北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★424
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>950を踏んだ人は強制コテハン(チョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★422
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713258013
※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★423
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713567738/
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
京都or亀岡
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京 小浜京都ルートとは
我田引鉄が令和の時代に通用するかどうかということ 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 関西が衰退し始めたのは1964年の東海道新幹線開業 世の中みんな、オバマを嫌ってそう
あのルートいらんやん 米原外野がワーワー言うだけで誰も主体的に推進してないやん
今後もいないやん 金沢・富山・福井・京都・神戸・大津・大阪の７商工会議所は、北陸と関西の経済交流を推進するため、会議所会頭による「北陸・関西連携会議」を設置し、ビジネス交流や事業相互参加を積み重ねている。
北陸新幹線は、首都圏、北陸圏および関西圏をつなぐ重要な交通網であり、国土強靭化の観点からは、南海トラフ地震をはじめ、大規模災害時における東海道新幹線、リニア中央新幹線の代替補完機能（リダンダンシー）を果たすものである。
また、北陸新幹線の全線開業に伴う交流人口の増加は、全国で1,910万人、うち関西では1,650万人の増加との試算もあり、その整備効果や波及効果が極めて大きく、日本経済の更なる成長に寄与することから、優先的な整備が必要である。
しかしながら、北陸新幹線の最後の未着工区間である敦賀～大阪間は、2017年3月に概略ルートが決まり、2019年5月より環境アセスメントの手続きが開始されているが、未だ整備に必要な財源確保のめどが立っていない。
2046年が想定される全線開業まで、今後四半世紀の年数を要することから、全線開業に伴う波及効果が低減するとともに、長期にわたり東京一極集中を助長し、政府が目指す分散型国づくり＝デジタル田園都市国家構想の実現の障害にもなりかねない。
北陸新幹線の整備効果を最大限に生かすには、一日も早い敦賀～大阪間の着工と大阪までフル規格で全線開業させることが必要である。ここに、７商工会議所の総意として、次の事項について決議する。 >>8
財務省が北陸新幹線敦賀以西を
亡き者にするために
騒がせてるだけだから 整備新幹線の自治体ごとの建設費負担割合って、
府県内の路線の長さによるの？
大阪とか一番新幹線建設で利益が大きいのに、建設費の負担が少ないと不公平だよね 【独自】大阪モノレール延伸『４年遅れ』『約650億円増額』の見込み「こんなずさんな延伸工事はあり得ない」関係者から厳しい声も
https://video.yahoo....f5c23a4a40873706261c
新駅の駅舎やレールの支柱などの建設費は国・大阪府・東大阪市などが負担することになっていて、
これは約７８６億円とされていましたが、
工法の変更や物価高騰の影響で約６５０億円増え、
１４００億円あまりになる見通しだということです。
大阪府は近く延伸の遅れや予算の増加の詳細について公表することにしていますが、関係者からは「こんなずさんな延伸工事はあり得ない。
費用も当初の２倍近くになっている」などと厳しい声が上がっています。
ぎゃああああああ
小浜京都ルート
ますます終わったあああああ きょうとのまちの人たちも
ぎいんの人たちも
まいばらルートにしたいと思ってる。
アーニャわかる 京都府の南北交通問題、京都市内のバス問題、関西空港へのアクセス問題、北陸新幹線小浜ルートのチャンスを生かさないと永久に解決不能になる
小浜ルートで一挙に解決しよう！ みんな、これいじょう、
ぜいきんを払うのはたいへんって思ってる
パン屋さんも花屋さんもお金無い
ぜいきんが高すぎる ゆってる
アーニャもいらないでんしゃにお金払うの、イヤ 小浜線は福井に折れてもらって廃線、
湖西線はJRに折れてもらって存続でカタがついたとしても、
巨額の建設費捻出が最難関だろうな
2兆円あれば京都の東西線が何本作れるかな 「税金泥棒」大阪万博
後出しで増える837億にネット怒り
「少子化対策や減税の原資に使えたのに…」
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/jisin/nation/jisin-https_jisin.jp_p_2265061
>国が3分の1を負担する会場整備費2350億円とは別に、パビリオン「日本館」の建設費用や途上国の出展支援などとして約837億円の国費負担が生じると明らかにした。
>当初の1250億円から2倍近くに上振れした2350億円の会場整備費について「さらなる増額を認めるつもりはない」と強調していた。
しかし、新たに負担増が判明し
1250億→2350億→3187億
小浜京都ルートもこの数字に従うと、
5兆3500億円かな とりあえず50年ぐらい新大阪延伸は不要
リニアで関西が東京にストローされてからがいい >>19
2兆円？
4兆5000億か5兆円ぐらいいくだろうな。
リニアとも大深度地下工事業者は取り合いになりかねない。
世界的な物価高だけじゃなく、
円安までさらに酷くなってきた。
小浜京都ルートは計画倒れで終わる。 参議院議員の西田が委員長なだけで詰んでるのが小浜京都ルート 北陸新幹線小浜(京都と亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46813.html
北陸新幹線東小浜(京都3ルートと亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46945.html
北陸中京新幹線 越前大野ルート
https://railway.chi-zu.net/62861.html
北陸中京新幹線 越前武生ルート
https://railway.chi-zu.net/186896.html
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi.html
整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/viewContents?lawId=345AC1000000071_20150801_000000000000000 ママ！ 修学旅行のお金...
ごめんね。市からの修学旅行の援助金が今年から打ち切られて
お金ないの...
地下鉄東西線の建設費の馬鹿みたいな借金がなければね...
えっ！じゃあ、和菓子屋の叔父さんが反対してる北陸新幹線は...
大丈夫。それは米原を通るから。
地下鉄東西線みたいなことにはならないわ。 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑 そもそも米原ルートは財源がない。
費用便益比も低い。
世論も住民も反対。
環境的にも問題だらけ
それに対し小浜ルートは相対的に実現可能性が高い。 政治家も小浜派が多くなっているしマスコミメディアも小浜ルートが最適ってバレたから
米原を推すメディアは無いよ米原厨だけか(笑)日本の北朝鮮だし情報統制してるらしいね 昔は米原ルート派だったけど
米原ルートは調べたら調べるほど
こりゃダメだってなるんよ
JR西、東海の利害関係もさることながら
滋賀県が全くいい所がない 関西人「小浜ルートでええで」
名古屋人「中京新幹線が便利だぎゃ」
東京人「小浜ルートの方が早いんじゃね」
金沢人「小浜ルートがいいがいね」
福井人「小浜ルートで」 もはや米原ルートは森元を持ち出してもスルーされる役回りになっている。
米原ルートはそういう役回りで、愛知県知事も名古屋市長も、すべて無視を押し通した。
米原厨は正式ルートに不平を言いまくるのが仕事のつもり。 一番賛成が多いのが小浜ルートだよ
だから公式ルートに採用された
反対してるのは馬鹿か池沼だけ
小浜京都ルートは着工できると内々に決まってる そして早期着工なら小浜ルート
敦賀乗り換えと料金値上げで
サンダーバード、しらさぎ、金沢ー敦賀新規開業区間ともに
予想をはるかに下回る惨憺たる成績
(おそらく特急時の0.8～0.9倍ぐらい)
↓
敦賀乗り換えの不便と
新幹線、特急の利用客数の不振を
打開する方策が求められる
↓
小浜京都ルートは
世論や住民の反対がほぼない。
利用客も2.4倍になるのが前提。
費用便益比も全く問題なく満たす
↓
JRTTによる費用便益比の再試算結果が出る
↓
小浜ルートを予定通り着工
↓
米原厨涙目
こんな感じだろうね 米原ルートは現実路線の鉄道系YouTuberも否定してるからな
実際、米原ルートがあり得ない理由は彼らが言う通りだと思うし 米原厨はでたらめばかり書いてるから米原厨を信じてはいけない
米原厨の書き込みは中身が無い
米原厨は馬鹿だからな
低偏差値な米原厨 基地外米原厨が一人で足掻いてももう小浜ルート早期着工の動きは止められない 現時点で米原ルート推進する政治家は居ない(笑)
恨むなら米原厨を恨め(笑) 自民党PTもメンバー変わるらしいから小浜ルート早期着工の動き出てくるな 名古屋民は福井も金沢も富山もブーブーでいくからなあ
米原ルートなんて百害あって一利なし
こんなの推すのはキチガイだけだな 敦賀より先の延伸は必要。
世論や利用者のニーズは小浜ルート。
米原ルートは実現不可能。
結局、小浜ルートということで
マスコミや大学教授、世論の言ってることは正しいよ
自民党ＰＴと小浜厨が結局正解 ひかりとしらさぎの利用客減は
小浜ルート早期着工へのインセンティブをもたらしたね。
これにサンダーバードとしらさぎの利用客減少ニュースが相まって、
乗り換え客がぶつくさぶつくさ文句言えば、
自民党PTは現実的に可能な限り小浜ルート早期着工に舵を切らざるを得なくなる。 小浜厨は頭悪いのか
米原派のコピペを嘘改ざんばかり
それじゃツマンネー荒らしじゃん
小浜厨はもっと面白いこと書けよー 米原ルートが失敗したのは、
米原厨のイメージが非常に悪かったことも一因。
米原厨は嘘や改竄コピペ、罵倒だらけで、
ついには、米原ニートは精神病院に逝け
と罵られることも。 それも無理もない。
罵倒や改ざん、嘘ばかりの米原ルートでは
米原ニートは精神病院に逝け！
と叱責されるのがオチだ。 米原ルートなんか関西人は誰一人として欲してないから
米原ルートが誰得なのか全くわからん とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 オバマには笑いのセンスがないのか
オバマあたりはおもしろい芸人いねーの 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 >>15
東京訛の他所さんに
本音で話したりしませんえ >>18
米原ど底辺ナマポおっさんを
反面教師にして
働こうね 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 勉強しないとどうなるかって？
政治談義を何時間も連投しても
暇つぶしで突っ込まれて
簡単に論破されるという屈辱に
耐える力は身に付きます 悲しいですよね
米原厨はここが主戦場なのに
休憩相手に使われるほど
頭が悪いという現実は 米原厨は今頃何をしてるでしょうか？
英語の勉強でもしてれば
ワイに勝てるネコチャンもあるでしょうが
ねえ 明日も勉強もせず
ネットで政治談義でしょう
仕事はもちろんしません >>11
北陸新幹線は北陸と長野の一部に特化したローカル新幹線で京都にも大阪にも便益はありませんよ >>65
オバマ、面白くないよねー
カミソリのような論理構成で小浜京都ルートを説明もできず、
読む者を楽しませるような面白さもなく、
ひたすら政治がらみで米原を罵倒するだけ。
なんかこんな人いたなぁ
これでは小浜京都ルートは人から嫌われるだけ。 小浜厨が世間にビシッと論理立てて
説明できないから、
人のこころをグッと掴めないから、
罵倒、強弁、嘘、改ざんを繰り返してるばかりだから、
世論はこんな風になってんだよ。
↓
京都府民、滋賀県民への世論調査
●2021年の世論調査で
北陸新幹線「現在のルートで延伸を」
京都29％、滋賀25％
世論調査2021年11月8日
https://www.kyoto-np...jp/articles/-/672131
京都府民の世論調査で60%
滋賀県民の世論調査で70%
が小浜京都ルートに反対。
↑2018年の世論調査より、さらに小浜京都ルートに反対が増加
●北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
2018年4月4日
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np....ticle/20180404000100
＞８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、
＞巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した 0054 名無し野電車区 2024/04/24(水) 02:27:11.71
>>12
あなたは存在そのものがゴミですから
ID:blADWLGM(1/2)
0055 名無し野電車区 2024/04/24(水) 02:28:01.06
米原ルートのワンチャン消滅www
ID:blADWLGM(2/2)
オバマは、他人に存在そのものがゴミだとか、
ニートや生活保護に自害しろとか
オバマは言ってることがひどすぎる。 なにもないところに新幹線を通すのは建設としては楽だろうけれど、小浜ルートのそれは福井県内限定。京都駅に乗り換え実用範囲で乗り入れる策が無いカギリ着工はなし。 米原でも良いけれど結局負担をどうするのかが問題。広く地域から予算を集める枠組みは整備新幹線にはない。
ならばＪＲ事業として北陸近畿から出資を頂く形で北陸本線ミニを作るのが理にかなう。米原からさきはまた別問題として残るが。 なお敦賀～米原をミニ新幹線で米原から東海道新幹線に乗り入れた場合、
敦賀から京都までの所要時間は55分ほど。 >>73
サンダバでも約1時間だから敦賀で乗り換えたら良いんじゃないの >>68
政治絡みなら米原に分があると思うけどな
敦賀以西もやっぱり建設せなあかんという勢力が居て政治決着する場合、米原なら何とかなっても、さすがに毎時2本程度の需要しかないところに4兆円も出せないでしょ
無い袖は振れない 現行(>>75)は
敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―＿＿＿京北(高架・山陰新幹線との分岐駅)―京都(地下)―松井山手(高架★)―新大阪(地下)
となりそうだが
見直しの場合
1．敦賀(高架)―近江今津(高架)―＿＿伊香立(高架)―京都(地下＃)―＿＿高槻(地下)―新大阪(地下)
2．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―比叡山坂本(地下)―京都(地下)―＿新彩都(高架★)―新大阪(地下)
3．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―___＿＿堅田(地下)―京都(地下)―＿新彩都(高架★)―新大阪(地下)
4．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―比叡山坂本(地下)―京都(地下)―松井山手(高架★)―新大阪(地下)
5．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―___＿＿堅田(地下)―京都(地下)―松井山手(高架★)―新大阪(地下)
6．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―___＿＿京北(高架)―亀岡(高架)―＿新彩都(高架★)―新大阪(地下)
7．敦賀(高架)―＿＿余呉(高架)―＿＿＿長浜(高架)―米原(高架)
8．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―＿＿東舞鶴(高架)―園部(高架)―＿＿豊能(高架)―箕面萱野(地下★）―新大阪(地下)
この中でならどれ推す？(ルート図は>>77参照)
★…車両基地併設 ＃…車両基地は梅小路改造 小浜ルートだと、米原に着く時間で敦賀に着いちゃうもんな 関西の経済力は関東の半分だからリニアと東海道で十分
北陸新幹線は米原接続で中京と分け合うのが妥当 >>76
となると敦賀の乗継改善＝対面接続にするのがコスパ良いけど。 >>85
今の敦賀乗り換えで充分でしょ
小浜京都の想定される北陸新幹線の京都駅が上野駅みたいな地下若しくは今の京都駅の構外や新大阪止まりになって大阪駅直結でなくなる乗り換えの方が却って問題になるのでは
小浜厨って米原乗り換えを問題にするけど、利用者目線なら小浜京都の乗り換えの方が問題を孕んでるように思うけどな >>87
国全体としても、
みんな、堤防やら道路やら鉄道やら、公共事業の予算でやりたいなかで、
小浜京都ルートだけが4兆円ももっていったら、クラスの皆さんはどう思いますか？
後年にそのことが原因で堤防の改修が遅れて、人家が流されたり、
修学旅行で寂しい思いをする子どもがいたりしたら？ >>87
過剰投資もそうだけど関西にとって邪魔にしかならないんだよね
これがリニアみたいな経済効果が見込めるなら工事で迷惑になっても我慢できるが、サンダバが新幹線になったところで関西にすれば経済効果なんてないし
百害あって一利なし >>89
別に経済効果があるならやれば良いんだけど大した経済効果も見込めないし京都駅や大阪駅での乗り換えを考えたら却って不便になりそうなわけじゃん
それなら現行のサンダバの方がよほどマシ 京都や新大阪は地下で乗り換えが手間
という固定観念 まあ少なくともリニアは乗換え不便だから山陽新幹線を地下に持ってくると言ってる訳でな
北陸はさらにその下www 関西私鉄はもう余裕無さそうだからリニア開業だけでも大変だよな 日本の金融総資産はまもなく1京円を超える
お金が余りまくっている
2兆円など爪の垢以下 >>73
京都に西用ホーム追加すれば、名古屋こだま=鳥飼回送の穴の分だけはスジが入れれるかも。毎時１本だけどな。
リニア後は知らん。 京都府ってさあ、夏の甲子園第一回優勝校の跡地に府立高校建てて、第一回優勝校です！なんてやってる自治体だよな
高校野球の為にテーマパークとさえ言えないもの税金で建てるような所だ。
京都なんてもうスキップで良いよ。 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑 そもそも米原ルートは財源がない。
費用便益比も低い。
世論も住民も反対。
環境的にも問題だらけ
それに対し小浜ルートは相対的に実現可能性が高い。 政治家も小浜派が多くなっているしマスコミメディアも小浜ルートが最適ってバレたから
米原を推すメディアは無いよ米原厨だけか(笑)日本の北朝鮮だし情報統制してるらしいね 昔は米原ルート派だったけど
米原ルートは調べたら調べるほど
こりゃダメだってなるんよ
JR西、東海の利害関係もさることながら
滋賀県が全くいい所がない 関西人「小浜ルートでええで」
名古屋人「中京新幹線が便利だぎゃ」
東京人「小浜ルートの方が早いんじゃね」
金沢人「小浜ルートがいいがいね」
福井人「小浜ルートで」 もはや米原ルートは森元を持ち出してもスルーされる役回りになっている。
米原ルートはそういう役回りで、愛知県知事も名古屋市長も、すべて無視を押し通した。
米原厨は正式ルートに不平を言いまくるのが仕事のつもり。 米原ルートは長野回りが米原回りになるだけ
利用者は増えない
関西とは永久断絶が確定
いいところがない そして早期着工なら小浜ルート
敦賀乗り換えと料金値上げで
サンダーバード、しらさぎ、金沢ー敦賀新規開業区間ともに
予想をはるかに下回る惨憺たる成績
(おそらく特急時の0.8～0.9倍ぐらい)
↓
敦賀乗り換えの不便と
新幹線、特急の利用客数の不振を
打開する方策が求められる
↓
小浜京都ルートは
世論や住民の反対がほぼない。
利用客も2.4倍になるのが前提。
費用便益比も全く問題なく満たす
↓
JRTTによる費用便益比の再試算結果が出る
↓
小浜ルートを予定通り着工
↓
米原厨涙目
こんな感じだろうね 一番賛成が多いのが小浜ルートだよ
だから公式ルートに採用された
反対してるのは馬鹿か池沼だけ
小浜京都ルートは着工できると内々に決まってる 米原ルートは現実路線の鉄道系YouTuberも否定してるからな
実際、米原ルートがあり得ない理由は彼らが言う通りだと思うし >>100
藩校の上に高校を建てたり
僧侶研修所の上に高校を建てたりするのと変わらんやろ
別におかしくない 計画段階環境配慮書手続き
環境影響評価方法書手続き
現地調査・予測・評価<-いまココ
詳細ルート公表
環境影響評価準備書手続き
環境影響評価書手続き
基本条件の確認
着工命令 ハピラインの混雑がなかなかえげつないらしいな
普通に本数少ないのに乗れないとか酷すぎる
対応しようにも人材が不足してるから日数は限られる
机上の数字ばかりでそんな見通しも立てられないから公共交通機関離れが進むんだろうなぁ
米原だと滋賀県がこうなる
米原だと滋賀県内が3セクになり滋賀県民が苦しむ
だから延伸は小浜ルートにすべきなんだよ
地元の利用客ないがしろにするんじゃないよ >>81
米原ルートはJR西日本
ぶち切れさせて敦賀以西を未成に
終わらせるために引っ張り出されたもの 城の跡地に県庁建ててる福井県さんも無視で良いね。小浜なんてもうスキップで とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 建設費が高騰しすぎて小浜京都は無理だし、米原を調整できるだけの政治家もいないし、
結局は敦賀止めしかないな 建設費、小浜ルート決定時から上昇した建設費は30%程度
他は見積もりの甘さを建設費高騰と言って誤魔化しているだけなんだけどな 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 滋賀県も京都府も北陸新幹線なんか要らないんでしょ
交通インフラで地元が要らないって言ってるのにわざわざ造る必要はないな >>119
あれは単なる亀岡クラッシャー。
もともとは東海も西も満更じゃなかったけど、「なんだ、亀岡しばりがないなら乗り入れ米原なんかよりいい案があるじゃん」とばかりに小浜京都を西自ら日経にリーク。
はしごを外されたのは橋下徹をそそのかした人。 >>130
JR西日本の抵抗
ますます激しくなりそう 日本がアルゼンチンに次いで
先進国から脱落する2番目の国になる
世界に大恥を晒すのが確定的な首都東京なのに
未成に終わらせるとか暇だねえ😪 その前に東大生が
外資系に吸われちゃってるけどね
未成に終わらせるとか
霞が関が見限られるのも仕方ないな😇 外資系に就職して
シンガポールに栄転するのが
エリートコース🤪 >>11
だから大阪の反対なんてあり得ない
あるのは米原厨の頭の中だけ >>118
だから小浜ルートななし
京都に迷惑を掛けるな 北陸新幹線にしろリニアにしろ
オワコン日本とオワコン日本を繋いでも
仕方ないよね
あれば便利ぐらいのスタンスで十分
小浜京都のまま寝かせておきましょう 基地外一人だけ騒いでるだけ
世論世間は粛々と米原ルートに移行してる
米原の勝利は間近 このスレでも迷惑だし
日本にも迷惑
もちろん愛する関東でも迷惑 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 基地外米原厨が一人で反対と騒いでるだけで
世論世間は粛々と小浜ルートを推進してる
小浜ルートの着工は間近 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う 敦賀より先の延伸は必要。
世論や利用者のニーズは小浜ルート。
米原ルートは実現不可能。
結局、小浜ルートということで
マスコミや大学教授、世論の言ってることは正しいよ
自民党ＰＴと小浜厨が結局正解 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>156
自己紹介乙
無職のナマポオバマ
原発クレクレ乞食 西田も本気で建設したいなら衆議院で立候補しろよ
参議院議員で政策実行とか無いぞ >>158
ナマポも本気で建設したいなら学級委員で立候補しろよ
ナマポで政策実行とか無いぞ 米原ニートも本気で建設したいなら町内会で立候補しろよ
ニートで政策実行とか無いぞ ナマポだから建設費用考えずに小浜ルートとかほざくんだよね
原発乞食いい加減にしろ！ 米原無職も本気で建設したいなら都知事選で立候補しろよ
NHK党は30人出すらしいからワンチャンあるぞ
東京お笑い1000万票だからな ナマポだから建設費用考えずに米原乗換とかほざくんだよね
関東乞食いい加減にしろ！ わずか2年半で消えた「幻のJR新型特急」とは 裏目に出た高性能
https://trafficnews.jp/post/132158
https://news.yahoo.co.jp/articles/c010dba345f4b648c2379d3c36f8dee57dd48f40
ヤフコメによると、
>当時の鉄道の技術部門のトップが車両屋で有名な人。
>「カネが無い」と言われているのに、これも含め新車開発にカネをかけ過ぎた。
>車両だけで済む話ではない、と言われているのに見切り発車。
>見切り発車で押し切って、その後経営が変わって、書かれたとおりの結果に。
金がないのに、見切り発車して、結果的に計画倒れ。大損。
ってどこかで似た話が今もあるな ワンマンの独断専行は控えたいね
しっかりしてよ 自民党 プロジェクトの首謀者がお花畑でランラ ランララン♪だからな
真面目に取り組む気一切ないやろwww >>162
コストにしか注目しない社会人は無能だから
そんなんだからいつまでも米原厨はニートなんだよ？ 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 >>170
本人はそれが真面目に取り組む事と思ってんの 米原に引いても京阪神は湖西線周りの特急に勝てないし名古屋方向は料金面と利便性で高速バスにフルボッコという地雷.... ネットで逆張りしてるだけの
構ってちゃんだよ
ニート米原は 小浜を軽視すると東京みたいになるぞ
【速報】処理水海洋放出を電源トラブルで停止 IAEA調査日に 東京電力福島第一原発 福島 ヤフコメおじさん
調査日に処理水停止は、処理水に問題があるのでは？と、勘繰ってしまう事態。
IAEAの調査がより厳しくなりそうだし、まだ理由が判明はしてないけど、意図的であったら大問題。
当然それも含めて、厳しく問われることになりそうだけど、これが東京特有の「臭いものに蓋をする」対応なら東京の恥だし、東京はしっかりと基準を持って処理水放出していて、その分、説明責任を果たさなくてはいけないわけだから、こういうのはあってはいけないこと。 すげえな
オバマは
いったい誰と何人と戦ってるんだ
これがホントの四面楚歌 現状を冷静に見ると
9割が小浜ルート派
1割弱が敦賀止め派
1人が湖西線おじさん
1匹がこどおじ米原虫(ひきこもりニート)
結論
小浜ルート大勝利！ とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 まだ東京は終わりの始まりなのに
もう発作しまくるのはすげえな >>177
もはや小浜京都が逆張りですよ
大本命は敦賀止め
それでも、どうしても敦賀以西を建設するならB/Cをクリアできる米原のみ 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 どえりゃーすげーがやってほんとは書きたかったんですよね
わかります >>186
B/Cの算定基準はそのうち変わるよ
日本の全ての公共事業ができなくなるから >>191
貧乏東京の求心力がますますなくなるな
金と夢がある台湾に入れて欲しいわ 敦賀から先は単線でトンネルを減らして建設して敦賀ー小浜ー美山ー
園部ー能勢ー妙見口と結べば安上がりで関西まで行けるぞ。 >>194
もはや米原ルートは森元を持ち出してもスルーされる役回りになっている。
米原ルートはそういう役回りで、愛知県知事も名古屋市長も、すべて無視を押し通した。
米原厨は正式ルートに不平を言いまくるのが仕事のつもり。 >>134
基地外米原厨が一人で足掻いてももう小浜ルート早期着工の動きは止められない >>130
米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 風吹いたら迂回出来ない
山科乗換え
金だけかかって特に良い事見当たらない 道路でもダムでもB/Cは1.1
B/Cを建設の歯止めと思っているのがいるが、逆で建設を正当化するためのもの
いくらでも1.1にできる >>202
だめじゃなくて本命だ。しかし堅田あたりから京都駅まで専用線は必要で結局お金がかかる部分はフル新幹線と対して変わらない。
京都に入れても駅のレイアウトをどうするかや京阪間のルートは現行新幹線か在来線と重複せざるえず、ミニでもフルでもかなりの建設費がかかる。
ルートとして良くても実際に作る話に昇格すると金がかかって皆困る。
敦賀止めが最善。 現状を冷静に見るとやはり
9割が小浜ルート派
1割弱が敦賀止め派
1人が湖西線おじさん
1匹がこどおじ米原虫(ひきこもりニート)
結論
小浜ルート大勝利！ >>209
舞鶴ルートが何故最悪なのか？
いずれサンダバ客が東海道新幹線に逃げて山陰特急を新幹線化しただけの大赤字ガラガラ新幹線になるからです >>209
>>210のように五十歩百歩ではなくガチで最悪なのです >>202
まず車両限界と運休、ミニ新幹線ではなくミニよりさらに一回り小さいマイクロ新幹線なら可能かもな
滋賀県には一切負担を求めることは不可、複線3線軌条か複線4線軌条を運休なしで超短期運休の土日1回運休とかを滋賀県に提示して
夜間工事ちまちまやるしかない。
土砂災害で橋が破壊されたわけでもないのに車両限界拡大のために全部の橋を架け替えｗ、敦賀直通の新快速を廃止とかｗ
トンネルなんか断面積拡大不可で近くに大口径トンネルを掘り直しｗ
滋賀県が拒否する条件を提示したら破談だなｗ
それと時速130km以下の純粋な在来線に時速200km以上の新幹線の予算使えるなんてのも小学校算数はじきの法則レベルの性能と税金投入の大義名分でも無理
高速道路予算で時速60km以下の一般道路を作れるわけねーだろ！と同じ理由
新幹線と在来線を直通する新在直通事業の在来線側に新幹線を通す予算をそのまま使えるわけねーだろｗ 西九州新幹線と同じだろ
西九州新幹線はオセロじゃないのに先端から建設し佐賀県も武雄温泉までは部分的合意し上下分離含めてつまみ食いしたが、その先は止まったｗ
標準軌専用スラブ軌道で狭軌スーパー特急不可ｗ、ミニ新幹線も不可ｗ
フリーゲージトレインは開発失敗で完全断念で除外したのでリレー永久が決定的、もしくは初の新幹線廃線しかない
北陸新幹線も同様
標準軌専用スラブ軌道は建設費や維持費が少し安いだろうが、直通できずリレー乗り換えで客足伸びず、西九州新幹線では高速バスに流れて大赤字で廃線危機ｗ
直通を模索してもどの方式でも直通不可、佐賀県民世論自体が変化なしでリレー永久しかない、佐賀空港ルートなどで仮にフル規格でできても15年程度先の話
フル規格ダメ、ミニ新幹線ダメ、スーパー特急ダメ、フリーゲージトレインダメと選択肢を完全除外してしまったｗ、リレー永久だけ残った最悪の図式だな。 一生懸命書いたのはわかるけど支離滅裂やで、
ちゃんと学校で勉強してなかった事はもう覆らない。
どのルートも予算次第でできあがるけれど、どのルートも予算出す方が無理なことに気が付いている。
出来ないルートの押し付け合い。
だから小浜ルートってことになってるわけやね。 >>210
サンダバ客をJR東海にプレゼントしてガラガラ大赤字新幹線を運行しろってのが舞鶴ルート
これに加えて山陰線の高速化までやれとは空いた口が塞がらない 小浜ルートが工事費増大で四国新幹線を造る金が無くなると本気で反対する四国土人が多い。
北海道新幹線や西九州新幹線のスレでもネガキャンだらけ。
四国新幹線作るくらいなら山陰や中京新幹線の方がマシ と言うわけで小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>206
亀と今はマジでニー◯だと思う
オ〇魔は〇〇病院の病棟のベッドから連日書き込み JR東海の元社長さんがリニア開業後は北陸新幹線の東海道乗り入れは可能と言っちゃってるらしいな
中日新聞のインタビューだってよ いつの記事？
本当なら貼ってくれ
まあたとえ直通できたとしても、JR西日本が収益減るから認めないと思うが 小浜ルートが工事費増大で四国新幹線を造る金が無くなると本気で反対する四国土人が多い。
北海道新幹線や西九州新幹線のスレでもネガキャンだらけ。
四国新幹線作るくらいなら山陰や中京新幹線の方がマシ と言うわけで小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>220
リニアは赤字確定だから
金が欲しいんだな、JR東海 >>219
病棟って聞き慣れないけど
病院じゃないんだね
さすが〇〇病院に入院経験のある
マイバラは詳しいな マイバラが常にラリってるのは
変な薬を飲んでるからなのか？ >>225
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
(余呉)
長浜
岐阜羽島
名古屋
だな。 >>222
> まあたとえ直通できたとしても、JR西日本が収益減るから認めないと思うが
JR西日本が収益減る？？？
賃借料支払前収益という意味ですか？？？ みずほ停車駅
長野
富山
金沢
福井
京都
新大阪
新神戸
岡山
広島
小倉
博多
熊本
鹿児島中央
さくら停車駅
長野
上越妙高
富山
金沢
福井
近江今津
京都
新大阪
新神戸
岡山
広島
新山口
小倉
博多
新鳥栖
熊本
鹿児島中央
これ見たかった。 >>220
新しく出てた？
リニア後の北陸新幹線の乗り入れは考えうるとか、過去の社長さんも言ってたしね。 >>222
JR西が直通を認めないとか、
そんな権限はJR西には実質的にはないんだよ。
大企業であればあるほどな。 >>227
お、精神病院からオバマじゃん。
病棟とか知らないあたり、
白い巨塔すら知らない中流未満だよね。
オバマはそんな感じで社会知らず。世間知らず。 >>228
オバマは一体誰と戦っているのか
幻聴が聞こえ、幻覚が見えるんだろう
オバマは精神病院に行けって言われてたけど、既に病棟内にいるじゃんね 笑 >>210
大阪から北陸への旅客需要はあるからガラガラにはならないんじゃね？
ただ、小浜舞鶴周りで現行のサンダーバード乗り換えに比べてどれくらい時間短縮になるか？が問題だな
大して時間変わらないのに値段だけ上がったら、乗客から怒りの声が上がるだろう >>239
採算性やB/Cで着工の条件を満たせない
っ事 京都府に全額負担させるには舞鶴経由ルート以外に選択肢は無い
良くも悪くもそれだけの事 >>234
>>231
米原ルート自体を認めないって意味ね >>234
は？
都営三田線に乗り入れさせてやるからと車両規格を口出ししたくせに一方的に乗り入れを断った東武鉄道は大手じゃないんだ 舞鶴ルートはいずれサンダバ客が東海道に逃げて山陰民しか利用しない超絶赤字ルート 米原ルートでJR東海に収益が奪われなら、その分だけJR西にキックバックすれば良いんじゃないの
滋賀県の地元負担も交付税措置で圧縮できるし、方法はいくらでもある 舞鶴ルートはいずれサンダバ客の収益を東海に奪われた上に赤字新幹線を運行し続けなければならない究極の罰ゲーム >>246
方法が無いから、長年米原ルートが本命視されながら決まらず、小浜京都ルートが出たら、どこからも異議が出ずに即決したんだろうが 大阪モノレールも北海道新幹線も資材高人件費高で延伸延期
小浜京都ルートと舞鶴ルートは完全に終わりました >>246
キックバックしても賃借料で取られるからJR西日本にとっては一緒
地元負担が大変なのは小浜京都も米原も一緒
ただ米原は広域負担を組成する余地がある
小浜京都は余地もないというか現実に大阪から広域負担を拒否された >>248
即決しても造れないのでは意味ないよ
財源ない採算性ないB/Cアウト
既に京都は牽制してるし 米原乗換の広域負担かあ
石川が負担するんだね
頑張って！！ 普通に考えれば
米原を希望しているのは石川
広域負担は石川だよね？
京都大阪関係ないしww 広域負担は京都大阪とか
また変な電波飛ばしてそうで怖いわ
お薬飲んでね 米原乗換新幹線は
滋賀京都大阪には一切関係のない話 >>256
関西にすればサンダバで充分だからな
負担の重い小浜京都は関係ないどころか邪魔にしかならないし >>257
小浜京都は
京都大阪に実際に線路ができるので
また別の次元の話
負担しかない米原乗換新幹線とは違うよ 国交省も政治家もBC1.0割れとか総工費爆上げが解ってるから、
そこまで新大阪延伸をゴリ推せないし、詳しい事を打ち出せない罠 B/Cなんてそれこそ政治マターじゃん
おくすりのもうね ルート選定時の関西広域連合の声明
本当に欲しいのは関空アクセス
米原乗換新幹線では無理かな
なお、ルート決定に際しては、建設整備費用の地方負担のあり方や関西国際空港への高速アクセスの検討などを行うこと。また、並行在来線の取扱いについては、西日本旅客鉄道株式会社からの経営分離が なされないよう強く求めるとともに、関西全体の将来の広域交通網との関連が十分に議論されることを期待する。 長野は無理だろうし
北陸三県で全額負担（1/3）が落とし所？
>ただ米原は広域負担を組成する余地がある 総工費4兆円だと京都府の負担額は5000億円くらいだな
人口250万人で5000億円はあまりにも高い（1400万人の東京で言えば2.8兆円レベル）
散々叩かれた東京五輪ですら、東京都の負担額は2兆円も行ってないしな >>262
関空への新幹線なんて整備新幹線じゃないしただの妄想
関空アクセスはなにわ筋線以外具体的な計画は一切ない 米原なら乗入れ前提の議論は必須だと思うが今は無理
早くてもリニア大阪延伸着工後でしょう
米原案は悪くはないが時を得ていないとは思います
そういう意味で、小浜京都が何の問題も解決できないまま年が過ぎるのは朗報とも言える
逆にリニア延期は悲報ですね >>265
毎時2本程度しかない需要に対して小浜京都は建設費が高騰しすぎて最早現実味がない 福井県でも2000億円負担してるよね
実質負担額はもっと少ないけど >>272
米原乗換新幹線の話ですよね
それって北陸中京新幹線でしょww 他所様の話に口を突っ込むほど
野暮で下品ではないので
反対はしませんよ >>270
毎時1〜2本しか走らない線路に4兆円の小浜京都ルートは、
財源もなければ、B/Cも満たせず、世論は反対だらけ、環境破壊も酷い
で実現可能性がない。
逆にリニア後に毎時1〜2本を米原から乗り入れは現実味がある。
費用もたいしてかからない。
B/Cも余裕。世論も米原ルートを望んでいる。 >>274
？
まあ敦賀止めだろうが米原は一応ルート案の最終候補に残ったわけだが？
ただの要望とは違うよ とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>277
望んでるあなたが広域負担を
★押し売りお断り★ >>274
リニア後に乗り入れ。
リニアが2041年新大阪開業だとすると、
米原ルートの工期10年で乗り換えてる期間はわずかな期間しかない。 毎日朝から晩まで小浜は終わったと言うだけの人生です 小浜ルート選定は16年
なにわ筋線着工は21年
声明の効果はあったんだよ
関空アクセスはなにわ筋線に決まって動き出した
別に新幹線にこだわりなんか無い
橋下の頃はリニアって言ってたんだから 野球のチケットをつけても
米原乗換新幹線は
い・り・ま・せ・ん じゃんねとかだらとかりんっていう方言の住人が払えよ >>275
そういえば以前「罵倒が娯楽」と意味不明な小浜厨が居たが、ひねくれとかコピペ延々貼り続ける奴とか小浜厨ってちょっとヤバい人が多いよなw >>284
関係ないのはお前じゃんw
おくすりのもうね >>291
罵倒小浜厨に
ひねくれ魔小浜厨
コピペ小浜厨な
今やってるコピペ小浜厨は亀岡？じゃないかと思う。
よく見てないから知らんけど。 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 小浜厨は変なのだらけ
田舎の我田引鉄を正当化して執着するような奴だから、変に決まってるじゃん。 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う 米原ルートは外野がワーワー言うだけで誰も主体的に推進してないやん
今後もいないやん とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
京都or亀岡
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京 小浜のダメな理由と
米原のダメな理由が
積み上がるだけだな >>298
そもそも
このスレは敦賀以西のルートに疑義のある人の為のスレだからな
仮にも与党PTでルート選定されてるんだから小浜京都に何の疑問も持ってないなら、このスレにくる必要がない
自分はリニアは間違いなく建設されると思ってるからリニアのスレなんて見ないし >>291
罵倒が娯楽、、、
米原厨のことですよね！！！ >>305
疑義のある人のスレ？？？
やっぱりお薬が足りないようだわ 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う そもそも米原ルートは財源がない。
費用便益比も低い。
世論も住民も反対。
環境的にも問題だらけ
それに対し小浜ルートは相対的に実現可能性が高い。 昔は米原ルート派だったけど
米原ルートは調べたら調べるほど
こりゃダメだってなるんよ
JR西、東海の利害関係もさることながら
滋賀県が全くいい所がない 政治家も小浜派が多くなっているしマスコミメディアも小浜ルートが最適ってバレたから
米原を推すメディアは無いよ米原厨だけか(笑)日本の北朝鮮だし情報統制してるらしいね 関西人「小浜ルートでええで」
名古屋人「中京新幹線が便利だぎゃ」
東京人「小浜ルートの方が早いんじゃね」
金沢人「小浜ルートがいいがいね」
福井人「小浜ルートで」 もはや米原ルートは森元を持ち出してもスルーされる役回りになっている。
米原ルートはそういう役回りで、愛知県知事も名古屋市長も、すべて無視を押し通した。
米原厨は正式ルートに不平を言いまくるのが仕事のつもり。 一番賛成が多いのが小浜ルートだよ
だから公式ルートに採用された
反対してるのは馬鹿か池沼だけ
小浜京都ルートは着工できると内々に決まってる 何を言ったところで
要らないものを押し売りしようとしてるのは
分かってるから
レスなんて読む必要もない とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>305
米原なんてあり得ない
小浜京都で粛々と行くと考えてるなら、このスレに来る必要ないんだよなw 本音では小浜京都は無理
米原になったらどうしょう
心配で心配で仕方ないからこのスレに来てるんだろ 早期着工なら小浜ルート
敦賀乗り換えと料金値上げで
サンダーバード、しらさぎ、金沢ー敦賀新規開業区間ともに
予想をはるかに下回る惨憺たる成績
(おそらく特急時の0.8～0.9倍ぐらい)
↓
敦賀乗り換えの不便と
新幹線、特急の利用客数の不振を
打開する方策が求められる
↓
小浜京都ルートは
世論や住民の反対がほぼない。
利用客も2.4倍になるのが前提。
費用便益比も全く問題なく満たす
↓
JRTTによる費用便益比の再試算結果が出る
↓
小浜ルートを予定通り着工
↓
米原厨涙目
こんな感じだろうね 米原ルートは現実路線の鉄道系YouTuberも否定してるからな
実際、米原ルートがあり得ない理由は彼らが言う通りだと思うし 米原厨はでたらめや願望、妄想ばかり書いてるから米原厨を信じてはいけない
米原厨の書き込みは中身が無い
米原厨は馬鹿だからな
低偏差値な米原厨 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 もともとは
未開通区間のスレという小浜派の本スレがあったんだよ
全く進捗がなくて誰も寄り付かず消えたままになった
あれが小浜京都の本質でしょ
小浜京都頓挫はもう織り込み済み
さて
今後どうするか？が現状な >>320
1．小浜京北京都フルルート→小浜大津京都フルルートに変更
2．小浜京北京都フルルート→小浜舞鶴箕面フルルートに変更
3．小浜京北京都フルルート→湖西フルルート＋若江線建設に変更
のいずれかだったら？ >>322
なら
わざわざこのスレに来る必要もないよな
病棟でやることがないからかしらw ひかりとしらさぎの利用客減は
小浜ルート早期着工へのインセンティブをもたらしたね。
これにサンダーバードとしらさぎの利用客減少ニュースが相まって、
乗り換え客がぶつくさぶつくさ文句言えば、
自民党PTは現実的に可能な限り小浜ルート早期着工に舵を切らざるを得なくなる。 米原ルートが失敗したのは、
米原厨のイメージが非常に悪かったことも一因。
米原厨は嘘や改竄コピペ、罵倒だらけで、
ついには、米原ニートは精神病院に逝け
と罵られることも。 それも無理もない。
罵倒や改ざん、嘘ばかりの米原ルートでは
米原ニートは精神病院に逝け！
と叱責されるのがオチだ。 米原ルートなんか関西人は誰一人として欲してないから
米原ルートが誰得なのか全くわからん とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 関空アクセスはキャパオーバーになってきた
なにわ筋線はキャバが増えるわけではない
早く新幹線を作らないと >>202
ミニにするならこんな案
敦賀〜小浜 ミニ
小浜〜近江今津 新線3線ミニ
近江今津〜近江舞子 ミニ
近江舞子〜京都 新線フル
京都〜新大阪 新線フル いくらここでオバマオバマ喚こうが、世論は米原なんだよな 一番賛成が多いのが小浜ルートだよ
だから公式ルートに採用された
反対してるのは馬鹿か池沼だけ
小浜京都ルートは着工できると内々に決まってる そして早期着工なら小浜ルート
敦賀乗り換えと料金値上げで
サンダーバード、しらさぎ、金沢ー敦賀新規開業区間ともに
予想をはるかに下回る惨憺たる成績
(おそらく特急時の0.8～0.9倍ぐらい)
↓
敦賀乗り換えの不便と
新幹線、特急の利用客数の不振を
打開する方策が求められる
↓
小浜京都ルートは
世論や住民の反対がほぼない。
利用客も2.4倍になるのが前提。
費用便益比も全く問題なく満たす
↓
JRTTによる費用便益比の再試算結果が出る
↓
小浜ルートを予定通り着工
↓
米原厨涙目
こんな感じだろうね 基地外米原厨が一人で足掻いてももう小浜ルート早期着工の動きは止められない >>334
小浜が遠回り。
舞子～新大阪が金掛かりすぎ。 >>335
そもそも
このスレに小浜厨が来る事が既に矛盾してるんだよな
ここは「ルートスレ」であって「ルートは決定済み」ならこのスレに来る理由がない
前みたいに「未開通区間のスレ」でも立ててそこで粛々と小浜京都の進捗を見守ればよい
わざわざ
米原なんてあり得ない〜と繰り返すのは明らかに脳に何らかの障害を抱えてる証拠なんだよなw >>338
ハイハイ
小浜ルートで決定！
もうルートスレに来る必要ないよな
バイバイ 小浜厨は
ルートスレに来る必要なし
未開通区間のスレでも立ててそこで思う存分小浜ルートの進捗を語ってくれ >>320
ほら
世の中には平気で嘘をばら撒く奴がいるじゃんw >>344
基地外に嫌われるって
まともってことじゃん >>346
小浜厨いわく、
京都府民は基地外と。
京都府民、滋賀県民への世論調査
●2021年の世論調査で
北陸新幹線「現在のルートで延伸を」
京都29％、滋賀25％
世論調査2021年11月8日
https://www.kyoto-np...jp/articles/-/672131
京都府民の世論調査で60%
滋賀県民の世論調査で70%
が小浜京都ルートに反対。
↑2018年の世論調査より、さらに小浜京都ルートに反対が増加
●北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
2018年4月4日
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np....ticle/20180404000100
＞８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、
＞巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した 小浜厨いわく、
米原ルートを勧める大手新聞各社は基地外と。 米原厨は池沼とか変なのだらけ
米原の我田引鉄を正当化して執着するような奴だから、変に決まってる とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
京都or亀岡
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京 ひねくれ魔小浜厨
罵倒小浜厨
サイコパス小浜厨
コピペ改ざん嘘つき矛盾小浜厨
いろんな小浜厨がいたな 笑 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 米原ルートのダメな理由と
こどおじ米原厨のダメな理由が
積み上がるだけだな 【全744自治体リスト】「消滅可能性自治体」を一挙公開…北海道から鹿児島まで 出産年代の女性人口が半数以下に
日光市や草津町も
ここに小浜が入ってたらアウト >>352
ルートスレに来る小浜厨はヘンな奴しかいないでFA 小浜厨はキチガイ揃いだけど、一番ヤバかったのは1レス毎にIDコロコロしてた奴
米原派のスレに1日中張り付いてた
あれはマジもんで本当に病院に行くレベルだったなw 米原厨ってここに何年もいるんだな
ネット廃人が語るまともな人 本音では米原ルートは無理
小浜ルートが早期着工になったらどうしょう
心配で心配で仕方ないからこのスレに何年も来てるんだろ
「米原ルートは無理だってわかってる....そうだ小浜ルートの邪魔をしてやろうｗｗｗ」 >>360
ぶっちゃけ
米原厨の方がまだマシ
小浜厨は真性 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 >>361
米原ルートが厳しい事ぐらいは分かってるんじゃないの
んで
5chで邪魔するとか？
やっぱり小浜厨はヘンやわw このスレは敦賀以西のルートの為のスレだからな
仮にも与党PTでルート選定されてるんだから小浜京都について議論すべき
米原の妄想したいなら、このスレにくる必要がない 米原厨は定性的もとい文学的な
論理展開が限界
定量的な話はできないからね >>363
米原厨の暇潰しは、まあ分からなくもない
意味不明なのはルートは決定済みと言いながらわざわざルートスレに来る小浜厨
これは意味不明
不毛すぎるw 3ルートを真面目に比較してるとか
官僚の基本も知らないのが丸バレ
最初から本命は決まってるんだよ ひねくれ魔米原厨
罵倒米原厨
サイコパス米原厨
嘘つき矛盾米原厨
いろんな米原厨がいたな 笑
これ全部同一人物
一人でIDコロコロして書き込んでるからな
こどおじ米原厨は一人ぼっちで四面楚歌 有識者会議も同じ
官僚の意向と同じ意見の人を集めて
反対派も少し入れておく
有識者の意見を聞く形を作ってるが
有識者を選ぶのは官僚だもん >>372
そのデキレースが行き詰まれば、さっさと手のひら返しするのが官僚な >>374
民主党の事業仕分けの残滓
B/Cのことかい？ >>356
福井県小浜市は消滅可能性自治体を脱却
代わりに滋賀県高島市が消滅可能性自治体に入ってしまった。
もし、
2015年までに北陸新幹線の敦賀―京都が湖西フルルートで決まり、
敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線と近江今津―上中の若江線建設も決まり
高島市役所が当初の予定の今津町今津448-20に予定通り新本庁舎が建設されていたら、
滋賀県高島市が消滅可能性自治体に入ることはなかったのでは。 >>373
ルートは決定済み〜♪とか言いながら、わざわざルートスレに来る小浜厨は構ってちゃんで草 米原厨はキチガイ揃いだけど、一番ヤバかったのは1レス毎にIDコロコロしてた奴
今も小浜派のスレに1日中張り付いてるみたい
あれはマジもんで本当に病院に行くレベルで脳に障害あるなw >>379
ほら食いついてレスしちゃったｗｗ
１日中張り付いてるもんなニートだから まあ
ルートスレに来る小浜厨がまともなわけがない
自分が小浜派ならルートスレには来ない >>380
効いてる効いてる
こどおじニートばれ米原厨 >>381
そのレスに食いついたあんたはなんなの？w ずっと基地外が連投してるだけ
原発クレクレ乞食のナマポ
オバマ
小浜ルートは糞過ぎる >>382
まともの基準が違うようだね
多様性は大事だな >>388
涙目敗走
恥ずかしいね米原厨 赤面だなｗ 米原乗換新幹線は北陸中京新幹線でしょ？
なんで北陸新幹線を名乗ってんの？ 小浜京都は京都府が単独負担に応じれば可能だし応じなければ不可能
後はアセスを無事終えて小浜線の経営分離に応じれば着工でしょう
私は京都府の単独負担は無理だと思っています
実際京都府が拒否してるし京都市は関心も無いようだし ま京都は絶対に賛成しないから
反対だろ
小浜ルートは終わり 一番賛成が多いのが小浜ルートだよ
だから公式ルートに採用された
反対してるのは馬鹿か池沼だけ
小浜京都ルートは着工できると内々に決まってる ひかりとしらさぎの利用客減は
小浜ルート早期着工へのインセンティブをもたらしたね。
これにサンダーバードとしらさぎの利用客減少ニュースが相まって、
乗り換え客がぶつくさぶつくさ文句言えば、
自民党PTは現実的に可能な限り小浜ルート早期着工に舵を切らざるを得なくなる。 米原ルートなんか関西人は誰一人として欲してないから
米原ルートが誰得なのか全くわからん とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 まず与党ｐｔの委員長が西田の時点でやる気ない
参議院議員が委員長とかあり得ない
衆議院議員はお断りなんだろ
政策実行すら無理 >>402
西田は舞鶴経由ルートを再度ぶち上げるつもりなのかな？
小浜附近を維持しつつ京都府に全額負担させるには他に選択肢は無い
とは言え相当高過ぎるハードルなので現実的とも思えませんが 東京からはこれ以上延長不要なので永遠に敦賀ドメでおけ
むだな税金投入は止めるべき
むしろ羽田拡張に金を使うべき 1月3日
日本航空 機体炎上“全員脱出” 海保機の5人死亡 乗客14人けが
4月20日
羽田空港の滑走路であわや旅客機どうしが衝突…管制官が気付いて事故を回避 >>408
羽田の混雑が遠因となった事故だが
羽田拡張に同意ってことなんだな
なにせ小型機メインの小牧と伊丹とは格が違うのだから 在来線を狭軌で作った問題が100年越しで再発したな。
フランスやドイツやスペインは在来線も標準軌だから高速鉄道と在来線の乗り入れが一般的なのに、日本ではそれができない。
日本も在来線標準軌だったらフリーゲージトレインも必要なかったのに。
まあ日本の在来線が標準軌だったら新幹線自体が誕生しなかっかもしれんけど。 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな 便利になるよ
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 と言うわけで小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>414
全額国費にするなら全幹法改正が必要
西田は立法府の人間だからやれない事は無い
ただ、全額国費が北陸新幹線小浜京都限定対応なのか北海道や九州も対象になるのか決める必要があるし
過去着工分の自治体負担との整合性をどう付けるかの問題もある
西田は国会議員だから「そんなもの知るか！」とは言えない
西田の手腕に期待して下さい リニアなんかに金使うくらいなら、在来線の幹線を標準軌に改軌したら良いのに >>417
そこは民間企業の自己負担による企業判断だから仕方が無い
建設費の大半を公費負担する整備新幹線とは違う >>416
小浜京都ルートなんか、辞めるのが一番
止めるのが一番 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 そう国賊だな
リニアを止めた川勝とともに歴史に名を残す無能となろう
しかし敦賀ドメを決断すれば国を救った英雄と呼ばれるであろう
>>417
お前は静岡に住んでのぞみ全通過されておけ 標準軌で作ってたら山沿いをくねくね走るような今の路線は敷設できなかっただろ >>423
国賊かどうかは言えないが、
世の中の皆様の世論からは、
川勝と同じく、小浜京都ルートもまた否定、排除される流れだね。 川勝が辞職し、
自民党 裏金事件が起き、
そして小浜京都ルートはどうなるか？
皆様、請うご期待 福井県発表の開業後16日間の来訪者数（昨年比）は
首都圏から 7.1万人(+68%)
中京圏から 4.7万人(+31%)
関西圏から 13.2万人(+18%)
全体 38.2万人(+31%)
しらさぎが半減しても中京圏とは断絶しないどころか好調で名古屋人の嘘が判明
中京圏の3倍近い関西圏からの利用者が伸び悩み、乗り換えで影響を受けたのは関西圏のみで、困った問題
米原経由にしたところで時短効果は少なく料金だけ上がるので意味がなく、小浜ルートの早期開通のみが解決できる >>417
関西って標準軌在来線がそれなりに繋がってるんだから活用しようよ。
JRじゃないけど。 そうだな、とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>427
この数字だけで語るなら小浜京都も米原も不要で敦賀止め一択ですね
税金は困ってる北海道新幹線にでも回してやるべき 敦賀ドメ一択に決まってるだろう
ガラガラサンダーバードガラガラしらさぎを見れば延伸不要
味噌はバスで行くのが好きらしいからしらさぎも廃止してしまえ 規模を2倍にすると事故も2倍になると
思っちゃうんだけど
事故の起きる確率をpとすると
規模をn倍にした場合
事故の起きない割合は(1-p)^(n-1)になるはず サンダーバードは5/3などは混雑しているが、しらさぎはGW中は全便ガラガラ
これは廃止で良いと思う 北陸新幹線よりダメダメじゃんw
国管理18空港、羽田2年赤字転落＝22年度収支 >>433
利用率の低い新幹線なんかにカネを使うことで本来羽田増強に使うべき資金が減らされているからな
エンブラエルが飛んでる地方空港とは違うのだよ 羽田空港の地盤改良工事で施工不良が発覚した問題で、施工した東亜建設工業が、正しく完了したかのように支店ぐるみで出来形データなどを偽装していたことが分かった。
「削孔275本のうち、正しい位置に施工していたのは0本」
「注入した薬液の量は、計画数量のわずか5.4％」
「必要な大きさに達していた改良体は一つもなかった」 >>441
延伸厨の限界かな
東京にとって金沢より先には興味がないが
敦賀まで作っしまったものは仕方がない
しかしその先はJRと自治体でカネ出して建設してくれたまえ とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな 便利になるよ
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 かがやき最速便停車駅
東京
大宮
長野
富山
金沢
福井
京都
新大阪
湖西フル・小浜大津京都フル・現行の小浜京北京都フル共通 ●つるぎ停車駅(湖西フルの場合）
富山
新高岡
金沢
(新白山)
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀or近江今津
(伊香立)
京都
(高槻)
新大阪
●びわこ停車駅
敦賀
近江今津
伊香立
京都
高槻
新大阪 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな 便利になるよ
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 山梨県知事は、リニアの水平ボーリング調査をメンテナンスのため中断している件について、事業者としての本気度を疑いかねないと苦言を呈し、早期再開を求めた。JR東海は中断理由は静岡県とは関係無いとしている。
共同通信
https://nordot.app/1156176353972732123
静岡とは関係無いとすれば本気じゃないと言うことかな ドヤ顔だが東京のライバルはケニア
目標はソウル（） あらあら
JR東海ら3社、奈良でハイアットのラグジュアリーホテル開業へ トンキン「羽田は別格」
アメリカ「西には飛ばさへんで」 >>243
新大阪まで延伸すれば新大阪までの料金がJR西日本の収益になるけど、
米原ルートだと米原から新大阪までの料金はJR東海に持っていかれるだろ どうすればここまで無能になれるの？
ねえ、首都トンキン？
「失われた30年」の状態が今後も続くと、2040年ごろに新興国に追いつかれ、海外より豊かでなくなる――。経済産業省が24日、こんな見通しを明らかにした。 横田空域取っ払って、羽田空港拡張して発着枠拡大し、阪急空港線で梅田直通にしたらリニア不要になるね リニア大阪延伸後は羽田伊丹便を削減し他の地方路線枠とする
不採算の爲エンブラボンバルが飛んでる伊丹と違って羽田乗り入れ希望の地方は多いのだよ
約束通り伊丹を廃港して泉州沖和歌山空港に集約しておけば良かったのにねぇ
国政と地方自治すら区別がつかない君たちが理解するのはどだい無理な話なのは分かってるが
まぁ君たちは中国人にまみれてLCCしか飛んでこない泉州沖和歌山空港でも使ってなさい >>456
今、北陸新幹線 敦賀延伸で
東海道新幹線の売上が
北陸新幹線の西(と東)に持っていかれてるけど、
西からJR東海に補償はないぞ。 >>456
北陸新幹線でJR西日本の収益が出るのか？
しかも小浜京都ルートで >>459
自由に空も飛べない悪の枢軸トーキョーww 米原ルートでいいでしょ
ここの関西人が言う通り対北陸のショボい売上ぐらいJR東海にくれてやれよ 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>458
アメリカに楯突いた東京なんかに
横田空域を返すはずないじゃんwww
横田空域の下に一極集中して
管理されてるおバカさんww >>463
乗入れ前提であれば売上はJR西に立つでしょう
その上で新大阪米原間の賃借料を払うか、
または賃借料見合いで東海管轄の新幹線を数本走らせるか、
その辺は企業同士の交渉でいいのではないかと とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>462
横田空域は東京都が悪い訳ではないからね
うるさいからと滑走路の端まで使わせないくせにカネが貰えなくなるから廃港に反対する乞食根性の方を何とかすべき
その乞食根性で大阪延伸を望むのだろうが敦賀ドメベストは変わらない 今、北陸新幹線 敦賀延伸で
東海道新幹線の売上が
北陸新幹線の西(と東)に持っていかれてるけど、
西からJR東海に補償はないぞ。 >>466
え？関西は大東亜戦争でアメリカと戦ったのは大日本帝国ではなく東京と教育を受けるのか？まあ関西の兵隊は弱かったらしいから歴史から抹殺したいのだろう >>461
4兆円の建設費は増税で国民負担。
JR西が払う貸付料はわずか150億円程度。
JRは4兆円の利子分にもならない激安で借りて運営するから、そりゃ儲かる。
JR西も建設費を考えたら米原
と1999年に答えてるぐらい。
米原ルートが安くて便利で大本命なのに、
いつの頃からか、国民の税金を過大に払わせてでも自社の利益を追求する
という会社になっちゃったのかね。 昔は米原ルート派だったけど
米原ルートは調べたら調べるほど
こりゃダメだってなるんよ
JR西、東海の利害関係もさることながら
滋賀県が全くいい所がない 世論もネット世論も米原ルートなのに
国民の側に立ってルートを是正せず、
我田引鉄する政治も悪いがね。 そして早期着工なら小浜ルート
敦賀乗り換えと料金値上げで
サンダーバード、しらさぎ、金沢ー敦賀新規開業区間ともに
予想をはるかに下回る惨憺たる成績
(おそらく特急時の0.8～0.9倍ぐらい)
↓
敦賀乗り換えの不便と
新幹線、特急の利用客数の不振を
打開する方策が求められる
↓
小浜京都ルートは
世論や住民の反対がほぼない。
利用客も2.4倍になるのが前提。
費用便益比も全く問題なく満たす
↓
JRTTによる費用便益比の再試算結果が出る
↓
小浜ルートを予定通り着工
↓
米原厨涙目
こんな感じだろうね もはやそんなんで
国民の代表といえるのかな
自然破壊してバチが当たらないかな >>475
そして、こうやって
米原派のレスを改竄して、嘘を繰り返すのが小浜厨。
小浜厨には良心の呵責はないの？ 米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑 小浜厨が世間にビシッと論理立てて
説明できないから、
米原派に負けて
罵倒、強弁、嘘、改ざんを繰り返してるばかりだから、
世論はこんな風になってんだよ。
↓
京都府民、滋賀県民への世論調査
●2021年の世論調査で
北陸新幹線「現在のルートで延伸を」
京都29％、滋賀25％
世論調査2021年11月8日
https://www.kyoto-np...jp/articles/-/672131
京都府民の世論調査で60%
滋賀県民の世論調査で70%
が小浜京都ルートに反対。
↑2018年の世論調査より、さらに小浜京都ルートに反対が増加
●北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
2018年4月4日
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np....ticle/20180404000100
＞８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、
＞巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した 米原ルートが失敗したのは、
米原厨のイメージが非常に悪かったことも一因。
米原厨は嘘や改竄コピペ、罵倒だらけで、
ついには、米原ニートは精神病院に逝け
と罵られることも。 >>472
さすがに受益の範囲内では貸付料増額に応じるしか無いですねそれは それも無理もない。
罵倒や改ざん、嘘ばかりの米原ルートでは
米原ニートは精神病院に逝け！
と叱責されるのがオチだ。 米原ルートなんか関西人は誰一人として欲してないから
米原ルートが誰得なのか全くわからん 米原厨はでたらめや願望、妄想ばかり書いてるから米原厨を信じてはいけない
米原厨の書き込みは中身が無い
米原厨は馬鹿だからな
低偏差値な米原厨 ひねくれ魔米原厨
罵倒米原厨
サイコパス米原厨
嘘つき矛盾米原厨
いろんな米原厨がいたな 笑
これ全部同一人物
一人でIDコロコロして書き込んでるからな
こどおじ米原厨は一人ぼっちで四面楚歌 >>480
それ世論じゃない
共産党機関誌のアンケート 米原厨はキチガイ揃いだけど、一番ヤバかったのは1レス毎にIDコロコロしてた奴
今も小浜派のスレに1日中張り付いてるみたい
あれはマジもんの基地外で本当に病院に行くレベルで脳に障害あるなw そういえば、小浜厨は世論調査の改竄はしないな。
著作権侵害になると知ってるのかな 米原ルートは現実路線の鉄道系YouTuberも否定してるからな
実際、米原ルートがあり得ない理由は彼らが言う通りだと思うし とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 youtuberってただの素人
なんの根拠にもならん
さすがZ世代社会を知らんな 正しい新聞
首都圏と関西圏の間でバランスよく人やモノが行き交うことが国土の構造上、望ましいだろう。災害で太平洋側の大動脈がまひした場合の代替も円滑になる。
それには北陸新幹線の新大阪への延伸を進めることが必要だ。ただ課題は多い。開業は北海道新幹線の札幌延伸やリニア中央新幹線を優先するため、2046年とまだ先になる。2兆円余りという事業費の上振れも必至だろう。
人口減少下では、都市と地方を巡る人流や物流を盛んにすることで、国土の活力や防災力を維持するという考え方が重要だ。限られた財源を工夫してほしい。
日経新聞 2023/3/22 社説 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 関西人としては北陸新幹線は全線JR東日本にくれてやれ
北陸新幹線は米原で完結でいい
サンダーバード程度のしょぼい収益はJR東海にくれてやれ 敦賀より先の延伸は必要。
世論や利用者のニーズは小浜ルート。
米原ルートは実現不可能。
結局、小浜ルートということで
マスコミや大学教授、世論の言ってることは正しいよ
自民党ＰＴと小浜厨が結局正解 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>496
日経はこの板のアンチ小浜京都の意見を概ね踏襲
北陸新幹線の新大阪延伸のB/Cはどうか。概略ルート検討時の17年3月に国交省が示した資料によれば「1.05」と1をぎりぎり上回る。しかし、いまだ着工のめどが立たず、建設費高騰の影響やトンネル工事のリスクを踏まえれば1を下回る可能性がある。事業の見通しは暗い。
B/Cが1を下回った北海道新幹線延伸で国交省は、事業には金額で表せない効果があるとして建設を継続した。北陸新幹線の新大阪延伸は仮にB/Cが1を下回っても、同じような理屈を並べることはできるだろう。例えば、東海道新幹線の代替機能を担うといった具合だ。しかし、代替ルートとしてリニア中央新幹線もある。
今ここで、北海道新幹線やリニア中央新幹線のトンネル工事で露呈した問題、昨今の建設費高騰など社会の変化を踏まえ、北陸新幹線の新大阪延伸についてルートを含め再検討したほうがよいのではないだろうか。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC023G00S4A400C2000000/ >>465
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
(余呉)
長浜
岐阜羽島
名古屋 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う 敦賀より先の延伸は必要。
世論や利用者のニーズは小浜ルート。
米原ルートは実現不可能。
結局、小浜ルートということで
マスコミや大学教授、世論の言ってることは正しいよ
自民党ＰＴと小浜厨が結局正解 と言うわけで小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>492
現実解とか、
引きこもり小浜厨はそんな言葉知らんだろう
米原派の真似すんなよ
プライドがないのか >>503
アンチ小浜京都というか、
自民党PTと小浜厨ら利権がらみ以外の
世の中の共通認識を日経は踏襲。 >>503
社説と意見の紹介ではレベルが違う
日経社説は小浜派 小浜京都のまま様子見も十分あるから
現実解は米原だけは嘘 東京マスゴミが発狂しても
万博すら止められないのが現実 >>503
問題があるなら
北海道新幹線やリニアを止めればいいじゃんww 北海道新幹線のB/Cがあ〜
リニアのトンネル問題があ〜
だから北陸新幹線はやめましょう
これが理解できるのはトンキンだけ こういう幼稚な議論しかできないから
東京の没落は止まらないんだよww >>471
悪の枢軸はベルリン東京ローマだよ？
世界の常識 東京＝日本とか言ってるのに
都合の悪い時だけ日本だって
ここまで惨めな振舞いってどうなのww 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 このスレを見るだけでも
米原厨が社会不適合者って分かるよね
強烈な負のオーラが香ばしくて
ニート暮らしでひねくれちゃったんだろう >>521
The Axis powers, originally called the Rome–Berlin Axis and also Rome–Berlin–Tokyo Axis, was a military coalition that initiated World War II and fought against the Allies. When President Bush said axis of evil, most of the world thought of the Kamikaze attack by Tokyo. Ignorant, uneducated countrymen are a blessing. 小浜から舞鶴そして豊岡から鳥取へ
石破さんが実現へ
東京から山陰、そして北陸から山陰が近くなりますわな That's not surprising.
In a Maibara route, which is full of abuses, falsifications and lies.
Maibara NEETs should go to a mental hospital!
and reprimanded. >>530
石破さんは単線新幹線でも高いから山陰線高速派 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 >>460
つまり、米原ルートでもJR東海からJR西日本に補償がない
だから、JR西日本は米原ルートに賛成しない >>534
選択肢が米原ルートの他に無くても、反対して東海に譲ってしまうかね >>535
何のこと？
敦賀止まりだったら京都大阪方面にはサンダーバード使うからJR西日本の収益のままだろ >>511
社説も提言も米原ルート
小浜厨、効いてる、効いてる >>536
大阪までなんとか作るってのが最低限の合意ではないですか
西日本が反対したら外れて貰うのが順当ではないですか 東京近郊の方がエネルギー供給コストや
限界に近いのに集中させるなんてアホな
事やってるからなあ....現在でもマトモに
住めなくなってるのに。 >>539
営業主体の同意が着工の条件の1つだからJR西日本が反対している限り着工は無理でしょ
一度は小浜京都ルートで合意したから覆すのはかなり難しいだろう >>543
西日本が反対するのは小浜ルートが建設される前提でしょ
小浜ルートがめでたく着工するならこの話はしなく良いの
着工出来ないだろうと思うから米原ルートの話をするのです JR西日本にとっては米原ルートなら敦賀止まりの方がましだから、
誰かが米原ルートを提案しても賛成しないから、
米原ルート以外で延伸するか敦賀止まりしか選択肢はない もはや米原ルートは森元を持ち出してもスルーされる役回りになっている。
米原ルートはそういう役回りで、愛知県知事も名古屋市長も、すべて無視を押し通した。
米原厨は正式ルートに不平を言いまくるのが仕事のつもり。 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う ひかりとしらさぎの利用客減は
小浜ルート早期着工へのインセンティブをもたらしたね。
これにサンダーバードとしらさぎの利用客減少ニュースが相まって、
乗り換え客がぶつくさぶつくさ文句言えば、
自民党PTは現実的に可能な限り小浜ルート早期着工に舵を切らざるを得なくなる。 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 たった今がJWAVEがFMがラジオで関西在住でクルリが岸田が
実は新幹線ができたおかげで関西から金沢方面に行くのが不便になったってたった今言ってる
今までは三段バードで直通が走ってたが新幹線が敦賀まで来たおかげで乗り換えをしなければならなくなったってたった今言ってる
東京方面からは行くのが便利になったかもしれないが関西方面から行くのを何とかして欲しいってったった今言ってる
たったの6分しか早くなってないしってたった今言ってる
なう >>535
>選択肢が米原ルートの他に無くても、反対して東海に譲ってしまうかね
そこが我田引鉄 小浜厨と
JR西の違うところ
JR西は国民が決めた米原ルートでも運営を引き受ける。儲かるからだ。
小浜厨だけが恣意的な？、知能の足りない？、間違いを犯している。 >>543
営業主体とはJR西とは書いてない。
そこがポイント。
JRに我田引鉄や政商となって、国民の税金数兆円で金儲けさせるための要件じゃないからな。
小浜厨にはこれが理解できない。
おそらく知性がない。 >>546
JR西が引き受けないなら、
敦賀以南は、
JR東海を営業主体として引き受けをお願いするだけ。 小浜ルートに決定済みと言いながらルートスレに来る小浜厨はキチガイでFA ●つるぎ停車駅(現行の小浜京北京都フルの場合）
富山
新高岡
金沢
(新白山)
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
(東小浜・京北)
京都
(松井山手)
新大阪 >>553
そりゃ儲かるわな
受益＝新幹線を整備する場合の収益ー新幹線を整備しない場合の収益
で、賃借料は受益の範囲内なのだから、少なくともサンダバ計上分の収益は確定 >>503
そこで北海道とリニアは見逃すという謎コラム
共同通信配信にありがち。 >>562
単線新幹線を検討して断念
山陰線高速化派に鞍替え >>427
関西の12ポイント取り損ねは、母数考えると痛いな。
実数だと首都圏と行ってこいくらいか。 >>564
もう国交省はいわゆる準新幹線で走ってるからね。石破は責任もって反対しないとな。ぜんぜん聞こえてこないけど。 >>565
ホテル不足で料金値上がり
関西民の年収じゃ北陸旅行はきついでしょ ブームの時は全国どこでも旅行会社は客単価が良い関東優先 京都府は山陰線高速化をやりたいから小浜京都ルートに金を出したくない >>563
北海道は認可時はB/Cが1を越えてた。リニアは東海の民間による事業なので別の話。着工前にすでにB/Cが1を割ることが明らかな小浜京都ルートは、スタートラインにすら立てない。 あの次期静岡県知事候補が米原理論でリニア推進へ！
静岡第一テレビ
また、鈴木氏はリニアができるとのぞみがリニアに吸収され、東海道新幹線のダイヤがスカスカになる。つまり、ひかり・こだまが増やせるので、経済的な波及効果がある。今、止まっている静岡と山梨県境付近のボーリング調査も進めるべきだ、との考えを示しました。 >>566
石破は山陰新幹線についてBSの番組で「あっても半世紀は先の事」と極めて冷静かつ現実的な話をしてたよ >>571
全文
（徳増ないるキャスター）
シズオカンのアンケートで、リニアに関する質問が寄せられています。
３０代の女性から「リニアがもたらす静岡県のメリットは何ですか？」
６０代女性からは、「リニアを進めるための具体的な考えを知りたい」
リニアの具体的な考えは？
（鈴木康友氏）
すごいメリットある。いまの東海道新幹線はのぞみが主流。静岡県の主要駅でも、（１時間に）こだま２本、ひかり１本しか止まらない。あとの11本から12本は、全部通過。静岡県の６駅に1本ものぞみは止まらない。リニアができると、のぞみを大幅に吸収していく。東海道新幹線のダイヤがスカスカになる。つまり、ひかり・こだまが増やせる。必ずそうなる。リニアができると、経済的な波及効果がある。メリット増える。特に静岡県は経済波及効果が高い。 >>571
与党系が推す前副知事も野党系前浜松市長もリニア推進を明言してるから静岡県知事選でリニアはもう争点にはならない
推進で一致してる
共産党候補はリニア反対だけどw >>574
そもそも
静岡県はリニア推進だし
川勝が私情で反対してただけで川勝が辞めれば問題は解決したも同然
懸念があったのは本来来年あるはずだった静岡県知事選で川勝がもう一期やると言い出した場合、川勝に勝てるだけの候補を立てるのは難しかった点
なんだかんだ川勝は選挙に強かったからな
JR東海や静岡県以外の沿線自治体の知事が川勝辞任で万歳したというのは本心からでしょ >>574
アルプス破壊するほどのメリットが無いね >>570
B/Cが1を割ることはありえないから心配するな https://news.yahoo.co.jp/articles/3a0ae15ddab17a5224f6747297e04070325dfb0e?page=4
■なぜ高速バスの利用者が増えた？
高速バスの利用者が増えているんですね？
取材した福井鉄道によりますと、福井〜名古屋線のことし3月の乗客数は1万2,966人で、去年の同じ時期と比べて約1.4倍に増えています。特に北陸新幹線の開業前の3月1日から15日までが4,626人だったのに対し、3月16日から31日までは8,340人と約1.8倍に急増しています。
また北陸鉄道によりますと、金沢と名古屋を結ぶ高速バスの北陸鉄道が運行する4往復分の乗客数も、新幹線開業前のことし3月9日から15日が約1,000人だったのに対し、3月16日から22日までは約1,500人と、こちらも1.5倍に増えたいうことです。 >>579
小浜京都がB/C1を超えることはあり得ないよ
建設費が高騰しすぎた >>559
あとは与党PTだけど、キーマンは米原ルートを明言してる前原誠司なんじゃないの
国民民主を離党して新党を立ち上げたわけだけど、これは緊急避難的措置でいずれ維新と合流するのが既定路線
今年か来年には必ずある総選挙で自公で相当議席を減らすと自公に維新を加えた連立政権が現実味を帯びる
万博もあるしな
そうなると維新と合流した前原誠司も与党側のポジションになるわけ
そこで、もう一人のキーマンが石川県知事の馳が維新の顧問ってところ
小浜京都が目処たたず
北陸としては一刻も早く敦賀以西も着工となった時、米原で落とすのは充分あるよ 村山祥栄みたいに、維新に骨抜きにされて終わるよ。
馳も今は森喜朗の顔を立ててるけど、奴も歳だし影響力は小松市議会くらいしかなくなってるわけで。 北陸朝日新聞 4/26 朝刊 一面記事
「米原ルート終わった話」www
日刊県民福井 4/26 朝刊 一面記事
「小浜京都ルートもう動いている」www 米原派の妄想が止まらんなあ
まだGWにもなってないのに >>573
石破さんは単線新幹線断念してるよ
山陰線高速化がベターだってよ 西田さんが我田引鉄したいのは分かるけどの地元の京都府と京都市をいまだに説得できないようじゃ論外だよw >>582
維新が米原ルートは絶対ない
マニフェストに挙げている
維新はマニフェストの項目はほぼ着手している
立民も
石川県選出の立民近藤衆議院議員も、大阪までの早期延伸のため、京都府の理解や合意が不可欠だから、同党の京都選出の議員との連携を深る必要があると言ってたぞ。
立民も小浜ルートだ
妄想はいいから米原ルートの具体的な動きを出してみろよ 京都に我田引鉄したけど地元を説得できずに頓挫
もうそうとしか見られてない 小浜は財源も費用対効果も無理なんで
ゾンビにならないでちゃんと死んでくれと困る 新大阪延伸は半世紀ぐらい塩漬けじゃね
その間に小浜も丹後も人口激減するけど 小浜厨に尋ねたいが、
小浜厨にとって
あの西田は、小浜厨の運命を託したい人なのか？ >>591
自民党プロジェクトチームの議員としては、
1.小浜京都ルート ゾンビ化
小浜京都ルートは小浜京都ルートとして保留する。
費用対効果や財源を満たす敦賀ー米原間を先に着工する。
2.小浜京都ルート 死亡
小浜京都ルートは財源や費用対効果を満たせない。世論や住民の反対も強い。
よって大本命の米原ルートに見直し。
小浜京都ルート ゾンビ死亡論 自民党プロジェクトチームの議員としては、
小浜京都ルート ゾンビか死亡か
どっちを選ぶ？ いいかげん早く小浜京都ルートの幕引きをして、
敦賀乗り換えの不満を解消してくれないと、
あんたら税金で家族養って、
仕事してんのか
と毎回言われる 議員が文句言われずに
どこからも丸く収めるには
まずは小浜京都ルートが現時点で無理という客観的数字を公にすること。
すなわち小浜京都ルートのB/Cを社会経済の変化に伴い再試算し、公表してしまうこと。
これで誰もが小浜京都ルートは保留または見直しで仕方がないという社会的合意ができる。
これが終わったら、あとは社会の要請に従うだけ。 政治力さえあれば金なんてどうでもなるって、万博みたいな話だな >>584
いいですね
京都選出議員の西田が京都府知事に１兆円とも言われる負担金を呑ませるのか
京都府民が自分で選んだ代表者なんだから、京都府民は文句言えないでしょう
これは楽しみ とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな 便利になるよ
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 小浜京都ルート最初にして最後の砦、
政治の世界でも
だんだん詰みだしてきたな
川勝の辞職と裏金が先駆けだった とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 ゾンビになってるのは米原の方だろ
いつまでも涙目で米原米原わめいてるし >>599
それならそれで良いですよ
実力もないのに頑張られると本当に困ってしまう >>604
しばらくネット見るのやめて社会に出ようね
ネットで米原米原言っても実害無いから
見ない事です 一番賛成が多いのが小浜ルートだよ
だから公式ルートに採用された
反対してるのは馬鹿か池沼だけ
小浜京都ルートは着工できると内々に決まってる 現実
関西人「小浜ルートでええで」
名古屋人「中京新幹線が便利だぎゃ」
東京人「小浜ルートの方が早いんじゃね」
金沢人「小浜ルートがいいがいね」
福井人「小浜ルートで」 もはや米原ルートは森元を持ち出してもスルーされる役回りになっている。
米原ルートはそういう役回りで、愛知県知事も名古屋市長も、すべて無視を押し通した。
米原厨は正式ルートに不平を言いまくるのが仕事のつもり。 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな 便利になるよ
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 ひねくれ魔米原厨
罵倒米原厨
サイコパス米原厨
嘘つき矛盾米原厨
いろんな米原厨がいたな 笑
これ全部同一人物
一人でIDコロコロして書き込んでるからな
こどおじ米原厨は一人ぼっちで四面楚歌 やはり湖西ミニしか無いような気がしてきた。
敦賀小浜間ミニ〜若江線新設ミニ
湖西線強風運転停止区間手前までミニ
以降はトンネル掘ってフル新設京都、新大阪まで
これなら京都の環境問題、並行在来線問題も小浜への新幹線乗入れも可能なので全て丸く収まる。
リニア開業後は名古屋方面もミニで運行可能 米原ルートが失敗したのは、
米原厨のイメージが非常に悪かったことも一因。
米原厨は嘘や改竄コピペ、罵倒だらけで、
ついには、米原ニートは精神病院に逝け
と罵られることも。 逆に、西田が決着付けられなければ
小浜京都も終わるが西田も終わる
最大の関門は費用負担と並行在来線
並行在来線は西田が小浜市役所に殴り込みに行くのかな？
これも相当楽しみ それも無理もない。
罵倒や改ざん、嘘ばかりの米原ルートでは
米原ニートは精神病院に逝け！
と叱責されるのがオチだ。 そして早期着工なら小浜ルート
敦賀乗り換えと料金値上げで
サンダーバード、しらさぎ、金沢ー敦賀新規開業区間ともに
予想をはるかに下回る惨憺たる成績
(おそらく特急時の0.8～0.9倍ぐらい)
↓
敦賀乗り換えの不便と
新幹線、特急の利用客数の不振を
打開する方策が求められる
↓
小浜京都ルートは
世論や住民の反対がほぼない。
利用客も2.4倍になるのが前提。
費用便益比も全く問題なく満たす
↓
JRTTによる費用便益比の再試算結果が出る
↓
小浜ルートを予定通り着工
↓
米原厨涙目
こんな感じだろうね 京都新聞は京都ルート大反対、米原ルート推しやぞ。
ネットに無料記事は無さそうだが、今朝の1面でデカデカと。 米原厨はでたらめや願望、妄想ばかり書いてるから米原厨を信じてはいけない
米原厨の書き込みは中身が無い
米原厨は馬鹿だからな
低偏差値な米原厨 >>617
西田が決着つけたらそうなりますね
但し、決着付かなければ終わっていたのは西田だったという事になります
ここは西田の手腕を是非見物したい所
小浜京都派米原派に関わらず >>604
小浜京都ルートは既に詰んでいる
つまり小浜京都ルートゾンビ 米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う 米原厨はキチガイ揃いだけど、一番ヤバかったのは1レス毎にIDコロコロしてた奴
今も小浜派のスレに1日中張り付いてるみたい
あれはマジもんの基地外で本当に病院に行くレベルで脳に障害あるなw >>621
世論が勝つか、議員が勝つか
主権者は国民か、それとも議員か 小浜派のレスを改竄して
嘘八百こいてる低学歴米原厨 小浜派のレスを改竄して、嘘を繰り返すのが低学歴米原厨。
池沼米原厨には良心の呵責はないの？ もともと死んでるのを
たくさんお化粧して
ゾンビ化してた説 米原ルートは現実路線の鉄道系YouTuberも否定してるからな
実際、米原ルートがあり得ない理由は彼らが言う通りだと思うし とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 小浜厨の次は
小浜京都ルートゾンビ
がネット用語として流行ったりして 北陸は希望した米原ルートのはバレてるし京都府民が小浜京都ルートに反対なら無理よ 現実はこれだもの
関西人「小浜ルートでええで」
名古屋人「中京新幹線が便利だぎゃ」
東京人「小浜ルートの方が早いんじゃね」
金沢人「小浜ルートがいいがいね」
福井人「小浜ルートで」 昔は米原ルート派だったけど
米原ルートは調べたら調べるほど
こりゃダメだってなるんよ
JR西、東海の利害関係もさることながら
滋賀県が全くいい所がない >>619
京都新聞は共産党の機関誌だぞ
記事は完全に共産党に沿ったもの そもそも米原ルートは財源がない。
費用便益比も低い。
世論も住民も反対。
環境的にも問題だらけ
それに対し小浜ルートは相対的に実現可能性が高い。 政治家も小浜派が多いしマスコミメディアも小浜ルートが最適ってバレたから
米原を推すメディアは無いよ米原厨だけか(笑)日本の北朝鮮だし情報統制してるらしいね 米原ルートは長野回りが米原回りになるだけ
利用者は増えない
関西とは永久断絶が確定
いいところがない とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 西田さんが小浜京都ルートで地元を説得できなかった
これに尽きるよ ひねくれ魔米原厨
罵倒米原厨
サイコパス米原厨
嘘つき矛盾米原厨
いろんな米原厨がいたな 笑
これ全部同一人物
一人でIDコロコロして書き込んでるからな
こどおじ米原厨は一人ぼっちで四面楚歌 >>637
日本経済新聞も米原推しだね
日本経済新聞も米原推しだね
日本経済新聞も米原推しだね >>642
小浜厨が小浜京都ルートでネット世論を全く説得できなかった
これに尽きるよ 一番賛成が多いのが小浜ルートだよ
だから公式ルートに採用された
反対してるのは馬鹿か池沼だけ
小浜京都ルートは着工できると内々に決まってる 米原ルートは現実路線の鉄道系YouTuberも否定してるからな
実際、米原ルートがあり得ない理由は彼らが言う通りだと思うし ハピラインの混雑がなかなかえげつないらしいな
普通に本数少ないのに乗れないとか酷すぎる
対応しようにも人材が不足してるから日数は限られる
机上の数字ばかりでそんな見通しも立てられないから公共交通機関離れが進むんだろうなぁ
米原だと滋賀県がこうなる
米原だと滋賀県内が3セクになり滋賀県民が苦しむ
だから延伸は小浜ルートにすべきなんだよ
地元の利用客ないがしろにするんじゃないよ そして早期着工なら小浜ルート
敦賀乗り換えと料金値上げで
サンダーバード、しらさぎ、金沢ー敦賀新規開業区間ともに
予想をはるかに下回る惨憺たる成績
(おそらく特急時の0.8～0.9倍ぐらい)
↓
敦賀乗り換えの不便と
新幹線、特急の利用客数の不振を
打開する方策が求められる
↓
小浜京都ルートは
世論や住民の反対がほぼない。
利用客も2.4倍になるのが前提。
費用便益比も全く問題なく満たす
↓
JRTTによる費用便益比の再試算結果が出る
↓
小浜ルートを予定通り着工
↓
米原厨涙目
こんな感じだろうね 基地外米原厨が一人で反対と騒いでるだけで
世論世間は粛々と小浜ルートを推進してる
小浜ルートの着工は間近 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 西田だけの責任じゃない
小浜厨がネットで悪さしたのも要因 米原厨はでたらめや願望、妄想ばかり書いてるから米原厨を信じてはいけない
米原厨の書き込みは中身が無い
米原厨は馬鹿だからな
低偏差値な米原厨 米原ルートが失敗したのは、
米原厨のイメージが非常に悪かったことも一因。
米原厨は嘘や改竄コピペ、罵倒だらけで、
ついには、米原ニートは精神病院に逝け
と罵られることも。 それも無理もない。
罵倒や改ざん、嘘ばかりの米原ルートでは
米原ニートは精神病院に逝け！
と叱責されるのがオチだ。 ↑このように
米原厨がネットで悪さしたのも米原敗北の要因 低学歴米原虫は一人でIDコロコロして書き込んでるからな
バレてないと思ってる馬鹿米原
池沼米原厨は一人ぼっちで四面楚歌 >>644
日経新聞は小浜ルート
首都圏と関西圏の間でバランスよく人やモノが行き交うことが国土の構造上、望ましいだろう。災害で太平洋側の大動脈がまひした場合の代替も円滑になる。
それには北陸新幹線の新大阪への延伸を進めることが必要だ。ただ課題は多い。開業は北海道新幹線の札幌延伸やリニア中央新幹線を優先するため、2046年とまだ先になる。2兆円余りという事業費の上振れも必至だろう。
人口減少下では、都市と地方を巡る人流や物流を盛んにすることで、国土の活力や防災力を維持するという考え方が重要だ。限られた財源を工夫してほしい。
日経新聞 2023/3/22 社説 >>642
委員長としてこれから地元を再説得するのでしょう
とは言え、流石に手ぶらで説得出来るとも思えない
恐らくお土産付きでしょう
西田も京都府知事も満足するような >原発の見返りに新幹線と言い出したら、もし秋田に原発があれば羽越新幹線の建設が正当化され、島根・愛媛に関○の原発があれば山陰・四国新幹線が正当化されるもんな
小浜ルートは関○の小浜に対する執念か。
九州新幹線が当初の予定通り八代―西鹿児島（当時）をスーパー特急でやっていれば原発の見返りに新幹線の図式にならなかったのでは。
厳密には川内駅は原発とは離れた場所にあるのだが、そう言った意味では新八代―鹿児島中央はフル規格だと川内ルートではなく大口ルートにした方が賢明だった。
>柏崎も浜通りも下北も新幹線無いからまあ平等にスルーですね
とにかく、関○の必死振りは度が過ぎている。 >>660
またID変えて自演書き込みしてる孤独な米原ニート とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな 便利になるよ
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>621
小浜京都ルートがポシャっても
西田は終わらない
別によくある政策の変更に過ぎない
スタコラサッサとトンズラすればいい
また次の政策をぶち上げるのが政治家よ とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 小浜京都ルートはポシャったが、
今度は京都都市高速をぶち上げればいい とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 東京、名古屋、大阪、広島、北九州、福岡に都市高速があるのだから、
京都にも都市高速があっていい。
小浜京都ルートより
よっぽどこちらの方が受け入れられる
かもよ 大事なのは
小浜京都ルートの失敗を
世論を反映して
米原に転身と捉え、
次に引きずらないこと。 そして早期着工なら小浜ルート
敦賀乗り換えと料金値上げで
サンダーバード、しらさぎ、金沢ー敦賀新規開業区間ともに
予想をはるかに下回る惨憺たる成績
(おそらく特急時の0.8～0.9倍ぐらい)
↓
敦賀乗り換えの不便と
新幹線、特急の利用客数の不振を
打開する方策が求められる
↓
小浜京都ルートは
世論や住民の反対がほぼない。
利用客も2.4倍になるのが前提。
費用便益比も全く問題なく満たす
↓
JRTTによる費用便益比の再試算結果が出る
↓
小浜ルートを予定通り着工
↓
米原厨涙目
こんな感じだろうね 米原ルートが失敗したのは、
米原厨のイメージが非常に悪かったことも一因。
米原厨は嘘や改竄コピペ、罵倒だらけで、
ついには、米原ニートは精神病院に逝け
と罵られることも。 それも無理もない。
罵倒や改ざん、嘘ばかりの米原ルートでは
米原ニートは精神病院に逝け！
と叱責されるのがオチだ。 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 嘘つきの原発クレクレ乞食オバマ
嘘捏造のオンパレード
そもそも小浜ルートとかあり得ないからね それならとりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>683
動いたけど地元さえまとめられませんでした >>683
本当に動いてるなら記者も質問したりはしない >>683
> 米原ルート推進派からは敦賀から山陰新幹線につなぐ手法があるとの声が出ているが、西田氏は京都北部の空白地域解消の意義があるとしながらも「北陸新幹線の議論の中で言うべき話ではない」と述べた。
この辺の頑固が西田らしい。こういう目算は国の仕事じゃないからな。府の算段には反映されてるけど。 つうか西田が終わってる
まぁ京都府民説得するとか困難中の困難だろうね
人生掛けてやってみろ >>687
リニア大阪延伸で京都北部はカバーできるから小浜京都ルートは二重投資なんだわ >>686
中日新聞としては、北国の森喜朗ヨイショに冷や水かけたい動機も働いてるんじゃないかな。しかも福井支局だし。 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>689
府北部の京都市アクセスが目的だから、対東京は別の話。小浜が19分なのに、舞鶴が2時間かかる高速バス頼みではバカみたいだからな。 西田が本当に京都の単独負担と小浜線の経営分離を認めさせたら
口だけ番長と言うのを止めるわ >>692
それは新幹線でやることではない
しかも超絶過疎化 >>693
参議院議員自体が逃げ
悔しかったら衆議院議員当選してみろ >>692
小浜京都ルートと山陰線高速化をどっちもやるのは無理 西田のポジションを推測するレスがいくつも並べられてきたけど本人が旗色を鮮明にしたのでひとつ解決したんじゃないかな とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな 便利になるよ
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>701
この馬鹿げたルートはオバマルートと命名しよう
本当こいつはアホすぎ
わざわざ とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 Mibaras have only one characteristic: they have too much free time and energy. At least during the time they spend on the Internet, they are not spending time with their friends and family, nor are they engaging in hobbies. Of course, they are not studying or working. Playing Yonehara is "passing the time" for NEETs, or for those who don't work. >>695
PTの委員長が参院の議員に付いてるって時点で人材が枯渇してる
もともと
西田も裏金議員で高木と同じ穴の狢だし
たまたま裏金の金額が500万円未満でショボかったから処罰を免れただけだし 北田氏「米原ニート 終わった人生」 小浜・京都ルート「もう動いている」 中日新聞が記事にするあたり
中京も米原乗換新幹線に何の興味もなさそう >>709
動いてないから、わざわざ「動いてる」って言わなければならなくなるんだよ >>710
意趣返しでしょ
中日新聞が好きなやり口 >>711
記者がそのように振ったから、そう答えただけだろ
誰かが米原ルートをかかげて選挙に勝つまでは黙っていてね 滋賀は在来線分離なし負担なしならどうぞ小浜でも亀岡でもの立場 >>713
まぁ終わるのは目に見えているからね
小浜京都ルート
次の案は米原一択 前原も国民民主党を除名されたか
教育無償化を実現する会党首って
もう新幹線とは関わりそうに無
い
そして維新と政策統一会派
維新に逆らうことも出来なくなった 西田さんは京都府と京都市が京都地域を通る分資金負担しますので小浜京都ルートのままですと言い切らないとダメだよ そもそも
前原は選挙に強くて維新の力を借りなくても楽勝
勢力を拡大したい維新とはウインウインだし >>718
西田は京都でも異端の扱いで西田では纏まるものも纏まらないだろ
敵が多すぎるんだよ >>718
国の負担で、100年払いで
お花畑でランラランララン♪ 国民民主党で比例で当選した議員は離党してもすぐには他の党には移れない
立憲民主党に入る前の腰掛け的な新党だよ
教育無償化を実現する会は >>722
前原以外は立憲への腰掛けでしょ
それならはじめから国民じゃなく立憲に行けば良かったのにな >>719
馬場伸幸氏は米原ルートだしな
維新は本音は米原ルートだ橋下も元々米原ルートまとめてたしな >>724
維新顧問の馳も米原だしな
前原はこことの連携を考えてるんだろ 小浜京都ルート推しは京都と福井だけ
京都と福井の大多数は米原ルート推し 与党PTの委員長だった高木は裏金問題で口出しできなくなった
立憲の福山は小浜京都に反対
京都市長の松井はもともとは旧民主党で小浜京都に思い入れがあるわけでもない
外堀は埋まってきてるんだよな 外堀埋まってるどころか全ての可能性がなくなったのが米原 米原にするのであれば
与党PTで滋賀県選出議員を重用するところですよね
しかしそれはしてなくて
小浜京都沿線の西田を委員長に充てた
これが全てですわ >>720
前原さんも、財務省も、
西田には御礼したいだろうなw
米原ルートはそのいい機会 ♩ >>729
まずは小浜京都ルートを閉めないといけないだろ
西田はパンドラの蓋を開けて
今こそ閉じる担当 馬鹿かと馬鹿にされた官僚はさすが賢いな
計画倒れを早くから見通していた >>738
官僚はもう諦めてるだろう。アリバイづくりの調査費だけつける程度で、どうしようもない。 京都選出の国会議員が京都府知事の首を締めに行く展開が胸熱 近江今津駅―(伊香立駅)―京都駅での湖西フルルート
東小浜駅―堅田駅or比叡山坂本駅―京都駅での小浜大津京都フルルート
のいずれかで決定だったら、
前原さんの選挙区で工事確定だったから、
それで決まっていたら前原さんどうコメントしていたかは気になる。
現行の小浜京北京都フルルートでも
東→京都駅→西ルートなら、
京都府京都市内で湖西フルルートとルート被せるが出来るが
京都市北東部のボーリング調査の痕跡がない事から
西→京都駅→東ルートの可能性高いけど、
詳細はルート本公表しないとわからない。 >>731
前原は府選出国交相のくせに、FGTに目がくらんで三日月と組んだ結果
北陸京阪神間に敦賀断絶をもたらし赤っ恥かいたうえに、
自民維新の超党派どころか福井含む関西の政官民が総力戦で小浜京都というミラクルゴールを決めた蚊帳の外という、日本指折りの著名鉄オタとして決定的な屈辱を味わっているんだよ。
三日月は、やはり超党派の滋賀県首長という自負からか県民第一での政治行動に切り替えたけど
前原はもはや選挙に強いだけの引っ込みつかなくなったクズ。まともに相手してくれるのは、もはや馳浩くらい。 >>717
>北陸新幹線の「敦賀〜金沢」開業、誠におめでとうございます！
野田政権の民主党政調会長として、安住・財務大臣、藤村・官房長官と延伸決定に関わりました。
とにかく、当時の西川・福井県知事の「なぜ北陸3県で福井県だけに新幹線がないのかっ！」という「圧」は強いものがありました。
次は「敦賀以西」。私は「米原ルート」早期実現のために頑張ります。（誠）
あほか。 > 谷本(前)石川県知事が退任時の地元民放テレビのインタビューで
当時大臣をやっていた前原さんに納得してもらうためのウルトラCがフリーゲージだったって語っていたっけ
これマジ？鉄オタころがしのプロじゃん。 前原氏は党を離れる理由として、党運営を巡る玉木雄一郎代表との路線の違いを挙げ、政策実現のために政府・与党との接近を辞さない姿勢を批判している。
維新は政策実現のために政府・与党との積極的に接近するんだご、最初から相容れないから、すぐ別れるだろうな 敦賀乗換えでは便益が足りなかったから、fgtで便益嵩上げ
あくまで暫定でフル規格で大阪までは変えないと確認をした
西九州とは違うと一筆入れさした 会議中に自演で暴れまくってたな米原ニート
こどおじは楽そうで羨ましいわ 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う 敦賀より先の延伸は必要。
世論や利用者のニーズは小浜ルート。
米原ルートは実現不可能。
結局、小浜ルートということで
マスコミや大学教授、世論の言ってることは正しいよ
自民党ＰＴと小浜厨が結局正解 と言うわけで小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 >>751
ひきこもり亀岡ニートが会議中とか
何ウソついてんだよwwwwww とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 ひきこもりをやめるための
家族会議か
ネットを切断するかどうかとか >>732,733
西田が参議院だというのが味噌だな
令和7年の参院選で落選になったらオール京都府で小浜京都ルートは否決が民意になる 大物界の小物前原vs小物界の大物西田
一応そういう事にして楽しみたいと思います >>755
そこまで待たなくても、こないだ府知事選で反対派が落ちてるよ。
それを民意判定するかどうかは、あなた次第。あなたの民意は、尊い一票です。
めざせ政権奪取。前原の国交相復帰は近い。 >>757
野党の反対派が落ちてもな
与党PTの委員長が落選したら決定的 森元とか書いて、もりはじめさんとか森本さんに失礼なのヤメロ 建設費の地方負担については、コスト縮減、貸付料の見直し、財政支援の拡充のために必要な予算の確保等により受益に応じた負担としていただきたい。
日本海国土軸形成に資する舞鶴を経て日本海に至る山陰新幹線を含めた北部地域の広域幹線鉄道のあり方が検討されるよう、適切に対応していただきたい。
現時点で有効な京都府京都市共同提案を、京都選出国会議員がぶっ潰しに行くというドラマ
どっちが潰しても潰されても京都の民意だから恨みっこ無しですね >>755
>西田が参議院だというのが味噌だな
>令和7年の参院選で落選になったら>オール京都府で小浜京都ルートは否>決が民意になる
この言葉覚えておけよ米原
西田先生が当選したらオール京都府で小浜京都ルートが民意という事だからな >>761
争点になってないんだから、容認できるわけないだろ。
何回選挙やってると思ってんだ。いい加減に学習しろよ。亀屋良長の工業用水ぶっかけるぞデコスケ。 馬鹿だね
落ちたら意志で落ちなかったら無関心
二人区なんでそんな簡単に落ちないよ Mibara Kanto ossans have only one characteristic: they have too much free time and energy. At least during the time they spend on the Internet, they are not spending time with their friends and family, nor are they engaging in hobbies. Of course, they are not studying or working. Playing Maibara is "passing the time" for NEETs, or for those who don't work. 京都新聞を読んでるのって
新幹線に乗る用事もない老人だけだろ
前年同期比で大きく減っているのは、西日本新聞が８・４％減、京都新聞が６・０％減、徳島新聞が５・２％減、神奈川新聞と山陽新聞が５・０％減だった。 pgr
昨年も180万部減､全然止まらぬ｢新聞｣衰退の末路
｢毎日｣｢産経｣規模の部数が毎年消失している 年寄りは惰性でとってるだけ
読まないまま捨てられるのが今の新聞 >>762
なんだ反対派は選挙で負けるんだ
小浜ルートで決まりなんだー
そうだろうね >>766
京都新聞の読者と共産党支持者は高齢化まっしぐらでジリ貧だね >>766
財政難だから新幹線に金使うなというのは当たり前だ
しかも、恩恵は京都より没陸3県のが大きいからな
どうしても延伸したいのなら、JR西と没陸3県と賛成派が全額負担しろ どうしても反対したいのなら、年金は自分で全額負担しろ >>761
確かに民意は賛成に触れるがそこから実際にできるかの交渉になって行くからな 新聞離れだけでなく、人口減少や高齢化は没陸でも起きてるから新大阪延伸は尚更要らんな
観光客と原発への依存が酷いクソ田舎の分際で新幹線集るからタチが悪い
森喜朗や稲田を支持するチンパンジーどもにはウンザリだわ >>755
えええ
令和7年まで小浜京都ルートって残ってんの？
米原延伸を今年中には決めないと。
小浜京都ルートはゾンビ化して、B/Cと財源を満たすまで保留で残してもいいけどさ。
米原延伸だけは調査開始、先に優先着工ぐらいは、政治で金をもらってる者の責任として決めてくれ。 >>758
小浜京都ルートを本気でやりたい議員なんて、ごくわずかしかいないだろ
あとは付和雷同 京都新聞や共産党に期待してももう無駄だぞ、票は維新に流れている
2024/2/9京都新聞
共産党は、昨年４月の統一地方選でも京都府議選、滋賀県議選、京都市議選で議席を減らし、市議会では長年守った第２会派の座から転落した。
今回の京都市長選でも「支援」した候補が新人対決で競り負けた。
党員の高齢化が進む中、先月の大津市長選をはじめ党の独自候補擁立が困難な地域も増えている。
ひどい状態だなあ 建設費の公費は国2/3地方1/3とされるが
交付税措置もあるから
実質的な地方負担は建設費の18%ほど
2兆1000億円なら福井京都大阪で3800億円かな 米原も小浜もともにうざいし黙っててほしいわ
どっちもどっちで低レヴェルの争いにはあきれる >>777
米原乗換新幹線は不要
石川県が建設費負担して
並行在来線も運営するならご自由に >>773
もう国に金が全然ないよ。
皆様の預貯金は、国が国債発行しまくって借りて使ってしまいました。
あとはひどい円安と増税、これからくる？？強烈な財産税で国債をかえしますが、その頃、円の価値は？
皆様の財産は国にボッシュートかも？
バカみたいな税金の浪費してたらそうなります。 >>784
東京政府の自己責任
知ったことではありません >>786
東京政府の自己責任
知ったことではありません >>782
米原乗り換えてる時間なんてほとんどない。
米原延伸の調査、工事に12年かけてる間に
リニアが2040年頃に新大阪まで開業する。 >>785
地方交付税も打ち切ります
地方は自力で頑張ってね
ということになっていくかも 新幹線は距離が伸びるほど時短効果がある
敦賀米原はたったの40キロ
それなら要らない 雀の千声 鶴の一声
鶴の一声「小浜ルート早期着工」
雀＝米原ニート >>790
さっき、誰かが言ってたように
国と自治体で払うルール。 基地外米原厨が一人で反対と騒いでるだけで
世論世間は粛々と小浜ルートを推進してる
小浜ルートの着工は間近 >>791
給料払えない会社と同じ状態だね
軍事力をアメリカに握られてる東京政府は
北朝鮮路線は無理無理 >>792
敦賀乗り換え、米原乗り換えをなくせるとでかいね。 米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑 >>797
北陸そのものが小さいです
金をかける価値はない 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う そうだな、とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 今は敦賀以南は、
新大阪までも名古屋までも全部が在来線だけど、
米原区間の45kmを造るだけで、
その先の全部まで新幹線になる。
秋田新幹線や山形新幹線、長崎新幹線みたいなもんだな。 建設費の負担も
並行在来線の運営も
石川県がしたいと頭を下げるなら
滋賀県も相手してくれるかもよ >>798
このまま、敦賀止めにしておくと、
関西に北陸から人が行かなくなって、
関西が衰退していくのでは？ >>804
関西連合は、
便益に応じて関西全体が負担し合う叡智。
小浜京都ルートと比べて、
京都の負担は10分の1近くに減らせる。
これは大きい。 >>805
日本そのものが衰退してるので
衰退から免れられる街はありません
ニセコみたいに
局地的に盛り上がる所はあるだろうけど >>809
そうやって極論で誤魔化そうとするのが
オバ魔 米原での
北陸新幹線10番線ホーム新設(東海道新幹線11番線ホームと対面)による在来線ホーム移設工事ってどれぐらいかかりそう？
これが出来ないと米原引っ張っても13番線ホーム片乗入で長浜でのすれ違いが必須になるが。 >>808
米原乗換新幹線は要らない
それが結論です
申し訳ないが関西では話題にもならない
万博の1%くらいしか興味もたれてないからね >>813
『極論』を言うひとの特徴と傾向を挙げてみましょう。
まず、非常にネガティブな心理が常に強いということです。
これは、その人の長年の習慣なのでしょう。
起きたことを事実として見るだけで充分なのに、そこに強いネガティブシンキングが働くと、発言も、どうしても偏ったものになります。
ひねくれてるという。
だからひねくれ魔 >>815
小浜京都ルート ゾンビ化ね
先に財源やB/Cを満たす米原を優先着工しましょうと。
小浜京都ルート ゾンビ化と
米原優先着工
こういう結論になるんだろうね 距離が短くなって
建設費が安くなるほど利便性の改善もない
だから要らないとなるのも当然
安物買いの銭失いが
米原乗換新幹線 小浜京都ルートはゾンビ化するけど、
将来的には道路かなにかになって
復活するかもしれない。
これが落とし所かな やはり小浜亀岡ルートが一番現実味あるなあ
それが北陸新幹線計画の原点でもあるし おとしどころに満足して感謝しないと、
今度はなんにももらえないよ
全くゼロ。むしろ失う。 小浜京都ルートはゾンビ化するけど、
将来的には道路かなにかになって
復活するかもしれない。
これが落とし所かな
オバマは欲かいちゃ駄目 >>824
なくても困らないんですよ
本音を言うと
あれば便利ですけどね >>825
欲がないので
米原乗換新幹線も遠慮しますね
ではでは >>827
間違ってる。
極論を言うオバ魔は信用するに値しない。 小浜京都ルート ゾンビ化ね
先に財源やB/Cを満たす米原を優先着工しましょうと。
小浜京都ルート ゾンビ化と
米原優先着工
こういう結論になる おとしどころに満足して感謝しないと、
今度はなんにももらえないよ
全くゼロ。むしろ失う。
昔話にもあるでしょ。 西田の記事見たけど
小浜京都ルート作ってから
舞鶴にも分岐ルート作るとか言ってるじゃん
むちゃくちゃや >>823
むしろ湖西フルルートか小浜大津京都ルートで引っ張るべきだった。
小浜亀岡フルルートの場合、
車両基地と千里NT含む大阪市街地の工事の関係で新彩都止まりになりそうだが、
これについては？ >>784
金融資産が1京円を超えるだろうと言うのに、国にお金がないの？
仮にそうだとしても、お金余り過ぎだからもっと税金取らなきゃね ここの住人が死に絶えるまで京都大阪方面への延伸はないだろうな
そんなところに予算つぎ込む余裕があれば
教育や子育てに回すのがベター >>837
いんや、米原延伸なら
アセス2年、工期10年でできる。
難工事もほとんどないし、
財源もB/Cも世論もOK。
費用の地方負担分は関西連合案で、
並行在来線は条件付きで無しでクリア。
リニアが2040年頃に新大阪開業として、
みんな、その頃生きてるでしょ。 >>838
遠回りして高くなるルートなんて造っても意味がない >>838
米原延伸でも長浜止まり→米原13番線片乗入→米原10番線乗入の順番だが、
JR東海の建設許可下りなければ長浜止まり確定なんだよな。 西田は、
「小浜京都ルートを世間に浸透させる努力が足りない」
みたいなこと言って、
以前、高木を批判してなかったっけ？
ググっても出てこないんだけど、
俺の記憶違いかな？？ >>842
米原ルートがダメってわかってるじゃん
遠回り
料金高い
二社跨ぎ
だもんね >>843
遠回りが駄目なら、小浜京都ルートも駄目だね。
しかも受益者負担の米原と違って、
北陸新幹線を利用しない国民に4兆円の増税。
4兆円なんて、料金どころの話ではない。桁が違うｗｗ >>843
2重料金とかえーと北陸新幹線は東日本と西日本が運営してますけど2重料金とかありますか？(笑) 遠回りでも早いのが新幹線や高速道路。
新幹線や高速道路は建設費が莫大だから、
何本も造れない。
だから北陸道も湖西経由じゃなくて、米原経由。
1兆円や4兆円なんて、簡単には出せない。
だから、最大公約数の1本にまとめる。
4兆円なんて、財政再建団体転落危機の京都市の借金を3回ゼロにできる額だから。
健全な財務に戻す程度なら、
小浜京都ルートに出す金で、京都市を６回ぐらい救える。
京都市「財政破綻」の危機…高い職員給与・手厚い敬老パス・バブル期に地下鉄建設
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20210526-OYT1T50096/ >>846
それと重大な環境破壊も問題なんだよね
北陸新幹線建設における残土の問題に京都市縦断するのに地下水の問題建設も容易ではない
まぁそれだけのリスク抱えるのに納得させるだけの理由がそもそもない 新幹線なんか、何本も造ってたら、国鉄や国が破綻するんだから、
北陸線や北陸道みたいに、まずは米原で造って、
あとから余裕ができてきたら、舞鶴若狭道みたいに支線を造ればいいよね。
だから、小浜京都ルートのゾンビ化と保留、米原延伸の優先着工という結論に落ち着く。 >>847
環境問題も深刻だよね。
小浜京都ルートは米原ルートと順番を間違ったから、
財源やB/Cを満たせず、世論の強い反対にあったと書いたところで、
いや、小浜京都ルートの環境問題は順番を変えてもやっぱり無理だ
と再認識するに至った。 だから、住民も当然大反対。
今は美山や南丹市のほうだけど、
今度は京都市内でも大変な反対が起きる。
そんな無駄な手間や苦労を
自民党プロジェクトチームの議員が生み出すのは非常に不幸だから、
そろそろパンドラの箱を閉じるべき。 京都市は、京都府の人口の6割を占めるんだから、
仮に京都府が小浜京都ルートで負担する分の6割を
財政破綻危機の京都市に出してあげたら、
京都市の財政は相当好転するね。
京都市民は府民税だろうが市民税だろうが、
税金は税金でどっちも変わらないわけだし。 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 一番賛成が多いのが小浜ルートだよ
だから公式ルートに採用された
反対してるのは馬鹿か池沼だけ
小浜京都ルートは着工できると内々に決まってる 米原ルートは現実路線の鉄道系YouTuberも否定してるからな
実際、米原ルートがあり得ない理由は彼らが言う通りだと思うし ハピラインの混雑がなかなかえげつないらしいな
普通に本数少ないのに乗れないとか酷すぎる
対応しようにも人材が不足してるから日数は限られる
机上の数字ばかりでそんな見通しも立てられないから公共交通機関離れが進むんだろうなぁ
米原だと滋賀県がこうなる
米原だと滋賀県内が3セクになり滋賀県民が苦しむ
だから延伸は小浜ルートにすべきなんだよ
地元の利用客ないがしろにするんじゃないよ 基地外米原厨が一人で反対と騒いでるだけで
世論世間は粛々と小浜ルートを推進してる
小浜ルートの着工は間近 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う 敦賀より先の延伸は必要。
世論や利用者のニーズは小浜ルート。
米原ルートは実現不可能。
結局、小浜ルートということで
マスコミや大学教授、世論の言ってることは正しいよ
自民党ＰＴと小浜厨が結局正解 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
九州ー山陽ー大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 博多ー新大阪ー金沢ー富山 >>863
オバマルートなんぞ羽越新幹線よりも有り得ないわ とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
九州ー山陽ー大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 博多ー新大阪ー金沢ー富山 本当に小浜京都ルートを京都の人が望んでいないのなら最初から小浜亀岡ルートとかになってるだろ >>866
ずっと無視してただけだろ
もしくは知らなかった >>866
京都の人はサンダバで充分なんだよ
京都以上に便益なくて負担が必要な小浜亀岡は論外
だから予選落ちしたんでしょ 前原さんは京都の財源、環境問題等を考慮して米原ルートを推してる。そこには米原ルートの乗換の不便さやリニア開業後に東海が乗入れ認めているか不透明な点、西が米原以降新大阪までの利益を東海に持って行かれて良しとしていない等総合的に判断していない事が残念。 今までは金沢敦賀間建設だから特に何もしなかっただけ
これからは京都も建設ルートに入って来たから当然決めなければ行けない >>869
ベースが鉄ヲタで国交相までやった前原がそんな基本的な事すら知らないわけないよ >>869
なんだそれ
米原ルートの問題なんか京都ルートに考えたら大したこと無いけど
アホだなオバマは 北陸新幹線はＪＲ東日本西日本東海が三社で運営するって事だな
北陸新幹線は既に東日本西日本共同ですからね！
東海が加わっても問題ない >>871
だよね。
だからこそ余計意図が分からない。 >>871
前原さんは地元だから新幹線建設すれば地元がどうなるか憂いてるから絶対に新幹線は通さない強い意志を感じる
所詮小浜とか京都の事情無視してるだけだろ >>873
米原ルートで建設する事になっても運用はJR西だろ
米原ルートになるとJR東海が棚ぼたで利益が増えるなら応分でJR西に補てんすれば済むだけの話では
そこは政治決着できるでしょ >>875
というか地元の前原にすれば小浜京都が立ち行かなくなるのは目に見えてるんでしょ
それなら利害調整は複雑でも建設自体に困難さのない米原を推してるのでは 一番面倒な金の話を
政治決着の一言で誤魔化すのが痛い >>878
金の話はまだ簡単なんだよ
金で解決するんだから
面倒なのは環境を持ち出されたり地元民から反対される事 建設に関しては金を問題にしながら
運営に関しては金を蔑ろにする
この詭弁と欺瞞に満ち満ちた
論理ならぬ感想の展開よ 環境が破壊され尽くした関東関西に住みながら
環境を語ることの傲慢さよ >>880
建設に関しての金の問題ってB/Cや採算性でしょ
小浜京都は解決のしようがないよ 芦生の森がなぜ貴重なのか
それは人が住み着くと
森の手入れをし始めるから
住んでいる人が環境を語る矛盾よ 緑、この言葉を使う人は
植物には興味もないし詳しくもない
名言ですわ >>883
あれ、住み着いた関東人でっせ
京都の人ではなく東夷 >>884
環境云々言っても所詮はエゴだからな
それでもその地元民からの許可を得ないと建設できないのが現実なんだろ >>874
腐っても政局の前原
京都の三極目を競う乱戦が、立憲維新村山前原入り乱れてる中で
オワコンにいちばん近いのが前原
左京区の有権者と添い遂げなければ未来がないのが前原
もう、そこしかメディアアピールのネタがないんだよ。 芦生が大好きなのに
なんで東京弁なの
文化破壊は気にしないんだ
これだけで排除可能な連中 流山おおたかの森駅
このギャグみたいな駅名よ
オオタカは自然（）が豊かな地域に住むと
勘違いされていた時代に
サヨクが必死で探していたのがオオタカ
愛知万博でも大騒ぎ
なお、オオタカは大阪城公園にもいたりして
人の近くに住んでいることが判明した模様 >>876
リニア後の京都駅は、東海にとって虎の子コンテンツ。また新神戸方面への直通ルートでもある。
わけわからん区間乗り入れなんかで線路ふさぐわけないだろう。 共産党の活動家曰く
「オオタカ」自然破壊とのたたかいを象徴する存在
そのころオオタカは
都会暮らしに馴染んでいたとのこと 建設に関しては金を問題にしながら
運営に関しては金を蔑ろにする
この詭弁と欺瞞に満ち満ちた
論理ならぬ感想の展開よ
実に愚かだ >>835
その正体は
個人事業主の事業資金なんよね >>893
頭の悪い関東人が
紛れ込みやすいという点では正解 関係のない地域の話に
土足で上がり込んで自己主張をする
下品でマナーの悪い関東文化 >>862
誰も望んでいないwww
米原は嘘つかないと主張できないということだな
京都新聞の読者ですら40%が小浜ルートを支持しているのだが、それを誰も支持していないと言いくるめる変質者
京都全体なら半分は小浜ルート派だろうよ >>886
そうでもないんじゃね？田歌のボスだったのは兵庫の労組上がりと神戸大の先生だぞ。
だいたいあれは京都の左翼利権を延命させるための新聞向けアピールネタ。極めて小粒、しかも賞味期限切れたけど。
いまどき原発ゼネコン自民党けしからんだけでは、古臭くて紙面も票もゲットできません。 北陸新幹線が新大阪に延伸したら新大阪地下ホームに山陽新幹線も乗り入れられるようにして、
直通運転してほしい
あと、リニアとも地下で乗り換えられるようにしてほしい >>900
作るとすれば直通運転出来ないって嘘ついて作るので無理です >>900
直通運転はいらねえ。神戸サンダバ、閑古鳥でなかったことになった過去があるし。
松井山手車庫への山陽車両片乗り入れは必要だけどね。 >>899
関東から京大に来て、今は神大の准教授のはず
米原厨よりは遥かに自然を愛する人だけど
やっぱりリニア反対もしちゃってる 山陽・九州新幹線の京都乗り入れは必要
折り返せればの話だが >>903
直通すれば岡山や広島、もしかしたら博多からの北陸への需要を拾えるかもしれないじゃん
北陸まで行かなくても京都への乗客が一定数東海道から流れてくるだけでもJR西日本にとってはおいしい 色々と間違ってると思うわ
田歌区の長野宇規区長は、北陸新幹線延伸計画について「集落の存続に関わる問題」と語ります。区長を含めて16世帯がIターンだといい、現在の環境が変わってしまえばIターンの希望者が減少してしまうと危惧しています。 >>905
新大阪通過往来は、緩急追い越し対応兼ねて全部地上でいいよ。ホームが余って仕方ないだろ。 仮に4兆円だとすると
福井京都大阪は7000億円を払うだけで
3兆3000億円が国から降ってくるんだから
積極的に反対する理由はない
特に官僚上がりの京都府知事・市長は
反対なんかすれば
次回の当選はまず無理だろう 新大阪で緩急追い越し対応って
こだまが直通でもするんか？
両数も違いすぎるだろ？ >>906
京都へはもともと山陽のぞみがバンバン走ってるだろ。 >>914
そんなに強くないよ
国政選挙の結果を見る限り
京都市内でも自民、共産、維新が
それぞれ1/3程度 >>914
京都の共産党はもうオワコン
2024/2/9京都新聞
共産党は、昨年４月の統一地方選でも京都府議選、滋賀県議選、京都市議選で議席を減らし、市議会では長年守った第２会派の座から転落した。
今回の京都市長選でも「支援」した候補が新人対決で競り負けた。
党員の高齢化が進む中、先月の大津市長選をはじめ党の独自候補擁立が困難な地域も増えている。 >>911
もう京都市は起債制限回避の為に新規の事業はやりたくてもやれない >>915
それは名古屋東京への直通用
車内設備が違い過ぎるから
山陽九州区間の利用者は基本的に選ばない >>915
北陸を使ってもらったら東海から収益を奪えるじゃん 一見詳しいと見せかけて
色々と的外れだから
実は利用したことなさそう >>916
立憲が勝手にこけた年以外は、2人区の参院でも20年くらい取れてないからね。 >>920
じゃあ京都に行く客は、何を選んでるんだよ >>921
いつものホームから博多行きが出てるのに、地下ホームに金と労力かけて誘導すんの？無駄な消耗ですな。 新幹線反対派は関東人説に反論
やっぱり政治談義
新幹線を利用したことがない
浮きまくりで孤軍奮闘、、、
米原厨じゃんwww >>916
共産が1/3取れる地区とか真っ赤かじゃねーか >>854
YouTuberって収支のこと考えてるのかな
JR西は小浜京都ルート作っても貨物もあるから慢性的な赤字になっても湖西線と北陸本線廃止にできないんだぜ >>925
新大阪駅20番線を利用したことある？
正直に言いなさい！ >>925
西の4列シート車が京都から使えるのがいい
今でも九州新幹線が新大阪ー岡山のみ満席とか4列シートの人気は高い >>927
タレント議員と公明共産の東京は
どの様に評価されますか？ 口汚く東京を罵ることができれば
米原厨認定を外しますよ？ >>928
北陸本線はしらさぎがあるから廃止しないでしょ >>933
廃止出来ないから問題なんだが
全然わかってないね >>930
そのせいで博多以南への旅客獲得できない本末転倒 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
九州ー山陽ー大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 博多ー新大阪ー金沢ー富山 >>935
なんで廃止する必要あるんだよ
利用客多いのに >>939
どういった妄想なのか知らんけど
湖西線も北陸線も赤字だから
機会があれば辞めてしまいたい
少々努力したからといって上向くはない 湖西線や北陸線でも辞めたいのなら
小浜線なんて即廃止だな >>941
それはその通りで、もう公表して手続き待ちだよ >>940
直近の北陸本線の米原‐敦賀の平均通過人員は9,688
収益性に問題があるとは思えないが？ >>943
敦賀着工時にwithinwithoutで関連線区の収支の変化を公表してるので
詳細版の資料見て下さいな
あなたがどう思うかはどうでも良いです >>928
なんでそこを問題視してるのか、意味わからん >>946
別に米原がいいというわけではないが
小浜京都ルート作って新幹線は黒字でもそこを合わせて赤になる可能性を考えてるのかなと
表に出てる鉄オタなら将来も見据えて多角的なところから考察しないとね 毎度毎度のオバマ
京都の問題まともに答えた試しなし
関東人たら名古屋人たらで誤魔化してるだけ
つまり反論出来てない JR西日本の在来線の赤字額
山陰本線 出雲市〜益田 33億円
紀勢本線 白浜〜新宮 29億円
長距離区間でもこんなもの いずれ民放テレビ局も北陸信越で東京本社の持株会社を作るから関西のことはもういいじゃん ハピラインふくいの見込み赤字額は
年に6億円ほど
IRいしかわの見込み赤字額は
年に9億円ほど 2016年のデータだが
北陸新幹線のJR西日本区間の営業係数は47前後
推定黒字額は200億円を間違いなく超える ヨーロッパで鉄道利用すれば分かるが
日本の新幹線はバカ高いから
儲かるのは当たり前
イタリアあたりだと日本の半額ほど
円安前の話だけどね 相手にされない米原厨が
レスを偽装してまでなりすましてたのは
哀れだったよな 米原厨が暴れられるのは
まともな人がいない平日だけ
GWは現実社会と同じで
無視されて終わり 実際に米原厨を見下して無視してるのは
関東人なんだよなあ 新幹線反対派は関東人説に反論
やっぱり政治談義
新幹線を利用したことがない
浮きまくりで孤軍奮闘、、、
米原厨じゃんwww 米原厨の関東愛ってブレないよなwww
完全なるリトマス試験紙 >>959
キチガイオバマ
言ってることが毎度意味不明 新幹線反対派は関東人説に反論
やっぱり政治談義
新幹線を利用したことがない
新大阪駅で緩急結合説
浮きまくりで孤軍奮闘、、、
米原厨じゃんwww 日銀が買い入れてきたETFが74兆円あるとのことだ
日銀政策の変更により行方が検討されている
これは巨額の埋蔵金として
防衛財源、子育て支援、社会保障費に使う案が出ている
これから争奪戦が始まるだろう
新幹線にも数兆円期待していいんじゃ無いか >>968
世界大戦が間近なので
全く期待できない まずは全幹法改正からですね
立法府たる西田国会議員の実力を発揮すれば充分可能です
実力があればですが 次元の低い論争に終始し
米原も小浜もどっちもどっちだろ
共倒れの結果敦賀止まりで
THE END 調査費が計上されている小浜京都と選外・考慮外の米原とを等価値視してどっちもどっちとするのは偽計よね >>936
無党派層が維新に流れた感じか
福山も真っ赤かだから共産が食われてそう 小浜派の考えが独善的で人の意見を聞こうとしない
これまでのレスで如実に表れている
喧嘩両成敗ということで建設中止でいいだろ
そんな無駄なことに費やすならほかに回すべきところは山ほどある >>979
それでは、不便で面倒な敦賀永久乗り換えとなり、利用客が困る。 >>979
＞小浜派の考えが独善的で人の話を聞こうとしない、
だから小浜厨って呼ばれてるんだよ
小浜への我田引鉄に必死で、
嘘や誹謗中傷、強弁、レス改ざんに必死。 ＞2024/04/27(土) 15:28:35.51ID:LV/wEftB
＞>>862
＞誰も望んでいないwww
＞米原は嘘つかないと主張できないということだな
＞京都新聞の読者ですら40%が小浜ルートを支持しているのだが、
いや、賛成でも反対でもなく、わからないという選択肢があるから、
小浜京都ルートを支持しているのは、
●2021年の世論調査で
北陸新幹線「現在のルートで延伸を」
京都29％、滋賀25％のみ
2024年の今だと、小浜京都ルートに反対が8割近く、
賛成がわずか1割、わからないが1割
といったところだろう。 まあ福井、京都、大阪、JRいずれにとっても延伸は切実な問題でもないのかもしれないな
東京と繋がるって話でもないし 小浜厨はGWも1日中、
ネットで小浜への税金4兆円 我田引鉄に必死ｗ
よっぽど暇なひねくれ魔の小浜厨なんだなあ
だましたり、嘘ついたり、あおったり、
関東人が〜とか妄想してるのは
ひねくれ魔の小浜厨
別名 精神病院に行けと言われたオバマ >>968
それがそのままの金額で売れるほど金融は甘くないわけで >>985
さらに小浜厨は国の歳入の内訳も知らないし、
日銀のバランスシート上のリスクも全く理解できてない。
それでいて、たくさんの米原派をニートと妄想し、
罵る、面の皮の厚さと無知 >>982
適当なこと言うなよ
今週の京都新聞ですら小浜ルート支持が40%
嘘つきはやめようぜ >>987
京都府民、滋賀県民への世論調査
●2021年の世論調査で
北陸新幹線「現在のルートで延伸を」
京都29％、滋賀25％
世論調査2021年11月8日
https://www.kyoto-np...jp/articles/-/672131
京都府民の世論調査で60%
滋賀県民の世論調査で70%
が小浜京都ルートに反対。
↑2018年の世論調査より、さらに小浜京都ルートに反対が増加
●北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
2018年4月4日
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np....ticle/20180404000100
＞８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、
＞巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した 小浜京都ルートも舞鶴ルートも財政難の京都府と京都市じゃ無理だから 京都は東西線に6千億円出せるくらいだし新幹線にも何千億か出せるだろう 府議会か市議会で
はよ否決してくれ
世論を反映しない自民PTに一喝や >>989
で、今週の京都新聞の記事は見たのかな？ >>989
反対が半数近くに達した
でも賛成も半数近くに達している
これが京都新聞の騙し
米原の騙し
共産党機関誌の数字でコレ
もうちょとまともなメディアとまともな頭をベースに話さないと意味がない >>995
どちらともいえない
わからない
が10%程度いるから、
6年前の世論調査ですら、小浜京都ルートには反対が多数。
3年前の世論調査では、小浜京都ルートに反対が6〜7割www このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 4日 7時間 1分 11秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
