【岸里玉出←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関西空港を結ぶ、
南海電気鉄道の本線・高野線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
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前スレ
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【新今宮←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-03【→岸里玉出】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705646843/
【なんば←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-02【→天下茶屋】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1687356055/
【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-01【→新今宮】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664332190/
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:donguri=3/2: EXT was configured >>797
E231ベース車？
どれのことやねんw
どこの平行世界に生きとんや
うまくいってへんのおまえの人生やろ 実は7000系を更新冷房化改造してた時に新造から20年しか経ってないのに
塩害の影響で鋼体からやり直しかけて更新している写真が出回ったので、
ボロくなる鋼製車を手間暇かけて更新するだったら8200系ベースの新車作った方が
良いのじゃないのかと言う意見は当時の鉄道ファンからは出てた。
只でも一枚ドアで二段上昇式窓と言う古臭い仕様だったから結構嫌われてたよ。 結局ハゲの余計な一言のせいで10兆円近くドブに捨てることになったのかよ >>805
えっそうなの？
僕は7000系冷改車は風格があって好きだったが(ダブルパンタだし) >>780
現状だと2025年夏頃に6023.6021.6913、2026年前期に6903.6909.6027が離脱するという予想になる >>798
いや、今残存する7100が既に7000より在籍期間が長いんだが >>807
E231ベースとちゃうんで
おまえ自分のオヤジの精子から
人生やりなおさんとアカンわ >>807
どこがE231ベースやねん？
具体的にあげてみ？どこもかしこも全然ちゃうぞ >>812
車内が座席を含めてまんまE231
さすがにドア上の案内表示や吊り革はカスタマイズされているし運転台もワンハンドルではないが 8301Fと8311Fが、何かしらの事情により休車中だとか 12001Fが復帰しても相方は9000系2本目か
基本サザンプレミアムは9000系と組むのが既定路線で8000系か8300系と組むのは車両不足やダイヤが乱れた時以外はもう無理なのか >>767-768
南海の公式発表によると2031年時点で直流モーター車は100両以上残る見込みなので6200.6300の廃車はない
あと確定しているラピートの置換えが含まれてない
色々間違ってる 7000がもっと人気度高ければ関連グッズ化ももう少し考えられたかもしれないが
当時は今ほど古い車両の人気度が高くなくて淡々といなくなった印象 コロナ禍が明けてフェーズが変わった（というか元へ戻った）のを、全然気付けてないらしい 6000のグッズ拡充も殆ど2018年辺りから
12年前はあまりグッズ化されていなかった >>822
今のペースでは2030年までに抵抗制御車完全淘汰とかは無理
高野線の特急車という音沙汰なしのものもあるし なにわ筋線の完成が遅れている事もあり、なかなか絶妙な感じにはなる
さて、冷改更新開始直前の7000系は定検出場時、綺麗に塗り直されていたが、車体の補修に関しては更新工事を見越して、最低限という事が明らかな状態だった
車体外板こそ、ではあったが、車体台枠・主回路機器・台車に関して未だ全然供用出来るため、冷改更新を機に6200系と似た機器構成、つまり中間2両をM車ユニットへ
陳腐なのも確かだったが、主回路機器だけ流用の上、バーニアノッチ付の界磁添加励磁（又は近鉄同様に日立由来の界磁位相）制御へ改造、軽量ステンレス車体と台車を新製、というのが関の山で、台車は6000系にでも流用するか
通勤車については旧8200系が登場した直後で、東急8000系以降13年の実績はあったが、界磁チョッパ（三菱だが）の評価を南海として改めて、という状況。
20000系取替の30000系新製に続き、旧1000系取替の本線用新型特急車を検討中で、6両固定編成だが造り分ける自由席車・指定席車は名鉄の1200系・1000系と同様に一体感を持たせる、といった基本構想
仮に7000系冷改更新を取り止め、少し待って史実の9000系と同じタイミングで、前述の機器流用新系式通勤車を登場させ、新型特急車とも施策をリンクすれば、一定の勢力として本線用車両の刷新が図れたかも
とは言え、旧大阪市交に続き在阪大手では阪急が経年の余剰車活用でVVVF実用化試験を進め、前者は営業車新製に辿り着いていた
9000系登場の時点で、阪神も並行して界磁チョッパの新型赤胴車を製作開始しており、未だ時期尚早の感もあったが、9000系増備の間に、南海でも関西新空港の輸送体制を見据えてVVVF導入の準備が進み、9000系の新製規模は旧1000系取替の一部と輸送力増強に留める事に
7000系は冷改更新で15年だけ延命し、決定版となるVVVF一般車系式で取替、とする筈だったため、その時点で史実の判断は不味く無かったのだが 南海乗り入れ後の阪急
tps://x.com/syogeki_channel/status/1796834781893931052 結局1051Fは8301F休車による代替って感じだな グッズは話が別である
鉄道は大勢の利用者を運ぶ公共交通機関だから
安全対策と省エネ化及び省メンテナンス化に注力していただきたい
余計なことはせず
8000系列と12000系を大量増備し
なにわ筋線開業に備えていただきたい 内装更新は意味ないそう
内装更新は役に立たないそう
1000系で内装更新をやめてインバウンド対応程度に留めたことは大英断 8301Fが復帰しないから8309Fが引き続き南海線で運用されてると
(本来なら1051Fと入れ替わりで8300系4両が高野線に行くはずだが) >>813
南海公式では8000系は1050系発達型
1050系の足回りと制御系をベースにして
東急車両標準パーツを使用しただけであり
E231とは何ら関係ない >>748追加
銚子譲渡の件がなければ2233Fが先に置き換えられていたかもしれない >>744追加
本来なら2017年度に消滅していたかもしれない2200系
でも、2017年度に消滅していたら銚子電鉄への譲渡は無かったとみられ、そこがかなり複雑な気持ち 稲生容疑者は3日午前6時15分ごろ、全裸になり下半身を露出した疑いがもたれています。警察によりますと、現場近くを通りかかった40代男性が「裸の男がいる」と通報し、警察官が駆けつけると、稲生容疑者が何も持たず全裸の状態で立っていたということです。
稲生容疑者は酒に酔っていたものの、逃走を図ることなく、落ち着いて警察の指示に従ったということです。
調べに対し、稲生容疑者は「全裸でいたことに間違いありません」と容疑を認めているということです。 引退前に7100系4両編成と10004×4で再び旧塗装か 堺
tps://x.com/3rd_fuzokuyarou/status/1796920891441664302 昨日は2035Fと泉北の12021F、9301+9302Fが、今日は1009Fと6503+6332Fがそれぞれ相次いで故障したとか >>840
引退前というより来年度でしょ
創業140周年のため 車両故障だが、6200系のはドア故障らしい
恐らく未更新のドアエンジンが理由と思われ、泉北3000が突如廃車になるのも6200系へのドアエンジン確保のためと思われる 今回の7100系・10000系旧塗装復刻は、両系式の引退に伴うもの
3000系取替のため9300系を新製しているので、6200系へのドアエンジン供出は二の次三の次、しかも3000系の一部はドアエンジンを更新済
セミステンレス車を優先する筈が、オールステンレス車も解体へ 8000系が去年の夏以降サザンに入らなくなった原因はインバウンド対応工事やったからなのか
Xの運用調べると8000系も8300系も同系列同士でしか運用できなくなったっぽいしこれもインバウンドの影響でこうなってしまったのか・・・
そうなると元々本線用で造られた9000系が一番サザンに適してるんだね
8000系と8300系はその体質のせいでサザンの運用ができないのは残念だ >>846
9300系導入前の時点で泉北のドアエンジン未更新は3509.3511.3521.3523だった様なので、3511.3521が除籍された時点で恐らくはこの4本が廃車対象と思われる
ドアエンジン更新の3519.3551.3553は不明(今年度は9300系の新規製造は無いとされているため) >>543
いや昔は南海7000と泉北7000で被ってたから
その時に泉北が5050あるいは5200とかにできなかったのかが疑問 もしかして泉北7000系は設計段階では5050系を名乗る案もあった？ >>603
南海線に転属して3513+3515と3517=3553のうち3517側を置き換えるという手もあったが、各種機器の改造や3524に転落防止幌の設置など手間がかかる工事が必要という事もあり断念したんだろうな
また今回は泉北が「南海にばかり新車を入れてるのを見て、うちもつい新車を入れたくなってきた」って感じで泉北側の気分で突如9300を入れた様な雰囲気だから、3513.3515.3517.3555捻出時とは違う内部の雰囲気だったのかもしれない
一部機器は6200未更新の部品取りになるかもしれないが >>603
南海線に転属して3513+3515と3517=3555のうち3517側を置き換えるという手もあったが、各種機器の改造や3524に転落防止幌の設置など手間がかかる工事が必要という事もあり断念したんだろうな
また今回は泉北が「南海にばかり新車を入れてるのを見て、うちもつい新車を入れたくなってきた」って感じで泉北側の気分で突如9300を入れた様な雰囲気だから、3513.3515.3517.3555捻出時とは違う内部の雰囲気だったのかもしれない
一部機器は6200未更新の部品取りになるかもしれないが >>851は3517=3555って打とうとしたら間違えちゃったので訂正しようとしたら>>852とほぼ重複しちゃった >>847
8000はまだインバウンド対応やってないはずだが >>855
っと言うことは偶々同じ系列で組んでるだけか
サザンに入ろうと思えばいつでも入れるけどいかんせん座席数が問題なだけか >>856
ぶっちゃけ自由席の快適性アップの為なんでは＞サザプレ自由席9000起用オンリー
性能面なら8000がベストなんだろうが和歌山市まで乗り通すとケツ痛くなると聞くし
9000は座席カチカチじゃないし車内も足回りも更新したからサザン自由席にちょうどいいのかもしれない 高野線は混雑するので
乗降時間短縮のためこうやを除き橋本分断にして2000系を8300系等へ置き換えていただきたい
収容力に関しても8300系の方が車体が長いのだから
8300系の方が圧倒的に上である ササが利用者のためにならず現場の負担を増やす愚策ばかりを展開していたが
南海が相手にせず合理的な判断をしてくれて大変喜ばしい限りである 2000系加太線転用は大英断
8300系がなにわ筋線対応となったことも大英断
今後も2000系の高野線撤退及び加太線転用を推進し
なにわ筋線向けに8300系及び12000系等を増備していただけると大変有難い >>845
これからどんどんインフラの崩壊が起こるで！
南海に限らず橋梁やトンネル崩落とかどんどん起こるよ 毎日のように発生している車両故障。
南海の好き嫌い第一人事と嘘で塗り固めたメッキがボロボロと剥がれていってるな。 8000系・6200系共々、ドア関係の故障が特に多い以上、上記が新車に置き換えられるのも時間の問題かも。
一方で、南海本線の7100系は相当期間続投せざるを得なくなりそう。 今年に入り、8000系で故障が相次いでいる模様。特にドア故障が多いとのこと。
特に同車両の設計自体、製造メーカーである東急→総車のブラックボックスが多く、南海電鉄の保守担当技術社員ですら手を焼く故障なのかもしれない。
だが、南海と総車の両社は険悪な関係である以上、8000に関しては最低限の保守すら受けられていない可能性もある。
下手すれば、6200や7100といった抵抗制御車を差し置き、新造した近車製8300で8000を玉突き廃 8000系については、車体修繕と機器の一部更新（オーバホール）にインバウンド対応が迫っているのも事実
7100系・3000系・6200系（抵抗制御車）・6300系の全廃を目指す方針は変わらず 7167Fは最近故障している
http://rd.tetsudo.com/Blog/p/5609312/*https://xn--nbkw38mlu2a.com/2024/05/21/%e3%80%90%e6%95%85%e9%9a%9c%e3%80%91%e5%8d%97%e6%b5%b77100%e7%b3%bb%e3%80%80%e3%82%81%e3%81%a7%e3%81%9f%e3%81%84%e9%9b%bb%e8%bb%8a-%e3%81%8b%e3%81%84%e3%81%8c%e8%bb%8a%e4%b8%a1/ 大阪府熊取町教育委員会は、町立の小学校教師がパソコンに保存していたおよそ200人分の児童の個人情報が漏洩したと発表しました。 6200系の扉故障、前にもやらかしてたよなと思って調べたら去年の9月らしい。
正直、先に6200系を廃車にした方が良いのでは？
廃車が進む6000系はそこまで状態が悪くなさそうなので…。 >>865
千代田の電車まつりで総車の屋台でてるやんけ
関係悪化しとったら出入りできへんし 5月28日に泉佐野で8012+8001がトラブル
8001FのC#8801の海側のドアが一箇所閉まらん状態。泉佐野で抑止中。
8004Fに続きドア故障
見た感じなんか小さい部品？みたいなの係員の方が拾い上げてた様子
8000系にもガタが出てきたんでしょうかね 近鉄の新型8A系
方向幕LEDに「ひらがな」表示自体は南海電鉄で先例がある。
だが、新型8300系に1行ギリギリの極狭タイプを依然使い続ける同社を見ていると、近鉄のはとても大きくて見やすい。
小田急や京急京成並みに広くて羨ましい。 >>872
8300系をなにわ筋線に導入せずわざわざ新形式を作ってしまうことと
2000系を高野線に残留させてしまうことである ここに来て8000系ガタきてるよね
8001Fの8004Fのドア故障しかり8006F+8004Fの自動放送故障しかり… いずれにせよ最近の南海はカッコええ
1051Fと2036Fの改造はGJ
内装更新は意味ないそう
内装更新は最小限に抑え機器更新を重視してもらいたい
2000系の加太線転用も素晴らしい
余計なことはせず質実剛健な運営をしてもらいたい いずれにせよ>>247で挙げた案はカッコええ
南海とMOBのコラボは>>247の伏線だと思う >>875
しょーもな
多分そうなるやん
>>881
その根拠は？ >>882
個人の感想である
どう思うかは個人の自由である 8000系も8300系もなにわ筋線で活用していただきたい
新型車両も8300系ベースが望ましい
機器は最新鋭にバージョンアップしてもらいたいが
車体をわざわざ設計し直すのは無駄である
1000系に関しては内装更新を省略して機器更新を施工していただきたい インフラ崩壊を防止するため
安全対策と省エネ化及び省メンテナンス化に注力していただきたい
機能性重視の質実剛健が望ましい
新形式開発や内装更新なんかにうつつを抜かしている場合ではない
ハリボテで誤魔化すのはやめて縁の下の力持ちを目指していただきたい >>883
感想とかどうでもええんじゃﾄﾞアホ
その根拠をきいとんねんこっちは >>886
感想なら根拠が無くても良い
事実であるかのように断言するなら根拠が必要
このように考える
そしてササの予想がまたしても外れて大歓喜である
加太線に2000系を転用したことは喜ばしい >>887
根拠もなく感想をのべくさっとんのかボケ
根拠なしに感想は出てこんのじゃ >>889
出てくるのじゃ
いずれにせよ>>247で挙げた案はカッコええ
南海とMOBのコラボは>>247の伏線だと思う >>890
恥ずかしすぎて
根拠をいいたくないだけやろ でも、感想ならただの主観だから
カッコイイという根拠もなければ伏線であるの根拠もないし全然生産性のない書き込みだよね 主観にも根拠はあるねん
統一厨はそれが恥ずかしい理由やから
よう開陳できん >>894
そこまで主張するならば
何故しょうもないと感じたのか
根拠を提示していただきたい >>897
まさか多分そうなるが根拠とでも言いたいのかね？
これは貴方の感想
全く客観性がないので話にならぬ 高野線の方が圧倒的に混むのだから
2000系は高野線から撤退させるべきであり
乗降時間短縮に関しても
2ドア車が不適切であることは分かるだろう
乗車位置統一でわかりやすくするためにも
4ドア車での統一化が望ましい 亘時代は無水トイレは良くないが
8000系及び12000系の導入と駅の立体交差化及びバリアフリー化を推進したことは大変素晴らしいと思う
12000系は泉北用の導入により水洗トイレになりさらに良くなった
遠北時代はマイトレインという余計なことをしてくれたが
1000系や2000系の更新では機能性重視になり良くなったと思う
今後は南海用で水洗トイレかつフルSiC及びSynRMを採用した12000系を大量導入し
りんかんの一部とサザン、ラピートを置き換えてもらいたい >>898
それが根拠やないけ
なにゆーとんねん
統一厨も早よ根拠だせや！ 高野線快急を8300系等の4ドア車で統一していただきたい
そうすることで乗車位置が統一されるため利用者にも分かりやすくなると考える
ホームドア設置もしやすくなると考える
利用者の安全が第一だと思う 乗り降りに時間かかることが問題であるならば
乗り降りに時間かかる2000系は高野線ほど混まない加太線へ転用すべきであり
南海の中で最も混む高野線からは一刻も早く2000系を無くすべきという結論となる
乗り降りの時間を重視するというのはそういうことである レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
