【岸里玉出←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】
!extend:checked:default:1000:512:donguri=3/2:
!extend:checked:default:1000:512:donguri=3/2:
大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関西空港を結ぶ、
南海電気鉄道の本線・高野線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
南海電鉄＠公式サイト https://www.nankai.co.jp/
南海スレ＠まとめサイト
https://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
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https://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2004
https://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2005
避難所＠ぴんく難民
鉄道路線・車両板避難所 1両目
https://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/pinknanmin/1700765081/
次スレを立てる時は>>950または480kb越えたあたりで、絶対に相談してから宣言して立ててね。
連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレタイトル
【粉浜←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-06【→住ノ江】
前スレ
【天下茶屋←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-04【→粉浜】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/
【新今宮←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-03【→岸里玉出】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705646843/
【なんば←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-02【→天下茶屋】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1687356055/
【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-01【→新今宮】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664332190/
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:donguri=3/2: EXT was configured その要望に対する反論に客観的な証拠の提示を求めたんやから
その要望も客観的な証拠を提示せんといかん
あとササの新キャラである証拠も提示してもらおか >>1乙
>>2
やたらとササの方を持つこと
そしてササと主張が被っていることである 慣れを重視するのであれば
12000系で統一化を図ることが望ましいだろう
既に共通化できている泉北ライナーとサザンの運用を分けることなど言語道断である >>3
しょーもな
それだけか
証拠にならん
統一厨は自分が証拠を出されへんくせに
相手に証拠を求めるんやな
相変わらずクソ野郎 8000系も8300系もなにわ筋線で活用していただきたい
新型車両も8300系ベースが望ましい
機器は最新鋭にバージョンアップしてもらいたいが
車体をわざわざ設計し直すのは無駄である
1000系に関しては内装更新を省略して機器更新を施工していただきたい ササ以外は自分の妄想に賛同してもらえると思ってる
統一厨の発想がキモい >>9
では>>4及び>>6のどの部分に賛同できないか
具体的に説明していただきたい 東武スレでも相手してもらわれへんようになったんやな >>10
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠が提示されたら
答えたるわ >>11
統一厨が勝手に主張していたことが見事に公式に否定されたからな
そりゃ別のスレに逃げるわな >>11
東武スレは独身男性がイベントに参加するのは危ないという話が始まりその意見に俺も賛同したら過疎化したようである
>>12
沿線に住む若年層の割合が分かれば朝夕の混雑率もわかる筈である
そもそもそちらが混むと主張してきたのに俺に根拠を出させるのは意味不明である
何も知らんくせに後付けで御託を並べているだけとしか思えへんで >>13
確かにそれは認めるが
実現させていただいた部分もある
その部分に関しては大変感謝している >>14
ゴチャゴチャ言うてんと
客観的な証拠を出してこんかい
悔しかったら証拠を示して俺を黙らしてみいや 2000系は既に加太線の運用に終日入っているが
何か問題があっただろうか？ >>17
それがどうした？
1本だけやしラッシュの混雑便を外すように使ってる
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠が提示せんかい >>19
> 1本だけやしラッシュの混雑便を外すように使ってる
それはどの運用かね？ >>21
そちらが根拠を出さないならそれで構わない 結局加太線の実態とかなんも知らんのやろ？
それでエラそーに物いうてるわけやん
相手に証拠だの根拠だのぬかすまえに
もっと勉強してこいよクソ >>23
ではその実態とやらを見せてもらおうではないか 何を勝手に求めとんねん
先に加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい >>25
君が言い出したことやさかい
君が根拠を出さなあかんで なにいうとんねん
客観的な証拠がどうとかいうてきたんはおまえや
おまえが先に加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい >>27
そちらが加太線が混雑すると主張してきたのが先である
そして混雑を理由にするならば
高野線こそ2000系を撤退させて快急を8300系等の4ドア車で統一すべきだろう 俺を黙らせたかったら
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
話はそこからじゃボケ
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ
それ以外に道はあらへんからな覚悟せえ おまえが逃げたところで地獄まで追っかけるだけじゃボケ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ 俺に真正面から向き合え統一厨
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ 高野線は混雑するので
乗降時間短縮のためこうやを除き橋本分断にして2000系を8300系等へ置き換えていただきたい
収容力に関しても8300系の方が車体が長いのだから
8300系の方が圧倒的に上である 高野線快急を8300系等の4ドア車で統一していただきたい
そうすることで乗車位置が統一されるため利用者にも分かりやすくなると考える
ホームドア設置もしやすくなると考える
利用者の安全が第一だと思う 逃げるな統一厨
俺と真正面から向き合え
また卑怯者として最低レベルの烙印の刻みを深くすんのか
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ >>37
加太線は混むという理由で2000系を拒んでおきながら
その2000系を高野線に押し付ける方が遥かに卑怯だと考える
また混むと断言したのは君だから
断言した側が根拠を提示していただきたい 高野線の方が圧倒的に混むのだから
2000系は高野線から撤退させるべきであり
乗降時間短縮に関しても
2ドア車が不適切であることは分かるだろう
乗車位置統一でわかりやすくするためにも
4ドア車での統一化が望ましい おいおい高野線に2000を押しつけるとか
2000は高野線の物で押しつけられてるのは本線加太線
誤魔化すな統一厨
逃げるな統一厨
俺と真正面から向き合え
また卑怯者として最低レベルの烙印の刻みを深くすんのか
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ 加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ 卑怯者キャラ通り、統一厨が逃走。
今回も証拠を出せないという事で、統一厨が敗走 >>40
2000系は橋本以南への直通なんかのために橋本以北にまで押し付けられているという表現が適切だろう
ズームカーというのは橋本以南の山岳地帯のためのものであり
南海で最も混雑する区間に乗り入れるのは不適切
橋本で分断して以北を8300系等の4ドア車で置き換えた方が遥かに快適であり適材適所だと考える >>43
誤魔化すな統一厨
逃げるな統一厨
俺と真正面から向き合え
また卑怯者として最低レベルの烙印の刻みを深くすんのか 誤魔化すな統一厨
逃げるな統一厨
俺と真正面から向き合え
また卑怯者として最低レベルの烙印の刻みを深くすんのか
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ >>41
落ち着きたまえ
>>42
言い出しっぺが出すべきだろう
時間帯まで完璧を求めるならばそいつが出さなあかん
俺は既に出している どうやら俺は引き篭もりという設定のようなので
代わりに根拠を出してきてもらいたいものだ
俺に出させるということは
統一厨は引き篭もりではないことも認めたも同然 >>447
誤魔化すな統一厨
逃げるな統一厨
俺と真正面から向き合え
また卑怯者として最低レベルの烙印の刻みを深くすんのか
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答を求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ 乗り降りに時間かかることが問題であるならば
乗り降りに時間かかる2000系は高野線ほど混まない加太線へ転用すべきであり
南海の中で最も混む高野線からは一刻も早く2000系を無くすべきという結論となる
乗り降りの時間を重視するというのはそういうことである >>49
俺はそんな答えを求めてない
誤魔化すな統一厨
逃げるな統一厨
俺と真正面から向き合え
また卑怯者として最低レベルの烙印の刻みを深くすんのか
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答を求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ そういえば2000系が乗務員に嫌われている根拠はあるのだろうか？
0962 名無し野電車区 2024/04/28(日) 15:16:44.97
ラッシュの加太線に乗ったことないやろ
2000は南海線の乗務員に嫌われとる
1
ID:MX9ZSg2R(8/24) この発言に対する根拠も求む
0984 名無し野電車区 2024/04/28(日) 16:30:37.02
統一厨みたいな引き籠もりは知らんでもしゃあないけど
加太線も朝夕が混むんよ
2000じゃ無理無理
1
ID:MX9ZSg2R(19/24) >>51
なに言うとんねん
そんなことで俺が黙るとおもたんか
根拠がどうとか言うなら
先に俺が尋ねている件の証拠を出してこい
話はそれからじゃ
誤魔化すな統一厨
逃げるな統一厨
俺と真正面から向き合え
また卑怯者として最低レベルの烙印の刻みを深くすんのか
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答を求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ 俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答を求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ >>53
>>52を見れば分かるが言い出しっぺは君である
なぜ君の発言に対する根拠を俺が出さなければならないのか
大変理不尽である 証拠だの根拠だのいうてきたんは統一厨おまえや
理不尽も何も答えられへんのけ？
答えられるんやったらとっくに答えとるわのw
謝罪してもらおか
改めていうとく
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答えを求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ >>56
言い出しっぺは君なので
君が根拠を出すべし
0984 名無し野電車区 2024/04/28(日) 16:30:37.02
統一厨みたいな引き籠もりは知らんでもしゃあないけど
加太線も朝夕が混むんよ
2000じゃ無理無理
1
ID:MX9ZSg2R(19/24) 証拠だの根拠だのいうてきたんは統一厨おまえや
理不尽も何も答えられへんのけ？
答えられるんやったらとっくに答えとるわのw
謝罪してもらおか
改めていうとく
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答えを求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ そういえば2000系が乗務員に嫌われている根拠はあるのだろうか？
0962 名無し野電車区 2024/04/28(日) 15:16:44.97
ラッシュの加太線に乗ったことないやろ
2000は南海線の乗務員に嫌われとる
1
ID:MX9ZSg2R(8/24) 証拠だの根拠だのいうてきたんは統一厨おまえや
理不尽も何も答えられへんのけ？
答えられるんやったらとっくに答えとるわのw
謝罪してもらおか
改めていうとく
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答えを求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ
逃げんなよ統一厨
早よ証拠出せや これもササ？
降車専用を念頭にしているドアとは何ぞや？
0534 名無し野電車区 2021/10/02(土) 12:13:59.82
南海は乗車用のドアを2両分で1箇所に集約する方針
12000の準備構造は10000と同様にあくまで降車専用を念頭にしている
よって移設するためのものではない
論外
やはり統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
ID:HHFIeStd(8/20)
0537 名無し野電車区 2021/10/02(土) 13:01:05.68
2両分で1箇所に集約する方針にしたら必ず連結面が来る
ので
そのための可動柵は
南海としても各メーカの開発動向を見守る状況
現状ベースでは構成不可
何も意味不明ではない
統一厨が勉強・調査など努力の無さが甚だしく何も知らないだけ
やはり統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
ID:HHFIeStd(9/20) ササ全然関係ないやろw
証拠だの根拠だのいうてきたんは統一厨おまえや
理不尽も何も答えられへんのけ？
答えられるんやったらとっくに答えとるわのw
謝罪してもらおか
改めていうとく
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答えを求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ
逃げんなよ統一厨
早よ証拠出せや この発言に対する根拠も求む
0984 名無し野電車区 2024/04/28(日) 16:30:37.02
統一厨みたいな引き籠もりは知らんでもしゃあないけど
加太線も朝夕が混むんよ
2000じゃ無理無理
1
ID:MX9ZSg2R(19/24) >>63
誤魔化したってムダじゃボケ
証拠だの根拠だのいうてきたんは統一厨おまえや
理不尽も何も答えられへんのけ？
答えられるんやったらとっくに答えとるわのw
謝罪してもらおか
改めていうとく
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答えを求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ
逃げんなよ統一厨
早よ証拠出せや >>62
ところで何故、ササは関係ないと断言できるのか？ 乗り降りに時間かかることが問題であるならば
乗り降りに時間かかる2000系は高野線ほど混まない加太線へ転用すべきであり
南海の中で最も混む高野線からは一刻も早く2000系を無くすべきという結論となる
乗り降りの時間を重視するというのはそういうことである 杉谷板やTwitterでも7100置き換えと予想されている 加太線はかつて17m車の運行でラッシュ時に積み残しを出して21m車に置き換えられた経緯があったが、今は当時と比べて各駅とも3割程度乗降客数が減少しているので、今後は2000系で7100系を置き換えていく方針も考えてるかもしれない。
今後2200系を2000系に置き換えることは間違いないが、7100系ワンマン車を含め、支線ワンマンをすべて2000系に置き換える方が管理上は都合が良さそうだが… 今さら以前やっていたようにワンマン車を中間に挟み込んで本線運用で取り敢えず残置というのも考えにくく… >>68
激しく同意
大変有難い助け船である
厚く御礼申し上げる 同時期に製作された東武30000系・50000系や南海1000系に関しても車内アコモは変えてないし、後者に関してはLCDこそ改造して設置したが…。 決してJR東日本だけの話ではない。
https://twitter.com/b_shu_zen/status/1784236024908099903
https://twitter.com/thejimwatkins >>65
ササが関係ある証拠も出してもらおか
証拠だの根拠だのいうてきたんは統一厨おまえや
理不尽も何も答えられへんのけ？
答えられるんやったらとっくに答えとるわのw
謝罪してもらおか
改めていうとく
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答えを求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ 南海高師浜線羽衣駅 3年ぶりに復旧し、バス乗り場は封鎖。
高師浜線列車の発車標案内は無く、コンコースにある時刻表を見る形に。 更に、ホーム上の接近案内表示も無く、高師浜線が廃止、留置線転用になった際の手戻りも最小限に抑えた設計に。 >>71
主張があまりにも似ていたので質問しただけである
何故、質問している側が根拠を出さなければならないのか大変理解に苦しむ モ１６１運行
4月27日～29日、5月3日～6日。運行時間は、我孫子道 8時58分発→浜寺駅前 9時26分着、浜寺駅前 9時35分発 → 天王寺駅前 10時31分着、天王寺駅前 10時37分発 → 我孫子道 10時59分着、我孫子道 11時12分発 → 天王寺駅前 11時37分着、天王寺駅前 11時43分発 → 我孫子道 12時5分着。 >>73
主張があまりに似ている証拠も出してもらおか
証拠だの根拠だのいうてきたんは統一厨おまえや
質問に対して証拠を求められても統一厨は文句を言える立場にないからな
改めていうとく
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答えを求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ まあ、今の加太線の輸送量って和歌山電鐵と殆ど変わらんのだけどな
で和歌山電鐵は2ドアの2270、つまりズームカーで普通に賄えてるんだが
後は察しろ まあ、逆ギレされるの前提かつ普段から統一厨にクレーム付けまくってる人間から敢えていうが
自分で実地調査してデータ示せやアホ
って言っておく そういや阪急スレで走行距離ネタでよくディスってるよねw統一厨にでも怨みあるんかい？ >>76
大変有難い
加太線によく似た状況の和歌山電鐵の輸送量から考察するというのは大変的確だと思う
厚く御礼申し上げるとともに称賛させていただく
もし差し支えなければ何の件で俺にクレームを入れたか教えていただけないだろうか？
勿論、その話をここで議論するつもりはない 結局統一厨と和歌山人の認識が正しかったね
ただ統一厨の主張する型落ちの12000系を今更造れってのは唯一あまり現実的とは言い難いけど
サザン、ラピート、りんかんの新車は8300系の特急版が無難だわ 1051Fや2036Fではマイトレイン化されず、機器類を中心の更新で内装はグローブレス化や床材(非マイトレイン)の変更など9000系の頃とは打って変わって6250系以前のように最低限の変更で簡略化の方針にシフトしたよう
今度のめでたい電車も内装は弄らずラッピングのみの模様
新車に関しても受注分の8300増備が終われば次はそういう方向へシフト >>81
個人的には機器は最新鋭としつつも
車体に関しては12000系と概ね共通化していただきたいと考える
>>82
素晴らしい方針だ
大変喜ばしい限りである
内装をあまり弄らないことでコストダウンを図り機能性重視の質実剛健な車両へ置き換えていけば
利用者にも現場にも環境にも優しくなると思う 本線に新車導入
↓
高野線に2000系返却
↓
2000系2連ワンマン改造追加8本
こういうこと？ >>84
8300新製➡玉突きで南海本線から高野線に8300移動もしくは直接投入➡捻出した2000をワンマン改造
但し、運用削減で捻出済みの高野線2000を先行して改造、早速運用開始済み >>78
その通りやんな
統一厨セコいねん
>>81
やっぱり統一厨と和歌山人はなかのひといっしょ 根拠がどうとか言うなら
先に俺が尋ねている件の証拠を出してこい
話はそれからじゃ
誤魔化すな統一厨
逃げるな統一厨
俺と真正面から向き合え
また卑怯者として最低レベルの烙印の刻みを深くすんのか
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答を求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ 高野線の新車が8300系(和歌山人アンチは新形式と主張)
高野線や泉北にも8300系インバウンド仕様(ｻｻは高野線転属の際に7人掛けに復刻すると主張)
2000系の5次車以降もワンマン改造(ｻｻは3〜4次車のみと主張)
なにわ筋線も8300系継続増備(南海側は8300も乗り入れ対応と発言、ｻｻはなにわ筋線直通は新形式と1000系更新のみで8000系列はワンマン分以外は高野線に集約と主張)
高野線の特急は新造ではなく改造(南海側も鉄ﾋﾟｸで改造になるかもと発言)
ｻｻ?やｳﾝｺ?や統一感厨にクレーム付けてるあほみたいな妄想してる奴よりかは和歌山の奴の方が全然信用できる
最近、南海叩きや和歌山叩きが横行してるが、思い通りにならなくて苛ついてる模様 >>93
イラついてるのはどちらかというとササの方だな 統一厨と和歌山人は別人
統一厨はこうやは新型車両へ置き換えと主張
和歌山人はこうやは2000系へ置き換えと主張
統一厨はサザンは12000系へ置き換えと主張
和歌山人はサザンは8300系ベースへ置き換えと主張 >>68
加太線に17m車が導入された当初から2015年まで利用していた者です。
朝夕ラッシュ時に積み残しが出たことなんて経験上、一度もありませんでしたよ。朝ラッシュなんて2本に1本は17m車だし。
ラッシュ時に17m車はイヤでしたけど、許容範囲内。 >>68
＞ 加太線はかつて17m車の運行でラッシュ時に積み残しを出して21m車に置き換えられた経緯があったが
ラッシュ時に21m車に置き換えられた事実なんか無かったぞ。（少なくとも2015年まではね。何の妄想なんだか…）
個人的には新しい2000系より古くても乗車定員が多く乗り降りしやすい7100系の方が有難いけどね。 >>63
加太線の朝夕ラッシュ時は他の支線より混雑は激しいが、17m車でも事足りてきた。（～2015年までの実体験）
混雑が激しいといってもぎゅうぎゅう詰めたという程でも無かったね。大阪市内と比べれば可愛いもんよ。
加太線、朝夕ラッシュ時に17m車で積み残しが出たというのは虚偽か妄想か願望と思われ。 加太線、和歌山高専、貴史のハマ線、岸里玉出ー汐見橋はそのうち2000系に統一されるのか？
8718Fが自動運転の試験車だから8300系自動運転車もそのうち入りそうな気がする
それか8300系の評価結果次第で2000系も自動運転対応車に改造して入れるつもりか？ >>103
7100系が支線から引退したら自ずとそうなる。
そしてその後、支線に4扉車が復活するのは2000系が完全引退した後。。。48歳の俺はもう息引き取ってるわな。 >>87
てな訳で周りが更に証明してくれたな
間接的にしろ統一厨の言ってることが正しい >>104
なんで弱気なんだよw
100歳まで頑張れよ 5次車以降の2000系2連は10編成いるわけだが、もしかしたら支線ワンマン全部2000系になったりしてねｗ
2200x2、2230x3、7100ワンマンx5
3・4次車は妻面窓があるので、ワンマン機器更新の上2300と共用、4連は？ >>103
素晴らしい
この調子で高野線から2000系を撤退させて
支線の2200系列及び7100系の置き換えのため
転用を推進してもらいたい
>>104
そんなこと言わず
あなたにもこのスレの皆にもそして南海グループに勤務する皆様にも
健康的に長生きしてもらいたいと思う
>>105
大変有難いお言葉である
>>106
激しく同意
そして技術革新による近代化のためにも
働き方改革や環境配慮による健康促進のためにも
車両の置き換えによる推進してもらいたい
>>104
4連は普通泉佐野分断で泉佐野以南で使うか
2連化して和歌山電鐵及び水間鉄道への譲渡が望ましい >>107
加太線は基本7100のまま
2000は予備車確保のため6本改造じゃない？ 8300系124両投入→7100系52両、6000系52両、2200系2両廃車
過剰の18両分の処遇は不明 もしかして：当初の計画では2019年度後半〜2023年度の72両は8300系52両と12300系(8300系の指定席版)20両の予定だった？ 本線用68両は7100系取替と空港急行の輸送力増強分、高野線用72両は全て6000系取替
後の72両が本線用だった当初の計画においても、8300系そのもので当然ながら特急車は全く含まれず >>116
そして今後の計画としては
2000系の加太線転用と
12000系の増備を推進すると予想する 加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ 早朝深夜を除くと、ラピートは正に満員御礼といった状態で南海としてはホクホク顔でやろうけど、JRのはるかと違って増結用車両が無い（というか常用の連結器が無い）ので、ラッシュ時と飛行機の発着ピーク時間帯に輸送力不足に陥っているのも確か。 それと、特急用なので当然やけど扉の数が少ない事もあって乗降に時間がかかるから、インバウンド客は駅員や車掌から急かされても我関せずと言わんばかりにノンビリと乗車するので、どうしても遅延が増大してしまってラピートのすぐ後を走る列車も遅延が常態化してしまう。 そう遠くない将来にラピートは置き換わる予定やけど、デザイン的にはラピートよりも合理的、実用性重視、簡素そのもののサザンプレミアムを8300ベースしたものに、全車2扉化した様な車両にしてかつ4両単位にすれば乗降時間を詰められるし、現状では8連にしつつインバウンド需要が萎めば4連にして経費を抑えられるな。 >>97
なかのひと的に統一厨と和歌山人を
つかいわけてるんやね
ってかそこだけやんちゃうところ
しらんけど 合理的、実用性重視、簡素そのもののサザンプレミアムを
とか統一厨と変わらんやん
芸ないね >>121
ズームカー以外の特急は12000系で統一し
ラピートは12000系4連を2本繋げた8両で運行することが望ましいと考える
12000系で共通化すれば利用者へのサービス向上にも現場の負担軽減にもなるし
余計なコストをかけずに省エネ化の推進もできる
また観光客誘致及び客単価向上のため
12000系の一部にスーパーシートを設定することで
50000系も全て置き換えてもらいたい なかのひとが統一厨と和歌山人でおはなしするおしばいをはじめたよ！ 根拠がどうとか言うなら
先に俺が尋ねている件の証拠を出してこい
話はそれからじゃ
誤魔化すな統一厨
逃げるな統一厨
俺と真正面から向き合え
また卑怯者として最低レベルの烙印の刻みを深くすんのか
俺が尋ねていることは至ってシンプルや
その答を求めとる
それ以外のコメントはいらんしどうでもええ
俺が尋ねていることは以下の件や
それだけに全力をあげろ
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ そして>>109>>111と↑もキチガイ
南海スレは外部からキチガイが湧いて来て大変である 入れる必要性が全く無い
1000系をリニューアルの際にボックスシートを潰して東武80000系の様なたのしーとを入れる方が現実的 >>133
1000系のような経年車にはたのシートすら要らない
ボックスシートの片側を撤去するだけで良い >>131
南海的には長距離乗車するなら指定席に乗ってねということだと思う
JRの特急よりは誰でも気軽に乗れるのは良いところ >>131
転換クロス車に乗りたけりゃ金出して指定席特急に乗ってね、がルール
旧1000系でクロス車に無料で乗れた為に指定席との差が無くなった事の大反省から来てる 現ラピートが斬新なデザインなだけに、後継車のデザインには苦慮しそうだな
車両効率とか輸送力を考えれば、統一厨よろしく12000みたいな車両に統一するのがいいんだろうが、平凡な車両ばかりになるのは勿体無い気がする
印象に残るような奇抜な車両は一般人へのアピールに重要だと思うが、どうするか >>138
そういうのはスーパーシートでやれば良い
機能性に優れたとても快適な最新鋭のスーパーシートを12000系増備車に採用し
ラピートも12000系へ置き換えていただきたいと考える >>138
ラピートが色んなラッピングされたというニュースは結構見たから看板列車としてあのデザインは役に立ってる気がする
制御装置や台車とか電動機を特別製にする必要は無いけど見た目はわかりやすく差別化できるから重要だと思う >>140
12000系で色んなラッピングをすれば良い
看板列車に相応しい快適なスーパーシートを設けた12000系増備車を導入し
ラピートの新型車両として大活躍させていただきたい >>138
空港輸送だけで乗りそうな感じだから、一般車両に毛が生えた程度の指定席でも成り立ちそうな気はする。
もしくは、スーパーシートのみにして特急料金そのものの底上げするか。
近鉄もひのとりで特急料金底上げした。それでも乗っている。
12000系である必要はない。 >>142
両極端は良くないと思う
様々なニーズに応えるため
その両者の間を取り
ラピートをスーパーシート付きの12000系へ置き換えてもらいたい >>135
現実の空港急行の混雑を見るとやめておいて良かったと思う >>143
今の物価高、単価を上げないと行き詰まるため、スーパーシートのみ、もしくはスーパーシートとさらに上位の座席で良いと思う。
あと最低限言えることは、12000系である必要はどこにもない。 様々なニーズね、だったら空港急行に有料座席を設置するか。
今の空港輸送、なにわ筋線開業後に南海にシフトを考えたら、空港急行の一部有料化はありだな。
ロングシートのままでも着席保証でいけるかもな。 >>145
それなら指定席を増やすことでミドルグレードを増やして客単価を向上すべきだろう
空港急行を減車して
そのかわりラピートを12000系4＋4連へ置き換えることで座席数を増やして指定席誘導することが望ましい
自由席かスーパーシートかの両極端はナンセンス 空港急行に指定席を設けるならば
12000系4連+自由席4連が望ましい
サザンと共通で使えるためとても効率的である >>148
そこまでやるなら、空港急行は廃止にして、関空発は全便ラピート一部座席指定にすれば良い。
急行系は和歌山市もしくは羽倉崎発着のみとする。 しかし、特急料金520円は安すぎる。
今のインバウンドの金払いの良さに、物価高を考えたら、750〜1000円以上でもいいくらいだ。
さらにスーツケースに課金すればなお良い。 はるかは、天王寺〜関空は指定席が1290円、自由席で760円。割引のチケットレスでも650円といずれも南海よりはるかに高い。
これでも大量に乗るのだから、南海が無駄に安売りしているのがよくわかる。 しかしなにわ筋線ができたら、空港急行なし、ラピート毎時6本でもマジでいいかもな。 >>151の意味でも、単純な値上げだと反発あるだろうから、車内の質を少し上げて、
JR並みの特急料金に合わせて単価を上げれば良いと感じている。JRはさらに高いグリーン車まで走らせているからな。
どのみち、なにわ筋線開業で、特急料金含めた運賃の調整やらないといけないのだから、車両をきっちり設計し直して、投入のタイミングでがっちりかえたらよい。 >>154
指定席をロングシートにするのはグレードダウンではないのかね？ 様々なニーズにあったサービス提供という視点でみればよいのではないか。
既存のラピートに加えてロングシートの指定席だろ。
座りたいが、特急に乗るほどではない、座席には拘らず安価に座れるだけで十分といったニーズに応えられる。
スーパーシートのみで偏りすぎというなら、今の指定席より安価なのランクが追加であってもよい。
JR西では一般座席を用いたサービスやっている。阪神もロングシートの有料座席をやった。特別車両が必ずしもいるわけでないらしい。 今のラピートは長くてもあと10年かそれ以上使える計算か
将来ラピートを置き換える時ミュースカイに倣って12000系にして通常4両、最繁忙期8両にしないかな？
それかラピートに準じた別形式になるんかね？ 仮に12000系の指定席であれば、特急はるかの普通指定席と同等以上の価値はある。
すなわち、はるかと同じ同額をとっても良い。
ただそれでは、課金なしと値段差が空きすぎるというなら、一般車両の有料指定席を間のランクとして設ける。これも一つの戦略。
JRは課金ありなしの差がかなりあるが、上手いこと客を集められている。
そう考えると中間ランクなしで、いきなりA特急料金並みの設定でもいいのかもしれない。 >>157
まずはラピート12000系8両化で指定席を増やすことが先決
次に空港急行の一部をサザンと共通化
自由席を原則、空港仕様のロングシートで運行すれば詰め込みが利く
それでもまだ指定席の需要が逼迫しているならそのときに考えれば良い
>>158
ラピートの指定席需要は高まっているので
終日12000系8両で運行することが望ましいと考える
>>159
前半と後半で完全に矛盾している
課金なしと値段差が空きすぎることが問題なら
自由席は減車して詰め込み重視にすれば良く
自由席とスーパーシートの間である指定席を増やすべき
サザン指定席及びラピートをコンセント及び空気清浄機付きの12000系で統一し値上げするのが
手っ取り早くてサービス的にも優れていると考える いっそのこと自由席なくすか？
12000系では、はるか並の質にも関わらず520円の叩き売りをやっており、過剰サービス状態。
他社の水準に合わせて指定席ははるか並みの1200円定価にしてもよい。スーパーシートはさらに上の価格に設定する。
これは、新型車両作りそのデビューと同時に価格改定すればよい。
需要が高まっているなら、もっと値段あげたらよいんだよ。 >>161
それなら10000系、11000系、50000系を全て纏めて12000系に置き換えて指定席を値上げすることは
大変素晴らしい案だろう
新型スーパーシートは12000系増備車で導入し
こちらも置き換えに合わせて値上げすれば良い あれはどうかこれはどうかと様々な案を言っているだけ。
誰かみたいに12000系以外は断固拒否みたいな一択で言ってない。
コンセプトの考え方によりサービスの提供スタイルが異なるだから、案によって内容がガラッと違うのは当然。
ただ、言えるのは今のラピート（特急）の値段設定は、指定席もスーパーシートも安すぎる。
リニューアルする際に是正した方が良い。 >>162
12000系は520円で売っちゃってるから、内容そのままで拡大した所で、520円ちょいしか取れない。単価向上にならない。
やるならひのとりのように新形式立ち上げて、一新だな。 >>163
でっち上げはやめてもらいたい
泉北ライナー、サザン、ラピート12000系へ置き換えるということは絶対にやってもらいたいが
それに付け加える形であれば貴方の案にも賛成している >>164
他社の水準に合わせて指定席ははるか並みの1200円定価にしてもよいのではないのか？
12000系は全席コンセント付きで空気清浄機もある先進的な車両なので
貴方の言う通りそのまま他社並みに値上げすれば良い >>165
12000系以外は断固拒否みたいな一択やん。
同等レベル、平たく言えば新型に更新されれば、12000系である必要はまったくない。 >>166
特急料金を他社水準に合わせて1200円に値上げ。
ただそれでは、課金なしと値段差が空きすぎるというなら、一般車両の有料指定席を間のランクとして設ける。これも一つの戦略。
自由席とスーパーシートの間である指定席を増やすべきというが、今のレベルの特急指定席を増やした所で、1200円ばかりが増えるだけで、価格差の穴埋めにはならん。 >>167
そんなことはない
値上げには賛成しているし
条件付きでロングシート自由席にも賛成している
12000系と同等レベルが良いなら12000系を増備するのがベスト
12000系のような素晴らしい車両から何を変えるというのか？ 散々あがっているから、さらっとにするが。
12000系でいくなら、今の段階で会社でプレスやっている。
先日の会見でも検討をすると述べていることから、何らかの手を加えるのはほぼ確実。
空港需要はあるし、南海にとってもまたとないチャンスなのだから、しっかり投資して車両開発やればよい。長い目で見たら十分回収可能。 >>168
一気に2倍以上の1200円はやりすぎだと思う
そして空港急行にサザン共通車両を導入することで
指定席を増やした上で
それでも指定席が満席になるようなら
自由席と12000系指定席の間にロングシート指定席を設定するなら賛成
>>170
だからこそ快適な新型スーパーシートを開発し
それを12000系増備車に導入してもらいたいと考える
そうすれば余計な費用や設計に関する労力をかけずに
利用者に好かれる豪華かつ快適なスーパーシートを導入することができる >>172
新型車両を開発して、きっちりサービス提供すれば問題ない。
今はネット予約も普及しており、予約サービスを活用して、事前予約割引などを活用してお得感を出せば良い。
他社もそうやっている。 >>171
今の新型車両と同等のオーパーツである12000系を増備することで余計な設計変更にかかる無駄金や二度手間を減らし
スーパーシートの豪華さや快適さに投資した方が多くの利用者、特に空港利用者に喜ばれると考えたため >>173
12000系へ置き換えればサービス向上となるし
ネット予約や事前割引も12000系でできることだ >>174
それはお前の個人的な考えだろ。
南海は開発すると表明しているのだから、そこは尊重すべきだろう。 >>176
個人的には新型スーパーシートの開発と既存車両の置き換えに注力してもらいたいと考える所存である
南海の表明を尊重すべきと主張するなら
仮に貴方の意に沿わないものだったとしても尊重してもらいたい 個人的には12000系という素晴らしいオーパーツがあるのだから
引き続き増備して指定席の快適性向上
スーパーシートを工夫して今までとは少し違った斬新なものへ変更し
それを12000系に採用してもらいたい
そうすれば俺だけでなく他の指定席利用者にもスーパーシート利用者にも喜ばれると考える 南海の表明を尊重すべきと書いたが…
運営主体の意思表示、いわゆる経営方針なのだから、尊重ではなく決定事項として従うべきである。
改めて開発と南海が言ってるのだからラピートへの12000系導入はないから書くべきではない。
車内環境を周到した新型車両を導入に、書き方を変えるべきである。 >>179
今までの経験を捨ててゼロからやり直すことだけが開発ではない
良い部分はしっかり継承してほしい
故にラピートに相応しい新型スーパーシートを採用した12000系増備車を開発してもらいたいと考える 往生側が悪いな。
今までの経験を捨ててゼロからやり直すことだけが開発ではない、良い部分はしっかり継承してほしい。継承と言っている時点でもはや違う車両ではないか。
要は12000系のコンセプトを引き継いていればよいだけだろ。 >>181
そういうことである
故にラピートに適した形へマイナーチェンジを行うことで12000系を増備してもらいたいと考える 黄金週間まで電車ごっこですか（＾◇＾）
南海電車乗って高野山行きな >>182
それは12000系とは言わんよ。
どうせ全く違うのが出てきても12000系と譲らなかったレスは無かったことにして、要望に答えてくれたとか抜かすのだろう。 >>183
いいとこだ、高野山。株主優待でほぼ無料で行けるから定期的に観光にいっている。
しかしオーバーツーリズムで悩んでいるニュースやっていたな。本来は宗教のまち、しかし違う目的で来る人が多く頭を痛めている模様。 >>184
車体が12000系ベースであること
4連+4連でサザンと共通運用で使えること
この2点は絶対に実現させてほしい
ここに関しては断じて譲るつもりはない 譲らないと言いきったな。
南海が違うスタイルを出してきたなら、本社に対して断固抗議しろよ。 >>187
わざわざ新規設計せず12000系を増備することで
サービス向上に加えて運用上及び整備上の互換性も上がるので
利用者のみならず現場への優しさにもなる
君は12000系が増備されたら断固抗議するのか？ >>188
12000系がまったく手を加えず入ったなら抗議してやるよ。
南海が新規開発をやると改めて表明している中で12000系が入ると押し切る思考回路が全く理解できないが。 >>189
俺はラピートにスーパーシート付き12000系導入を熱望している
多少手を加えていれば12000系でも良いという考えなら
これで両者の利害は一致したことになるため一件落着 そもそも新たに開発と南海の社長が直々に発言しているのだから、12000系ではないだろ。 南海電鉄の岡嶋信行社長が産経新聞のインタビューで明かした。
…
関空―難波間を走行する特急「ラピート」の現在の規格では、安全上、地下路線となるなにわ筋線を走れないことから、後継列車を開発すると改めて表明。 ラピートも12000系ベースにしてもらいたい
京阪プレミアムカーやAシートは既存車両の改造や増備であり
阪急プライベースは2300系という新形式だがこれも基本的には1300系ベースである
可能な限り設計を流用することで実用性を上げるのが今のトレンド
少子高齢化が進み物価上昇もしているのだから尚更無駄金をかけるわけにはいかない
わざわざゼロから設計するような非効率なことをしても無駄な仕事を増やすだけで誰も喜ばない 貫通扉付きの方がカッコいいと思う
ラピートもこうやも貫通扉付きにしよう ようやく12000系のままではないことを理解したようだ。
阪急や京阪は既存の路線に導入するだけだからそれで行けるだろうが、南海は規格が異なる路線への新規乗り入れ。
先の記事の通り、新たに開発しかない。 >>199
8300系はなにわ筋線に対応していると公式発表されているが ラピートの貫通扉付というよりは恐らく新しいコンセプトの元で作られるんじゃないのかな >>200
>>194の通り、特急は社長が開発する言ってるからな。
会社として開発すると決めているのだから、既存車両でいくべきもクソもないやろう。 >>203
南海が決めたことを受け入れろと言うなら
君もどんな車両になったとしても受け入れるように そうか、会社と社員の利益を考えた意見が多くて感心したが？
わざわざ嫌いな会社のスレに覗きにくる君の方や文句や南海に不利益な意見ばかり言う沿線外のクレーマー達の方が遥かにキチガイだと思うが？ >>204
基本そうだろうというか、それが常識。民間企業なのだから。当たり前の話をいまさら何言ってんだ？ >>199
なにわ筋線のトンネル走行時の安全対策上、貫通扉が必須というだけのこと
規格が違うとか言い出したら、現状関空連絡橋をJRと南海が仲良く走れてるのか説明出来ないぞ
何より線路規格上はJRの方が上(車両限界の許容範囲が広いという意味で)
なのでJR対応のATSなり無線を搭載したらその時点で南海車両はJR全線走行可能になるがな >>206
社長の発言を無視して持論展開はさすがにどうなのかと思うが… >>210
開発するとは発言しているが
既存車両を否定したりゼロから設計をやり直すと迄は発言していない モ１６１運行
4月27日～29日、5月3日～6日。運行時間は、我孫子道 8時58分発→浜寺駅前 9時26分着、浜寺駅前 9時35分発 → 天王寺駅前 10時31分着、天王寺駅前 10時37分発 → 我孫子道 10時59分着、我孫子道 11時12分発 → 天王寺駅前 11時37分着、天王寺駅前 11時43分発 → 我孫子道 12時5分着。 【モ１６１形車の臨時運行について】
運行日：
２０２４年４月２７日（土）～４月２９日（月・祝）、５月３日（金・祝）～５月６日（月・祝）の合計７日
運行時刻：
我孫子道 ８：５８発 → 浜寺駅前 ９：２６着
浜寺駅前 ９：３５発 → 天王寺駅前 １０：３１着
天王寺駅前 １０：３７発 → 我孫子道 １０：５９着
我孫子道 １１：１２発 → 天王寺駅前 １１：３７着
天王寺駅前 １１：４３発 → 我孫子道 １２：０５着
※通常料金でご乗車できます。（追加料金なし）
※点検やダイヤが乱れた場合等により、急遽モ 161 形車以外の車両での運行や運行を取りやめる場合があります。 https://www.sankei.com/article/20230318-5DHJPBBLR5MIHB72IRW4A4BB3A/
４月１日付で南海の新社長に就任する岡嶋信行上席執行役員は１月の会見で、なにわ筋線の開業準備についてこう意気込んだ。
南海は関空から新大阪駅まで特急を乗り込ませる方向で調整を進める。ただ、南海が現在、関空―難波間で運行している特急「ラピート」ではなく、新型車両の開発を検討しているという。
「ラピートは災害時などに車両の横から脱出する形状だが、なにわ筋線は地下路線で、緊急時には車両の前部から脱出できる方式が必要となる。現状ではラピートの利用が難しい」（上畑氏）ためだ。
青い鉄仮面のような独特の形状で、国内だけでなく、訪日外国人客にも人気のラピート。南海は「ラピートは多くの利用者に愛されており、そのイメージは使いたい」（同）とする。ただ、既存車両を改造してなにわ筋線を走らせることは困難で、実際には新たな車両開発が必要になる。 >>215
12000系にラピートブルーのラッピングを貼れば良い
これでイメージを継承できる まだ母親生きてるだけかも
変な動機だ
なんで本国ペンキレてるかわかってる？ サウナなんて人はそういうもんだし
ガーシー儲って青春時代をまとも。 どんぐりシステム入れたところで
スクリプト荒らしには効かんってことやな
もはやワッチョイとか関係あらへん
それにしてもサザン新車の発表は統一厨の命日になるな
こうや号でもええねんけど 8300系も来年で10年経つため、流石に新形式に移行するだろう >>222
名鉄9500系のように
車体はあまり変えず機器を刷新したものが望ましい 個人的には12000系という素晴らしいオーパーツがあるのだから
引き続き増備して指定席の快適性向上
スーパーシートを工夫して今までとは少し違った斬新なものへ変更し
それを12000系に採用してもらいたい
そうすれば俺だけでなく他の指定席利用者にもスーパーシート利用者にも喜ばれると考える 8000系も8300系もなにわ筋線で活用していただきたい
新型車両も8300系ベースが望ましい
機器は最新鋭にバージョンアップしてもらいたいが
車体をわざわざ設計し直すのは無駄である
1000系に関しては内装更新を省略して機器更新を施工していただきたい 1051F及び2036Fの改造は素晴らしい方針転換だ
大変喜ばしい限りである
内装をあまり弄らないことでコストダウンを図り機能性重視の質実剛健な車両へ置き換えていけば
利用者にも現場にも環境にも優しくなると思う きっと緊急時にラピートの前が開くタイプの新型列車を作ってくれるに違いない >>230
激しく同意
新型ラピートは12000系増備車が望ましい 今南海線に乗ってるけど、2扉の2000系が来たらみんな一様に「あれ？」とか「はあ、こいつか…」みたいなリアクションで笑う
あと50000系ラピートが全速力で通過するとちびっ子がかなり喜んでるから
やっぱり次期ラピートもこれくらいインパクトのある車両を期待したいね 今南海線に乗ってるけど、2扉の2000系が来たらみんな一様に「あれ？」とか「はあ、こいつか…」みたいなリアクションで笑う
あと12000系サザンが全速力で通過するとちびっ子だけでなく乗客の皆さんがかなり喜んでるから
やっぱり次期ラピート及びサザンも12000系増備車を期待したいね 南海として将来の空港特急車向けに、50000系の先頭形状のまま車掌側が非常貫通扉で開く構造を、隧道内で開扉しても成立する軌跡と共に検証中 2000系加太線転用は大英断
8300系がなにわ筋線対応となったことも大英断
今後もなにわ筋線向けに8300系等を増備するだろう サザン新車の発表は統一厨の命日になるな
こうや号でもええねんけど
楽しみや >>239
上二つは実現させて頂いた
大いに感謝している 高野線は2025年目標に23億で横長の広い窓を採用
ステンの構体改造は不可だし新造決定でしょ
新造4両×２編成@10億
2000系の新天空への改造＠3億
といったところか >>242
12000系も横長の広い窓を採用している
50000系は狭い窓を採用している >>242
こうや号は新造確定やけど
物価高で新造4両＋2000改造4両で23億？ ttps://twitter.com/WEsunny8080/status/1590684242606186498
4代目こうや号
https://twitter.com/thejimwatkins こうや号新車の発表は統一厨の命日になるな
サザンでもええねんけど
楽しみや 南海とMOBのコラボは>>246の伏線やもんな
それをわからん統一厨はカッコ悪い 自分の予想をさも事実かのように主張し
外しまくるササはカッコ悪い 8000系列や12000系といった利用者に優しい画期的な車両を導入し
関空輸送を担いつつ立体交差化やバリアフリー化も推進する南海はカッコええ >>251
なんでササへ逃げるん？
ササより俺のほうが怖いんか いずれにせよ最近の南海はカッコええ
1051Fと2036Fの改造はGJ
内装更新は意味ないそう
内装更新は最小限に抑え機器更新を重視してもらいたい
2000系の加太線転用も素晴らしい
余計なことはせず質実剛健な運営をしてもらいたい いずれにせよ>>247で挙げた案はカッコええ
南海とMOBのコラボは>>247の伏線だと思う 【1979年 2月12日 大阪・覚せい剤中毒17歳少女の刑務所志願殺人】
大阪難波新地区の「OSプラザビル」の地下トイレで、洋品店店員の常門三枝（じょうもん さんし）さん（25歳）が
覚醒剤中毒の少女A子（当時17歳）に突然後ろからナイフで全身３８７ヶ所をメッタ刺しにされ惨殺。
A子は以前西成区内の喫茶店に勤めていたが事件当時は無職。
16歳の時に覚醒剤を使った疑いで補導されていた。
逮捕後、「うち、刑務所に入りたかったんや」と自供した。 阪南市岬町をはじめ関空道以南の人口減少がすごいな
再び泉佐野―和歌山市ノンストップサザンが復活するのも時間の問題では >>258
和歌山はもっと酷いからサザンが廃止になってまうで まあ運用とかから見てもあまり現実的なものではないかな、やる時はバッサリやらないとコストカットにもならんし。みさき公園はいつ停車しなくなっても不思議ではないけど >>256
そんなみっともない返ししかできんのは
完全図星やんけ
MOBと南海のコラボは統一厨には都合悪いからのお クルマ社会？
それは高齢化と日本人の低所得化で過去のものとなった
アメリカでも貧困層は車持てずに都市部に住んで公共交通機関使ってる >>261
8300系増備による2000系加太線転用は大変好都合である
高野線の規格統一と加太線の車種統一ができて大変喜ばしい限りである >>265
高野線橋本以北の自由席は4ドア車で統一
加太線は2000系で統一してもらいたい
快急は橋本止まりで以南はワンマン普通に乗換
利用者の多い橋本以北のニーズに応えるべく
4ドア化が望ましい 2000系は橋本以北から完全撤退させ
そこで余った2000系を加太線に集中配備することが望ましい >>264
加太線の朝夕で時間帯別の利用者数がわかる客観的な証拠を提示せんかい
出せるんか出されへんのかハッキリせんかワレ
出されへんのやったら俺に謝罪しろ なにわ筋線対応の空港特急車両が出来たら現ラピートはりんかん・泉北ライナー・サザンに転換するのだろうな
ていうかそもそもラピートも寿命も迎える >>257
刑務作業さえすれば三食付きなのでくらしやすい
しかし出所してからの方が地獄 >>271
だからこそ12000系大量導入で余計なコストをかけずに快適な新型車両へ置き換えてもらいたい
いかに新規設計を減らして実用性重視の質実剛健な車両へ置き換えていくかが大事 蜂の巣を燃やそうとして、愛の巣全焼しました。
出火したのはの木造一部２階建て住宅で、実況見分の結果、住宅が全焼したほか、蔵・車庫・納屋も全焼し、焼失面積は合わせて約５１６平方メートルに上ったことが分かりました。
警察によりますと「ハチの巣を燃やそうとした」との話もあるということで、警察が消防と火事の原因について詳しく調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e596f5e40e992b3a2ba32de14e081b27e1e71c0a >>259
和歌山県内だけでみれば和歌山大学開業前に比べても持ち直してるべ
サザンもインタビューにて新車も12000系か新たなコンセプトの車両にしようかとの発言あったしな >>277
統計上、全く持ち直してないように見受けられるんだが
2000年代初頭の2万人台位まで行ってるなら分かるんだがな 10年くらい前の和歌山市行き普通2本/hの時代が1番酷かったな
キーノも大学前駅もイオンもでき、一時に比べると和歌山市口は持ち直した方だと思う 百貨店が撤退して百貨店ゼロの市や県なんてあちこちにあるからな
相変わらずアンチな世間知らずだな 地方都市の百貨店はオワコンだからな。
難波まで行けばいい訳だし >>282
逆に言えば未だデパートやらイオンモールやらが有るような街はまだ栄えてる方じゃない？
和歌山はイオンモール有るからマシやが 泉ヶ丘の髙島屋は今日も盛況なんだが
しかもエキタカまである 2016年以降に引退した南海の車両は7100系52両、6000系52両、2200系2両の計106両だが、それでも8300系営業開始時と比べると総数は18両多い 8300による置き換え対象、7100→6000→2200/泉北3000と迷走 迷走も何も、経年と車体材質・仕様を基準とした順序で、車両系式単位の取替が進められているだけだが >>294
7000の最終取り替え分として8300が大々的に発表されたっていう事実 >>296
その後すぐに計画が変更されたと想像する 南海って変なところで計画が変更される事が他にもある
難波のホームドアは当初は2両分だけ設置する予定が全体設置に変更された経緯がある
もっと過去には1000系登場時に本線用として予定されていた1003/1033Fが高野線用に変更された事もあったみたいだし 8300系の計画が一転したのは6次車以降と台車の件、それ以外は当初の方針通り 和歌山のメインは近鉄百貨店のある和歌山駅な
井出商店も和歌山駅 >>279
きのくに線レベルの時代あったんか…（驚愕） サザン用新型特急車は設計こそ改められるものの、サザンプレミアムのブランドを継承するか、新たなイメージを展開するか、という話 サザン用新型車両は車体の設計を12000系と共通としつつ、足回りにフルSiC及びSynRMを採用してほしい 主要機器・車体とも完全に設計は一新。
車体は旧東急車輛・J-TRECの仕様から脱却、主制御は日立のためSynRMを使わない 個人的には12000系という素晴らしいオーパーツがあるのだから
引き続き増備して指定席の快適性向上
スーパーシートを工夫して今までとは少し違った斬新なものへ変更し
それを12000系に採用してもらいたい
そうすれば俺だけでなく他の指定席利用者にもスーパーシート利用者にも喜ばれると考える 2000系加太線転用は大英断
8300系がなにわ筋線対応となったことも大英断
今後も2000系の高野線撤退及び加太線転用を推進し
なにわ筋線向けに8300系及び12000系等を増備していただけると大変有難い >>316
12000系が既に13年経ってるので今更増備はあり得ない >>317
という事は既に設計が始まってるのか
次期通勤車も足回りは次期サザン指定席車と同じになるんだろうね >>322
事実を見せて黙らせるしかないのではないか。
サザンの記事を出そうが、社長がラピートは改めて開発と発言しようが、俺の考えの方が正しいと叩き切るのだからどうしようもない。
これだけ12000系をストーカーしていても、一新した新型きたら、12000系のことなど忘れて絶賛するのだからほっとけばよい。 >>320
関東にはグリーン車自由席個室もあるらしい。
座席代わりにトイレを使うのは、全国的にあるあるで、空席があろうとも座席には目もくれずにトイレにダッシュで駆け込み、目的の駅についてドアが空いたと同時にトイレから逃げるようにでる猛者もいるとか。
関東はトイレ篭りでグリーン料金踏み倒す例も横行していて、頭悩ましているらしい。
マナー啓発いろいろやっているが、トイレ篭りもやったらいいのではと思う。 >>324
そのようなことはnothingである
特定の用途でしか使えない273系のような車両や
古臭い鋼製に拘る近鉄特急は嫌いである >>324
東武80000公式プレスの時は息しなくなって他のスレに逃げたからね
今回も次の荒らしたいスレに逃げるんじゃない？ >>296
当初は8301〜8305で当時残っていた7000を置き換えるつもりだったかもしれないが、8300発表後すぐに経営陣が変わってるのでそこで変更があったと想像
(後は7000の検査期限と8300の試運転期間との兼ね合いの結果、8300営業開始まで待てなかったのもあるのかもしれない) >>302
6次車以降は当初、新形式とする案もあったと想像 亘社長時代の施策があまり良くなかったと
8000系もそうだが、無水トイレとか駅の階段の波型手すりとかも 7000系全廃は実質、8000系新製・2000系転用・セミステンレス3000系譲受にて達成
4.25に伴う新省令対応を急ぐため、前述の手当に対し予備車確保で、約20両分の7000系廃車が見合わされていただけ。
8300系68両新製は空港急行の件を除き、純粋に7100系取替のためだったが、車両計画上たまたま1次車20両落成の時点で上記の残存7000系を除却するタイミングとなり、対外的な説明として新製の目的に7000系全廃も盛り込んだ。
よって、8300系1次車営業開始前に7000系全廃となっても、何ら矛盾は無かった >>333
内容の割にあまりにも長い文書である
貴方は文章下手だと思う
8000系導入、3000系譲渡、2000系転用で既に7000系の置き換えを完了していたが
廃車のスケジュールが8300系導入後にずれ込んだ
これで十分伝わるのではなかろうか 亘時代は無水トイレは良くないが
8000系及び12000系の導入と駅の立体交差化及びバリアフリー化を推進したことは大変素晴らしいと思う
12000系は泉北用の導入により水洗トイレになりさらに良くなった
遠北時代はマイトレインという余計なことをしてくれたが
1000系や2000系の更新では機能性重視になり良くなったと思う
今後は南海用で水洗トイレかつフルSiC及びSynRMを採用した12000系を大量導入し
りんかんの一部とサザン、ラピートを置き換えてもらいたい >>335
内容の割にあまりにも長い文書である
貴方は文章下手だと思う
亘時代は非常に良かったが、遠北時代は悪夢の時代だった
今後は独禁法を無視して日本全国の鉄道車両を総合車両製作所で統一してほしい
これで十分伝わるのではなかろうか >>337
貴方は読解力が欠けている
それだと違う内容になってしまう 確かに俺は亘時代の方が好きだが
亘時代も遠北時代も
良い点と悪い点両方挙げている
どちらも良い点は称賛している
でっち上げはやめていただきたい >>338
統一厨による>>334の理解こそぜんぜんアカンな 値上げには賛成しているし
条件付きでロングシート自由席にも賛成している
12000系と同等レベルが良いなら12000系を増備するのがベスト
12000系のような素晴らしい車両から何を変えるというのか？
今までの経験を捨ててゼロからやり直すことだけが開発ではない
良い部分はしっかり継承してほしい
故にラピートに相応しい新型スーパーシートを採用した12000系増備車を開発してもらいたいと考える >>340
その通リ
皮肉を理解できないとはこのこと >>343
理解した上でおもんないと感じる所存である
一方で最近の南海は2000系を高野線から減らして加太線へ転用させ
めでたいでんしゃも2000系へ置き換えようとしていることから
大変面白いと感じる所存である アホやな
12000に固執して後悔してるんちゃう
統一厨もあせってきたのがわかる
東武から撤退したみたいに南海からも撤退やな
統一厨がつかえんようになっても
12300で保険をかけた和歌山人があるから安心か >>345
和歌山人とは別人である
そして東武車両スレにも降臨しておる 無水トイレはおしっこをどうやって洗い流すのだろうな。 ガールズバーの女に大事な車とバイク売った金渡して、別れ話になったら殺人
そしてこれからほぼ一生刑務所、あまりにも惨めすぎる話 手帳貰えるかもしれんけど
ニコニコ嬉しそうだったり、
計算があっていくら寝ても取れなかった？ 大事
TwitterでフェミにハマるJKの話とか見てみて
自分でジャンプはやれると思ってたのが嘘なんや 若者以前に技術的な受け取り方も信者さえ浜辺爆弾が不気味やな 30000系の時代は特急車も寿命30年が目標だったため、15年で車体更新工事。
車両全体の信頼性向上から、40年弱まで見込める様になり、VVVFの50000系は車齢20年超で機器更新、続いて車体修繕・アコモ改善など
当時の背景で12000系に男子便所を無水仕様としたが、臭気に課題があり、先行して採用された駅では早期に節水型へ復帰。
特急車としても車体更新工事・機器更新までに、泉北用と同様の清水式とせざるを得ない >>347
聖水が付着しないように便器にコーティングしてある >>357
一般車があまりにも古いため特急型更新が後回し？ 特急車が後回しも何も、其々同世代の通勤車・一般車と比べて早期に機器更新・車体更新工事を実施。
更に比較的早い取替を見越して、更新工事の見送りも 今日も高野線の急行は暑い。車掌室は涼しくても車内は暑い。南海はどうしてそれがわからないの。 最近の通勤電車って椅子硬くね？
阪和線はクロスシートだからあんまり感じないだけで
東京の椅子まあまあ硬かったし、
南海の8300とかもさあ…
逆に古い電車だとオールロングシートでも下手なクロスシートよりも座り心地いいんだよなあ…
だから南海の普通に新車を突っ込まないでくれ 昔は運転室・車掌室は空調効いてなかったとしって驚いた
客室から単純に空気を取り入れてるだけというときもあったとか
かわいそうに強く生きて。 スレ違いしつこい和歌山ストーカーのキチガイウンコヲタ どっかの8Aは論外として京王2000系の大型フリースペースすごいな
南海も車内の4分の1ぐらいこのような大型フリースペースみたいにしたら空港急行の混雑問題緩和されるんちゃう？ >>369
そんな余計なことはせず8300系を使えば良い 近鉄、24年度〜25年度に新型通勤車8A系を116両製造か
近車のどこに南海造るキャパ空いてたんだ、JR西が落ち着いたからか 12001Fは今泉北ライナーの代走中で来月から本業に戻ると聞いたけど相棒の自由席はどうするの？
やっぱり9000系なの？ >>369
それが南海では8320/8718F以降で再び座席数減少 8304/8703が高野線を走っていた時は暫定的に本線の減車で余剰になった8300で検査切れの6000を置き換えるつもりだったかもしれないが、上記6両が結局1ヶ月くらいで本線に戻っている上にそのタイミングで6000系の検査を再開しているので、ここで変更があったんだろうな 2018年にあった1051と1001の相互交換も恐らく当初は8300の4次車以降から高野線用に変更するつもりで、8308+8709+8710と1051+8309にする前提で6000の4+4を解消する予定だったんじゃないかと思う
それが契約済みの5次車までは何としてでも7100置き換えで新規契約分から6000置き換えになる事となったため一時期中途半端な状況に 多分色々あって6000の置き換えに8300の1〜5次車を充てることは厳禁になってる感じ
8310/8711/8712も1002/1032との相互交換だし >>370
既に8300系の座席削減車でフリースペースを1両につき2箇所にしている
(和歌山寄り山側と難波寄り海側に設置) ロングシートでも席が邪魔で支障をきたしている。実際、通路がスーツケースぎっしりで移動できない事態になっている。
そもそもスーツケースなんて大型荷物を制限なしに持ち込ませたら、いくら場所あっても足らない。 京王の2000系や西武のパートナーゾーンとか、バリアフリーの目的ではあるが、詰め込みや大型荷物対策も兼ねている。
クロスシートは混雑悪化や詰め込みできないと言われるが、ロングシートすらも混雑悪化や詰め込み性の面で難が出てきている。 >>381
南海も8300系の座席削減車でフリースペースを1両につき2箇所にしたのはそれに近いものと言える >>380
そこで阪和線や京阪3000系みたいなやつですよ >>379>>383
確実に座りたければ
ラピート又はサザンの指定席を使えば良い >>373
総合車両ではもう製造しないものと見ている >>386
近車が手一杯なら総車に発注する可能性もある >>384
着席したいではなく、荷物が邪魔で乗るのがきついといっている。
着席に追加料金取るのならば、荷物にもとってもいいのではないか？ 手荷物料金を取るとかいいだすと発狂する者が現れるぞ。
つか空港急行、減便減車や車内スペース確保でなんとかは限界に来ているのではないか。 >>388
荷物が邪魔だと思う者もラピート又はサザンの指定席を使えば良いだろう
どのような方法で荷物料金を徴収しようとしているのかを説明していただきたい これが、手荷物料金を取るとかいいだすと発狂するものか。
顔パスできる技術があるならば、その技術を応用して自動改札で荷物サイズを瞬時に図り、規定外なら改札のドア閉めたりするのはどうだ？
関空などの大型荷物がある駅だけでやるでも効果はありそうだ。
あと大型荷物があれば、ラピートの料金を割引するとかもありかもしれない。
一見損しそうに思えるが、荷物にインセンティブを持たせることで、荷物客にお得感を持たせ有料座席へ誘導し収益を上げつつ、一般車両の混雑が緩和できる。
このあたりは知恵だしではないか。
荷物を邪魔者と扱うのではなく、ビジネスチャンスとして扱う。
有料座席に誘導するためにあれこれゴリ押し策まで出すくせに、荷物客の単価をあげる知恵を絞らないのが不思議で仕方ない。 >>392
その荷物料金とやらはいくらで想定しているのか？
また荷物料金を取る場合は、
指定席だろうが自由席だろうが一律で荷物料金を取れば良いのでは？ 在阪他社の車両なんて京阪5000除いて何の参考にもならない
南海からすればただの役立たず
やっぱり西武、東武、京王のような車両が求められているんだよな >>387
総車が南海仕様へのカスタマイズを許してくれなかったというのもあるんでは？ あと8301と泉北5505が、不具合で休車中だとか >>390
短距離しか使わない人らにそれ強いるか？ >>397
短距離しか使わないなら荷物くらい我慢せい >>398
そうではなくて指定席車両に乗れとばかりに書き込んでいるのはどうなんだということだよ。
俺がどうしたいとかではなくて、対策としてどうすればよいのか、これまでの対策では追いつかないのではって話なんだから。
乗車区間が長い人は関空ならラピートという選択肢はもうあるが、満席なら空港急行に。そこに座席数の少ない車両を投入することで対策しているがそれでもキツくなっていると京王の例で>>381は問うてる。 >>399
ラピートを12000系8両へ置き換えることでラピートの座席数を増やしてもらいたい
既に関空利用者の指定席需要は証明されているのだからラピート8両化はビジネスチャンスだと考える 泉佐野から関西空港までラピートに100えんで乗れる謎
15分間隔で空港急行来るのになあ 402 名無し野電車区 2024/05/11(土) 22:17:35.83 ID:IOseAq8H
南海電車はカス電車！
￣￣￣￣￣￣|/￣￣￣￣
: ::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
: （ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
: | =ロ -=・=- ‖ ‖ -=・=- ロ===
: |:/ ‖ /ノ ヽ＼ ‖ ヽ|ヽ以上、関東、和歌山、南海コンプの超汚染人ことウンコヲタがお送りしました
: |/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| |略 >>403
というわけでどんどんダサくなって駄作となるのであった 泉北5507Fも入場している様で、どうやら南海化が決定したために5000系の機器更新が前倒しになったと思われる 個人的には12000系という素晴らしいオーパーツがあるのだから
引き続き増備して指定席の快適性向上
スーパーシートを工夫して今までとは少し違った斬新なものへ変更し
それを12000系に採用してもらいたい
そうすれば俺だけでなく他の指定席利用者にもスーパーシート利用者にも喜ばれると考える ズームカー以外の特急は12000系で統一し
ラピートは12000系4連を2本繋げた8両で運行することが望ましいと考える
12000系で共通化すれば利用者へのサービス向上にも現場の負担軽減にもなるし
余計なコストをかけずに省エネ化の推進もできる
また観光客誘致及び客単価向上のため
12000系の一部にスーパーシートを設定することで
50000系も全て置き換えてもらいたい いずれにせよ最近の南海はカッコええ
1051Fと2036Fの改造はGJ
内装更新は意味ないそう
内装更新は最小限に抑え機器更新を重視してもらいたい
2000系の加太線転用も素晴らしい
余計なことはせず質実剛健な運営をしてもらいたい >>401
設定当初は和歌山市発サザンからの乗り継ぎ相手がラピートだったんじゃなかったっけ。
ダイヤ改正で空港急行とダイレクト接続になって意味がなくなっちゃった。 >>412
四国号かよ
ま、サザンない間は急行で十分やけどな >>405
そうか紀州路快速、E235を彷彿とさせるグラデーションカラー、JR北海道の785系スーパーホワイトアローを彷彿とさせるデザインでヤフコメやTwitterでは非常に好評だぞ
お前の美的感覚がウンコにで可笑しいだけ >>414
しかし羽衣泉大津貝塚止まって５分以上差が出たら糞やな >>415
北の785系と西の223系0番台はそこまで似てないと思っていたが 南海への経営統合が関係なくとも、泉北5000系の機器更新は車体更新工事に続き進められていた >>376追加
当初は2017年ダイヤ変更では1032Fを南海線に譲るだけで終わりの計画だったかもしれないが １０００系の車内はＪＲ西の２０７系と２２１系を足して２で割った様なレイアウトである
４扉のため扉間は２０７系ベース、車端部は少しでも高級感出そうと２２１系ベースにした？
２２３/２２５系の横３列シート車も車端部は横４列のままである 通勤近郊電車標準仕様ガイドライン制定の10年以上前、旧営団提唱に依り、営団9000系を1つのモデルとした私鉄標準設計が打ち出された。
当時、都市計画13号（副都心）線用として、東急9000系が車端部にボックスシートを配置し、妻窓の有無こそ違えど、1つの通勤車用アコモとして馴染みつつあり、南海も踏襲、といったところ 南海は直流モーターなくす気はなさそうだな
でも2200系が全廃されれば直流モーター自体は1種類だけになるからそれで良いのかな？
(現存する南海の直流モーター車では2200系だけモーターが異なる) >>424
今回は、なだけでなにわ筋線見通したら確実に無くなっては行くだろうがな 直流モータの維持が実質不可能な将来を目前にして、大手各社とも尻に火がついた 6000系より先に2200系が引退する事になりそう
今ある6000系は全て2021年以降に検査を通してるからあと1年は安泰と思われる 特急車の50000系こそ先行したが、VVVF車の機器更新を進めていくステージに 2233Fの最終検査が2019年であるが、恐らく休車してた時期があるために今も残ってると思われる 
