北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★424
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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★422
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713258013
※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★423
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713567738/
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
京都or亀岡
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京 小浜京都ルートとは
我田引鉄が令和の時代に通用するかどうかということ 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
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大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
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大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 関西が衰退し始めたのは1964年の東海道新幹線開業 世の中みんな、オバマを嫌ってそう
あのルートいらんやん 米原外野がワーワー言うだけで誰も主体的に推進してないやん
今後もいないやん 金沢・富山・福井・京都・神戸・大津・大阪の７商工会議所は、北陸と関西の経済交流を推進するため、会議所会頭による「北陸・関西連携会議」を設置し、ビジネス交流や事業相互参加を積み重ねている。
北陸新幹線は、首都圏、北陸圏および関西圏をつなぐ重要な交通網であり、国土強靭化の観点からは、南海トラフ地震をはじめ、大規模災害時における東海道新幹線、リニア中央新幹線の代替補完機能（リダンダンシー）を果たすものである。
また、北陸新幹線の全線開業に伴う交流人口の増加は、全国で1,910万人、うち関西では1,650万人の増加との試算もあり、その整備効果や波及効果が極めて大きく、日本経済の更なる成長に寄与することから、優先的な整備が必要である。
しかしながら、北陸新幹線の最後の未着工区間である敦賀～大阪間は、2017年3月に概略ルートが決まり、2019年5月より環境アセスメントの手続きが開始されているが、未だ整備に必要な財源確保のめどが立っていない。
2046年が想定される全線開業まで、今後四半世紀の年数を要することから、全線開業に伴う波及効果が低減するとともに、長期にわたり東京一極集中を助長し、政府が目指す分散型国づくり＝デジタル田園都市国家構想の実現の障害にもなりかねない。
北陸新幹線の整備効果を最大限に生かすには、一日も早い敦賀～大阪間の着工と大阪までフル規格で全線開業させることが必要である。ここに、７商工会議所の総意として、次の事項について決議する。 >>8
財務省が北陸新幹線敦賀以西を
亡き者にするために
騒がせてるだけだから 整備新幹線の自治体ごとの建設費負担割合って、
府県内の路線の長さによるの？
大阪とか一番新幹線建設で利益が大きいのに、建設費の負担が少ないと不公平だよね 【独自】大阪モノレール延伸『４年遅れ』『約650億円増額』の見込み「こんなずさんな延伸工事はあり得ない」関係者から厳しい声も
https://video.yahoo....f5c23a4a40873706261c
新駅の駅舎やレールの支柱などの建設費は国・大阪府・東大阪市などが負担することになっていて、
これは約７８６億円とされていましたが、
工法の変更や物価高騰の影響で約６５０億円増え、
１４００億円あまりになる見通しだということです。
大阪府は近く延伸の遅れや予算の増加の詳細について公表することにしていますが、関係者からは「こんなずさんな延伸工事はあり得ない。
費用も当初の２倍近くになっている」などと厳しい声が上がっています。
ぎゃああああああ
小浜京都ルート
ますます終わったあああああ きょうとのまちの人たちも
ぎいんの人たちも
まいばらルートにしたいと思ってる。
アーニャわかる 京都府の南北交通問題、京都市内のバス問題、関西空港へのアクセス問題、北陸新幹線小浜ルートのチャンスを生かさないと永久に解決不能になる
小浜ルートで一挙に解決しよう！ みんな、これいじょう、
ぜいきんを払うのはたいへんって思ってる
パン屋さんも花屋さんもお金無い
ぜいきんが高すぎる ゆってる
アーニャもいらないでんしゃにお金払うの、イヤ 小浜線は福井に折れてもらって廃線、
湖西線はJRに折れてもらって存続でカタがついたとしても、
巨額の建設費捻出が最難関だろうな
2兆円あれば京都の東西線が何本作れるかな 「税金泥棒」大阪万博
後出しで増える837億にネット怒り
「少子化対策や減税の原資に使えたのに…」
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/jisin/nation/jisin-https_jisin.jp_p_2265061
>国が3分の1を負担する会場整備費2350億円とは別に、パビリオン「日本館」の建設費用や途上国の出展支援などとして約837億円の国費負担が生じると明らかにした。
>当初の1250億円から2倍近くに上振れした2350億円の会場整備費について「さらなる増額を認めるつもりはない」と強調していた。
しかし、新たに負担増が判明し
1250億→2350億→3187億
小浜京都ルートもこの数字に従うと、
5兆3500億円かな とりあえず50年ぐらい新大阪延伸は不要
リニアで関西が東京にストローされてからがいい >>19
2兆円？
4兆5000億か5兆円ぐらいいくだろうな。
リニアとも大深度地下工事業者は取り合いになりかねない。
世界的な物価高だけじゃなく、
円安までさらに酷くなってきた。
小浜京都ルートは計画倒れで終わる。 参議院議員の西田が委員長なだけで詰んでるのが小浜京都ルート 北陸新幹線小浜(京都と亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46813.html
北陸新幹線東小浜(京都3ルートと亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46945.html
北陸中京新幹線 越前大野ルート
https://railway.chi-zu.net/62861.html
北陸中京新幹線 越前武生ルート
https://railway.chi-zu.net/186896.html
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi.html
整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/viewContents?lawId=345AC1000000071_20150801_000000000000000 ママ！ 修学旅行のお金...
ごめんね。市からの修学旅行の援助金が今年から打ち切られて
お金ないの...
地下鉄東西線の建設費の馬鹿みたいな借金がなければね...
えっ！じゃあ、和菓子屋の叔父さんが反対してる北陸新幹線は...
大丈夫。それは米原を通るから。
地下鉄東西線みたいなことにはならないわ。 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
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大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
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大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑 そもそも米原ルートは財源がない。
費用便益比も低い。
世論も住民も反対。
環境的にも問題だらけ
それに対し小浜ルートは相対的に実現可能性が高い。 政治家も小浜派が多くなっているしマスコミメディアも小浜ルートが最適ってバレたから
米原を推すメディアは無いよ米原厨だけか(笑)日本の北朝鮮だし情報統制してるらしいね 昔は米原ルート派だったけど
米原ルートは調べたら調べるほど
こりゃダメだってなるんよ
JR西、東海の利害関係もさることながら
滋賀県が全くいい所がない 関西人「小浜ルートでええで」
名古屋人「中京新幹線が便利だぎゃ」
東京人「小浜ルートの方が早いんじゃね」
金沢人「小浜ルートがいいがいね」
福井人「小浜ルートで」 もはや米原ルートは森元を持ち出してもスルーされる役回りになっている。
米原ルートはそういう役回りで、愛知県知事も名古屋市長も、すべて無視を押し通した。
米原厨は正式ルートに不平を言いまくるのが仕事のつもり。 一番賛成が多いのが小浜ルートだよ
だから公式ルートに採用された
反対してるのは馬鹿か池沼だけ
小浜京都ルートは着工できると内々に決まってる そして早期着工なら小浜ルート
敦賀乗り換えと料金値上げで
サンダーバード、しらさぎ、金沢ー敦賀新規開業区間ともに
予想をはるかに下回る惨憺たる成績
(おそらく特急時の0.8～0.9倍ぐらい)
↓
敦賀乗り換えの不便と
新幹線、特急の利用客数の不振を
打開する方策が求められる
↓
小浜京都ルートは
世論や住民の反対がほぼない。
利用客も2.4倍になるのが前提。
費用便益比も全く問題なく満たす
↓
JRTTによる費用便益比の再試算結果が出る
↓
小浜ルートを予定通り着工
↓
米原厨涙目
こんな感じだろうね 米原ルートは現実路線の鉄道系YouTuberも否定してるからな
実際、米原ルートがあり得ない理由は彼らが言う通りだと思うし 米原厨はでたらめばかり書いてるから米原厨を信じてはいけない
米原厨の書き込みは中身が無い
米原厨は馬鹿だからな
低偏差値な米原厨 基地外米原厨が一人で足掻いてももう小浜ルート早期着工の動きは止められない 現時点で米原ルート推進する政治家は居ない(笑)
恨むなら米原厨を恨め(笑) 自民党PTもメンバー変わるらしいから小浜ルート早期着工の動き出てくるな 名古屋民は福井も金沢も富山もブーブーでいくからなあ
米原ルートなんて百害あって一利なし
こんなの推すのはキチガイだけだな 敦賀より先の延伸は必要。
世論や利用者のニーズは小浜ルート。
米原ルートは実現不可能。
結局、小浜ルートということで
マスコミや大学教授、世論の言ってることは正しいよ
自民党ＰＴと小浜厨が結局正解 ひかりとしらさぎの利用客減は
小浜ルート早期着工へのインセンティブをもたらしたね。
これにサンダーバードとしらさぎの利用客減少ニュースが相まって、
乗り換え客がぶつくさぶつくさ文句言えば、
自民党PTは現実的に可能な限り小浜ルート早期着工に舵を切らざるを得なくなる。 小浜厨は頭悪いのか
米原派のコピペを嘘改ざんばかり
それじゃツマンネー荒らしじゃん
小浜厨はもっと面白いこと書けよー 米原ルートが失敗したのは、
米原厨のイメージが非常に悪かったことも一因。
米原厨は嘘や改竄コピペ、罵倒だらけで、
ついには、米原ニートは精神病院に逝け
と罵られることも。 それも無理もない。
罵倒や改ざん、嘘ばかりの米原ルートでは
米原ニートは精神病院に逝け！
と叱責されるのがオチだ。 米原ルートなんか関西人は誰一人として欲してないから
米原ルートが誰得なのか全くわからん とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京 オバマには笑いのセンスがないのか
オバマあたりはおもしろい芸人いねーの 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 >>15
東京訛の他所さんに
本音で話したりしませんえ >>18
米原ど底辺ナマポおっさんを
反面教師にして
働こうね 米原厨の特徴はたった1つで、「ヒマな時間とエネルギーを持て余している」ということです。少なくともネットに書き込み続けている時間は、友達や家族と一緒に過ごすことも、趣味に打ち込むこともしていません。もちろん勉強などするはずもありません。米原ごっこは、ニートや、働かない子ども部屋おじさん＆おばさんの「暇つぶし」ですから。 勉強しないとどうなるかって？
政治談義を何時間も連投しても
暇つぶしで突っ込まれて
簡単に論破されるという屈辱に
耐える力は身に付きます 悲しいですよね
米原厨はここが主戦場なのに
休憩相手に使われるほど
頭が悪いという現実は 米原厨は今頃何をしてるでしょうか？
英語の勉強でもしてれば
ワイに勝てるネコチャンもあるでしょうが
ねえ 明日も勉強もせず
ネットで政治談義でしょう
仕事はもちろんしません >>11
北陸新幹線は北陸と長野の一部に特化したローカル新幹線で京都にも大阪にも便益はありませんよ >>65
オバマ、面白くないよねー
カミソリのような論理構成で小浜京都ルートを説明もできず、
読む者を楽しませるような面白さもなく、
ひたすら政治がらみで米原を罵倒するだけ。
なんかこんな人いたなぁ
これでは小浜京都ルートは人から嫌われるだけ。 小浜厨が世間にビシッと論理立てて
説明できないから、
人のこころをグッと掴めないから、
罵倒、強弁、嘘、改ざんを繰り返してるばかりだから、
世論はこんな風になってんだよ。
↓
京都府民、滋賀県民への世論調査
●2021年の世論調査で
北陸新幹線「現在のルートで延伸を」
京都29％、滋賀25％
世論調査2021年11月8日
https://www.kyoto-np...jp/articles/-/672131
京都府民の世論調査で60%
滋賀県民の世論調査で70%
が小浜京都ルートに反対。
↑2018年の世論調査より、さらに小浜京都ルートに反対が増加
●北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
2018年4月4日
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np....ticle/20180404000100
＞８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、
＞巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した 0054 名無し野電車区 2024/04/24(水) 02:27:11.71
>>12
あなたは存在そのものがゴミですから
ID:blADWLGM(1/2)
0055 名無し野電車区 2024/04/24(水) 02:28:01.06
米原ルートのワンチャン消滅www
ID:blADWLGM(2/2)
オバマは、他人に存在そのものがゴミだとか、
ニートや生活保護に自害しろとか
オバマは言ってることがひどすぎる。 なにもないところに新幹線を通すのは建設としては楽だろうけれど、小浜ルートのそれは福井県内限定。京都駅に乗り換え実用範囲で乗り入れる策が無いカギリ着工はなし。 米原でも良いけれど結局負担をどうするのかが問題。広く地域から予算を集める枠組みは整備新幹線にはない。
ならばＪＲ事業として北陸近畿から出資を頂く形で北陸本線ミニを作るのが理にかなう。米原からさきはまた別問題として残るが。 なお敦賀～米原をミニ新幹線で米原から東海道新幹線に乗り入れた場合、
敦賀から京都までの所要時間は55分ほど。 >>73
サンダバでも約1時間だから敦賀で乗り換えたら良いんじゃないの >>68
政治絡みなら米原に分があると思うけどな
敦賀以西もやっぱり建設せなあかんという勢力が居て政治決着する場合、米原なら何とかなっても、さすがに毎時2本程度の需要しかないところに4兆円も出せないでしょ
無い袖は振れない 現行(>>75)は
敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―＿＿＿京北(高架・山陰新幹線との分岐駅)―京都(地下)―松井山手(高架★)―新大阪(地下)
となりそうだが
見直しの場合
1．敦賀(高架)―近江今津(高架)―＿＿伊香立(高架)―京都(地下＃)―＿＿高槻(地下)―新大阪(地下)
2．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―比叡山坂本(地下)―京都(地下)―＿新彩都(高架★)―新大阪(地下)
3．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―___＿＿堅田(地下)―京都(地下)―＿新彩都(高架★)―新大阪(地下)
4．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―比叡山坂本(地下)―京都(地下)―松井山手(高架★)―新大阪(地下)
5．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―___＿＿堅田(地下)―京都(地下)―松井山手(高架★)―新大阪(地下)
6．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―___＿＿京北(高架)―亀岡(高架)―＿新彩都(高架★)―新大阪(地下)
7．敦賀(高架)―＿＿余呉(高架)―＿＿＿長浜(高架)―米原(高架)
8．敦賀(高架)―＿東小浜(高架)―＿＿東舞鶴(高架)―園部(高架)―＿＿豊能(高架)―箕面萱野(地下★）―新大阪(地下)
この中でならどれ推す？(ルート図は>>77参照)
★…車両基地併設 ＃…車両基地は梅小路改造 小浜ルートだと、米原に着く時間で敦賀に着いちゃうもんな 関西の経済力は関東の半分だからリニアと東海道で十分
北陸新幹線は米原接続で中京と分け合うのが妥当 >>76
となると敦賀の乗継改善＝対面接続にするのがコスパ良いけど。 >>85
今の敦賀乗り換えで充分でしょ
小浜京都の想定される北陸新幹線の京都駅が上野駅みたいな地下若しくは今の京都駅の構外や新大阪止まりになって大阪駅直結でなくなる乗り換えの方が却って問題になるのでは
小浜厨って米原乗り換えを問題にするけど、利用者目線なら小浜京都の乗り換えの方が問題を孕んでるように思うけどな >>87
国全体としても、
みんな、堤防やら道路やら鉄道やら、公共事業の予算でやりたいなかで、
小浜京都ルートだけが4兆円ももっていったら、クラスの皆さんはどう思いますか？
後年にそのことが原因で堤防の改修が遅れて、人家が流されたり、
修学旅行で寂しい思いをする子どもがいたりしたら？ >>87
過剰投資もそうだけど関西にとって邪魔にしかならないんだよね
これがリニアみたいな経済効果が見込めるなら工事で迷惑になっても我慢できるが、サンダバが新幹線になったところで関西にすれば経済効果なんてないし
百害あって一利なし >>89
別に経済効果があるならやれば良いんだけど大した経済効果も見込めないし京都駅や大阪駅での乗り換えを考えたら却って不便になりそうなわけじゃん
それなら現行のサンダバの方がよほどマシ 京都や新大阪は地下で乗り換えが手間
という固定観念 まあ少なくともリニアは乗換え不便だから山陽新幹線を地下に持ってくると言ってる訳でな
北陸はさらにその下www 関西私鉄はもう余裕無さそうだからリニア開業だけでも大変だよな 日本の金融総資産はまもなく1京円を超える
お金が余りまくっている
2兆円など爪の垢以下 >>73
京都に西用ホーム追加すれば、名古屋こだま=鳥飼回送の穴の分だけはスジが入れれるかも。毎時１本だけどな。
リニア後は知らん。 京都府ってさあ、夏の甲子園第一回優勝校の跡地に府立高校建てて、第一回優勝校です！なんてやってる自治体だよな
高校野球の為にテーマパークとさえ言えないもの税金で建てるような所だ。
京都なんてもうスキップで良いよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
