[横須賀]東京九州フェリー3[新門司]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ダイヤまで発表されてるから調整はいくらか進んだor相手にしてないんじゃねえかな 横須賀中央駅に行けるのが30分後として21:18発の快特で品川着が22:07だから敦賀や舞鶴よりはマシな感じか 報道は0時
発表は24時
わかりやすくして下さいませ 他のフェリーが2359とか2355とか、日付をはっきりするようにしていることや
2500はだめだと言われた歴史を知らないのかね?
あ、研究してるならシャトルの二の舞を繰り返すようなことしないか 横須賀市なんて人口減少してるんでしょ
何としても既存の荷役屋と折衝して
フェリー埠頭作るべき
京急の駅から徒歩圏内は魅力 >>804
>2機1軸・・・ドック入りの度に壊される
激しくワロタwww
ほんとフェリー各社、散々やられてるもんなぁw >>821
ターミナルの機能は既存の阪九の施設を使って、連絡バスで乗船でいいんじゃ?
さんふらわあのATC2タミみたいにさ 横須賀新港、最初はイチャモンかと思ったが狭くて危ないのは事実なんだよな
シャーシ置き場とかどうする気なんだろうね
自動車運搬船を別の場所につけられないのかね >>833
徒歩乗船客なんて普段は
バスどころかハイエース1台で充分だろうしな 「予定」だしプレスリリースの段階だからキリのいい時刻表示にしてるだけで
実際に運行する段になったら23時55分とかに変えてくるんじゃないの >>827
独身一人の徒歩客の事なんて最初から考えてないと思う
成田〜福岡をLCCでいいし オーシャンの東京港の送迎車はハイエースだよね
旅客定員もオーシャンとほぼ同じくらいだし、こっちもハイエース一台で済みそう バイクツーリングとか多そうな気がする
北九州、夜に着いても安いビジネスホテルあるよ >>840
ビジネスホテルは同意
でも貨物自動車に比べたらツーリングは誤差のうち
横須賀着に比べて北九州着はどれくらい遅いんだろう バイクツーは多分流行るけど
日曜休航にするならGWとかも休航しそうで不安
貨物は計算ついてると思うけどなー 小倉のホテルに泊まって終わりか
やっぱ徒歩乗船は効率悪いなー >>838
そりゃそうでしょ
あの新日本海フェリーの子会社なんだからさんふらわあや太平洋に対するものと同じような期待はできないよ 九州-阪神の各航路より遅い集荷に対応し、集荷翌々朝に首都圏の市場に間に合うにはこの時間(もしくは、さらに数時間遅い)しかないのでは 徒歩乗船でホテルへの移動考えるとあと1時間くらい早い方がうれしいような気がするけど 200人強ぐらいだからなぁ…客室の区画も他船と見比べたら明らかに狭いし 徒歩乗船は関東南部住まいが九州側から乗る利用しかないね 貨物の成功は約束されてるからあとは旅客をどこまで積み上げるか スレチだったらすまんけどSHKグループってどこが一番でかい会社なの? 単体比較だと新日本海フェリーは売上、従業数とも関光汽船のざっくり倍近い
連結だとどうだろ >>852
本当に約束されてる?
企画当初とは社会経済情勢が大きく変わってるけど大丈夫なのかな
当初は利用の内諾を得ていた荷主が出荷量の大幅減少とか工場閉鎖とかで離れないか心配している
雇用情勢が悪化するとドライバーの確保が容易になってまたフェリーいらねって状態になりかねないし >>851
関東住まいの九州行きなら
もう一泊させてくれるオーシャン東九のほうがありがたい >>857
少子高齢化と働き方改革でモーダルシフトは不可避だと思うが
強いて言えばトラックの完全自動運転が流行ればやばいかもしれないが >>847
それだと高速フェリーである必要性が・・・
単純計算でオーシャンが徳島寄港をやめたら充分実現できる
それを上回る高速性(料金割増の可能性あり)のメリットってなんだろ? >>848
21時着でも小倉博多なら割と余裕あるんじゃないの? >>860
オーシャンが徳島寄港を止められるわけがないし
北関東以北への輸送まで考えたら夜間着はメリットになるんじゃないの >>860
2隻で回せるのと、4隻必要なのと、どっちがコスト面で優位か
割増料金? オーシャン東九よりも安価になると予想
だいたい横須賀で2時台、東京でも4時には着かないと入港当日の市場には間に合わないんでは 市場向けの生鮮は、現状ほとんどがトラック直行か鉄道貨物だけど、シェアを奪えるかねぇ?
客側が無人航送に対応できる体制でないと、早く着かれてもドライバーは無駄に「荷物番」しているだけになるし。 >>864
シェアでみるとね
逆にいうと、九州発のフェリーの荷は農畜産物の割合が大きい
つか、他に安定したフェリーの荷はない >>863
徳島寄港の為の4隻だし
>>864
今はシャーシー中心じゃないの?
トラックなら休憩時間が長過ぎるかなあ スイートなし、デラックスルーム2名定員×2室とかふざけてるの?
https://www.snf.jp/%e6%9d%b1%e4%ba%ac%e4%b9%9d%e5%b7%9e%e3%83%95%e3%82%a7%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%81%ab%e5%b0%b1%e8%88%aa%e3%81%99%e3%82%8b%e6%96%b0%e9%80%a0%e8%88%b9%e3%81%ae%e5%91%bd%e5%90%8d%e9%80%b2%e6%b0%b4%e5%bc%8f/
就航船舶の主要目
全 長: 222.5m
総トン数: 約15,400トン
主 機: 8,540kw×4基
速 力: 28.3kt(航海速力)
積載台数: トラック 約154台 / 乗用車 約30台
(車両甲板は2層構造となっております。)
旅客定員: 268名
デラックス 2名 × 2室 = 4名
ステート和洋室 4名 × 18室 = 72名
ステート (ウィズペット) 2名 × 2室 = 4名
ツーリストS(1名個室寝台) 62名
ツーリストA(傾斜階段式2段寝台) 96名
ドライバー室(1名個室寝台) 30名 24時発だと宅配便や工業製品の夕方17時集荷で翌々日午前配達ができる
オーシャンの時刻だと宅配便は午前集荷工業製品は午後イチ集荷が限度だから
それなりにメリットあるでしょ(特に宅配便)
あとは異動シーズンの引っ越し需要か >>865
鉄道も下りに対して上りはその1/3もないな
空のコンテナを送り返してるのが多い >>867
建物が仮設プレハブじゃスイート客のお迎えはできないし… >>867
定員268名って時点で察せなアカン
モノクラスでないだけ上出来だと思うがなあ っていうかプレスリリースは新日本海から出るんだな
東京九州フェリーの会社としての位置付けはどうなるんだろ >>867
CGでテラスが少なかったから予想はしてたけどやっぱり無いのね まあ定員たった268人だし仕方ないか >>872
東京九州フェリーは今の段階ではヒトがいないんでは
役員や現時点での幹部社員は兼務で、船引き渡しのころから現場スタッフを採用・出向かと >>874
プレスリリース出すなら関光汽船のサイトでやるんだろうと思ってたからちょっと意外だった
>>875
密状態になりやすい設備はこれからは作りにくいんじゃないかなあ https://www.snf.jp/%e6%9d%b1%e4%ba%ac%e4%b9%9d%e5%b7%9e%e3%83%95%e3%82%a7%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%81%ab%e5%b0%b1%e8%88%aa%e3%81%99%e3%82%8b%e6%96%b0%e9%80%a0%e8%88%b9%e3%81%ae%e5%91%bd%e5%90%8d%e9%80%b2%e6%b0%b4%e5%bc%8f/
(予定)
*就航時期 :2021年7月
*就航航路 :横須賀〜新門司間(976q)
*運航ダイヤ:日曜日を除く週6便運航
横須賀発 23:45 新門司着 翌日21:00
新門司発 24:00 横須賀着 当日20:45
〇就航船舶の主要目
全 長: 222.5m
総トン数: 約15,400トン
主 機: 8,540kw×4基
速 力: 28.3kt(航海速力)
積載台数: トラック 約154台 / 乗用車 約30台
(車両甲板は2層構造となっております。)
旅客定員: 268名
デラックス 2名 × 2室 = 4名
ステート和洋室 4名 × 18室 = 72名
ステート (ウィズペット) 2名 × 2室 = 4名
ツーリストS(1名個室寝台) 62名
ツーリストA(傾斜階段式2段寝台) 96名
ドライバー室(1名個室寝台) 30名
残念ながらスイートルーム無し・・・ >>877
はまゆうより後に就航予定の名門の新造船は感染症対策のために急遽設計変更して雑魚寝部屋を無くしたんだぜ
ダイヤモンドプリンセス騒動があったから船舶業界はかなり敏感になってる
>>879
個室比率を高めつつ定員を確保しようとした結果、公室を狭くせざるを得なかった らべんだあ、新潟航路は敦賀、舞鶴航路より短いから
公室ってそれほど重視してなかったのでは
名門の新造船、雑魚寝部屋無くすのはいいかも
隣のオレンジフェリーが全個室でそれなりに評価されてるし
オレンジは航路も短いから
飯食ったり風呂入ったりして仮眠状態で着くけどな 新潟かどうかはともかく、新日本海への配転は最初から織り込み済みだろうさ
過去の首都圏〜九州航路の各社は死屍累々で、成功するかどうかリスクの高いギャンブルだからな 九州航路がイマイチだから船を日本海側に回すパターンって過去にもやってるもんなあ 新潟はまだ新しいし、高速である必要なし。新潟港の深さは大丈夫?
それよりも舞鶴かな
旅客定員が少ないから敦賀に入れて、すずらん・すいせんを舞鶴配転
改装でどの程度定員増やせるんだろ
清水港にも是非長距離フェリーを乗り入れてくれ。 >>888
清水には川崎汽船の定期ROROあるじゃん
御前崎にも商船三井の定期ROROあるし ツーリストSはどうせインサイドだと思われるが
SNFみたいな外から鍵が掛けられないタイプだろうか?
サンライズEXPみたいな任意の4数字、暗証番号設定出来たらいいのに
案内所でキーを渡す必要も無いし
カードキーで建造コストが上がるわけでもないし 上下スッカスカに隙間が開いてる便所ドア&便所鍵は止めてほしいね。 SNFもらべんだあからはカードキーで外からカギ掛かるようになってるぞ らべんだあって360度動画でみると鍵かかっても
下スッカスカだよね? 個別の空調完備しない限りスッカスカになるのは避けられない。 おれんじの全個室って空調どうなってるんだろ
2等の一人部屋はドア下空いてるの? >>895
シルバープリンセス、シルバーティアラの1人用個室は
個別空調じゃないけどドアは下に隙間なんてないよ。
ただ、ドア下部に通風孔はあって任意に開閉可能。
船によくあるタイプの「O←→S」って書いてあってノブスライドさせるやつ。
>>896
デラックスシングル利用したけど個別空調で、ドアは当然隙間なし。
シングルは通路を共有する複数部屋まとまった一区画ごとの空調。
ドアの隙間までは見てこなかった。 調べてみたらおれんじの2等シングルは引き戸だから隙間は無さそうだけど
薄っぺらい木製ドアだから防音性は新日本海のツーリストSと変わらないくらいかな
空調はオンオフのダクトがあるだけみたい オレンジフェリー
デラックスシングルは冷暖切り替え、任意の温度設定も可能なオートエアコン
シングル、シングルプラスは鏡台の上部に
押したら下がって出て来る冷風の吹き出しダクトあり 定員268名でこの旅客設備の充実っぷりはなかなか
貨物で稼ぐノウハウが確立してる新日本海だからできる芸当か
さすがにグリルはなさそうだけど 関光汽船グループの旅客輸送は採算度外視の
道楽でやってるような感じだよね。 オーシャンも王子海運と合併して関光の出資比率が下がる直前までレストランやってたもんなあ 2部屋だけのデラックスは新日本海のデラックスAより豪華になると予想 それなりに旅客でも採算取れそうならSNFのお古回したりするのでは >>909
有休客室を大量に抱えてるとそれだけで無駄なコストになるからなあ
完全に採算を度外視した旅客設備というわけではなくて
それなりにバランス取ってるんだろう
雑魚寝部屋がなくてツーリストSが多めだから平均客単価は高くなってるだろうし 平日はシャーシ航送(旅客ガラガラ)、週末は旅客(車両デッキガラガラ)で乗船率をなるべく平均化
これはどこのワンナイトフェリーでも鉄則じゃん?
だから定期ROROは毎日運航じゃないわけで 調整ついたのか良かった
シャーシ置かせてくれるのかね
埠頭が狭いのは事実だと思うから ほんとぅ?
工場開始時に反対派が居座って警察沙汰になるんじゃない? 「順調なら」だから順調に行かないかもって含みをもたせてるんだろうけど
日程が発表されたってことはいくらか話が進んでるんだろう
自動車運搬船の仕事も向こう数年は減るだろうし クラスターフェスの平塚主催のデモに参加経験のあるノーマスク厨が初便に乗るとか言ってるから乗りたい人は気をつけて
就航までにコロナが収まることを願う >>918
まあ関東なら鉄工や土木や建築は遊んでるし
あっという間にできるんじゃね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。