鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程― [無断転載禁止]©2ch.net
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
メーカー叩きしたいだけの大きなお兄さんは
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 濱上が京都蚕業大に進学し、卒業後も尼に戻らないのは追放されたから？ >>185
JALの暴力団総会屋排除宣言
当時のJALは東急電鉄が大株主
JAL株価暴落で損失
執拗な東急叩き
この掲示板はネットの総会屋 リンク見てないけどジャベリンの漏水騒ぎの記事に10ペリカ ジャベリンの水漏れ騒ぎの記事なんかどこにも存在しないに100ペリカ 電鉄向け変電関連のメーカーで、東急納めをネット上で特に言ってるのは明電舎ぐらいか
路線ごと、発注ごとだろうし、駅側の原因だったりするともう分からん >>198
京王8000って無塗装じゃなかったっけ？ >>199
> ダンマリ
普段どこかのの子飼いを自認してる連中は選挙方面で忙しいんだろどうせ。
そういう時期に一瞬静かになるしな、いつも。 >>199
記事内のCOOのコメント
(略)
> 乗客のラップトップがずぶ濡れになったと報じている。
> これについて正井COOは「空調の水冷に使う水の排水管の先端に逆流防止弁があるが、
> それがうまく働かなく、たまりすぎてあふれてしまったため
日本のカタカナ語用法的に見てしまうとポータブルコンピューターの意味かなと一瞬思うが、
膝までずぶ濡れになったと。
このCOOの情報収集の速さはつまり、納期優先で同時進行的に承知してたって事だね。
既知のバグだったのだろう。
日立製作所の体制は素晴らしい。
初期不良は付き物だからな。 この車両、爆走中に架線集電モード⇔ディーゼル発電モードを切り替え可能なんだけど
ディーゼルエンジンの音や振動が非常に少なくて、乗っていてもいつモードを切り替えたのかわからないらしい そのモード切り替えトラブルや大遅延、台車の問題？の方が、空調よりよっぽど問題じゃないかと思うんだけどね
もっぱら水漏れに目が行くような記事ばかりだけど
ビジ+だと多少取り上げられてるが、あそこはあそこで日本製10編成か現地製12編成の方かが重要っぽいw
>>201
いや選挙関係ないでしょ
総車、川重、日車、近車にこれを打ち消すようなトラブルが無ければ、話題にならんように静かにしておくスタンス >>200
運転台は普通鋼製で塗装してる。
中間車化改造してるだろ？ 相鉄8000系、落雷からの発煙
ここまでいつものやつ、無し >>206
日立製作所製だからだな
製造後11年の時点でだって編成ごと廃車だったし、
もし万が一高圧機器まで被害が及んでいると今回も編成ごと廃車だな
この会社(日立製作所)、アフター対応は今はもしかしたら原則拒否なんじゃないのかな
日本の鉄道業界が日立製作所なしで成立しないなら殿様対応で充分商売出来るしな 大陸への新幹線車両だって、売国だとか論客から糾弾されJR東日本と川重は泥を被り、
その一方で素知らぬ顔で今でも日立は中車と取引あるもんな
無傷で過ごせる何かがあるよね、日立 少し前都営5300(日立純正)が窓破損した時からは学んだか
5300は東急総合嫌いにしたら神車両なのに全員敵に回したからな
あれでやつに味方するは自演かクズ同類 中車と取引ある日本企業なんていくらでもあるだろ
中車製の車両バラしたらごろごろ出てくるはず
CRH2の技術供与をしたのは川重 神戸製鋼の一件であわててCRHの検査してるとかなんとか >>207
宇都宮線でE231か233（当然近郊タイプなので電装は…）もやらかしたね
電気系トラブルで総車はーとかやると、ブーメランになるのに気づいたのかな？
>>208
電装品で入ってたのに、パクリ問題に発展した途端に信者が川重叩きしてたのにはヒイた
あの頃からメーカースレって有ったんだっけ？
>>209
あれ主回路は三菱なんだけど、
高圧遮断器を日立が真空遮断化したやつを指名で搭載してるんだよね
以前の真空遮断器はサイズが大きく電気機関車でないと載らなかった
あれはいい製品で、単体でも色んな事業者で使われてるんだが
火花飛ぶようなトラブル時にいい仕事をしてれば良いが
相鉄8000の方は、車体からメカニズム、電装、果ては台車までオール日立って、今のところ国内向け最後かもしれない
極めて純度が高い車両
7000までの独自の電磁直通ブレーキは、流石にHRD化で消えたようだけど 相鉄のは塩害スパークでしょ。台風で海水が碍子に付着して半導状態になってて、何かの
ショックでスパークしパンタグラフから伝わってぶっ壊れた。 電気故障でも沿線火災でも車両メーカーを叩くスレ
（誤爆までがお約束） ×： 電気故障でも沿線火災でも車両メーカーを叩くスレ
○：電気故障でも沿線火災でも車両メーカーを叩く馬鹿を生暖かく見守るスレ JR四国があらたな振り子式ディーゼルカーを作ろうとしているけど
海外輸出を考えると強制振り子式を採用してほしいな。 強制振り子の制御付き自然振り子に対するアドバンテージって何よ >>216
×： 電気故障でも沿線火災でも車両メーカーを叩くスレ
○：電気故障でも沿線火災でも総合車両とその信者の京都のキチガイ濱上を叩くスレ ＧＥ、鉄道事業の売却・分離を検討 米紙報道 再編加速も
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22776750X21C17A0000000/
売上高営業利益率は23％と高収益を維持していたものの、
鉄道世界首位の中国中車と新興国で競合するディーゼル機関車に収益を依存しており、
中長期的な成長力が限定的との見方があった。 >>223
煙とか最近多いね
相鉄8000のも原因が電気トラブルか落雷かで見解別れっぱなしの謎扱いになってたけど
そもそも煙吹いちゃ駄目だろうと
先週の日比谷線のガラス割れの報道は東武車で、20000系の車番からアルナだった（本質的に無意味だが言いがかり阻止）
車両トラブルの場合、ごく一部の報道で所属社局を言うこともあるけど 日本車輌はアメリカの鉄道違約金払って逃亡
鉄道車両メーカーっていっても、重工・重電系企業とそうでない企業があり、
技術を持ってるのは重工・重電系企業であって、
そうでない鉄道メーカーは、既存ベースの小改良やら、旧世代の技術ベース、
他社からの技術移転等が無いと難しいんだよな
そこを技術があると勘違いしてしまった馬鹿が日本車輌
本来、重電・重工系メーカーと組んでやるべきだった案件を単体でやって死亡
三菱川崎日立あたりと組んでやってれば、こんなことにはならなかったはず 重工重電系メーカー以外の鉄道車両メーカーは、とにかく保有する技術の層、技術者の層が狭く、
幅広い範囲の技術が必要になると単独ではどうにもならなくなる
ちなみに鉄道車両メーカーでありながら、重電・重工メーカーレベルの
技術力をつけてきてるのは中国中車ね
あそこは別格
技術者の層が重工重電メーカー並みに厚いから 日本車輌で気がかりなのが、リニア開発から三菱重工が抜けること
もうほとんど設計・開発済みで三菱重工からの技術移転も受けているならともかく、
そうでないから、かわりに川崎か日立と組まないと苦しくなるはず 日本の場合は国鉄が技術を持っていて、民間企業は国鉄の図面を忠実になぞるだけだったからな。
そもそも民間企業に技術があったかというとそうでもない。
それがJRになってバラバラになり、民間企業がようやく独自開発しだしたのが現状。
ただ世界から見ると研究開発費は桁違いに少なく、経営統合など再編が急務なのも現状。 >>232
川重はjr東海から出入り禁止になっているし、日立はイギリスで初っぱなからトラブル続きで信頼性ゼロ 日立の海外案件のあの程度で信頼性ゼロとか言ってたら、それこそ車両自体を供給できずにギブアップした日車なんか使いものにならないじゃないかよー 日立の英国案件は、契約キャンセルしないといけないような重大な問題はおこってないじゃん
どれもマイナートラブルのたぐい マイナーではないよ。初日から水漏れ遅延しまくりで信頼性全くなし。 マイナートラブルとクリティカルなトラブルの区別が付けられないなら黙ってるのが最善 >>234
日立へのツッコミどころはそこじゃないな
外部調達の方が安い部分は台車、電装品、かつては販路拡大の動機側だった半導体ですら自社設計や内製をやめる傾向だし
230がそうだけど、よくヲタが夢想する大メーカー=自力で大抵やれるというのとむしろ対極
もともと水戸（所在地はひたちなかだが）と笠戸って昔はバラバラに動いてたし
あとなんでか、旧来から最近（阪急）までの日立ユーザーって、車体は各社に任すけど台車は住友で統一してるとか、電機品はウチで調達して支給するから取り付けよろしくってとこが多い >>233
日立に関してはAトレが国鉄制式や他社追随を一切やめた白紙からのようなものだし、通勤電車以外への展開をする都度初物のようなもので多少のトラブルは、まああんのかなと
開発力に関しては張殻構造を鉄道技術研究所と共同開発した近車とか、各種車体構造や台車（全体、部位）を国鉄制式に提供した川重、日車、近車、旧東急とか、私鉄向け標準車体を前の世代から持ってたりとかいなかったりとか、
メーカーによりけりな所は有るね はぁ？何がよ
該当編成は翌日には復帰して普通に走っているが 今回のアメリカ案件は、たとえるなら、
100系→300系だったり、300系→700系を作るような技術が必要なわけで、
700系から700A系を作る技術では無い 日立って個別の機器は良いもの作るけど完成車は・・・ 良いつか手堅い
苦手機器はすっぱり他社任せにしたところまで含めて
最後数十年、相鉄しか無かったような日立式電磁直通ブレーキとか跡形もなくなったしな
相鉄って言えば、20000系発表リリースの、急曲線等での安全性を向上させた専業メーカー製台車ってくだりにニヤリとした
ついに相鉄も新日鐵住金ユーザーに 濱上とか藤木とか、周りからしたら誰やねんお前な名前を出して喚き散らすのが
この池沼のマイブームなんか、誰かよく効く薬処方したれ
>>245
台車なら10000からとっくに、と思ったらあれは新津内製だったっけな 束のレールキヤでてきたけどまんまキヤ92だな･･･ 独自要素ぶっ込める余地もそんなになさそうだし
そもそも事業用車で独自性を出す意味もないしね >>256
世界市場で販売されるような有力企業の保線機械はデザインされてるよ いま日本の車両メーカーは既存の顧客・案件で精いっぱいで外国の新規案件に対応できる余力がないところが多い
ところが中車は、短納期大量納品にも対応できる体制を整えてる
中車のすごい点は、製造能力だけじゃなく設計能力も非常に高いところ
それで短納期大量納品系の仕事は全部中車にまわってくる
アメリカ工場つくって大コケした会社があったが、あそこのアメリカ工場でアメリカ以外向け車両とか作れないの？
そうすりゃバイアメリカン条項とか関係ないだろうに 三菱がリニア製造から退くのなら川崎重工業カンパニーが参加すれば良いのに。 という濱上スレ晒し上げ
奴は103系のスレにしつこく南海ネタを書いている >>263
2017/11/22 6:30日本経済新聞 電子版
三菱航空機が開発する国産初のジェット旅客機「MRJ」が初の注文キャンセルに
見舞われる可能性がでてきた。
オプションを含めて40機分の購入契約が消える公算が大きい。
これまでに計450機を積み重ねてきた受注が減るのは初めてだ。
しかし、それもほんの小事にみえてくる。MRJはもっと構造的な危機に陥っている。
■40機、2000億円 契約の行方
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23701630Q7A121C1000000 樹脂部材でデータ改ざん 三菱マテ子会社 航空機向け
三菱マテリアル子会社の三菱電線工業が航空機向けの部材などで品質データを改ざんしていたことが22日、分かった。顧客と契約した品質基準に満たない製品を出荷していた。
品質データ改ざんを巡っては、神戸製鋼所でも発覚している。
三菱電線は24日にも記者会見を開いて今回の問題について説明する。
データ改ざんがあったのは、配管を密封して内部を保護する「Ｏリング」と呼ばれる樹脂製の部材。航空機などの工業製品向け…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23833140T21C17A1CC1000/?nf=1 ヒント
またまた総合車両製造車両の窓ガラス割れましたよ。JR東日本とか東急とか窓ガラス割れすぎ。アホかと。
ＪＲ東日本によると、２２日午後６時４０分ごろ、南与野駅で、ＪＲ埼京線の上り列車の窓ガラスにひびが入っているのが見つかった。
車両には３０人ほどが乗っていたが、けが人の情報は入っていないという。
窓ガラスは段ボールで覆い、新木場駅まで運行した。
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/22/07378646.html なんで日本は飛散防止フィルム貼らないんだ？
フィルム貼って、ガラスにひびが入ってもそのまま運行できるようにすればいいのに >>174
尼崎生まれ左京在住就職浪人濱上陽太のこと？ その昔、窓にポリカーボネイトかなんか使った車両をアメリカに輸出したとかなんとか >>270
どや顔で書いてて恥ずかしくないのかw
ガラスはガラスメーカーからカットされた状態で納品されて、車輌メーカーはそれを車輌に取り付けるだけ。
そもそも総車にガラスとガラスの間にフイルムを挟み込んだ合わせガラスを作る技術はありません。 ヒント
その劣化したガラスを発注しているのは紛れもなく総車(JR東日本)。
発注書なしで勝手にガラスメーカーが納品してると思っているの？
ちゃんとしたメーカーのガラスを発注すれば問題ない。 尤もラッシュ等で人がバンバン流通してればその限りではないかも知れませんが、そうなりゃなったで ヒント
仙石線が東矢本駅を通過 客２人乗れず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171123-00000009-tbcv-l04
２３日朝、ＪＲ仙石線で運転士が勘違いをして、本来停車する宮城県東松島市の東矢本駅を通過してしまうミスがありました。ホームで待っていた２人の乗客は、次の列車が来るまで約４０分間、駅で待たされたということです。
東矢本駅を通過したのはＪＲ仙石線の下り普通列車です。この列車は「あおば通駅」を午前５時２８分に出発してから約１時間後の午前６時４０分頃、本来、停車するはずの東矢本駅を通過しました。
ホームでは２人の乗客が列車を待っていましたが乗車できませんでした。降りる客はいませんでした。
東矢本駅は無人駅で、ホームに残された２人の乗客は次の列車が来るまで４０分間、駅で待たされたということです。
ＪＲによりますと運転士が、東矢本駅を通過駅と勘違いしたことが原因だということです。 ヒント
ＪＲ東日本東京支社は２５日、東海道線で２４日に３０代女性の車掌が居眠りしていたと発表した。品川駅でドアを開けるのが約１０秒遅れたが、列車の遅れはなかった。
「一時的に眠気を感じ５分ほど居眠りをした」と説明しているという
同支社によると、車掌は２４日午後９時６分小田原発、籠原行きの普通電車に乗務。川崎駅で安全を確かめた後に居眠りし、次の品川駅に着いた同１０時２０分ごろ、ホームの乗客から乗務員室の窓をたたかれ到着に気付いたという。
同支社は「安心してご利用頂けるよう乗務員への指導を徹底していく」としている。
配信2017年11月25日17時13分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKCT5JD9KCTUTIL01Z.html >>250
半年記念で動画作りました！文字汚いし動画作るの下手くそですが頑張って作ったので見てください！
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