かわいそうな駅はどこ? [転載禁止]©2ch.net
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神奈川県にある厚木駅はかわいそうだ。
・小田急線とJR相模線の接続駅なのに小田急線の急行は止まらない(準急は止まる)。
・相模線に乗るのも小田急線の改札を使う。
・相模線用の切符の自動販売機が一台しかない。
・使われなくなった相模線用のホームが放置されている。
・接続駅なのに、小田急もJRも厚木駅乗り換えの切符を発売していない。
・「厚木」駅なのに海老名市にある。
ほかにかわいそうな駅ってどこがあるだろうか。 静内、浦河、様似
日高本線の主要駅で、2015年の高波での不通の時も一度は運転再開したのにわずか1ヶ月で再び不通となり、
結局今では事実上の廃駅に… >>481
鉄板にいる者ならスイッチバックの意味ぐらい理解しような。 >>476
宇都宮は東武のほうが街の中心部にあって周囲は賑わってるぞ。客数はアレだが。
JRは客数こそ多いものの駅の周囲は閑散。 >>458
追加で
・商店街で客が入ってるのはコンビニとケータイショップとパチ屋だけで、
地元の店はほとんど死に体。2駅隣の野方(各停のみ停車)と雲泥の差。 >>487
鷺ノ宮は北口側の駅前とバス通り以外は寂れっぷりが半端ないからな…
そして南口側の駅の入口は少し前までの池袋線のひばりヶ丘の北口とほとんど同レベルだよ。 湘南台駅は小田急、相鉄、横浜市営地下鉄の三社が接続してるけど、
どの社も湘南台駅での乗り換え切符を発売してないのはかわいそう案件か。 相鉄線のかしわ台駅は緩急の接続や通過待ちができる作りになってるけど、
すぐ隣が海老名駅であるためにメリットがそれほどないせいか、
そういう目的で使われているのを見たことがない。
今や早朝と深夜に一本ある始発・終着の列車を留置する以外の使い道がなくなっている。 >>491
だけど、もし緩急接続・通過待ちに使われると、
「次が終点なんだから逃げ切れよ。」と利用者をうんざりさせる嫌われ者の駅になったかもしれない。
東葉高速がまだなかった時代の営団(メトロ)東西線原木中山駅がそうだった。 >>314
今さらだけど、あの街(亀山市)を終わらせたのって、
実は私の叔父(前市長)なんだよね…
(ちなみに現在は親父だけでなく私も恨みを持っているほどの絶縁状態)
それはさておき、
初狩(中央本線)
隣の大月までは東京までの中央特快や快速が来るからまだいいが、
この駅からは、上りは高尾か立川までの電車しかなくなってしまう。 高田駅(奈良県)
(今は知らんが)大和高田、高田市よりさびれた駅
知名度も信越線高田駅より低い >>495
香芝もな。
完全に五位堂の下位互換。
まあそれ以上の畝傍と八木ってのがあるけどな。 >>450
しかし恵比寿は湘新または埼京と山手線の乗り換えには一番便利
>>468
特に上鹿折はBRTにさえ見捨てられ実質ミヤコーバスに転換されるとは >>491
もし厚木貨物線が今も旅客営業をしてて、
そして相模線との直通運転をやってたら(一応線路は現在もつながってる)
おそらく有効活用できてたんだろうけどね。 >>492
始発駅を出て一駅目で通過待ちはやっぱり何とかしろよと思う。
西小坂井、千葉みなと、上野毛(二子玉川はもうほとんど始発ではないが)辺りね。
他にあるかな? 500(σ´∀`)σ ゲッツ!!
500キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
500(・∀・)イイ!! ダイヤが乱れて直通中止になると一本も電車が来なくなる
新桜台。 >>501
江古田や氷川台に行けってことなんだろうな 小机駅(商店街じゃない方)
隣の新横浜駅での出口によっての
開発云々いわれていたが、日産スタジアム以外何にもない
再開発も関係ない。つーかそもそも開発されていない。
一番かわいそうなのは唯一無二?の史跡、小机城を(山城)
第三京浜道路が真っ二つにぶった切っているところである。
涙。 東京駅地下総武線ホーム
上や脇では容量足りてないのに、
あの15両対応全然、2面4線ホームの
もて甘しっぷりは半端無い。 海老名駅【昔】
JRの駅は無く、スルー。ららぽーとなんてとんでもない。
来る電車、来る電車本厚木逝き。小田原方面20分待ち。
ロマンスかーも「と・め・て♪」とか歌ってる始末。 川内
せんだいだよ かわうち じゃないよ
九州以外では知名度も低いし…
雑談ネタ本でも
同一読み名の駅名で紹介されることも少ないし >>501
あまりにも可愛そうだから、
急行なんか停める大きな駅じゃないのにお情けで停めてるの? >>505
昔本厚木
今海老名
勢いだけはそうかも知れない 厚木
海老名市なのに隣市の名前
と言うかそちらに名前を取られた
本厚木が可哀相か? 川越は別として
川越市と本川越はどっちが距離以外で川越に近い? 本川越のほうがマシ。
ちなみに、昭和15年に国鉄川越駅が開業するまでは東上線川越駅は川越西町という駅名で、川越市の代表駅は川越市駅だったそうな。 平沼
空襲で壊滅したまま廃止しかも残されてる
椋岡
すぐそばに阿久比という優等停車駅を作り廃止に追い込まれる 相鉄線
特急停車駅以外種別関係なく各停しかない 快速も少ないから意味がない >>431
伊奈
各停はここどまりで
特急は通過
豊橋は特急しか来ないとか何が停まるのかと思ったら二本だけ準急があった
昔は快特と特急しか豊橋来なかったきがするが どうしてた? 府中駅
東京と言うか関東圏だと
えっ広島に府中駅があるの?
広島県だと
えっ東京にも府中駅があるの?
知名度と言う点では、どっちもイマイチだからなぁ >>519
府中は三億円事件で有名になったから昭和生まれくらいなら知っている人は多い。
後は競売ファンと鉄ヲタ(笑)なら全国レベル。
ユーミンの中央フリーウェイの歌詞でも府中の景色は出てくるからな。 >>518
神宮や肥前とかついているけど鹿島でも同じやな。
かたやアントラーズや塚原卜伝で有名だが、もう一つはって風に。 肥前鹿島駅や鹿島神宮駅より知名度が低いと思われる、単なる「鹿島駅」。 >>520
非関東だと意外と知られていないのよ
府中→昔の国府→国分寺市? って言われたこともある
by 18才まで府中市民 今はもう都立大学駅一択。
石原慎太郎が都知事になってなかったら近くにあったキャンパスが残ってたかもしれないのに…
(ちなみに東急バスには現在も都立大学医学部前というバス停がある) 古いけど、子安かな。
かつての特急停車駅もいまや各停のみ。 >>515
この夏にスタンプラリーをやったけど、
今の相鉄に、横浜駅をスルーしてしまうJRや東急を乗り入れさせる必要が本当にあるのか?とマジで思ったよ… >>525
都立大学駅は昔近くに大学があったから良いじゃないか 大糸線(JR西日本)の中土、北小谷、平岩
中土と北小谷が電化区間(JR東日本)の白馬大池〜南小谷と同じ長野県北安曇郡小谷村にある駅で、
平岩もかつては1面2線の駅員配置駅で、現在も糸魚川方面の折り返し列車があることを考えれば、
もし電化されていたらJR東日本の管轄になっていた可能性もあったはず。 南御殿場駅
かつて東海道本線だったころに複線のレールが敷かれていたところにホームが作られたため、
これで御殿場線が再び複線化されることはなくなったなと思った。 山陽姫路。
「Yahoo! 知恵袋」で、遠方から新幹線に乗って甲子園球場に行こうとする人のアクセスの質問がよくある。
ところが、乗り換え回数を少なくしたいという条件が付けられていても、
甲子園駅に直接行ける唯一の新幹線接続駅である山陽姫路の利用を記した回答はベストアンサーに選ばれることがない。 和田岬
JRが極端なダイヤを設定してるのに
近くを通る地下鉄が多いので設定を否定されている 小田急線の参宮橋駅は“明治神宮下車駅”という扱いになっているけど、
はたしてここから明治神宮に向かう人っているんだろうかって思ってしまう。 >>538
明治神宮の芝生で昼寝するには便利。
15分おきの注意喚起放送でここは参拝の場で、
公園ではありませんと怒られるけど。 >>464
それなら泉岳寺駅は京浜急行の起点であること自体が知られていない。。
京浜急行の大部分が品川発着であるせいか、
泉岳寺ー品川間は都営浅草線の支線だと思われている。 駒込田端
巣鴨 西日暮里
大塚 日暮里
池袋 鶯谷
目白 上野
高田馬場 御徒町
新大久保 飯田水道御茶秋葉原
新宿 市谷 神田
代々木千駄信濃四谷 東京
原宿 有楽町
渋谷 新橋
恵比寿 浜松町
目黒 田町
五反田 高輪ゲートウェイ←これ
大崎品川 元々の英語の発音は[ei]で同じなんだから、カタカナ化の際には
「ゲートウェー」か「ゲイトウェイ」にすればよかったのに。 パソコンマニアだとGatewayは牛の顔を連想するよ。 青海(新潟県)
青海と青梅の間違いの話はよく出てくるが
同じ漢字&同じ読みだけど話題に出ない >>545
北浜だったらどちらも有名なんだけどな。
オホーツク海のビュースポットと西日本最大の金融街。 皇室関係のビッグイベントで、ある人物が注目されていたとき
漢字が同じで読みが違う「小和田駅」(JR飯田線)は多数の訪問客でにぎわった。
漢字が違って読みが同じ「大和田駅」(大井川鉄道)は特別な動きはなくひっそりとしていた。 赤羽線が埼京線に組み込まれてからだいぶ経つのに、
十条駅と板橋駅の取り残されてる感は何だろうか。 南海の三国ヶ丘。
乗り換え駅なのに、地下鉄に客を取られたくないからという理由で、優等列車が止まらない。
いわば、西船橋の関西バージョン。 >>550
駅名、間違えたよ。
三国ヶ丘も確かに優等に飛ばされるが、俺が言いたかったのは「中百舌鳥」の方だ。 横浜線の成瀬駅かな。
町田駅と長津田駅の間に挟まれて影が薄くなってる感がある。 >>550
西船橋はどちらかといえば快速ホーム作るスペースがないだな。 常磐線南中郷駅
高萩と磯原に挟まれており存在感がない。 根岸
根岸線の由来駅でもあるが、神奈川県以外だと京浜東北線と思われ
根岸線自体の存在が薄い
そして根岸駅の存在も薄い
似たような事例だと赤羽線&赤羽駅だが
こちらは知名度はある 平井
幹線の駅なのに総武線沿線民以外は人の名前だと勘違いする。 >>563
市営地下鉄だときっちり桜木町や関内で根岸線と案内するのにな。
逆に横浜南部の人が東京埼玉に行っても根岸線で通すことも多い。 >>565
佐賀県の「山本駅」とか「高橋駅」も、人名という認識はされても駅名というイメージがない。 高橋駅は鉄ヲタにも知名度がないのが明らか。
路線・車両板にある「何で地下鉄はあるのに地上鉄はないの?」のスレでは、
アイドルグループのメンバーの名字になっている駅名を扱うときに、
「ないもの扱い」の定番になっていた。 御殿場線の大岡駅はひらがなで書くと同じ字が三つ続くけど誰も見向きもしない。
「だからどうした感」がすごい。 >>573
ごめん、
おおおかやま@とーきゅー
って書こうとした。 >>574
東急病院へ行く前に気がついて良かったね(冗談) >>576
駅名は詐欺表現の集合体。
栃木県で小山駅を見たあと、鹿児島県で大山駅を見てみろ。 JR淡路:乗り換えの阪急は特急まで停まるのに、JRは各停のみ。
塚本:JR宝塚線にスルーされてる上に、神戸線も各停しか停まらない。 >>577
なんで武蔵小山はあるのに武蔵大山は無いのかなあ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています