北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★431
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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★429
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※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★430
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1715567991/
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虚言癖サイコパスの亀岡ニートは
次スレたてるように >>951
2016年に北陸の議員もゆってた通りだね
米原につなげてリニアを待つか、
敦賀でサンダーバードとしらさぎの対面乗り換えを図るか、だって 意地でも関空新幹線は無視するので
ここを弄って遊べますよー
基本チンパンジーより頭が悪いのでw
さてと都会人は行楽に出かけますかね >>944
むしろ湖西フルルート(京都―新大阪は高槻経由へ変更)で近江今津→京都→新大阪順次開業で良かった。
小浜亀岡フルルートだと車両基地と千里NT含む大阪市街地の大深度地下工事の関係で新彩都止まり有り得た。 北陸新幹線敦賀駅延伸が引き起こすこと
//news.yahoo.c...ko/20210830-00255685
北陸のある政治家
>フル規格で延伸するならば、
敦賀から米原に延伸し、リニアが開業した段階で、余裕のできる東海道新幹線に乗り入れできるようにしておくか、
>こだわらないのならば湖西線の高速化で対面ホームで乗り換えるようにするべきだった >>954
？
関空へはなにわ筋線で終了ですよ
踏み逃げは今後出禁な 関西は新幹線いらないらしいから敦賀止めでいいじゃん
北陸民は東京に遊びに行こうぜ 2021年の記事だけど、
//news.yahoo.co.jp/expert/articles/44ec681ed6e426a78447ba16bc0b0c5e552dd72f
>数年前、北陸地方のある政治家と話した時に、そう言われた。
>「フル規格で延伸するならば、
敦賀から米原に延伸し、
リニアが開業した段階で、
余裕のできる東海道新幹線に乗り入れできるようにしておくか、
こだわらないのならば湖西線の高速化で対面ホームで乗り換えるようにするべきだったと思う。 自民党プロジェクトチームが
ずいぶんといらぬ苦労や手間、心配を
多くの人にかけたけど、
結局はまわりまわって元の米原ルートに帰ってきたね。 >別の北陸財界の関係者は「新幹線に乗れば、関東経済産業局のある大宮駅まで2時間。一方、中部経済産業局のある名古屋駅までは3時間。
現在は中部経済産業局の管轄だが、関東経済産業局の管轄に替えてもらってはどうかという意見も出てきている」と話す。
中部経済産業局にいくにも、
やっぱり米原ルートが必要なんだよね。
中日ドラゴンズが北陸遠征に行くにしても。 「北陸」新幹線なのに、
政治が需要を無視して
京都新幹線に流用しようとしたせいで、
利用客の不便や財政問題、環境破壊など、たくさんの災いと反発を招き、
今やっと本来の需要と地勢に合った流れに帰ってきた。 とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
l
大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
はくと停車駅
松江
米子
(倉吉)
鳥取
豊岡
舞鶴
新大阪
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
岐阜
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず小浜ルートで作るのは正解だな
小浜ルート＋中京新幹線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
l
山陰ー舞鶴ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋ー東京
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大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はくと 松江ー鳥取ー舞鶴ー新大阪
新幹線つるぎ 博多ー新大阪ー金沢ー富山 米原ルートは実現不可能と
確定したので、
小浜ルートでいつまでにどう延ばすか
関係先と
具体的なところを詰めていかないといけない。 >>957
ニートの妄想より
元首相や富山のドンを信じますね〜
京都市もサイトに明記してますし
良い天気ですが今日も引きこもり？ 森元 関空新幹線
米原 関空新幹線
橋下 関空リニア
京都市 関空新幹線
ヤフコメ中年合唱団 ない
これが薄っぺらいと言われる理由です >>962
北陸新幹線レベルの需要で小浜京都は盛り過ぎだったんだよね
米原ぐらいで丁度良い 世の中が小浜ルート一色になってることに
相当ビビってるな
世の中が求めるものを作ればええんやで。
各府県で住民投票したらどうだ？
議員よりもっと直接的にリアルに主権者の意思を反映できる。 米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑 かつては米原ルートを推していた滋賀も今は乗り気じゃないのに、
外野がやいやい言っても米原ルートは進まないだろう
北海道に旅行に行くのにホテルはどこにしよう、どこを見て回ろうと相談しているところに、
そんなに揉めるならいっそ行先を沖縄にしようと呼ばれてもない人間が言い出すような空気の読めなさ 敦賀止めのままでは格好が付かないからパンツや稲田も米原ルートへ宗旨替え
西田は知らんw 米原ルートは関西から門前払いを喰らったが、敦賀止めでは北陸の面子が立たないからもうどんな手段ででも良いから小浜から大阪まで繋がない事には格好が付かないんだよね
じゃあB/Cが何とかクリアできそうな小浜亀岡ルートしか選択肢がないんだよな 近年の整備新幹線の惨憺たる状況で、際限なく金を食うことや、いつ完成するかわからない新大阪延伸の未来がわかってきちゃったからな。いくら早期着工と叫んだところで、今の現役世代の目の黒いうちに完成しないってことじゃ、誰も汗をかかんだろう。 現実社会を見てると
みんなが小浜ルートを望んでるけど、
米原厨には現実が見えない？ >>971
敦賀駅から嶺南すべて1時間圏内
実は既に福井県内カバー済み
北陸新幹線は米原に転じて山陰新幹線小浜駅を目指すスタンスにかえればいいだけ そうだな。とりあえず格安の小浜亀岡ルートで作るのは正解だな
亀岡ルート＋京都支線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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小浜
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山陰ー舞鶴ー亀岡ー京都ー名古屋ー東京
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大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
小浜
亀岡
京都
名古屋
新横浜
品川
東京
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず米原より安く上がる亀岡ルートで作るのは正解だな
亀岡ルート＋京都支線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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小浜
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山陰ー舞鶴ー亀岡ー京都ー名古屋ー東京
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大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線つるぎ 博多ー新大阪ー金沢ー富山 >>823
小浜ルートにかかる予算を米原と関空に使う方がメリット多い
米原じゃなくてもこの付近に駅があったら滋賀の人の利便性も向上する そうだな。とりあえず格安の小浜亀岡ルートで作るのは正解だな
余った金で関空延伸出来るな
亀岡ルート＋京都支線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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小浜
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山陰ー舞鶴ー亀岡ー京都ー名古屋ー東京
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大阪
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関空
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
小浜
亀岡
京都
名古屋
新横浜
品川
東京
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず米原より安く上がる亀岡ルートで作るのは正解だな
亀岡ルート＋京都支線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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小浜
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山陰ー舞鶴ー亀岡ー京都ー名古屋ー東京
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大阪
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関空
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はるか 関空ー新大阪ー金沢ー富山 小浜京都ルートが実現可能なら北陸中京新幹線が高山新幹線になってもいいよな >>977
実現性はさておき、四国や山陰、東九州と他地域でも新幹線の話が出てるのに、今後数十年に渡って、整備新幹線の予算を独占的に食い潰すような計画が、政治的に認められるかって議論にもなるだろう。 >>980
赤字新幹線より小浜ルートと関空延伸の方がよほど世のためだよ 大都市大阪に接続する新幹線とクソ田舎の大赤字新幹線とは格が違うのだよ 亀岡グランドクロスで亀岡は交通の拠点になるな
大阪方面に通勤用車両も走らせれば新規乗客需要も掘り起こせる
町を発展させるチャンスや そうだな。とりあえず格安の小浜亀岡ルートで作るのは正解だな
余った金で関空延伸出来るな
亀岡ルート＋京都支線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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小浜
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山陰ー舞鶴ー亀岡ー京都ー名古屋ー東京
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大阪
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関空
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
小浜
亀岡
京都
名古屋
新横浜
品川
東京
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず米原より安く上がる亀岡ルートで作るのは正解だな
亀岡ルート＋京都支線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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小浜
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山陰ー舞鶴ー亀岡ー京都ー名古屋ー東京
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大阪
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関空
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線はるか 関空ー新大阪ー金沢ー富山 JR西IBの元滋賀県知事が米原案は過去の物
小浜ルートと決まったからには早期実現出来るようするべきと新聞社のインタビューで答えている。
だが小浜ルートも問題山積みで腹の底では敦賀止で仕方ないと考えているんじゃないかなと なんのメリットもない米原ルートに滋賀県としては資金提供はしませんから決定事項の小浜ルートをやってね。ついでに言うと湖西線は平湖在来線ではありませんからね。じゃなきゃ小浜ルートも同意しませんからってのが滋賀県のスタンス。 静岡の気違いが辞めたと思ったら次は滋賀か
湖西線は大阪対北陸のバイパス路線
そこからサンダーが無くなるのだから
並行路線に決まっとるだろうが
遠江と近江、佐賀と滋賀
高速鉄道に邪魔する県は共通点が有るなあ >>992
JR西的には湖西線は平湖在来線なんだろうが
沿線時自体の同意が得られませ〜ん。残念！笑 >>992-993
小浜舞鶴フルで行く場合はあさっての方向過ぎて
並行在来線が北陸本・湖西線→小浜・舞鶴線に変わってしまうよな。
北陸新幹線湖西フル＋敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線＋近江今津―上中の若江線建設して
マキノ高原経由敦賀・若江線経由小浜―京都以遠の在来線ダイヤ一元化で敦賀以遠の3セク化が回避されたら？ 元々は米原ルートより建設費が安いから仮に小浜亀岡ルートになってただけだからな
今は建設費が安い米原ルート一択
国鉄が破綻したのは政治家が我田引鉄で線路を引きまくったから
小浜京都ルートなんて第二の国鉄みたいなもの そうだな。とりあえず格安の小浜亀岡ルートで作るのは正解だな
亀岡ルート＋京都支線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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小浜
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山陰ー舞鶴ー亀岡ー京都ー名古屋ー東京
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大阪
新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線つるぎ 新大阪ー金沢ー長野ー東京
しらさぎ停車駅
金沢
小松
(加賀温泉・芦原温泉)
福井
(越前たけふ)
敦賀
小浜
亀岡
京都
名古屋
新横浜
品川
東京
いずも停車駅
松江
米子
鳥取
豊岡
舞鶴
名古屋
新横浜
品川
東京
とりあえず米原より安く上がる亀岡ルートで作るのは正解だな
亀岡ルート＋京都支線で山陰新幹線も大阪名古屋双方に直結可能になる
北陸
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小浜
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山陰ー舞鶴ー亀岡ー京都ー名古屋ー東京
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新幹線しらさぎ 金沢ー名古屋ー東京 2時間台
新幹線いずも 松江ー名古屋ー東京 3時間台
新幹線つるぎ 博多ー新大阪ー金沢ー富山 このスレッドは１０００を超えました。
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