【オレンジ】四国開発ﾌｪﾘｰ 5隻目【フェリー】
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>>10
東予港での見学会では付近の道路を大渋滞にして近隣に迷惑かけまくり、
見学会そのものも大混雑で、せっかく来たのに時間切れで見学できない人多数で大不評。
愛媛の田舎でも予想外の人気で、それに対処できなかったのに大阪でやればどうなるのか。。。
やるならあらかじめネットなり往復はがきなりでの予約制、応募者多数なら抽選なり先着優先なりで
見学者を整理しないと。 田舎だから人が集まっただけで都会では集まらないだろうな
既にえひめも就航しているし 他社が大阪でやる場合は例外なく事前に応募→入場券の交付。
それも南港では多数の人をさばききれないのか、
会場は天保山になることがほとんど。
天保山なら新日本海フェリーのような大型船でも開催できるというのもあるけど。 東予港はみんな車で来たから混んでたわけで、大阪だと電車で行くだろうから混まんだろ。
見学会も渋滞はひどかったけど船の中は言うほど混んではなかった。 ホムペに出ていた近隣企業・住民へのお詫び文は消えた？ >>15
そりゃ駐車場に停められた人数しか船内にはいないだろうから。
ウチの近所にできたスーパー銭湯は逆で、
ものすごい広大な駐車場を備えていて、駐車場に入るのを待つというのは無いのだけど、
その駐車場が７割方入っているかな。。。というときは風呂が入場制限、やっと入っても芋を洗うがごとし。。。 とにかく、
新造船就航の話題も含めて、
関西で力入れないとダメ。
さんふらわあさつまはテレビやラジオでいっぱい取り上げられてるよ。 大阪で宣伝するなら、まず東予港行きってのを、四国愛媛行きに変えるところからだろうな。東予港自体はあちこち行くのに便利だけど、東予と言う地名自体は知名度0だし。 愛媛(東予港)行き
東予って知名度そんなに低いかな？ ないｔ思う。
まぁあっても 関係ない気はするけど。 さんふらわあふらのさっぽろ航路は、ポスターやターミナルで大洗（首都圏）と案内して「ああコレ乗れば東京の近くまで行ける」というイメージ作りに成功している。
ハッキリ言って東予行きって言われても四国以外の人はいったいどの辺に行くのかイメージがわかないぜ。 うどん県行きフェリーみたいに、みかん県行きフェリーや坊ちゃん行きフェリーにしよう 大阪でみかんって言ったら、和歌山の有田ミカンなところがあるんだよな。愛媛の人はみかんは愛媛って思ってるところあるが。 http://www.miyazakicarferry.com/cgi-bin/news/view.cgi?sline=34&;print=1&keys10=%8B%7B%8D%E8%83J%81%5B%83t%83F%83%8A%81%5B%83I%83%8A%83W%83i%83%8B%8A%A2%82%B9%82%F1%82%D7%82%A2%94%CC%94%84%8AJ%8En%81I%81I&tid=list7 愛媛県東予地方西条市東予港発着か。
やっぱり、自分は大阪出身だけど四国愛媛行きが一番座りがいいかな。 確かに愛媛県人以外は、東予と行ってもピンとこない。
どこなん？て感じ。
最寄り駅が壬生川(にゅうがわ)という単線のワンマン列車の駅だし。
愛媛県民は、中予、南予、東予は常識だけど･･･ >>35
ＪＲ駅に関しては、特急止まるから・・・・ 名門大洋や阪九も新門司は北九州市門司区、地元では『裏門司』と呼ばれる辺鄙な地域だけど、『北九州新門司港』とアナウンスしている。
確かに『愛媛東予港』と読んだ方がよいかもね。 そもそも東予港なんて今治や松山から遠いんだよ
今治や松山行くのにフェリー降りてから1時間もバスに乗る
しかも、松山へは別料金がかかる
南港へのアクセス等も考えると松山へはANAやJALのほうが安く行けることも多い
トラック運送で生き残ったんだし大阪からの徒歩乗船なんてどうでもいいんだよ 連絡バス見ていたら
松山行き有料バスが
一番乗ってますね。
今治行きなんかガラガラですよ。 追加で
壬生川駅のバスは
古いハイエース 社員送迎車？
で乗っている人は
私一人だけでした。 京阪神から松山に観光に行く人は、普通は飛行機か電車。オレンジフェリーに乗る徒歩客は、観光客じゃなくて愛媛在住者がほとんどだから、東予港まで家族が送り迎え。バスなんが乗らない。 >>14
天保山での開催は近年で言えば「いしかり」や「すずらん」等、フェリーターミナルへは接岸出来ないから。
フェリーターミナルに専用バースが有るのに、わざわざ他所でやる訳ない。 >>41
他路線は瀬戸内運輸への委託だもの。
松山便を除き(=今治/新居浜便)普通の路線バスの始発停留場-フェリーターミナルを延長し、フェリー乗客のみが無料で乗車できる形。 愛媛県は車がないと生活できないから
東予港の駐車場に車置いて関西を観光する人も多い >>43
松山なんてダイヤ２便、関汽１便、愛媛阪神・三宝海運１便の計４便発着しおった時が、松山観光港の全盛期。
学割２等２０パーセントオフ、２８００円で神戸～松山乗れた。
ゴールデンウイークなんてダイヤの松山発上り２便、２２時４０分発なんて、
超満員で、船内の大ホールから船尾のホール、通路まで毛布敷いて寝たよ。
９０年に開港以来の車両乗降用のバウ側の可動橋が破損で大打撃。
観光港も全長２００メートルの第２バースが９３年に完成、まだターミナルビルは、
ボロボロじゃったけど、その頃が一番活気あった。
今じゃ松山小倉行フェリーだけやもんな。それも中距離やし、
建造３０年超えて、新造船投入するのかと期待はするものの疑問符？やし。 現状の愛媛県内の高速道路って、ほんとに活断層に沿っているというか、
伊予ICから川内ICなんて松山平野の南部を見事に一直線でスルーして桜三里に
繋がるもんね。南予からしたら松山市内へ行くのも東予行くのも変わらない。
新居浜のケミカルやら四国中央の紙製品やらも含めて、
対関西の愛媛県内の集荷ってオレンジに集約されたような感じします。
阪神～九州のフェリーさんふらわあも１便くらい松山観光港寄港すればと思いますが、
埠頭使用料やら高浜漁港の住民がうるさいことやら、
阪神～九州で最短航路となっている以上、トラックの利便性を考慮したところで、
興居島沖の釣島水道をを２２ノットで通過する直行はやむを得ないのかなと。 >>48
四国中央市の紙製品の輸送は大部分がトラックで本州へ。一部はJR貨物を使ってて専用駅もある。
わざわざ逆方向のオレンジフェリーなんか使う訳無いだろ、東予港や新居浜港にトラック輸送するなら、高松まで運ぶのと変わらない。知ったかだな。
それに原料輸入用の専用港も持ってるから、国内輸送も今後は四国中央市からRORO船で直接海上輸送することにした
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO34568470U8A820C1LA0000 >>50
大部分というのは合ってるが紙製品もオレンジシャーシで載ってるぞ。
大王海運のROROも知っとるが。
JR貨物の輸送量なんぞ知れとるよ。 そもそも本州側から愛媛に行くのにフェリーという発想は、愛媛出身者かフェリー好き。
そもそもフェリーは、島の人が本土に渡るための手段。
愛媛の人が本州へ行く為にできたフェリーだから、本州側の人にとっては、非常識な手段だろうね。時間がかかるし、港が遠いし、めんどくさいイメージ。 上り便、えひめ
まだ明石海峡大橋の手前
何かあったのかなぁ？ marinetraffic.comでスピードの記録みると、ふだん20kn近くでてるのに、
今晩は半分くらいしか出てないね。 今日大阪発のえひめ欠航と。金曜日大阪から乗るのにどうなるんだろう… エンジン不調とは…
フェリーおおさかみたいに
低速の航行ダイヤになるのか？ ７と８時代こんなトラブルなかったよね？
つまり明日の東予便も欠航？
週末乗る予定だけど、心配だ。しおかぜにするかなぁ。 エース、セブン、エイトがあった時代、セブン、エイトがドックの時や週末、エースが同航路を代走していたように、ホープが代走できるように、作るべきだったんじゃないかと、ホープ就航当時から思っていた。 今やったらホープ入れるやろ？
土日の代航やったらできると思うが、最近エンジントラブル多いな。 7と8時代はトラブルなかったとかさぁ、、、
ほんと懐古厨はゴミだな >>59
来年のドックからは、ホープが入るかなぁ。 物理的には東予・南港に入れても
新居浜や神戸の需要は無視できるかなぁ。
７や８のドック期間中、今まではホープの貨客には時刻は妥協してもらっていたけど
出入港まで妥協を迫れるのかどうか。 >>60 名門大洋フェリーの船。
ドッグ明け後にエンジン不調になって、しばらくの間、速度を落として航行してたよ。
いまは、修理の為にドッグ入りしてる。 >>67
56さんと同一人物かな?
「フェリーおおさかⅡ」と書かない事が誤解を生む要因ですよ。更にその前に´名門大洋フェリーの｀と付ければ尚よし。 とりあえず、えひめは
東予港に向かって動き出したみたいです。
速度は通常通りみたいです。
現在、明石海峡大橋手前と
いうことは、通常ダイヤ？ >>58>>59>>64
物理的にはホープが南港接岸可能になった筈なのに、なぜか入港しないな。
トライアルもしてないし、台風21号の被害で六甲FTが入港規制されてる時も二晩以上、神戸沖で待機してた。
南港に入らないのには何か理由があるのかな… ＞本日、東予発便通常運航。
＞大阪発便エンジン不調による安全確認のため欠航致します。
初期にはありがちとはいえ、不具合発生早かったな。 >>72
不具合早すぎたな。
新幹線みたいに走り込みしないんだな！！
おれんじフェリーで、ＵＳＪ行く人いただろうし、半日遊べなくなって、夜帰れなくなって、かわいそう。こんな時って、保証されてるのかな。 新幹線は試作車でテストした後に量産車作れるけど、船はワンオフみたいなものだからな 「おれんじおおさか」就航と共に「おれんじえひめ」は点検/調整のドックイン、結果的におれんじ7の寿命が延びる、と言う近年新造船を導入した会社でお決まりになってるパターンを踏襲するのかな… >>76
久しくフェリーを造った事が無い造船所では不具合を起こす可能性が高い気がするｗ
北海道行きのさんふらわあやえひめとか、OTFの新造船も第1船が船尾改良してたし
三菱や内海が造った船で大きなトラブルを起こして長期欠航はあまり聞いた事は無い様な
知っていると思うけど名門太陽のおおさか2とぱーるの主機不具合は入渠時の機関開放が起因するので
建造した側の問題じゃ無いよ。両船共主機形式が一緒なので レスを見てれば日本のカーフェリーの話をしているのになぜ海外の巨大客船の話になるのイミフｗ
文脈が読めないゲェジなのか脳筋な方なのかな？ >>78
OTFは大改造を施したのは1番船だけかも知れんが、結局は4船共就航後短期間で一旦入渠してる。
結果おーしゃんのーすの寿命が延び、更にはその予備船が有ったおかげで運休せずに済み、商船三井フェリーのような「騒ぎ」にはならなかった。
×名門太陽フェリー
◯名門大洋フェリー
ですよ… iPhone7とiPhone8みたいだな！
明日は、iPhoneXsとiPhoneXs MAXの発売だ。 昨晩出港したのも少し遅れぎみか？
誤差の範囲だけれども スイートはデラックスシングルの倍の広さ
設備的には大差ない
一人でスイート貸し切りにするぐらいならデラックスシングルのほうがいい気がした
それにしても新造船になっても相変わらずwifiは全く使い物にならないね
改善されると書いてあったのに 前の船のwi-fi、おそらくハブが小さい店とか向けのやつで、客が多い土日の夜とか多分同時接続数越えでろくにつながらなかったけど、アレ改善されてないのか。
ntt-westのSSID飛ばさなくなったし、ハブ高性能な奴に変えてもらうとかちゃんとしてほしいね。 Twitterで予約なしで満席なら乗れませんみたいなこと案内してるけど、
昔みたいに臨時定員は全く無しやね。
関汽やダイヤの通路から食堂から果ては夏の暴露甲板まで、
あっちゃこっちゃに毛布敷いて寝る時代が懐かしい。 今の時代、そういうのはフェリー使わんだろｗ
使うとしたら、船長室とかじゃねえの？前、ニュースか何かで海保の船の船長室を使ったとか言ってたような。 国会議員はJRフリーパス持ってるからな
新幹線のグリーンには、国会議員とヤクザの親分用に混んでる時期でも、突然駅に来ても乗れるように数席あけてある。
JRはトラブル対応用の予備席であり、議員とヤクザ用という訳では無いと言い訳している。
高級ホテルなんかもそう。予約満室でも泊まれる部屋がある。 ホテルが部屋のトラブルに対応するためなのは事実だよ
鉄道だって実際に座席トラブルで移動するのは見たことある 昔、芸能事務所に勤めてたけど、盆や正月の大混雑時期に売れっ子タレントの急なスケジュール変更で、新幹線やホテルの予約が必要な時は、行き先の地元の親分に社長が1本電話入れてた。すると何故か予約取れちゃう。
今は暴排条例出来たから知らんけど。 ホテルはまだしも、JRは怪しいなｗ
新幹線は席を取る裏ワザあって、お盆とかでも数時間後の新幹線ならとれる場合がある。
裏ワザって言っても、新幹線の券売機に10分くらい陣取って、画面を更新しまくって誰かがキャンセルしたところの取り合いをするだけだけどね。結構これで取れる。
もしかしたら、JRのシステム上で誰かのキャンセル後に後の予約を入れないようにするとか、どこか田舎の駅員とつるんでて専用端末で超高速で席を取るとかはあるかもしれん。 フェリー板ではスレチだけど、昔はこんなだったという例なら、親父が民営化される前の高速道路公団の料金所職員やってたんだが、
裏マニュアルがあって、ヤクザの親分のベンツや、右翼の街宣車が通る時は、街宣バスやでかいベンツでも軽自動車料金にしてたって、親父から聞いた。
地元の親分たちのベンツのリストもあったらしい。
その車が来たら、軽自動料金にするように申し送りされてたって。
今はETCだから無理だろうけど。 えひめには、セブンやエイトに常備されていた毛布がない
予備毛布もない
部屋を割り振ってもらえないと乗船できない
ただし、セブンやエイトでもそうであったように予備の部屋はある
部屋を間違って使用する馬鹿は一定割合でいる
あるいは、予約電話を対応する者が無能でちゃんと予約が取れていなかったりするときがある
そういうとき用の部屋が確保されている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
