工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]©2ch.net
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（前スレ）
工務総合スレ20 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]??2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1481191760/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東急菊名駅のMがいし汚すぎて笑えない
新車作る金あるならがいし清掃しろよ 地絡すんぞ
あと東急って支線とかに赤色のテープ？巻いてるけど、あれは何の意味があるの？ FRPはガラス繊維をプラスチックで接着してある構造だから、紫外線に当たるとプラスチックが劣化して強度が落ちる。 FRP素材で作られた小型船舶がどうして一様に白いのかを考えたら、
直射日光の影響を極力避けたいという動機に辿り着くわな。
電力工事の梯子は今後もFRPのままだろうか、
もっと軽いカーボン素材なんかにしたら事故りまくりだろうし。 >>734
FRP素材で造られた絶縁梯子は黄色く塗装されてますが CFRPとか抵抗が数Ωオーダーだから、軽い以外は普通の金属梯子と変わらん罠。
それなら昔ながらの竹梯子使うわ。 ＞いま架線柱に直接よじ登る作業ってあるのか？
うわw鉄オタか？w >>735
あれ
絶縁材料として硫黄練り込んであるのかとおもてたわ >>726
お前ここに来る資格なし。
京阪やJR西だと架線柱一本ずつに常設ハシゴや足掛けを取り付け始めてるな。
あの辺は丁寧な仕事をしてる現場なんだろうと見える。 >>739
あれ塗装じゃないの？今度全力で梯子観察してみますわ >>713
何をして良いのか、具体的な軸がなくて、ここから転がるものは何も無さそうだから
お経、空念仏の類いでないの？ 野田線、平成13年にも運河駅付近で避雷器異常によるパンタグラフ破損やらかしてるんだよな。
この時は地絡した挙げ句に、車内焼損して事故調のお世話になってる。
今回はどうなることやら……。 JR東海 12日朝 枇杷島付近
架線トラブル
2編成で計パンタグラフ7基破損 >>745
昔東海が長野県内で東日本の車両を燃やした事故があったと思うけど、原因としてはそれとは違うの？ 天候によるものか、或いはパンタの構造によるものか…。
同じ日に遠く離れた2箇所、か…。 >>745
復旧に7時間近く掛かったのはなぜだろう。
架線を派手にぶっ壊して正常な電車が救援できるようにするまでに手間取った？
今の私鉄はJRみたいにDLで救援って訳にはいかないからなあ。 >>749
JRだってDLで救援なんてことはまずやらないよ
全パンタが故障してるわけで無ければユニットカットで自走できるわけだから >>751
平成13年のも報告書読むと、消火作業後にユニットカットして一部焼損したまま移動させたみたいだしなｗ >>751
今日の東武は同じ60000系で牽引したようだけど。
柏から車両基地がある七光台まで17km以上不通にして。
最初の不通区間は最小限の8km弱だったのだが。 昨日早朝、岩手県で軌道工事帰りのユニックが相手を死亡させる交通事故。岩手放送のニュースサイトにあり、ユニック収納不十分ではみ出し。 >>754
対向車の運転手亡くなったみたいだね
ちょっとしたうっかりで人生が… ブームの収納なんて基本中の基本中の基本中の基本だろ
毎度思うが軌道工事関係の従事者はその他一般の工事関係者に比べて基本的な安全管理が全く出来てない
本当に酷すぎる JR東海、東海道本線でのパンタグラフ・電力設備損傷について説明
https://news.mynavi.jp/article/20171213-556385/
事故現場と幸田駅って50キロくらい離れてるんだけど。 >>752-753
今回は2ユニットともパンタグラフのすり板が破損したみたい。 今日は青森かあ。
あそこも古い設備だったからなあ。 >>756
ブーム未格納のブザー付いてなかったのかな？ 名古屋駅に止まったままの“重大インシデント”のぞみ車両 終電後に3日ほどかけ撤去へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171214-00001887-tokaiv-l23
今月１１日から台車のトラブルで、名古屋駅のホームを塞いだままとなっている新幹線「のぞみ３４号」。
「重大インシデント」として１３日まで行われていた国の運輸安全委員会の調査も終わり、車両は１４日夜から
３日間ほどかけて、撤去されることになりました。
作業はまず、１４日夜の新幹線の終電後に東京側の１４〜１６号車の３両を切り離し、名古屋市中村区の
「名古屋車両所」へ運びます。
そして、１５日金曜日の終電後、クレーンを使って異常が見つかった１３号車を持ち上げ、亀裂などが
見つかった台車を新しい台車に交換します。さらに、土曜日以降、１〜１３号車を名古屋車両所まで
運ぶということです。 >>754
１２日未明、洋野町の国道で、走行中のタンクローリーに前から来た大型トラックのク
レーンがぶつかり、タンクローリーを運転していた男性が亡くなりました。
１２日午前４時半ごろ、洋野町種市の国道４５号で南に向かって走っていたタンクロ
ーリーに、前から来た大型トラックに装備されているクレーンが衝突しました。この事
故で、タンクローリーを運転していた青森県青森市の会社員、〇〇〇〇さん（５０歳）
が頭を強く打ち、病院に運ばれましたが、およそ１０時間後に亡くなりました。現場
は片側１車線のゆるやかなカーブで、警察によりますと大型トラックのクレーンが何
らかの原因で対向車線側にはみ出していたということです。警察は、大型トラックを
運転していた２０代の男性に話を聞くなどして事故の原因を調べています。 普通に考えてブームが所定の位置以外で走ろうとしたら警告するように作れと思うが
旋回しながら走らなきゃならんことがあるの？ 荷台からはみ出して走ることは当然ないけど、真後ろとは行かないことはあるだろ
あとほんとはダメだけど前側とか >>768
前方はみ出しが仕様のクレーン車が
出会い頭で大型車の運転席を直撃する事故は
時々ある。 >>763
「こだま」客２００人乗せ忘れ…バックし乗せる
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171215-OYT1T50032.html
東海道新幹線名古屋発東京行きの「こだま６８４号」（１６両編成）が１３日、名古屋駅のホームで待っていた
乗客約２００人を乗せないまま出発していたことがわかった。
駅員がすぐに気づき、列車はホームまでバックして客を乗せたという。
ＪＲ東海によると、問題の新幹線は、名古屋駅を出発する前、ドアを開けずに乗客を車内に入れないまま、
同日午後８時３１分に発車。駅員が非常ボタンで緊急停止させたため、約２０メートルバックしてホームに戻った。
通常は３人が乗車する車掌も１人しか乗っていなかったという。
東海道新幹線のドアの開閉は通常、最後尾の車両に乗った車掌が行うが、運転士が既にこの作業が
済んでいると勘違いし、列車を出発させたのが原因だった。ＪＲ東海は「けが人や安全上の問題はなかったが、
乗務員の指導を徹底する」としている。 http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20171215/0004976.html
東京と神奈川を結ぶ東急田園都市線で、朝の通勤、通学の時間帯に長時間、電車が
止まるトラブルが相次いだ原因について、東急電鉄はいずれも送電線を設置した際に
被膜に傷をつけるなど、不適切な施工が行われたとする調査結果をまとめました。
東急田園都市線はことし１０月、三軒茶屋駅で換気装置の送電線がショートしたほか、
先月にも池尻大橋駅付近で変電所から電気を送る送電線がショートし、通勤、通学の
時間帯に長時間電車が止まり、多くの乗客に影響が出ました。
東急電鉄はこれらのトラブルの原因について１５日、調査結果を公表し、国土交通省に
報告しました。
それによりますと、１０月のトラブルは、１０年前に送電線を交換した際、ネズミの侵入を
防ぐための板に開いた穴に太い送電線を通したため、被膜に板が食い込んで傷がつき、
ショートにつながったとしています。
また、１１月のトラブルについては、８年前に送電線を設置する際についた傷が広がって
被膜が破れたとみられ、いずれも送電線を設置した際の不適切な施工が原因になった
としています。
東急電鉄は、トラブルを受けて渋谷駅から二子玉川駅の間の地下部分について緊急点検
した結果、送電線などのケーブルの傷が２８１か所で見つかり、補修を終えたということです。
東急電鉄は今後、設備の点検の頻度や方法を見直し、トラブルの防止を図りたいとしています。 >>772
金なし作業員が「金持ち乗客が調子に乗りやがって」と思いながら送電線を設置したのだろうか。
安倍政権の影の部分かな。
それでいくと次は東横線や京王線かも。 >>773
京王線はないわ。西側では唯一、京急や京成の仲間。
東京大手3Kだからなw
金持ちが多いのは小田急の方だ。 >>773
作業員って、そんな妬みを持ちながら作業していんの？
そりゃ施工不良も起きるわな。 すげえ、安倍政権はタイムマシンの開発に成功したのか >>775
自分は、軌道工だったけどそりゃないわ。
ただ、新しい物に交換する時って寸法が合わないことが多いんだよな。固定治具の経年劣化や増締めの影響だろうが。 >>772
>>773
「ホントの原因はよくわからんから、とりあえずコレを原因にしておこうか」
だと思う。
そしてそこが原因ということにして施工した下請けを恫喝、と。 675 名無しさん＠平常通り (ﾗｸｯﾍﾟ MM8f-s3ll ) sage 2017/12/16(土) 11:12:56.64 ID:h9QaUsRsM
京浜東北線、長時間停止中
架線が垂れ下がってるらしい
京浜東北線
東海道線
横須賀線
運転見合わせ https://this.kiji.is/314606784310936673
架線断線で京浜東北線など運転見合わせ
2017/12/16 12:34
午前10時55分ごろに京浜東北線の鶴見―川崎間で架線断線の影響で同線など運転見合わせ、とJR東日本。 https://this.kiji.is/314611538836210785
停車中のJR乗客の一部が体調不良訴え
2017/12/16 12:52
JR東日本によると、鶴見―川崎駅間で停車中の電車内に体調不良を訴えた乗客がいるという。 そのうちカリフォルニアのスタートアップ企業からパンタグラフに替わる画期的な集電体の提案が。 カーテンが架線に引っかかってたところを通過したらしい。 運転再開見込
1330→1530→1630→1730 >>789
後から再開見込みを早めると迂回した客からクレームが… >>794
そりゃ公共交通機関のJR様が止まっちゃえば集まらないだろうな >>795
桜木町の大船方のポイント撤去したのが痛かったな >>789
一時間程度ならともかく、毎度支障のたびに延長戦の繰り返しじゃねえ。
復旧して運転再開までマニュアルか希望的観測だけで判断してるように
見受けられるんだが。
誰が現場見て判断して工程作って指示しているのでしょう。 判断する立場の人は現場作業の機微なんて知らん人だろう、そりゃ >>797
いつ撤去されたのですか？
おいらの記憶では、昭和50年代には無かったような…。 https://this.kiji.is/314768350574478433
架線トラブルは16日未明の工事が原因か
2017/12/16 23:16
JR東日本は、京浜東北線の架線トラブルは、現場付近で実施した架線工事が原因とみられると明らかにした。 １６日午後６時３５分ごろ、福岡市東区のＪＲ鹿児島線箱崎−千早駅間で作業をしてい
たＪＲ貨物九州支社の溝部隆さん（５６）が久留米発小倉行き普通列車にはねられ死亡
した。同支社によると、溝部さんは同僚男性と一緒にレールの凍結を防ぐ装置の点検を
していた。福岡・東署が詳しい状況を調べている。
事故の影響で門司港−荒尾駅間の上下１７本が運休、４１本が最大約１時間４０分
遅延し、約１万６０００人に影響した。 >>803
人手不足だから技量の無い作業者に施工させざるをえない。
(´・ω・`) >>803
ＪＲ東日本横浜支社は１６日夜、事故の原因について、
同日未明の工事で架線と金具を近すぎる状態で調整した
ため、列車の振動で架線が金具と接触してショートし、
断線した可能性があると発表した。
カーテンは無罪でしRが有罪・・・ この際コンパウンドはやめてインテにしようぜ。
都心部から川崎まではインテなんだからさ。 き電吊架式に更新しようとしても東海の幸田みたいにミスるわけで http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201712/CK2017121702000134.html
ＪＲは同日未明に実施した架線工事が原因とみられると明らかにした。
現場は電車に電気を送る架線を切り替える「エアセクション」と呼ばれる区間で、
異なる変電所から来て並行する二つの架線が工事後、金具を介して接触。
ショートして架線が切れたもようだ。
ＪＲは同日深夜、取材に「架線と金具の間隔の調整が不完全で、
工事後の作業員の確認が不十分だった」と人為的ミスを認めた。 国鉄民営化から30年経ち、予言通りに保線現場がgdgdになった。
まあ、日本だから30年持ったとも言えるけどね。
イギリスやドイツは国鉄民営化後、もっと短期間で大事故を起こしているからな。
フランスは国鉄組織のままTGVを走らせている。
アメリカに至っては戦後になってから旅客部門を事実上国有化したんだよね。
郵政民営化もアメリカ様だけはしていない。清々しいまでのダブスタ。 USPSは核戦争後に連邦政府の緊急通信インフラを提供する使命があるから >>811
事故が起きると反射的に民営化が、とかいいだすカスがいるけど、国営企業だったら事故が起きなかったっていう論理的な説明が一切ない。
ただの妄言でしかない。聞く価値もない。 単純な確認ミスか、確認できる人材がいなかったか、だな。 >>642から抜粋
電気系トラブルが多発している遠因として、現場の人材難を挙げる声が関係者からは出ている。
変電所の点検や架線工事は電鉄本体が直接行うのではなく、電気設備子会社や専業の下請け業者が手掛けるのが一般的。
電鉄会社は就職先として人気があるが、現場作業が中心となる電気設備会社は、
重労働とのイメージが強いため、なかなか若い人材が集まらない。
一方で、設備の点検作業を仕切っていた年長者が定年退職で大量に引退している。
人員構成に崖ができた結果、技術伝承が滞り、初歩的なミスが多発する構図だ。
素養のある若者は大手メーカーに吸い寄せられてサブコンなんていうブラックには行きません
Vorkers(大手メーカーは月平均残業時間20-30h 有給休暇取得率50％が平均)
きんでん 月平均残業時間122.2h 有給休暇取得率10.3％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgn
関電工 月平均残業時間86.5h 有給休暇取得率17.4％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgl
日本電設工業 月平均残業時間60.2h 有給休暇取得率32.8％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgs
日本リーテック 月平均残業時間54.2h 有給休暇取得率5.6％
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000Fqgh
53.0 44.2 説明会に来た学生に
うちは残業少ない！それでも給料はこれだけ出る！
みたいな説明をしてる大手メーカーの採用担当(ルックス◎)
説明会に来た学生に
甘えは捨てろ！夜間作業はこれだけある！給料は明言しない！
みたいな説明をしてるサブコンの採用担当(口の悪いおっさんか体育会系風若手)
これでは人が集まらないよ
ちゃんと現実を説明して離職率を下げたいのはわかるけどビビってメーカーインフラに学生逃げてるんだよ とある指揮者が夜勤明けから昼間作業してそのまま次の夜勤に向かったの見てると狂ってんなと思う Vorkers見れば洗脳解けるよ他の業界と比べてサブコンだけ何かがおかしいもん
他の業界の忙しい時期の残業時間がサブコンの平均以下とかね 支線区のRHに昭和20年代の中繼變壓器とか転がってるわ。しかも現役。
リレーや機器は取替してもジャック板とか配線はそのままだったりするし、何より駅構内のケーブルが・・・ >>813
短期的な利益に直結しない経費をバサバサ削るのが問題だからな。
ただ、三公社民営化の後、現業ではない純粋な役所仕事でも
必要なものまで削りまくって道路橋なんかもガタガタだな。 高速道路みたいに丸1日くらい運行やめて集中工事やればだいぶミスも減ると思うのだが。 >>816
酷すぎる・・・
土木保線だが残業は半分だな。有給は似たり寄ったりだが。 >>825
東海道新幹線は、国鉄時代の1974年から75年にかけて午前中運休を4回やって総点検し、
1976年から81年にかけてやはり午前中運休を計44回やって、集中工事をしたことはある。
京浜東北線快速運転する前、田町−田端間は平日日中毎日「リフレッシュ工事」だったし。
突発的に事故で半日不通になるよりは、計画的に1日なり半日なり運休して工事する方がマシ
という時代になるかもね。 国鉄時代の名古屋駅周辺も保守の為日中全く電車が走らない時間帯があったらしいな。 線路6本共通の信号方式、車両にすれば。
20m4ドアでしょ。グリーン車はしょうがないとして
ホームドアも統一出来るはず。 >>827
快速運転を開始したあとも
快速運転をせずに線路を共用する日が
あったけど最近はやってないのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
