こちらJR酉日本乗務員詰所です37行路 [無断転載禁止]©2ch.net
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ただし、基地外アスペ鉄ヲタには絶対にレスを返さず、
完全無視に徹すること
前スレ
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1477627507/ 係長やダブルじゃあるまいし何で同僚の靴やベルトの色に目くじら立てる会社の犬が沢山いるんですかねえ…? 部外者だけどうちの会社なんて主任の車掌がスニーカー履いてる始末だぞ。革靴なだけマシ 髪も茶色、態度も悪いチャラ奴やから目立つんだなこれが 動画見たら金バッチ付きだった。見習いに厳しくあたりそう。 どうして明石車掌区は馬鹿みたいに閉まりきってないうちに再開閉スイッチをバコバコ押すのか。
本線の車両のドア不具合の原因大概こいつらのせいじゃないかと思うくらい、若手からおっさんまでやたら赤いボタン押す。 神戸支社は変なルールあるよね。
明電・姫列は非常Bが動作したら迷惑だとかで、鳴ってもないEB連打。
非常動作で毎年こんだけ苦情が上がってますとか、怪我した人がいますとデータ取って支社に渡せば良いのに。
あと駅間でも減光に必死。相手が減光しないと、前方注視そっちのけで個人特定に必死。 再開閉で駆け込み対応したら、その時の開閉動作はチャイムならないのにな
ありゃあくまで挟んだ時に使うもんだわ 再開閉スイッチを閉まりきってないうちに押すと回路断線や応荷重リセットされたりするし、何よりも関係ないドアが勢いよく閉まるってことを教育担当含め解ってないんじゃないか? わし名車だけどすぐに再開閉スイッチに手が行かなかったら下ろすからなって見習いのとき言われた 数年前に環状で再開閉スイッチを中途半端に扱って回路焼けた事象もあったのにこれだからな。 再開閉スイッチなんて触らないから見ないと場所わからないわ
見なきゃ間違えてブザー押してしまう 閉扉不良防止のために1秒異常押せってシールあるのに、うちは閉ボタン押した瞬間にすぐにぴょこんと再開閉スイッチに手が行くように刷り込まれとるんや
これからもトラブルの種まくからよろしくな 閉ボタンちょこんと押してすぐ手を離して、名称しらんけどつかみ棒握って閉扉待ってるやつはよく見る
あれこそ謎 >>866
> 閉ボタンちょこんと押してすぐ手を離して、名称しらんけどつかみ棒握って閉扉待ってるやつはよく見る
> あれこそ謎
あれで挟んだらすぐ開けられないよな。まさに謎。 かなり昔、業務指示で旗使って車掌区所判別する方法があったらしいけど
各区所の旗の置き方知ってる人居たら教えて もう自区所のおじいちゃんもいなくなってるのに、そんなこと覚えてるおっちゃんもおらんやろ
入換合図や番線やら旗でできひんのもおるのに 昨日、旧制服着てるおっちゃん運転士見たけどどうなってんの 北近畿台風の影響で途中駅で立ち往生してる人は終点着いたら帰れる? 870の件これじゃね?ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2017/10/page_11364.html
廃札を悪用したのはどこの車掌?? 転写、人足りない休日出勤常態、社金紛失、廃札悪用・・終わってるな。 南海本線の橋げたが、あんなことになったので、まだまだ台風の影響は続くで。
ウチに振り替えくるで。
あれ、下手したら川に転落やんな? このまえ京都線の電車乗ってたら車掌が女性専用車両のアナウンスで「快適な〜にご協力下さい」って
不快だよ馬鹿!
こっちはぎゅうぎゅう詰めで大迷惑だ
フェミニズムにごますって会社にしがみつかなきゃいけない社蓄の車掌哀れなおっさんだなw >>885
やはり客に直接街が及ぶものは公表するんだな
単に社金着服で表沙汰にしてないのはたくさんあるけど公表してないもんな >>895
だいぶ前に広報部の契約社員が職場内の積立金を着服してた件は公表してたよな
さすがに広報部がダンマリなのはまずいと思ったんだろう なんで責任の少ない職務階層に高い責任を追わせようとするのか
その感覚がよく分からない 安全の日だから日勤の安推メンバー居るし使えばへーき >>904
台風のときも安推のメンツ、誰も来てなかったけどな。
阪和も大和路も一日止めといたら良かってん。
「15時に再開します!!」
15時 徐行で確認してまして、まだ終わってません。
16時 やっと運転再開(延々25キロ徐行でね。)しかも発車してから、徐行の通告。
なんのために回送で確認列車走らせてたんやろ?1時間も待ってもらった旅客に申し訳ない。 仕事できる人ではなく出世したい人が行く場所だね指令って たぶんNS研修ってのはモニター画面の前にそれらしく座って、一秒でも早く電話を取れるようになる研修やで。
この前どっかの運転士が指令員に罵詈雑言を浴びせて、指令からクレーム付いたらしい。でもそれも仕方ないよな、それだけのことしてるもん。 輸送指令とか乗務員より保線系の待遇良くしてと人員を増やしたら台風の時の運転再開がもっと早くなる。
自然災害の時に輸送指令が出来ることなんてなんもないと思う。 ベテラン指令員がいて欲しいが、指令なんて十数年もやるもんじゃない
よほど図太くなきゃ体と心を壊す >>906
自分、東日本の者ですが失礼します。
JR総連・東労組を語るスレvol.146
0628にて
今の指令なんざ、自分が偉くなりたい単なる通過点。だから技術継承なんて期待もできない。
知識や単語、用語も知らないアホばかり。
指令で司っているっていう変なプライドだけ。
上記に同じようなことが書き込まれていました。
西日本さんの指令もウチとあまり変わらないのですね。 >>909
安推にしろ経験半年の総合職が運転士の仕事を知り尽くしてるみたいな感じで振舞いよるもんな。総合職の運転士なんて出来レースやのに、終末審査で行き過ぎても合格とか有り得んし。 >>909
>>911
自分も東ですけど、国鉄〜JRの場合は指令業務を通じて輸送のノウハウを身につけて
から、日勤の計画業務(東でいえば輸送課や運用課)へ上がってゆくという思想?
がある。つまり、指令に長くいるということ社内的には評価が低いと考えられる。
私鉄や地下鉄は逆に、指令業務は助役クラス以上の高いポストとされることが一般的
なはず。 >>912
ぼく「恐れ入ります、所定の取扱を教えてもらえますかーどうぞー」 残念ながらJRは中堅層が全然いないからね。
指令だけじゃなくて、駅も支社の人間も係長も知識も経験も浅い人間が多すぎる。 無線の向こう(オーイ!所定の取扱教えろ言うてるぞー! エッー!ガヤガヤ) 東の人もこのスレ見てるんだ。私も東労組スレいつも見てます。
指令を経由しないL職の登用を。と言ってるけど指令で苦汁舐めた人間が文句言ってそう。 >>918
えー、再度無線機発報いたします。ガチャ。 バブル世代の40代なんか、どこの会社の行っても碌なんおらんぞ。どの業種でも。
40代なんかおったら、もっと酷なっとるわ。 指令に行きもせず好き勝手なことばかりのたまいますね 見学会に連れて行かれたことあるけど、もさいハゲおじさんが、キレッキレの若い上司に叱責されてるのを見てなんとも言えない気分になった >>915
乗務員は全ての取り扱いを知ってるという態で乗ってるから、それやると後日「お前は乗務不適格や!」と降ろされるぞ。
>>922
今回の件で、あの程度なら俺でも出来そうと思ったからNS受けてみるわ。
なんかあったら、なんでも止めるんやろ。それが指令員やろ、そんで後ろに「どうしたらいいの?」って聞くんやろw
ほんで分からんかったら、とりあえず「所定の取り扱い」やろ。 とりあえず乗務員に指摘されてから慌てて信号引くのやめろよ
台風の時は特にひどかったぞ
遅れが無駄に増える 最近の客乗は酷いな
ネクタイは歪んでる
運賃精算の件について聞いても降車駅で精算しろ、料金も正確には答えずだいたい幾らくらいですって
教育どうしてんだよ 駅扱いすればいいのにな、この前の台風のときぐらい
なんのために訓練してるのか 客乗募集かけてもロクなのが集まらないから仕方ない。コンビニや牛丼屋みたいな時給だもん。 どこの客乗?反射?
解放扱いなんてパフォーマンスだよ。 3年後正社員確約ならともかく(それも問題大ありやけど)、泊まり勤務で待遇きついし、マニア崩れしか応募してこないわな。 >>930
はっきり言って魅力がないかと
それでいて、発表とか作文とかいろいろ頑張らないといけないし、対偶悪い中 >>927
訓練でしか梃子触ってないようなとこにこないだの状況で触れたとこで
異線現示して余計に時間かかるだけ >>924
輸送指令ができることなんかとりあえず止めるだけだよ。
運転再開の判断は輸送指令では無理。
NSで輸送指令行くより、保線の社員として5年くらい修行したほうがよっぽど会社の役に立つのでは。 点呼でも人によってはしゃいだり、無視したりコロコロ変わる係長
組合役員なので誰も注意しない >>935
智頭急行は通り抜けなければならず、井原鉄道は通り抜け不可だよな >>934
うちの区にまさにそのまんまの係長いるけどもしや同一人物だったりして。
まあどこにもその手のはいるのかも。 >>925
明らかに進路でないとおかしい場面で出なかったら、指令に教えてあげてください。
信号機抑止の復位もれは、大画面で見ててもわかるけど、駅間順序(SOT)の不一致で
止まっているやつは気が付かない可能性大なので。
もう少し詳しく書くと、交差順序はシステムが勝手に判断して変更してくれるけど、駅間
順序はダイヤ通りにしか引かないので、片方の列車が遅れているけどダイヤ直していない
場合はいつまでも進路引きません。手動介入で信号機引いても、次の駅でもSOTが狂って
るから、また同じ話になる。結局、チマチマ直していかないとあちこちで止められる羽目に。 『所定の取り扱いでお願いします』
いや、所定の取扱いが指令に報告なんですが 駅舎改築中の某駅、いつもの癖で手前に止まりそうになるわ。 >>937
女性社員と男性社員との差も激しい
セクハラに近いかな >>611
「皆で人殺しにならないように」JR西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56
JR西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、「皆で人殺しにならないようにしよう」と書かれた資料が一部社員に配られていたことが10日、分かった。
JR西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。
JR西によると、5日朝、王寺駅(奈良県王寺町)で運転士がカバー(縦75センチ、横99センチ)が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。 問題の資料はA4判で、カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm (2)課題認識
・社員のストレス・悩みなどの個人的事情に応じた指導、フォローが十分ではありませんでした。
・重要装置への阻害行為を想定した対策を実施していませんでした
〔ソフト対策〕
・個人面談(年2回定例的に実施するものなど)を充実するなど、より一層個人の事情に応じた指導を充実できる環境づくりに努め、声かけ・フォローの深度化をはかります。
・定期健康診断時などにおけるアンケートにより、産業医などが社員のストレスの程度などを把握し、心身両面のフォローを行います。
・上記のアンケート結果や定期健康診断の結果などを踏まえ、専門家(産業医、保健師など)のカウンセリングを積極的に実施していきます。
・職場の中を小グループ化して職場内の連携を深めることにより、チームワークや一体感を高める効果をあげているケースもあることから、今後その深度化をはかります。
JR西日本ヒューズ抜取り車掌:懲戒解雇 <毎日新聞大阪 2010/10/09> JR西日本によると、元車掌は2010年時点で勤務歴約30年、車掌歴約19年のベテラン。
阪和線、大阪環状線、大和路線などに乗務していた。
2010/04の上司との個人面談で「通勤が楽なので京都市下京区上糀屋町の
自宅に近い京都車掌区に異動したい」と希望を伝えていた。
所属していた天王寺車掌区(大阪市天王寺区)ではこの日朝、出勤した社員らの口は一様に重かった。
応対した吉田昇一・JR西日本大阪支社総務課課長代理は元車掌について
「トラブルなどを抱えていたという話は一切聞いてない。事故歴もなく物静かな社員。
こんなことになって驚いている」と話した。 ただいま、北アーバン線区、大暴走中。
ツイッターみてたら、様々な駅で、混乱。
大阪駅の駅員、客に説明しても無駄と暴言吐いたらしい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。