//// 鉄道板・質問スレッドPart163////
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昔のそれをやって犯人取り逃がしの原因になって、
処分を喰らった駅員がいた。 偕楽園は水戸方面にしか行けませんが
東京に行く人は重複乗車を認めてるんでしょうか？ >>437 その専用書面は尾行に入る前に準備しないといけないと思うんだけど、
尾行される人はそれに合わせてくれなんじゃないかなあ 切符の買い方について教えてください。
サンライズ出雲に乗りたいのですが、当方沖縄在住で、みどりの窓口がありません。
JR西日本の電話予約が終了し、JR九州の沖縄支店も閉鎖してしまいました。
どうにか事前に購入したいのですが、よい方法はないでしょうか？ 路線に依って異なります。また、長距離、近距離の別でも異なります。
単純な短距離券を券売機で買うと仮定しますと、
運賃を運賃表で確かめてからお金を準備し、
お金を券売機に入れてからその金額のボタンを押します
（入れたお金で購入できる金額以内のボタンは光ります）。
最近一般的なタッチパネル式の場合、お金を入れる前に金額ボタンが押せるものが多く、
そうすることで押し間違い・買い間違いが防げます。 申し訳ない、最後まで表示されて無く第一文だけで判断してしまった・・・
旅行会社にはJR券の扱いがあるところがあるので、当たってみてはいかがですか。
古い記事ですが、8年前には日本旅行沖縄で買えたそうです↓
http://mr32.seesaa.net/article/132451538.html >>448-449
ありがとうございます。
旅行代理店に当たるのが確実ですかね、やっぱり。
沖縄のJTBはJR券を扱っていないそうで、日本旅行に行ってみようかと思います。 日本旅行沖縄のWebサイトくらい見てみれば簡単に解決するだろ
取扱商品に「ＪＲ券」ってしっかりがっつり書いてあるじゃないか。 18切符のことで質問させてください
熊本の八代と鹿児島の川内を結ぶおれんじ鉄道は18切符でも乗車できますか？ >>452
プラス2000円で乗れると自己解決しました
でも、おれんじ鉄道乗るなら九州満喫きっぷの方がよさそうな感じです 二つ質問があります。
①北海道新幹線の車両を、東海道・山陽新幹線や九州新幹線で走らせることは可能でしょうか？
②東海道・山陽新幹線、または九州新幹線は東京の新幹線総合指令所、または博多のＪＲ九州の指令所で指令を出していると聞きました。
他の新幹線はどこで指令を出しているのでしょうか？ 北海道新幹線や東北新幹線、ミニ新幹線でも一括して同じところで指令を出しているのてしょうか？
回答をよろしくお願いします。 >>454
①:現段階では物理的に接続されていないため不可。また電装品が単周波数仕様のため仮に入線できても故障の原因になる
②:北陸新幹線のうちJR西日本管轄エリアはJR西日本金沢支社に併設の金沢新幹線総合指令所、
山形新幹線は仙台、秋田新幹線は秋田のCTCセンター(在来線に同じ)
北海道新幹線は不明(在来線函館指令センターもしくは新幹線運行本部総合指令室)
他は東京駅のJR東日本新幹線運行本部総合指令室) >>455
回答ありがとうございました。
車両によっても、電気の周波数が違えば使えないのですね。 どうして茨城県の隅っこしか走ってないのに関東鉄道なんですか。
関東一円に進出する計画があったんですか。 >>457
栃木県しか走っていないのに関東自動車というのと同じです。
東京都しか走っていないのに関東バスというのとも一緒です。 >>458
兵庫県の隅っこしか走ってないのに山陽電車って言いますし、結構あることなんですかね。
あまり気にしないようにします。 山陽電鉄は岡山方面の延長構想があったので壮大な社名はその名残と言われてる。 鉄道路線は福岡県内のみのくせに西日本鉄道と名乗ってる会社もあるぞ これ鉄道グッズだとおもうんだけどなんなんだろう。 合図灯?
わかる人いたら教えてくれ
http://imgur.com/jwsXJp9.jpg
かなりアンティークなジャンク品だけどメルカリにでも出そうかなと >>461
土地の人の感覚だろう。
「西日本新聞」も九州だけがテリトリー。
「邪馬台国の昔から、九州は国の中心だった」との強烈「な思い」が匂う現象で、
東京なんか30分も時差がある辺鄙な田舎じゃないか！と、本気で思ってる。 東京の池袋駅で、新見から備後落合までの乗車券を買った場合、発売駅の手数料を引いた金額が伯備線と芸備線の売り上げに計上されますか？
JR西日本が本社収入として丼に入れてしまうのでしょうか。 >>462
鉄道用品というより、土木工事用か鉱山用の物じゃないか？ 東急田園都市線の車両で、駅停車中に「ポーン」という柔らかい音が定期的に車内スピーカーから鳴っているのですが、これは何で、どのような意味のある音なのでしょうか？
測ってみたら7秒毎に鳴っていました。
いま乗っているのは東武車両で、50050系のようです。
http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC50050 目の不自由な人に「今ドアが開いてるよ」と分かるようにするため >>468
ほー、ありがとうございます！そんな意味があったんですね。
目の不自由な方は、あの音の意味をどこかで教わるんですね。 名鉄を一日乗り廻るとしたらおすすめのルートはありますか？起点は豊橋か名古屋を7時半くらいからです >>470
個人的な意見として取ってほしいし時間は調べてない
多分こっちで聞いたほうがもっと良い答えが出そう
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1507053477/
豊橋→岐阜→犬山→中部国際空港→太田川→内海か河和→金山→知立→豊田市→赤池(八事乗換・地下鉄上飯田まで別払い)平安通→犬山→名古屋
あたりどうかなとも思う。
本当は瀬戸電も入れたいけど >>467に便乗する形で…
自分は西武線を日常的に使っているのですが、新しい車両(黄色い車両ではなく、銀色を基調とした車両)に乗っていると、
時折「ピンポンパンポン」といったメロディが流れます。主に走行中に流れると思うのですが、どういうタイミングで流れるのかわかりません。
このメロディはどのような用途があって流れるのでしょう？ あと、私はあまりＪＲには乗らないのですが、ＪＲや他の私鉄でも使われているのでしょうか？ >>474
検索をかけてみたところ、そうでした！
ありがとうございます 識者の方に質問です。
市ヶ谷駅の東京メトロとJR東日本の乗り換え改札にて
1.メトロ、JR回数券の2枚投入が可能ですか？
2.メトロまたはJRの回数券とICカードの併用は可能ですか？
3.2が可能な場合、入場記録の有る回数券と記録の無いICカードを入れるタイミング。
以上、よろしくお願いします。 >>476
すべて可能。
3は必ず「磁気券を先に投入、ICを後でタッチ」 >>479
1.超混雑によるガラス破損を防ぐため。
2.子供がドアに張り付いて外を眺めることによる戸袋引き込みを防ぐため。 JR総武線と京浜東北線の乗車率（混雑度合い）推移を調べたいのですが、毎時間の乗車率のグラフが載っているサイトはありますか？
車椅子やベビーカーに適した時間帯が知りたいのですが、乗車率でググってもラッシュピークにのみ言及しているので、いつ頃が空いているのかがわかりません キハE130とGV-E400って、どっちがコストや安いの？
量産時の車両価格、メンテ費用、燃料費などからみて。 JR時刻表の印刷ページは、1路線・平日／休日・上り／下り単位でA4の１ページになりますが
これを平日＋休日で左右に並べるとか自分で編集できませんでしょうか？
簡単なエクセルぐらいは使えるのですが、JRサイトのページからコピーしてもhttpのリンクとかが
付いてきたりして、行先・数字が時刻ごとの欄内に並ぶだけのように貼りつけできないんです。 >>485
性能面の比較検討も入ってくるしスペック自体も若干違う(ドア数など)ので単純にコスト面だけで比較するわけにもいかないとは思うが
現状では車両価格はキハE130、メンテ費用はGV-E400、燃料費はトントンぐらいになるんじゃないのかなと推測。 (1)国鉄の3電源の電気車は、直流-50Hz-60Hzと切り替えるのではなく、直流1500Vと交流20000Vを切り替えているだけで、変圧器や整流機は55hzで最適化、50でも60hzも許容範囲で動くように作られてるって解釈でよろしいのでしょうか?
共用型登場以前のクハが共用になっていることから、そう推測しました。
それとも開発を見越して三択式になっていたとか。
(2)碓井峠対応の直流急行電車は作られたのに、なぜ直交両用の459系(50/60Hz両用型開発以降)なり479系はつくられなかったのでしょうか？
特急型は189系のほかに489系も作られたのに。 >>489
(1)だけ
大雑把にいうと変圧器の定格電圧は周波数に比例する
定格より低い側で使うのは差し支えないので50/60Hz両用機は50Hz用に作ってある >>489
(1)は回答が出てるので(2)だけ
ありていに言えば必要がなかったから。直江津以西に乗り入れる急行は客車急行「白山」だったが、
北陸本線電化時に当該急行は特急格上げすることにして489系を投入した。
ただでさえ高コストな交直両用電車に更にコストの増大する横軽協調対応までする必要はないという国鉄側の判断だと思われ。 １月７日に、盛岡駅より宮古駅まで山田線の快速ふるさと宮古号に乗車予定です。
この列車の自由席の混雑はいかほどでしょうか？
１８きっぷシーズンであることと、使用車両がkenjiであること、宮古～三陸鉄道～八戸線へ接続もよいなど、
混雑するのではないかと考えております。
盛岡駅で朝から並ぶつもりではおりますが、どれくらい前から並べば
並びの席を確保できるのか、という点で判断が難しく悩んでおります。
以前乗車した方などいらっしゃいましたら、
その時の状況などをお教えいただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。 >>489
(1)の補足
変圧器や整流器などの交流主回路の機器は、50Hzに対応していれば基本的には問題無い。
問題となるのはそれらを冷却するための送風ファンや冷却油ポンプのモーター類。
3電源対応車は、それらのうち比較的小型のモーター類は、どちらの周波数で動いても
許容容量となるように設計されているが、両用が不可能な大型のモーター類は、変圧器を
通った後の直流電源で動くようになっている。 ×変圧器を通った後
〇整流器を通った後
の間違いだった。 あのー
3電源車で補機電源が交流だとまずいのではないでしょうか >>493,489
単純化して言えば、直流電車に、直流化変電所と電源切替装置を積んだ構造が交流・直流両用車両。
長距離用で60Hz専用だなんて、国鉄側の「発注仕様エラー」。長距離は50/60両用が常識だ。
車内電源は、大昔はMGで直流だったが、「昔」あたりから交流60Hzに換わり、
さらに３相交流化されてきた。
機器重量が周波数反比例で軽くなるから60Hz標準。航空機じゃ400Hzなのはその重量のため。
新幹線開票時、車内清掃に東京駅で持ち込んだ電気掃除機が上手く動かなかったトラブルは
60Hzの車内に、50Hz用のヤツを持ち込んだから、というエピソードあり。
あわてて60Hz用を大阪で買って送ってもらったって。 質問よろしいでしょうか。
首都圏のJR在来線では、駅の電光掲示板に掲載されている表示、例えば
普通 12:34 東 京
のような表示は、概ねドアが閉まる瞬間(か、少し前)に消えますが、東急・京急といった私鉄や、西日本(自分が目撃したのは岡山支社の山陽線)では、電車がホームから完全にいなくなってから消えており、特に先に挙げた2私鉄では、発車ベル前後から
F特急 10両 元町・中華街 12:34 かけこみ乗車はおやめください
のように駆け込み乗車防止の文言が表示されたりします。
この差異って、どこから来るものなんでしょうか？
というより、何を基準に消しているのでしょうか？
個人的な予想では
前者→発車時刻で消す、微妙に遅れると早く消える
後者→最後尾が出発信号機外方に進出したら消える
かけこみ云々は発車ベルの操作で表示される
なのですが… 海老名なんて酷いよ
先発A
停車駅
次發B
次次發C
が発射する時先発点滅するのはいいけど
A発車
Bの停車駅
次發C
次次發D
になって先発となるBの表示が消える >>499
電車の発車表示で間隔開いてるなと思ったらホームに前の電車がついていて
間に合うことがある JR東海の駅時刻表に載っている三島発午前発の東京行臨時踊り子の
運転日はいつなのでしょうか？
この季節はシーズンオフなので運転無しでしょうか？ 最近電車でGOやA列車などのゲームや
18切符での旅で電車というものに興味を持ち始めました。
列車と走る地域と各社の思想
などなど総論的に電車を知ることができる書籍はないでしょうか？
電車と都市論などもあれば是非 各社ごとの思想を知りたかったりするのなら、鉄道要覧で事業者リストアップして、上からでも興味ある方はところからでもいいから、その会社に関する書籍買うなり乗りに行くなり地道にやってくしかないのかなぁと…
民鉄の規模ならまだしもJRE/C/Wの規模になると巨大すぎて何とも >>502 が日本の鉄道事業者について俯瞰的に語る本書いてどうぞ すごくうろおぼえな内容なのですが、
17年ぐらい前に1度だけ乗った電車が何だったのか知りたいので質問させてください
埼玉の蕨より下りの電車で、どこかの駅で乗り換えて(2度乗り換えたかもしれません
またその乗り換えた駅は乗った電車の終点だったかもしれません）
単線、1車両しかない電車にのったのですが、これがなんという電車だったのかわかるでしょうか？
線路には草がはえてましたのどかな車窓でした
また車内にはバスのように値段と行き先が書いてあり、軽井沢も書いてあって
この電車軽井沢までいくの？？？すごいねと話したのを覚えているぐらいしか情報がないのです
行き先考えず電車で行けるとこまで行ってみようかって事で電車に乗り
また自分に土地勘の無い埼玉なのでまったくどこを走ってたのかわからない状態です
また17年ぐらい前なので今はその電車がないかもしれません
もしどなたかわかる方いたらよろしくおねがいします >>505
出勤時間までまだ余裕があるからちょっと考察
埼玉の蕨＝「京浜東北線・蕨駅」。
下り方面＝京浜東北線って上り下りじゃなくて「大宮方面」「大船方面」と書いてあるのが普通だけど
仮に大宮方面だとすると終点の大宮までの駅は南浦和・浦和・北浦和・与野・
さいたま新都心（開業日は2000年5月5日なのでギリギリあったかどうか）、そして大宮。
このうち他の路線に乗り換えることができるのは南浦和（武蔵野線）・
浦和（宇都宮線・高崎線）・さいたま新都心（宇都宮線・高崎線）、大宮（書ききれん）
「軽井沢」と書いてあったとなれば、高崎線で高崎まで行って信越本線か上信電鉄くらいなものか
でもどちらもその時点で１車両ってのは無いと思う。そこがまず勘違いでは？
軽井沢の信ぴょう性を落とすとすれば、宇都宮線宇都宮乗り換え宝積寺からの烏山線。
時間によっては１両運転だったことも間違いなくありうる。
大船方面で乗り換え単線１両運転って、ギリギリ「鶴見線」くらいのモノか？
「のどかな車窓」ではない気がするが。 もう一つ思い出した。
こっちの方が信ぴょう性高いかも。
「高崎乗り換えの八高線」 >>506-507
レスありがとうございます！
八高線の車内の料金表がたぶん乗った電車と同じです
今も走ってるんですね
軽井沢って埼玉だったの？？？みたいな馬鹿発言もしていたので
確かに軽井沢が料金表に書かれてたと思うのですが、似たような漢字の見間違いだったのか
または軽井沢方面を走ってた電車のお下がり的なものだったのか
なんにせよ乗った電車がわかりました、ありがとうございました 保線用の乗越分岐器（乗り上げポイント）って、営業用列車を回送させるのにも使えますか？
また、メリットって何ですか？
本線側の線路の1本（安全側線）または2本（保線用の手動で上からかぶせるもの）が
1本の直線レールにできるとか？
安価で保守が簡単とか？
例えば甲種輸送の時に、使えるように仮設したりもできますか？
あるいはするメリットがあるでしょうか？
例えば静岡鉄道の場合、12編成、24両の車両を新車に入れ替えますが、
並行する桜橋～狐ヶ崎の間に、仮設あるいは常設しておけば、
新車の搬入や旧車の搬出に便利で、輸送費用を削減できる可能性があります
また、将来あったとして、マルタイやドクター東海、保線用車両等の貸し借りにも使える可能性がありますが… >>509
単純化して説明すると普通のポイントにはフランジが通る溝を切ってあるが乗越分岐にはフランジが通る溝を切ってない。
なので、通常の通過方向には段差なくスムーズに通過でき整備コストも安価になるが、
分岐方向の場合はフランジがレールを文字通り乗り越すので上下動が激しくなる欠点がある。
なので、営業用車両で定期的に使用するのは整備コストが跳ね上がるのでおすすめできない。
また、静鉄とJRは架線電圧が違うため電気的に接続できない、信号から何から変更工事が必要なので接続するメリットが全くない。
まだ静岡貨物駅～長沼駅でトレーラー搬送するほうが安価なのです。 保線用の横取りは、上から被せるから、2回山を越えるよ。
普通のポイントでいうトングレールの部分の左右両方に被せて
ノーズに被せる部分は被せない側のレールも盛り上がってるよ。
保守の機械ですら超低速でしか通れないよ。
安全側線はトング部分でフランジがレールを乗り越えられるよう
いきなり段差があって、その先のノーズは切り欠きなしで乗り越えるよ。
どう考えても入ってしまった後を考えた構造じゃないよ。 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! すいません、教えて下さい。
東海道新幹線にはグランクラスの設定無いですよね？会社が違いますもんね？
知り合いが先日ひかりのチケットを買う時にグランクラスが選べたと言い張るんですが… >>513
グリーン車指定席
普通車指定席
普通車自由席
の三つが基本で、
山陽新幹線完結の列車には個室がついてるとかそんくらいでしょ。
会社がちがうというわけじゃなく(西日本会社だって北陸新幹線にはグランクラスある) >>514-515
有難うございます。
やはり無いですよね。
幻でも見たのでしょう… 皆さんありがとうございます
>>510
>また、静鉄とJRは架線電圧が違うため電気的に接続できない、
>信号から何から変更工事が必要なので接続するメリットが全くない。
電圧の違い、信号の違いはあっても線路閉鎖してディーゼルけん引で出入りするのも手だとは思いますが、
そこまでするだけのメリットがないってことですかね
>>511
例えば重さに耐えられないとか
授受線にあってもよい構造のように思ったのですが、ないところを見ると
>>511
安全側線も不思議で、トング部分だけ上からかぶせるタイプと
通常のポイントのようになっているものの両方がありますよね
これもコスト的に上からかぶせるもののほうがメリットがあるってことなのでしょうね 安全側線/脱線転轍機は信号が赤の時に入るから普通のポイントじゃなきゃダメじゃないかな…????? PASMO等の交通系ICカードの生券は一枚いくらなんですか？ ★往復割り引きを効かせるには？
富山～北陸新幹線～東京～東海道新幹線～静岡～東海道本線～藤枝を往復します。600kmにわずかに足りません。
富山～東京～藤枝が592.2km
富山～東京～金谷が604.8km
その場合、金谷までの往復切符を買って、実際は藤枝往復にしても問題なかったですよね。 くだらない質問なんですけど私鉄に入社して私鉄の免許取った人が違う私鉄だったりJRとかに転職したらまた免許は取り直しするんでしょうか？ 動力者操縦者運転免許のことなら、国内どこの事業者の所属で取得しても国内共通で有効。 動免は事業者名書いてあるから、同時に複数の会社で運転士となることはできない、んじゃなかったっけ。
(第2種鉄道事業とすれば他社線内で自社の運転士使えるけどそれはあくまで自社の列車) 写真だけ見て、止まってる電車や線路数でどこの駅か鉄道詳しい方はわかったりすること
あるのでしょうか？ >>532
https://dotup.org/uploda/dotup.org1446693.jpg
例えば↑とか見ただけでわかるものでしょうか？
鉄道好きの方が駅の写真でクイズしたいみたいなこと言ってるので、どうかと思いまして…。 >>533
尾久駅かな。元北斗星用の客車が居るし。
かなり簡単な部類。 >>534
やはりヒント多すぎるとダメですね笑。
もう少しわかりにくい駅で写真撮りクイズ出してみようと思います！
クソみたいな質問したにもかかわらずありがとうございます！ 過去に日立電鉄が廃止された時はつくばエクスプレスに、桃花台新交通ピーチライナーが廃止された時は愛知環状鉄道に運転士が再就職している。 >>536
ついでに西鉄福岡市内線廃止時には福岡市地下鉄に、西鉄北方線廃止時には北九州モノレールに再就職した運転士がいたらしい 質問です
東急回数券で目黒まで行き、そこから都営線内まで行った時、下車駅の精算はSuicaで払えますか？ >>539
払えますが都営線の運賃はIC運賃ではなく紙きっぷ運賃額が引かれます >>540
ありがとうございます！
逆(都営線IC入場東急線精算)はどうなるのでしょうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
