保存車・放置車スレッドPart49 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
保存車や放置車の話題を扱うスレッドです。
=========================- お約束 -=========================
＊基本的にsageですが、危なくなったらageましょう。
＊以前あった事件のように、個人所有の車両の住所晒しageは止めましょう。
＊特定保存活動者やその活動に対する愚痴を発するコテハンはスルーしましょう。
＊またーり進行で。荒らし等は無視。
========================- 格 言 -==========================
＊いつまでも、あると思うな。保存車、放置車。
========================- 前スレ -==========================
保存車・放置車スレッドPart48 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1475305835/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 前のスレで言ってた近鉄(参宮鉄道)のモ2227系て解体された話やけど頭だけ近鉄が売って2000年代入ってからもあったらしい
だけど阿倍野再開発のさいに立ち退きで店の人が売ろうとしたら車両が腐っててムリだったそうです >>1
乙です
>>4
昨年、残念ながら解体されました スレ即死ってなくなったのか
＞IPスレ
事故の状況を知らないが、キハ25は擦ってキハ20は擦らないという状況は考えられる >>6
20は車体角が丸いからか。なるほどね。
ピクには厳密な形式が書かれてないからなぁ。
もう時効だろうから書くけど、小田急の旧1861号、
車端の１．２という1位側2位側を示す小さいプレート、
車体端部に付いているのだが、何度か擦ったあとがあって、
検車区の人が「どこかの駅で擦ってきたのだろう」と言っていた。 まあ設計寸法外でプレート貼るからそういうこともあるかもしれん
ペンキ書きはつまらないが適正とも言える >>8
そうか。1800は台枠流用の車体更新車なので（厳密には1811-1861は完全新製車
だけど、寸法は同じ）、台枠に外板を張った時点で2800ミリ幅。
そこにプレートを貼れば、その分オーバーだね。
きっと駅の条件によっては擦るね。 京阪1800系1801fの扉を京阪は保存してるらしいな >>11
別府のキハは70年代頃ならショッキングピンクで正解。 ピンクにすることで若桜鉄道の協力が得られているから…
あっち方面はこぞってピンク押しで行くのか
修復に向けて募金運動を始めているようだが、ゆうちょ銀行へ振込のみの一般の寄付で1000万目標ってハードル高すぎない？
行政内組織かNPOにして寄付控除（いわゆるふるさと納税）の対象にしてくれるとまだやりやすいんだが 交通科学館にあった国鉄バス再展示らしいね。どこにしまってあったんだろう。 横浜三井ビルディング前に怪しい軽便（？）がおいてあった
ただの実物大模型かもしれん >>14
「年鑑バスラマ」という雑誌によると、西日本JRバスの車庫に保管されていたようです
http://www.portepub.co.jp/annual.htm 面白いな
というか台湾はこういうのがあるんだね
日本でもこれくらい……ムリか 横浜の原鉄道模型博物館の台湾の保存車展示は本日までです 4110形蒸気機関車4122号って保存されてるの？ >>23
サンガツ
糞みたいな人間に保存されて
4122も可哀想だな
一切非公開とか保存の価値なし 最高の車両を自分にしか見えないところにおいておくのは
鉄道マニアにとって至高の喜びだからね
見せたがるマニアとは逆の立場の人だよね
そんかわり盗人とも無縁の世界だが 当時は百貨店が買ってきてはおもちゃ的に売り飛ばして老朽スクラップにしていた時代だから
産業遺産としての評価が生まれるまで塩漬けにしたのは結果論としては良かったな
明知鉄道アケチ6が保存される模様 >>24
言いたい放題だな
もしこの「個人」が保管しなければ処分されて現存してなかったのに >>27
だから一切非公開とか存在してないとほぼ同じやろが
九十九里鉄道のケハ107とかもやけど 「ある」のに「見れない」方がたちが悪いだろ
解体になってるほうがよほど諦めがつく >>29
今は見れないが、数十年後なら見れる様になっているかもしれない、
畑の中の建物にひっそりと保管されてたD51みたいに。 別にこれが現存数が多い車両ならいいよ
4110形のオリジナル本形式はこれしかないんだからタチが悪い
4110形の同型機なら2両保存（1両非公開）されてるけど >>28>>29
だったらあの時解体されたと思ってアキラメロン
個人が手に入れた以上秘匿しようが処分しようがその人の自由
喚く位ならお金積み上げて所有権を移せばいい 4122に関してはかつて帰還運動の話自体を拒絶した福島のこと考えればまあ現状でもいい >>29
いいじゃん別にｗ
俺も大型バス1台を隠しているけどさ。自己満足以外の何物でもない。 >>36
バスいいなあ
でもバスもメーカーで保存ってのはほとんど無くて
大体個人だよね >>38
バスは鉄道車両以上に中古が活用されてるからな
大手から系列子会社、その他地方バス会社へと点々とするからなかなか新車導入会社での保存は難しい キテツなんて保存する価値なし
樽見の二軸LCだけ保存すればよろしい 動いてるの見たことないから、4122とか夕張の96とか、見られるなら見てみたいってくらいだけど
それより、夕張のあと岩手開発いったキハ200というか301か、あれこそ保存しといてくれればよかったのに
岩手開発鉄道、乗りに行ったら案の定キハ202でした。機械式キハ、乗ってみたかった >>43
動態保存でほぼ同型車で機械式キハなら同和鉱業片上鉄道にあるよ >>44
あれ機械式なの？液体式に載せ替えてあるのかと思ってた
今度いってみる 保存て難しいよな。南部縦貫なんか一時期あれだけ話題になったいたのに今な
んかほとんど話題にならない。碓氷峠もそうだし、先日は平日に青梅の鉄道公
園行ったら俺一人しかいなかった。 >>43
4122が「見てみたい」レベルなら美唄行けや…
自社発注の同型が展示保存されてるだろ >>46
さっそく盗みに行くぜｂｙ盗り鉄
鉄の場合巨大すぎて保存するのもマンドクセ
さらに最初は意気込みあってもすぐに飽きるのもある
法人以外長く持たないのもわかる気がするな >>47
は？美唄の5年遅れ製造のエセ同型機なんて見る価値なし。あれはただ単に三菱初の蒸気機関車の価値しかない 南部縦貫って鉄オタ界隈で話題にならないだけで
普通にGWに運転イベント、冬以外の土日に外観公開してるだろ？ ネット時代になったけど総合的に扱っている（と言っている）サイトでもなかなか保存系のイベントは取り上げられないよね
結局地元民的なのが強い気がする
粟津とかも毎年動かしているし子供も来るけど鉄オタの知名度は低い（集まる関西系の撮り鉄がアレだけど） 恒例化したイベントは知っている者には語るまでもなく、新規は語られないので知らないからなぁ
加悦もGWに毎年やってるが、京都駅からどれぐらいかかりますか？歩いていけますか？のコピペの方が実際の話題より多いし
鉄コレ発売に合わせて車庫公開、当該駅にしか貼ってない189系撮影会、みたいな
鉄道ファン誌/サイトなとでは把握漏れするイベントが増えてきたのもある 漏れる時代再びか
ネットが進んでなかった時代もあまり公表されないイベントはあったが
最近は逆に富山機関区50周年みたいにわざと公表しないところもあるがね 19日と20日、静岡県のある小学校でSLと都電の展示をするらしい >>49
美唄2号って三菱初の蒸気機関車じゃなくて三菱最初の鉄道車両だった気がする 保存とは違うが、毎年日比谷公園と同じ日に公開日を当ててくる某研究所なんて
HPに一切書かないからね。 京王もれーるランド関係以外のイベント（若葉・富士見公開等）は地元のチラシとかしか告知しない
平兵衛まつりもそうだけど地元以外は来て欲しくないんだろう そりゃそうさ、ご近所付き合いでやるイベントに、罵声を飛ばす鉄オタは最も不要な存在。
平日に一般公開やってる某企業も年に一回土曜日に一般公開やるが、
あくまでも近隣住民との交流が目的で、基本鉄オタお断りだからな。 >>55
三菱最初の鉄道車両って甲武鉄道の客車じゃなかった？ 鉄オタお断りとかなんとかいう方向に持っていきたがるが
操業で迷惑をかけている地元に中を見せて理解を深めてもらう企業CSR活動ってやつだから
単純に余所者お断りなのだ
化学工場なんかもっと厳しいからな
荷主研究のチャーンスとか思ってもノーチャン まあ目的ってファンイベントのものもあれば地域広報活動のときもあるわな。 某所のは地元ＰＲってわかってるからいいよな
身内にしか情報流さない奴はもう何だって感じだけど 赤紫に塗られたDE10をどこかで見たのだが、あれは保存車だったのかな？ 紫芋は入替専用車カラーで割とあちこちにいたぞ
もうだいぶ減ってきたから現役か放置機かは知らんが
「保存」という形になっている話は聞かないな >>48
盗り鉄対策警備や柵なんかも年間平均数百万
かかるから考えると非公開や解体撤去なんかも
だとうなんだよね
ヲタはなんでタダとかホームセンターの柵やペンキで数千円で住むと理論だけいう
だったらじっさいおまえらの手弁当でやれよと 保存会も小松並にオープンにしないと次世代につながらないしね
身内のほうが楽とかでクローズになりがち
これまでいくつもの保存会が飽きてとか高齢化とかでなくなってきたし
飽きた保存会の車両を引き取って頑張っている人たちもたくさん居るけど…
ふる鉄みたいに自治体とかの引き取り手を捜すまでのつなぎってのもあるのかな
でも一度自治体に引き取られるとあるのは永久保存か解体だけなんだよね これから静岡県のある小学校に保存されているSLと都電を見に行ってきます >>71
あの小学校の自校の児童だけでなく、誰にでも保存車両を見てもらおうとする姿勢には感服に値する 何で東京から遠く離れた富士市に都電が運ばれたんだろう？
そういえば、熱海にも都電があったな >>72
小学校のは車体長が丁度良かったかららしい 日テレかなんかで第二の車生番組に千葉モノと
北斗星がやってた
しかし北斗星は店なのでいいが、設置場所まで
放映する必要性あるのかいな
時間帯的には盗り鉄は見てないと思うが心配だ 盗り鉄は出ていようが出ていまいが調べていくだろうよ
ライト層の窃盗犯？とかいるかもしれないけど 北総9000/住都2000も西白井に持っていくのかな？
確か隣に置けるスペース有るよね クハ489-501、見事にクハ481赤スカート車に化けましたね・・・
1年後にクハ489に戻すとの事だが、どうせやるなら、6ヶ月後にはスカート部に
クリームの帯を入れるとかしてほしい・・・ 中央道の須玉インター近くに都電8000が置かれているらしいが、観たことある人いますか？ >>83
あるよ。以前にこのスレでも出たんじゃないかな？個人所有物だから詳細は
書かんけど。 >>85
仮置きみたいな印象を受けた。イメージで言うと資材置場に大きいものを一時
保管しているような感じだね。 大阪市は民営化されるから、保存車の処分があったりして。
嫌な悪寒。 >>91
処分されて何かお前に都合悪いのか？
別に構わんだろが 20年位前、三島市加茂付近にあった旧客の詳細を知ってる人いらっしゃいませんか？水色で赤とかの帯が入ってました。何だったのかずっと気になってるのですが… 大阪はもともと地下鉄の保存は税金の無駄遣いだから解体しろと再三言われてる
市電は必ずしもそうでもなく、市のイベントで活用したりしているが…
民営化で税金の無駄遣いと言われなくなれば状況が改善する、という可能性がゼロではないが
おおよそは、取り揃えているのは無駄だから選んで捨てろ、の圧力が強まるだろう
維新は産業史博物館用の収集品を廃棄させた実績を持つ
これは維新どうこうというだけでなく、大阪では「産業遺産なんぼのもんや儲かるんかいな捨ててまえ、さあ壊せ壊せ」の反知性主義がウケが良いということ まぁ大阪だからなあ
といって京都は前の戦争以降のものは文化遺産じゃないから捨てろって言うし
東京では変にアレンジするのがかっこいいし
まぁ日本に向いてないんですわ 土地が狭くて湿度高いからな…
とりあえず砂漠や森に突っ込んどく選択がある国とは環境が違う それ、鳥羽・伏見は洛外だから知らんっていうイビリジョークなんだが
文字通りに受け取らはることが多くなって困惑 京都ならそうだな
大阪は日常が無政府地帯のところがあるやろ >>101
はぁやれやれ
大阪夏の陣・冬の陣も知らないのか
戦争そのものは武士同士の争いだが、勝ったのだから奪っていいという理論に基づく徳川方の乱取りで大坂大虐殺が起きたんだぞ 大阪かというが、大阪は相当熱心じゃないか？
名古屋や札幌は地下鉄は初代を保存で十分という扱い
東京は東京で都電が弱い（古いのはなかったり公園保存で欠けていったり）
他の都市は地下鉄開業が遅くて地下鉄への熱意を比較しようもないが >>96
NHKの朝ドラで使われた実績を持つ、だけでは弱いのだろうか＜地下鉄保存車
素人目には十分すぎる箔に思えるが 技術革新とか、そういうのはおいといても最初の車両ぐらいは残しておいてもバチはあたらないとおもう >>105
だから残したうえでどうするのかってのが問題で
マニアだけ相手にして見世物にしても飽きられたら終わりだ
そして単に取っとくだけなら最初から終わってる、やらんがマシとなる >>105
初期の車両は初代引退済みの東京・大阪・名古屋・札幌・横浜とどこも残してるよ
その後を残すかの話
大阪は市電も地下鉄も系統立てて残してきてるのが強い
東京は公園保存を旨としてきたから弱い
関東大震災のせいもあるが市電の初期の車両が残ってなくて、博物館もレプリカだったり函館からササラ電車借りてきたり
地下鉄についても5000をせっかく公園保存しておいて再開発で解体したりした
メトロが譲渡車の回収始めて、地下鉄保存車の充実については大阪を逆転できそうだけど
名古屋は二世代目のアルミ車5000を保存しない判断をした
札幌は試作車があれば量産一世代目はカットモデルで十分と判断
横浜は…2000は二代目というより増備車だし機器流用したので1000のみ保存は妥当
全面置換決まった神戸も同様に1000しか残さんだろうな 東西線の5000系って再開発がらみだったの？
徹底的に破壊されつくしてたからそのせいだとばかり思ってたが 駅の拡張工事の邪魔になったついでだよ
別に盗難されようが公園の休憩所としての役割は果たすので
窓ガラスが割られたらサッシまで外して置いてたじゃん >>107
あのササラ電車は原型失ってるよ
東京市電時代からのオリジナル部品はもう
ほとんど残ってない 南アルプス市役所の前にED16あるけど、ここは役所なのに交通手段なくね？ 営団5000は処分時点で、改造されているとはいえ現役だったし、また比較的原型に近い物が構内入換用に残っていたからなぁ
>>111
その話題はもう秋田 >>112
初めて書いたけど、前にも書いた人いた？
だったら申し訳ない >>113
善意の第三者を装って罪悪感引き出そうとすんなよ、気違い
今初めて書き込むにあたって交通手段がないなんて書くわけないだろ
交通手段が欠けたのはコミュニティバス再編中のごく一時期で、
交通手段ないってのもその時にスレで出たネタでしかないんだからな 京都の加悦SL広場のGWイベントに行きたいのですが、京都鉄道博物館からは徒歩圏でしょうか？
市バスだとどう行けばいいですか？ 営団5000は何というかめぐり合わせが悪いよな
90年代には3000と5000のトップナンバーが保存前提の保管されていたのに
3001が長電の踏切事故で追加譲渡となりお流れ
宙に浮いた5001は解体されてしまってそれきりだ
3001は約束通り里帰りして、動態保存という当時の計画よりも上方修正した状態
東京メトロは3000も丸の内500も銀座01も技術保存目的の動態保存と名目を立てているから
その説明に取り込めない5000をインドネシアから買い戻すことはおそらくできない そういや6000のハイフン車って05改造車が出たあとどうなったのだろう？
なんだかんだで綾瀬支線って5000と6000の動態保存状態だったんだよな >>95
伊豆縦貫道長泉IC付近にあったスハフ42とワフを使ったレストランブルトレっていう店があったんだけど
5年位？で廃業してスハフは半分に切断されて三島へ移動された。
その後は知らん >>117
新木場の訓練センターの実習用になってるぞ（PDF1ページ目右下）
http://www.tokyometro.jp/corporate/csr/report/pdf/env2016_10.pdf
実際、この研修棟の下のホームに停まってるのが覗ける
北綾瀬にフル編成入れるようになって05が余って置換、なんて心配もゼロとは言い切れないが
普通に考えれば研修用機材扱いで実質的に保存する意図だと思う >>115
京都縦貫自動車道開通に伴い、加悦方面への直通バスは廃止となりました。
長らくのご愛顧ありがとうございました。
網野・間人行バスを野田川丹海前でお降りの上、福知山行バスに乗り継いで頂くか、
JR福知山駅北口より天橋立ケーブル下行バスにご乗車になり、いずれもSLひろば西でお降り下さい。
なお、京丹後地区の鉄道民営化に伴い、鉄道とバスはダイヤ連携を中止し、競合状態となっております。
宮豊線列車からの接続はございません。あしからずご了承下さい。 >>119
㌧
保存？利用されてるのね
鴨のEF651001みたいなものか >>113
>>114
かなり前に俺書いたけど。ちなみに交通手段は自家用車だから関係ないけど。 下館の北斗星とはまなすが保存されてる所も行きたいけど、交通手段がなあ 東京の地下鉄と言いながら都営地下鉄は無視ですか
都営5000も残ってたんだけどなぁ…
消防訓練施設にあるって噂だけど 消防学校て色々残ってて面白いよね
ショーティー化された三田線の6000とか小田急にやつとか 神奈川県防災センター(消防学校)のは小田急2600形だね。
防災センターの体験・見学は出来るから近くで見れると思う。 >>125
防災の日絡みとかでの施設公開で見られると思うよ。いつだったか記憶にないけ
ど消防車とか公開した時に施設に入って見たことがある。 初代フリーゲージトレイン GCT01-1って解体されたの？多度津から兵庫行ったらしいけどどうなった？ 白河のJRの研修施設って保存車あるんでしたっけ？
まだ公開日は発表されてないですね >>131
あそこはJRバスカラーの連接バスが名物 都営って結構コソッと残すんだよな
馬込の5000系とか三田線の6000非冷房を入替車にしたり
何故か三田線車庫に上野モノレールがあったり >>133
×残す
○廃車の予算を取らない
まあ物は言いようというか政治的というかｗ >>134
まぁね
でも残ってると期待しちゃうよね
全部裏切られたけどさ >>129
一般的には定期的に公開見学イベントがあるんだけど
東京は「されたことがある」レベルなんで 鉄くず同然で放出したら引き取るんだけどなコッペル…… 何の話だ？
池田動物園のことなら、存続したいから公的支援が欲しいというSOSが出た段階なんで先走り過ぎだぞ >>136
立川は毎年やってないか？今年はもう終わったけど。
それ以外にも防災館があるから団体見学とかで見られる時もあるのかもしれ
ない。 >>139
後ろ2両は解体して01-1だけ一度川重まで甲種で持ち込んで船便でどっか持ってったけど
また多度津持ってって解体したのけ？ 近鉄の五位堂車庫に保存されてる大軌デボ1形14号の製造日が近鉄の公式発表とデボ1に付いてる車両銘板とで違うのはどうして？大正2年12月なのか大正2年2月かどっちなんだよ >>142
落成と認可あたりの違いじゃね？書類上での違いならあるかもしれない。
車両メーカー側では製造開始した時点での銘板や銘板そのものを鋳造した時期
のものを付けてしまっているかもしれないな。 大正時代から昭和中期くらいまでは、銘板と実際の竣工日がかなりかけ離れていたり、
開通前に現車が完成し、2年くらい営業までに時間があったりした例があるようだ。
小田急旧1200形の銘板が、開業前の大正14年になっていたりする。
またまた小田急の例だけど、デキ1031の台車銘板は昭和3年末、
車体の銘板は昭和4年日車、入線・使用開始も昭和4年というような例も。 >>110
ササラ電車の車体は東京市電のものを活かしてるんじゃなかったかな。
何年か前の江戸東京博物館での企画展に持ってこられたのもそれが理由のはず。 永平寺鉄道の電車ってどんなのだったか分かりますか？全く情報がないのですが 解体されたり朽ち果てる機関車の話題も多いけど
再整備されてきれいになった機関車もここんとこ多いね。
板橋交通公園のD５１５１３も３月に整備完了してきれいになった。
熊谷の荒川公園のD５１１４０は保存会の整備のかいあって４/1~2で初の一般公開をしている。 >>148
戦前日車標準のいわゆる「北陸型」電車、と言っても分かんないだろうけど
上田の丸窓電車のステップつきタイプみたいなのを使ってたぞ
三国芦原電鉄も京都電燈も同型を製造して使っていた >>146
天井板の模様がオリジナルのままだって言ってたね
ああいう機会でもなければ確認できないのだろうけど >>152
折角だから青梅鉄道公園を全部建物にして八王子支社に縁のある車両をまとめ
て収容すればいいじゃん。
新鶴見で保管していた元青梅？だかのやつは現存しているかわからんけど保存
する価値あるんじゃね？
東京郊外だから集客だってそれなりに見込めるだろうしさ。でも貴重な蒸機た
ちの行き場が無くなっちゃうかもしれんけどｗ すまん自己解決。
150 : 名無しでGO!2016/12/05(月) 14:33:53.86
圧縮空気ＳＬの産みの親、交通事故で亡くなったそうですね。ご冥福お祈りいたします。そのためホテルＳＬのＤ５１も維持ができず運行停止に追い込まれました。 逗子の京急601の一般公開行こうと思ったけど、雨だから行くの止めた >>157
動いてるよ
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20170403-OYTNT50284.html >>160
結局大したことないちょっと詳しい人間なら誰でもできるレベルのことを大げさに言ってただけなんだな 京都鉄道博物館行ってきた。いちばん現役時に近い状態で保存されていた
のは第一印象で103系だったな。
あとは車両に貼られているステッカー類がカッティングステッカーだった
りとか興味のある部分で残念だったということがある。
あくまでも個人的な観点だけどね。保存してくれたことはありがたい。
それにしても581系の連結器カバーとか残っていないもんかね？特急側面の
JNRマークも最新のステンレス加工技術で作っているから凄くきれいに仕上
がってピカピカだし。 SL時代は工場から部品でたって利くけど細菌は保存に関してそういう話ないね
マニアが持ってるだろうけどさ
買ったときは数千円のガラクタだったが
今じゃ売れば数万数十万の「資産」だからね
なかなか手放す人はいないだろうなあ 四国鉄道文化館のC57はだいぶマニアルートでかき集めたと聞いてる
いちいち言わないだけで解体SLから部品出るのはよくあることじゃない？
解体話を聞いてると、使える部品はJR九州が持ってった、JR西日本が持ってったって漏れてくるじゃん
蒸機以外は、日本がホイホイ捨てるのを海外の保存鉄道が熱望して持ってくような、意識の差を思い知らされる話が多かったが
東急車輛の伊豆急クモハ101が伊豆急持ちのクモハ103の再動態化に回されたのがあるな >>159
春祭りとして、ヘッドマークつけたりすることになってた >>163
同じJR内でも展示箇所によって工場や現場にある部品はあくまでも車両部品
であって保存車両に使う展示物とは別物っていう意識はあるよな。
展示に向けて修復部品用意するのに部品台帳いじるのを現場が嫌がるから似
たようなものを図面から作って取り付けて終了とかね。 >>165
京急601の一般公開は雨天中止だったのかな？
「海水浴特急」のヘッドマークは見たかった >>167
雨天の場合は清掃＋車内公開のみ、だった
実際には雨がやんでからヘッドマークつけてたよ >>174
某掲示板のみな三江線と書いてあってワロタ！ >>173
このスレは何のスレだよ。見ればわかるだろ。 >>177
今の時点で詳しく書けないからじゃボカケス リークして放っておくならともかく
延々キレるならリークしない方がいいんじゃねえの…
年度替わりで背後にいる偉いさんが消えたってことかな
美濃太田状態 >>178
＞同公園では、乗車体験用車両として使っていた「キハ５８ ００３」がエンジントラブルで動かなくなっており、
おいおいキハ58静態化してキテツ1に置換えなのかよぉぉぉ！？ >>181
そのうち解体されちゃったりしてなｗ
まあ支援者・愛好者たちが世代交代していけば無いとは言い切れないけど キハ58003はもうダメみたいだね。
夏に行ってクソ暑い中乗っておいて良かった。 別に鉄道マニアのためにやってるわけじゃないからなぁ
動く電車があって乗れればなんでもいいわけで
エアコンある方が喜ばれるぐらいじゃね？ >>179
小田急の保存車って、海老名のSSE車くらいしかしか思い当たらないけど、あれ？ 喜多見の車庫の奥に閉じ込められているのが何車種かある。 公園の保存車だったりしてな
NSEと2600形だっけ 津山と加計にはあるが、くれないだろうな
復活する気があるなら溜めてあったキハ20用の予備が不要になった水島に打診するのが一番良さげだが
壊れたから変わりの電車が来てよかったわーってコメントからすると、復旧する意欲すらないのでは そりゃ2chだろ
他にも掲示板は存在するが、2chの他に「某掲示板」で通じる所はアニメ系しかない
鉄道イベントスレでは話題になってた
京急スレは見てないから知らんが >>187
それもだけど、その後のあれとか、ずっとあとの短くしたあれとか。
各地の保存車って、中間車ないじゃん。そういうこと。 なるほど
編成単位で残しているSE・NSEや2200を先頭車1両あればおｋにするってことか
（SSEは原型復元してるから両方かもしれんが）
走らせる気がないんだから正論と言えば正論だな
おそらく、来春引退のLSEを編成で収容する余裕がないあたりから湧いてしまった話と 正直さ、NSE位は大宮に保存しても良いと思うのよ
｢JR博物館｣じゃなく｢鉄道博物館｣を謳うならさ
交通博物館には銀座線もあったわけだし >>195
今は、1001は地下鉄博物館にあるだろ。そう言うことだ。 >>185
末期はマニア団体が来て体験運転するようになっていた。 >>185
有田鉄道のモニュメント的施設なんだから、有田鉄道の車両だった58003も動いた方が良いと思うけどな。
キテツを有田鉄道の色に塗り替える事も無かったら、なんのための施設なんだと言いたくなるぞ。 >>198
富士急のキハ58って何台かあったと思うけど、もう部品はないのかな？ >>198
>キテツを有田鉄道の色に塗り替える事も無かったら、
>なんのための施設なんだと
っ 運転体験のための車両 >>194
こういう話しを聞くと、廃車ながらも全般検査を受けさせて、可動状態にした
保存車を何両か保有している阪急は、良くやっているなぁと思う。 編成で！とは言わないが連接車なんだから先頭車と中間車の2両セットで残して欲しいとは思う 動態保存するって条件で大井川に譲ったSSE第1編成を
あっさり潰されたのがなぁ >>195
あれは名前が良くないよな
あれはJR東日本PR用テーマパークだよ
博物館名乗っちゃダメだった いや博物館でいいだろ。普通に面白い。通ぶってるヲタはなにが不満なんですか？
だから鉄屑キチガイが出るんだよ ワム！は世界中のクリスマスに出てくるし珍しくないだろ
でなくワムって工場の倉庫とか個人宅の居間に
されてること多いのでレア度低いな
これが台車プラスレール付き、さらに元の塗装なら
ものすごく価値度高めだが 学芸員がいれば博物館です
交通博物館の時点で学術施設としての価値は既に低くなってたがな
JR化後は、調査のために平日に図書館を利用するのが基本的に関係者しか認められないという…
交通科学博物館は京都移転までは平日でも休館日でも一般人が調査のために利用可能だった >>210
ワム８の標準的なやつってまともな保存車どのくらいいるんだろうな。
保存車というと車番が国鉄工場で用意した標準的なものじゃなくて地元の
看板屋さんなどが作った丸ゴシックシール状の文字が圧倒的に多そうな気がする。
最近は鉄道系の博物館でも同じだけどさ。 >>213
馬橋のは、倉庫代用なのだろうけど、まともな形を残した廃車ワム8の1両ですね。 相模湖駅にもワムがあったような気がするけど、こないだ通ったらなくなってた そのうち復元とか言って足回りをどこかから調達して現役時と微妙に違うよ
うなワムをどこかで展示したりすることなんかがありそうだなｗ 秋葉原の書泉ブックタワーで「保存車・廃車体一覧」という本を見付けたので買ってきた
博物館や公園にある保存車以外にも、放置車みたいなのも結構載ってた ワム8といえば、C58239ｵﾊ352001と一緒に保存してたのはどうなったのだろう？
あのﾜﾑ8の中には国鉄OBが持っていた資料とかが保管されていたらしいけど 仕事車を好んで残す自動車愛好者が少ないように貨車となるとあちらこちら
で見られたものでも残存率低いよな。
機関車は力強さなどから人気があるから別としても保存対象の選定となれば
特急車とか新幹線などが何よりも先に選ばれる。 大宮の保存車がまた危険な動きをしているみたいね
301 EF80 オハ35あたりがいつもの解体スペースにいて、EF80はルーバーが一部外されている オハ35は、それこそ横川か青梅の空きスペースにでも展示すりゃいいのに。
初の広窓を採用した客車の完成型でもあるんだから、残す価値は十分あるのに。
しかも保存会がきちんと管理してたのをJRが引き取って解体とか酷い話だろ。 >>222
来月ありそうな大宮の一般公開で見れるかな？ 目玉用意しなくてもアホみたいに人が来るようになったからな、大宮公開
5893解体して、80が残るとは思えん。301とか保存する意味もわからん
オハ35はなんとかして欲しいところだけど 長野のクロ253-1も正直いらない
もっと残すべき車両はあったのに 長野で保存しているED60・EF62は、そのまま保存して欲しいが・・・ >>223
前言撤回も解体も東の恒例行事だがオハ35は特にアレな話だな 301って国鉄初のアルミ車体車両だから価値はあるのでは？ >>222
供奉車こそ要らんからとっとと解体すりゃいいのに オハ35 2001は、スハ32の台枠使っているから、その意味でもレア車なんだよな。 >>227
あれに至っては処理せずに隠してる扱いだから
そうやって公言するのが解体への道
宮原のEF15が外に引きずり出されてたが、解体？ >>229
アルミニウム協会に騙されて、高く付くわメンテナンスフリーどころか手間かかるわで酷い目にあった
どっちかというと国鉄～地下鉄直通の記念すべき車両だから、急に保存に熱心になったメトロが申し入れて譲り受ければと思う
東が要らなくてメトロも要らないなら要らんだろ そもそも担当者が鉄道趣味人じゃなくてどうやって利益出そうかっていう立場の
人だからどうしようもないわな。
特急車両公開なら客入るとか公開しないで放置なら場所取るだけで利益生まない
から貴重だか何だかよくわからんやつはいらないとかそんなことだしな。 ここで言ってる貴重貴重という主張を聞いても
正直に言うと首を傾げることが多いし
スハ32の台枠を利用したレア車だったら何だというのか 少なくともED75とか183・189の中間より貴重な事くらい分かるだろ ED75とオハ35なら弾数的にED75だわ
他には1号機と小樽しかないだろ？
あとは貨物が何か保存するかもしれんが
183・189はそもそも保存というより休憩所で
老朽化したら185あたりに差し替えでポイじゃん… >>239
譲ってくれるならな
今もう譲ってくれないからな
使っていないはずの381のアスベスト事件が衝撃的に効いてるわ >>241
某鉄道会社は廃鋼材類として払い下げを受ける場合は二束三文らしいけど出入り
の産廃処理業者だけが売却対象とのこと。中古車両として譲渡の場合は個人も売
却対象にしてくれるらしいけど金額は遥かに高くなるらしい。
帳簿上の問題がどうのとか言ってたけどな。 機械として譲渡する場合の固定資産としての価値は
償却済んでても備忘価格1円ではなく取得価格の10％かなんかになるんだっけか？
輸送機械と扱うかどうかと車両の形を残すかは直接関係しないので
原理的には車両の形を残したまま鉄屑扱いで引き渡せないということはないはずだが
それやると輸送機械の名目をごまかして不当に譲渡したのでないか税務署が調査に来たりして面倒なんだろうな 大井川の動態があるから全く気にされてないが、実はオハ35系も一気に減ってきた
西も東海も保存車解体したからここで東がやるとサイクルヒット達成 >>236
オハ３５の初期車は、戦前の燕最末期に使用された優等仕様なんだよね。
戦前の3等車の完成型。 >>244
産廃業者はリサイクルの関係で民間事業者から処理依頼されたものは未分別の
状態で手放さないところ多いけどね。あとで面倒なことになるの嫌だから。
鉄道事業者だけじゃないけど近年になってコンプライアンスがどうのという部
分ですげーうるさくなっている。 >>248
今はリサイクル先の資料も提出しないといけないからね >>235
企業である以上、利益を出すことは大事なのはわかる
なら、大宮の博物館も青梅の公園は何であるんだろ？ >>250
あれも利益施設なんだろう。
民営化のカヘキシーなんだろうな。 >>250
大宮は完全に採算化はできないとしても企業CSR活動として有益
青梅はだんだん管理が雑になってるから朽ちてきてるよ >>248
国鉄時代の共栄興業が既にそうだったわいな
民間払い下げが正式に開始されるまで、ナンバープレートしか置いておけなかった 予算つかないとかボランティア減ってるとかそんな感じか？ 単純に国鉄OBがもはやこの世を卒業してしまうんだろ >>257
まあJR発足時に大学新卒22歳だった人でも今や52歳だもんな。
そりゃ国鉄時代に50代とかのベテランさん達なら生きているかどうかもわから
ないレベルになっているはず。 >>258
国鉄採用は、高卒は昭和57年までだったよね？ 馬鹿クソJR
オハ35 2001を解体する気か？
死ねよゴミ企業 オハ35形トップナンバー解体反対運動
JRの愚行を阻止しよう！ ダメやろ岩手に返せオハ35 2001は
何のために大宮に連れてきたんや
マジで解体したら俺は死んでも死にきれん
オハ35 2001解体するな存在価値0のゴミ企業 オハ35 1の価値を理解しないゴミ共は早く死ねよ。空気の無駄だ 3月の総会で活動日が第3土曜日から日曜日にかわったそうだ。
「日曜日の11時から13時くらいまで現地に居たが誰も来なかった」
と、保存会掲示板に書いたら
保存会ホムペの対応が早いので驚いた。
Facebookはのろま！ >>269
「鉄道 保存会 第3土曜日 活動」で、ググると出て来る。
Facebookは3月に総会を開きますってお知らせで、
総会の報告も無いのろま。 >>271
なるほどあそこか
まぁ盗難事件で閉鎖した駅務室を未だに「言えば見せます」って書きっぱなしな時点で・・・
運転レポートは毎月更新してくれるから読んでて面白いけどね
しかし出向いて待ちぼうけなんてことがあるとは、関東から一度バス乗り継いで行こうかと思うが躊躇してしまうな
その掲示板ってのがサイトに見つけられなかったのだが、内輪向けなのかな？ >>274
違うところです、
北関東なので日帰りで大丈夫な所です。
会長がパス付きの掲示板を作ったが会長は1年以上書き込みが無い。 >>275
見付けました
まぁなんにせよこういう間違い（変更事項の未反映）は困るね 烏山線キハ40が郡山→アチハを陸送されて話題沸騰だが、
今日アチハパパラッチされた写真に白浜アドベンチャーワールドのキハ28と思われる急行色車両が写ってるな 送り先が山口県だから錦川鉄道という噂が事実みたいになってるが
アチハ自身が鉄道車両レンタル事業をやると言ってた方の可能性もある？
幡生か後藤に送らないと気動車の整備はできないからまず幡生送りで >>282
岩国市のホームページ見てみ？
錦川鉄道車両購入に伴う補助金について記載ありだ。 岩徳線のキハ40使えばいいのに
なんでわざわざ関東から？ 烏山のやつは便所なしオールロングって残念な内装だ。
真ん中にテーブル付けて宴会仕様にする？ >>277
同日竣工の2004解体の時には何も言わなかったのに2001だと騒ぐなんて
番号しか興味ないのがよく分かる
そんな意味のない執着心は断舎離してもらおう >>288
オハ35 1やぞ
どっちが先に作られようが
記念すべきトップナンバー車
逆に聞くがお前さんはD51 14とD51 1ならどっちが大切なんだ？そりゃD51 1だろ？ >>288
あと事情が違うだろ
2001は岩手で大切に保存されてたのに
無理矢理大宮に連れてきたんだぞ？ そらまーC58同様貸与車だったんだろうが、
長年保存会が手入れしてきたものを、どういう経緯にしろ
搬出して勝手に解体ってのは、本気で解体なのであれば
常識を疑うね。
ただ、台枠が折損したとかで現地保存が危険になったというのなら
また話は別だがね。 という事は、各地で保存されているSLも引っ張り出して解体するなんてやりかねないよな？
自治体で保存されているSLは、国鉄～JRからの貸与扱いが多数だから所有権を盾にしたりな
。 自治体が持ちきれなくなって解体してるから気にするな オハ35 2001解体したらさすがに抗議するわJR東日本に >>290
同じD51。
作り初めのもの試作っぽいものよりも
目的によっては量産し品質が落ち着いたものの方が価値ないか？
ガンダムじゃあるまいし。
>>291
無理矢理ってなに？
経緯に詳しいならここで語ってくださいな。
>>293
勝手なの？
そもそも疑う常識ってなによ？
解体の報に接すると、残念とは思うけどその事情の方が気になるわ。
自分が少しだけ参加している保存車も最近あまり顔だしてなくて少し反省だわ。 >>294
そのパータンはjr九州が58654用の部品確保の為に合ったな
紫雲荘に保存されていた58689を小倉に持ち込んで解体した D51って14号機が最初に落成したんじゃなかった？ >>297
素人やなぁ
普通量産型は見てて退屈だろうに >>302
それで変形車を保存したらそれはそれで文句の対象なんだよなあ
クハ489保存車なんて特徴つぶされたし
新潟のクハ481-1508を保存したら一灯の通常のやつにしろと
仙台のA1A2解体前後に執拗に食い下がってるやつもいた >>299
14号は1号より1カ月早く落成しました。
山口の18も 1より早く落成したんだ。
でも汽車会社製は川崎製に比べ作りが雑だと
聞いた事がある。 動態保存機の部品確保用ならそう言ってくれればいいのにね >>303
＞クハ489保存車なんて特徴つぶされたし
小松の489-501のこと言ってるの？
あれ、また元の489の姿に戻すってしっかり記載されてるからね。
めんどくさい誤解してる人多すぎ。
http://i.imgur.com/yl8pgZA.jpg >>307
1年後に復旧すると書いてありますね。まあ、あれはあれで良いのでは？
出来れば、ヒゲ＆クリーム帯入りの、末期赤スカート車も再現してから
クハ489-501に戻して欲しいところ。 >>288
そんな22年も前の話を今更持ち出されてもなぁ・・・ >>294
「国鉄～JRからの貸与扱い」って、本当なのだろうか？って以前からの疑問
経営的には不要な資産だから、よくて国鉄清算事業団（現鉄道運輸機構）への継承だと思うんだが
もしこの辺詳しい人がいたら、教えてください 国有財産をタダで呉れてやるのは問題があるから貸与という形式になったのさ オハ35 1、どうにか解体から救う方法はないのか… >>313
Change.orgとか？
JR東本社に行ける人がいて、受け取ってくれるかどうかがカギだが。 >>313
広報へ電話。過去に旧客スレで、高崎などで放置状態で荒廃していた旧客の処遇を電凸した事がある。
（旧客試練の年で、ある意味二度目の廃車状態・・・）
その結果かどうか知らないが、雨漏りするまで状態悪化していた車をスエ78除いて全車全検受けさせて
復帰した。スエ78は、台枠が歪んで移動すらままならず解体された。
回答は実に誠意のある回答でみんな安心したんだよ。 >>296
解体後に抗議しても虚しいだけ
今しかない とりあえず質問するならするで解体すると決めつけて失礼なこと言うような真似だけはやめろよ
そうと決まったわけじゃないんだから この際、西の京鉄博に持っていこうや
京鉄博には宮原から持ってきた旧客が今も大切にされてるし >>318
オハ46以外の旧客ハザはみんな潰されましたが。 真岡に持っていこうぜ
キューロクのお供が一両じゃ寂しいし 東武博物館が、ヨ5000型と同様に産業文化遺産として収蔵してくれたら。。。
営業運転は無理でも、Ｃ１１と共に展示だけでも様になる。 大宮の保存車両、解体する前に一度だけでいいから公開してほしい
一報もなく解体するなんて悲しすぎる ソ300、キハ391、EF60、EF58、ED16
みんな予告なしで解体だもんな。
なんだかなぁ…
しかし、オハ35 2001だけは。
せっかくあんなに大事に保存されて来たのに。
なんとかならんのかねぇ。
羊蹄丸のスハフはオークションだったけど、今回はJRの所有物？だし、難しいのかな やっぱり。
なんだかすごく悔しい。 大宮に持っていったときにそのうち潰しかねんとかもいわれたが本当になりそうなのを見るとはな… オハ35 1が解体されたら有志によるJR東ボイコット運動が発生しそうだな 決まったわけでもないのに解体解体ってそんなに解体してほしいの？ >>326
いやいや、前例見てたらそんな悠長なこととても言えないでそ。 オハ35 1と301系は残すべきと思うけどな
３０１系は国鉄 地下鉄乗り入れの歴史の記念すべき車両だし
これ以外の心配案件は旧型国電２両か キハ391もあのまま米子に居たら、今頃津山で保存されてたかもな。 キハ391は1回綺麗にして安泰かなと思ったけどな
まぁ実験車両だから保存するかっていうと微妙だが >>312
貸与だったのは知っているんだが、
民営化された時に帳簿上の貸与元が何処になったのか、もし知っていれば・・・ 301は元々廃車で持ってきてたからな。なんでとってあるかわからんし、他は大宮公開で展示したしな
旧客だからってわけじゃないけど丸妻は潰さないでくれないかな。戦前製の車輌を潰すとか
東武、買ってくれねぇかな。14系買いすぎなのに
>>319
オハフ3333、簡単に潰したよな。梅小路に博物館作ったのになんなんだろう >>330
旧国はクモハ12052しか残ってない。
クモハ12053とクモニ13は解体しちゃったからね。 >>325
クズみたいなバカどもが一体何をボイコットするの？ねえねえ教えてよw むしろ我々の使命は解体された名車を後世に語り継ぐ事だと思う。
よく「人間は人々の記憶から無くなる事が二度目の死」だと言う人がいるけど鉄道車両も同じで人々の記憶から無くなる事が二度目の廃車解体だと思う。 >>339
かっこいいこと言ったつもりかよw
やっぱり後生に現物を残して、後生の人々の評価にゆだねることだろ。
モハ63にしたって、当時利用していた人たちはクソミソにこき下ろしたのだが、
今のほうが機能性や割り切った設計、歴史的背景による設計の背景なんかが
割と冷静に評価されているのは、何しろ現物が残っているからだろ。 最近ツイ見てるとオハ35廃車にしないで～とか言ってるけど、昭和の時代に廃車になってるんだけどなw
廃車と解体の区別すら曖昧になってるよな このスレに大宮のオハ35が現役だった頃を知ってる人ってどれくらいいるんだろう >>342
その時代知らなきゃ、保存なんて叫ぶなってか？
それとこれとは話が違う
収蔵品の時代に生きてなくたって、価値があれば保存されるわけで。 オハ35とか大井川に行けば見れるどころか乗れるし
一形式に一両だけでも残せばいいだろ >>344
その理論だとクモハ40は青梅に054があるからてっぱくの074は要らなかったと云う事になるな 上田5200の中は見れませんって、完全に倉庫化したからなんだな
内装とっぱらって棚作ったって >>347
上田電鉄のイベント、行けなかった
元東急5200って普段は公道や走ってる電車の車内から見えるところに止まっていますか？ >>348
いや、なんか車庫の中で倉庫云々言ってたから駄目だと思う >>344
2001はトップナンバーで
そこらの量産オハ35とは違うんだよ馬鹿 そんなにキチョーならてめーが金出して引き取れｗｗｗｗ >>350
具体的にどこが違うのか一般人にも分かるように説明できるのか？
トップナンバーだからってなんでも保存されると思うなよ オハ35 2001の特徴か…
UF30台枠、戦前型オハ35系では
唯一の生き残り。
戦前の燕に繋がれた車両は、こいつが唯一。
また、
近代化改造未施工で木製扉 ニス塗り白熱灯の車内が残っている。
しかも、国鉄OBの保存会が手入れしていたため、状態が良い。
これでもだめか？
今回、みんなが声をあげてるのは、大事に保存してたのに、JRが勝手に回収。
放置した挙句に、保存会に断りもなく解体、ってのが酷くないか？ ってこと。
今まで解体されたてっぱく候補の落選車両とはわけが違う。 蒸気だけ回収すらいいものを無理矢理拉致しやがってクソッタレ オハ35の話で盛り上がってるとこなんだが、津山のキハ58、エンジンかかるんだな。
再びJRでDMH17サウンドを聞けるとは…。 c58 239と一緒に車籍復活させて動態保存するつもりだったけど途中で諦めたとか？ そもそも保存会に断りもなくって情報は憶測だよなぁ
もしかしたら大宮に運び込まれる時点で今後関知しないとかの書類にサインしてるかも知れないだろうに
外部の人間には分からないやり取りがあったのかも知れないし >>353
戦前の特急燕3等車の生き残り。オハ35の新製配置は品川で燕用。 鉄屑は自分の都合のいいように脳内ストーリーを作り始めるｗ 貴重なら保存するだろ
解体する程度のものってこと
茶色の電車は１個あれば十分と東の新担当者が明言したのが前に書き込まれてたじゃん
友達が担当になって、って言い方で
それを覆すには文化財としての価値を学芸員が主張しないとな
戦前型ガー、トップナンバーガーと鉄オタが言ってもダメ
特急燕ガーは正論に思えるが、最大の特徴たる展望車が保存されているわけだから弱い その価値があるからみんな騒いでるんだろ 東の担当者がアホだよ 俺なら
記念
この一言かな
そう言われて何のよすがもない現代の人間の頭ん中に
何も浮かんでこないのはただ当たり前で仕方ないが、
何でもそれで当然になっていくなら歴史的構造物は日本から壊滅の途を辿るだろうね あーなんだ、露骨に金儲けだけのために
SLだけ欲しかったから保存場所から持ち出したっていうなら、金払って乗車してやんなくて良いや。
せいぜい言うこと聞く団体に動員かけて稼いでおけや。 >>364
自動扉で快適な高崎の旧型客車をご利用下さい
何も浮かばないようではマニアとして恥ずかしいと思うが
オハ35で挙げたいような意義って、究極の選択として考えれば、
更に古いスハフ32が充足しちゃってるんよね
スハフ32があってスハフ42があり、間のオハフ33は北に譲渡してしまったから
オハ35系がJR東日本においてミッシングリンクになってはいるのだが…
これは趣味的観点であろうなあ 結局オハ35の1番であること以上の意義はなしか
解体で問題ないな 合法脱税団体の文化的価値の全くない会館も
いくらか解体して間引いといてくれ >>369
もうこーいうアホがJR東にいるからクソやわ そんなこと騒いでいるうちに大宮で残っているEF8036他の保存車の解体準備が刻々
と進んでいるらしいぞ。解体準備というか解体始まっているって言ったほうがわか
りやすいか。
EF15なんかも対象らしい。 EF80解体するなら、つくばのキハ04が置いてあった所にでも保存しろよ。 >>362
技術的には、最初の広窓車、戦後に続く3等車の完成型。
また日本初の1000両以上大量量産した旅客車のトップナンバー。
お前の大好きなデンシャより数倍価値があるんだよ。知らんのか・・・ 大宮の場合 解体決めるのは工場？ 東本社 どちらの指示？ 大宮工場の周り歩いてきたけど、高い塀があって301系と旧客っぽい屋根しか見えなかった >>378
Twitterとかブログとかの画像はそれ使って撮ってるのかな？ >>373
要するに「俺は面倒見ないけど地元の保存会に手間を押し付けます」ってことか
そういうこと繰り返してるから今の状態になってるってわからんのかね >>379
手を伸ばしてデジカメのモニターのマルチアングルを使うとか、一脚に付けて外付けモニターを延長ケーブルで繋ぐとか まぁそういう覗き見みたいなことされるから、さっさと解体なんだけどなｗ
駐車場の方からも撮ってる奴いるし 独裁者の真似事にもちょうどいいだろうな解体は（文革の真似事ともいえるが） >>377
解体線に入ってるなら見えるんだがな。重機が入ったって話は聞かないが。 >>374
でもその価値を本当に保存するならば
まるごとじゃなくて何でそれが意味のあることなのか
その技術が用いられた構造を時系列にしてそれ以前の技術と比較しつつ
ばらして解説できる状態にしなきゃ技術的価値のための保存にはならんのだよな
その物さえ形を保って残っていればいいということには何の価値もない
特に技術的なものは解体し解析してみて初めてわかる価値だ
必要なのはその物ではなくその解析結果なのだよ >>385
世界の鉄道博物館を見てきたけど、動態保存が多かったよ。
そういうとすぐ日本は違うとか言うけど、どこも違わない。むしろ鉄道マニアも含めた
関係者の意識の違いが大きいい。 >>386
B&Oにしろミュールーズにしろバルセロナ近郊のカタルーニャにしろ基本静態だけど
ミュールーズは蒸機の動きを見せるデモみたいなのはあったかな
鉄道少な目だけどTu144とBr18.3目当てで行ったジンスハイムも静態機ばかりだった
ヘンリーフォードは動態保存車あったけど小樽や梅小路でもあんくらいはやってるしねえ
動態ばかり目にするのは動態にばかりに目が行ってるだけじゃねえの?
珍しいからやってる方もPRするわけだしな ジンスハイムってお金持ちがこしらえた私営博物館なんだぜ
富豪乗り物ヲタだわ >>356
津山、キハ58のエンジン生かしていたの今回の告知まで知らなかった。
キハ52は収蔵した時に税金云々でケーブル切ってエンジン動かない様にしたのに扱いの違いは、なぜなんだろうか。 >>385
その理屈だと、熊本城の石積みも、姫路城も全部解体しないと
価値がわからんということになるな。 やはり保存される車両は後世に技術を残した車両か一般人にも親しみがある車両なんだよな
その観点から見ればクモハ300-4とかはいらない >>349
10年位前（パンタなかった頃）は本線走る電車から見えたが移動したのか >>385
別に入場修理んときにそれはわかる話では お召し客車は腐るほど世の中に展示されてるからな1号御料車以外は全部解体でいいわ オハ35 2001を解体するなら
455系を解体しろよ >>372
完成形なら更に集大成のスハフ42/オハ47がある >>395
無理解に対し、「不敬であるぞ」で対抗して技術史の痕跡を残してきた歴史がある
とにかく全部「お召し列車だから残す」で議論なしに乗り越えて後世に現物を託せる
これが天皇という機関車の使い方だよ
オハ35形（スハ33650）の一族どころか鉄ピクのオハ35特集すら読んでない浅学ばかりで
解体論を覆すだけの論拠を提出できないのは悲しいがね
それでもお召しなら残せるのがワイルドカードの良さ
天皇は政府に逆らう売国ブサヨなんて驚天動地の発言が飛び交うようになった今の時代には
天皇の神通力も弱まっているかもしれんがな
それでお召が（今放置されてる供奉者はともかく）解体されるようじゃ日本は終わりだわ >>393
御召車輌の所有者は宮内庁
東は管理してるだけ 古いやつのこと言ってるんだろ
EF80やオハ35の次に解体に至りそうな供奉車344号は一旦清算事業団管理リストに載ってたから、東が購入したのは間違いない >>391
クモハ300-4を子細に見るとわかるのだが、その後のアルミ車体とは
かなり様子が違っている。溶接の仕方が根本的に違うし、
ドアや窓の止め方など、技術発展の歩みがよく見ればわかる。
>>399
クロ157-1や1号御料車などに、内装も含めた技術的に見るべき点は無い。
それからすると、案外サロ185-11なんかのほうが保存価値がありそう。
昭和天皇がらみのものは、オレは要らないと思うな。 急行型電車の祖153系低運車の面影を今に伝える車輌だってのに
相も変わらず影が薄いな 形残ってるものを外野が｢解体してもいい｣とか、バカじゃねーの？と、この手のレスが出る度に思うんだが。
ぼくの興味ないものしか要らない！にしか見えんのよね。 >>403
結局のところ、それは形態の話でしかないだろう
事故時の被害抑制のため高運転台化された形態こそが新しい考え方の導入として評価されるもので
旧態依然を引き継いだ設計に価値はないわ
惜しまれるのは電化記念物として保存予定で疎開もしていた421系
クハ421とモハ420の2両保存しないと意味がないから負担が大きくて捨てられてしまった ぶっちゃけた話、関心無いやつにとっちゃどうでもいいよな。
とある有名企業に勤める知人なんか社史編纂室に配属の頃、資料室で大量に蓄積され
ていた昔からの資料をことごとく廃棄しちまったからな。
だからといって社内的には誰かから怒られたりとか文句を言われたりとかは一切無い
らしいしさ。ヤフオク出せばいい値段で売れたものもあったらしいよ。コンプライア
ンスとリスクマネジメントの絡みで社外には持ち出さないで専門業者に依頼して廃棄
だったらしいけどさ。 保存するだけでなく保存されている車両の良さを現役時代を知らない人に伝える努力をしなければダメだろ
現にSLブームで大量に保存されたSL達が解体され始めている 昔からよくあること
（資料を廃棄された）汽車会社の悲劇を二度と起こすなってキャッチフレーズで
大学生があちこちの会社に資料書き写させてもらいに行く活動があったわ
和久田氏の私鉄関係資料も公文書が保存されてる間に見に行ったもんだよな
今はファンの方もそこまで熱心じゃなくなっているんじゃないか？
もちろん、私企業は見せてくれずに廃棄、存在するはずの公文書も開示請求すると廃棄済みか黒塗りだから状況は悪化してる
JR西日本が上場企業だから県民の血税で作った車両の譲渡価格を明かせませんってそりゃねーぜ 資料処分したほうが都合よくなる話だらけのご時勢なんでよりその辺が笑えない >>409
JRってのは民間企業としては特殊だぞ？
30年前当時は経営理念も無ければ創業者も居ないで、素人が始めた会社なんだから。
だから平気でわが社は民間企業ですから……なんて口走る。分割民営化の際に、手切れ金をしこたま受け取ってる事を、今の経営陣は忘れてるよ。
その手切れ金だって国民の税金に転嫁して捻り出してるんだから、鉄屑は……とか、ヲタは……とか言ってる奴は経緯を知らないんだろうね。 保存は鶴の一声で保存されたり解体されたりしちゃうからねぇ
車両じゃないけど三菱一号館の話なんか聞くともうアホかと馬鹿かと思う
歴史的な建物だから保存しよう→三菱「嫌だ取り壊す」→取り壊し→月日は流れ→一号館レプリカ作るよー美術館にするよー それだったら猶の事ヲタだけが喜ぶだけの保存なんてやめないとなあ
411みたいな理屈で車両保存しろとか矛盾もいいとこ
まあ鉄道博物館も金儲けになりそうでないとあの会社は飛びつかなかったわけだし >>410
3ヶ月で廃棄した自衛隊南スーダンの日報
契約完了時に破棄した森友学園との売買契約内容
オハ35 2001←NEW!! >>412
横須賀線の工事の影響で地盤が沈下して強度が保てなくなったのが理由と三菱は説明してる
それが建前の理由だとしても、高度経済成長期にレンガ作りを解体してビルを建てたのが不当とはいえない
三菱一号館の復元が決まった時には、跡に建てたコンクリートの八重洲ビルがモダニズム建築で貴重だから残せ！って運動が始まったんだよな
アホかとバカかと
建屑は鉄屑以上にどうしようもない アチハ
敷地内入場を自己責任で許可
キハ28もシート剥いである
せっかくのご厚意だから事故ったりするなよ もう大宮工場の保管車は全部解体でいいよ
ついでに鉄道博物館も閉館して所蔵車全て解体、敷地はマンションかショッピングモールにでもしてしまえばいいよ
東には何も期待しなければ裏切られる事も無い 出たｗｗｗｗ鉄屑の保存しないなら全部解体しろｗｗｗｗｗ
頭おかしいんじゃねーのｗｗｗｗ まあ全廃は言い過ぎとしても無駄が多いよな
クハ181とクハ481がボンネットでダブってるとか無駄すぎる、181を新津送り・モハ484を解体でいい
SLは青梅にあるんだから初期の小型機だけでいい
新幹線も0系を両方捨てるか生首残しで十分
EF55・58はどっちか生首でいい、58の生首は工場にできたんだから58捨てでもいい
交流専用のED75は捨てで交直両用のEF80か81に差し替える方がモアベター
御料車は12号は本当に余計だし、他も内装こそ見ものなのに非公開じゃ無意味
1号とボギーどれか1両残して、あとは解体して内装をしかるべき美術館で展示する方がいい
弁慶＋開拓使号は小樽、EF66以下の貨物はJR貨物か貨物博物館に送るのが妥当
こんな感じで無駄が多すぎるんだよな
余計なものは解体するなりゆかりの地へ送るなりしてもうちょっと整理した方がいいよ >>420
おまえのヲタゴミだらけの部屋も整理しろよｗ
他の奴が持ってるのは捨ててもいいなら、おまえもヲタグッズの収集しなくていいから部屋が綺麗になるぞ 鉄屑ガーとか保存なんてやめろって言ってる奴、わざわざこのスレに定期的に来てるのは何がしたいんだ？
ここは保存車と放置車のスレだけど、叩きたいならいい加減別スレ立てて出て行けよ。
正直このやり取りループしすぎでウザイ。 展示が多すぎるとか言ってる奴は博物館とか保存の意味分かっているのか？
本当はどれだけ多すぎても足りないくらいだけどスペースと予算の問題で限界がある。
四国とか貨物なら多少は選別しても仕方がないかもしれないが、東とか東海はカネあるんだから活かせよ、って議論してるんだよ。
普通の博物館が展示品捨てたら大騒ぎになるだろ。良く考えてから書き込め。 >>420
横川のEF53とEF59は同じものじゃんどっちか捨てろやって常々思ってるわ >>420
総論としては極論ではあるが、
弁慶と開拓使は北海道ゆかりの車輌なのに、
なんで東京→大宮にあるのかとは思うな。
開拓使、木製の台車や台枠は見ていて感心するけどね。 >>427
横川と聞いて思い出したけどEF63は何両も残ったんだよな。生首含めるとどれだけかとｗ >>412
なぜ明治村に移設しなかったんだ？
基地外だろ死ね三菱 >>424
毎回同じような荒らし方といいそれが目的か誰かに飼われた方々なんでしょう 先日、オハ35について大宮の広報に問い合わせした。
回答としては、処遇は白紙状態で、今のところは解体予定はないとのこと。
なんとか保存の方向に向かって欲しいね。
他の車両については聞いてないので不明。 いちばんいいのは管理部署や担当者が熱意を持って会社に貢献することなんだよな。
八王子支社の201系なんかがそうだけど、イベントなどの広報活動で公開するときにも列
ができるくらいの対象物として大切に保管していれば会社としても最低限の予算くらいは
確保する。
こーゆうのって責任者が要望書を書いたりとかめんどくせーんだよ。まあ俺の職場ではそ
んな感じだよ。201系じゃないけど俺の職場で言えば現時点で俺が管理しているものにつ
いては会社の上のほうの人に大事にしていますアピールは欠かさないようにしてる。担当
が変わったり放置したりすると解体に繋がるのはそんなことがある。 確かに大宮でボンネット2両はダブルわな
クハ181の代わりに583置けばいいな
クハ181は151系に復元して田町電車区跡地に記念に置いてほしい
あと東京機関区、品川客車区のメモリアルも
この3つは国鉄時代の栄光みたいな感じだったじゃん
まぁ妄想だけどね 151系、EF58、EF65PF
高輪の新開発用地に展示して欲しいなぁ。 クハ481のほうがいらないだろ
489含めれば結構残ってるじゃん >>438
上野駅を再現するなら485の方が似合うと思うんだ
なんとなく上野は東北特急のイメージだから
無論、ときやあさまで181があったのも知ってるけどさ >>436
東京機関区を潰した経緯を知らないのか。
国鉄時代の栄光じゃなく、汚辱だよ。 山之内さんがブチ切れただけだろ。他に方法なかったのかとは思うわ
粛正というか、襟を正す効果は絶大だったろうけど
当時はそんな事情知らないから、61の区名札に 新 が入った時は悲しくなったな
しかし東機、綺麗さっぱりなくなったな。汐留や飯田橋みたいに遺構というか、少しはなにか残してるんだろうか >>440
労組絡みだろ
まぁそれはそれってことで >>441
東京機関区の看板はどこかに保管してあるらしいけどね >>424
ただ古いからと言って同じようなものを大量に集めても意味がない
限られたスペースで未来へ残すものだからこそ通時性で選ばなければ ある国鉄大物OBが、今の各社の博物館は、どれもカンパニーミュージアムで定義を履き違えてるとポツリ……
アキバの交通博物館は場所が場所だけに車両こそ大量に収蔵できなかったけど、歴としたナショナルミュージアムだったそうだ。 履き違えてるんじゃなく民営化したんだから当然
交通博物館か鉄道博物館、交通科学館が京都鉄道博物館になったんだから鉄道オンリーにするのも当然
まあ西はキハ81のディスプレイのおまけとしてミゼットを置いてるが、あれは展示物ではなくあくまで飾り付け用
鉄道省が全てを管轄していた時代からの交通の歴史を扱う博物館として残しておきたかったなら
それは民営化に追随させず国立博物館とせねばならなかったのですよ >>445
むしろその国鉄OBが現代の博物館の存在意義をはき違えてるんじゃないの?
国公立ならいざ知らず一企業の運営する博物館なんだからそうなるの当たり前
それどころか国立だった所ですら独立行政法人として収益性が求められる時代だぞ ホンダミュージアムにはヤマハやスズキのバイクも置いてあったな
まぁカンパニーミュージアムでも良いけど
ロマンスカー位あれば集客出来そうじゃん 一応模型はあるんだけど、あんな奥の部屋の端っこじゃねぇ・・・ >>447
「日本」の博物館のあり方が変わったんだよな
金だよ金
みんなテーマパークよ
昔から定期的に燃やして文化をあまり大切にしない国だから驚くことでもないけど
技術の軽視はさらにはなはだしい国柄だし 側だけ残してビルの足元に貼り付いてる昔の建造物とか何ともねぇ >>451
建物の場合は古いものは耐震強度を満たせず、補強して残しても結局中はめちゃくちゃになる
内装ベッキベキにして鉄骨入れてその上に今の左官に再現させてももう文化財じゃないよな 文中の「川口市立科学館」は電車がある公園とは別の場所（SKIPシティ）なので注意
ちなみに電車の後ろにあるキューロクはこれからも同じ場所で大事にされていくそうだ >>436
新津の資料館でも良いんじゃね？
元々そっちにあったんだし >>436
Bトレみたいな短いクハ151になって田町に置かれたりして… 新鶴見に保存されていたed３６は解体されたのか？知ってる人いたら教えて 元々非公開だから内部者でないと知ることは不可能だな
部品流用されて欠品してるとは聞いたが >>452
まぁ景観重視ってのは悪くないとは思うよ
特に建物は居住性と耐災害性は大事だし
見た目が20系客車のクルーズトレインとか出来ないかしら 分野違うけど日産の座間のヘリテージコレクションは凄かった
常時約300台展示で、うち70％は走行可能
この施設の存在だけで「日産」という会社が好きになるレベル
https://nissan-heritage-collection.com/TOUR/
物理的に無理なのは判るけど、鉄道でもこういう保存を期待しているというか、
せめて心意気だけでも見せて欲しいんだと思う >>460
アレは最初は保存目的というより製造者責任としてリコール時や
事故発生時の調査用に残したのが貯まって博物館化したんじゃないの？ >>420
一号機関車は鉄道発祥地・汐留に送ろうぜ >>461
なるほど
しかしそういう偶然の事情で保存車が多いという要素はあるにせよ、
JR東日本のようにさあ毎年恒例どんどん解体しちゃうぞーとはやってないわけだ 普通にレーシングカーとか多いから保存目的だろ。
日陸があった頃は埃かぶってて、大宮の高架下と変わらなかった
まぁでもクルマと鉄道車輌を同じに語られてもな。クルマなら1台5mで2tもない
保管する場所や移動、整備するにも1両20m40ｔある鉄道車輌の1/10以下の手間で済むだろ >>457
EF361のことか？
今も新鶴見に保存されてる筈だが… >>466
何かトラックで搬送されたと聞いたような 車は車を愛する人が中に多い感じだけど
鉄道は鉄オタ入社お断りのスタイルすらあるし
今のJRに鉄道車両を作っていた人なんてほとんどいないし だってマニアはアレモホゾンシロコレモホゾンシロと言い出すから…
メーカーは鉄オタ採るぞ >>457
これ以降の目撃はないな
ttp://seibu351.exblog.jp/24708269/ JR貨物は吹田に保存施設を設ける予定だったがバブル崩壊であえなくお流れ
そして再開発後に吹田市が作るはずだった鉄道公園もお流れ >>469
俺の知り合いのJR東日本の社員は鉄ヲタということを隠さずに入社試験受けて採用されたが >>469
2つのパン屋があるとする。
Aのパン屋とBのパン屋、全く同じレシピのパンを売ってるが、Aはパン作りが好きでパン屋を開く事が夢だった主が作ったパン。
片やBは仕事だから仕方無く作ったパン。
ちょっと極端な例だが顧客はどっちのパンを買う？
今の鉄道会社の経営陣は、そこを分かってない。時として情熱を持った奴は必要だぞ？ >>475
こだわりが強すぎて店に行くたびに聞きたくもない蘊蓄を聞かされるような店よりは
欲しい物を淡々と売ってくれる店のほうが良い >>475
Aのパン屋はパン作りが嫌になったら辞めるが、
Bのパン屋は仕事だから仕方無く作り続ける。
材料の卸業者やパンの購入者は、
どっちのパン屋が長く取引を続けられると思う？ >>477
好きだったものが嫌いになったときの反動って大きいよな
知り合いの女の子は犬が大好きでトリマーになって、犬が嫌いになったらしい >>457
あれこそ青梅に縁のある車両の代表だろ？もう存在しないんだろうな。 >>446
ANAだかJALだかの展示がロゴ含め古いまんま放置でわろたわ >>475
見栄えのいいパン屋
美味しいパン屋
価格が手頃なパン屋
顧客が求めているものであれば
Bのようなセブンイレブンでも客は来る
製造過程はみせなければいいだけ Bはなおさらあ >>475-476
パン屋よりラーメン屋で考えるとなんとなく分かるな
まあ、俺らマニアにとってはマニアの店がいいかもしれんが… >>481系
俺はあのひなびた感じが好きだったんだが >>476
そういうイメージでしか物事を捉えること出来ないか？ >>485
はい
オタクだからしっかりした知識を持っていると言うならともかく、
オハ35の意義をまともに説くこともできないのが判明してしまいましたしね 解体問題で騒がれること自体がお困りの方々がまた暴れるお馴染みの構図 >>469
それほとんど都市伝説
現にうちのまわり、各鉄道会社にいるヲタ多いわ
特に貨物 鹿児島県阿久根駅前にある潰れたﾌﾞﾙﾄﾚ簡易宿泊所
「なは」で使われていたｵﾊﾈﾌ(B寝台個室ﾂｲﾝ)と開放Bのｵﾊﾈが大放置
ななつ星から見えるから哀れさ倍増 >>478
それは犬の飼い主に大きな原因がありそうな気がする。
自分でトリミングすらしようとしない飼い主たち、
その素姓は推して知るべし。 鉄オタのこだわりって乗客には関係ないものが多いじゃん
そんなの模型でやってろよって話 それを言ったらお前の価値は遺骨で十分と言われても文句は言うなよ。 京都府の亀岡の奥の方だったかの巨大納骨堂が
汽車でお骨を搬出してくることで有名だったな
まあ、これは結構新しい形のはずだから、
保存だ何だというよりレストランの鉄道模型に近いが >>247
アレモテツグスコレモテツグス、
オマエラガホゾンシロ
ニート仕事しろ 貴重な車両だの人気の車両だの言うけど結局は保存対象車両なんて場所とタイミングとその時
確保できる予算の問題だよな。 >>501
本来なら保存事業は文化財団か、ナショナルトラストみたいな団体が行うのが一番良いんだけど、他人にくれてやるぐらいなら自分達で好き勝手にするという考え方を持ってるのが宜しくない。
でもって、会計監査院からレールに載ってるなら資産と決めつけられるのが嫌だから解体しちまう。 >>505
JRは一私企業だから、会計検査院は関係ないと思うぞ。
会計「監査」院なるものがあるのかどうかは知らないがw 知識自慢してドヤァァァァァいびりしたい僕ちゃんには悪いが
国鉄時代の話をしているわけではない以上、「院」の方にカッコ付けるのが適切かと
要は税務監査や会計監査の話だろう 保存場所という住居
復元費という退職金
維持修繕費という年金
保存を否定するつもりはないが、金がなければ何もできない 国の鉄建機構(公団)が全株持っているJR北海道、JR四国、JR貨物は会計検査院の検査が入るよ >>506
創業者もおらず、経営理念も無いままに、経営のド素人な役人が立ち上げた会社だけどな。 壊れたレコードみたいに同じこと何度も繰り返さなくていいから >>502
>>433での東からの回答でそう思ったのかもしれませんが、
あれは当たり障りない基本的回答と思われるので、真に受けない方がいいですよ。
EF5893まで解体してしまった場所です。安心はできないかと。 までって、あんな浜松のクソガマを青大将にして原型小窓に まで してくれて展示してくれただろ
保存されてても、普段は気にもしないで、ただまだあるって安心感だけの癖に。ゴミ屋敷の老人かよｗ 本社から指導が入ったんじゃない？w
たまには文体変えろってw 大宮のEF80 36号機と碓氷峠の63号機同じと思っている人、いる？
36号機、残ってほしいね。 >>517
大宮の36号機、相変わらずルーバー２枚外されたまま、
高崎線側運転室扉も開けられたままです。
EF80独特のスタイルですね。 途中で送信してしまった。
最後の1行
あのスタイル唯一の個体ですし残していってほしいです。 オハ35に悪魔が襲いかかる
はたして重機の魔の手から逃げられるのか！？
次回オハ35死す ってか、93号機の部品使って61直せなかったのかな… 下館のキハ30や北斗星が保存されている施設は開園時間なら自由に出入りできますか？ キハ311、かなり傷んでいるな。
もうすぐ天井も落ちてきそう。 >>523
直すように指示でも出ない限りは全く関係ないものという意識だと思う。
会社なんてそんなもんだ。 >>523
ダメなのは台枠だろ
台枠＝車籍みたいなもんだから台枠代えたら別もんでしょ
93号機の台枠使ったら、61の部品を使って93の修理になるんじゃない？ >>528
C571は台枠も変わってるんじゃなかった？ 昔は蒸機や旧型電機の台枠交換なんか普通にやってたからな
61、58の中でも一番走行距離が少ないって言われててもダメなんだから、走行距離の多い浜松の
それも30年放置した台枠なんか、交換したところで時間の問題でしょ 九州の86は台枠新製したから厳密には58654の部品を流用した新製機になる
まぁ昔の考え方だからどうでも良いんだけどさ ディーゼル機関車や電気機関車なら総括機能や保安装置以外全部取っ払って
気動車なり電車なりに推進させればそれなりに様になる。
カバー開けなければ気付かんだろう。中身空っぽの機関車なら軽いはずだ。
電車がラッセル車を推進運転するようなもんだ。
蒸気機関車だけは形状的にどうにもならんが >>532
テンダーの中身取っ払ってディーゼルエンジンを…w
それだけで足りなければ暖房車に模したディーゼル車をwww >>528
そしてもし台枠を交換したとしたらお召機61号機で使用していた貴重な台枠の保存が
どうのってなりそうじゃね？ｗ 61も晩年はイベント機かのごとく使われていたけど表面に出なくなってからはすっかり
話題にもならなくなったな。別にいいけど。 61ってもう動けないんだっけ？
動くけどもう使わず死蔵したんじゃなくて お召列車に関係する車両ってｸﾛ157含めていつのまにか使わなくなってるんだよな。 ジョイフルトレインも季節列車での使用が定番化したのを除くとそんなもんだった
お召の特異性というよりは団臨専用車の宿命だわ >>517-518
そりゃな、ライトケースがなくて更新でひさしの付いたあの顔こそEF81だとか
二次車なんかだいたいEF81に寄ってるだろとか趣味人として思うことはいろいろあるが、
それを「意義」として説くのは困難だろ
言うならば常磐線電化の記念碑となるならないで言うべきだったな もう鉄道博物館だけじゃなくて昭和50年代前半くらいまでの上野駅を再現したテーマ
パーク的な別館用意したほうがEF80も残せていいんじゃね？鉄ヲタだけじゃなくて地
方都市から上京してきた人たちが想い出を振り返ることができるようなレトロパーク
っていうイメージでな。
俺なんかは上野駅っていうと特急のヘッドマーク交換作業や幕式のマークが変わるの
を次は何になるんだろう？的な感じでわくわくしながら見ていたことや手動扉の客車
が入ってサボ抱えた作業のオッサンが歩いていたりしたのが想い出なんだけどさ。 >>542
無駄に過剰な安全を要求される今じゃ難儀なんだよな。
主要駅でホームがない面も扉全開にしてサボ替えとか
当たり前だったが今じゃおそらく認められない。
荷物ホームでターレット乗り回すのもおそらく認められない。
そもそも既に存在しない車両の乗車位置表示の位置がわからない。 サボ交換最後に見たのは新宿のムーンライトえちご折り返しフェアーウェイかなぁ？ >>542
いいねぇ、そんなテーマパーク
もし実現したら１日中入り浸って感慨に浸ってしまう 船の科学館にあった青森駅を再現したコーナーの上野駅版みたいのか >>546
>>542を書いたのだけ俺だよ。自演じゃねーよ。
>>547言われてみればそんなやつだね。あれの規模が大きめのやつな。それこそテレビド
ラマとかの撮影にも使えそうじゃね？ >>537
単機回送なら本線自走可能とは言われている
多分中梁が逝っているんだろう >>550
梁ではなく大歯車の不具合とかいうことを中の人から聞いたことがある。 >>549
このスレなんてアホの集大成だからいまさら書くほどでもないｗ
>>552
走ることに直ちに支障こそないものの、早急に対策しないと運転事故に繋がるとして使
用休止したという話だな。幸い客車列車の急速な衰退で需要も大きく減っていることや
電機やディーゼルって古い車種でも蒸機には集客力が劣ってしまうということが理由で
使わなくなってしまった。 >>542,543
立ったままの駅員が、入線して来る115系から次々とサボ抜き取っていく光景には驚愕した >>543
荷物ホームがありゃターレはいいだろ…？
まあ、観光客轢きそうで危ないからターレ使用禁止にしようなんて議論は築地で出てたがな
（もちろん仲卸が言うわけないから頭越しに出た話） 列車が居ない側や、素人が乗り回すなら当然ながら落下の危険があるので。 >>517
>>518
>>519
EF80 36号機に続きキハ183 0番代104号も気になります。
旭山動物園号はしばらく走るみたいですが104号は廃車みたいです。
あらも、これも気になりますがかっこいい車両は残ってほしいです！
幡生のクモハ11 117号ＤＴ10を履いた電車もきになります。 >>558
豊洲は禁止以前に走らせるだけの通路幅がないとかw >>560
ボウズが今まで残っただけでも奇跡だな
運転台低くて、0番代と違って改造せずに新軍事首都の特急に投入できるからって
ミャンマーが異常に欲しがってたが…
さすがにもう要らんか
501も持っていかずに解体になったしな 世界中全部が均等に近代化するのは懐古主義にはキツいもんだな。
キューバの旧い自動車だらけの光景を見ていても、
機械なんてものは(構造が単純であればあるほど)その気になれば
ずっと機能を維持し続けられるものなんだと実感させられる。
貧しい国ほど手間暇かけてモノの価値を維持しようと奮闘する。
そこから我々が忘れてしまった何か、学ぶべき何かが必ずあるはずだ。
ミャンマーには残念ながらもう期待はできない、資本主義に蹂躙され始めた。 蒸気機関車やダイレクトコントローラー電車はいつまでも維持できるが
チョッパ車やGTO-VVVF車はもはや維持が（共食い整備以外では）不可能だな
しかし、ではそういった嘆きをハガキに書いて鉄道ダイヤ情報に送り、
タブレット欄に掲載されるか2-3ヶ月待たなければいけない時代に戻りたいかというと
絶対にNOだな ミャンマーなんか車輌をいじるより
幹線から軌道を重軌条、PC枕木化するついでにトンネル掘り下げた方が早いんじゃないかと思う。
将来的に電化するならこれやんないとどうしようもない。 IPスレの方でJR化直後の疎開の話題が出てるな
あれは民営化後3年間で処理すると決まっていたんだ >>565
そもそも車両限界の問題と言っても、全国区で鉄道のトンネル断面などが問題なのではなく、
後付のヤンゴン市内の線路を跨ぐ陸橋の高さの問題だからな
なんで陸橋の方をどうにかしないの？イミフ って感じ 美園の医師が購入説がでてた
箱根登山１１０ ポッポの丘に搬入されたらしいな まあとりあえず期間限定公開的な感じらしいから本来の受け入れ先が整えばそちらへ移
動になるんだろうけどな。 医者で鉄ヲタの人って多いのかな？
滋賀の皮膚科で貨車の保存運動に携わってる人いるし、横浜にも歯科医で鉄道史の本書いてる人いるし 一部の教養とお金と心の余裕のある人がやっているんだよ >>575
ほしあい眼科は子供の初診をキハでやるみたいな記事を読んだ事ある
そうする事で病院への恐怖、嫌悪を軽減するとか >>574
横浜の歯科医は横浜市電の本出したりしてたよね >>572
取り分けて比率が高いとは思えないが、
・金がある
・開業医は時間をわりと自由に使える
・医師という肩書きで社会的信用度が高く、車両保存など言い出しても鉄道会社がちゃんと話を聞いてくれる
・基礎学力がしっかりしているので文章が書ける
等の理由で目立つということかと思いますよ。 北関東に東急の車両が置いてある保存会のFacebookに「13と14の両日とも現地に居る予定」と書いてあったから来てみた。
で、会員さんらしき人が誰も居ないんだけど何時くらいまで待てば良いと思う？
この保存会って日本鉄道保存協会の正会員なんだよね。 で、会員さんらしき人はまだ来ないんだが…、
ガラケーでFacebook見れないんだけど中止にしますとか新しく書き込まれてたりする？
誰か見てきてくれると嬉しい。 >>578
俺の職場の本社経理担当のやつから聞いたけど、医者などに払い下げるのは職業云々とか
そんなことよりも何よりも>>578さんが最後の項目に書いておられるようにちゃんと文章を作っ
たり、空気読んで人と話せるところからだと言ってたぞ。
眼をギラギラさせながら趣味の話一途で雑談とかできないような奴には金があろうが医者だ
ろうが払い下げないって言ってたｗ >>580
こんな書き方じゃ、だれのアカウントかわからんわ Facebook 保存会グループの投稿が見れる所に移動しました。
12と13日の金曜日と土曜日だった…
(´･ω･`) >>579-580
先月も同じようなこと書いてたな
内紛で嫌がらせでわざとやってるとかじゃなく、告知見て訪れてそれならご愁傷様です… >>569
渋谷駅のゲリラ豪雨対策でやったように地下に雨水貯留槽を設置すればいいんじゃないか
陸橋を作り直すのと、どちらが安上がりかという話ではあるけど ガード下冠水にそれが効果的なら
とっくに日本全国でやっとるわｗｗ
大雨のたびに通行止めだもんなー 効果はあるけど金と手間がかかるからしないだけだろ
下を掘り下げないといけないから、特に既存の線路や道路なら工事期間中は使えなくなる問題もあるわな なあ、日本で効果はあるけど金と手間がかかるからしないものが
なんでミャンマーでは有効だと思うんだ？
効果って言った時に（費用対）を頭に補わないタイプの人？ 多分どっちも同じことを言ってるな
効果はある、しかし費用はかかると
相手をバカにして自分が上に立つマウンティングをしたい同士だから噛み合ってないように見えるだけ
ミャンマーで採用したらどうかと言う主題からすると、できない論の方が正論に近いと思われる >>572
前に石神井公園駅近くの医者が80系の実物並みの再現したレプリカ(走行実績はない)を
診察室にして自宅庭には西武351系の生首が置いてあった。
継いだご子息はまるっきり興味ないようで病院本館建て替えの取り壊しで
いっしょにあっさりと解体されてしまった。 長らく行方不明だった伊予西条鉄道文化館で保存中のDE101号機の製造銘板2枚同時に見つかる‼
JR四国社員の持ち去り横領か？
https://www.youtube....6oZ1Kv0Lw&;sns=em 長らくオリジナルが行方不明であった伊予西条保存機 DE10 1 製造銘板が2枚同時に見つかる‼ JR四国職員持ち去りか
https://www.youtube.com/watch?v=MY6oZ1Kv0Lw&;sns=em >>590
ストリートビューの2009年撮影のを見ると解体前の廃墟とともに写ってる。 >>592
うわ欲しいな
100万でも買うわ
まだやってるのかな？ >>590
診察室のクハ86レプリカは本物の図面を使って造られたらしい。
網棚とかは実際の旧国の部品を流用していた、と昔TVで見たな。
クモハ351もただ切断しただけじゃなくて、
貫通路側の妻面つけて完璧なショーティーに仕立ててた。 今度の勝田のさつきまつりは3台の機関車が見られるの？ >>590
あれは木造の映画セットみたいなもんだから
残す価値もない
>>595
ピクトリアルとか図面あったかな >>596
>勝田のさつきまつりは3台の機関車が
もう近い時期だっけ? >>602
訂正、三両だった
キハ40三色とも保存とはすごい 陣屋町に移動したキハ１８３系はミャンマーに輸出されるらしい。
すぐ船積みされるのかな。
ＤＤ５１、ホキ８００はもういないかな。 >>602
キハ１８３ １０４号、陣屋町にいる（白坊主）も加えてほしかった >>602
あの保存館行きたいけどら烏山駅から遠いんだよね
バスがあったかな？ バスが歩けど休みの日に行くなら午前中に行かないとバスないよ
歩いてもいける3時間以内には着く 静態保存候補車両：JR東日本107-101号車・107-107号車、山陽3004号車
動体保存候補車両：山陽3000F 京急236はいつまで川崎埠頭に保管されてるんだろう？ >>611
いよいよですね。どれだけ綺麗になるかが楽しみ。 >>612
28日の久里浜のイベントで展示されるかな？ >>611
>京急236は
久里工でなく東急に入場とは? 久里では修繕できないんだ。 >>614
久里浜じゃなくて八景の総合車両で修繕なんだな これだからボロボロのボロになっても残しておかなくちゃいけないね >>616
国鉄のライバルだった車両がJR系の工場で修繕させるのが興味深い 久里浜は基本的にまだ使える状態の車の修繕をしてきたから
ボロボロの旧車はいちから車両を製造できる技術があるとこが
やるほうがいいということになったのでは? しかし長年放置プレイされてたのに吊り上げ陸送耐えるってすごいね
国鉄車両だったら無理だったんじゃない？ >>619
国鉄の方が頑丈なんじゃね
但し重いけどさ 台枠だけで強度確保してる時代の車両だから可能なんだろう
モノコック構造の考え方を導入後なら無理かもな いま最も状態のよい20系客車は天竜二俣のやつなのかな？
野晒しで、特に気合い入れて手入れしてる様子でもないのに、不思議だ。 >>621
鉄道車両という考えだとそんな感じなのかもしれんけど、木造の古い家屋とかでもクレーンで
吊ったりするときには意外と強度あるもんだよ。まあ保存前提とかいう話じゃないけど。 台枠は強いけど窓がおっこちたりドア周りや
意匠分で強いライトや尾灯とか
サビで腐ってるから古ければ古いで大変 同じ京急230形でも、中野の模型屋にあるのと川口の公園にあったのは少し違いがあるようですね >>621
京急230形って、台枠の中梁通してないって当時の運輸省に叱られたやつじゃ？
それで軽量化していたという。 236は湘南デ1形で、268は京浜デ83形という事で、236の台枠が中梁無しなんですね。
床下を写した写真が見てみたい。 上信で高崎駅構内で物置代りに使われていた
もと西武の旧型車が、構内外れから本社前の留置線に移動していた。 >>631
今朝の朝日新聞の神奈川版「湘南」面に、見上げる角度からの画像が載っています。
それをよく見ると、やはり太い中梁は通っていないように見えます。 この施設で大先輩に当たるであろう方達に、保存車群について聞いてみた。
やはり年内中には解体するそうな。
しかし、供奉車の方は持ち主不明のために解体できないとのこと(逆に持ち主がわかってる車両は解体できる)
余命はあとわずか。
#鉄道ふれあいフェア
#鉄道ふれあいフェア2017 今のJRには、車両保存については何も期待していない。所詮、商売の道具として
利用しているだけ。 そっちがあてにならないからファン活動ベースの保存活動もあってしかるべきなんだけど
トラストトレインがあのざまじゃあねえ
一人じゃどうにもならんけどじゃあ何とかしようと音頭取ってみても
具体的な役割分担が明らかになるにつれみんな手を引いていく >>643
お役所って指示ばっかするくせに必要なものを手に入れるのに
取り計らってはくれないんだ
塗料が代用品でいいとかじゃあ文化庁は何を指示してるのかと
当時物の塗料の再現位メーカーに指示しろよ >>641
文句ばっかり言ってるけどお前頭の病気だろ？ >>634
4両余剰となった供奉車が1989年3月末時点で清算事業団所有車3両になっている
供奉車については形式が明記されていなくてはっきりしないが、この3両と比定される462・463・335号は解体された
つまり、344号はJR東日本が引き継いだか、89年3月までに誰かが事業団から購入しているはず
引き継いではおらず、誰が買ったかも分からんまま放置されてきたということか？ >>644
344と一緒に大船にあった他の3両は民営化前に解体されてるだろ
ヨタ話にマジレスすんなって 稼働率少ない車両は状態もよかっただろうし勿体ないな。
旧客って車体と台枠を分離できるのかな、できないだろうな。 京急旧1000は塗装を塗り直しされて、昨日展示されてたけど今後どうすんだろ？
復活すんのかな？ >>634
オハ352001は、抗議物だろ。保存会がきちんと保存してたのを召し上げて、
解体とかどんな基地外会社だよ。 >>647
ｵﾊﾈ17とか旧客の車体剥がした台枠に10系相当の車体作ったんだからやれんことは無いかと 下手に残されてると後々うるせーから、管理者が曖昧になる前に手元に手繰り寄せて、
書類上もしっかり記録に残して抹殺するという手法も有りっちゃあ有りなんだよな。
こういうのは鉄道会社よりも産業遺産的なアプローチで文化庁なり
それに準ずる機関なりにコネ作る方が根回しとしてはスマートなのだが、
如何せんお前ら短絡的だからなぁ、おそらく直に突撃して現場を怒らせたのだろう。 >>647
昔の車輌は、台枠だけにしてもそれだけでたわんだりしない。
だから台枠流用の更新車が作れた訳なんだが、
軽量構造車になってからは、車体の屋根・柱・壁を取ってしまうと、
簡単にたわんでしまう。 客車以外での台枠流用車体更新の車両って
昭和中盤頃の急行型電車気動車が最後かな。 そら話が違うべ
俗に言う旧客は台枠が主構造で、上物は乗ってるだけなンだ
対して軽量客車は車体全体で強度を持ってるから、そもそも台枠が独立して存在しない >>654
どれの話だ…
サハシ455→クハ455あたりか？
あれがありなら717系や413系、キニ・キユニ28もありだろう 107もそうだけど、あの辺りは車体新製だろ。サハシは切った貼ったでやったんだろうな
181のモハシ→モハ、クロ→クハなんかも >>654
62系と72970番台が最後では？。国鉄では。
>>656
側梁も端バリもあるじゃん。E231系でも、床下に潜ると、
側梁が車体全長に通っているよ。 >>659
うーーーーーーーーん構造力学学んできてくれ俺の学じゃお前に説明できん 西のやまぐち号新車すげえな
もう動態保存車要らんわ
静態保存が国内に２、３両もあれば十分 やまぐち号の新客車の画像、Twitterに上がってるな。
外見は旧客に非常に類似してる素晴らしい出来だな >>632
孫引きで悪いけど、路車西武系スレより
ttps://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/l50
376名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM8b-oIAW [110.233.247.54])2017/05/30(火) 09:08:52.76ID:P/XfRVYZM>>377>>382>>384>>385
高崎にいた上信100形こと451系の解体はじまったみたい
ttps://twitter.com/katto0647/status/869163394108071936
ttps://twitter.com/katto0647/status/869164253038518272
377名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spcb-Cf0A [126.152.80.171])2017/05/30(火) 11:33:09.85ID:4WV6iRpJp
>>376
ぬおお
解体かー
いきなりだな
西武赤電の釣り掛け両開きドアの貴重な残党が…
確か三岐もとっくに解体だし…
復元して横瀬に保存してほしかったけど、無理だな 普通の会社で、外部の者から、「お前の会社の資産は貴重だから捨てるな」と言われても、
素直に「はいそうですか。わかりました。」とは言わないよな。
会社の負担でやらせるにはそれなりの説得が必要だし、社長だけでなく株主を納得
させなければならない。
文化的価値に理解がなかったり短期的利益を求めている株主が多いと保存活動なんて
夢の夢。
企業美術館などの文化的活動やスポーツ支援も景気に左右されるし。 そもそもアレは保存してたわけじゃ無いだろ
たまたま残って倉庫にしてただけじゃん
欲しけりゃ引き取れるんじゃない 西武の使い捨て電車みたいなもんだから
残しても何も価値ないわ 単なるボロ >>666
だからこそ公的な機関からの横槍が必要になる。
反社会的な政党があれこれギャーギャーわめき散らしてるご時世ではあるが、
いま指定されている数々の産業遺産なんてのも、あれ所有者からすれば
とっとと壊して新たな価値を創出したかった土地ばかりだ。
忖度とか、今やバカがやたら使いたがる用語と化した意味もそこに帰結する。 まぁ西武が残さなかったんだから大し価値が無いと判断されたんだろう
個人的には好きな電車だけどね
仮にアレが走れるとしたら今の法的に本線走行って出来るの？ >>670
じゃあその公的な機関で予算と場所を提供してねって話になるから
絶対横槍を入れることはないよ >>670
>反社会的な政党があれこれギャーギャーわめき散らしてるご時世ではあるが、
自民党の悪口はよせ
解体利権で大阪市電やらC56やら隙あらば潰そうとしくさってからに >>673
そうだな、日本と日本人のための政党を作らなきゃな。
外国製の野党しかない現状は路面電車マニアの俺にも不満なわけで え？なんでもつぶして新しいものにすると
経済効果ガーというのは痴民でしょ。 自民だな
>>674の指摘通り、LRTを推進するのも自民なので良い面もあるが
このスレ的には自民・維新が悪の側 今やってた番組によると津軽鉄道のキハ２０(しんご号) 香取慎吾氏２０年ぶり
に現地で補修したみたい
作業風景糖は次週のおじゃＭＡＰで放送されるみたいです >>680
みたいなじゃなくて、
JRから譲渡されたキハ22そのものだよ。 明日、水戸のさつきまつりでED500展示されるかな？ 明日、水戸のさつきまつりでED500展示されるかな😃 >>687
E4って新潟に縁あるか？
今こそ上越専用だがなんとなく東北のイメージなんだが 鉄屑って保存しないと保存しろーって文句言い
保存するとなんでここで保存と文句言い
結局何やっても文句言うｗ >>688
つばさの相方のイメージが強いけど
ガーラ行きのたにがわのイメージもある オレにとってのE4は681はくたかから乗り換える車両のそれだ
異論は認めたくない 新津もテーマパーク化が進んでいて
技術展示が減って国鉄OBの話を聞ける機会も減ったな
でもそのテーマパーク化のおかげで車両展示が増えているともいえるのだ >>690
E4と言えば牛牛詰めつばさから福島ダッシュで乗り換えるイメージｗｗ 新津は改装前の学校っぽい雰囲気の雑然とした展示のときが好きだった
小学生のときに行ったら、色褪せた181系が保存されてた サッポロビール園の日曹炭鉱9643が消えた。アチハか？ >>698
ツイッターに画像上がってるな。1日には出てったっぽい。
ナンバーなし、ボイラーとテンダーとは分離、足回りはそのまま。
トラックからしてアチハではなさそうだが… >>701
クモヤ90もあったな。
確か旧車体唯一の100番台、101だったと思うけど。 >>702
屋外展示の機関車だったし、動態化対象では無い様に思います。
仮に撤去だとしても、どこかが譲り受けて、整備するのなら嬉しいですが・・・
>>703
保管されていたのはクモヤ90021です。101はその前に解体されています。 保存車両オタクは消えた車両のことが忘れられず
解体されても何年も何年も消えた車両の思い出話をしてしまうのじゃ >>704
模型スレにこんな書き込みがあったよ。
良かった良かった。
225:名無しさん＠線路いっぱい(ﾜｯﾁｮｲ 6a23-pj9K) :2017/06/04(日) 10:29:26.13 ID:PIj0cpzm0
北海道新聞今日の朝刊の小さい記事・・・
札幌市のサッポロビール園で４０年以上展示されてきた蒸気機関車「９６４３」が３日、ニセコ町のJRニセコ駅前に
移設された。園内工事に伴い廃車されると知った東京の会社社長で鉄道好きの井門義博さん（60）が園側に譲渡
して欲しいと申し出た。同形のSLが町内を走っていた縁でニセコ町が土地を提供、移設費は井門さんが負担した。・・・・
今月のTMSに写真が数葉載っていたな 芋はブログで発表するのかな？ 井門さん、9600がお好きな様で、今、ブログで9600製作記事を連載してますが、
実物まで購入するとは・・・ 勝田の日立製作所には機関車だけじゃなくて、ステンレス車体の試作車みたいなのもあったよね？ モデルス イモンか
模型店は副業で本業は不動産業だから金はあるんだろうな
ここまで行くと、趣味でもあり、（模型化資料を確保する）商売上の実益でもあり、社会貢献でもあるなぁ >>712
そう
あと、大江戸線みたいなサイズの電車もあった
あの辺は展示しないのかな？ 逆にサッポロビールくらいの企業でも産業遺産って概念薄いんだなあとあらためて感じるな 別にビールに深いかかわりがあるわけでもないしな
メーカーだって自社製品すら保存しているところは少ないぞ >>713
それ1985年頃のリニアモータ地下鉄の試作だったと思う。
因みに同じ頃三菱伊丹（福知山線の線路沿い）にも
試作線とリニア車両があった。
コマルの鶴見緑地線がターゲットじゃなかったかな？
勝田の日立水戸工場には >>710が言うように、
通勤車のような試作車も1両いた。
側面は西の207、前面はコマルの新20系みたいな感じ。
リニア、通勤車、ED500、全て解体されちゃったみたい。
水戸工場構内にはED15だったかの1号機が
保存されているだけ。
残念ながらED15は一般には非公開みたい。 >>717
ED15、日立の最初の電機だよな。日立最後の電機、EF200と並べればいいのに >>717
ED15も一般公開されてたよ
ED78とEF200とは離れた所にあるけど >>689
保存しようとする姿勢は評価する
新津の資料館は鉄道系の博物館の中で三笠の次に好き >>717
謎の通勤試作車両だよなHX1
1991年であんな斬新なデザインの車両なんて
見たことないわ >>717が言ってる大阪市交見たことないのか？
あんな斬新なデザインの車両が1990年登場だぞ 斬新といえば1960年代～1970年代の人が考えた未来の鉄道車両の意匠だな。
この頃、いわゆる未来の鉄道車両の形が既に出来ていた。
下の画像の左側の車両なんか1960年代にデザインされた車両だよ
https://i.ytimg.com/vi/NoCzH85oSws/maxresdefault.jpg >>725
これも新車ができてぼちぼち置き換えだが、保存されるのかどうか気になる 都営12-000試作も凄い斬新なデザインだよな
1986年製造だぜ？アレ 原発買い取って大借金になったあそこの
鉄道パンフにも同じサンプル車種があったっけ >>697>>700ほか
新津車両管理所だった89年末にこれらの車両見つけてびっくりした。
他に操重車、新ナオのオハフ33・スハフ42もいたな。
一時塗り直されて一ヵ所にまとめて置かれたけど公開されなかったと思う。
業務転換による敷地再整備で、クハ181以外全て解体されたのは今も残念。 >>707
新鶴見に保管されていた元青梅→国鉄→西武の電機もあんな感じでどこかに
運び出されたのはいいもののそのまま消えちゃったんだよな。
あれこそどこかで解体されて終了だったのかな？アスベスト関係で現地じゃ
手に負えなかったのか？アスベスト使っていたのか知らんけどさ。 新鶴見のはなあ
西武からわざと持ってきたものだし解体だったとしてもおおっぴらにはしたくない物件よね >>727
何が斬新なのだ
ツライチで取り付けた窓？ 大井川鉄道が７年前に西武から購入したE31が来年から使用されるとの事。 >>732
電気機関車の類は、機器はともかく車体にアスベストが大量に
っていうことは無いはずだけどね。 >>738
古い機関車とかなら、水銀とか電気機器特有の
有害物資とかもあるんじゃ？ >>735
川口のサッポロのレストランにあったナハネフ22もいつの間にか消えたよなぁ >>739
直流機関車で、水銀は使っていないと思うよ。
変圧器のPCBは考えられるけど、蛍光灯の安定器くらいかな。直流機の場合。 >>741
何使っているかなんて現場末端の人たちなんか細かく知らんだろうから大きなものを
廃棄するとなると専門業者に依頼するんだろうけどね。俺の職場なんかはそんな感じ
だな。廃棄するのにあたって本社に要望書提出して予算組んでから解体廃棄していた
と思う。 アスベスト不使用と分類されている381系で後で吹き付けていたのが発覚したじゃん
車番切り出して売った裏に付いてるのが分かって回収払い戻しの告知
これは客室の断熱目的みたいだから機関車にはそのまま適用できないが
車体側に吹き付けて対処するという方策が採られていた実例がある以上、
もし石綿を使っていても「機器」であり「車体」じゃない、って強弁には無理があるかと
東北筋でキハ58が燃えた後に熱を持つ周りに断熱目的のアスベスト詰め込んだ時期もあったし
ジョイフルトレインが耐火性のある部材として石綿ボード使いまくりだったって話もあるし
（長野工場の労災認定は蒸機の管理を担っていたからじゃなくこちらで出たように記憶してる）
ごく最近の車両でなければ、安全はないだろう まあ昔はそれこそ入場車1両ごとに施工図面が違うような時もあったからな。 まるで今はまともだと言わんばかりだな
現場を舐めるなよ グーグル2017で見たらオロネフ１０
2両とも解体済か？ >>745
せめて屋根のある場所で保管してくれたらとは思うけどなぁ・・・ 入換車で除雪もやってるだけだよ
除雪車なら「キキキ143」じゃないとおかしいだろ？
エンジン付き貨車がキワ90だったのと同じルールで
キ=気動車
キ=雪かき車
キ=重量記号 >>750-751
キヤ143って冬季以外はラッセル装置外して牽引車として使用できるように作られてんだけど >>751
なんで、気動車に重量記号があるんだよ。 >>757
車両にアスベストが使われており、法的に譲渡が認められない
…そうなのか？ なら北斗星のグランシャリオのレストランとかどうなんかと >>758
昭和30年以降の車両は断熱用に吹き付けアスベスト使ってる。ブレーキシューは、昭和の車両はほぼ全部に影響があるんじゃないかな。
既存保存車両は処理してるので、除去できないってのは嘘だと思うけど。要は車両保存は面倒だから、その言い訳にしてるとか、
企業コンプライアンスだのうるさい事言い出した連中の副作用。ｗ 津別の10系寝台車もアスベストを理由に宿泊出来なくなったが、同じ町でやっている相生のライダーハウスは無料だからかまだやっている。 てかアスベスト使いまくりな昭和中期の建物がまだまだ現役なんだしな 工場で使われてたが誰一人健康被害無い
むしろアスベストよりも普段使う化学薬品の
ほうがはるかにやばくて発がん性高かった 車両もアスベスト使ってるから廃車、という事例はないはず。 工場では、洗浄用のメタノール、他に水銀など、発癌性の高いものがよく使用されてた。 JR西日本金沢支社はEF70の解体のときも屋根がないと現役時のように保存できないとか
白山市に言って移転保存に協力しない方針だったもんな
結局部品は保管されること無く一部はロジティクスが持ち去り残りは解体工場行き
そこでも部品を抜いたかもしれないが販売用で保存用ではない
EF81もそんな雰囲気だな
489系はうまく行ったんだがその違いはなんだろうな アスベストが本当に恐ろしい物質なら
俺はとっくに発症してるはずで、もっと上の世代は大多数が発症してるはずで… 車両保存対策用語・・・アスベストガー
建物保存対策用語・・・耐震性ガー >>772
あったらこんなに老人ばかりの社会になってない ほんのちょびっとでも危険な物質を見つけては叩くのがお仕事の人がいるから >>767
メタノールや水銀が発がん性があるのか？
>>770
ググレカス。
つーか、藤本義一さん他、明確にアスベストに被爆していない人でも、
中皮腫を発症している。著名人で無いと報道されないだけだ。
>>772
あると言えばある。石綿の危険性は、ほぐれたものを吸い込んだ時に発生するから、
理科室の石綿金網が劣化してもろもろになっていれば、当然吸い込む
危険性も増すということだ。 アスベストの害について過小評価が目立つね。
今、自分が何ともないから大丈夫なんて能天気。
急性毒性がないと無頓着になるけど、
アスベスト、放射線、肝炎、なんて何十年後に
発症している例が数多し。 アスベストは公営住宅で使用されていたのが最近また話題になってるね
公営住宅を供給していた自治体が対応拒否したとかしないとか まあ踏切でさえも「なんて危険なんだ」って叩かれちゃう時代だしなｗ >>778
そりゃ問題が違うべ。
踏切渡っても30年後にそれが原因で死んだりはしないが、アスベストとかは
静かなる時限爆弾と言われているからなぁ。
>>779
危険な乗り物と言ったら、やっぱり車でしょ。車全廃(ｷﾘｯ w アスベストの実害はあるにせよ最近体のいい言い訳にしてる感じはするよな >>779
鉄道アレルギー的な廃止論なり解体話もたまに出るから笑えない昨今 まあ保存車両何十年と置いていた際には話題にもならなかったのにある時
突然蒸気機関車の石綿がなんていう話題になったりってなｗ
飛散防止してあるものの一般住宅だってアスベスト使って建築した時代も
あったわけだしな。 C58 5がもうすぐお披露目です
もう金の加飾はやめて >>785
全国的に真鍮・砲金部品は金色塗色が手っ取り早いインパクトある装飾で
広範囲に広がったからな。まあ磨き出ししなくていいようにペンキ塗っち
ゃうのもあるんだろうけどさ。
東京羽村市の日野自動車に用事あって出向いた時に近くの羽村市動物公園
？で見つけたC58はランボードが赤色塗装だったのにはたまげたけどｗ
どんな経緯で赤色になったんだか知りたい。 放置機の塗装は普通のペンキ屋に頼むから基本的に鉄道の知識ゼロ
砲金や真鍮が磨いてある公園機関車なんて全国に数えるぐらいしかないだろ
金色のペンキが塗ってあればまだいい方
屋内保管の共栄ですら金色のアルミテープを貼ってるぐらいだし >>787
砲金や真鍮は常に磨いておかないとくすんだり錆びてくるしな >>788
錆びてボロボロになるぐらいなら金銀ペンキもやむなしと思ってる
なお錆汁 滋賀県の山の中の銀河鉄道999を見てきたけど崩壊寸前
車体に穴が空いて土が溜まって、中に雑草が生えてる
部品もあちこち崩落してるし(盗難ではなく、溶接部分が錆びて地面に落ちてる)、解体されるのは時間の問題だろう 滋賀の999は一応柵が待避所みたいなところにあるんだけど
ネット上の写真の大多数が侵入して撮影されててワロえる
どうしてそんな写真をうｐれるのか神経が知りたい >>790
ランボードやロッド、車輪まで金はやめて欲しいのだが。
砲金が金は気にならない。 金属の磨き出しって独特の色だよな。梅小路でも聞いたけど高い頻度で磨き
と油の塗りをしないと維持難しいよな。 >>792
俺の知る限り、ずっと前から柵も壁も何もなくて、壊されたわけでもなくて、完全に出入り自由だけど
どこか別の所と間違えてない？ >>785
期待は全く出来ないな
移動前に見に行ったがあの塗装は驚いた >>795
金属製の柵が歩道との間に全封鎖でないにしてもあるし
自動車が入る部分もパイロンがあったと記憶しているぞ～
まぁまず私有地に立ち入る時点で論外 お前ら本当に何も知らないんだな…
アスベストに害はないなんて言う気違いだらけてぞっとしたわ
国鉄職員もアスベスト禍の認定受けてんだよ
JR西日本は譲渡したナンバープレートからアスベストが検出されて問題になったんだっての
JR東海がキハ58系の早期引退を目指したのはアスベストが理由
他社もおそらくは置換計画にあたって考慮している
害は分かっていて、アスベストを理由に蒸機が続々解体された恨みでゴネているならまあいいが
アスベストに害はないなんて本気で言ってる気違いはそのまま死ねよ
お前は21世紀に生きちゃならん人間だわ そもそも他人の所有物を勝手に撮影するのって盗撮じゃねーの？
「敷地外から」って、それで許されるんか？ >>799
アスベストは害を及ぼす、これが理解できない人間は死ね
すげーな、おまえ。本末転倒ｗ
>>800
自撮りとおうちの中以外で、おまえ写真撮らないんだよね？ｗ ｢公園のブルトレ｣修復に取り組む社長の熱意
5年前に自費で修復､今後の活動へ賛同募る
http://toyokeizai.net/articles/-/176316 >>801
以前なら何も問題がなかったものが、ネットで簡単に公開できるようになって、
通行人が写り込んだら肖像権の侵害だとか、デザインが写り込んだら意匠権の侵害だとか、
いろいろうるさくなってきたのは事実だな。 >>799
東海が急行型の引退を早めたのは蛍光灯のコンデンサに使われてるPCBが主因。アスベストは副次的要因。
引退した前年の夏に小学校で蛍光灯のPCB使ったコンデンサが破裂した事故が相次ぎその対策として早めた。
まぁ、もっとも車両に使われてるのに気付いたのは翌年に解体された車両を調べてからなんだけどｗ
それ以降は調光可能な蛍光灯に取替えた車両のみ他社からの乗り入れをみとめてた。
営業車のアスベストを問題視するなら2001年で他社の乗り入れは無くなってないとおかしいよ。 廃墟も侵入や撮影やりたい放題やってるし
望遠レンズで工場の中を撮るのもアウトじゃないのかなあ 廃墟であっても無断で侵入したら建造物侵入。
公道であっても三脚立てて撮影は道路使用許可がない限り道路交通法違反。 >>803
直接注意したら何してくるかわからん動物ばかりだから、
何がしかの刑法を突き付けて駆除しなきゃいけない面倒くさい時代とも言える。 実力行使を伴わない妨害手段が増えた時代らしい話ではある 川重なんかは公道から構内見えちゃって勝手にバンバン写真撮られて晒されてるから
通常ならばしなくても良い目張りをして作業してたりするしな
撮影禁止にしちまえば良いのにね >>802
すごい
このナハネフ22、西鉄宮地岳線一部廃線の前に遠目で見てきたが、近くで見ないで帰ってしまった
酷い状態の頃らしいね 漫然と「公衆」として撮影するのは肖像権の侵害に当たらない（たしか判例あり）。
だから公道に設置された監視カメラも、江ノ島のマンション屋上の情報カメラも、
問題にならない。NHKの昼のニュースでの渋谷交差点映像も同様。
それと「モノ」には肖像権は無い。よって、公道などの公有地から、容易に見える
ものを、私有財産であっても無断で撮影することに何の問題も無い。
勝手に人の家などを撮影するのは、プライバシー権としてそれは別の話。
意匠権設定がなされているものについては、その意匠権を明白に侵害するような
撮影や発表は、中止するように要請があるかもしれないが、実際のところ
鉄道車輌の意匠権について、模型化はともかく、撮影・発表で問題になったことは
無いはずだ（舞浜リゾートラインのモノレールが、鉄道雑誌各社とも
取材しにくくて困ったという話はあったらしいが、それも伝聞）。 そろそろスレ違いかな？
続けるならスレ立ててやって欲しいぞ 豊川の日車はそもそも外から見える位置に半製品を置かない 金沢八景の総合車輌も
横で京急の写真を撮ってたら
角度によっては怒られるとか 大昔、宇都宮の富士重工正面で友人が50系客車？だか撮ろうとしたら守衛が中から出て来て注意されたことがある 会社も撮影禁止だわ
でも製品が公道から見えるところじゃなくて検査部にだけ書いてある 再開する関ロッジはナハネ20も泊まれるようになるのか？ 公道でカメラを構えることで注意を受ける謂われ無し。 >>813
うるさくないよ
近隣が住宅だらけになったことによる騒音対策も兼ねて全密閉工場になったから
もう甲種回送前や陸送出発後しか外に出てこない ×甲種回送
○甲種輸送
回送ではないのに、未だに間違う馬鹿がいる。
甲種輸送があるからには、乙種も当然ある。 甲種は「貨物列車」で輸送する貨物、回送は「回送列車」
列車種別が違う物を混ぜるな危険 はいはい揚げ足取りだけ元気ですねえ
甲種の前には単機回送があるのも知らないのかな？ >>825
頭大丈夫じゃないのはお前だろ
近車が工場建て増したことも密閉型になったことも知らず、指摘されたら顔真っ赤にして
甲種輸送は回送じゃないぞ！ぼくちゃんのほうがものしりなんだい！とキレてごまかす
まずごめんなさいやろが >>815
写真云々というよりはオタが集まり、無駄な事故のもとに
なるというのが本音じゃねえ
それに新車や試作車（知らん）もあるので、外国の
特にエラやアルという産業スパイも見てないとは言えない 新津で作った束車を機関車回送してるのを甲種って言ってるようなもんだな。まぁ目糞鼻糞だわ。 >>826のために、
>>829を配給ということを、覚えておくように。 昔は普通に甲種回送って言ってたんだから、おっさんが甲種回送っていうのにイチイチ突っ込みを入れるなよ。うざいわ ついに「昔は普通に甲種回送って言ってた」という珍説登場。 昔の鉄道ファンにも普通に甲種回送って記述あるよ。80年代くらいのあさってみなよ
いまみたいに言葉狩りが流行ってなかったからな
いちいち得意気に訂正する奴らは国会で民主が間違い指摘してるのを喜んでみてるんだろｗ 甲種回送でググれば17万件ヒットする。
厳密には誤りだが通称としては十分定着している部類だろうが。 細けえことは良いんだよ
それはともかく、こんな本が出るらしい
超楽しみ！
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/4802203845/ref=mp_s_a_1_1?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&;qid=1497753005&sr=8-1&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=%E4%BF%9D%E5%AD%98%E8%BB%8A 路線の愛称を全否定して頑として正式な路線名で主張し続ける御仁が
キモがられ疎まれるのと似たようなもので、
ある程度のファジーさは持ち合わせていたいものだな。
ここは国土交通省の施設ではないのだし。 言葉狩りも何も、そもそも出版社に正解を知ってる人が誰もいなかったから平気で間違いだらけの本を出してたってだけのこと
「本に載ってた」なんてのは何の言い訳にもならん
日本の鉄道雑誌のレベルの低さは知ってる人は知ってる事実
誰でも一度は「あれ？おかしくね？」と間違いに気付いた経験があるはず >>838
あるある
特に数年前に出版された国鉄バスの本は酷かった 鉄道雑誌が間違って甲種回送と、長年書いてきたことが、拡散されているんだな。
中の人が寄せた文章で、「甲種回送」と書いてある本があるなら、見てみたい。
重箱の隅突きというよりも、常識だからな。用語を正しく使うことは。
wikiが長年、「日本国有鉄道からJRに継承」と書いていたが、「承継」だからな。 いわゆる甲種が甲種特大貨物の略って知らない人もいるのでは
輸送の現場では何もかも同じ扱いだけど、趣味的には分類して区別した方がわかりやすくて楽しいというのはよくあるから なんで知ってる知らないの話になるんだろうな。自分は知ってるとか知識ひけらかしたい自己顕示ヲタは
どうしようもねぇなｗ
>>840
で、おまえは中の人（笑とやらなの？
それとも同じ言葉使って悦に入ってるマヌケ？ 2chは鉄のみならず無駄知識の披露会場な側面もあるからな、ある程度は許容できよう。
しかしそこに異論を許さぬファシストが紛れ込むとたちまち厄介になる。 正しいことを知ったうえでアレンジしているのならば良いが、
正式でないことを正式と信じ切って蘊蓄を語るのはみっともない。
貨物列車と配給列車の違い
甲種鉄道車両と乙種鉄道車両の違い
車両メーカーと鉄道会社の受け渡し場所 まだやってるのかよｗ
またしばらくしたら遊びに来るから。じゃあね。 間違った知識を指摘されて逆ギレしたり、そんな些細な事はどうでもいい、という輩がいるが、
この種の趣味ってのは、細部を探求したり、用語を正しく使わないと、
発展がないな。
保存車が再塗装されて色が違ったら、お前ら文句言うだろうが。
ピク増刊の車両年鑑発売中止というのも、趣味が一過性になり、研究して
高めてゆくものから変質してきた昨今の傾向に影響されたんだろうね。 町田の幼稚園で利用されていた都電6159が撤去されてた。 逆ギレはクソだけど、いつまでも、それも長文で説教垂れる奴もめんどくせぇ
会社にもいるよな、こういう嫌われ者 >>852
>用語を正しく使わないと
そうだね。
しかし最近、よくされる言い回しで正しい用語で
使われているのに、そのあとに“～と呼ばれる”と
付くのは何なんだろうね?
地味に腹が立つ。 約20年ぶりに加悦SL広場に行ってきた
中に入れる車両も増えていた
車両を整備する人もいるみたいだが予算不足か手が回ってない車両も見られた
特にC58やC57はかなり痛んでた >>852
本当これ
近車は撮れるが撮影禁止なんてカビの生えた知識を振り回しておいて
そこを訂正してもらえても逆ギレしかしないんだからなあ >>856
C57,58は動態保存機が走り回ってて希少価値が小さいからどうしても後回しになりがち、と想像してる 京都からのルートを年に1回聞くだけの簡単なお仕事の人1年ぶりです元気でしたか >>848
痴民以外の政党は民進しかないと思っていてさらに草 泡沫政党には実現力がないから無視しても問題ないんですよ
どうせ立派なことを言えるのは野党でいる間だけなんで
歴史の教科書には選挙前の公約までは書いてないですからね
ちゃんと調べれば、過去に何度かあった政権交代では結局は何も実現しなかったという事実があるんで >>863
汚沢さん、泣いたってもう政権は取れませんよw >>865
痴民が公約を守るとでも？草草
TPPはどーしたんだよ。バカはこれだからよ。
まあ、民進もいい加減党を割って、自由か社民に合流する組と、
残留するか痴民に加わる組で分けろよとか思うけどな。 >>867
むしろ社会党に戻って無差別テロやる姿を如実に表してくれた方が分かりやすい >>869
この前院長がラジオに出てたほしあい眼科を思い出した 西武2000って初期型だけでなく後期型も廃車出てたのか。 >>872
>西武2000って初期型だけでなく後期型も廃車
飯能方のユニットだけがVになってる編成、こないだ
新2000初で廃車になったから、そのアタマぢゃないの? 本物なの？
写真じゃよくわからん
現物を見れば、レプリカかどうかたいていすぐにわかるんだけど 今ちょうど廃車時期の、言っちゃ何だがぱっとしない車両同士だから
実物っぽい気はするな 憧れた電車が続々と展示入りするのを見て時間の流れを感じる20代 >>869
ここの社長、鉄道ファンで高名な○〇さんだからな。 同社の社長をつとめる後藤文男さんはかつて鉄道模型趣味関連の出版社に勤め ファンタスティックトラム（英国ブラックプールの路面電車の本）書いた人なのか
「カットモデル」って明言されてるね
大桟橋のおとどけいきゅうの2000がハリボテだっただけに楽しみだ
（あっちは丸ごと搬入できないという事情があったみたいだから仕方ないが） 西武の電機の本を書いたり、色々記事を書いてた後藤さんか。 池袋の西武2000と京急800のお面はブルーシートをかぶせてあった >>885
今日？
会社が池袋だから帰りに寄ろうと思ったのに… >>877
Eが付くようなJR車両が保存される時代って考えて見りゃすごいよな。
俺にとっちゃ西武の新2000の保存や東急の中古なんかの地方私鉄流通なん
かも古い車両を感じさせないんだよな。 川口に保存されてて京急の横浜の新本社に展示される
デハ236が総合横浜に運ばれたが
ホビーセンターカトーで展示されてるデハ268と言う見本があるからレストアしやすいよな たしかに原型では久里浜に居るからつまらんな。
デザイン的には原型より更新後のほうがまとまったデザインだし。
晩年型としてはデ18をルーツとする268が居るが、あくまであれは他所のカトー所有車。
更新当時の細部の部品はカトー所有車よりも残っていたし、これは復元で廃棄されるのは惜しいな。 本屋で保存車大全集コンプリートという本が売ってたので買ってみた
新幹線やSLみたいなメジャーな保存車だけじゃなくて、何かヤッターマンでドロンジョ達が敗走するときに乗ってるような自転車まで出ててビビった ほ、ほら 夜ノヤッターマンとか何年か前にやってたし…（震え声 >>890
確か当初は、最終時の姿で復元されるという話だった様な・・・ >>899
報道記事のうち、どっか一社だけ原型復元って言ってて
残りは単に復元としか言及してないんだわな
みんな同じことを言ってるのか、一社飛ばし記事なのかわからんが
少なくとも230形として復元すると明言したソースは見たことない 横浜市電保存館は確かに充実してるが、ここに地下鉄車両は置けなかったのかな？
でかすぎ？ 横浜の地下鉄は確かに市営ではあるが、地下鉄を市電と呼ぶ奴はおそらく居ないだろうよ。
交通局展示館とか銘打っておけば地下鉄やバスも堂々と仲間に入れたかもしれないな。 >>877
#写真好きな人と繋がりたい
#写真撮ってる人と繋がりたい
#ふぁいんだー越しの私の世界
うわぁ 「つながる」って
吾妻ひでおの「逃亡日記」じゃないが
語感がなんか気持ち悪いなｗ >>902
喜多見の奥に眠るやつが御開帳ならうれしいけど、無理か…
>>894
スレチでおせっかいだけど、あれ「三輪車」だから
今更ながらあれカーブどうやって曲がるんだろうと小一時間 つながるはつぶやきとかと同じネット用語だから
時代について行ってないのがバレるぞ >>904
前に話題に出た池袋のお面
ブルーシートかけてあって見えなくなってるけど
奥にもう一個ある 日本最古級の機械式気動車 旧別府鉄道車両キハ２号を永久保存へ!
あと45時間で、約11人からの協力がないと支援が届きません。
0円から出来る支援もあります、ひとりでも多くの方に広めてください！
https://readyfor.jp/projects/kakogawa-befu-kiha2rescue この件、手法への懸念とか専門家への回答とかどういう事情があるのだろう？ >>918
その辺はっきり書いて欲しいよな、それだけじゃ単なる妬みかと思う。
｢39685の時は誰も支援してくれなかった、悔しいよ～。｣と言っている様にしか見えん。 >>919
役所絡みは管理している部署が撤去の予算を組もうとしているという話を察知して動けるかどうかに限る。 >>920
内部からリークしてくれる人がいないと気がついたらもう予算組まれてしまってるだろうな >>922
気がかりになったら市役所の担当部署に直撃、これしかない。 担当部署「やべっ感づかれた！答えを濁して予算限界突破！」 柏のD51453はプラットホームを作ってもらい、その向こうにもまた線路が敷いてある
あの空いた線路は、元は何か保存されていたのだろうか >>927
どこからそーゆー嘘仕入れてくるんだよ。バカッターか？
留置線の余地が無いのと、博物館計画の具体化に向けて、
さらに短編成化して保管するため。 https://mainichi.jp/articles/20170628/k00/00e/040/317000c
炭鉱遺産：求む！引き取り手…移転先、置き場なく 九州大
【画像】九州大学が引き取り手を探している機関車。写真は譲り受けた１９８０年当時＝同大提供c 毎日新聞 九州大学が引き取り手を探している機関車。写真は譲り受けた１９８０年当時＝同大提供
九州大記録資料館（旧九州大石炭研究資料センター、福岡市東区箱崎）が、来年１０月に迫る伊都キャンパス（同市西区元岡）への移転を控え、保存しているディーゼル機関車やトロッコの引き取り手を探している。
新キャンパスでは保管場所が確保できないためで譲渡先が見つからなければ廃棄するしかなく、関係者が頭を悩ませている。
機関車は１９５６年日立製の「防爆型ディーゼル機関車」で、長さ３．１メートル、幅１．１メートル、高さ１．４メートル、重さ６．２トン。佐賀県内の炭鉱で石炭や人員の輸送に使われ、九州電力唐津発電所（佐賀県唐津市）で保存されていたが８０年に譲り受けた。
トロッコは鉄製で長さ約２メートル、幅約１．１メートル、高さ約１メートル。長さ約８メートルのレールも４本あり、いずれも入手経路は不明という。
前身の九州大石炭研究資料センターは、近代日本の発展を支えた石炭産業の歴史的な役割と課題を研究するため７９年に設置された。
当時、衰退傾向にあった石炭産業関係資料の散逸を防ごうと、記録文書だけでなく、さまざまな資料を収集。
「総資本と総労働の対決」といわれた労働争議「三池争議」（５９～６０年）で使われたヘルメットなど１０万点以上を保存している。
箱崎キャンパスの移転に伴って資料館も移ることになり、資料のほとんどは新キャンパスの図書館で引き続き保存することになったが、屋内で保管してきた機関車、トロッコ、レールは保存場所を確保することができなかった。
一昨年から九州の炭鉱関係の資料館などに譲渡を打診してきたが、色よい返事はなかったという。
資料館長の坂上康俊九州大教授は「ほとんど残っていない希少な資料と思われ、本来なら新キャンパスで引き続き守っていくべきものだが持っていけず非常に残念。炭鉱関係でなくてもどこかゆかりのあるところで引き取って展示してもらいたい」と話している。
【合田月美】 短編成化するのはホントなの？ なにが解体になるの？ >>929
現状で3両なんだけど・・・まだ短くするの？ >>930
大学ですらこの体たらくだしもう頼れるのは浮遊族くらいだな >>931-933
漏れ聞こえてくる話によると、先頭車1輌（片側のみ）になるようだ。
>>930
そもそも新キャンパスに移るという計画段階の時に、
なんで大学内に既にあるものの場所を確保した計画にしないんだろうか。
担当部署は頭が悪いのか？ 大方、移転先探しと建築計画をした連中に保存にかかわってるのがいなかったとかそんなだろ 現状、NSE6両 HISE3両 RSE3両 かな？
たしかにNSE6両は多すぎるかも。
NSEは両先頭車+不足な機器無く復活実動できる最短のユニットを残せばいいと思う
あと、RSEはなんで保存されてるの？ 保存する価値など無いのでは？
他の車両を残すためなら全車解体でも惜しくない気がするけど どこかに置き場所ないんかな。
70000入れる都合があるんだろうけど。 小田急の社長が代わって、新社長の方針で車両の保存は一切しないとのこと。
ガセだと良いが。 >>930
> 箱崎キャンパスの移転に伴って資料館も移ることになり、資料のほとんどは新キャンパスの図書館で引き続き保存することになったが、屋内で保管してきた機関車、トロッコ、レールは保存場所を確保することができなかった。
うーんよっぽど軽視してるんだなこれ >>941
あれは民間だから小田急の会社の方針とは無関係 NSEは5両で本線運転を行った実績があるけど、そのあと機器の追加とかしてるから最低が何両かよくわからん >>929
鉄道友の会の大御所から
940と同じく「ガセ」なら良いんですが！ >>942
そもそも今までだってまともに公開してこなかったんだろ？
当時はとりあえずって事で引き取ったけど、結局もて余してホコリ被ってただけなんだろうな。
だから移転に際して真っ先に廃棄決定となったんだろう。
この手の物は那珂川が引き取ってくれそうだが、
あそこはトロッコ系はとんでもない色に塗り替えるから微妙なんだよな。 >>930
箱崎から伊都へ移転つ～ことは田舎に移転でしょ
土地余りなのに場所ないって…最初から破棄のつもりなんでしょ いやーそこまで言うならね、自分が名乗りを上げてみろって話でしょ？そう私はそう言いたいですけどね。 保存車を潰す手段に関しては増えることあれど減りはしないだろうからな >>940
大須賀氏が会長になったからとて、そんな会社として些末な問題は、
関係ないと思うよ。まだ小田急黄金時代のOBが生きているし。
>>944
NSEは6輌で走れる回路を第2編成までは持っていたが、ほとんど使わないので
その後の車輌には無いし、第2編成までも撤去済み。
よって最短で自走出来るのは、11輌のみ。現状の6輌でも自走できないよ。 残してたのに後になって結局解体って結構あるよね
ｷﾊ23とかﾒﾄﾛとか東急とか 美濃太田も編成で残してたのに先頭車以外は解体された ≫957
新津は181系以外にも貴重な車両たくさんあったのになあ >>961
全部無くなるくらいなら
あんなんでも遺ってるだけマシ
なんて言われるかもよ 渋谷駅前のあれは広告車としてみればある意味現役だよなｗ あれが岳南のよくできた改造車だったら、誰も悪く言わなかったろうにとは思う
東急車輛の遺産制度がもう少し早く確立していれば・・・ 渋谷のあの場所は7700の方が適任なような気がする。ステンレスなら落書きを消しやすそうだし。 >>965
あれって電鉄側が5200も潰すってなって
慌てて東急車輌が遺産にしたんだって噂 >>967
それどの辺？池袋と縁がない車両もあるけど気になる。 >>968
なんでステンレスガエルだけ・・・？と思ったら
さもありなん
>>969
>>869>>881 良いよなぁ金持ち
俺も好きな車両欲しいよ
池袋の一等地にビル建てるって幾ら必要なんだろ あの手の運転台だけってどのくらいの金額なんだろうな。今度自宅建て替える
んだがトラック入れるしユニック付きのトラックやらラフター含めて知人で本
業でやってるやつが身近にいるんで格安でやってくれる。
でも買うのはいいけど飽きちゃったら大変だろうなｗ 飽きたらとか考えるくらいならNゲージくらいで止めとけｗ
保存車の道義的責任が云々とかでここの連中に責められるぞ アタマだけでも結構な重量だろうから基礎工事とかしとかんと後々大変だろうな 長いことヲタやってると手元に置きたい1両ってない？
世間では大したことない量産された1両に過ぎないけど
自分にとっては何となく特別な車両
俺のお気に入りは数年前に廃車された…番号だけでも欲しかった >>973
まだ工事中だよ
8月10日から営業するらしいよ 10年程前のRFの記事ではEF65の乗務員扉を残した頭だけで8ｔって表記があった 昔、岐阜の喫茶店にあったキハ82の生首、どこいっちゃったんだろう？
数年前に喫茶店廃業してから行方不明。 コンクリートで基礎打たんとアスファルトやまして未舗装だとだんだんめり込むな 盗り鉄対策とか面倒くさそう
こっそり搬入してもSNSとかでバレ出されちゃいそうだし 京急の生首、現役時代と廃棄時代、そして切断後の写真
ググるに出てきた イナバの物置みたいなもんだろ
基礎はコンクリートブロックで 片瀬江ノ島駅、駅舎取り壊し反対！！
今ある駅舎をなるべく生かせ！！
ここぞ日本の職人の腕の見せどころ！！ >>988
コンプリートの言葉に引っかかって買ってしまった。
コンプリートを目指しただけみたい。
そりゃそうだよね。
鉄道友の会のrailfan増刊号のほうが充実している。 ★小田急保存車輛の解体★
喜多見から相模大野に回送され解体業者に引き渡されようとしている。
回送 引き渡し
HiSE 6/29 7/13
RSE 7/7 7/18
NSE 7/13 8/9
2200 8/11
2600
9000
と、保存車輛は全て廃棄解体するようだ。
新社長の方針は、無駄は全て切り捨てる。
歴史的資産や日本の鉄道としての文化的遺産という考えは全くないようだ。
車輛保存は、単に哀愁や鉄道ファンの為のものではなく、過去の技術を後世に伝え歴史的に伝承する為だ。
鉄道趣味者だけでなく広く産業遺産であり文化遺産であると考える人達にも訴え世論を盛り上げこの蛮行を辞めていただくよう声を上げていただきたい。 イベントで展示するための手直しだという話もまわてきたが、果たしてどうなのか。 自分の県の保存車両はほとんど回っているけど
ブログに乗せても特に誰も見ないんだよなー
大御所サイトでだいたいわかるしね このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 127日 17時間 53分 18秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
