保存車・放置車スレッドPart49 [無断転載禁止]©2ch.net
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保存車や放置車の話題を扱うスレッドです。
=========================- お約束 -=========================
＊基本的にsageですが、危なくなったらageましょう。
＊以前あった事件のように、個人所有の車両の住所晒しageは止めましょう。
＊特定保存活動者やその活動に対する愚痴を発するコテハンはスルーしましょう。
＊またーり進行で。荒らし等は無視。
＊寂れることがわかったのでＩＰﾜｯﾁｮｲ導入は禁止します
========================- 格 言 -==========================
＊いつまでも、あると思うな。保存車、放置車。
========================- 前スレ -==========================
保存車・放置車スレッドPart48
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1474897603/ >>23
>>24
オレも小株主だけど、別に車輌保存に反対なんかしたこと一度も無いよ。
というか、そんな「保存するな」とか、「保存車輌は全部解体しろ」
なんていう謎議案、一度も提案すらされてないんだけど･･･
株主総会の質疑応答で出た話だとしても、それなら議事に残るはずだろうし。
どこから湧いた話なんだろうか。 保存するな、なんて議案がいちいち出るかよ。
利益を追求する株主に配慮して、
会社が不採算なことはしないように努力していることを言ってる。 >>33
>そういや東急の復元510生首
3456の反対側でしょ、シミュレーターは無くなったけど
ブツはまだあるよ。 ttps://www.ktv.jp/runner/18pm/2017_06_26.html
和歌山でD51復活 元国鉄職員が運転
この話題、書き込みあったっけ？
アチハが購入したのが話題になったの覚えてる >>38
あるんだ、マップで見付けられなかったから完全に撤去されたと思ってたよ
>>40
先日仕掛け人のいすみ鉄道鳥塚社長のブログに裏話が書いてあった
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2915 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) そのうちｷﾊ58003を客車代用にして牽引するのかな？いくら動力が圧縮空気でも１両ぐらいは牽けるよね？ HiSE2両が解体線へ移動
一方でもう一両は先日清掃していたとの目撃情報有り
ロマンスカースレにあるように2両解体1両保存っぽいな >>44
だいたい会社がちゃんとした情報公開をしないから、
変にみんな疑心暗鬼になって、社員の勝手なお漏らしもあって、
情報が混乱し、結局その会社の評判低下につながるんだよな。
人のうわさに戸は立てられないのだから、最初から会社は、
ちゃんと情報を出した方がいいと思う。別に秘匿しなければ
ならないことは無いだろうし。 お客様センターに毎日電話して、大好きな電車のことをしゃべり続けるいい年したキチガイが何人もいるんですよ
情報開示なんかした日には、センターの電話がパンクします 特に小田急ヲタはなあ
長電にアレな電話を連日かけ続けたやつがいたらしくて
そのせいで塗装変更を見合わせたくらいだとか 小田急は保存している車両を解体するなー。
貴重な車両を永久保存せよー。
カッコ悪い新型電車は叩き出せー。 >>34
俺も株主さんが保存車がどうのという話を書いたつもりはないよ。まあ
このスレ特有で株主さん達が言っているように話が進んじゃうよね。
今回の株主総会にも議案なんか出てないし月刊小田急にも保存車の今後
について掲載もないよ。
でも今は保存車維持どころか現役社員の維持ですら利益出さないような
人は淘汰したいような風潮が少なからずあるような感じがする毎日。
別に常設展示車としての保存じゃないのに通常は未公開の保存車につい
て外部に今後の処遇なんか広報しなくてもいいじゃないのよ。
ちょっと待てば結果出るよ。 阪急は2301-2352や116に、全検レベルの整備を受けさせて動態保存しているし、
川崎重工から602を引き取って復元したりと、利益にはならないのに良くやって
いると思う。 この手の圧縮空気で動く蒸気機関車って安全性大丈夫なのか？
圧縮空気とはいえ、腐食した箇所にも結構な圧がかかると思うんだが。 まあJR東日本でさえ200系新幹線トップナンバーとか雨ざらしとか解体
しちゃうくらいだしな。社史的には他社が持ってないし貴重だぞ。メカ
的には正面の連結機構が開閉するほうが子供たちも喜ぶだろうけどさ。 少し話からズレてすまない
小田急の件が、ツイッターにも上がってたけど、このツイートにあるスクショのブログ(?)の正体は何…？
https://mobile.twitter.com/kontetu1/status/881819771859116032
でもまあうん、モノによっては10年ぐらい保存しといて今更解体っていうのも釈然としないよね、っていう話 >>52
一応先のブログには使い物にならない場合引き取りかねると書いてある いっそのこと喜多見の車庫の上にある公園に展示すれば.....世田谷区が認めないか。 生田緑地がいいよ。旧客やD51よりあの場所にふさわしい。 ああすればこうすればとかの要望だけじゃなくて札束見せつければいいんじゃない？
貴重だ保存しろというのなら行動起こそうぜ あと相鉄とか阪急引き合いに出してるが、どこも一形式一両で編成単位ではない件
先頭だけでも残されるなら御の字 >>59
ここまで話が進んじゃってからだと、金があっても検討、提案できないんだよ。
もっと早く話が出ていれば、烏山や、千葉や池袋のお金持ちが動いてくれただろうに。 ファン目線だけどプレスリリースを出さずに
こっそりやるって事は批判承知なんだろうな
イメージアップになる事は小さな事でもアピールしてくるのに
マイナスになる事は出さずにコスコソやるのは感じ悪いなぁ… ファン(迷惑ヲタ)から嫌われようが痛くも痒くもないしな
金落とさないくせに文句いうのは客じゃないし それを考えると保存にうるさい小田急グループの車両を2台保存している千葉はすごいな。 ぶっちゃけ解体はしょうがないから
最後のお披露目くらいしてくれよ >>66
心配しなくても熱心な愛好家がtwitterで回送から解体、搬出まで実況中継してくれるよ >>67
実際、ロマンスカーは引き取り希望あるんじゃないか >>41
あぁあぁ、何と。有難うございます。
この亡くなったと書かれている恒松さんという方は、山北町D52や若桜鉄道C12にも関わっていた方かな。 >>55
博物館事業をやれば良いだろう。バカなのか小田急の社長。
こういう役員てさ、自分の報酬はガンガン上げるんだろう。およそクズ。
懐肥やさないようにしっかり監視して、早く下ろした方が良いよ。
なんか、JR東日本も態度厳しいらしいけど、
川口市から自社車両を引き取った京浜急行や、
8000系を編成ごと博物館が動態保有している東武鉄道、
103系電車を営業の第一線で長年動態保存しているJR西日本が素晴らしく見える。 通勤車はしょうがないにしてもさ、
特急車両特に小田急はね、こういう輸送機材をお客様に提供してきましたって歴史そのもので、
これを処分するとなると従業員の士気に大いに関わるだろうよ。
この社長はまるで投資ファンドの人間みたいだね。投資ファンドは他社でも排除してきてるのさ。 国の課税強化が原因なのか？
その場に形が無くなってしまえば皆忘れる訳よ。価値も共有してもらえない。
あーこれはあんまり意味なかったんだなと周りから思われる。
今までの小田急はゴミでした、これからもっとゴミにしますから会社を乗っ取りたい方は
どんどんお金を注ぎ込んでくださいと
言ってるのと一緒。
この人どこの社長になりたいのよ。 ロマンスカーって連接車だろ？
1輌だけ残すのもなかなか厄介だよな。
連接車の保存は福井鉄道がバラして保存してるが、あれは元々が単行車だし。 ショック療法のつもりなのか内情知らないから分からないが、かなりの危険人物の空気が漂いまくり。
あわよくば至極順当に不要資産を処分し、そして分社化、アウトソーシング推進
（兼任で役員報酬増加、転籍で労働条件・協定変更、従業員給与切り下げ）、
コストカットと連携不備が巡り巡っていつ重大輸送障害出すかな。JR東日本なんか
架線電柱倒して平気な顔してるもんね。
歯止めが無ければどんどんろくでもない方向に変わるさ。小田急本体のブラック企業化の第一歩。
これは見物だねー。 阪国人の大好きな西日本（笑）なんてマンション激突トレインだしなｗｗｗｗ 文化大革命みたいなつもりなんだろうな（やるのは新自由主義者だが） ずらずらと妄想を垂れてしまい、及ばない所はそれなりに見られて仕方ない。
重ねるが、特急車両処分は今までの小田急にとっての存在価値を一切認めないとするのと一緒で、
外部に窺い知れない諸事情によるものとは推察されど従前からの姿勢を覆した訳で、
当企業内のトップの認識として著しく刺激的であり、驚愕に値する。
小田急の特急車両は上品で神々しくありあの展望席に乗りたいと思う憧れであったが、
過去の取り組みも含めてもはや価値のないこの古い体を成す物、カネを産まず負担原因になる古い偶像（車両）、
ひいては過去から脈々とお客様と接し築き上げてきた良質な企業イメージの象徴（車両）からは
一切解き放たれて下さい、と受け取れば良いのか。
この社長は決定的に価値観が欠落しているのではないだろうか。
VSEがあるから良いじゃないか、社長の俺が儲からないだろう黙って乗れよ、きっとそういう感覚なんだ。
埋もれていて必要ないものは価値がない、使えないものは処分して当たり前、しかし
社長の所有物なのだろうか？ 文句だけは一人前の鉄屑ｗｗｗｗ
そんなに悔しーならてめーが保存しろよｗｗｗｗ >>81
> 文句だけは一人前の鉄屑ｗｗｗｗ
いや、それお前の事じゃんw 豊洲の某建物に各社の保存車ぶっこんで博物館にするずら ID:Gj7h7Cn00
気持ちはわかるが少しもちつけ。冷静になれって。 今東海テレビのニュースで有田川に行ったD51の特集やってた。
圧縮空気で走行する様子流してた。 あんな長文6レスも使って書いてそれでも頭に血が上ってないとでも >>88
どんな勘違いしてんだよ。長文6レスは、ID:Gj7h7Cn00だろうが。
オレはID:OKWtN5Ay0。よく見ろドメクラ。詫び入れろ。
http://pbs.twimg.com/media/DD4TSgPV0AAUmmD.jpg
で、こういうことらしい。 ご賢察云々とか書いてるけど裏を返せば
俺たちのやることにケチつける奴は馬鹿扱い
って言ってるのと一緒だよな 先ずはHiSEとNSEの先頭車同士を背中合わせにしてですね ケチ付けまくってる鉄ヲタの痛々しさが
外部からあれこれ文句付ける鉄道趣味でもこの手の輩は一番迷惑
そりゃイベントから厄介ヲタが排除されるわけだ アベマの鉄チャンネルで生きていた時代の800系生首が出てる
これで永遠に動画として保存され生きていけるな >>95
何処の800系か書かなきゃわかんねーよw >>83
>豊洲の某建物に各社の保存車ぶっこんで博物館に
賛成！ >>96
生首って前スレだったんだよな
ナンバーは812-6
工場でも生首が展示されてたようで
ググると出てくる >>100
番号からたぶん京急なんだろうけど、指摘されても会社名を書かないとかあんたどんだけコミュ障なんだよw >>54
EF527は、現在も保存されていますよ。 >>80
零細じゃあるまいし社長って独断じゃそんな権限ないところがほとんど
だぞｗ
各部署などから予算申請なりの要望がなされてそれに対してどの程度の
利益を生み出すかとかの判断するのが仕事なんだからさ。
何か会社の経営そのものを理解してないんじゃないの？ >>100
>ナンバーは812-6
>>102
>会社名を書かないとかあんたどんだけコミュ障
>>102は、このスレには相応しくないね。 >>107
直接は指示しなくても、忖度ってのがかなりある
たとえば代表がポロっと「無駄な設備や資産は徹底的に整理すべき」みたいなことを言うと、「きっと保存車も解体して減らした方がいいんだろうな」って部門長が解釈する
会社が大きくなるほど代表の発言の影響力も強くなる
いわゆる「失言」が許されない空気というか、公式の発言は絶対みたいな雰囲気になってくるから、こういう行き違いのような笑えない話が増えてくるんだよ 俺は先頭1両だけでも保存してくれればそれでいいと思うけどね
静態で編成で残してる会社の方が少ないよぬ 編成での保存といえば、せいぜい2輌1組、もしくは元々1輌単行の車両だわな。
中には機関車＋客車数輌という、編成といえば編成と言えるものもあるが、
それはいま論じてるものからは外れるのだろうし。 >>108
ＩＤが変わったのを確認してから自民党並の往生際の悪い言い訳を書き込むコミュ障w
見苦しい言い訳を書く暇があったら「どうすれば人に伝わる文章になるのか？」を勉強し直せ！ 碓氷峠のあさまとかも編成だったね
盗り鉄と老朽化のせいで先頭残して解体されちゃったけど 2200が1輌化されるのはちょっと惜しいかな。
もっとも、国鉄モハ90もモハ100-903が保管されていながら、
結局クモハ101-902（モハ90503）のみになったから、
まあ仕方が無いのかな。 昔ならリバイバルとかできたけど、今は保安基準なんかがうるさくなったから、
編成で残しても走らせることができない ロマンスカーは連接車だからね
先頭だけだと台車の片方が何もなくてちょっと間抜けかなって 見た目が間抜けでも台車部分保存してくれるならそれでいいだろ。キハ391みてみろよ。技術的に興味あるところは全部潰されたぞ 懐古的な映画を撮りたいとか、そんな時に重宝する程度 保存車だと大体先頭車が生き残る
中間車とかは真っ先に保存対象から除外からの解体だし
>>120
貫通路構造が六角形してるのも解体時に判明したんだっけ?
ってか解体時に先頭部ブロックの他に台車も搬出してたけど、結局あの台車は何処かに保存されたのかな? >>119
まあ、普段見られない連接部が、見られる状態になったと考えるしか。 ロマンスコーって車体と先頭の台車だけ保存なの？
連接部の台車もなきゃ移動できないじゃん 確かにキハ391は中間車こそ残すに値するのかも。
先頭だけ残してもブサイクなキハ181なだけだし。 >>125
とは言え、解体以前に大宮に入た時点でガスタービンエンジンは外されてたらしいね 面白いチャレンジではあったけど、キハ391は完全に失敗作だったし
鉄道とタービンの組み合わせは世界中で試作されたけど、結局はどこの国でも試作止まりだった 他の試作車はみんな死んだしな
結局どんな車両も残るのは廃部品だけ
マニアの投資財産として市場をぐるぐる回り続ける >>109
今回の件は俺がもう少しすればわかるよって書いたでしょ。社長は保存車
どうのなんて言ってないというか、限られた資産で利益出して社員の家族
たちも養わなきゃいけないんだから普通の考えだと思うよ。
あまり余計なこと書くとコンプライアンス順守の問題でで会社がうるせー
からもうこれでおしまいｗ 編成が先頭車だけになり、先頭車が生首になり、そして何も残らない。 生首の次はナンバープレートだけ、の段階が抜けてるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
