたな。
正面貫通扉の9100系、2+2ワンマンに対応できる。
9111F以降で。 豊橋行き8両特急は6両側に運転士も車掌も乗るから、増結2両は無人状態、これはよろしくないってことかな
2200系の岐阜側は貫通扉準備工事済みなんだな スペースが確保されてるだけで準備工事なんて全く無いぞ >>430
豊橋～近鉄四日市
なら100㎞超えるで 2200系モ2300形を改造するか、もしくは1000/1200系を置き換える新型車両を造るか 誰がどう見ても２＋２（将来的にはそれ以上）ワンマンのための装備なのに一体何を言っているのか 前のデザインの方が好きだったが貫通にしなくてはいけない理由があるんだろう 省エネ化が進んだ最新型車両では、電気代より人件費が相対的に大きいから
ラッシュ2+2、通常2のような運用は非効率
全国みても新型は固定編成が主流になってきている
三河線は現在は6000系なので分割したほうが得だが9500系なら固定化一択
貫通型は基本6両以上での運用を想定してるのでは？
6・8両固定が出てこない限り、貫通車を本線に、
非貫通車をワンマン路線メインに2・4両固定に入れるのが自然
本音は6・8両固定編成を入れたいのかもしれないけど
一特と全一の切り替えをしたいのと
将来の動向が読めないので、柔軟性確保のために2・4両貫通を入れたと考えられる 将来的に尾西線2+2ツーマンをワンマン化するなら、
9111F以降が必要だわな。
今の3R2じゃ出来ない。 瀬戸線の営業係数が全てを物語ってるね
本線系もそうしたいに決まってる >>452
これなんだよな
新車は特急に入れるべき
ローカル線に新車入れるなよと思う 名鉄で貫通扉あって車両間通り抜け出来る車両って
ミャースカイだけ？ >>454
瀬戸線の営業係数が本当なら早く日中の急行、準急を復活させて欲しいわ >>452
それより、名古屋本線・犬山線・常滑線から6000系の営業運転を無くして欲しい
100㎞/hしか出ないせいで後続列車に迷惑掛けるから、三河線や各務原線に完全隔離で
あとは西尾線や河和線の普通として運用 尾西線は複線なのに30分ごとしか列車がこない。
南海高野線の岸里玉出～汐見橋と同じ状態 一部特別車急行計画から20数年
やっと貫通型の通勤者登場が見えてくるも相棒は早々にお亡くなりになってしまいました >>460
振り返ってみたらやっぱ1両増結してミュースカイの増備として使えば良かったなって思った
こんな最悪な使い方誰が予想してただろうか？ 新造車両が16両って少ないな
一気に6500系・6800系鉄仮面(6504F/6517Fを除く)
淘汰できない ﾓ3352が舞木でずっと屋外放置されていて
残りの3両も外に出されきた上にデキまで
来たからついに名電築港送りかと思ったら
今日はでんしゃまつりだったな 【愛知】メグリアセントレ、2024年6月30日閉店－豊田SATY後継のギャザビル核店舗、22年の歴史に幕
ttps://toshoken.com/news/27764 名鉄一宮に続き、名鉄岐阜も青い新型券売機と黄色い自動精算機に更新されていた
その代わり中央改札横の改札内ミューチケット専用券売機が撤去されて
その跡にミューチケットネット予約サービスの告知ポスターが掲示された 運転見合せ
区間
名古屋本線 豊橋駅～国府駅間
運転再開
見込
21時30分
(状況により前後する場合があります。)
理由
名古屋本線 小田渕駅～伊奈駅間 人身事故
備考
現在、警察による実況見分を行っております。
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 犬山線
理由
名古屋本線 小田渕駅～伊奈駅間 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
区間
JR東海道線 豊橋駅～岐阜駅間
19時45分から実施しております。
JR飯田線 豊橋駅～豊川駅間
19時45分から実施しております。 インターネットでの乗継ミューテケット、なぜ５分未満のミューチケットができない設定にしている理由わかりますか？ >>474
その理屈だと窓口では発売できることとの整合性取れなくね 可能な組み合わせ(神宮前金山)と不可能な組み合わせ(それ以外)が
判別できないシステムを作っちゃったのでは
って気がしてる 1分乗換は神宮前は可不可両方あるし
素人には1分と5分のパターンあってもややこやしいし プレスのイメージ図でよく見たら9521となってるけどこれもしかしてこの時点で来年以降9521Fまで作ることは確定してるの？ >>478
マイナーチェンジで普通に分けただけでしょ
前例からいくと30からになるが、9500は20編成以上導入予定なので20にしたのかと。 >>472
何らかの理由で乗降にもたついたりするとすぐ数分の遅延が発生するからな >>481
近鉄では特急の乗換えシステム制度があるから名鉄もそういうシステム可能かと思うんだけどね。なんかあるのかな。 >>475
それもそうだ
>>476の話みたくシステム的なことかもね
通常では窓口端末でも不可がデフォルトだけど手動で強制発券できたりするのかも
あとは発券の有無かなぁ・・
遅延で乗り継げなかったの証明を出来るかどうかとかとか >>478
よく見つけたな 9500系の9520形番台で
9521F～9523Fという事かな? 9100系の付番が気になる >>479
なるほど
20編成以上・・・・つまりワンマン化はこちらに注力していくわけね
3500と3700は基本的に機器更新のみと・・・
そしていよいよ来年から鉄仮面の淘汰が始まる >>458
なんなら特急運用もあるからなあw
クソヲタ的には唸りを上げて走る特急運用は魅力的だが
>>464
トヨタ生協ですら撤退となると入るところはあるのかね
>>470
ベストとは言ってないやろ
あくまでも新記録 9500の消費電力が6000辺りの半分ってすごいな
というかそれだけ放置してたんだなって 9500の貫通扉タイプがアナウンスされてて、避難誘導の円滑化を図るとか書いてあるけど
今ある車両のほとんどが通り抜けできないから、なんかすごく取ってつけた感あるんだよね
置き換えペースを早くしない限りはごく一部でそんなことしても、って感じもする
気長にやっていく感じの施策なんだろうか 通り抜けできないワンマン車
通り抜けできないのが二箇所あるツーマン車
なんかを減らすのが当面の目標かなと
勝手に感じてた ブツ6、ブツ8で中間ノーマンは流石にマズイのでは？という判断かと
そうなると、次の車両動向は
3100、3150をワンマン化して6R2を更新
本線は4または4+4ツーマンでの運用をメインに
ワンマンは基本固定編成化、ではないかな ガイシホールの改修休館が6月30日から未定になってた
誰か書いてたようにこれで愛知県展示場に流れてたのか
来年の愛知県体育館新築移転を待てなかったのか
実力としては7月13・14の空港島屋外音楽フェス。名鉄が頼り >>486
屁理屈かよ
そんな不名誉な事に新記録という表現もおかしいわ せめて8両特急は増結側に車掌が乗ればいいのに、と素人目線では思ってしまうのだが
出来ない理由が何かあるのか 最近乗ってないんでわからんが、ちょっと前まで朝夕ラッシュ時には
6号車だけでなく8号車の特急増結車にも車掌が乗っていたけど今はいないのかな？ >>493
最近巨人がワーストの新記録を樹立した模様
巨人 岡本和の13戦ぶり一発で1点差逃げ切り勝ちも…13試合連続3得点以下の球団ワースト新記録
ttps://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2024/04/27/kiji/20240427s00001173340000c.html 
