工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]©2ch.net
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工務総合スレ20 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]??2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1481191760/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺は古い人間だからなんとも言えないけど、下手に1年間缶詰にされるより机上教育や実設教育は3ヶ月～半年くらいにして、あとは現場で実際の設備と向き合いながら技術を身に付けた方が吸収は早いような気がする。
電気系だと教育期間中に強電弱電やってみて本人のやりたい系統に希望取るとかね。 早く現場に出したら、保守作業着手前にリレーを抜いてみたり。 早く現場に出したら定着率低かったから学園作ったんだろ？
この業界香ばしすぎだろ
サブコンってこんなおっさんばっかりなのか？ 3ヶ月じゃ短いからと1年にしたら教育と現場のギャップについて行けずに辞めてくし、かといってすぐに現場に放り出したら知識と技術が追いついていかずに身につく前に辞めていく。
結局は何しても辞める奴は辞めるから、本人のやる気次第なんだろうな。 「現場の教育力」の問題で、猫の手も借りたいほど多忙なのに、新人を回してもらえない職場だと、
どんなにトロイ新人でも「まずは猫の手」代わりに使っては、だんだんに育てて仕事を分担してもらうんだけど、
気に入らないやつはディスコン棒でぶん殴って追い出して、「ろくな新人をよこさないっ！」って云ってられるほど暇なとこじゃ育たない。
尼崎電車区じゃひどいパワハラで運転士を殺してしまって、会社は最高裁まで争ってその正当性を主張したままだし、
JR西は、職場がまともに変わる見通しがつかない。東はかなり早く背面監視は止めたようだが、変わっただろうか？ ジスコン棒で殴るとかメガーを当てるとかネタレベルだと思ったけどいるんだな >>684
メガー当てる奴は絶対に居るよ。
過労性労災の申請で、パートのおばちゃんを潰した他工程の100Vメガーの直撃の繰り返しと、
その対策を取らずに怒鳴りつけて無理矢理働かせたパワハラで重症・慢性化して長期休業になったんだけど、
労働基準監督署の労災認定担当が、「命には別状のない安全装置はついてるんだろう」と抜かして認定外を仄めかしたもんだ。
こっちも頭にきて、「じゃ1000vメガーを持ち込むから、あんた平気で触れるのか！見てる前でやって見てくれ！」と迫って、
危ないとこだったんだけど、定期異動でまともな労災課長が指導するようになって、タッチの差で労災認定されたことがあった。
ドカン！というショックで、しばらく動けないが、「命に別状ない」という売り込み文句で、実際の身体的打撃を考えないようなアホな上は多数いる。 >>685
×> 過労性労災の申請で、パートのおばちゃんを潰した他工程の100Vメガー･････････、
○> 過労性労災の申請で、パートのおばちゃんを潰した他工程の1000Vメガーの直撃の繰り返しと、 自分のとこは国鉄爺様の次が、付勤の40代パパ、30代がわらわら、去年5年ぶりに新人が来た。 うちの方はまだGS溶接って言ってるぞ
この時期あのクズの温もりは大事 溶接始まると暇そうにしてる信号屋とか寄ってくるよな 別に敵対関係にあるわけでもなし、皆でホットになろうではないか。
あからさまに邪魔しに来てる場合は除くが >>692
あー、行っちゃう行っちゃう。
花火みたいできれいだから、つい見に行っちゃう。 見る分には構わないけど頼んだ養生だけは忘れんなよ(ﾎﾞｿｯ >>692
はい！(ﾆｯｺﾘ
>>696
はい？(切れ気味 >>692
そりゃこの時期は暖まりたいだろｗ寒いから。 てっきり暖房効かせた車の中で寝てるもんだと思ってたけどうちだけか
電話してもノックしてもなかなか起きてこないぞ 沿線からの苦情のトップスリーに必ず入る“延々とエンジンかけっぱなしで迷惑”ですね >>700
作業用動力とか正当な理由がなければ多くの都府県で条例違反。 最近は保線付帯減って溶接自体あんまり見ることないから、ウチは最初から現車終わるまで側で見てるなあ。
流石に仕上げまでは居ないけど。 https://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/65/0/
外房線 12月6日 07時14分更新
運転見合わせ
電力設備故障の影響で、現在も大原～安房鴨川駅間の運転を
見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れや運休が
出ています。なお、振替輸送を行っています。 未だ見込みなし
端っこで良かったな、籠原は反省しろ 外房線は電化後45年経過しているけど、まさか当時の碍子とか残っていないよな。
塩害線区だし。 地磁気観測所対策で小さな変電所を沢山作ったんだっけ？ >>710
それは国土地理院の観測所がある鹿野山に近い内房線かと。 http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171018.pdf
横断的な重点課題①：安全・安定輸送のレベルアップ
近年、当社設備に起因する輸送障害など、安全・安定輸送に係る重大な
事象を相次いで発生させ、会社として事態を重く受け止めております。
当社グループの社員一人ひとりが仕事の基本に立ち返ったうえで、果た
すべき役割を確実に実行し、「再発防止」の徹底と「未然防止」に全力
を挙げて取り組んでまいります。
近年、発生させた安全・安定輸送に係る重大な事象
2015年04月 山手線神田～秋葉原間での電化柱倒壊、東北新幹線郡山駅構内での架線切断
08月 根岸線横浜～桜木町間での架線切断、中央線国立～立川間でのケーブル焼損
2016年03月 高崎線籠原駅での電気設備故障
06月 常磐緩行線北松戸～松戸間での列車と作業用トロリーとの衝撃
11月 高崎線での輸送管理システム（ATOS）のネットワーク障害
2017年09月 蕨交流変電所での停電
10月 宇都宮線東鷲宮駅での電気設備故障 http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171018.pdf
より実践的な安全教育・訓練の実施
仕事の「本質」 （趣旨･目的、しくみ･動作原理等）の
理解を深めるためより実践的な安全教育・訓練を実施
グループ会社・パートナー会社等との更なる連携強化
グループ会社・パートナー会社等と連携し、鉄道に関わる
工事・作業の実態を把握し、ルール・手順を再徹底
ハード・ソフト両面での弱点把握による「未然防止」
企画部門と現場第一線が一体となって弱点を掘り起し、事故の芽を摘む これがJRの思いだぞ。
パートナー会社や協力会社は理解してついて来れるか？ >>715
そりゃP社で日中帯に出来る作業が少ないからな。 さっき凄まじい轟音と振動で飛び起きたんだけど、家の横の線路にモンスタートラックみたいな車両が通っててビビった…
ググってみたけどたぶんマルチプルタンパーって奴なのかな、トラウマレベルに恐かったです 家の横の線路に始めてマルタイが来たのか？
最近線路の横に住み出したのか？
どっちだべ？ >>713
「さらなる連携強化」→下請けへの恫喝強化
たぶん中身はこういうことだな。 >>720
自分たちの施設を把握してないし、
どう対策すればいいか具体策を考えられる人材いないし、
Ｐ社に丸投げする気まんまんだよね。
このパワポも画面一杯に詰め込む役人式で、
他の人に判ってもらおうという感じがまるでなくて、
ただ大変だ、どうしよう！と書いてあるだけ。
見る人に共感をもたらさないよね。 >>721
現場は若手がコロコロ異動して色々把握する前に消えちゃうからなぁ
そら現場長いP社に頼らざるを得ないよ
把握してるであろうベテラン達はもういなくなった 経理なんかだとパートのおばちゃんが一番ものを知ってるパターンだな >>721
確かに読む気が失せる上に「で、具体的にどうするのか」がまるっきり見当たらないな。
現場知らずのデスクワークバカが作りました、が丸出しな印象。 >>714
自社設備を自分で管理できないJR東日本にはついて行けません。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagase_rail/rail_discuss_No35.html
今回の一連のトラブルの背景には、現場に疎い担当者が一連の
業務を関連企業に丸投げしている姿が浮かび上がってくる。
関係者は、往年にわが国の電力業界をリードし、谷川連峰で深雪
に埋もれた高圧送電線鉄塔を雪害から守り抜いた先輩に思いを致し、
自らが架線柱に登って碍子を目視検査する作業を学んで頂きたいと思う。 線路際に竹梯子を常備してある風景は見なくなってきたね 大昔の東海道貨物線で間合い作業を見た事が有る
造りの華奢な櫓に小さな鉄車輪が付いていて手押しで巡回してた 東急菊名駅のMがいし汚すぎて笑えない
新車作る金あるならがいし清掃しろよ 地絡すんぞ
あと東急って支線とかに赤色のテープ？巻いてるけど、あれは何の意味があるの？ FRPはガラス繊維をプラスチックで接着してある構造だから、紫外線に当たるとプラスチックが劣化して強度が落ちる。 FRP素材で作られた小型船舶がどうして一様に白いのかを考えたら、
直射日光の影響を極力避けたいという動機に辿り着くわな。
電力工事の梯子は今後もFRPのままだろうか、
もっと軽いカーボン素材なんかにしたら事故りまくりだろうし。 >>734
FRP素材で造られた絶縁梯子は黄色く塗装されてますが CFRPとか抵抗が数Ωオーダーだから、軽い以外は普通の金属梯子と変わらん罠。
それなら昔ながらの竹梯子使うわ。 ＞いま架線柱に直接よじ登る作業ってあるのか？
うわw鉄オタか？w >>735
あれ
絶縁材料として硫黄練り込んであるのかとおもてたわ >>726
お前ここに来る資格なし。
京阪やJR西だと架線柱一本ずつに常設ハシゴや足掛けを取り付け始めてるな。
あの辺は丁寧な仕事をしてる現場なんだろうと見える。 >>739
あれ塗装じゃないの？今度全力で梯子観察してみますわ >>713
何をして良いのか、具体的な軸がなくて、ここから転がるものは何も無さそうだから
お経、空念仏の類いでないの？ 野田線、平成13年にも運河駅付近で避雷器異常によるパンタグラフ破損やらかしてるんだよな。
この時は地絡した挙げ句に、車内焼損して事故調のお世話になってる。
今回はどうなることやら……。 JR東海 12日朝 枇杷島付近
架線トラブル
2編成で計パンタグラフ7基破損 >>745
昔東海が長野県内で東日本の車両を燃やした事故があったと思うけど、原因としてはそれとは違うの？ 天候によるものか、或いはパンタの構造によるものか…。
同じ日に遠く離れた2箇所、か…。 >>745
復旧に7時間近く掛かったのはなぜだろう。
架線を派手にぶっ壊して正常な電車が救援できるようにするまでに手間取った？
今の私鉄はJRみたいにDLで救援って訳にはいかないからなあ。 >>749
JRだってDLで救援なんてことはまずやらないよ
全パンタが故障してるわけで無ければユニットカットで自走できるわけだから >>751
平成13年のも報告書読むと、消火作業後にユニットカットして一部焼損したまま移動させたみたいだしなｗ >>751
今日の東武は同じ60000系で牽引したようだけど。
柏から車両基地がある七光台まで17km以上不通にして。
最初の不通区間は最小限の8km弱だったのだが。 昨日早朝、岩手県で軌道工事帰りのユニックが相手を死亡させる交通事故。岩手放送のニュースサイトにあり、ユニック収納不十分ではみ出し。 >>754
対向車の運転手亡くなったみたいだね
ちょっとしたうっかりで人生が… ブームの収納なんて基本中の基本中の基本中の基本だろ
毎度思うが軌道工事関係の従事者はその他一般の工事関係者に比べて基本的な安全管理が全く出来てない
本当に酷すぎる JR東海、東海道本線でのパンタグラフ・電力設備損傷について説明
https://news.mynavi.jp/article/20171213-556385/
事故現場と幸田駅って50キロくらい離れてるんだけど。 >>752-753
今回は2ユニットともパンタグラフのすり板が破損したみたい。 今日は青森かあ。
あそこも古い設備だったからなあ。 >>756
ブーム未格納のブザー付いてなかったのかな？ 名古屋駅に止まったままの“重大インシデント”のぞみ車両 終電後に3日ほどかけ撤去へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171214-00001887-tokaiv-l23
今月１１日から台車のトラブルで、名古屋駅のホームを塞いだままとなっている新幹線「のぞみ３４号」。
「重大インシデント」として１３日まで行われていた国の運輸安全委員会の調査も終わり、車両は１４日夜から
３日間ほどかけて、撤去されることになりました。
作業はまず、１４日夜の新幹線の終電後に東京側の１４～１６号車の３両を切り離し、名古屋市中村区の
「名古屋車両所」へ運びます。
そして、１５日金曜日の終電後、クレーンを使って異常が見つかった１３号車を持ち上げ、亀裂などが
見つかった台車を新しい台車に交換します。さらに、土曜日以降、１～１３号車を名古屋車両所まで
運ぶということです。 >>754
１２日未明、洋野町の国道で、走行中のタンクローリーに前から来た大型トラックのク
レーンがぶつかり、タンクローリーを運転していた男性が亡くなりました。
１２日午前４時半ごろ、洋野町種市の国道４５号で南に向かって走っていたタンクロ
ーリーに、前から来た大型トラックに装備されているクレーンが衝突しました。この事
故で、タンクローリーを運転していた青森県青森市の会社員、〇〇〇〇さん（５０歳）
が頭を強く打ち、病院に運ばれましたが、およそ１０時間後に亡くなりました。現場
は片側１車線のゆるやかなカーブで、警察によりますと大型トラックのクレーンが何
らかの原因で対向車線側にはみ出していたということです。警察は、大型トラックを
運転していた２０代の男性に話を聞くなどして事故の原因を調べています。 普通に考えてブームが所定の位置以外で走ろうとしたら警告するように作れと思うが
旋回しながら走らなきゃならんことがあるの？ 荷台からはみ出して走ることは当然ないけど、真後ろとは行かないことはあるだろ
あとほんとはダメだけど前側とか >>768
前方はみ出しが仕様のクレーン車が
出会い頭で大型車の運転席を直撃する事故は
時々ある。 >>763
「こだま」客２００人乗せ忘れ…バックし乗せる
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171215-OYT1T50032.html
東海道新幹線名古屋発東京行きの「こだま６８４号」（１６両編成）が１３日、名古屋駅のホームで待っていた
乗客約２００人を乗せないまま出発していたことがわかった。
駅員がすぐに気づき、列車はホームまでバックして客を乗せたという。
ＪＲ東海によると、問題の新幹線は、名古屋駅を出発する前、ドアを開けずに乗客を車内に入れないまま、
同日午後８時３１分に発車。駅員が非常ボタンで緊急停止させたため、約２０メートルバックしてホームに戻った。
通常は３人が乗車する車掌も１人しか乗っていなかったという。
東海道新幹線のドアの開閉は通常、最後尾の車両に乗った車掌が行うが、運転士が既にこの作業が
済んでいると勘違いし、列車を出発させたのが原因だった。ＪＲ東海は「けが人や安全上の問題はなかったが、
乗務員の指導を徹底する」としている。 http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20171215/0004976.html
東京と神奈川を結ぶ東急田園都市線で、朝の通勤、通学の時間帯に長時間、電車が
止まるトラブルが相次いだ原因について、東急電鉄はいずれも送電線を設置した際に
被膜に傷をつけるなど、不適切な施工が行われたとする調査結果をまとめました。
東急田園都市線はことし１０月、三軒茶屋駅で換気装置の送電線がショートしたほか、
先月にも池尻大橋駅付近で変電所から電気を送る送電線がショートし、通勤、通学の
時間帯に長時間電車が止まり、多くの乗客に影響が出ました。
東急電鉄はこれらのトラブルの原因について１５日、調査結果を公表し、国土交通省に
報告しました。
それによりますと、１０月のトラブルは、１０年前に送電線を交換した際、ネズミの侵入を
防ぐための板に開いた穴に太い送電線を通したため、被膜に板が食い込んで傷がつき、
ショートにつながったとしています。
また、１１月のトラブルについては、８年前に送電線を設置する際についた傷が広がって
被膜が破れたとみられ、いずれも送電線を設置した際の不適切な施工が原因になった
としています。
東急電鉄は、トラブルを受けて渋谷駅から二子玉川駅の間の地下部分について緊急点検
した結果、送電線などのケーブルの傷が２８１か所で見つかり、補修を終えたということです。
東急電鉄は今後、設備の点検の頻度や方法を見直し、トラブルの防止を図りたいとしています。 >>772
金なし作業員が「金持ち乗客が調子に乗りやがって」と思いながら送電線を設置したのだろうか。
安倍政権の影の部分かな。
それでいくと次は東横線や京王線かも。 >>773
京王線はないわ。西側では唯一、京急や京成の仲間。
東京大手3Kだからなw
金持ちが多いのは小田急の方だ。 >>773
作業員って、そんな妬みを持ちながら作業していんの？
そりゃ施工不良も起きるわな。 すげえ、安倍政権はタイムマシンの開発に成功したのか >>775
自分は、軌道工だったけどそりゃないわ。
ただ、新しい物に交換する時って寸法が合わないことが多いんだよな。固定治具の経年劣化や増締めの影響だろうが。 >>772
>>773
「ホントの原因はよくわからんから、とりあえずコレを原因にしておこうか」
だと思う。
そしてそこが原因ということにして施工した下請けを恫喝、と。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
